La intervención de “mercadólogos” nacionales ha descompuesto la definición de los segmentos.

A los encargados de “posicionar” a los autos en nuestro país, les encanta usar los siguientes adjetivos: “deportivo” (aunque sea una tartana que no sabe tomar una esquina) “de diseño agresivo” (como si fueran perros de pelea)  o bien “de lujo” (aunque sea un coche común y corriente pero con más cromo del normal).
No se les ocurren otras virtudes porque no estudiaron de coches, solo estudiaron de mercados.

Y por el otro lado, tampoco dicen “baratos” porque suena horrible y aun lo de económicos se les atraganta.
“Siquiera pónle que es de lujo accesible”, se han de decir entre ellos

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México (y los consumidores mexicanos) deberíamos dejar de usar las definiciones que heredamos de arriba del Rio Bravo.

No puede ser que le digamos “subcompacto” a un Cavalier aunque su tamaño sea mayor al de un “compacto”, ni tampoco “Premium” a un CLA que es prácticamente un Sentra, nomás porque trae la estrella.

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En Europa NO existe la clasificación “premium” fundamentalmente porque esa palabrita NO quiere decir LUJO sino solo PREMIO; es decir, que te da más de lo que esperabas.

Y porque los europeos saben perfectamente que o los defines por su tamaño (en metros y cms) poniéndoles “A”, “B”, etc según midan de defensa a defensa o bien los separas como autos utilitarios, masivos o de alta calidad.

7

De ahi que los Mercedes o BMWs sean tan populares entre los taxistas de las ciudades en el viejo continente, que aunque de fábrica traigan manivelas giratorias para las ventanillas o asientos forrados de grueso y duradero plastico, es porque aunque sean para trabajo pesado, lo importante es que ofrezcan calidad.

Por eso a los ricachones europeos allá en su castillo, no les importa traer un Serie 7 igualito al del taxi que acaba de tomar en la Place Vendome porque sabe que, aunque al suyo lo ordenó con accesorios y servicios extra, la calidad es la misma.

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Claro, existen los Maybach para los que insisten que el “lujo” debe notarse (y por eso su mayor mercado estaba en Dubai o en Brunei donde abundan los ricos nacos).

Es la CALIDAD lo que importa, no el calificativo que le inventen ni la imagen de lujo o la cantidad de botones y chucherías que hayas escogido como “opción”.

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Ven! Pícale aquí! Te va a gustar!

Nomás tráete tooodos los caballos que encuentres, porque yo traje ¡760!

 

Peugeot volverá a intentar entrar al mercado americano

Desde el 505 de infausta memoria, la marca gala se quedó escamada de la mala imagen que tuvo en EEUU.
Pero como buen francés, ahí va de nuevo…

2008

Se espera que Peugeot regrese a los Estados Unidos en la próxima década, y según algunas estimaciones, podría intentar arrancar dentro de los próximos tres o cuatro años. Oficialmente, sin embargo, la fecha límite es 2026.

Peugeot planea enfocarse en los segmentos de tamaño pequeño a mediano  y uno de los primeros modelos que potencialmente pueden aterrizar en gringolandia es la 2008, una camioneta que acaba de ser rediseñada.

Se basa en la plataforma EMP1 (también denominada CMP) de la empresa matriz PSA Group. La plataforma, que es compatible con trenes de fuerza eléctricos, también apuntala al hatchback 208 subcompacto de Peugeot, así como el DS 3 Crossback y al Opel Corsa, de la marca alemana recién asimilada.

 

@PeugeotMex

Hummer: Volverá de los muertos pero electrificada

Igual que los zombies, la marca podría volver de entre los muertos pero con un nuevo corazón de pilas.

2010 HUMMER H3 Alpha

El general ha estado mirando con atención el éxito de la Ford Raptor y del Wrangler y se acordó que alguna vez tuvo una marca como esa.
La mató porque en ese momento (junto con Saab, Pontiac y Saturn) ya no valían la pena y se habían hecho de mala fama (la Hummer, por tragona).

Según reporta la agencia Bloomberg, GM está planeando revivirla dándole un “toquecito” (jeje)  por aquí y otro por allá.

No tenemos más info por el momento, pero con esto basta para echar a andar la imaginación, ¿no es cierto?

 

¡Cachada! la Jeep Grand Cherokee 2021, con bastidor italiano y con versiones parcialmente ELÉCTRICAS y AUTÓNOMAS!

Montada sobre una plataforma de Alfa Romeo (de su plataforma denominada “Giorgio” internamente) ofrecerá -aunque quizá no desde el principio- versiones híbridas enchufables y semi autónomas

2021

El esperado rediseño de la Grand Cherokee de Jeep ya fue finalmente cachado en pruebas.

Saldrá a la venta a finales de 2020 como modelo 2021, y parece haber crecido en tamaño. El prototipo se ve más grande que el actual Grand Cherokee, especialmente en el caso de la distancia entre ejes y el voladizo trasero.

2021b

Se aprecia claramente una configuración de suspensión independiente, y que el escape fue acomodado para no entorpecer el ángulo de salida, lo que es importante para los usuarios genuinos de la Grand Cherokee (porque hay otros que nomás se apantallan y la compran porque es moda y porque es cara).

La plataforma, al menos de la versión con impulsión, viene derechito de Fiat Chrysler Automobiles que la estrenó en el Alfa Romeo Giulia de 2017, a la que se hace referencia internamente como Giorgio.
El fallecido director general de FCA, Sergio Marchionne, confirmó el uso de la plataforma Giorgio en 2018, al tiempo que afirmó que puede soportar SUV’s de 2 y 3 filas (la que está prevista pero quizá con otro nombre de modelo).

@JeepMx

Hola… ¿ya de regreso?

Esta mañana revisamos las tablas con la actividad periódica de seguidores. Y ¡oh, sorpresa!

regresados

Si recuerdan, hubo una “crisis” reciente cuando defendimos que las barras traseras no son necesariamente elementos de seguridad, sobre todo si no forman parte de la estructura de la jaula de seguridad ni van montadas sobre una carrocería de genuina deformación programada.

Pero ni con todas las explicaciones del mundo logramos que entendieran el tema, que aparentemente a muchos les pasaba por encima de la cabeza.

Nos dijeron de todo (vendidos, putos, pendejos…) y nos dieron hasta con el caño.
Otros más se enojaron peor porque nos defendimos por lo menos a mentadas, jajaja.
Porque no somos de palo, ¡qué caray!

Como sea, muchos amenazaron -o de plano lo cumplieron- con dejar de seguirnos y no volver a leernos nunca jamás.

Les dijimos adiós con un pañuelito blanco.
Eso fue hace como dos semanas.

No saben, evidentemente, que nuestro portal lleva un estricto récord de todos los que entran y todos los que salen, y se dio cuenta del retorno de “los hijos pródigos” y nos avisó, que una vez pasado su colerín,  ya casi todos están de regreso, jeje.
Son los de color  durazno, que se salieron pero regresaron.

Suponemos que ya cotejaron que lo que decíamos es técnicamente correcto.

Bienvenidos, pásenle a lo barrido.

¡ATENCIÓN! ¡Ford planea un V8 para su F-150 Raptor!

Un motor de ocho cilindros en V -que bien podría ser el mismo del Mustang Shelby GT500- viene en camino, dicen rumores internos bien fundados.

f150v8

Hoy, el F150 viene solo con seis cilindros, pero con tal de no dejar que FCA le coma el mandado (con su proyectada RAM Rebel TRX que también ofrecerá ocho latas de atún fortificado) ya está preparando con qué romperle la maraca -así dicen personas en el interior del óvalo, que ahí vive gente, toda y siempre vestida de azul, ¿sabes?

Si no es el 5.2 supercargado con más de 700 caballos, bien puede ser uno todavía más grande, que está por aparecer: ¡7.3 litros!

tablero

En todo caso, se supone que conservará la estupenda caja que viene de norma, o sea la automática de 10 velocidades que aguanta un piano. Por ejemplo, esa misma caja la usa el Camaro ZL1 con todo y sus 650 caballos de fuerza. Pero no descartemos como otra posibilidad la manual de doble embrague del Shelby GT500, con siete engranes.

 

@FordMX