¡TÓMAME! Te dice el BMW M850iA

A veces la suerte se torna a tu favor.
Y en tus manos descubres las llaves de algo que no te esperabas.
Es como entrar al paraíso, aunque sólo sea por una hora.

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La Serie 8 es, quizá y contra todos los pronósticos, el auto que un genuino BMW debe de ser…, no, que TIENE que ser, tal y como lo has soñado siempre.

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No tienes ni que pedirlo, y ahí está. Lo que sea. Desde un cómodo viaje por carretera, hasta un potente cohete para dejar atrás a todos en el semáforo (y tal vez en el circuito de aficionados) y que, además, ya en las curvas te hace voltear a ver el tablero, los asientos, las texturas, los olores para ver si el coche en el que vienes es realmente el coche en el que vienes.

Ligero al volante, espacioso sin perder lo  atento al pedal, bien sujeto al piso, un ronroneo como de tigre en reposo y el radio apagado, como se merece un auto así, que ya es música por sí mismo.

Este convertible cuesta aproximadamente dos millones y un cuarto de pesos bien o mal ganados. En este país ya no se sabe.

Aunque es más ancho y más pesado que el equivalente anterior -que era un Serie 6- el 8 es más deportivo. Y mucho más caro. Y más selecto pues me parece que este que vengo manejando es casi el único en el país y, me alegra decirlo, es producto del arte.
Literalmente.
Porque su propietario se ganó este tremendo monto de dinero vendiendo en NY una de sus obras. Ya ha vendido decenas, no es ninguna novedad. Es un artista reconocido mundialmente.

Y sin embarfo, el comprador de la obra es como cien veces (o mil? o un millón de veces?) más rico que el artista que lo pintó.
El comprador, empresario multimillonario.
El “pintor” (así se presenta él) es sencillo, mexicano, pelón, simpático, sonriente, galanazo y entrando al retiro.
Pero ya no pintará más.

Ah, y es  amigo mío desde hace 40 años cuando ni él “ni yo” éramos famosos, jajajaja.
Dice: “vivo solo, mis hijas ya tienen garantizado su futuro, ya tuve un 635i, luego un Z3 y siempre me quedé con ganas de ver qué había hasta arriba de  la gama. Y no quería una limusina como la de mi gentil benefactor”.
“La diosa fortuna me estaba dando señales y no quise ofenderla. Me quedó clarísimo al descubrir que el coche en México costaba exactamente lo mismo que me depositó la galería.”

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Arrancamos.

BMW construye la Serie 8 sobre su arquitectura CLAR modular que es la misma base de los autos de las Series 5 y 7. Es una plataforma de múltiples materiales que utiliza acero, una saludable porción de aluminio, un túnel central de plástico reforzado con fibra de carbono e incluso una viga en el tablero contrafuego fundida en magnesio. A todo eso, BMW le atornilla una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de cinco brazos. Y adelante, le mete sin esfuerzo un V-8 de 4.4 litros con el que comenzamos a subir hacia la “890”, nuestro tramo secreto (por eso el numerito disfrazado) con mi amigo ya equipado con su boina de manejar (es por calvo y le da frío) y agarrado como si ya viniera yo haciendo locuras.  Y apenas estamos entrando al Paso Express que sí es peligroso, pero, vamos, no tanto.

Ya allá arriba y entrados en materia, el auto corta las angostas curvas como me gusta comer los tallarines, rebanados con cuchillo antes de meterlos a la boca (así cortos y bien educados es como me enseñó mi mamá) porque el volante va ordenando virajes rápidos y directos, y con gran sorpresa mía el automóvil me obedece, desmintiendo su tamaño y peso. Incluso esquiva sin tropiezo un árbol caído sobre nuestro carril aunque el chofer de un viejo camión de mudanzas que viene de frente lentamente pela unos ojotes del tamaño de la Luna. Las llantas ni se dieron cuenta.

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Este convertible mide 4m 85cm a lo largo y 1.90 de puerta a puerta.
Tan largo como una Explorer. Y más ancho. Ese ancho es el único problema en este estrecho y sinuoso tramo de carretera tipo “C”. El BMW ocupa casi todo del carril, pero no toca la raya divisoria ni una sola vez gracias en parte a la dirección añadida en el eje posterior, que gira las ruedas traseras hasta 2.5° grados a menos de 80. Los modos Sport y Sport+ suben ese umbral a casi 100 para ayudar al M850i ​​a dialogar con las curvas.

El M850i ​​permanece plano a medida que pasa de acotamiento a acotamiento. Sin embargo, en la autopista se sentía como flotando. ¿O volando?
Gran invento del hombre alemán del sur que son los bon vivants. A ellos se les tenían que ocurrir resortes y amortiguadores de paso variable.

Casi se percibe una conversación entre el diferencial M Sport y el sistema X Drive de tracción total, que funcionan en conjunto para enviar más potencia a las ruedas traseras y luego distribuirlo a la rueda exterior en las curvas. Ese tipo de vectorización del torque ayuda a tomar las curvas de manera mucho más apretada que lo que mi estómago preferiría. Pero maravilla, el diferencial de atrás hace que el eje trasero se bloquee rápidamente, para reducir la potencia de una u otra rueda, de manera instantánea al salir de las curvas.
¿Así, solito?
Sí.

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Y ¡qué potencia! El doble turbo V-8 de 4.4 litros genera 530 caballos de fuerza entre 5500 y 6000 rpm con 553 lb / pie de torque desde apenitas las 1800 rpm hasta las 4600 vueltas. El torque hasta relincha, pero hay que ver que esta nave pesa.
En el modo Sport+, funciona como transmisión automática de 8 velocidades para brindar potencia sin turbo-demora (qué exagerados, nunca la sentí) y así mantiene arriba la aguja lo más alto posible. Si quieres. Si no, también puede mantenerlas abajo, pero eso no es lo que queríamos hoy..

Esto no lo constatamos, pero la marca dice llega a los 100 km/h en 3.8 segundos y a una velocidad máxima gobernada electrónicamente de 250. Les creemos, pero nos conformamos con lo que se siente sin mirar el velocímetro.

No conformes, Béme dice  que viene en camino un M8 con 617 caballos de fuerza.
¿En serio? ¿Para qué?

El equilibrio entre lujo y desempeño se repite en la cabina. Los detalles de lujo incluyen una sabrosísima tapicería de cuero de borrego Merino (del que se hacen los trajes de Saville Row, para que te enteres), molduras en aluminio, acero inoxidable, negro piano y otras dos maderas que sepa cómo se llaman. Y el colmo, los controles opcionales con punta de vidrio que parecen el famoso cristal de Swarovski. Cierran la ovación un volante deportivo, pedales y hasta el pedal de apoyo, todos de la división M.

Clap, clap, clap!

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Ya de regreso, mi amigo se quitó la boina y me presumió la loneta. Abre o cierra en 15 segundos, pero verdaderamente crea un sello hermético que bloquea el ruido de la carretera, igualito que un hardtop. Sin embargo, es gruesa por sus mecanismos y reduce el espacio interior al grado los asientos traseros que ya no queda espacio para las piernas -si las quieres abrir- y los hombros.

Adelante nos vienen valiendo los de atrás porque vamos como magos. Mi cuate dice que sus hijas son chiquitas y ni se dan cuenta.

Yo sí. Me muero de envidia. No quiero devolver el control. Le digo que me lleve a mi casa (a media cuadra pero por molón, por no bajarme).

Esto, estas sensaciones, estos regalos de la vida son los que aprendí la primera vez que manejé un Béme grande. Que sólo se “ven” grandes por fuera. El coche con el que me he integrado más fácil y rápidamente siempre será el M5.
Porque esté lujosísimo convertible por dentro y al volante se siente como, bueno, no me apedreen, el verdadero padre del Mini si ese enano fuera cómodo, lujoso y bonito.

¿Cuál es el secreto de la marca de Baviera?
No, no es el lujo, ni es el desempeño.
Tampoco la calidad.
Claro que todo eso lo tiene, pero las otras grandes marcas de lujo también.
Lo que esas no tienen es esta sensación de hacerte sentir, y decir, “no me bajo, este coche ya es mío, o yo soy suyo”.

¡Tómame!

                                                                      Gabriel Novaro

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Land Rover Discovery se gana su sueldo

La DISCOVERY IMPULSA LA INVESTIGACIÓN MÓVIL SOBRE LA MALARIA

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Ciudad de México, 21 de agosto de 2019: El Land Rover Discovery ha celebrado su 30º aniversario desempeñando el papel de laboratorio móvil en una iniciativa pionera en el África subsahariana, como parte de la última Beca Land Rover.
El equipo de Mobile Malaria Project cruzó cuatro países en una versión especialmente convertida del todoterreno más versátil de Land Rover. Por primera vez probaron con éxito la última tecnología de secuenciación genética portátil en ubicaciones remotas fuera de la red,
e incluso generaron datos para sus socios mientras conducían.
Conduciendo un Discovery desarrollado por Land Rover Special Vehicle Operations y dirigido por el Dr. George Busby, el equipo trabajó con científicos locales para extraer y analizar ADN en lugares remotos, generando datos genéticos útiles en cuestión de horas. Por lo general,
los científicos tienen que esperar semanas para obtener los datos después de obtener, preparar y enviar las muestras a laboratorios extranjeros para su análisis.
La Beca Land Rover 2018, otorgada en colaboración con la Royal Geographical Society (con IBG), apoyó al equipo de tres investigadores de la Universidad de Oxford en un viaje de 7,350 km (4.567 millas) a través de Namibia, Zambia, Tanzania y Kenia.
El Dr. Steve Iley, Director Médico de Jaguar Land Rover, dijo: “La malaria afecta a millones de personas en todo el mundo cada año. En Jaguar Land Rover nos apasiona utilizar nuestra tecnología para ayudar a los expertos en su campo a marcar una diferencia real, y la
Beca Land Rover es un buen ejemplo de ello. Estamos realmente orgullosos de que el descubrimiento único desarrollado por nuestro equipo de Operaciones de Vehículos Especiales haya ayudado a probar que la secuenciación remota de ADN es posible, incluso en lugares de difícil acceso”.
El Discovery fue equipado como un laboratorio móvil de secuenciación genética, aprovechando al máximo su espacio de carga de 1,137 litros con una nevera/congelador para almacenar de forma segura los suministros científicos, un sistema de configuración de espacio de carga a medida para alojar el equipamiento del equipo y una batería de expedición a bordo. Un toldo solar doble especialmente diseñado, un kit de rescate, un cabrestante, pistas de arena y lodo, un portaequipajes y luces de conducción nocturna LED completaron
la lista de modificaciones. Además, el trabajo científico fue realizado por una serie de máquinas de secuenciación genética compactas, MinIONs.
El líder del proyecto, el Dr. George Busby, dijo: “El Discovery fue la herramienta perfecta para el trabajo. Tomó los diferentes terrenos a su paso y llevó todo nuestro kit con facilidad y lo llevó a cabo como un laboratorio móvil. Sin el apoyo de la Beca Land Rover simplemente
no hubiéramos podido dar este importante paso de probar la viabilidad de la secuenciación remota de ADN en el campo de la prevención de la malaria”.
La Malaria es la tercera enfermedad infecciosa mortal más grave del mundo y el 90% de los casos se producen en África. La distribución de la resistencia a los medicamentos en los parásitos que causan la malaria y la resistencia a los insecticidas en los mosquitos que la
transmiten varía en todo el continente, y el análisis genético es una forma de proporcionar información importante sobre dónde reside la resistencia para los programas locales de control. Identificar y comprender los insecticidas más eficaces contra las poblaciones locales
de mosquitos, y los tratamientos más eficaces contra los parásitos que portan, son cruciales para los esfuerzos futuros de control de la propagación de la Malaria.
Durante el viaje de dos meses, el equipo demostró que es posible capacitar a las personas para utilizar la tecnología y generar información sobre el grado de resistencia de una población, a partir de los datos genéticos utilizando únicamente el equipo que llevan consigo
en el Discovery, lo que demuestra el valor de la secuenciación regional y que estos procesos ya no están restringidos a los grandes laboratorios centralizados.
Como resultado de este éxito, Land Rover ha anunciado a los ganadores de la beca 2019, un equipo de mujeres que viajará a través de zonas rurales remotas de África Oriental con la ayuda de un Discovery a medida. Reunirán evidencia sobre los factores que influyen en la
adopción de tecnologías de manejo de plagas por parte de los agricultores, centrándose en el gusano del ejército de otoño, una plaga altamente destructiva que amenaza la seguridad alimentaria.
Además, las solicitudes para la Beca Land Rover 2020, que será la primera en utilizar el nuevo Defender, se abrirán el 1 de septiembre. La fecha límite de inscripción es el 30 de noviembre de 2019.

Acerca de la Beca Land Rover.

La Royal Geographical Society (con el Institute of British Geographers) es el socio humanitario y de conservación más antiguo de Land Rover y la beca de Land Rover busca apoyar el avance del conocimiento geográfico. La iniciativa anual proporciona 30.000 libras esterlinas
y el uso de un vehículo para realizar un viaje desafiante con un propósito geográfico que promueva una mayor comprensión o disfrute de la geografía. Ahora está en su duodécimo año.

En proyectos anteriores se han visitado lugares extremos que van desde el calor árido de Jordania, para investigar la gestión del agua en la región, hasta las temperaturas inferiores a los 40 grados de Siberia, el lugar más frío del hemisferio norte.
Para obtener más información sobre la beca Land Rover o para iniciar una solicitud, haga clic aquí: http://www.rgs.org/LandRoverBursary

Acerca del Proyecto Móvil contra la Malaria.

Como ganadores de la Beca Land Rover 2018, el Dr. George Busby del Big Data Institute de la Universidad de Oxford, Jason Hendry y el Dr. Isaac Ghinai recorrieron 7,350 km por toda África de marzo a mayo de 2019 para documentar las innovaciones y los desafíos actuales
en la eliminación de la malaria, una enfermedad infecciosa parasitaria transmitida entre los humanos por los mosquitos.
Utilizando un Land Rover Discovery especialmente modificado, y trabajando con científicos locales en Namibia, Zambia y Kenia, el equipo se propuso conocer el estado actual de la malaria en tres países y trabajar en colaboración para probar la viabilidad de la tecnología de
secuenciación genética móvil.

El trabajo realizado por el Proyecto Móvil contra la Malaria ha sentado las bases para que sus colegas africanos utilicen máquinas secuenciadoras genéticas portátiles en sus investigaciones sobre poblaciones de parásitos y mosquitos. En el futuro, los datos genéticos generados en diversas plataformas, incluidos los dispositivos
portátiles de secuenciación genética utilizados por el proyecto móvil contra la Malaria, podrán utilizarse para vigilar y cartografiar la resistencia a los insecticidas y los medicamentos antipalúdicos, dos de las mayores amenazas para el control de la enfermedad.

La Beca Land Rover fue otorgada por primera vez por la Royal Geographical Society (con IBG) en 2007, ofreciendo financiamiento y el uso de un vehículo Land Rover, como parte de una asociación que se remonta a más de 35 años. La beca se concede cada año a un equipo
entusiasta que emprende un viaje en el que un Land Rover es parte integral para promover una mayor comprensión y disfrute de la geografía y para llevar a los beneficiarios más allá de
sus límites y fronteras normales.

¡Cuida a tus niños! Mensaje de Bridgestone

Para este regreso a clases, Bridgestone brinda cinco consejos viales para que los niños viajen seguros en los automóviles.

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                                                                 Comunicado de Prensa
Ciudad de México, 22 de agosto de 2019.-
El tráfico provocado por la gran cantidad de vehículos en la Ciudad de México y zona metropolitana, puede ser todo un desafío. De acuerdo con el TomTom Traffic Index 2018, la ciudad se encuentra entre los 10 primeros lugares del mundo con más problemas de tránsito, siendo los horarios de 6:00 a 9:30 horas y de 18:00 a 20:00 horas los que más congestión vehicular registran, principalmente los días en que los niños van a la escuela.

“Como parte de nuestro compromiso global de responsabilidad social, Nuestra Manera de Servir, en Bridgestone estamos comprometidos por contribuir a una movilidad más inteligente, accesible y segura. Es por eso que, en esta temporada, exhortamos a todos los conductores para además de ser conscientes de sus actos al volante, respeten los reglamentos y señales de tránsito para mantener a los niños a salvo, ya sea como pasajeros o como peatones”, comentó Amelia Vives, Gerente Senior de Comunicación Corporativa y Responsabilidad Social para Bridgestone Latinoamérica Norte BS-LAN.

Después de aproximadamente dos meses de vacaciones para los estudiantes, este 26 de agosto dará inicio el nuevo curso escolar y Bridgestone, líder mundial en la fabricación de neumáticos y otros productos diversificados, brinda cinco sencillos consejos para que los niños tengan un “Regreso a clases” seguro:

  1. Mantenimiento adecuado: Es importante asegurarse de que los sistemas mecánico, eléctrico, luces y limpiaparabrisas del vehículo funcionen correctamente, así como de que los neumáticos se encuentren con la presión de inflado adecuada y en buen estado.

  2. Niños siempre atrás: De acuerdo al reglamento de tránsito de la Ciudad de México, los menores de 11 años no deben ir en el asiento del copiloto. Además de ser peligroso para los infantes, incumplir con esta norma puede hacerle acreedor de una multa.

  3. Utilizar asientos especiales acorde a la edad: los dispositivos como porta bebé, silla infantil o asiento elevador deben estar diseñados para envolver al niño y proteger su cabeza, cuerpo y órganos internos de las fuerzas involucradas en cualquier percance vial. Los sistemas de retención infantil deben ser colocados de espaldas hasta que el niño pese más de 9 kg. En caso de que sea mayor de 11 años y no requiera ningún asiento especial, es imperativo que use cinturón de seguridad.

  4. Seguros para niños: En la actualidad, casi todos los autos cuentan con un sistema de bloqueo de puertas y ventanas para impedir que el menor pueda abrirlas desde adentro. En caso de no contar con tal, se recomienda sentar al infante alejado de la puerta para que no pueda manipularla ni asomarse.

  5. Manejo defensivo: Es una estrategia de conducción recomendada por los expertos de Bridgestone en la que sugieren a las personas conducir atentas a posibles errores de otros para poder anticiparse y tomar decisiones que eviten algún incidente.

Además de contar con una oferta de productos de la más alta calidad y tecnología, Bridgestone implementa distintos programas como Piensa Antes de Conducir que, por más de 10 años, ha contribuido a fomentar una cultura de seguridad vial entre adultos, jóvenes y niños.

Para mayor información sobre los productos, servicios y programas de Bridgestone, visite: https://www.bridgestone.com.mx/

Oye Ford… ¿y por qué a los (inchis) chinos sí?

La nueva pareja Taurus/Mondeo -uno ya y el otro  pronto totalmente renovado- se mantiene tan campante en el gigante amarillo.

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Lo triste es que, en México, los consumidores siempre siguen las tendencias y modas gringas. Hasta los europeos por más que se resisten, también se están volcando a favor de las camionetotas (llámalas SUV’s, CUV’s o como se te dé la gana).

En vez de darle su lugar al tipo de vehículo más seguro, más hermoso, más equilibrado y más divertido, ¡el sedán!

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Desde luego, algunos reprocharán las malas experiencias del Taurus aquí, hace 20 años. Olvidan, quizá, que ese coche padeció por culpa de los DIPUTADOS MEXICANOS, no de su concepción técnica.

El decreto que absuramente prohibió los V8 esos años forzó al óvalo azul a “recortar” su infalible motor “Windsor” de 5.0 litros, rebánandole dos cilindros a quedar en 3.8 con 6 en V.
Resultó un motor muy inestable, que era solo emergente (“stop-gap”) pero que tuvo que cargar su cruz  mientras el óvalo azul desarrollaba  sustitutos.

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Ese Taurus estaba “discapacitado” por culpa de una ley, mientras que el que había (y sigue habiendo) en EEUU se colocaba como uno de los autos más vendidos de la historia. Y este es el que sigue vendiendo en China.

Y no respinguen los adoradores de los coupés, porque al meter éstos a la pista, si no les añaden barras de tensión (entre poste y poste de la suspensión, casi siempre), se tuercen tanto en cada viraje que pierden contra idénticos modelos pero de cuatro puertas.
¿La culpa de ese errático comportamiento?

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Nomás compara el claro que deja una sola puerta por costado, contra la retícula estructural al tener dos más chicas de cada lado y con un tirante en medio. 
Sin contar el peso muerto de dos puertotas mero donde no debería haberlo.

¡Arriba el sedán, jijos del máiz!

Por fin regresa la poderosa Avant RS -ahora RS6- con Cuatro Aros en la parrilla

Su antecesora una vez nos salvó el pellejo. En serio. Sigue leyendo.

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Hace unos añitos andábamos probando su antecesora, la RS4.
Audi North America presume que con la RS6 “ahora sí por fin” llega a este continente esta potente camioneta.
Ignoran o borraron de su memoria que ya la hubo en México y que México (por más que les pese a los güeros) también es Norteamérica.

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El caso es que esa vez andábamos en la sierra bordeando el “Volcán Pelado” haciendo pruebas de altura y descubrimos, y claro que nos metimos, un caminito bien asfaltado.
En pleno despoblado.
Muy despoblado.
Muy, muy despoblado.

“Qué curioso”, pensamos, buen asfalto, no sale en ningun mapa y tampoco comunica ningún pueblo con otro, y no había nadie pero tenía curvas.

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“Perfecto!” y nos metimos.
Todo bien, excepto que al salir de la tercera curva nos topamos con unos talamontes con camiones con sierras y grúas y vigilantes armados, que en cuanto nos vieron llegar a toda velocidad, sepa qué se imaginaron y se nos vinieron al ataque a todo lo que daban sus viejas memelas con puros V8, pero al mismo tiempo echando disparos que nunca supimos si eran al aire o a nosotros.
Por suerte, ya tenemos muchos años practicando fotos (para apantallar a los lectores de la revista) con la lucidora maña de las “vueltas gringas” (freno de mano, volantazo y cerrar los ojos por si las dudas) y en un santiamén ya estábamos apuntando para el otro lado y con la pata a fondo casi rompiendo el piso.

El caso es que la RS4 resultó más rápida que las balas, porque nunca nos alcanzaron.
Ni el polvo.

Pero tuvimos que llegar a bañarnos, porque con el susto…

Siempre agradeceremos las raras (por poco comunes) habilidades de esta camioneta que demuestra, mejor que nadie más, el cuidado con el que los europeos preparan sus guayines/sportwagons/shooting breaks o como les quieras llamar, pues las consideran las mejores estructuras para un manejo deportivo.

La potencia proviene de un V8 híbrido de 4.0 litros con doble turbocompresor que produce 591 caballos de fuerza (441 kilovatios) y 590 libras-pie (800 Newton-metros) de torque. Eso hace que la RS6 Avant sea la generación más poderosa hasta la fecha (antes de ni siquiera ponerle las opciones que todavía la equipan más, por supuesto).

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El empuje electrificado de esta Audi viaja a través de una transmisión Tiptronic de ocho velocidades a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total “Quattro” de tiempo completo. Alcanzar 100 kilómetros por hora le toma a la RS6 Avant unos instantáneos 3.6 segundos, no importa a qué altitud estés.

Gracias Audi, por las RS’s.

 

@AudideMexico

 

 

Nuevo Sedán deportivo con ¡4 puertas! (como debe ser) y con 1,200 hp (para “acompletar”). Y (ya sea bueno o malo) no hace ruido porque ¡es eléctrico!

Sí,  leíste bien. Este es el Drako  GTE fabricado por una nueva empresa y presentado ayer en el pomadoso club de Pebble Beach -donde M/V siempre tiene reservada una habitación de cortesía allá abajito en La Playa.
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La potencia proviene de cuatro motores síncronico-híbridos de magnetos permanentes, cada uno de los cuales produce 300 caballos de fuerza; cada uno está acoplado a una transmisión directa, que permite la vectorización de torque (direccionarlo a uno u otro extremo) en las cuatro ruedas.
Para hacer enojar a los ecologistas, la batería es de 90 kilovatios-hora, 450 voltios.
Mira el tamañote:

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El Drako GTE tiene una variante callejera y otra GTE Track Edition. Ambos vienen con rines de 21 pulgadas forrados con sendas Michelin Pilot Sport 4S, protegiendo unos enormes rotores de freno Brembo de carbono cerámico, con pinzas de seis pistones adelante y cuatro detrás, que todos miden casi 16 pulgadas de ancho.

La suspensión desde luego independiente la proporciona Öhlins, que para nosotros es un proveedor desconocido pero ya averiguaremos.

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Ni nos preguntes el precio porque no te vamos a contestar.
Primero disfrútalo visualmente, imagínate el rugido silencioso de los 1200 cuacos y ya luego te haces “la mental” de que te lo vas a comprar.
Andan pidiendo mil dólares por cada caballo de  fuerza.
Saca tus cuentas.

Esta será la nueva Ford Adventurer ¿quieres quitarle la ropa?

Descubierta en pruebas aunque totalmente camuflada con trapos y colores, he aquí a la nueva “mini Bronco” cuyo nombre final parece que será Adventurer.

 

Ford está trabajando en un pequeño SUV de apariencia guerrera y con capacidad todo-terreno, para competir con el Jeep Renegade.

Atacando por un lado con un nuevo Bronco “grande” que enfrentará a las grandes camionetas Jeep, a ésta (que todo mundo le dice Baby Bronco) le encargaron la tarea de comerse a la Renegade.

Los chismosos que siempre saben todo, dicen que se llamará  Adventurer (Aventurera), aunque todavía se barajan los nombres de Maverick, Timberline o Bronco Scout.

Pero el “bebé” Bronco y “la” Bronco grande tendrán estructuras bastante diferentes. Mientras la Bronco grande usará una robusta plataforma tradicional (de carrocería montada sobre chassís como la que también usa la camioneta de tamaño mediano Ranger) la Bronco “bebé” estará más emparentada con la actual Ford Escape. Esto significa una plataforma unitaria y mucho más ligera (similar a la de los sedanes) conocida como C2.

El prototipo (arriba) está muy camuflado, pero no le hace, porque ya desde hace meses les mostramos cómo se verá el bebé Bronco gracias a una foto filtrada que apareció en una convención de distribuidores.

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@FordMX

Aquí caben SETECIENTOS SESENTA caballos

Listo para salir como modelo 2020, el Mustang Shelby GT500 es el Ford más potente que se haya producido jamás (incluyendo el GT de competencia).
Pero trae otros 250 kilos que te sorprenderán al verlo en la pista

Ya antes publicamos el sorprendente dato de la aceleración y frenaje combinados que llevan a este auto de la inmovilidad hasta los 160 km/h y de regreso a la inmovilidad, en apenas 10.6 segundos.

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Todo esto es posible gracias al V-8 fabricado especialmente, que se apoya en un supercargador Eaton (con cámara de 2.65 litros) que bufa para producir 12 psi (¡doce atmósferas!) generando un rugido de 760 caballos.

Esta potencia se dirige a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague Tremec de 7 velocidades, una flecha o cardán de fibra de carbono y una suspensión trasera independiente Torsen, que integra un diferencial de deslizamiento limitado con relación de 3.73 a 1.
O sea, además, ¡arranca como liebre!

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La última parte de la ecuación la surten las llantas Pilot Sport 4 de Michelin o las ya de plano de superhéroe que son las Pilot Sport Cup 2, si es que le pones palomita al cuadrito con la opción del paquete de pista en el que abunda la fibra de carbono.

Este paquete para pista está diseñado para ayudar al Shelby GT500 a agarrarse al piso al entregar hasta UN CUARTO DE TONELADA de carga aerodinámica descendente (downforce, o empuje hacia el piso) a 290 km/h, lo que ayudará a mantener el auto pegado al asfalto cuando ya ronda los TRESCIENTOS KILOMETROS POR HORA.

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La estrella del numerito es un alerón trasero de fibra de carbono de diseño calculado y milimétrico (ajustable) similar al diseño utilizado en el Mustang GT4.
El paquete de pista también ayuda a ahorrar peso, gracias a la colocación de rines de fibra de carbono, con un diseño exclusivo, de 20 pulgadas de diámetro pero con 11 pulgadas de ancho en la parte delantera y 11.5 en la parte trasera.
Para adaptarse a estos rines hay disponibles unas llantotas de tamaño 305/30 en la parte delantera y 315/30 en la parte trasera. Quizá ni las pueda uno cargar.

Si todo esto no te basta, mejor apúntate para un viaje a Marte.

¡Toma nota! Ahí viene ya Motor y Volante de Agosto 15.

Con un diverso y entretenido contenido, ya está en plena preparación la edición número 447 de la revista de autos más experimentada de México.

 

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Muy pronto podrás disfrutar de la lectura de la sorprendente prueba multiusos a la que sometimos la Ford Lobo Platinum Limited.

Diviértete con nosotros en una Vacación al Volante, a bordo de una deliciosa y confortable Toyota Sienna que nos llevó a la playa.

Y muchas otras notas sobre el nuevo Corvette C8 amidships, el Mustang Shelby GT500 y sus travesuras en la pista, el colorido Kia Stinger GT420 y todavía más.
Como la ya tradicional fogata de opiniones que se enciende con las secciones de Autopía y de Estudio, con su interesante propuesta sobre un nuevo StingRay.

¡Estate atento!