El nuevo Toyota Yaris hará su debut mundial en Tokio, y también viene híbrido.

· Primer auto subcompacto de la marca bajo la plataforma TNGA
Toyota también ofrece E-Four (sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas) por primera vez en un automóvil compacto, además del sistema avanzado de soporte de estacionamiento de Toyota (el primero en un vehículo Toyota) y el último Toyota Safety Sense, que ahora detecta los autos que se aproximan (el primero en un vehículo Toyota) al girar a la derecha en una intersección y peatones Al cruzar la calle al girar a la derecha o izquierda, son estándar

comunicado de prensa

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Ciudad Toyota, Japón, 16 de octubre de 2019 ― Toyota Motor Corporation presentó el nuevo modelo Yaris * 4 al mundo. Está previsto que el nuevo Yaris salga a la venta en Japón en febrero de 2020 * 5. Se presentará en VenusFort * 6 en Odaiba, Tokio, durante el Salón del Automóvil de Tokio 2019. El nuevo Yaris también se exhibirá en salas de exhibición en todo Japón desde finales de octubre hasta diciembre.

Prototipo de Yaris

El primer Yaris se creó en 1999 como un automóvil que serviría como la referencia mundial para autos compactos al completar una amplia oferta de Toyota. Toyota rediseñó la plataforma y todos los componentes principales, incluidos el motor, la transmisión y la suspensión para lograr un espacio generoso en la cabina y un rendimiento sobresaliente en un vehículo compacto.

El nuevo Yaris se desarrolló en la búsqueda de un nuevo valor para la siguiente generación de autos compactos. El nuevo Yaris es un auto subcompacto de nueva generación que adopta la plataforma TNGA * 1, en la cual Toyota basará sus futuros autos compactos, y presenta componentes construidos desde cero, incluido el motor, el sistema híbrido, transmisión y suspensión. Además del cuerpo liviano pero altamente rígido y el bajo centro de gravedad, el Yaris se oferta con cuatro trenes de potencia diferentes para brindar agilidad, comodidad y aceleración perfecta:

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1) El nuevo motor de fuerza dinámica de tres cilindros en línea de 1.5 litros y Direct Shift-CVT.

2) El motor de fuerza dinámica de 1.5 litros con sistema híbrido de nueva generación.

3) El motor Dynamic Force Engine de 1.5 litros manual con 6 velocidades.

4) Un motor mejorado de 1.0 litros con un CVT compacto y liviano.

Toyota en su continua búsqueda de desarrollar mejores vehículos híbridos, ofrece al nuevo Yaris con E-Four (sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas), por primera vez en un compacto de Toyota. Toyota se encuentra entre los primeros en adoptar una variedad de características avanzadas que desafían la jerarquía común basada en el tamaño del automóvil, como Advanced Park * 2, el sistema de soporte de estacionamiento avanzado de Toyota (el primero para un vehículo Toyota); el último Toyota Safety Sense, que se ha ampliado para detectar los autos que se aproximan al girar a la derecha en una intersección y los peatones que cruzan la calle al girar a la derecha o izquierda.

Yaris tiene una toma de corriente disponible adicional (1.500 W) para su versión híbrida. Con este accesorio, la electricidad del vehículo se puede usar para alimentar dispositivos y electrodomésticos eléctricos utilizando el mismo tipo de enchufes eléctricos que se encuentran en el hogar. Además, el vehículo puede servir como generador de energía de emergencia en casos como apagones.

El ingeniero jefe Yasunori Suezawa, a cargo del desarrollo del nuevo Yaris, explicó: “Este es el vigésimo año desde el primer Yaris, por lo que buscamos construir un auto de nueva generación que vaya mucho más allá de las ideas preconcebidas de los clientes en cuanto a compactos. Los automóviles compactos son conducidos por muchas personas, por lo que ofrecer una conducción placentera era una prioridad, pero también quisimos para Yaris el nivel más alto en eficiencia de combustible y tecnología de seguridad de un alto nivel”.

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* 1 Toyota Nueva Arquitectura Global. Programa global de toda la compañía de Toyota para transformar estructuralmente el diseño de un automóvil. El objetivo de TNGA es mejorar drásticamente el rendimiento básico y la comerciabilidad de los vehículos Toyota.

* 2 configuraciones de calificaciones y opciones que se anunciarán en diciembre

* 3 Excluido el X “paquete M”

* 4 Este término está tomado de la mitología griega, la diosa Charis (símbolo de dignidad y elegancia).

* 5 El modelo de gasolina 4WD está programado para salir a la venta a partir de abril de 2020.

Esquema del vehículo

1. Un automóvil compacto de nueva generación con plataforma, motor, transmisión, sistema híbrido y suspensión totalmente nuevo.

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Plataforma

– El nuevo modelo Yaris es el primer automóvil de Toyota en adoptar la plataforma TNGA * 1 (GA-B) para automóviles compactos, que presenta un auto liviano y altamente rígido con un bajo centro de gravedad. La plataforma logra gran estabilidad de manejo y una conducción de alta calidad al retirar 50 kg de peso del vehículo en comparación con el modelo convencional, aumentando la rigidez torsional en al menos un 30% y reduciendo el centro de gravedad en 15 mm. También ofrece un rendimiento de conducción más allá de su clase al ser ágil pero seguro (el vehículo permanece estable mientras se conduce pero responde naturalmente al conductor).

Plataforma TNGA para vehículos compactos

Motor

– Toyota desarrolló recientemente un motor de fuerza dinámica de tres cilindros en línea de 1.5 litros basado en la filosofía de diseño de TNGA. Este motor utiliza tecnología de combustión de alta velocidad, como una carrera más larga y un ángulo de válvula expandido para lograr bajo consumo de combustible como alto rendimiento.

– Toyota también mejoró el motor de tres cilindros en línea de 1.0 litros a través de varias mejoras que incluyen un mayor flujo de caída, una mayor tasa de EGR (recirculación de gases de escape) y menor fricción para lograr una conducción ágil y un bajo consumo de combustible.

Sistema híbrido

– El sistema híbrido de 1.5 litros de nueva generación (adoptado por primera vez por Toyota) logra una mayor eficiencia de combustible al mejorar la eficiencia de todo el sistema y al adoptar un motor diseñado para el sistema híbrido y las otras unidades híbridas recientemente desarrolladas. Además de lograr el nivel más alto de eficiencia de combustible del mundo para un vehículo híbrido, la aceleración también se ha mejorado para lograr tanto eficiencia como rendimiento de combustible. E-Four se ofrece por primera vez en un vehículo compacto de Toyota.

Motor Dynamic Force de 1.5 litros con sistema híbrido

Transmisión

– La transmisión presenta una unidad Direct Shift-CVT con un engranaje adaptado al nuevo motor de 1.5 litros. Esto mejora enormemente la eficiencia de transmisión a bajas velocidades en comparación con el CVT existente y logra una conducción suave de acuerdo con la operación del acelerador y un excelente rendimiento de eficiencia de combustible.

– Equipado con un CVT recientemente desarrollado para el motor de 1.0 litros. Este CVT es más pequeño y ligero que modelos anteriores y ha mejorado el rendimiento de eficiencia de combustible.

Direct Shift-CVT para el motor de 1.5 litros

Suspensión

– La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera, lo que proporciona un movimiento ágil y suave.

– La parte trasera utiliza una suspensión de barra de torsión para la estabilidad de manejo y la comodidad de manejo.

2. El diseño condensado parece listo para despegar en cualquier momento, y el interior expresa la atmósfera cómoda de una cabina de clase superior que permite al conductor concentrarse en la conducción.

Diseño exterior

Toyota buscó crear un diseño exterior potente para hacer que el auto parezca que está listo para despegar en cualquier momento. La cabina libre de desorden y la forma compacta que se extiende desde el centro del cuerpo hasta las ruedas delanteras y traseras expresan un diseño que sugiere una experiencia única de conducción.

– El estilo nítido de los faros le da a la cara una expresión intrépida. La parte trasera fue diseñada para hacer girar las cabezas al integrar la ventana trasera y las luces traseras combinadas en una nueva forma tridimensional.

 

@ToyotaMex

Más información sobre la barra trasera.

Hace unos meses se generó una gran polémica sobre la presencia -o la ausencia- de barras traseras en diversas marcas puesto que se asume que tienen una función de seguridad.
Hay unas que sí, pero la mayoría no.

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En estas imágenes podemos ver los diferentes tipos y usos de barras adosadas a la parte posterior de los autos. Estas son aparte de las barras y travesaños normales que se ven en este diagrama de un chassis tradicional.

CHASIS Y CARRO

Existen múltiples variables, desde travesaños finales (o frontales) o hasta tumbaburros internos (abajo) que fungen como “paradores” de impactos como estos que vemos en el bastidor de un Ignis. pero se doblan, no paran en seco.

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Otras simplemente aportan  puntos de sujeción para múltiples utilizaciones. Estos, a su vez, se fijan en puntos fuertes del bastidor del auto.

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La estructura de los autos, por su parte, es la verdaderamente encargada de proteger a los ocupantes en casos de impactos. El principal factor de seguridad consiste en DISIPAR la energía del choque y para ello disponen de zonas gradualmente colapsables, que ceden deformándose hasta antes de llegar a la “jaula” (el cascarón del habitáculo) que ese sí deberá impedir la intromisión de objetos.

No es seguro PARAR súbitamente la fuerza de golpe, porque entonces la inercia provoca lesiones brutales en los ocupantes. Se trata de disiparla gradualmente.

Al ojo no entrenado, pueden no distinguirse los elementos cruciales moldeados en el casco de un auto, pero estos son el principal elemento de seguridad. Incluso las barras en las puertas son solo un complemento, puesto que se apoyan en el marco que si no tiene una fortaleza adecuada, no solo no servirán de nada, sino se pueden convertir en verdaderas lanzas mortales hacia el interior.

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En el caso de las barras traseras que algunas marcas ofrecen como opción,  depende del mercado del que hablemos, pues en lugares desérticos, los puntos de sujeción servirán para colocar mallas o redes atrapapolvo, mientras que en otros sirven para adosarles remolques de todo tipo, con bola o sin ella, correas, tubos y brazos de toda clase. Incluso hay unas que impiden el “descuadre” de la caja trasera , implantados por presión de las aseguradoras para estabilizar el costo de reparaciones.

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No se puede generalizar su uso, ni su aplicación ni su montaje, por la diversidad en estructuras donde se montan. En un chassis con carrocería soldada o atornillada encima, o en una estructura con largueros y travesaños, no se comportan ni se colocan igual que en una carrocería integral o  unitaria (cuyos bajos forman el bastidor).

Incluso autos deportivos como este Lotus disponen de una barra inferior con puntos de sujeción, atrás.
Y no, tampoco es una barra de seguridad. No está diseñada para soportar una compresión sino para sostener peso o para jalar, que son fuerzas muy distintas.

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Hay países donde la gente la pide y otros donde ni se les ocurre.
México NO es un pais donde exista una gran tradición de remolques. por lo tanto, muchas marcas no se preocupan de instalarles barras ad hoc para el efecto.

En resumen, tener una barra atrás no es garantía de seguridad EXCEPTO si se trata de un elemento extendido (y colapsable) de la jaula de seguridad.
La jaula puede ser parte del casco, o alojarse dentro de éste.
Lo que da seguridad es la jaula, no la barra.

Ya está con nosotros la nueva Ford Escape; admírala como a una bella mujer, hermosa y sin embargo, poderosa.

La formas redondeadas que en 2020 nos regala nuestra camioneta favorita, nos deja babeando. Tal y como la primera vez que vimos a aquella mujer que nunca hemos olvidado.

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En un mercado tan competido en el terreno de las crossover y las SUV, lo mejor es que los fabricantes de automóviles mantengan actualizados a sus modelos que son los que traen a casa “el pan y la mantequilla”, como dicen los sajones.
Acá serían los frijoles y las albóndigas, pero suena medio feo.

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 La Ford Escape 2020 (no podemos decirle “el” como pretenden los mercadólogos actuales, porque para nosotros sigue siendo una camioneta) adquiere una silueta decididamente más femenina, para diferenciarla del resto de la gama Ford y desde luego los camiones de la marca así como los próximos Bronco y Baby Bronco de los que solo sabemos que vienen muy “cuadrados”.

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Aquellos que esperaban ese diseño cuadrado de la Escape que tuvo la segunda generación, se sentirán decepcionados con la sinuosa forma tipo Tesla Modelo Y de cuarta generación, pero el próximo Baby Bronco satisfará los deseos de esos cuates tan particulares.

La nueva Escape tiene una parte delantera oreada y redondeada que parece más un sedán que una SUV. La parte trasera se redondea como la de su hermana mayor, la Edge, que también tiene ese toque femenino si la vemos por atrás. Ustedes saben a qué nos referimos al hablar de la redondez femenina, ¿no?

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En el interior, el ambiente es más acogedor que en la Escape actual. El tablero de instrumentos comparte algunos elementos de diseño con la Explorer también del 2020, incluido el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas disponible en forma de tableta y que brota del centro del tablero.

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Enriqueciendo el sistema de infoentretenimiento hay un grupo de medidores digitales de área poco mayor que un iPad, que está disponible al igual que una pantalla levadiza tipo “Top Gun” que se proyecta en plástico transparente por encima del volante.

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Si te gusta la música de calidad, la nueva Escape te da la que quieras a través de un sistema de audio B & O (opcional de 575 vatios) aunque tendremos que esperar para ver qué tal suena.

El espacio para las piernas del asiento trasero crece unos 5 cm y el asiento trasero ahora se desplaza sobre rieles para deslizarse hasta 20 cm hacia adelante o hacia atrás, ya sea para aumentar el espacio de carga o el espacio para los pasajeros.

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La Escape 2020 en versión convencional ofrece un motor turbo (4 cils) de 2.0 litros con 250 hp y 275 lb-ft de torque que la deben jalar (ya lo comprobaremos) como una flecha.
Los compradores que tengan en cuenta una mayor eficiencia del combustible querrán la variante híbrida, nueva en el país, con un motor cuatro en línea de 2.5 litros (ciclo Atkinson) con 168 hp y 152 lb-pie, con una transmisión electrónica CVT y un paquete de baterías de ion-litio de 1.1 kWh (refrigeradas por líquido) para alcanzar una potencia combinada de 198 hp. O sea, claramente superior a sus competidoras directas, como la Mitsubishi Outlander PHEV que ofrece 190 hp o la Nissan X-Trail Hybrid que da 176 hp.

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Este sistema demora tres y media horas para cargarse completamente en un cargador de nivel 2 (240 voltios). Todas los Escapes del 2020 vienen de serie con seguridad elevada, ya que integra el sistema Co-Pilot360, con monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, asistencia anticolisión y detección de peatones, así como asistente de mantenimiento del carril y control de velocidad crucero adaptativo, con función Stop & Go y frenado autónomo de emergencia. Saldrá a la venta a fines del mes.

Viene Volvo XC40 RECARGABLE

Que no tenga parrilla no es porque sea un Aston o un Tesla.

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Se ha desterrado la parrilla en este crossover compacto, no porque sea un homenaje al Aston Martin Vantage de los años 70, sino porque no hay un motor detrás de sus rejillas para enfriarlo.


La Volvo XC40 es el primer vehículo eléctrico de batería de la marca sueca revelado hace unos minutos.

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Al cabo que para eso se diseñaron los bastidores adaptables, y bajo la submarca Recharge, eso es exactamente lo que Volvo está haciendo. El nombre Recharge no solo se aplicará a sus modelos totalmente eléctricos, sino también a sus PHEV, esencialmente cualquier cosa con un enchufe.

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Volvo declara un alcance razonable de al menos 400 km entre enchufadas, gracias a unas baterías de iones de litio de 75kWh empacadas bajo del piso.  Así no estorban ni pesan arriba. Que en este caso sí importa mucho porque este animalito pesa 2250 kg, ¡uno de los más pesados de la industria!
En casa, se recargará por completo en 7.5 horas, pero en uno de esos cargadores públicos de 150kW (si es que encuentras uno en tu camino)  en solo 40 minutos resurtirás 80% de su alcance.
¡Zaaatt zaaap! (imitación verbal de un toque)

 

@VolvoCarMexico

Audi trae a México 25 unidades (de un total de 222) del R8 Decennium

Audi celebra la historia de éxito del motor V10 con el Audi R8 V10 Decennium
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comunicado de prensa

Se trata de una edición limitada de 222 unidades.
El Motor es el V10 de 610 hp, con detalles en color bronce en el exterior e interior.
El nombre Decennium proviene del latín y significa “década”.

México recibe 25 unidades y se coloca como uno de los países que recibe más unidades de este exclusivo modelo a nivel mundial.
Si preguntas el precio… este auto NO es para ti.

 

@AudideMexico

¡Ups! ¡Harley Davidson tuvo que retirar sus motos eléctricas!

Harley-Davidson se vio obligada a detener la producción de su motocicleta eléctrica LiveWire, apenas unas semanas después de que los primeros ejemplares llegaran a los concesionarios.
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Se descubrió un problema con el sistema de recarga de la moto y están trabajando en una solución, pero hasta ahorita no la han encontrado, informó ayer The Wall Street Journal citando un comunicado enviado por Harley-Davidson.

Dicen que las motos de este tipo “siguen siendo” seguras para rodar, pero que solo se deben recargar con un tipo de cargador profesional únicamente disponible en los concesionarios, según el comunicado.

@HarleyMexico

BMW está develando AHORITA mismo su nuevo Serie 2 Gran Coupé

Mercedes y Audi han estado vendiendo sedanes  compactos de lujo durante varios años, pero apenas ahora BMW se une a la batalla con este Gran Coupé Serie 2.

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Bueno, desde luego ahí anda el sedán Serie 1, pero este está disponible en solo algunos mercados.
Esencialmente este nuevo 2 es una versión sedán del también nuevo hatchback Serie 1 (el de tracción) resultando ser el más pequeño de los “coupés de cuatro puertas” de Baviera que se presentará hoy, en cuanto los medios repartamos mundialmente este lote de imágenes “preventivas”.

A juzgar por el poco común diseño  de los riñones de la parrilla, parece que estamos mirando al pura sangre de la familia GC de la Serie 2: el M235i.

Esta tardía respuesta de BMW al CLA 35 y al S3 Sedan toma prestado el motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros del M135i  con el que está relacionado mecánicamente, por lo que se adivinan 302 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torque. Ya lo sabremos en unas horas.

@BMWMex