¿Te gustan los VW Golf deportivos pero te chocan las guayines? Uhh, ¡ya te amolaste! El tope de gama será un nuevo Golf R Variant.

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Volkswagen no ha terminado de expandir su línea Golf Mk8, ya que posiblemente la versión más aparatosa y lucidora está aún por venir.

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Combinando el desempeño de la versión R con la practicalidad de la Guayín / Station Wagon / Variant o como lo llame VW dependiendo de la región, el Golf R de techo largo está por llegar.
No olvides, oh-tú-enemigo-de-las-guayines que esta configuración es la más popular en la Europa  juvenil y deportista, porque brinda todo lo mejor si tienes en mente andar de la seca a la meca y a todo lo que des.

Sorprendentemente, los cuates de Wolfsburg ni siquiera se molestaron en disfrazar el prototipo, con la excepción de la insignia R montada debajo del logo de VW en el portón trasero.
Por lo que parece, este vehículo de prueba estaba equipado con el sistema de escape Akrapovic opcional con puntas de titanio cuádruples que se ofrecen por 3,800 euros (unos $95 MIL pesos mexicanos) adicionales en el mercado interno alemán. Y eso que no inclye esas luces auxiliares montadas en el techo que solo se usan en la fase de prueba durante los inviernos largos y oscuros en el norte de Europa.

Las especificaciones técnicas ya se conocen, teniendo en cuenta que la camioneta tendrá el mismo motor 2.0 TSI que el Golf R hatchback. El cuatro cilindros turboalimentado escupe 315 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torque, lo que permite que este que será el Golf más potente de todos alcance los 100 km/h desde cero en 4.7 segundos.
La velocidad máxima tiene un limitador electrónico a 250 km/h como han acordado todos los fabricantes germanos excepto Porsche, pero si compras esta camioneta o adquieres el paquete R-Performance opcional (€ 2,265) la propia VW “aflojará tantito” el limitador, permitiendo que el Golf R alcance 270 km/h.
Por si se te ofrecía.

El primer Rolls Royce eléctrico será un automóvil completamente nuevo… y muy extraño, pero ya sabes cómo son los ingleses.

 

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El león inglés ha guardado relativo silencio sobre su estrategia de electrificación.
Pero hoy ya no se aguantaron y por fin rugieron. 

 

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En 2017, dijo que se saltará la “era híbrida” y que se lanzaría directamente a la construcción de vehículos eléctricos cuando la tecnología estuviera lista.

Aproximadamente un año después, el fabricante de automóviles con sede en Goodwood admitió que la elevada demanda en China está impulsando sus planes de vehículos eléctricos, pero que todavía no estaba listo para revelar los pasos específicos respecto a su movilidad hacia las cero emisiones.

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Ahora, finalmente, parece que Rolls está a punto de comenzar a trabajar en su primer modelo a batería. Nuestros muy británicos colegas de Autocar informan que la compañía del éxtasis alado está preparando un vehículo eléctrico independiente de cualquier otro, cuyos primeros detalles deberían revelarse antes de fin de año.
Sin embargo, como consecuencia de su tradicional parsimonia y dada la apariencia de su modelo-proyecto que se ve muy, muuuy futurista, no esperes su aparición sino hasta ya muy avanzada esta década.

¡NOTICIÓN! (…o más bien ¡qué copiones!) GM ya prepara “una” Corvette SUV y eléctrica. ¿No que no, y que el Mustang Mach-E era una aberración?

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La agencia de noticias Bloomberg, pasó por aquí y nos dejó un papelito interesante: Según sus fuentes, que solicitaron no ser identificadas, el General ahora está trabajando en al menos un SUV Corvette eléctrico, que marcará el inicio de Corvette como una familia de vehículos de alto desempeño.

Si esa estrategia les suena conocida, bueno, es que es igualito a lo que Ford hizo con el Mustang, que dio lugar al recién nacido Mach-E.

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Las fuentes agregaron que los diseñadores de GM ya están trabajando en el proyecto con varios vehículos conceptuales que ostentarán en la nariz los emblemas de Corvette. Los están planeando para salir hasta 2025, porque Ford les comió el mandado y emparejarse les tomará un buen rato. GM declinó hacer comentarios pero los bosquejos “tomados prestados” del estudio de diseño de GM, no mienten. Y además algo de lo más importante: El Mustang Mach-E está hecho en México, el Vette-E será gringo.

 

Se engrosan las filas de los autos de hidrógeno. La tecnología es súper, pero ¿se imaginan una “hidrogenería” allá en Tepoluca de los Palotes?

 

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El verano pasado, una pequeña compañía de tecnologías químicas con el nombre de Hyperion, presentó un súper deportivo que afirma que funciona con un sistema de propulsión eléctrico de hidrógeno.
O sea, igual que el de Toyota pero más rapidito.

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Le pusieron por nombre “XP-1” y, aunque originalmente se concibió como una prueba tipo “conceptual”, nomás para demostrar la factibilidad de la propulsión a base de hidrógeno, el súper deportivo de marras está actualmente en camino a la producción dizque de 300 ejemplares.
Sí, chucha. 

Pero esta semana, Hyperion reveló un prototipo funcional y lo demostró en Las Vegas y en algunas carreteras circundantes de la ciudad.
Sin güeras bailarinas ni nada, ni las necesitaba, dijeron.
(ellos no, pero los periodistas sí, siempre).

En la revelación del verano pasado, Hyperion dijo que el XP-1 comenzaría la producción a partir de 2022.
Eso sería una gestación relativamente rápida, pero el trabajo en el XP-1 en realidad comenzó en 2016, y Hyperion ha estado desarrollando esta tecnología durante una década.

Al igual que el Toyota Mirai, el XP-1 es esencialmente un automóvil eléctrico que, en lugar de almacenar energía en una pesada batería , la almacena en forma de hidrógeno. El hidrógeno alimenta a una pila de combustible que genera electricidad que se almacena temporalmente en un supercondensador antes de enviarse al sistema de propulsión eléctrica.
Suena complicado.
Nosotros no entendemos nada.

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Hyperion no ha dicho qué tan poderoso es su XP-1, pero dijo que el automóvil podrá alcanzar los 100 km/h desde cero en apenas 2.2 segundos, alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h y cubrir un rango de 1,600 km con una carga de hidrógeno.
Aquí viene la cuestión: 
¿Dónde obtendrán acceso al hidrógeno los futuros clientes de Hyperion? O de cualquier marca que use ese sistema. 
Hyperion tiene una división separada (Hyperion Energy) que planea suministrar hidrógeno en todo su país.
Sin embargo, la compañía no ha dicho cómo planea hacerlo. Ni mucho menos si llegan a exportarlo, cómo se puede almacenar ese gas en estado líquido a menos chorrocientos grados bajo cero. 
¿En Nigeria? ¿En México? 
Sí, chucha.