Facilidades para emplacar, apoya la AMDA

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Divulgará AMDA facilidades para emplacar vehículos nuevos desde Agencia en convenio con CDMX; pide a Gobierno local coadyuvar a reconstruir el REPUVE y no sumarse a regularización de vehículos ilegales

  • El objetivo es que todas las personas y empresas que tengan dirección fiscal en la Ciudad de México y compren unidades nuevas salgan emplacados desde agencia

  • Habrá mesas permanentes entre autoridades y la distribución automotor para mejorar la normatividad en materia vehicular

  • El presidente de la AMDA solicitó a la CDMX no sumarse a las iniciativas de legalizar vehículos de contrabando

El gremio de la distribución automotor se comprometió con el Gobierno de la Ciudad de México (CDMX) para promover la información y la capacitación a todos sus Asociados sobre la amplia y correcta utilización del Sistema de Control Vehícular en agencias capitalinas, esto tras la firma de un convenio de colaboración para la implementación y difusión del cumplimiento de obligaciones fiscales a cargo de la ciudadanía en materia de Impuesto sobre Tenencia y Derechos de Control Vehicular en la compra de unidades nuevas.

“Haremos un uso extensivo de nuestras redes de comunicación y en puntos de venta para informar debidamente a nuestros clientes y promover el emplacamiento correcto y debido”, afirmó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Por otro lado, agregó, los distribuidores de automotores celebraron la voluntad del Gobierno de la CDMX para abrir mesas de trabajo permanentes que permitirán al gremio revisar de forma puntual todos aquellos procesos que sean sujetos de optimización y de mejora que agreguen valor, esto con el objetivo principal de que todos puedan cumplir con sus objetivos y siempre buscando el beneficio de la comunidad.

La duración del acuerdo será de un año a partir del día de hoy 26 de enero de 2022.

El presidente de la AMDA recordó que en 2021 el código fiscal de la CDMX en el Artículo 160 contemplaba la obligación solidaria de los distribuidores de vehículos de emplacar y pagar a cuenta de los clientes el Impuesto sobre Tenencia o Uso Vehicular respecto de aquellas unidades domiciliadas en la Ciudad de México; las modificaciones autorizadas en Diciembre pasado y vigentes a partir de este año eliminan tal obligación y queda como una prestación de servicio voluntario, cuya decisión para que el trámite lo realicen los distribuidores quede a cargo del propietario quien es el obligado al pago de las contribuciones fiscales.

Además de reconocer la disposición de Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la CDMX y todos sus funcionarios que intervinieron para hacer este acuerdo posible, Rosales Zárate invitó a la funcionaria a no sumarse a las solicitudes de gobernadores como Zacatecas de regularizar vehículos de contrabando, los cuales solamente vienen a complicar la administración del parque vehicular y exponer la seguridad vial y la salud pública de las regiones donde circulan.

Asimismo la AMDA resaltó la urgencia de dotar al Registro Público Vehicular (REPUVE) de las inversiones necesarias para consolidar su operación y consolidación a futuro, ya que se trata del sistema que a nivel nacional administra la información sobre los propietarios y sus unidades, el cual se encuentra lamentablemente en un franco abandono.

Al evento asistió también Luz Elena González, secretaria de Administración y Finanzas; Andrés Lajous, secretario de Movilidad; Sergio Zirath Hernández, director de Calidad del Aire; Fernando Lascurain, director general de la AMDA; Liliana Anaya, gerente general de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) y Horacio Sisto, presidente de la Asociación Mexicana de Sociedades Financieras de Arrendamiento, Crédito y Factoraje.

Ford celebra 40 años de producir el vehículo más exitoso de la historia: 40 millones de Ford Lobo F-150 han sido fabricados!

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Ford está celebrando el hito de construir 40 millones de ejemplares en la longeva familia de camionetas serie F.
La compañía arrancó con su existosa gama de pick ups desde el año modelo 1948 y los ha estado produciendo sin parar (y sin perder el liderato) desde entonces.

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Esta familia de modelos ha sido el vehículo más vendido en los Estados Unidos durante 40 años.


La Serie F número 40 millones fue una F-150 Tremor 2022 que, como dijo Jim Farley, CEO de Ford, no va a ir aburrirse a un museo sino a trabajar muy duro con un cliente en Texas.

@julietamelendez


Ford desarrolla un nuevo Mustang para competencias en la GT3

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  • Ford regresa a las carreras GT3 con el nuevo vehículo de carreras Mustang GT3 IMSA, el cual también estará disponible para su venta y hará su debut en las 24 Horas de Daytona en 2024.

  • Creado por Ford Performance y Multimatic, el Ford Mustang GT3 cuenta con un motor V8 de 5.0 litros el cual ofrecerá todo el potencial de un Ford Mustang en carreras de resistencia para clientes de todo el mundo.

  • Joey Hand, ganador en la clase GTE Pro de las 24 Horas de Le Mans en 2016 con Ford GT, será uno de los pilotos de prueba del nuevo programa.

 

Daytona Beach, 28 de enero del 2022.  Ford Mustang, el icónico deportivo, liderará el regreso de Ford a la escena del deporte motor, ya que Ford Performance está preparando un nuevo auto de carreras GT3 para competir en 2024.

 

Ford Performance ha revelado sus planes para su nuevo Mustang, el auto de carreras para la categoría GT3, que competirá en la temporada 2024 de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). El nuevo Mustang también estará compitiendo en las “24 Horas de Daytona”.

 

Anunciado previo al Rolex 24 de este fin de semana en Daytona, el nuevo vehículo de Ford Performance será un proyecto con Multimtic Motorsports.. La colaboración contará con un equipo de carreras IMSA GTD Pro con dos coches de fábrica que serán gestionados por Multimatic, así como un Mustang para la clase GTD que correrá en Daytona 2024.

 

“Desde su origen, el Mustang nació para correr y estamos encantados de introducir la versión GT3 para competir cara a cara con algunos de los mejores fabricantes del mundo,” dijo Mark Rushbrook, Director Global de Ford Performance Motorsports. “Con 58 años de legado mundial en carreras de resistencia, NASCAR y Australian Supercars, estamos listos para llevar al Mustang al siguiente nivel de rendimiento mundial”.

 

“No hay duda de que Multimatic es el socio perfecto para este proyecto”, comentó Rushbrook. “No sólo han trabajado con nosotros para desarrollar numerosos programas Mustang para clientes en el pasado, sino que su trabajo en el programa Ford GT y los nuevos programas para clientes Bronco DR han demostrado que juntos podemos hacer programas de carreras de nivel de campeonato para Ford y sus clientes”.

 

“Estamos emocionados de trabajar en este nuevo programa de IMSA, así como en el programa de clientes de GT3 con Ford Performance”, dijo Larry Holt, Vicepresidente Ejecutivo de Multimatic Special Vehicle Operations. “Tenemos una larga y excelente relación con Ford, tanto en los niveles más altos de carreras deportivas, como en el desarrollo de vehículos y programas competitivos de carreras para clientes. Apreciamos su confianza en nosotros y no podemos esperar a mostrar al mundo lo que se viene con Mustang”.

 

El nuevo Mustang GT3 tendrá un motor V8 basado en la versión Coyote de 5.0L, desarrollado por Ford Performance y construido por el equipo M-Sport de Cumbria, Inglaterra.  Las dos organizaciones tienen una gran historia en el Campeonato Mudial de Rally de la FIA y recientemente han colaborado en el desarrollo del Ford Puma Hybrid de Rally1, que terminó 1-3-5 en su carrera debut en Monte Carlo el pasado fin de semana.

 

“Estamos encantados de fortalecer nuestra relación con Ford y extenderla al mundo de las carreras después de 25 años muy exitosos juntos en el Campeonato Mundial de Rally, que una vez más está brindando resultados sorprendentes con el Puma Hybrid Rally1”, dijo Malcom Wilson, dueño de M-Sport. “M-Sport tiene un gran conocimiento y experiencia en carreras de circuito, particularmente de nuestro programa GT3 que usó un motor V8 desarrollado por M-Sport para GT3 que nos llevó a la victoria en la carrera de 12 horas de Bathurst de 2020 y en los 1000 km de Paul Ricard de 2019”.

 

“Nuestro proyecto de motor más reciente nos ha convertido en el proveedor oficial de motores del Campeonato British Touring Car que también utiliza la arquitectura del motor Ford”, agregó Wilson. “Estamos muy emocionados de trabajar directamente con Ford Performance y Multimatic en el Mustang GT3 y trabajaremos muy duro, mientras unimos fuerzas para luchar por más victorias en todo el mundo”.

 

El motor específico de la competencia continuará con la herencia de los V8 de aspiración natural de alto rendimiento de la plataforma Mustang. El motor llevará el corazón y el alma del mundialmente reconocido Ford Coyote, tendrá modificaciones de performance que lo dejaránlisto para el campeonato de carreras de resistencia GT3.

 

Algunas de las características adicionales del Mustang GT3 son las siguientes: suspensión de doble horquilla hecha a la medida frontal y trasera, transeje de cambios montado en el eje trasero, paneles de carrocería de fibra de carbono, así como un paquete aerodinámico único, desarrollado para cumplir con los objetivos del GT3.

 

Ford y Multimatic pondrán a disposición de los equipos tanto los Mustangs GT3 de fábrica, como los preparados para los clientes a partir del inicio de la temporada 2024.

 

Joey Hand, uno de los pilotos ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2016, en la categoría GTE Pro con el Ford GT, será uno de los pilotos de prueba del nuevo programa, además de continuar en su papel como conductor de desarrollo y entrenador de Ford Performance. Hand también participará en seis carreras en autódromos de la Copa NASCAR en 2022 en un Ford Mustang de Rick Ware Racing.

 

“Es increíble estar en otro proyecto de programa de carreras de coches deportivos de Ford”, dijo Hand. “Así como me gusta competir y ganar en la pista, también disfruto ser parte del desarrollo de nuevos vehículos de carreras como Mustang. Hicimos muchas pruebas con el programa Ford GT, por lo que será genial trabajar nuevamente con muchas de las mismas personas en Ford y Multimatic mientras preparamos este auto para la competencia”.

 

 

El nuevo Mustang GT4 también está en camino.

 

Aunque Mustang GT3 para IMSA es nuevo, Ford y Multimatic confirmaron que el exitoso programa del Mustang GT4 continuará en el futuro. Para la temporada de 2023 se espera un nuevo Mustang GT4.

 

“Es importante para nosotros seguir apoyando al programa de Mustang GT4. Hemos tenido mucho éxito en Europa y en Estados Unidos. Esperamos poder ofrecer a nuestros clientes un vehículo nuevo para competir en la categoría GT4 a partir de la próxima temporada. Tendremos más que decir sobre eso en un futuro próximo”, comentó Rushbrook.

 

Los anuncios de los nuevos Mustangs para deporte motor, se añaden a una serie de vehículos innovadores de carreras Mustang para Ford Performance. El Ford Mustang de nueva generación 2022 debutará en la serie de la Copa NASCAR el 6 de febrero en el Coliseo de Los Ángeles y luego en las 500 millas de Daytona, dos semanas después. Ford Performance está desarrollando su nuevo Mustang Gen 3 para la serie Supercars que debutará a principios de 2023.

Ford desarrolla un nuevo Mustang para competencias en la GT3

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  • Ford regresa a las carreras GT3 con el nuevo vehículo de carreras Mustang GT3 IMSA, el cual también estará disponible para su venta y hará su debut en las 24 Horas de Daytona en 2024.

  • Creado por Ford Performance y Multimatic, el Ford Mustang GT3 cuenta con un motor V8 de 5.0 litros el cual ofrecerá todo el potencial de un Ford Mustang en carreras de resistencia para clientes de todo el mundo.

  • Joey Hand, ganador en la clase GTE Pro de las 24 Horas de Le Mans en 2016 con Ford GT, será uno de los pilotos de prueba del nuevo programa.

 

Daytona Beach, 28 de enero del 2022.  Ford Mustang, el icónico deportivo, liderará el regreso de Ford a la escena del deporte motor, ya que Ford Performance está preparando un nuevo auto de carreras GT3 para competir en 2024.

 

Ford Performance ha revelado sus planes para su nuevo Mustang, el auto de carreras para la categoría GT3, que competirá en la temporada 2024 de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). El nuevo Mustang también estará compitiendo en las “24 Horas de Daytona”.

 

Anunciado previo al Rolex 24 de este fin de semana en Daytona, el nuevo vehículo de Ford Performance será un proyecto con Multimtic Motorsports.. La colaboración contará con un equipo de carreras IMSA GTD Pro con dos coches de fábrica que serán gestionados por Multimatic, así como un Mustang para la clase GTD que correrá en Daytona 2024.

 

“Desde su origen, el Mustang nació para correr y estamos encantados de introducir la versión GT3 para competir cara a cara con algunos de los mejores fabricantes del mundo,” dijo Mark Rushbrook, Director Global de Ford Performance Motorsports. “Con 58 años de legado mundial en carreras de resistencia, NASCAR y Australian Supercars, estamos listos para llevar al Mustang al siguiente nivel de rendimiento mundial”.

 

“No hay duda de que Multimatic es el socio perfecto para este proyecto”, comentó Rushbrook. “No sólo han trabajado con nosotros para desarrollar numerosos programas Mustang para clientes en el pasado, sino que su trabajo en el programa Ford GT y los nuevos programas para clientes Bronco DR han demostrado que juntos podemos hacer programas de carreras de nivel de campeonato para Ford y sus clientes”.

 

“Estamos emocionados de trabajar en este nuevo programa de IMSA, así como en el programa de clientes de GT3 con Ford Performance”, dijo Larry Holt, Vicepresidente Ejecutivo de Multimatic Special Vehicle Operations. “Tenemos una larga y excelente relación con Ford, tanto en los niveles más altos de carreras deportivas, como en el desarrollo de vehículos y programas competitivos de carreras para clientes. Apreciamos su confianza en nosotros y no podemos esperar a mostrar al mundo lo que se viene con Mustang”.

 

El nuevo Mustang GT3 tendrá un motor V8 basado en la versión Coyote de 5.0L, desarrollado por Ford Performance y construido por el equipo M-Sport de Cumbria, Inglaterra.  Las dos organizaciones tienen una gran historia en el Campeonato Mudial de Rally de la FIA y recientemente han colaborado en el desarrollo del Ford Puma Hybrid de Rally1, que terminó 1-3-5 en su carrera debut en Monte Carlo el pasado fin de semana.

 

“Estamos encantados de fortalecer nuestra relación con Ford y extenderla al mundo de las carreras después de 25 años muy exitosos juntos en el Campeonato Mundial de Rally, que una vez más está brindando resultados sorprendentes con el Puma Hybrid Rally1”, dijo Malcom Wilson, dueño de M-Sport. “M-Sport tiene un gran conocimiento y experiencia en carreras de circuito, particularmente de nuestro programa GT3 que usó un motor V8 desarrollado por M-Sport para GT3 que nos llevó a la victoria en la carrera de 12 horas de Bathurst de 2020 y en los 1000 km de Paul Ricard de 2019”.

 

“Nuestro proyecto de motor más reciente nos ha convertido en el proveedor oficial de motores del Campeonato British Touring Car que también utiliza la arquitectura del motor Ford”, agregó Wilson. “Estamos muy emocionados de trabajar directamente con Ford Performance y Multimatic en el Mustang GT3 y trabajaremos muy duro, mientras unimos fuerzas para luchar por más victorias en todo el mundo”.

 

El motor específico de la competencia continuará con la herencia de los V8 de aspiración natural de alto rendimiento de la plataforma Mustang. El motor llevará el corazón y el alma del mundialmente reconocido Ford Coyote, tendrá modificaciones de performance que lo dejaránlisto para el campeonato de carreras de resistencia GT3.

 

Algunas de las características adicionales del Mustang GT3 son las siguientes: suspensión de doble horquilla hecha a la medida frontal y trasera, transeje de cambios montado en el eje trasero, paneles de carrocería de fibra de carbono, así como un paquete aerodinámico único, desarrollado para cumplir con los objetivos del GT3.

 

Ford y Multimatic pondrán a disposición de los equipos tanto los Mustangs GT3 de fábrica, como los preparados para los clientes a partir del inicio de la temporada 2024.

 

Joey Hand, uno de los pilotos ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2016, en la categoría GTE Pro con el Ford GT, será uno de los pilotos de prueba del nuevo programa, además de continuar en su papel como conductor de desarrollo y entrenador de Ford Performance. Hand también participará en seis carreras en autódromos de la Copa NASCAR en 2022 en un Ford Mustang de Rick Ware Racing.

 

“Es increíble estar en otro proyecto de programa de carreras de coches deportivos de Ford”, dijo Hand. “Así como me gusta competir y ganar en la pista, también disfruto ser parte del desarrollo de nuevos vehículos de carreras como Mustang. Hicimos muchas pruebas con el programa Ford GT, por lo que será genial trabajar nuevamente con muchas de las mismas personas en Ford y Multimatic mientras preparamos este auto para la competencia”.

 

 

El nuevo Mustang GT4 también está en camino.

 

Aunque Mustang GT3 para IMSA es nuevo, Ford y Multimatic confirmaron que el exitoso programa del Mustang GT4 continuará en el futuro. Para la temporada de 2023 se espera un nuevo Mustang GT4.

 

“Es importante para nosotros seguir apoyando al programa de Mustang GT4. Hemos tenido mucho éxito en Europa y en Estados Unidos. Esperamos poder ofrecer a nuestros clientes un vehículo nuevo para competir en la categoría GT4 a partir de la próxima temporada. Tendremos más que decir sobre eso en un futuro próximo”, comentó Rushbrook.

 

Los anuncios de los nuevos Mustangs para deporte motor, se añaden a una serie de vehículos innovadores de carreras Mustang para Ford Performance. El Ford Mustang de nueva generación 2022 debutará en la serie de la Copa NASCAR el 6 de febrero en el Coliseo de Los Ángeles y luego en las 500 millas de Daytona, dos semanas después. Ford Performance está desarrollando su nuevo Mustang Gen 3 para la serie Supercars que debutará a principios de 2023.

Ford crea su propio Escape Room con Mustang Mach-E

Escape Room

Colonia, Alemania, 27 de enero del 2022 –

En los últimos años los Escape Rooms se han vuelto muy populares, pero ¿cómo funcionan?

El juego es sencillo, se encierra a un grupo de personas en un cuarto y su misión consiste en lograr salir de ahí en menos de 60 minutos resolviendo acertijos, adivinanzas, rompecabezas y otras actividades que ponen a prueba sus habilidades.
Estos cuartos cuentan con distintas temáticas y Ford tuvo una gran idea para crear el suyo, tomando este concepto y aplicándolo al completamente eléctrico Mustang Mach-E, donde el juego controla elementos del vehículo para lograr crear una experiencia totalmente interactiva.
El Escape Room de Ford está basado en el espionaje, llevando a los jugadores a una misión secreta en la cuál el conductor tiene que entregar un paquete. Los asientos eléctricos, la cajuela, el sistema de aire acondicionado y los faros delanteros son algunos de los elementos que se activan y que el jugador tiene que utilizar para ganar, mientras tanto, las instrucciones son emitidas por las bocinas del Mustang Mach-E.
A diferencia de la dinámica usual de estos cuartos, los jugadores pueden salir del vehículo en cualquier momento sin tener que perder la partida. El juego se encuentra instalado en un dispositivo iOS que se conecta con el coche mediante Car Play® de Apple®, junto con unas piezas de hardware y software desarrolladas para el interior.
“Esta experiencia ha sido muy divertida al mismo tiempo que muestra lo que podemos hacer con la tecnología que tenemos actualmente en nuestros vehículos”, comentó Carsten Starke, experto técnico en materiales de interiores y experiencia del cliente del equipo de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford Europa. “La capacidad de crear una interacción entre el coche y el conductor podría abrir nuevas vías para explorar otras posibilidades en el futuro, como un manual de instrucciones interactivo o incluso un instructor personal de manejo”.
El juego, que todavía es un concepto, fue desarrollado por el equipo de Investigación y Habilitación de Software del grupo de Tecnología Emergente e Innovación de Ford Europa junto con equipo de IOT (Internet of Things por sus siglas en inglés) con sede en Palo Alto, California. La idea se desarrolló para mostrar cómo, a través de un Escape Room, se podría ayudar a las personas a familiarizarse con las funcionalidades de sus coches.

Continúa crecimiento de Red de Distribución de Mercedes-EQ en México

eq
 Villauto, distribuidor autorizado de Mercedes-Benz con casi 30 años de experiencia, se suma a la red de distribución de Mercedes-EQ en México
 El showroom de Villauto es el primero que abre en la región noreste del territorio nacional
 Suman ya tres showrooms específicos de Mercedes-EQ en México
comunicado de prensa

Ciudad de México, México. –

Mercedes-Benz México estima que para 2023, alrededor del 20% de las ventas de autos nuevos estén conformadas por vehículos 100% libres de emisiones. Para lograrlo, continuamos con la expansión de nuestra red de distribuidores de Mercedes-EQ, nuestra sub marca de Lujo Progresivo que es un pilar fundamental en la estrategia de descarbonización de nuestra flota. Siguiendo esta estrategia, buscamos que para 2025, nuestros clientes puedan elegir una versión completamente eléctrica de cada modelo de nuestro portafolio a nivel mundial.
Sumando a la estrategia de electrificación de la marca, continúa el crecimiento de la red de distribuidores específicos de Mercedes-EQ en México con esta nueva apertura del showroom de Villauto, mismo que entró en operación este 27 de enero del 2022. “Con esta apertura damos un paso firme en la región, convirtiéndonos en el primer distribuidor autorizado de Mercedes-Benz que comercializa todos los productos de la Estrella en la zona norte del país” comentó Eduardo Nahas, Director General de Autos y Vanes Villauto, S.A. de C.V. “A través de esta apertura, demostramos nuestro compromiso con la estrategia de Mercedes-Benz México y con nuestros clientes al poder ofrecerles alternativas 100% eléctricas de movilidad bajo el nombre de Mercedes-EQ” continuó.
Durante 2022, Mercedes-Benz México presentará 4 nuevos modelos de la sub-marca Mercedes-EQ, entre ellos el buque insignia, el EQS con dos diferentes configuraciones: EQS 450+ y el EQS 580 4MATIC+; además el primer Mercedes-AMG completamente eléctrico con el Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+. También ampliaremos la gama de SUVs completamente eléctricas con la EQB 300 4MATIC que acompañará a la EQC 400 4MATIC Sport y a la EQA 300 4MATIC. Por último, a finales del 2022 presentaremos el nuevo EQE 350 para el mercado mexicano, sumando un total de 7 vehículos 100% eléctricos para nuestro mercado.

La revista «M/V» no nació en 1982, sino ¡en 1772! …y no estamos mintiendo 

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Este año, 2022, Motor y Volante cumplirá 40 años de haber nacido como la primera revista mexicana de autos que sigue publicándose ininterrumpidamente hasta la fecha. Pero hubo otra «revista» con las misma iniciales, que nació ¡250 años antes!

Ya entraremos en ese detalle pero valga decir que el «público» lector eran los interesados en los avances técnicos y de la ciencia (aun no había coches, así que daba noticias sobre Física y Medicina), un poco igual que hoy con Motor y Volante, pues los coches se mueven por fenómenos físicos y son, como sea, «nuestra medicina» cotidiana o al menos pasatiempo.

Esa “otra M/V”, nació DOSCIENTOS CINCUENTA AÑOS ANTES, en 1772. Las iniciales son las mismas y su tema era novedades de física y de medicina (¡todavía no existían los coches y de algo había que platicar!).

Se llamó “Mercurio Volante”, “Mercurio” porque ese habitante del Olimpo era el portador de las noticias según la mitología de los griegos, y “Volante” porque se repartía por chicos corriendo en las calles.
El primer “medio de comunicación” en México, de hecho, circuló en 1722, hace exactamente 300 años.
Se llamaba “Gazeta de México” y era el único noticiero de la todavía Colonia. Eso sí, no hablaba de coches. Pero es el primer indicio del periodismo en nuestro territorio.

Y eso, hoy, aquí en Motor y Volante, es justo lo que hacemos: periodismo de opinión.

Siglos más tarde hubo, históricamente hablando, otros títulos y ahora sí sobre los coches, incluso una revista sobre “carruajes sin caballos” que apareció en México a principios del siglo pasado, es decir, cuando el auto propiamente hablando ni siquiera había cumplido su mayoría de edad desde su invención en 1886.

Esta foto (abajo) es originalmente de esa revista y apareció en 1917, al inicio de un evento en Chapultepec. ¿Autoshow? ¿Carreras?
Da igual, ¡son coches!

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Aquella primera revista mexicana de autos duró algunos años y era la única fuente con la que contaban los aficionados al naciente automóvil en nuestro país.

Décadas más tarde surgieron otras, que corrieron igual suerte, una se llamó Automundo, que más bien se dedicaba a las carreras y luego se orientó hacia el fútbol y aun antes existió Récord, también dedicada a las pistas. Si no recordamos mal, uno de los colaboradores era el propio Pedro Rodríguez, de posterior fama en Fórmula 1. Se esfumaron al paso del tiempo.
El entusiasmo era idéntico, pero eran a una sola tinta, en papel muy corriente y su tiraje hoy nos puede sonar minúsculo, si bien eran 1,000 ejemplares que son exactamente los mismos con los que también nació Motor y Volante en 1982. ¿Mil ejemplares a dividirse entre varios millones de interesados en el tema? Pues no todos tuvieron acceso pero no alcanzaba para imprimir más  y entre comisiones y costos, publicar casi nunca deja ganancias.

Nuestro primer embarque de ejemplares, el 20 de noviembre de 1982, salió con destino a los locales cerrados de venta de revistas, fundamentalmente los Sanborns, hoteles y revisterías en casi todo el país. A muchas les tocó una sola revista y, según los reportes, no acababan de ponerla en el anaquel que alguien ya la arrebataba.

La “sed “por leer de coches era  ̶ y sigue siendo ̶  insaciable entre quienes amamos a nuestros amigos de cuatro llantas.

O sea, a saber que todas estas publicaciones  ̶ incluyendo la nuestra ̶  eran sucesoras de los heraldos, aquellos tipos que eran enviados por el rey a todos los confines de su reino para difundir las noticias que le interesaban.

Algunos pegaban un papelote en las paredes donde se daba la noticia para los que ya sabían leer (que eran pocos, igual que hoy, je, je, je)  pero otros “cantaban” las noticias a voz en cuello.

Hoy en día, los medios como Motor y Volante se han vuelto digitales y multiplicado su cobertura enormemente. Los pasados 30 días acumulamos una audiencia total de 25,000,000 (veinticinco millones) de personas y cubrimos el continente entero.
Los suscriptores de la revista exceden de un cuarto de millón, que en vez de salir a comprarla a un casi vacío Sanborns o esperar a que llegue un heraldo a la esquina a cantarles qué novedades traerá Porsche o Mazda, la leen en línea cada mes y sin costo alguno.
Y qué se le va a hacer, así es el periodismo automotriz de hoy.

Si seguimos publicando sobre autos tras 40 años de labor (y ya lo ves, 300 años de historia del periodismo), es porque, igual que a ti, nos picó el gusano del amor por los autos y además, también el gusto por escribir, debatir y compartir el tema que nos apasiona.

Gabriel Novaro

Porsche le da una patada al voltio y otra al cilindrito, al menos en LeMans y Daytona. Mira su nuevo LMDh.

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Porsche debe creer que no existe ningún remplazo para los litros de cubicaje en los motores, (2 litros, 4.5, etc…) ya que el prototipo LMDh de su división de carreras se mueve con un gran V8 y un par de turbocompresores.

Toyota y Peugeot han decidido quedarse con los V6 más pequeños para sus autos de carrera híbridos para Le Mans y Daytona.
Coyones, dice la marca germana.

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Eso no significa que la gente de Zuffenhausen vaya a tener una máquina más potente, ya que las normas LMDh establecen que la generación total de potencia no debe superar los 500 kilovatios (que es como formalmente se mide la potencia en términos métricos decimales) y que equivalen a 670 caballos de fuerza.
Curiosamente, este V8 está siendo diseñado para funcionar con combustibles renovables para reducir drásticamente las emisiones de CO2 y rotará a una velocidad de giro de 10,000 rpm, pesando casi 200 kilos con todo y turbos, escape y sistema de enfriamiento.

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Además, conectado a una transmisión Xtrac, el motor debe generar un ruido a su paso no superior a 110 decibelios. O sea, poco más del limite oficial urbano de 98 dB.