“La Vista del Águila”, un aliado estratégico en tu Nissan​

Actualmente integrada en 11 vehículos de la compañía en América Latina, el Monitor Inteligente de Visión Periférica facilita la conducción y se convierte en un aliado en seguridad

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comunicado de prensa para AMÉRICA LATINA
22 de septiembre de 2020 –

Para Nissan, la innovación es parte de su ADN y a través de su visión Nissan Intelligent Mobility, que tiene como objetivo transformar la manera en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados en la sociedad, la marca japonesa confirma su compromiso de equipar a sus vehículos con las mejores tecnologías para que la experiencia de manejo sea más segura y placentera.

El Monitor Inteligente de Visión Periférica (Around View Monitor) es una de estas tecnologías, presente en 11 vehículos de la gama de Nissan en la región: Versa, Sentra, Altima, Kicks, Qashqai, X-Trail, Frontier, Murano, Pathfinder, Patrol y el vehículo 100% eléctrico Nissan LEAF.

Inspirada en la “vista de águila”, esta tecnología permite que el conductor se estacione o maneje en reversa con mayor facilidad y seguridad.

Su llegada marcó la vanguardia en modelos como X-Trail o Pathfinder. Hoy los exitosos sedanes, como los nuevos Versa y Sentra, la incluyen en sus versiones de alta gama. Nissan Kicks también cuenta con el Sistema de Visión Periférica entre sus tecnologías diferenciales en su segmento.

¿Cómo funciona?

El Monitor Inteligente de Visión Periférica es un sistema que consta de cuatro cámaras exteriores ubicadas, una al frente, dos laterales y una en la parte trasera, que permiten tener una visión periférica de 360 grados.

Las imágenes captadas por las cámaras se muestran en la pantalla central, proporcionando un cuadro compuesto que va desde arriba simulando la visión de un pájaro. Este sistema ofrece apoyo al conductor al poner la marcha en reversa y confirmar visualmente la posición del vehículo en relación con las líneas del estacionamiento y los objetos cercanos, permitiendo maniobrar de manera más segura y sencilla.

"La Vista del Águila", un aliado estratégico en tu Nissan
“La Vista del Águila”, un aliado estratégico en tu Nissan

La vista aérea virtual (o vista de águila) que recrea este sistema permite posicionar de manera más adecuada el vehículo para estacionarlo en lugares estrechos, mientras que la vista frontal y trasera confirman la ubicación con respecto a los objetos próximos, dando la opción de dividir la pantalla para tener simultáneamente ambas vistas.

En México, además de X-Trail, el recién presentado Nissan Sentra, Nissan Versa y Nissan Altima cuentan con esta tecnología, parte de la estrategia global de Nissan Intelligent Mobility, que tiene un objetivo muy claro: alcanzar un futuro de movilidad con cero emisiones y cero accidentes, para lo cual ha ido incorporando diversas tecnologías en su portafolio de vehículos.

Nissan X-Trail se ha posicionado en México como uno de los favoritos en el mercado mexicano por sus tecnologías, versatilidad, comodidad, amplitud y desempeño, lo que resulta en una experiencia de manejo reconfortante y segura para todos sus ocupantes, incluyendo las mascotas de la familia.

En nuestro país también está disponible la versión X-Trail Hybrid, que combina lo mejor de un motor de combustión interna con la entrega inmediata de torque y aceleración de un eléctrico, brindando una innovadora experiencia de manejo y economía de combustible.

 

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@arecastellanos

BMW M3 y M4. Con todo para correr, todo para curvear y todo para frenar… por si “sientes que la virgen te habla”.

Los BMW M3 y M4 son íconos, dos de los autos de alto desempeño más importantes en la cartera de la automotriz sudalemana. Y en la de cualquiera.

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Pero estas últimas versiones no son los vehículos de alto desempeño que recordabas, para bien o para mal. Tanto los diseñadores como los ingenieros adoptaron un nuevo enfoque al crear los BMW M3 y M4 2021, ahora en su sexta generación.

El mayor tema de conversación para los nuevos M3 y M4, obviamente, son esas enormes rejillas de “ya-no-son-un-doble riñón-porque-no-hay-riñones-cuadrados” que parecen colgadas de arriba. O jaladas de abajo, tú decide.
Hay quien dice que le recuerda las del Firebird de los 70.

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Pero detrás de ese polémico hocico se esconde un nuevo motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor, capaz de producir hasta 503 caballos de fuerza en el modelo Competition y permitir un 0 a 100 km por hora en menos de cuatro segundos. Junto con un diseño de cabina actualizado, completo con nuevos asientos deportivos de cubo y mucha tecnología nueva, los nuevos M3 y M4 prometen ser más que simples siluetas polarizantes.
No en balde, añadimos, BMW es la marca más sureña del país germano, o sea colinda con Suiza y con Italia y eso los hace más asoleados y divertidos que sus contrapartes más al norte, o sean MB y VW.

Los diseñadores de Baviera no estaban bromeando cuando dijeron que el sedán M3 y el coupé M4 tendrían una personalidad audaz. El par de potentes autos, como se mencionó, tiene una gran toma de aire que se extiende casi a lo ancho de la fascia delantera.
O sea, ¿no bastaban los nuevos agujerotes frontales?

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Tanto el M3 como el M4 vienen de serie con un techo de fibra de carbono, o un techo corredizo opcional sin costo, divisores frontales y laterales específicos de M, y ruedas de diámetro diferente (18 en el frente y 19 en la parte posterior).
El modelo Competition las tiene de 19 pulgadas en la parte delantera y de 20 pulgadas en la parte trasera. A notar que ambos autos son ahora un cacho -un par de dedos- más grandes que los modelos previos.

También hay un paquete M Carbon opcional disponible en ambos modelos, que agrega elementos más livianos al exterior, y una opción Shadowline que cubre los espejos exteriores, el alerón trasero y los tubos de escape con un acabado oscuro. Pero eso son banalidades, lo interesante es que comparten el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y doble turbo. Esa unidad nos regala 473 caballos de fuerza y 406 libras-pie en los modelos M estándar, lo que permite un acelerón a 100 de 4.1 segundos.
Los modelos Competition, más potentes, rinden 503 hp y 479 lb-ft, alcanzando los 100 en 3.8 segundos.
Esas cifras de potencia y torsión marcan una mejora de 59 hp y 73 libras-pie de torsión en comparación con los modelos anteriores. Ambas versiones tienen velocidades máximas electrónicamente limitadas de 250 km/h o 290 km/h con el paquete M Driver opcional. Tanto el M3 como el M4 vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que la Competition solo viene con una transmisión automática de ocho velocidades, y con la potencia enviada exclusivamente a las ruedas traseras… por ahora.
BMW dice que una versión xDrive de los modelos Competition estará disponible a finales del próximo año.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas con preponderancia trasera es similar al sistema del M5, con un diferencial M activo en el eje trasero y la capacidad de elegir entre los modos 4×4 y 4×4 Sport, esta última enviando más potencia a la parte trasera.
Pero nuestra sugerencia es que si quieres realmente divertirte, apaga el control dinámico de estabilidad (DSC) y con eso transfieres la potencia a las ruedas traseras exclusivamente.
Ahí sí “sientes que la virgen te habla”, como dicen en el golfo, si se te pasa la mano con sus extraordinarias capacidades dinámicas.
Por supuesto, también por debajo hubo cambios: nuevos bastidores separados para el eje delantero o trasero y refuerzos adicionales en el piso, así como amortiguadores M adaptables. Los frenos delanteros son de pinza fija de seis pistones con discos de 14.9 pulgadas, mientras que los traseros son pinzas flotantes de un pistón con discos de 14.6 pulgadas, por si deveras oyes a la virgen que te dice que ya vengas.
O sea, todo para jalar, todo para curvear y todo para frenar.
¿Qué más podrías querer?

@BMWMexico

Lincoln te entiende. Aunque le hables en ruso, te entiende y te obedece.

  • El sistema de infoentretenimiento en los vehículos Lincoln con control por voz se desarrolla y actualiza continuamente para aumentar su productividad y conectividad

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  • El comando de voz SYNC® reconoce comandos en diferentes idiomas y acentos, gracias a su modelo de lenguaje y software de decodificación

  • Los datos generados por el usuario de los diagnósticos y análisis por aire de SYNC® 3 ayudan a los ingenieros a adaptar las actualizaciones a la optimización del funcionamiento del comando de voz

Ciudad de México, 22 de septiembre de 2020 – Hace 13 años, el intuitivo sistema de infoentretenimiento SYNC® llegó para revolucionar la forma en que interactuamos con nuestros vehículos a través de las funciones controladas por voz, permitiendo ofrecer una experiencia cálida, humana y personalizada a sus clientes. Hoy en día, con SYNC® 3, el innovador sistema de comunicación y entretenimiento ha evolucionado para permitir que cada vez más personas en todo el mundo disfruten de su creciente número de características avanzadas.

Actualmente, SYNC® admite comandos de voz para más de 25 idiomas. El equipo encargado de hacer la voz está encabezado por Yvonne Gloria, ingeniera de software quien ha estado involucrada con la innovación del sistema desde que SYNC® 3 debutó. De igual manera, Gloria experimentó de primera mano la necesidad de simplificar el sistema y comandos en SYNC®.

¿Cómo sabe SYNC lo que estoy diciendo?

El sistema activado por voz de SYNC® tiene un motor que actúa como un “cerebro” que reacciona con reconocimiento de voz, con un modelo de lenguaje y un software decodificador incorporado para analizar y entender los comandos verbalizados.

El modelo de lenguaje es un vasto banco de palabras y comandos que se emparejan con tareas específicas. Por ejemplo, el comando “Llamar a John Doe” aparecerá en más de 25 idiomas, con un amplio catálogo de comandos correspondientes a las funciones activadas por voz dentro de SYNC®.

El software descodificador toma las características sonoras de cada comando y lo compara con la lista de palabras del modelo de lenguaje. Usando el mismo ejemplo, cuando se dice “Llamar John Doe”, el decodificador analiza las diferentes características de sonido que se hablan en el sistema.

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Desarrollo centrado en el usuario

La evolución constante ha ayudado a los ingenieros de Core Speech Technology a perfeccionar y ampliar la funcionalidad de SYNC®. Al analizar las formas en que los clientes utilizan SYNC®, los ingenieros pueden identificar formas de hacer que el sistema sea más intuitivo, ya sea agilizando las tareas o facilitando el acceso.

Con diagnósticos y análisis de SYNC® 3, los ingenieros pueden obtener un flujo constante de datos grabados por voz que muestran cómo los clientes avanzan a través de SYNC para diferentes tareas. Los ingenieros detectan los errores comunes que los usuarios encuentran y ayudan a agilizar las tareas, en lugar de simplemente dejar que el usuario lo descubra por sí mismos.

Gracias a estos datos generados por el usuario, ciertos comandos de voz como la búsqueda de navegación han reducido su cantidad de pasos en el proceso. Entre el 80 al 85 por ciento de los comandos de voz se realizan ahora con un paso gracias al esfuerzo del equipo de Core Speech Technology.

El futuro de los comandos de voz

A medida que la tecnología avanza y conforme el número de botones se reduce, o incluso se elimina completamente, cambiándolos por pantallas más grandes y con mayor tecnología en los vehículos Lincoln, la tecnología de comando de voz tiene un papel cada vez más importante.

El equipo de Core Speech Technology cree que el siguiente paso es la capacidad de interactuar naturalmente con el sistema, en lugar de apegarse a un conjunto rígido de comandos. Programar palabras o frases que pueden pedir al sistema que tome nota de un comando es algo que están buscando en la incorporación con futuros sistemas SYNC®.

“Las palabras tienen poder y son grandes instrumentos para crear. En Lincoln, vamos más allá y nos inspiramos en el estilo de vida de nuestros clientes para satisfacer sus necesidades. Es por esto que estamos en constante evolución, ofreciendo lo último en tecnología para mover a nuestros clientes sin esfuerzo a través del mundo, y es así como damos inicio a una nueva era en el portafolio de producto de Lincoln con nuestro más reciente lanzamiento de Lincoln Aviator Grand Touring”, comentó Rosángela Guerra, Directora de Lincoln México. 

 

 

 

@LincolnMexico
@FordMX

julietamelendez

rosangelaguerra

@julietamelendez

@rosangelaguerra

¡Ahí vienen ya los BMW M3 y M4!

Y como ya se estila ahora, BMW nos dejó ver “cachos” de sus novedades, nomás para que nuestras glándulas salivales comiencen a trabajar.

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La nueva parrilla dividida -grande y angulosa- puede que te guste o puede que no. Riñones ya no son, eso ni cabe duda.
Cuestión de gustos, pero el chiste es lo trae detrás de la malla.
Un poco exagerado el humito verde, pero es que por la pandemia no nos lo pueden mostrar en persona y en metal – por lo pronto no habrá avión, ni paseo, ni ruidoso lanzamiento por un rato, pero siquiera verde para se vea más decorado el asunto.

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Suponemos que la potencia provendrá del ya familiar pero no por eso menos espectacular seis-en-línea de 3 litros con turbo y 473 caballos -o 503 en la versión “Competition” aunque éste solo vendrá en automático.

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Nuestra explicación (nomás imaginaria) es que con caja manual la marca no puede controlar los patadones que le darían los clientes entusiastas y tanta fuerza puede dañar la máquina.

Y eso es todo por ahora; por no dejar, un vistazo a los respaldos con el emblema iluminado y más humo verde.

¿Y el avión para cuándo?

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@BMWMex

GM SE ACHICA: tras abandonar Europa, ahora también cierra en Rusia, India, Tailandia, Australia…

 

Ya tiene rato que GM dejó de ser las automotriz más grande del mundo, pero su principal directiva está empeñada en achicarla mucho más.

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Mary Barra asumió el puesto al timón a principios del 2014, y heredó una compañía que durante décadas fue tan grande y poco manejable que los ejecutivos a veces no sabían qué partes del negocio generaban o perdían dinero.
En casi siete años al frente de GM, Barra ha encontrado mejores resultados en una estrategia improbable: contraer una compañía que durante gran parte del siglo 20 fue la corporación más grande de Estados Unidos con base en ingresos y ganancias. Ahora, Barra insiste en que GM todavía puede crecer, pero enfocándose a nuevos negocios basados en autos eléctricos y autónomos.
Desarrollar esas tecnologías cuesta miles de millones de dólares al año, y es probable que tarden mucho en ser redituables, pero GM ya no podía darse el lujo de quedarse en mercados donde no generaba dinero, dijo Barra, de 58 años, en una entrevista.
Bajo su batuta, GM ha abandonado Europa, Rusia e India, lugares en donde la mayoría de sus rivales siguen operando. Hace unos meses, la compañía reveló planes para dejar también Tailandia de forma definitiva y salir de Australia después de 89 años. Brasil está en la mira. México se ha salvado porque sus fábricas locales surten directamente a Estados Unidos y a muy bajo costo.

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Algunas de las marcas ya desaparecidas; otras fueron vendidas, como Opel.

Ahora, GM fabrica autos o partes en sólo nueve países, de 25 que tenía antes y de casi 200 mil empleados ya solo le quedan algo más de 100 mil. 
La estrategia de Barra ha sido anatema para algunos dentro de GM, una compañía que durante mucho tiempo estuvo preprogramada para buscar el crecimiento por la vía internacional. Para GM, expandirse a mercados en el extranjero significaba crecimiento. Pero mercados como China se han vuelto ferozmente competitivos, lo que ejerce presión sobre los márgenes de ganancia. Otros lugares, como Rusia y Brasil, no han alcanzado su potencial debido a trastornos políticos o económicos. También es difícil reducir costos al vender los mismos modelos básicos en todo el mundo: los gustos regionales variaban demasiado y las regulaciones ambientales rara vez estaban alineadas. Como hemos visto en reportajes previos en Motor y Volante, ya Nissan y VW han tomado el camino de concentrarse y producir por regiones.
La agresiva estrategia de crecimiento de GM desde los años veinte, generó más de una docena de marcas, cientos de modelos y fábricas en docenas de países. Para los años 40, casi uno de cada dos autos vendidos en Estados Unidos era fabricado por GM.
Incluso después de su bancarrota guiada por el gobierno americano en el 2009, GM siguió empatado con Toyota por el título de la compañía automotriz más grande del mundo con base en venta de vehículos.
Una huelga de 40 días en sus fábricas en EU minó las ganancias en 3 mil 600 millones de dólares y la espiral no ha parado.
Por eso le vendieron completa a PSA Peugeot su división europea, que llevaba 20 mil millones de dólares en pérdidas. Ahora abandona los países que ya citamos arriba y dicen que su meta es dedicarse a autos eléctricos y autónomos.
Ya veremos si esa estrategia les funciona; estaremos reportando.

 

con información de Wall Street Journal

Aparece el Jeep Wrangler “eTorque Mild-Hybrid” 2021 

 Jeep Wrangler eTorque Mild-Hybrid 2021 llega con un motor Pentastar V-6 de 3.6 litros con tecnología eTorque Mild-Hybrid acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades

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  • El sistema eTorque Mild-Hybrid mejora su desempeño por su mayor Torque y empuje eléctrico al arranque, y en situaciones de rebase mediante el generador de motor de 48V con correa, un mayor rendimiento de combustible, sistema Stop/Start mejorado, tecnología de recuperación y almacenamiento de energía

  • Inigualables capacidades todoterreno con los sistemas 4×4 Command-Trac® and Rock-Trac® 4×4, la última generación de ejes Dana, diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lock y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas

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  • El diseño se mantiene fiel al original incorporando la tradicional parrilla de siete barras, los icónicos faros delanteros redondos y luces traseras cuadradas. Con un diseño robusto, pero a la vez liviano, que presume de una aerodinámica mejorada

  • Cuarta generación del sistema Uconnect que incluye Apple CarPlay, Android Auto y la posibilidad de escoger entre pantallas táctiles de 7.0 u 8.4 pulgadas con la función de pellizcar para hacer zoom

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  • Equipado con más de 75 componentes de seguridad activa y pasiva

  • Wrangler ha superado más de 3.9 millones de pruebas, siendo uno de nuestros vehículos más evaluados. Sobre todo en condiciones extremas en diferentes entornos y climas, desde el abrasador calor de Arizona hasta el extremo frío de Alaska. El nuevo Wrangler fue sometido a pruebas globales en países y regiones de todo el mundo como China, Brasil, India, Asia, Australia o Italia. Además, de todas las pruebas estándar y test de laboratorio, el Wrangler recorrió los pantanos de Northern Michigan, el Rubicon Trail y muchos otros lugares, asegurando un desempeño único.

@JeepMx

Aaron Guerrero
@AaronGuerrero

BMW iX o iX5… el “mataTeslas” de la marca bávara.

Primeras fotoespías del mentado “iNext” que Béme viene peloteando desde hace muchos años.

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Dicen que recorre 800 km sin cansarse, por su batería de 120 kW por hora y que tal vez se llamará iX o iX5.

No se sabe mucho más.

Acá Herr Editor (que ya necesita lentes) dice que parece Almera.

@BMWMex

La evolución de los autos Toyota en Le Mans… ¡El TS050 HYBRID va por el Tricampeonato!

  • La marca japonesa empezó a incursionar en la carrera de resistencia más famosa del mundo en 1985, este fin año quiere emular los triunfos de 2018 y 2019.

  • En sus 97 años de historia, esta será la primera ocasión en que las 24 horas de Le Mans se corra sin público y la cuarta que no se realice en junio.

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Ciudad de México, 18 de septiembre de 2020.- Este fin de semana se correrá la 88a edición de las 24 Horas de Le Mans y TOYOTA GAZOO Racing (TGR) con su histórico TS050 HYBRID, buscará su tercera victoria consecutiva en el Circuit de la Sarthe.

“Las 24 Horas de Le Mans es nuestro objetivo principal, el mayor desafío, lo más destacado de nuestro año. Estamos orgullosos de presentarnos como dos veces ganadores y daremos todo para ganar la tercera”. Hisatake Murata, presidente del equipo

En esta, la penúltima fecha de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), dos TS050 HYBRID lucharán contra un total de 59 vehículos que ocuparán la parrilla de salida, tres de estas máquinas dentro de la categoría LMP1.

Además, el equipo TGR #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, llega como líder de la clasificación, seguidos en segundo lugar por el otro TS050 HYBRID de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, siendo los dos primeros pilotos los ganadores en Le Mans durante los últimos dos últimos años.

De ahí la relevancia de esta edición para TGR, tan importante que te presentamos los autos con los que Toyota ha tenido presencia en Le Mans:

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El TS050 Hybrid, que ganó las 24 Horas de Le Mans de forma consecutiva en 2018 y 2019, ha experimentado un alto nivel de mejora en su tren de potencia, incluido material de celdas de batería de litio y solución electrolítica.

El TS050 HYBRID ha establecido nuevos estándares en términos de eficiencia. Se recupera con un impresionante 60% de la energía de frenado, entregando 150% más de impulso desde 2012. En paralelo, el consumo de combustible se ha reducido en un 35% de 2012 a 2019, mientras que los tiempos mejoraron alrededor de 10 segundos por vuelta en el mismo período.

Lo mejor es que podrás vivir 24 horas de adrenalina gracias a que TOYOTA GAZOO Racing te llevará actualizaciones en tiempo real y podrás vivir la última etapa de la carrera a bordo del El TS050 Hybrid. Lo único que tienes que hacer es conectarte al siguiente sitio web para no perderte ningún detalle en Le Mans:

https://toyotagazooracing.com/wec/special/2019-2020/24h-lemans.html

@ToyotaMex

Fernando Colmenares

@FernandoColmenares

Ahí viene VW Taos (el nombre de un pueblo lleno de apaches)

Ubicada entre la T-Cross y la Tiguan, completará la gama de SUVs de Volkswagen.

Volkswagen de México presentó solo el nombre de su nueva SUV que se sumará a su familia de camionetas y recibirá el nombre de Taos.

Lo que se anduvo manejando como “Proyecto Tarek”, ahora la marca nos destapa solo su nombre, Taos, que está inspirado en un pueblo de Nuevo México donde viven un chorro de apaches.

Pero como el puro nombre no les basta a nuestros lectores, que nunca están satisfechos con todo lo que batallamos para mantenerlos al día, je,je, aquí les mostramos una imagen de la camioneta, si bien en su versión original, que es china y allá se llama Tharu. De hecho, el producto fue desarrollado en China asi que si tú eres de los que odian todo lo que venga con ese origen, pues ahora a ver qué haces.

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La producción de la Taos será en dos plantas en el continente, una en Argentina además de la planta de la marca en Puebla, de donde se comercializará para todo el mercado norteamericano, pues igual que Nissan, VW usará una nueva estrategia de regionalización que incluye el ensamble del mismo modelo en Argentina para el mercado sudamericano.

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Volkswagen presentará mundialmente la nueva Taos el 13 de octubre, cuando averiguaremos los detalles locales, pues lo que  sabemos hasta ahora, es que utilizará la consabida plataforma MQB y el también consabido motor TSI de 1.4 litros que compartirá con Tiguan y SEAT Ateca.

Así VW por fin reconoce (igual que una marca americana se dio cuenta desde hace rato) que por ahora el mercado está en camionetas y no en coches, así que ofrecerá la T-Cross en el escalón de entrada, seguida de la mencionada Taos y más arriba en tamaño, la Tiguan y la Teramont. A ver si no cortan alguno de sus sedanes, en vez, porque no hay tantos clientes para tantos modelos.