Noviembre 4: lanzan la nueva Nissan Frontier!

fron

Te invitamos al estreno mundial digital de Nissan Frontier el próximo 4 de noviembre a las 20:00hrs (tiempo central de México) a través del portal:

https://mexico.nissannews.com/es-MX

(Shhh! no le digas a Nissan que nosotros ya te mostramos las foto-espías, así que házte el sorprendido) Si ya no te acuerdas están en:
 

A la vista: nuevo Bugatti y en Le Mans ¿Una última mirada de su posiblemente pronto ex-dueño VW?

Bugatti en las últimas semanas ha estado insinuando que tiene  un modelo con un estilo radical y ya soltó la sopa:  durante el fin de semana obtuvimos una -o más bien varias- reveladoras imágenes .

 

x

Bugatti había mostrado previamente las calaveras del auto, que estaban dispuestas en forma de “X”, recordando al caza estelar X-Wing de “Star Wars”.

En realidad, revela la mayor parte del diseño y muestra lo que parece ser un modelo enfocado a pista que se asemeja a un Le Mans Prototype. Solo echa un vistazo a la enorme toma en el techo y la aleta estabilizadora detrás de él y oirás ¡RUUUUMBAAAA!

Sin título

¿Podría estar en proceso entrar a la nueva clase Hypercar de Le Mans del Campeonato Mundial de Resistencia?
Bugatti ya tiene un historial de competir en Le Mans.

Bugatti no ha revelado nada más sobre el vehículo, pero el fabricante de automóviles tiene algo planeado para el 28 de octubre. También insinuó que el número “0.67” será como una señal.
Bueno sí, pero no mmn, ¿una señal de qué?

Este podría ser el auto al que se hace referencia en el informe de septiembre de CAR que ya les explicamos aquí  y que afirmaba que Bugatti está a punto de ser transferido del actual propietario Volkswagen Group a la compañía de tecnología EV Rimac, en Croacia, un proceso que hará que el actual jefe de Bugatti, Stephan Winkelmann, se mude de un país al otro.

 

dubro

Justo antes de irse a la riviera croata -es re bonita, ¿la conocen? ahí está Dubrovnik- anunciará un “auto de pista a lo bárbaro” inspirado en el concepto Bugatti Vision Le Mans ya previsto por el diseñador aprendiz Max Lask que dice que lo soñó.

bugatti-vision-le-mans-concept-by-max-lask_100761401_m


Hmm…
Otra vez, no mmn.

O por lo menos, inviten, aunque Herr Editor quizá no quiera ir porque, cuentan los anales históricos, una vez en un avión despegando de Dubrovnik en medio de una tormenta, el avión (un MD80 igualito al de abajo) se volteó literalmente de cabeza y YSQ se pegó el susto de su vida.
Además del cocazo. 

md80

Así que, como ya dijimos en esa nota de hace rato, el futuro de Bugatti puede que se mude a la ex Yugoslavia.
Pero a la inauguración que vaya su abuelita.
Ahí voltean aviones. 

VW reacomoda sus marcas para poder alcanzar su metas eléctricas.

A medida que el Grupo Volkswagen cambia su enfoque hacia los autos eléctricos de alto volumen y a la tecnología de conducción autónoma, la costosa factura para electrificar sus marcas de nicho como Bentley, Bugatti, Ducati y Lamborghini se vuelve cada vez más difícil de justificar.

2021-bentley-flying-spur-mmp-1-1595611033

 

Ha habido rumores en los últimos meses sobre la posibilidad de que VW Group se deshaga de una o más de las marcas, y el domingo, un semanario alemán informó que Bentley se convertirá en una subsidiaria de Audi.

La medida, que según las fuentes podría ocurrir en 2021, allanaría el camino para un mayor intercambio de tecnología entre las dos marcas. En pocas palabras, serán copias una de la otra, cada una con su emblema.

lamborghini-huracan-evo-rear-wheel-drive-spyder_100746288_m

Por su parte, Lamborghini es oficialmente una subsidiaria de Audi, pero la agencia noticiosa Reuters informó a principios de octubre que podría ponerse a la venta en la Bolsa a través de una escisión, similar a lo que hizo Fiat Chrysler Automobiles con Ferrari en 2015.

Citando dos fuentes familiarizadas con el asunto, Reuters informó que VW Group está buscando hacer que Lamborghini sea más independiente dentro del grupo, en términos de intercambio de partes y acceso a proveedores, para hacer posible una oferta pública inicial en el futuro. Se ha hablado de esta escisión -o sea, separación completa- de Lamborghini desde 2019, incluso desde antes de que llegara la pandemia del coronavirus Covid-19.

No se ha tomado ninguna decisión y, si se da luz verde, es probable que VW Group conserve una participación mayoritaria en acciones de Lamborghini, según los enterados.

Ducati también es una subsidiaria de Audi, pero no está claro qué depara el futuro para la marca italiana de motocicletas.

bug

En cuanto a Bugatti, la muy respetable revista inglesa Car informó en septiembre que VW Group podría vender Bugatti a Rimac (una empresa croata de tecnología de vehículos eléctricos) a cambio de una mayor participación en sus productos y desarrollos.

O sea, “yo te doy mis coches más aparatosos, si tú me das las pilas para todos mis demás coches”. Como que todo esto da un poquito de pena ajena, ¿no?

Crecen marcas nuevas desde valor cero hasta miles de millones

Las fábricas de vehículos eléctricos Hyliion Inc., Fisker Inc. y Lordstown Motors Corp. eran compañías diminutas cuyo personal
se medía en docenas.

ocean fsk

Dos habían construido poco más que un prototipo. Ninguna había reportado ingresos. Hoy, cada una está valuada en más de 3 mil millones de dólares por inversionistas del mercado bursátil.
Un frenesí ha embestido al sector. Alentados por el repunte
en el precio de las acciones de la pionera de los vehículos eléctricos Tesla Inc. y por una ráfaga de compañías “de cheque en
blanco” que llevan startups a la bolsa, los inversionistas esperan
encontrar a los futuros titanes de un mercado automotriz
transformado por un cambio que lo aleja del motor de combustión
interna.

Nunca antes tantas compañías sin ingresos cotizan en la bolsa con valuaciones tan altas. Compañías en una etapa así de emergente conllevan un riesgo inherente y, por lo general, son financiadas por inversionistas de capital de riesgo al tiempo que desarrollan líneas de ensamblaje y operaciones de ventas.

Antes del 2020, sólo cinco compañías estadounidenses sin ninguna venta se habían cotizado en bolsa con una valuación de al menos 3 mil millones de dólares. El rendimiento promedio a tres años para compañías que cotizan en bolsa sin tener ingresos y con valuaciones de más de mil millones de dólares es de pérdidas del 41%.

fisker

Críticos del entusiasmo de los inversionistas por los vehículos eléctricos señalan a Nikola Corp., que tiene intención de producir camiones que operan con celdas de combustible de hidrógeno
y baterías. Después de que Nikola empezó a cotizarse en bolsa en junio a través de una empresa de adquisición con propósito
especial –o SPAC, por sus siglas en inglés, como son llamadas
las compañías que piden un cheque en blanco– su valuación superó brevemente los 30 mil millones de dólares, lo que hizo que valiera más que Ford.

hyl

Hyliion empezó a armar poco a poco los planes para elaborar una transmisión de gas natural y baterías que no necesitara diésel, tras
graduarse de la Universidad con un título en ingeniería mecánica. Fundó la compañía en el 2015 y, hasta junio, tenía 52 empleados. Ha recaudado 50 millones de dólares.
Hyliion ha producido menos de dos docenas de su producto
inicial, una transmisión híbrida que Hyliion señala que convierte
a los camiones en una especie de Toyota Prius. Ha anunciado
pedidos de ventas para más de mil 200 unidades de una transmisión
eléctrica más avanzada, que todavía no ha construido.
No proyecta ningún ingreso sustancial antes del 2022.
Hyliion buscó recaudar dinero esta primavera y el banco de inversiones que la asesora conectó a la compañía con Tortoise, que aceptó liderar una inversión de 560 millones de dólares con una valuación de 1.6 mil millones, reportó Hyliion en documentos
para los reguladores.
Después de que el trato fue anunciado, las acciones de
Tortoise se dispararon.

lord

Nikola exageró elementos de su tecnología y progreso y eso hizo que las acciones de la compañía cayeran más de 50%. El fundador de Nikola y su entonces presidente ejecutivo renunciaron. Ambos han negado acusaciones de fraude.

Quienes respaldan a las compañías de vehículos eléctricos dicen que la próxima era eléctrica de los autos le ha abierto la puerta a una multitud de marcas y competidores nuevos.
Las regulaciones en algunos países y el hecho de que California
esté exigiendo más vehículos eléctricos crean todo un mercado,
y apuestan por que los gigantescos fabricantes automotrices no
podrán dar un giro con rapidez suficiente para competir.

con información de WSJ

Nuevo Nissan Magnite ¿sustituirá al March o al Kicks? O a ninguno… pero que viene, viene.

Nissan presentó el nuevo Magnite, el SUV compacto que se posicionará por debajo de Kicks y remplazaría al March -al menos en Brasil.

nissan-magnite-1062281

El modelo ya había sido presentado como concepto y finalmente debutó como modelo de serie, sin demasiados cambios a simple vista. Con plataforma CMF, es el primo hermano del futuro sport utility de Renault (Kiger) y con cuatro metros de largo buscará convertirse en el SUV más accesible de la marca nipona.

Estas fotos son de la versión para los mercados asiáticos, que manejan por la izquierda. 

nissan-magnite-1062282nissan-magnite-1062285

Además de sus lazos con Kiger, tiene ciertas asociaciones con Kwid y con Triber, como parte de la alianza Nissan-Renault.
Las medidas aún no fueron reveladas, pero se sabe que medirá 4 metros de largo,
con distancia al suelo de 20.5 centímetros y una capacidad de cajuela de 336 litros.
En América Latina, podría incrementar sus dimensiones respecto al modelo asiático, en sintonía con las adaptaciones que además ahora son diferentes para México que para los mercados sudamericanos.

Nissan Magnite

Las motorizaciones estarán compuestas por un 1.0 de 73 hp o uno turboalimentado de la misma cilindrada pero que tendrá entre 95 y 100 caballitos.
La transmisión será manual o automática de tipo CVT.
Por el momento, SOLO se comercializará en Asia (ya está siendo producido en la India), aunque pronto debería ya llegar a otros mercados para ser ensamblado acá en el norte ya sea en Cuernavaca o Aguascalientes, y al sur en
São José dos Pinhais (“San Pepe de las Piñas) en Brasil donde compartirá la plataforma con el Renault Kwid.
Acá Nissan Mexicana no ha abierto el pico.

@Nissan LATAM
@Nissan MX
@luherrmann
@arecastellanos

¿Has revisado el archivo digital completo de Motor y Volante? ¡Mira todo lo que hay y puedes disfrutar!

Estos son algunos de los ejemplares disponibles SIN COSTO ALGUNO, comenzando en 2007 cuando brincamos del papel al píxel, para publicar la primera revista de autos digital DEL MUNDO.
Mira aquí abajo algunas muestras de lo que puedes encontrar ahí, para entrar basta dar clic en

 

https://en.calameo.com/search#search-motor%20y%20volante/books

cole

 

Ponemos abajo algunas muestras, desde el 208 2013 posando junto a una de nuestras editoras, y otra con el Fusion 2012.
O un Mustang ¡VOLADOR! en la 416.

208400

Aqui declaramos que “el tamaño sí importa” y hacemos un análisis de las consecuencias de tenerlo grande, mediano o chico.
El coche, claro.

2014

benz

En otro, “derrumbamos” la torre de BMW, furiosos porque estaban sacando coches de tracción frontal, como para señoritas. En otro un horroroso Chevrolet que nunca llegó aqui, por suerte. Y la primera Ranger que probábamos, recién llegada de las Pampas.

bmw

 

historiahorizon

Un número lo dedicamos a las mamavans,, reportaje que les encantó a  nuestras fieles lectoras, que suman 10,000! 

 

horizon2

Otro lo dedicamos al pobre Mastretta, que aplaudíamos el esfuerzo pero criticábamos la manera como lo comercializaban y le augurábamos un fracaso. Rara vez nos equivocamos.

 

mastrettamujer

Al pobre FIAT 500 le fue muy mal en nuestra primera “acogida” a teritorio nacional:
“¿Otro OSO de Fiat?” …con un panda dándose en la mera cara.

500 

 

Y para de alguna manera terminar con esta muestra (son demasiados para incluirlos todos aquí, aunque ahí están en calameo, nuestro archivo digital) un Camaro frente a molinos aerogeneradores además una -poco común- aparición de una de nuestras colaboradoras. 

molinos

Recuerda, el link general para verlas todas es: https://en.calameo.com/search#search-motor%20y%20volante/books

Copiando la foto (y el método) de Motor y Volante cuando hicimos volar una Ram Charger, FCA ahora nos quiere presumir su TRX.

Claro, hay que hacer notar que cuando hicimos ese salto mortal, nuestra camioneta tenía dos handicaps, o grandes diferenciadores:

1) que siendo cerrada y para pasajeros era mucho más pesada.

2) el motor en 1990 tenía mucho menos caballaje, por lo que para agarrar velocidad tuvimos que buscar un larguísimo y plano tramo de playa.
O sea, hasta palmeras y olas brincamos mientras que estos cuates trajeron un potentísimo Hellcat y se fueron por las puras piedritas.
O sea, nos la pellizcan!

unnamed 
El secreto (por el que los ingenieros de Chrysler nos torturaron esos años para que se los confesáramos) era encontrar una hondonada antes, agarrar velocidad y usarla como rampa.
Estamos hablando de 1986,hace TREINTA Y CUATRO AÑOS 
(Calculen,cada ejemplar costaba MIL pesitos!) 

012

Fotos originales cortesía de Timothy Lara Tercero, leal lector que el sí guarda cuidadosamente sus revistas, no como nosotros.