A otro chino con ese cuento…

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Que las marcas chinas de autos lleguen al mercado, es válido. Ya demostrarán -cada una es diferente- si tienen valía o no.

Lo que no se vale, sin embargo, es que nos las presenten como si fueran de otras marcas y con otros orígenes, como la campaña del auto que usa la legendaria marca MG -más inglesa que la cerveza tibia- y peor aun, que nos traten de convencer que el sedán familiar con todo y sus cuatro puertas, está «inspirado en el MG GTB GT» de los años sesenta y solo dos puertas con escotilla atrás.

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MG, fundada en la década de 1920 por William Morris, comercializaba sus coches fabricados en Oxford bajo la marca «Morris Garages» y se especializaba en pequeños y ágiles roadsters, no en sedanes familiares.

Luego se fusionó con otras marcas inglesas (varias en secuencia) con las que intercambió modelos y emblemas, pero seguían siendo genuinamente ingleses con todas las características (buenas y malas) que los distinguían.

Como sus pésimos sistemas eléctricos de marca Lucas. Hasta corría el chiste de ¿por qué los ingleses toman cerveza tibia? Porque sus refrigeradores son Lucas.

Tras su quiebra en 2005, la adquirió un gigante chino (SAIC, a su vez producto de otras fusiones locales) que actualmente vende sus propios productos con emblemas MG y nos recalcan su «legado inglés».

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Seguro ya hay por ahí nuevos propietarios que al salir a pasear casi ondean una «Union Jack» (la bandera británica) por la ventanilla …porque no se han asomado al marco de la puerta donde dice «Made in China».

Se cuela (no dijimos colea) una nueva «ráfaga» de BMW. El M4 CSL ya anda corriendo por ahí!

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Con su potencia de siguiente nivel y diseño ligero inteligente, configuración de dos plazas, mejoras de chasis específicas del modelo y características de equipamiento seleccionadas especialmente para el trabajo en cuestión, el nuevo BMW M4 CSL tiene la conducción en pista como su razón de ser.

Los genes que comparte el M4 CSL con su hermano con especificaciones de competición, el BMW M4 GT3, también se reflejan en sus atributos de desempeño.

En las pruebas de funcionamiento en el circuito de Nordschleife de Nürburgring, el BMW M4 CSL registró los tiempos de vuelta más rápidos hasta la fecha para un automóvil BMW producido en serie. En la versión de la pista que tradicionalmente se utiliza para comparar, que tiene una longitud de 20.6 kilómetros (no incluye la recta del tramo T13) detuvo el reloj en 7 minutos 15.677 segundos. Su tiempo de vuelta oficial y notariado para el circuito de 20.832 kilómetros (la vuelta completa) fue de 7 minutos 20.207 segundos. Las cifras de aceleración de 3.7 segundos de 0 a 100 km/h y 10.7 segundos para la aceleración de 0 a 200 km/h son igualmente impresionantes.

Despacito…»ad ovum»

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Con un nuevo decreto publicado ayer, el Gobierno federal obligará a que los automovilistas o conductores de motos le bajen a la velocidad «ad ovum» (es decir «a huevo», pero lo ponemos en latín para que no se oiga feo) .

En calles convencionales, sólo se podrá circular a 30 kilómetros por hora.
En avenidas principales sin acceso controlado, se podrá manejar a 50 kilómetros por hora, y a 80 en carriles centrales de vías de acceso controlado.
En carretera, el límite máximo ABSOLUTO será 110 kilómetros por hora.

En autopistas como la de Cuernavaca, algunos vehículos se han accidentado a 190 km/h o más. En la de Querétaro no se diga, pero ahí son trailers los que superan los 150 y cuando le pegan a algo…

La nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, publicada ayer en el Diario Oficial de la Federación, aplicará para todos los estados del País, donde las legislaturas locales cuentan con 180 días para aprobar las reformas que armonicen lo dispuesto en la norma, para que se aplique en seis meses.

Se cita: “ Se determinan estos límites de velocidad con base en evidencia científica de carácter nacional o internacional, a fin de mantenerlas por debajo de un umbral de seguridad indispensable para salvaguardar la vida y la integridad de las personas usuarias”.

Desde 2015, con el nuevo Reglamento de Tránsito de la CDMX, se establecieron límites de velocidad, de acuerdo con el tipo de vialidad. Ahora esto tiene carácter federal.

Diseñando al Honda Prologue… Bzzz! bzzz!

Honda Prologue Teaser Sketch_Final_with logo

  • Honda Design Studio de Los Ángeles participó en su desarrollo y muestra un indicio de Honda e.

  • Al Honda Prologue le seguirán los primeros modelos basados en Honda e:Architecture

  • Honda trabaja en estrecha colaboración con la red de concesionarios para preparar el futuro de los vehículos eléctricos y las ventas digitales.

 

Comunicado de prensa      Torrance, California, 18 de mayo de 2022.-

Honda presentó el primer boceto que adelanta el diseño del nuevo SUV totalmente eléctrico: Honda Prologue, que se lanzará en 2024. El estilo del primer modelo de Honda, diseñado a través de la tecnología de visualización de realidad virtual, propone un SUV preparado para la aventura, capaz de satisfacer la conducción diaria y las salidas de fin de semana, con una fuerte referencia a Honda en el frente.

El estilo exterior del Prologue representa los valores claros, limpios y atemporales de la dirección de diseño global de Honda, junto con una larga distancia entre ejes, un voladizo más corto y una robusta postura equipada con neumáticos de gran capacidad. El Prologue se diseñó en el Honda Design Studio de Los Ángeles, en colaboración con el equipo de diseño de Honda en Japón.

«Hace dos años anunciamos un plan, posicionado como una estrategia inteligente, para co-desarrollar un vehículo eléctrico con GM. El resultado no es solo un proceso más eficiente, sino un nuevo vehículo de gran apariencia, el Honda Prologue», señaló Mamadou Diallo, vicepresidente de Ventas de Automóviles de American Honda Motor Co.  «Nuestros concesionarios están entusiasmados con el Prologue y con el hecho de que es solo el primer EV de volumen de Honda, junto con la ingeniería de más EVs de Honda que comenzaremos a construir en América del Norte y que llegarán al mercado en 2026.»

Para alcanzar su objetivo global de lograr la neutralidad de carbono en 2050, Honda introducirá 30 nuevos vehículos eléctricos en todo el mundo para 2030, con un volumen de 2 millones de unidades. En Norteamérica, Honda ha establecido un calendario ambicioso de introducción de vehículos eléctricos basado en tres fases hasta 2030:

  • Fase 1 – 2024

    • Marca el inicio de las ventas de Honda Prologue, co-desarrollado con GM.

  • Fase 2 – 2026

    • Iniciara la producción y venta de modelos Honda basados en la e: Architecture.

  • Fase 3 – 2027

    • Arranca la producción y venta de una nueva serie de vehículos eléctricos asequibles, basados en la nueva arquitectura de vehículos desarrollada conjuntamente con GM.

Sobre la base de estas tres fases, Honda tiene previsto vender cerca de 500,000 vehículos eléctricos en Norteamérica para 2030.

Honda también está trabajando estrechamente con sus concesionarios para ayudarles a prepararse para atender a los clientes en la nueva era de ventas y servicio de los EV. Esto incluye:

Nuevo diseño de instalaciones

  • Nuevo diseño de instalaciones del concesionario, que proporcione un espacio modular y flexible que refleje los cambios en la forma en que los clientes compran y adquieren los vehículos, así como un menor inventario que los concesionarios necesitarán para apoyar las ventas en el futuro.

Más estaciones de carga

  • El número y el tipo de estaciones de recarga de vehículos eléctricos que los concesionarios deberán instalar, en función del volumen de ventas de vehículos eléctricos previstos hasta 2030.

Herramientas y equipos especiales

  • Nuevas directrices sobre los tipos de herramientas y equipos especiales, que los concesionarios deberán adquirir para realizar el mantenimiento adecuado de los nuevos vehículos eléctricos Honda.

Para el desarrollo de estas iniciativas, Honda está adoptando un enfoque escalonado con los concesionarios, basado en las ventas potenciales de vehículos eléctricos en sus mercados locales. Un enfoque escalonado permitirá a los concesionarios determinar el mejor momento para estas inversiones y evolucionar a medida que las ventas de vehículos eléctricos se aceleren.

Un equipo de diseñadores del Honda Design Studio de Los Ángeles utilizó la realidad virtual para superar los retos relacionados con los requisitos de trabajo a distancia durante la pandemia de COVID y para colaborar virtualmente con los miembros del equipo de diseño y desarrollo de Honda en Japón.

El Honda Prologue fue concebido con un diseño moderno y fresco, que se verá perfectamente en la misma sala de exposición que los actuales SUV de Honda.

«Como líder del proyecto para el diseño exterior del Honda Prologue, fue muy emocionante trabajar con un equipo de diseñadores jóvenes con nuevas capacidades, para crear un SUV con líneas limpias y simples y una fuerte influencia de nuestros modelos EV globales, incluyendo el Honda e«, comentó Jiro Ikeda, Líder de Diseño Exterior. «Lo hemos equilibrado con un aspecto neo-robusto, que ya se observan en nuestras líneas actuales, para asegurar que el Honda Prologue represente un verdadero Honda EV.”

El equipo también se centró en la ergonomía, afinando la carrocería con la directriz de contar con una superficie simple, menos líneas, para mejorar la autonomía y reducir el ruido del habitáculo. Esto será aún más importante para los clientes que conduzcan un vehículo eléctrico, ya que la ausencia de sonidos del motor hará más perceptible el ruido del viento y otros sonidos que entren en el habitáculo.