Premios ecológicos a dos Ford: Mustang Mach-E y F-150

 

El Ford Mustang Mach-E totalmente eléctrico y el nuevo F-150 han ganado los premios al “Auto Verde” del Año 2021 y al “Camión Verde” del Año otorgados por la revista (ecologista, por supuesto) Green Car Journal.

 

“Con los nuevos Mustang Mach-E y F-150 con PowerBoost híbrido y Pro Power Onboard, estamos electrificando dos de nuestros emblemas más populares para brindar a los clientes nuevas capacidades y opciones que no son posibles sin la electrificación”, dijo Hau Thai-Tang , Director de operaciones y plataforma de productos de Ford. “Nos sentimos honrados de que ganar los premios Green Car y Green Truck of the Year afirme que Ford está en el camino correcto trabajando para cumplir con nuestros compromisos de sustentabilidad mientras innovamos para brindar más a nuestros clientes”.

CREATOR: gd-jpeg v1.0 (using IJG JPEG v62), quality = 90
(el colorcito verde se lo pusimos nosotros para estar más “a tono” con la nota)

Green Car Journal citó al Mustang Mach-E como el esfuerzo en vehículos eléctricos más importante de Ford hasta la fecha, y lo calificó como una entrada verdaderamente especial en el mercado de vehículos eléctricos actual. También elogió la decisión de expandir el nombre del “establo Mustang” para un reconocimiento instantáneo mientras se mantiene alineado con la herencia y el linaje bien establecidos de Mustang.
“Mustang Mach-E es un movimiento brillante de Ford”, dijo Ron Cogan, editor y editor de Green Car Journal y GreenCarJournal.com.
“Es un vehículo eléctrico atractivo en muchos frentes con su estilo atractivo, propulsión eléctrica basada en el rendimiento, eficiencia y opciones de tren motor y batería”.

Bill Ford, Top Ford Executives Hold Press Conference At Dearborn Truck Plant
El cuerpo de aluminio de la Lobo y otras F-150


La Ford F-150 2021 fue nombrada Camioneta Verde del Año por varias razones, en primer plano por su nuevo tren motor híbrido. El PowerBoost de 3.5 litros en la F-150 2021, el único tren motor completamente híbrido disponible en una camioneta.

Green Car Journal también destacó el cuerpo de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar de la F-150, que continúa como un diferenciador en el segmento de camionetas. “La Ford F-150 gana su merecido honor como Camioneta Verde del Año 2021 por una serie de razones importantes que la distinguen de la multitud”, dijo Cogan. “El rediseño de la F-150 2021 mantiene las cosas frescas. La adición de una opción de motor completamente híbrido es un diferenciador importante, al igual que el sistema de salida Pro Power Onboard con enchufes de 120 y 240 voltios para comerciantes y sitios de construcción”.

Muy atareados andan, en Ford: Mustang Mach-E GT Performance Edition

ford-mustang-mach-e-performance-edition_100771731_h

Parece que Ford ha estado muy ocupada afinando su Mustang Mach-E aun antes de iniciar las entregas de su SUV crossover eléctrico ya en las próximas semanas.
El óvalo azul reveló esta misma mañana de martes su Mustang Mach-E GT Performance Edition, un nuevo tope de gama que ofrece más potencia junto con algunas actualizaciones diseñadas para aumentar el desempeño en la pista.
Y mejorando el tiempo de recarga, también.

Y no te preocupes si ya habías reservado un Mustang Mach-E GT normal (o sea el ya anunciado anteriormente). Porque Ford dijo que los que hayan hecho esas reservaciones podrán actualizarse a la nueva edición Mustang Mach-E GT Performance Edition en cuanto se abran las ventas formales de estos modelos en unos meses más.
En ese momento podrán escoger cuál prefieren (…y quieren pagar, porque serán unos dolarucos más).

ford-mustang-mach-e-gt_100750496_l

Este nuevo “tope de gama” cuenta con un motor eléctrico en cada eje para tracción absoluta, (eso, igual que el Mustang Mach-E GT), pero la máxima potencia ahora alcanza los 480 caballotess de fuerza y ​​634 libras-pie de torque. Comparado con los 459 hp y 612 libras-pie del Mustang Mach-E GT “normal”, pues le gana, je,je.

TOYOTA GAZOO Racing va por todo con 4 Hilux en “Dakar 2021” (aunque bueno, ya de Dakar ni sus luces)

image005

Tendrá lugar el próximo 3 de enero en la ciudad saudí de Jeddah pero ya no en Africa. Parece que los cambujos se zampaban a los pilotos que venían pasando. 

 

El equipo Toyota que ha competido en Dakar desde 2012, contará con una combinación de profesionales altamente experimentados, junto con un equipo relativamente primerizo para 2021. Esto le dará a TOYOTA GAZOO Racing (TGR) una fuerza de ataque con Nasser y Mathieu; así como con Giniel y Alex, mientras construyen experiencia en el renombrado Rally Dakar Henk y Brett, así como Shameer y Dennis.

Desde que TGR tuviera su primera experiencia en Dakar, el equipo logró sus mejores resultados en los siguientes años: 3 posición (2012), 2º lugar (2013), 4 (2014), 2º (2015), 3º (2016), 5 (2017), 2º (2018), 1º (2019) y 2º (2020).

Al igual que en 2020, el equipo estará encabezado por los ganadores de la edición 2019 Nasser y Mathieu, quienes en 2020 terminaron segundos en el Rally  Dakar. Durante un 2020 suspendido por la pandemia, ellos consiguieron la victoria en el Rally de Andalucía, Nasser tendrá como objetivo sumar a su cuenta de tres victorias personales en Dakar. Giniel y su copiloto Alex esperan aprovechar su victoria de 2019 en el Rally de Marruecos, misma que Giniel ya ha ganado tres veces.

Los sudafricanos Henk y Brett se unirán al equipo para 2021. Si bien este será el primer Rally de Dakar para Henk, recientemente se aseguró el complicado título de la South African Cross-Country Series (SACCS) por segunda vez consecutiva y su objetivo será aprender tanto como sea posible en su primera visita a Dakar. Brett su copiloto ha competido en la agotadora carrera de Dakar dos veces en el pasado en la categoría de motocicletas, registrando un segundo lugar en la edición 2014 en lo que entonces se conocía como la categoría Malle Moto para motociclistas de la carrera.

Finalmente, Shameer y Dennis, también de Sudáfrica, completarán el equipo de TGR con una cuarta Toyota Hilux. Shameer, que ha ganado campeonatos locales en Sudáfrica en el pasado, ha participado en el Rally Dakar anteriormente, pero esta será su primera salida con TOYOTA GAZOO Racing. Su copiloto Dennis ha trabajado en la carrera a título técnico para TGR en el pasado y es un navegante multicampeón nacional de Sudáfrica, pero esta será la primera vez como copiloto en el Rally de Dakar.

El equipo competirá abordo de la última versión de la Toyota Hilux, construida y desarrollada en la sede del equipo cerca del icónico circuito del Gran Premio de Kyalami en Johannesburgo, Sudáfrica. La actual Hilux se basa en aquella presentada en 2018, cuenta con un motor montado en el medio, suspensión trasera independiente y tracción total. El vehículo ha experimentado mejoras significativas a lo largo de los años, y sus resultados en el Rally de Dakar sirven como prueba de la fiabilidad y resistencia ya arraigadas de la Hilux. En su primera salida, el equipo logró un segundo y tercer lugar en 2018, seguido de una victoria general en 2019 y un segundo lugar en 2020.

Hilux ha experimentado un desarrollo sustancial gracias al equipo que compite localmente en el SACCS. Esto permitió que el director del equipo de TOYOTA GAZOO Racing Dakar, Glyn Hall, perfeccionara el vehículo  de manera continua, mientras recibía comentarios valiosos de Giniel y Henk en las condiciones de carrera. Para 2021, el diseño general y la geometría del automóvil se mantienen sin cambios, pero las mejoras en la suspensión y el motor V8 de aspiración natural han asegurado que la última versión del Hilux sea tan competitiva y confiable como siempre.

La edición 2021 del Rally Dakar volverá a tener lugar únicamente en Arabia Saudita, y las tripulaciones partirán desde la ciudad de Jeddah el 3 de enero. La ruta 2021 atravesará un terreno similar al encontrado en la edición 2020, pero los organizadores lo han prometido todo. -Nuevas secciones que aseguran una carrera competitiva. El tradicional día de descanso tendrá lugar el 9 de enero en la ciudad de Ha’il, antes de que la ruta regrese a Jeddah para finalizar el 15 de enero. También se espera que la ruta 2021 presente dos etapas en bucle que comienzan y terminan en el mismo lugar, así como la tradicional Etapa de Maratón que los competidores deberán completar sin un regreso nocturno a servicio en el vivac.

Se presentará un nuevo roadbook digital para la edición 2021, y la ruta solo estará disponible justo antes del inicio de cada etapa. Este enfoque se probó en etapas seleccionadas del Rally Dakar 2020, pero se convertirá en una nueva norma. Este nuevo formato no solo agrega un nivel adicional de imprevisibilidad, sino que también hace que todo el proceso sea más fácil de administrar y controlar por parte de los oficiales de carrera.

Se cumplen 25 años desde que se inició la producción del BMW Z3 en la Planta de Spartanburg en Estados Unidos.

P90396963_lowRes_bmw-z3

Este Roadster compacto fue el primer BMW que se ensambló en una planta de BMW Group fuera de Alemania; su historia está llena de éxitos gracias a casi 300 mil unidades fabricadas.
Eso dice la empresa, sin embargo desde 1995 se comenzó la producción del Serie 3 en la planta de BMW en Lerma, Edo de Mex.  Ahí mismo se fabricaban piezas del Z3 (y otros) para el ensamble en EEUU.
Pero ya BMW nos aclaró que incluso el BMW 700 llegó a ensamblarse a través de kits en Argentina. Sin embargo, a lo que se refiere el boletín, es que el BMW Z3 fue el primer modelo BMW fabricado de manera CBU fuera de Alemania. Incluso añadimos la mención en ese párrafo de “Planta de BMW Group”, porque en ocasiones la fabricación de tipo CKD/SKD, es a través de socios de negocio 

Más información en el anexo:

Boletín_El BMW Z3 cumple 25 años_Dic2020

Mazda seguirá apoyando a Toyota con su Mazda2, ahora en Europa.

Un reporte desde Inglaterra nos informa del proceso que incluye su electrificación.

mazda2yaris

Mazda tiene planes para nuevos lanzamientos importantes hasta los primeros meses de 2022. Será entonces cuando probablemente veremos una nueva generación de Mazda2, primeramente para el mercado europeo. Sin embargo, no te aguantes la respiración imaginando un vehículo completamente nuevo.
Según un nuevo informe de la publicación británica Autocar, el fabricante de automóviles japonés lanzará una versión rebautizada y ligeramente modificada del nuevo Toyota Yaris con especificaciones europeas. El informe trata sobre el Mazda2 para Europa y se basa en una reciente presentación de resultados financieros de Mazda. 

La publicación cita el documento oficial que menciona un “modelo basado en Yaris THS [Toyota Hybrid System]” programado para un lanzamiento dentro de los próximos dos años”.
El hatchback con la insignia de Mazda se construirá junto con el Yaris en el norte de Francia y remplazará al Mazda2 actual que ha estado a la venta desde 2014 sin motores electrificados.
toyota-yaris-2020 (1)toyota-yaris-2020 (2)toyota-yaris-2020 (5)toyota-yaris-2020


Ayudará a Mazda a cumplir con los estándares de CO2 más estrictos de la UE y desde luego, los de otros países como el nuestro que para allá van, aunque más despacito.
“Como una de las medidas de múltiples soluciones, llegamos a la conclusión de que el THS es la solución óptima para responder a las necesidades y requisitos de cada región”, se lee en un comunicado oficial de Mazda a Autocar.
“Esta colaboración es el resultado de discusiones basadas en nuestra política de asociación Toyota-Mazda para utilizar los recursos comerciales de ambas compañías de manera eficiente, respetando la marca y la independencia de gestión de cada una”.

Seguiremos reportando!

@MazdaMexico
@loremyk

Toyota Highlander 2021 ¡ya la estamos probando!

th

Hoy vamos a hacer un poco de trampa y te enseñaremos desde orita mismo parte de lo que encontramos.th2

Lee antes que nadie (ni Herr Editor lo ha visto!) el contrapunto de Fran Montaño Isita:

Toyota Highlander 2020

Contrapunto

Me levanté temprano para ir con mi papá (quien es además el director del Centro de Pruebas de M/V en Querétaro, o sea mi jefe en esta chamba -y en la otra también, jeje- no porque sea mi papá) a realizar la prueba.
La mañana estaba bastante fría y salí de casa sin haberme tomado siquiera el café para despertar y calentarme un poco. Prendí la calefacción en los asientos- gran invento- y luego también la calefacción del volante, la cual al igual que el café, no es esencial para vivir, pero cómo mejora la calidad de vida.
La verdad, es una camioneta muy cómoda y con un gran espacio interior. Esta versión acomoda –en todo el sentido de la palabra- a 7 pasajeros, incluso con más espacio que una Toyota Sienna. Sin embargo, tiene menos cajuela que dicha minivan. Lo que sí, es que ambas comparten el mismo motor. Hablando del motor, tuve la oportunidad de escucharla primero y verla después. Cuando escuché cómo aceleraba, primero pensé que era un coche de los que me roban el sueño, tipo un Lotus Evora.
¿Será porque hay una versión del Lotus que comparte el mismo- al menos en lo básico- 3.5 V6 de Toyota?
Sí, de lo mejor que tiene esta Highlander es el motor, el cual sorpresivamente tiene una línea roja a casi 7000 rpm.
Cosa rara, ya que generalmente las SUVs tienen motores que están diseñados para entregar torque a bajas revoluciones.
La Toyota tiene más que suficiente torque a bajas revoluciones y en altas empuja con alegría, con el plus de entregar un sonido atmosférico, de esos que están en peligro de extinción.

La caja de velocidades es muy buena, aunque me gustaría que en modo manual respetara más las decisiones del conductor, por ejemplo, que no realizara el cambio de velocidad al llegar a la línea roja si no se le pide.
Considero que esta camioneta sería mucho mejor en versión tracción integral, ya que con el manejo “alegre”, el control de tracción entraba en acción frecuentemente.  Además, la tracción integral la podría volver más versátil y segura en lluvia, caminos maltratados o terracerías. Si lo que se busca es trasladar a varios adultos sin que se sientan apachurrados, tipo lata de sardinas, la Highlander cumple con creces.

Francisco Montaño Isita

el Nissan NTP90, Campeón de IMSA GTP 1990 ¿en tus manos?

¡Puede ser tuyo! (si tienes los millones)

1990-nissan-npt-90-photo-by-canepa_100742140_h


La categoría IMSA GTP produjo algunas de las mejores carreras que jamás hayan existido en los circuitos de Estados Unidos.
Presentaba autos potentes y una competencia feroz entre muchos equipos bien financiados y respaldados por las fábricas.
Este Nissan NPT-90 de 1990 fue uno de los autos GTP más formidables de la clase en los últimos años.
Ofrecido a la venta por el restaurador de autos de carrera Canepa, este auto es el primero de los seis chasis NPT-90 construidos.

El NPT-90 fue el Nissan GTP de segunda generación y se benefició de un apoyo de fábrica mucho mayor que su predecesor. El equipo Electramotive de Don Devendorf compitió con el GTP-ZXT con motor Nissan de 1984 a 1990. Geoff Brabham ganó el título de piloto de 1988 en el GTP-ZXT, pero carecía de los fondos necesarios para convertir el auto en un ganador constante de carreras.

Con una participación más directa de Nissan, Electramotive se reorganizó como Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI). La generosidad de Nissan trajo consigo la ampliación de las instalaciones de ingeniería y fabricación en Vista, California, en las que el legendario diseñador Trevor Harris creó el nuevo NPT-90.

1990-nissan-npt-90-photo-by-canepa_100742130_h1990-nissan-npt-90-photo-by-canepa_100742134_h

Con la carrocería característica de los prototipos de autos de carrera de la época, el GTP-90 está propulsado por un motor V-6 de 3.0 litros biturbo montado en el medio, que genera más de 950 caballos de fuerza. Esa potencia es administrada por una transmisión manual Hewland de 5 velocidades. 

El automóvil ofrecido a la venta, num. de chasis 01, comenzó a correr a mediados de la temporada de 1990 y continuó hasta fines de 1992. El automóvil acumuló dos victorias, nueve finales de segundo lugar y cinco finales de tercer lugar durante ese tiempo. Fue conducido por Brabham, junto con Chip Robinson, Bob Earl y Derek Daly, según Canepa. Nissan ganó el campeonato de constructores IMSA en 1990 y 1991. La clase GTP fue descartada al final de la temporada siguiente. Canepa afirma que el chasis 01 está bien conservado en su condición de apto para carrera tal cual de  1992, con la mayoría de sus componentes originales. El NPT-90 marcó el punto más alto para Nissan en las carreras de autos deportivos prototipo.

1990-nissan-npt-90-photo-by-canepa_100742131_h

No se ha divulgado el precio de esta auténtica pieza de la historia de las carreras, pero podemos adivinar que el afortunado comprador pagará una lanotota por recibir “las llaves”.

 

@NissanLATAM
@NIssan_MX
@lucianaherrmann
@arecastellanos1

¿Buscas ejemplares impresos de Motor y Volante?

revistas

La revista Motor y Volante se convirtió en la primera revista digital de autos del mundo desde 2007.
Durante los 25 años previos, desde Noviembre de 1982, también fue la primera y única revista de autos mexicana que se sigue publicando cada mes, ininterrumpidamente hasta la fecha.

Muchos lectores con frecuencia nos piden ejemplares antiguos, en papel. Porque los perdieron o porque nunca los tuvieron o porque le da nostalgia por algún modelo ahora histórico.

Y no tenemos ni uno, porque en primer lugar, se agotaban en semanas al salir cada mes a la venta en nuestros canales de distribución.
Incluso en varias ocasiones suspendimos la exportación a Sudamérica, California y Texas para poder surtir al mercado nacional.

Y aun así, a esta fecha todavía nos reclaman que en algunas ciudades no llegaba o llegaba muy tarde y se habían quedado sin su ejemplar.
Se hubieran suscrito, les decíamos, y así les llegaba cuidadosamente ensobrada a su propio domicilio, pero… nahhh.
Si somos mexicanos, nos la jugamos.

Ahora surge Mercado Libre al rescate, donde se anuncian y venden ejemplares antiguos a precios razonables.



Encuentra lo que buscas en:
https://listado.mercadolibre.com.mx/revista-motor-y-volante