Maneja un Auto Clásico desde Francia hacia Monte Carlo. ¡Apúntate ya!

 

Mira el folleto con la descripción y averigua los requisitos, haciendo clic en este enlace rojo:

BOOKLET ELEGANCE_COMPRESS1

mcBOOKLET ELEGANCE_COMPRESS1

¡Regresa Motoclub! No solo con pruebas sino con recomendaciones útiles

El Cambio de Escape a una Triumph Tiger Sport

4

Recién le cambié el escape a una de mis motos. La moto en cuestión es una Triumph Tiger Sport 2014.

3

Como todas mis otras motos, esta tampoco la compré nueva, el mercado de motos usadas es muy bueno, solo basta esperar que algún incauto se haya comprado una moto y que llegue a su casa muy orgulloso a enseñársela a su esposa, para que en cuanto le diga cuánto pagó por ella, lo pongan de patitas en la calle a menos que entregue la factura.

Entonces, la esposa inmediatamente la pone a la venta en lo que el marido dijo que había pagado y ahí es donde viene la oportunidad de comprar una verdadera ganga.

Desde luego, hay varios escenarios, está quien ve la moto de sus sueños y piensa “¿Qué tan diferente puede ser comparado con andar en bici?¨” Entonces va, la compra, se sube, sale a dar la vuelta, siente la adrenalina de la velocidad, se le dibuja una sonrisa enorme en la cara, a cierto punto ya no trae el control, las cosas comienzan a suceder muy rápido y se lleva el susto de su vida. (Pregúntenle a Herr Editor).

Al día siguiente, hay otra moto que está a la venta y muy por debajo del precio por el que se compró (con tal de deshacerse de ese juguete del demonio).

De cualquier manera, de un modo o de otro siempre existe alguna muy buena opción de motos verdaderamente seminuevas.

Volviendo a la Tiger, esta venía con muy pocos kilómetros y solo una caída muy leve, un par de piezas raspadas y listo.  Venía con las maletas laterales sin usar, a las que les compré sus tapas del color del tanque. (Aquí quería escribir carrocería, pero realmente las motos no tienen carrocerías, y supongo que motocería no suena bien).

1

¡La moto era perfecta! Nomás de verla se me cae la baba. El motor es una chulada, 3 cilindros en línea, una mezcla perfecta entre el torque de una bicilíndrica y el desempeño en alta de las tetracilíndricas deportivas, y el sonido, ¡uf!

La sensación de entrega de potencia comienza desde las 2000 RPM y de ahí hasta las 6000.

5

A partir de ahí y hasta las 10,000 el empuje es más contundente. Esto con el escape original, el sonido es agradable y hasta bonito pero se escucha más el motor que el escape en sí.

Al cambiar al Two Brothers que me vendió un buen amigo, el sonido ahora se vuelve algo así como cuando a un cantante de ópera le madura la voz. Ahora es una experiencia casi, o mejor dicho, más que religiosa. Los caballos de fuerza al oído aumentan enormemente, la sonrisa que antes se dibujaba al manejar la moto, ahora se vuelve una expresión de alegría casi digna de un demente.

2

Voy a confesar que no hice pruebas de aceleración con cronómetro. Primero que nada porque es muy difícil hacer eso en una moto y llevar a un pasajero para hacerlo le aumenta sustancialmente el peso y corre uno cierto riesgo de dejar al pasajero en la línea de salida, como caricatura de Speedy González.

La otra razón tiene que ver con la prudencia. Estos misiles son de mucho cuidado y la descarga de adrenalina que generan pueden hacerlo a uno perder la cordura, aunque puedo asegurar que hay una mejora importante en el desempeño en todo el rango de revoluciones y eso que no la he llevado a que le hagan una reprogramación al módulo de mando. En teoría, eso haría un cambio también muy importante.

Voy a cerrar diciendo que todo esto es muy bonito y divertido, pero hay que recordar que debemos andar siempre con todas las precauciones y equipo de seguridad.

Guarden distancia y manejen con prudencia. No se confíen de los semáforos y cuando uno va en moto, no hay ni derecho de paso ni preferencias. Uno es muy vulnerable y si quiere divertirse, primero hay que saber cuidarse.

                                                                        Francisco Montaño B.

MOTOCLUB: llega a México la Moto Guzzi V85 TT, la primera Trail Travel Classic.

• La primera Trail Travel Classic conserva los valores de la noble marca de Mandello y promete experiencias únicas de conducción.
Con cuadro y suspensión TWIN y motor de 80 HP, 80 NM, la V85TT llega en dos versiones:
V85TT de $259,000 y
V85TT Adventure de $285,000.

MotoGuzziv85 20.jpg

Comunicado de prensa –

Grupo Piaggio, el más grande fabricante europeo de scooters y motocicletas y uno de los actores principales a nivel mundial de este sector, arranca la década con el acelerador a fondo trayendo para México la MOTO GUZZI V85TT.
Moto Guzzi V85 TT es el trial clásico dedicado a los viajes y el turismo,
que ofrece un rendimiento y tecnologías ultramodernos en un estilo rico en valores y tradición de Moto Guzzi.

El V85 TT se basa en una nueva plataforma técnica y funciona con un nuevo motor de 80 HP / 80 Nm, un V-twin de 90 ° que es único en el mundo por su diseño de construcción y sus sensaciones de conducción. Cómodo, fácil de conducir, intuitivo y con una arquitectura de chasis de última generación, el nuevo V85TT es un gran viajero que se adapta a todos, gratificante tanto en la conducción diaria como en las grandes aventuras. Cuenta con equipo estándar de primera calidad y hay una gama extremadamente amplia de accesorios para satisfacer al motociclista en cada uso, desde rutas de diario, hasta viajes carreteros y recorridos todoterreno. El V85TT viene de serie con acelerador Multimap Ride by Wire y control de tracción. Además, la aplicación Moto Guzzi MIA le permite conectar su teléfono inteligente a los instrumentos, ampliando significativamente las funciones.
Los valores de Moto Guzzi se remontan a 1921, lo cual representa casi un siglo de tradición, pasión y gran éxito comercial y deportivo y casi un siglo de magníficas motocicletas, todas construidas en Mandello del Lario, combinando las mejores tecnologías con técnicas de fabricación italianas de primer nivel.
Moto Guzzi V85 TT se crea de acuerdo con esta fuerte identidad, equilibrando hábilmente ese estilo clásico y evocador con equipos técnicos de vanguardia. El nuevo Moto Guzzi refleja una filosofía de construcción en la que la simplicidad, la practicidad y la ligereza crean una relación sin filtro entre la motocicleta y el conductor.

Viajando para vivir, el V85 TT es una aventura todos los días.
V85 TT está dedicado a viajes de aventura, una antigua tradición de Moto Guzzi, en su forma más pura y original, que evoca imágenes de competencias en el desierto como el París-Dakar. La famosa raza africana estaba en su apogeo cuando amaneció la década de 1980. El protagonismo fue el hombre, en su eterna lucha con la naturaleza y él mismo, en un viaje para descubrir tierras inexploradas, solo, en completa armonía con su motocicleta. Una brújula, un libro de ruta y un reloj fueron las únicas herramientas de navegación para llegar al destino final de Lac Rose, que siguió siendo un sueño para muchos. El objetivo no era solo competir, sino descubrir lugares únicos, un valor que V85 TT quiere restablecer.
En su versión itinerante, el V85 TT es una propuesta nueva y original que combina características estilísticas que recuerdan la edad de oro de las aventuras en moto con el contenido y la funcionalidad de un enduro de turismo moderno. V85 TT está dedicado a aquellos que, mientras sueñan con el Dakar, buscan una motocicleta que también pueda inyectar espíritu aventurero en el viaje diario.

Estilo: V85 TT es el clásico Travel Trial
Los conceptos fundamentales en el corazón del proyecto V85 TT son la simplicidad, la facilidad y la practicidad, valores típicos de esas motocicletas de enduro de los años 80 que podrían usarse para cualquier cosa, desde el viaje diario a viajes de aventura, pero también valores que se pierden gradualmente en un mercado cada vez más homologado, donde los rangos favorecen un tamaño y peso significativos. Moto Guzzi V85 TT logra su ambicioso objetivo de combinar un estilo basado en dichos valores con las necesidades de un enduro de turismo moderno. Es por esta razón que merece ser coronado como el primer trial clásico dedicado a las giras. Su diseño combina tecnología y funcionalidad, con rasgos típicos de Moto Guzzi para garantizar la durabilidad. El deseo de formas simples es claro: sin ningún tipo de carenado, el V85 TT se define por las líneas de su tanque, sus paneles laterales y el guardabarros delantero, así como su nuevo motor bicilíndrico esculpido de 90 ° V, por supuesto.
Diseñado con proporciones que son todo menos prohibitivas, accesibles para motociclistas de todos los tamaños y experiencia, y una circunferencia estrecha para permitir la libertad de movimiento, el V85 TT garantiza una conducción óptima para el conductor y el pasajero. La comodidad y la facilidad de uso nunca se ven comprometidas, para una motocicleta que es cómoda. La protección del aire está garantizada por un parabrisas de plexiglás de humo, sus formas investigadas en el túnel de viento; El par de protectores instalados en el manillar protegen las extremidades contra el mal tiempo y el frío, lo que ayuda a que el V85 TT sea el compañero ideal en cualquier temporada. El diseño del tanque de 23 litros (capaz de garantizar el kilometraje de más de 400 km) se remonta a la tradición de las motos Moto Guzzi preparadas para las incursiones africanas y cuenta con algunos detalles meticulosamente diseñados, como las ranuras en la sección delantera y los huecos justo encima de las cabezas del motor. Se llevó a cabo una investigación exhaustiva para definir el área de contacto con el asiento, con el fin de garantizar una comodidad de conducción óptima cuando se está sentado y libertad de movimiento al estar de pie durante la conducción fuera de carretera típica. El asiento está a 830 mm del suelo, lo que permite que los pies lo toquen fácilmente para un control óptimo al maniobrar cuando la motocicleta está estacionada, lo cual se logra también gracias al peso total en seco, que es de solo 208 kg. La posición de conducción es erguida, con la espalda relajada, las piernas apenas flexionadas y los brazos doblados correctamente para agarrar con eficacia los manillares de aluminio, para un control total. Debajo del asiento hay un práctico compartimento de almacenamiento. El guardabarros delantero alto y los hermosos faros delanteros dobles también están de acuerdo con la historia de Moto Guzzi, estas soluciones elegantes y funcionales ya están presentes en el NTX 650 de 1996 y el Quota 1000 de 1989, respectivamente. Las características clásicas de estilo todoterreno (incluida la protección del montante de la horquilla, un sistema de escape con silenciador alto y la protección del sumidero del motor de aluminio) se combinan con elementos tecnológicamente de vanguardia, como el grupo de instrumentos digitales y la serie de luces LED en el faro con DRL que trazan la forma del águila de Moto Guzzi.

Chasis: para el máximo placer de conducción y facilidad
Esa capacidad de Moto Guzzi para construir un chasis excelente se confirma una vez más con el V85 TT. Solo la nueva Moto Guzzi puede presumir de una parte delantera tan sólida y precisa cuando entra en una curva; solo el V85 TT es capaz de brindarle al conductor una sensación de control y seguridad mientras busca emoción en la carretera. Gran parte de esto se debe al diseño particular del marco tubular de acero de alta resistencia, completo con hermosas placas de apoyo para los pies del conductor en aluminio fundido a presión (con goma extraíble para conducir fuera de la carretera). En busca de la ligereza, la racionalidad y la accesibilidad, explota el anclaje específico del motor para crear una estructura rígida que restaure la precisión y el rigor en la carretera, así como la robustez y la sensación adecuada para la conducción todoterreno. La parte trasera del cuadro está diseñada para optimizar la capacidad de carga y ofrecer al pasajero dos asas de agarre amplias y prácticas. Se puede montar una maleta en el práctico portaequipajes trasero, mientras que las alforjas opcionales se pueden sujetar a los lados, para reducir significativamente el volumen lateral.
El desarrollo longitudinal reducido del nuevo motor de bloque pequeño permite un basculante muy largo, para una conducción segura e intuitiva. La nueva unidad asimétrica en aluminio tipo caja presenta un brazo izquierdo curvado, para un diseño de tubo de escape muy lineal y una reducción del volumen lateral. El brazo derecho del basculante aloja la nueva transmisión del eje. La V85 TT es la única motocicleta en su segmento que usa transmisión por flecha cardan, priorizada sobre una transmisión de cadena porque no hace ningún lío y no requiere mantenimiento. El amortiguador individual con rigidez variable del resorte permite una gran progresividad, gracias a su posición inclinada también. Su posición lateral facilita el acceso a los ajustes de precarga hidráulica y de resorte, lo que permite espacio libre para el diseño del sistema de escape, permitiendo también la colocación de cualquier bolsa lateral más cerca de la motocicleta. La suspensión ofrece un recorrido de la rueda muy generoso (igual a 170 mm para ambas ruedas) para un uso satisfactorio fuera de la carretera, gracias también a una distancia al suelo significativa del motor de 210 mm (el motor protegido por un protector de aluminio), al tiempo que garantiza la comodidad en el la carretera. La horquilla (con puntales de 41 mm) y el amortiguador con tanque separado son ajustables en términos de precarga de choque y rebote hidráulico. El sistema de frenado es de calidad superior, que comprende un disco delantero doble de acero de 320 mm con dos pinzas Brembo de montaje radial con 4 pistones opuestos, conectados a la bomba en el manillar con tubos metálicos enrejados. En la parte trasera hay una pinza flotante de acero de 260 mm con 2 pistones. La unidad está controlada por un sistema Continental ABS de mapas múltiples que se puede desactivar para los tramos todoterreno más exigentes. Las ruedas de radios montan neumáticos de 17 “y 19” (respectivamente 150 / 70-17 y 110 / 80-19), medidas que también satisfarán a los entusiastas del todoterreno. Por la misma razón, el Moto Guzzi V85 TT está disponible con neumáticos Michelin Anakee Adventure más estriados, adecuados para uso fuera de carretera.

Un nuevo motor, un clásico del futuro.
El V85 TT presenta un nuevo motor Moto Guzzi. Su configuración es similar a la de todas las motos Moto Guzzi, una doble transversal de 90 ° V refrigerada por aire con distribución OHV y dos válvulas por cilindro, el orgullo y la tradición del águila de Mandello. La capacidad del motor es de 853 cc, gracias a una relación diámetro / carrera de 84 x 77 mm. El más moderno de todos los motores de la gama, puede presumir de una potencia específica de casi 100 HP / litro. Gracias a su nuevo diseño completo y al uso de materiales generalmente destinados a motocicletas de carrera, como el titanio, el nuevo “ocho y medio” es capaz de ofrecer una potencia máxima de 80 CV, así como un impresionante valor de par máximo de 80 Nm a 5.000 rpm, con el 90% del par motor ya disponible a 3.750 rpm, de acuerdo con la tradición del Twin de Mandello, que siempre ha ofrecido una excelente conducción incluso a muy bajas revoluciones. Este es el primer motor de bloque pequeño Moto Guzzi que puede alcanzar fácilmente las 8000 rpm, un aspecto que muestra su naturaleza moderna y exuberante.
El control del motor utiliza un solo cuerpo del acelerador de 52 mm, mientras que con el control del acelerador Ride-by-Wire multimapa, una solución que permite un control delicado y escrupuloso de la apertura de la válvula, no solo optimizando la eficiencia general para una entrega suave y rica, sino también Disminución del consumo de combustible. El nuevo motor Moto Guzzi es, de hecho, muy económico en términos de consumo: tiene pocos componentes que absorben energía (la distribución de OHV es una de las más frugales en términos de absorción de energía) y no tiene una bomba de circuito de enfriamiento o cadenas o correas de transmisión largas.

Tecnología y contenido de primer nivel
Para que el proyecto V85 TT logre su objetivo principal, o más bien para satisfacer a los Guzzistas en su conducción diaria, así como en sus recorridos y aventuras fuera de la carretera, Moto Guzzi ha diseñado una gama completa de equipos electrónicos estándar, sin ninguna sobrecarga tecnológica inoportuna, para disfrutar al máximo del viaje. Para hacer la vida a bordo más fácil y segura, Moto Guzzi presenta tres modos de conducción diferentes en el V85 TT: carretera, lluvia y todoterreno. Cada uno de estos modos de conducción corresponde a un mapeo de motor diferente y una calibración diferente del control de tracción MGCT (se puede deshabilitar) y ABS, así como una respuesta diferente del control de aceleración Ride-by-Wire:
– Carretera: diseñada para una conducción suave y al mismo tiempo conserva un elemento de diversión. Prevé un nivel medio de calibración de control de tracción MGCT, ABS activo en ambos canales y una respuesta rápida del acelerador.
– Lluvia: ideal en situaciones de agarre reducido, para garantizar la máxima seguridad durante la conducción. Prevé un mayor nivel de calibración de control de tracción, ABS activo en ambas ruedas y una respuesta más suave del acelerador.
– Off-road: diseñado para aprovechar al máximo el chasis y el motor durante off-road. Provee el nivel más bajo de intervención de control de tracción, el ABS solo está activo en la rueda delantera con calibración dedicada (y con la posibilidad de desactivarlo en la rueda delantera), junto con una respuesta del acelerador más suave asistida por un mayor frenado del motor.
El piloto solo necesita seleccionar el modo preferido, seguro sabiendo que Moto Guzzi ha desarrollado la mejor configuración electrónica posible para cada Modo de conducción.
El V85 TT también está equipado con control de crucero, de modo que se puede mantener una velocidad preestablecida sin actuar sobre el acelerador. Este sistema también está diseñado para facilitar el viaje de un piloto, solo se necesita un botón para activar, que también permite aumentar y reducir la velocidad establecida.
Todos los parámetros de viaje se pueden controlar a través del grupo de instrumentos digitales completo con pantalla TFT. El fondo y el color de los personajes se adaptan a diferentes condiciones de luz gracias a un sensor incorporado. La información que se muestra, además del velocímetro clásico, el cuentarrevoluciones, el contador de kilometraje y el reloj, también incluye índices de marcha seleccionados, temperatura del aire, nivel de combustible, consumo promedio y actual, autonomía residual y modo de conducción seleccionado. También es posible establecer un número máximo de revoluciones para el sensor de luz de cambio de marcha, útil cuando se corre en la motocicleta o se busca limitar el consumo de combustible en la medida de lo posible. Junto a la pantalla hay un puerto USB, mientras que se prevé un segundo puerto debajo del asiento. El conjunto completo de faros LED, además de las funciones de luz alta y baja, tiene una serie de luces de marcha (DRL) integradas que, tomando su forma, proyectan el logotipo de Moto Guzzi Eagle. La luz trasera utiliza tecnología LED para representar una caracterización en 3D que recuerda a los quemadores posteriores de un avión durante el despegue. Los indicadores de giro LED están equipados con un sistema de cancelación automática.
Moto Guzzi V85 TT presenta Moto Guzzi MIA, la nueva plataforma multimedia Moto Guzzi que permite conectar un teléfono inteligente al vehículo (a través de una ECU disponible en el amplio catálogo de accesorios Moto Guzzi), ampliando así la funcionalidad del instrumento. Moto Guzzi MIA se puede usar para reproducir música y para hacer / recibir llamadas telefónicas usando un intercomunicador de casco. También presenta una función de navegación por primera vez, lo que permite al conductor establecer un destino en su teléfono inteligente y ver las instrucciones en forma de pictogramas intuitivos directamente en el grupo de instrumentos.

Versiones y colores.
Moto Guzzi V85 TT está disponible en dos versiones gráficas:
– Dos versiones de configuración se han definido para el mercado Méxicano
1) Moto Guzzi V85TT, la versión de entrada al mundo trail classic.
2) Moto Guzzi V85TT Adventure (equipada de serie con maleta laterales y top box)
– Dos esquemas de color más evocadores, Giallo Sahara y Rosso Kalahari, combinados con la espléndida pintura roja del cuadro y los guardabarros de la horquilla codificados por colores para combinar con el tanque de combustible. Ambos están calzados con el nuevo neumático Michelin Anakee Adventure, capaz de garantizar un mejor agarre fuera de la carretera.

MOTOR
Tipo Transversal 90 ° V doble, dos válvulas por cilindro (admisión de titanio).
Aire de enfriamiento
Capacidad del motor 853 cc
Diámetro y carrera 84 x 77 mm.
Relación de compresión 10.5: 1
Potencia máxima 80 HP (59 kW) a 7.750 rpm
Par 80 Nm a 5,000 rpm
Sistema de combustible Inyección electrónica; Cuerpo de mariposa simple de Ø 52 mm, Ride-by-Wire
Capacidad del depósito de combustible 23 litros (incluida la reserva de 5 litros)
Aprobación Euro 4
Consumo (ciclo WMTC) 4.9 l / 100 km
Emisiones de CO2 (ciclo WMTC) 118 g / km
TRANSMISIÓN
Disco seco de embrague simple
Transmisión 6 marchas
Valores de relación de transmisión 1er 16/39 = 1: 2.437
2do 18/32 = 1: 1.778
3ro 21/28 = 1: 1.333
4to 24/26 = 1: 1.083
5to 25/24 = 1: 0.960
6 27/24 = 1: 0.889
CHASIS
Marco tubular de acero de alta resistencia
Horquilla telescópica USD 41 mm con suspensión delantera hidráulica, con precarga de resorte ajustable y rebote hidráulico
Rueda delantera recorrido 170 mm
Suspensión trasera Brazo basculante de doble cara en aluminio tipo caja con un solo amortiguador en el lado derecho, con precarga de resorte ajustable y rebote hidráulico
Rueda trasera recorrido 170 mm
Freno delantero Doble disco flotante de acero inoxidable de 320 mm, pinzas radiales Brembo con 4 pistones opuestos
Precio:
V85TT de $259,000
V85TT Adventure de $285,000

####
* Acerca de Grupo Piaggio – Con más de 600,000 unidades vendidas en 2018, Grupo Piaggio es el mayor fabricante europeo de vehículos motorizados de dos ruedas y uno de los principales actores mundiales en este campo. En México, agrupa a las marcas Piaggio, Vespa, aprilia y Moto Guzzi. Grupo Piaggio tiene motocicletas que se adaptan a cualquier estilo de vida y se comercializan a través de las concept stores Motoplex, la cual reúne todas las marcas de Piaggio para una experiencia única de venta y estilo de vida en un lugar que combina sala de exhibición, lounge y taller.
http://www.piaggiooficial.com.mx http://www.vespaoficial.com.mx http://www.apriliaoficial.com.mx http://www.motoguzzioficial.com.mx / http://www.motoplex.com.mx

Contacto para medios

Relaciones Públicas Piaggio México
rp@piaggiomex.com.mx

Ford previene riesgos en el camino gracias al “Internet de las Cosas”.

 

Comunicado de prensa

Saber que sucederá más adelante en el camino es de gran utilidad para los conductores.

image004

Hoy, esto ya es una realidad gracias a la nueva tecnología desarrollada por Ford, Local Hazard, que marca un hito importante en cuanto a viajes e infraestructura conectada, ya que permite a los conductores prepararse para evitar un riesgo potencial en su ruta.

Esta plataforma cuenta con la capacidad de alertar a los conductores de manera anticipada si detecta embotellamientos vehiculares, accidentes o cargas derramadas, así como para identificar si existen tormentas de granizo, inundaciones repentinas o deslizamientos de tierra en el camino.

La información que ayuda al funcionamiento de este sistema proviene de las acciones de otros vehículos que se encuentran más adelante, desde la activación de las bolsas de aire, el encendido de las luces intermitentes o simplemente el uso de los limpiaparabrisas.

Anteriormente, los antiguos sistemas de alertas sobre incidentes de tráfico estaban basados en información que proporcionaban los conductores para la generación de estas alertas. Local Hazard trabaja de forma autónoma, sin la necesidad de interacción entre conductores para generar información y emitir advertencias.

En caso de existir algún riesgo para el conductor, las notificaciones de la aplicación serán mostradas en la pantalla del tablero; siendo esta opción la que representa mayor beneficio en los sistemas de radiodifusión actuales que a menudo comparten notificaciones que no son siempre relevantes.

Actualmente esta nueva tecnología se encuentra disponible de manera gratuita durante el primer año en el Ford Puma. Asimismo, Local Hazard estará siendo implementada en más del 80 por ciento del portafolio de Ford para finales de este año. Este beneficio no se limitará únicamente para aquellas personas que cuenten con un vehículo Ford, ya que la información enviada también podrá ser utilizada para alertar a conductores de modelos de otros fabricantes y viceversa.

Cómo funciona

Los sensores del auto monitorean toda la actividad del camino, tales como el frenado de emergencia, las luces antiniebla y el control de tracción para detectar las condiciones climáticas adversas, así como las circunstancias del trayecto. Después estos datos son procesados para determinar la ubicación del riesgo y saber si se ha producido algún incidente de tráfico.

Asimismo, el vehículo proporciona actualizaciones automáticas a través de una conexión segura con la nube utilizando el módem de FordPass Connect. HERE Technologies, socio tecnológico de Ford, opera la plataforma central basada en la nube que recopila la información de múltiples marcas de autos, regida por un acuerdo realizado de empresa a empresa.

“Lo que distingue a Local Hazard es que los automóviles están conectados a través del Internet de las Cosas y no depende de aplicaciones de un tercero, lo cual nos permite ir siempre un paso adelante”, comentó Joerg Beyer, director ejecutivo de ingeniería en Ford Europa.

Mientras más vehículos estén conectados a la red, más alta será la eficiencia del sistema. Es decir, en tanto más unidades generen la misma advertencia, otros automóviles en la cercanía podrán recibir la misma información de incidentes procedentes de la nube a través de la red celular, lo que permitirá a los conductores reducir la velocidad y tomar precauciones.

De manera adicional, esta tecnología obtiene información de las bases de datos de percances de las autoridades y de los informes de tráfico para proporcionar a los conductores la mayor cantidad posible de advertencias anticipadas como es el caso de la detección de vehículos que se aproximan del lado equivocado de la vía, así como para identificar más adelante si hay animales, personas u obras viales

Motor y Volante presenta las pruebas de Ford Ranger y Nissan Sentra del 2020. Además de temas de seguridad, manejo, industria, diseño

Este mes te llevarás dos enormes sorpresas:
una de un vehículo que nos encantó,
y otra de otro vehículo que nos decepcionó.
¿Cuál será cuál? Ábrela y entérate

MVD 452 enero 2020

Haz clic en la portada o el enlace ¡y bájala ya! 

MVD 452 enero 2020

Ford vs Ferrari. El gran duelo de 1966 (ahora en el cine) ha sido nominada para el Oscar. Mira algunas escenas.

Ya tú sabrás si te gusta y te emociona la película.

ford-v-ferrari-behind-the-scenes-video

Pero la sinfonía lograda entre el V8 con voz de barítono de Ford y el V12 con voz de soprano de Ferrari, emocionan al más plantado.
Si bien los productores de esta reescenificación de Le Mans se la jalaron tantito con escenas medio exageradas, el tema no es para menos y se las perdonamos.
Volver a ver a Ford comenzar desde cero para arrebatarle los trofeos a Ferrari que ya llevaba años ganando y hasta bostezando, es muy emocionante.

Por lo pronto, disfuta de estas fotos detrás de las cámaras y cruza los dedos para que nuestro hobby gane no solo en las pistas sino también en la pantalla plateada y con al menos un Oscar.

ford-v-ferrari-behind-the-scenes-video (1)

 

ford-v-ferrari-behind-the-scenes-video

ford-v-ferrari-behind-the-scenes-video (3)

ford-v-ferrari-behind-the-scenes-video (5)

ford-v-ferrari-behind-the-scenes-video (4)

Cuando alguien de M/V anda de ocioso…

Breve cápsula del primer encuentro del Doc Montaño con un Toyota Camry híbrido.

camryh1

Hace como cuatro días, andaba por ahí de ocioso y me dió curiosidad de ir a ver la RAV 4 híbrida, ya que entre mis pasatiempos está el de ir a ver rallies y está el de México, que dura tres días, y hay que recorrer muchos kilómetros de terracería. Los tramos de competencia están en muy buen estado, pero como organizador luego hay que ir un poco aprisa, o meternos en ciertos caminos no tan buenos, ya sea para usarlos de atajo, o para estacionar fuera de peligro.
El punto es que no la tenían, pero a cambio había un Camry híbrido, que estamos en espera de un 2020 para su prueba formal, pero mientras tanto, me daba curiosidad manejarlo, así que pedí una prueba, de esas que se dan a quienes quieren comprar.
Una vez que el vendedor me dió las indicaciones de cómo se activa y cómo se maneja, procedí a manejarlo.

camryh3
Como es de esperarse, el arranque cuando lo hacemos exigiendo poco, y nos vamos en modo eléctrico, el cual me dicen que puede durar hasta por unos 30 minutos cuando está completamente recargado.

El arranque es muy silencioso, y cuando uno acelera un poco entra el motor de gasolina.
La combinación que dan los dos motores es muy placentera.
El Camry está diseñado para llevar a sus pasajeros en total confort, y aunque fue una vuelta muy corta, fue interesante ver cómo la aceleración es aceptable, y que la suspensión absorbe bien las irregularidades del camino (en México, eso es muy deseable) si bien nuestro interés principal en este auto son las cifras pasmosas de curveo que lo sitúan -según colegas respetables en otros países- a nivel de autos de nivel deportivo.
El ruido del motor es casi imperceptible.
En el tramo dictado por la agencia, había un par de curvas; la verdad es que no quería espantar al vendedor y lo manejé como lo manejaría una persona decente.
Se siente bien balanceado, a pesar de que, repito, no lo llevé ni cerca del límite.

camryh2
Los cambios de la transmisión son prácticamente imperceptibles, casi parece una CVT (que no es tan malo como muchos creen, depende del motor al que vaya adosada) y al principio, inclusive pensé que cambiaba de velocidad cuando quería el coche y no cuando yo quería, aunque ya usando las manos (que para eso son) ya vi que obedecía muy bien al cambio con las paletas.
En la pantalla principal no hay tacómetro, aunque sí en el HUD.
En pocas palabras (ya en la prueba serán muchas) para ser un auto familiar y con miras a introducirnos al mundo de los motores combinados, lo hace muy bien.

Francisco Montaño Benet

Crece el mapa de Motor y Volante. Auditado como medio confiable de información a nivel mundial.

Además de las redes sociales,  también han estado creciendo los visitantes a nuestro portal.
(diciembre 2019)

Ya son más los países desde donde nos visitan (en color café) que los de donde no. Cada vez nos encontramos más mensajes en otros idiomas y preguntas desde países inesperados.
¡Pero la sorpresa va más allá!

dic18

Hace unos días nos entrevistaron para una “auditoría de medios”, hecha por un buró alemán, quienes juzgan la calidad del contenido editorial.
Calificaron a Motor y Volante (en nuestra especialidad) como uno de los más destacados “Líderes de Opinión” en América Latina y uno de los títulos más prestigiados en el tema.
Y lo más importante: ya no solamente como receptores/difusores de información internacional, sino también como generadores confiables de la misma.

El veredicto de esta firma es utilizado por medios de comunicación de renombre mundial como garantía de calidad editorial.
¡Un verdadero honor!

dic19paises
Listado de los principales países desde donde nos siguen.

Nos enorgullece muchísimo saber que nuestro trabajo ha valido la pena.

¡Gracias a todos!

Koenigsegg pretende romper de nuevo el récord de velocidad para autos de producción ¡a 500 km/h!

Bugatti apantalló (esa es la palabra apropiada) al mundo automotor hace unos meses al romper la barrera de las 300 millas por hora con una variante especialmente modificada que denominaron Chiron Super Sport 300+ y sobre una pista especialmente preparada.

 

Koenigsegg-Agera_RS-2015-800-06

Dicha velocidad (490 km/h y fracción) fue alcanzada en la pista de pruebas propia del grupo Volkswagen, llamada Ehra Lessien, que fue preparada especialmente para el efecto, tras el susto de un horrible brinco que lo puso a volar momentáneamente en un anterior intento.

Como sea, quedó registrada por los sistemas de la propia marca (que suponemos certificados, por supuesto) como la velocidad más elevada jamás alcanzada por un auto de producción en serie (…si bien se trataba de una modificación especial).

Koenigsegg-Agera_RS-2015-800-04

Con ese récord, Bugatti le quitó la estafeta a Koenigsegg que ostentaba el anterior, que lo había alcanzado en carreteras normales (aunque prudentemente cerradas al tráfico) en las desérticas llanuras de Nevada, en los Estados Unidos, donde con un Koenigsegg Agera RS como el de la foto, logró establecer el récord anterior de 447 km/h en 2017.

Koenigsegg-Agera_RS-2015-800-01

Pero la marca nórdica ya anunció que no se va a dejar y quiere seguir siendo considerado el auto en serie más rápido del mundo, y para ello ya está preparando una versión de uno de sus autos que será capaz de romper la barrera de los 500 km/h.
Es de notar que lograr un incremento de pocos km/h ya a estos regímenes (de 490 a 500) representa un esfuerzo descomunal para hombres y máquinas.

La gran diferencia, que los fans de Bugatti parecen olvidar, es que estos autos escandinavos corren así de fuerte hasta en una carretera gringa normal (nomás bien barridita) mientras el auto de VAG que pagó por usar la emblemática marca, necesitó de un entorno tan cuidado que más parecía un quirófano de hospital germano.

¡Vamos, Koeni, tú puedes, el desierto ya está ahí esperándote adelante!

k