VIDEO: Llega el nuevo Shelby GT500 2020. El Ford más poderoso jamás creado para las calles.

 

 

  • Ir de 0 a 100 km en tan solo 3.5 segundos y alcanzar un cuarto de milla en 11 segundos es posible gracias a su poderoso motor V8 Supercargado de 5.2L, el cual entrega 760 caballos de fuerza y 625 libras pie de torque

  • Inspirado en los aviones de combate, Shelby GT500 2020 añade ventilas en el cofre para extraer el aire de motor y brindar soporte al sistema de enfriamiento; así como, calipers delanteros más grandes marca Brembo® de seis pistones

  • Controlar la amortiguación en casi mil veces por segundo ya será posible con el nuevo Shelby GT500 gracias al sistema de amortiguadores MagneRide®.

 

Shelby GT500 2020

                                                                                    comunicado de prensa

 

Ciudad de México, 19 de septiembre de 2019 – Desde su debut en el Auto Show de Detroit 2019, el Shelby GT500 2020 ha generado gran emoción, claro, gracias a la historia creada a lo largo de los años de esta leyenda, pero, sobre todo, por ser hasta hoy el deportivo de producción más potente que la firma construye y que, ahora está disponible en el mercado mexicano.

Dominante

El totalmente nuevo Shelby GT500 transformará tu experiencia al volante, gracias a su poderoso motor V8 Supercargado de 5.2L que entrega 760 caballos de fuerza y 625 libras pie de torque, capaz de llegar de 0 a 100 km en tan solo 3.5 segundos y alcanzar un cuarto de milla en 11 segundos.

Además, la transmisión de doble embrague TREMEC® de siete velocidades realiza cambios en menos de 100 milisegundos, lo que hace que la caja de cambios manual sea la más rápida registrada hasta la fecha.

Con tal potencia en el motor, es necesario tener un sistema de amortiguadores MagneRide® desarrollados para un control de amortiguación de mil veces por segundo lo cual permite optimizar la tracción y la previsibilidad. Además, el totalmente nuevo Shelby GT500 integra un Sistema con seis enfriadores en la nueva fascia que permiten incrementar el flujo del aire en un 50 por ciento y dos radiadores para apoyar la ventilación, esto con el fin de evitar sobrecalentamiento.

Para aprovechar la potencia y el torque del Shelby más poderoso jamás creado para las calles, se requirieron de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizados y frenos Brembo® de seis pistones, capaces de absorber 30 por ciento más energía térmica en las esquinas frontales.

Tecnología y confort para el conductor

Más allá de su potencia, Shelby GT500 cuenta con tecnologías avanzadas que desde su Clúster Digital de 12 pulgadas podrá controlar: las capacidades del chasis, nivel de combustible, presión de las llantas, métricas de viaje o la información de preferencia. De igual manera, dependiendo el modo de manejo, cambia la apariencia y se podrá escoger entre diferentes colores o crear el tuyo. Además, cuenta con Track Apps®, que permite elegir la aplicación preferida, ya sea tiempo de aceleración, resultados de frenado, bloqueo de eje delantero, temporizador de vuelta y opción de arranque.

El nuevo “muscle car” incluye un sistema de audio Premium B&O® de 12 bocinas que ofrece una experiencia de sonido inigualable. Todo esto se controla a través de una pantalla táctil de ocho pulgadas con SYNC® 3 compatible con Android Auto®, Apple CarPlay® y Waze.

Además, integra el totalmente nuevo FordPass® y FordPass® Connect con Wi-Fi que permite encender o programar el encendido del motor de su vehículo de forma remota, controlar la apertura o cierre de las puertas, localizar el vehículo en tiempo real, conectar hasta 10 dispositivos móviles a una red 4G LTE, encontrar estacionamientos públicos y gasolineras, así como los costos, entre otras funciones.

 

Un diseño aerodinámico y retador

Por fuera, su diseño inspirado en los aviones de combate añade ventilas en el cofre para extraer el aire de motor que da soporte al sistema de enfriamiento. Además, los emblemas Shelby® se encuentran en cuatro lugares, en la fascia delantera y trasera, en los costados y el volante, así como los emblemas GT500® ubicados en el tablero interior. Aunado a esto, sus rines exclusivos en color negro de 20 pulgadas le dan una imagen imponente a este vehículo.

Asimismo, el sistema de escape dual está diseñado para entregar el máximo desempeño y añade el característico y apasionante sonido de Shelby GT500, con ajustes: Manual, Silencio, Sport y Pista.

Para completar el diseño deportivo, integra asientos de la marca Recaro con refuerzos laterales firmes y pasajes para arneses de seguridad y un panel de instrumentos de fibra de carbono dándole una apariencia deportiva.

Shelby GT500 tendrá un precio base de $2,300,000 M.N que podrás escoger entre los 11 colores disponibles; Naranja Tornado, Rojo Cereza, Azul Eléctrico, Verde Eléctrico, Azul Ford Performance, Negro Ocaso, Gris Imán, Plata, Azul Cobalto, Rojo Racing y Blanco Oxford con franjas superiores, laterales, ambas franjas o sin ellas tu elijes.

“Serán solo 150 los afortunados de tener un Shelby GT500 este 2020”

 @FordMX

 

Acerca de Ford Motor Company 

Ford Motor Company es una empresa global con sede en Dearborn, Michigan que diseña, produce, comercializa y da servicio a una línea completa de vehículos, camiones, camionetas y vehículos eléctricos Ford, así como vehículos de lujo Lincoln. La compañía también ofrece servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company, además de perseguir el liderazgo en vehículos autónomos y soluciones de movilidad. Ford emplea cerca de 201,000 empleados alrededor del mundo. Para obtener mayor información sobre Ford, sus productos en todo el mundo o Ford Motor Credit Company, visite www.corporate.ford.com.

 

Acerca de Ford de México

Ford de México inició operaciones en 1925 y cuenta con 8700 empleados en sus plantas de Estampado y Ensamble en Hermosillo y Cuautitlán, así como de motores ubicadas en Chihuahua y transmisiones en Irapuato, además de sus oficinas centrales establecidas en la Ciudad de México. Ford produce en México los siguientes vehículos: Fusion, Lincoln MKZ, así como las versiones híbridas y conectables. Su estrategia de manufactura también incorpora el ensamble y producción de los motores Duratec I-4 (2.0 y 2.5 litros) y los motores Power Stroke Diésel de 6.7 litros V8 además de un motor diésel de 4.4 litros.

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¡Ya está en pruebas un nuevo Mazda eléctrico!

Ya anda en pruebas (usando un CX30 como “mula”) disimulando con un discreto letrerito que dice “Mazda e-TPV”

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Según los informes, este vehículo eléctrico se moverá con un motor eléctrico de 141 caballos de fuerza.
Una batería relativamente pequeña de 35.5 kilovatios-hora suministrará energía al motor.
Para contrarrestar el alcance limitado de esta batería, Mazda también ofrecerá este vehículo eléctrico (del que se desconoce nombre y silueta reales) con una opción de extensor de alcance para satisfacer las necesidades de los compradores norteamericanos, según mencionó el medio detroitiano Automotive News.

Aunque Mazda USA no dijo ni sí ni no a la posibilidad (de lo más probable) de que vaya a llegar a las costas americanas.

Las aparición de un vehículo eléctrico de Mazda, desarrollado y construido internamente,  marca un cambio de estrategia para el fabricante de automóviles japonés, que hasta la fecha no vende vehículos híbridos ni eléctricos, pues ha seguido trabajando con el concepto de hacer al motor de combustión menos contaminante que el voltaico (si le sumas todo lo que se “quema” para su generación).

Pero, es que si ves que tu clientela mundial, por la moda imperante está babeando por coches con pilas, y puedes desarrollar uno con tus propios recursos, pues adelante y haz uno.
Al cabo que tú puedes, Mazda.

@MazdaOficial

MOTOCLUB: llegan las motos Zontes a México

 Presenta el fabricante de motos chino ZONTES nuevos modelos a su llegada al mercado mexicano

 

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ZONTES es una marca perteneciente a Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd, uno de los principales fabricantes mundiales de motos, con más de un millón de motores fabricados anualmente. Tayo Motorcycle es una firma especializada en la investigación, la consolidación de nuevos materiales de construcción, en el desarrollo de nuevos procesos de fabricación robotizados, el mecanizado de precisión y en la obtención de altos controles de calidad e innovación tecnológica.

La empresa china ha obtenido todos los certificados requeridos en materia de calidad y medio ambiente, tanto de productos como de sistemas, entre ellos el ISO9001:2000 y el ISO14001.

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El 80 por ciento de los componentes de las motocicletas ZONTES están diseñados y desarrollados en su centro de I+D, donde laboran más de 600 ingenieros altamente calificados, lo que permite obtener sus propias patentes y así mismo garantizar un buen servicio y la continua mejora de sus componentes.

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De igual manera ZONTES ha logrado consolidar alianzas con algunos de los principales proveedores de componentes como Bosch y Delphi y con los distribuidores más importantes de Europa, con el objetivo de que el producto llegue a los clientes con una excelente calidad a través de una red de ventas altamente profesional.

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FOTOESPIONAJE: el nuevo Golf en versión GTE, con toma eléctrica en el costado, en vez de en la parrilla como tenía antes

Cachado ya casi sin camuflaje (excepto unas calcomanías en las luces) la versión GTE hace alarde del nuevo logotipo corporativo (con las “patitas” al aire y los trazos más delgados).

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El prototipo de producción cercana también muestra la tapa para el puerto de carga, ahora asentado en la salpicadera en lugar de debajo de la insignia de VW en la parrilla. Pareciera que el automóvil descubierto ya no tiene ningún disfraz, pero todavía trae unas calcomanías en los faros y calaveras, idénticas a las que Porsche colocó en el Taycan antes de revelarlo.  

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De hecho, ya se confirmó que el debut del automóvil tendrá lugar en algún momento de octubre, y tal vez el GTE electrificado se revelará de inmediato, ya que este prototipo tiene muy poco camuflaje.

VW ni siquiera se molestó en ocultar el interior del automóvil (que ya habíamos visto en un “teaser” oficial, abajo) lo que obviamente es una señal de que el estreno del Golf está a la vuelta de la esquina.

En el interior es muy diferente a su predecesor, pues el Mk 8 eliminará la mayoría de los botones y mandos físicos para integrar muchas de las funciones en el nuevo sistema de infoentretenimiento.

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Foto de la maqueta demostrativa. Le faltan varios elementos reales.


Todavía le faltan algunas de las insignias, como los logotipos de VW en las ruedas y las letras “Golf” del portón trasero. Tampoco hay rastros de las insignias azules “GTE”, pero en general, este es probablemente 99% del automóvil final.
Los sensores de estacionamiento laterales sugieren una versión de alta gama equipada con el sistema Park Assist, mientras que los faros parecen ser de la variedad de LED integral.

A pesar de las apariencias, el Mk8 es ligeramente más grande con su plataforma MQB actualizada, que podría liberar más espacio interior y en la cajuela.  No se conocen detalles de sus motorizaciones pero es de esperar que usen las de siempre.
La única pregunta que queda es: ¿lo van a presentar como modelo 2020 o como 2021?

URGENTE ¡Lo tenemos! El verdadero y todo nuevo VW Golf 2021 -ya sin camuflaje y hasta con el logo “nuevo”.

Hoy mismo publicaremos más fotos y más detalles, ya estamos trabajando el material informativo recién obtenido -incluyendo la explicación de la nueva toma para corriente que ves en la salpicadera.
¡Difunde con tus cuates y estate pendiente!

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Mitos y realidades del “renovado” de las llantas, explica Bridgestone

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Ciudad de México, 12 de septiembre de 2019 – El renovado consiste en retirar la banda de rodamiento de las llantas gastadas para colocarles una nueva que les permita seguir siendo útiles. Este proceso debe cumplir con los mismos niveles de calidad que una llanta nueva e incluso mejores que algunas llantas de bajo costo con poca calidad; sin embargo, existen muchos mitos que impiden que cada día más flotas utilicen este servicio, perdiendo la oportunidad de optimizar sus presupuestos y contribuir al cuidado del medio ambiente.

Es por ello que Bridgestone a través de Bandag, su unidad de negocios dedicada a la investigación y desarrollo de materiales para el renovado Premium de llantas, desmiente los seis principales mitos alrededor de las llantas renovadas:

MITOS

REALIDADES

1

Los trozos de banda que se encuentran en la carretera son producto del renovado

Los trozos de banda que se encuentran en la carretera no son del renovado, ya que contienen cuerdas de alambre del casco. El proceso de producción del renovado Bandag se encuentra certificado y no se utilizan cuerdas de acero.

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El renovado ofrece baja calidad

Cuando se realiza un renovado Premium como el de Bandag, es difícil diferenciar entre una llanta renovada y una nueva ya que se cuenta con la misma calidad y desempeño.

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Si la banda de rodamiento de una llanta está en mal estado, el casco también lo está

Si se le da un mantenimiento adecuado, el casco de una llanta puede servir mucho más tiempo que la banda de rodamiento. El desgaste de una llanta no significa lo mismo que el desgaste del casco.

4

Las llantas renovadas no son seguras

La seguridad no es algo por lo cual preocuparse al momento de renovar una llanta. En la fabricación y el montaje de la nueva banda de rodamiento Bandag, se utilizan procesos altamente especializados que garantizan su calidad, durabilidad y desempeño.

5

Con el renovado de una llanta se sacrifica el kilometraje

En la fabricación de las bandas de rodamiento para renovado Bandag, se utiliza hule de la misma calidad que en la fabricación de llantas nuevas, lo que hace que se obtenga un desempeño similar en el kilometraje.

6

El calor destruye las llantas renovadas

La tecnología del renovado Bandag se desarrolla en frío para conservar las propiedades estructurales de la carcasa y banda precurada, por lo que una llanta renovada con productos especializados y certificados Bandag no debe representar peligro alguno.

Desde su creación, en 1957, Bandag es líder mundial en la industria porque ofrece productos Premium para que todos sus clientes puedan recorrer las carreteras de la forma más segura, eficiente y económica posible.

 

@BridgestoneMx

 

Un Tesla hace añicos el récord que presumía el Porsche Taycan en el Nürburgring

Tesla sigue probando en el “ring” su Modelo S “Plaid” de tres motores; una fuente reporta que (aunque todavía no oficialmente) el récord del alemán ya valió.

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Elon Musk se ha propuesto demostrar que sus coches son más rápidos que los Porsches equivalentes, al menos en el territorio de los eléctricos.

Hace unos días, llevó a la famosa pista del “infierno verde” un Modelo S con motorización renovada y un nuevo chasís.

Tambien llevaron un Modelo S de 7 asientos dizque para de una vez probar varias nuevas versiones del Modelo S de Tesla.
Pero se acompañaron de Tomás Mursch, piloto experto en ese circuito. ¿Como para qué, se preguntaban muchos?

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Pues para romperle el hocico al Taycan, cómo que para qué.

Según observadores profesionales que están tomando los tiempos, el Plaid (tela a cuadritos tipo escocés) ya logró 7 minutos con 23 segundos, o sea, apachurrando con 20 segundos MENOS los tiempos presumidos por el tan cacareado Taycan.
O sea, la ingeniería alemana está temblando.
Ya nomás están esperando a que lleguen los certificadores oficiales.

 

Informamos y guiamos a casi medio millón de posibles clientes tuyos ¡cada mes!

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En los últimos 30 días casi 400,000 (370,207) personas de carne y hueso vieron nuestras publicaciones en Facebook.
Casi 100,000 (95,050) interactuaron con ellas y por no dejar, otros 162,128 miraron nuestros videos.

 

 

¡Un chorracatal! …(más de los que muchos creen, porque nuestros números son genuinos, mientras otros medios los “inflan”).

Y con la ventaja de que nuestros seguidores y lectores son selectivos, enterados y no del montón.
El sueño dorado de cualquier anunciante que busca prospectos reales para sus campañas.

En su intento de alcanzar casi 500 km/h, ¡este Bugatti levantó el vuelo!

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Con la aerodinámica no se juega. Porque si no tienes alas para despegar, mejor ni lo intentes ¡o agárrate fuerte!

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Intentar en un Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzar casi 500 kilómetros por hora no es para aficionados.
Y todo porque esta filial de VW (conglomerado no muy experto en velocidades extremas) se quiso pasar de lanza.

El propio nombre delataba su intención: “300+” significa que la meta era superar las 300 millas por hora (o sean 483 km/h, pero no le iban a poner “483+” porque no suena tan bonito).

El razonamiento era: “si le ponemos un motorzote, llegaremos a esas 300 millas y se los presumiremos a todos”.
Pero se les olvidó la aerodinámica y, además, que a ese régimen, cualquier suave hondonada en el asfalto de la mejor pista que haya es potencialmente una plataforma de despegue.

Es decir, VW puede ser un mamotreto gigante acostumbrado a pisotear todo, pero con la aerodinámica no se juega.
VW será muy grande, pero no es Airbus.

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Al piloto Andy Wallace se le pusieron los pelos de punta cuando “apenas” a las 278 mph (447 km/h) el hipercoche de plano despegó durante un corto lapso en la pista de pruebas en Ehra-Lessien que, de hecho, es la que usa el consorcio alemán para pruebas secretas.

Ya hace varias décadas, un AUDI especial en pruebas de velocidad terminal, también se elevó y salió dando vueltas por el aire matando a su piloto.

Según le contó a un medio australiano, es que hay un desnivel en la larga recta (que los conocedores le decían “el saltito”) y que en eventos normales no causa problemas.

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Pero se les olvidó cuál era la meta prevista y al llegar a 447 km/h el Bugatti ya venía muy “alzado” aerodinámicamente (se venía creando una fuerza de sustentación por la cuerda* similar a la de un perfil alar) y se despegó del piso durante algunos segundos. El piloto -confesó- nomas se agarró fuerte y cerró los ojos hasta que sintió asfalto de nuevo bajo las ruedas.

*”Cuerda” en aerodinámica es una línea que conecta dos puntos en una curva. Ejemplo: el segmento de línea que conecta dos puntos en la circunferencia de un círculo. Cuando la cuerda pasa por el centro de un círculo, se llama diámetro. Y si conecta el centro con con un solo punto de la circunferencia, es un radio.