A Prueba: Volvo V40 R Design Polestar

Un Sueco Extraviado en México

 

Muchas veces pasado por alto, el Volvo V40 con preparación de alto desempeño de fábrica (Polestar) debería también entrar en el grupo de los denominados “hot hatches” (dos volúmenes deportivos).

Subestimado en varios aspectos y teniendo que cargar con la cruz de una frase como la de “Volvo for life” (Volvo para toda la vida), que sinceramente ya no tiene mucho sentido, así que potenciales compradores dejan de contemplar a la marca y a muchos modelos que, sin duda, ofrecen desde hace años productos superiores a los de la competencia.

Para quienes aún no conocen la submarca Polestar, ellos son los encargados de desarrollar y mejorar los vehículos de serie a capacidades deportivas superiores, poniéndolos a competir contra los topes de gama de otras marcas.

1 (63)

Por poner un ejemplo, el S60 Polestar (que lamentablemente nos ha sido esquivo durante el 2017 para probarlo) mantuvo en secreto durante casi un año el record del sedán más rápido en Nürburgring.

Así que, como verán, no lo deben tomar a la ligera cuando vean el emblema Polestar en un Volvo.

Para el caso específico del V40, las mejoras van desde un remapeo de su computadora (ECU) que lleva al motor 2.0 litros de 4 cilindros a tener 250 caballos de fuerza y 295 libras pie de torque.

1 (30).JPG

De igual forma cambia la respuesta del acelerador, siendo más notable a los requerimientos del conductor.

Esto está acompañado —obviamente— de una mejor calibración de la caja de velocidades, que es más precisa y rápida tanto en cambios ascendentes como descendentes. Aun sin hacer de forma manual los cambios, es decir, dejando que el auto los haga de forma automática, parece leer nuestra mente y aprovecha cada engrane al máximo a lo largo del empuje que brinda la curva de potencia, estirándola hasta el momento óptimo para realizar el cambio ascendente.

Al difusor trasero para los escapes más grandes y firmados por la marca que, además de verse muy bien, hacen voltear a quienes estén cerca, lo acompañan unos pequeños alerones sobre el spoiler trasero para generar algo más de apoyo aerodinámico. Aunque no logren tal cometido, se ven muy bien.

Los rines de 19 pulgadas se ven sumamente bien y complementan el look deportivo y por supuesto, calza unas llantas acordes a las exigencias que se espera sea sometido, en este caso, las conocidas Pirelli PZero que podemos decir cumplen cabalmente con su cometido.

¿Qué problemas podemos encontrarnos? Primero, traer las gónadas de corbata al ir recorriendo la ciudad, ya que con un perfil tan bajo somos muy propensos a volarnos una llanta en cualquier bache de los que abundan en la ciudad.

Otro detalle es que casi en el 95 % del universo de los topes, el vehículo tendrá contacto con el piso tanto en la parte delantera como en la parte central. Claro, si cuidas el auto podrás minimizar esos contactos cruzando de lado los topes.

Sin embargo, siendo este un auto de prensa en donde al parecer los colegas prescinden de esos cuidados, vimos muy lastimados los estribos del auto y hasta el faltante de una de las puntas de escape. Suponemos que realmente la perdieron al pegar saliendo de alguna rampa.

1 (58).JPG

No creemos que sea culpa del auto, de hecho, nos animamos a aventurar que es un incomprendido y hasta está perdido en esta ciudad que no es para nada noble con los deportivos o autos desarrollados para países europeos. No está mal en absoluto, para nada, pero hay que considerar estos factores para no llevarte sorpresas.

A cambio, podemos de igual manera decir que en virtud de que es un auto europeo, se llevará de calle a los demás en temas de seguridad y accesorios.

Por ejemplo, como equipamiento trae sensores de punto ciego, control de alerta al conductor en caso de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado, auto frenado en ciudad, alerta de colisión, control avanzado de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, control de crucero adaptativo, luces que se adaptan tanto a la dirección que lleva el volante como también para evitar deslumbrar al conductor que viene de frente… en fin, una gran cantidad de elementos de seguridad activa y pasiva que demuestran que para la marca sueca lo más importante es quien compra sus vehículos.

1 (69)

Obviamente, no podían faltar las bolsas de aire hasta de rodilla para el conductor, sistema de protección lateral en caso de impacto, protección con respaldos y cabeceras activas (en caso de impacto posterior protegen de lesiones a las cervicales) y cosas que no son tan básicas como sensor de lluvia en parabrisas, espejo interior fotocrómico, sonido de alta fidelidad Harman Kardon, llave de presencia, sensores de estacionamiento (con cámara) y hasta monitoreo de presión de llantas.

Todo está enfocado al manejo deportivo, preciso, que brinde confianza y tranquilidad al conductor mientras disfruta del trayecto o incluso de la pista; sin embargo, lo más destacable es que puedes también poner el modo “eco” y maximizar el consumo de combustible de tu V40.

Es un auto que en su interior presume un diseño moderno, confortable y hasta un buen espacio de cajuela. No es llamativo en una forma negativa, sino muy sobrio, en el que puedes ir a trabajar y el fin de semana si no sales de paseo puedes llevarlo hasta la pista.

Hay balance al tomar las curvas, aplomo a altas velocidades, rapidez de su caja de cambios y la nula fatiga que presentan los frenos lo hicieron un compañero ideal para recorrer la carretera con destino a Valle de Bravo.

Con una dirección precisa y un gran comportamiento del auto en su conjunto, lograrás divertirte a tus anchas en carreteras en buen estado; su manejo asombra y no es de extrañar que a veces te sorprenda la luz de control de tracción a altas velocidades, ya que por momentos hasta puede ser difícil bajar toda la potencia y torque del auto a las llantas sin perder un poco de adherencia.

1 (14)

Tiene mucho que ver el ajuste de su suspensión que lo vuelve más bajo y firme, que lo ayuda en su centro de gravedad, pero también a que complemente lo que decíamos antes: su fineza en las maniobras a alta velocidad y especialmente en curvas.

El torque se entrega desde abajo y la potencia realmente la vemos aparecer en el rango desde las 2500 a 4500 revoluciones por minuto. Para nosotros es un deleite bajar la ventanilla y escuchar el sonido del escape.

Con un consumo que rondó entre los 9 y 11 kilómetros por litro nos dimos por satisfechos; sin duda, se puede mejorar, pero no creemos que tengas este auto pensando en el ahorro de gasolina.

Será casi normal que si abusas del acelerador tendrás que estar preparado para compensar el torque-steer (el “jalón” lateral durante arranques fuertes) pero, ayudándote con su volante deportivo con perforaciones y paletas de metal, compensarás cualquier cosa.

1 (32).JPG

Incluso su cajuela es amplia como para llevar las cosas de sus cuatro ocupantes y los asientos traseros también albergarán sin problema a tres adultos, aunque el pasajero que le toque ir en medio no irá tan cómodo, pero seguro menos apretado que en otros autos y al menos podrá disfrutar del techo panorámico.

Si consideras los detalles que enunciamos como algo negativo (¿realmente?) y puedes vivir con ellos en el día a día, te recomendamos que visites una agencia de Volvo y pidas una prueba de manejo o, mejor aún, ingresa a su portal web para cotizar y aprender un poco más de sus modelos.

Creemos que son una buena opción y en términos reales no les envidian mucho a los consagrados deportivos que a todos le vienen a la mente cuando mencionas la categoría de compactos.

No limitamos esta compra a un tema de “conocedores”, no descubrimos la pólvora porque Volvo siempre ha estado presente, pero quizás ya sea hora de un cambio en su oferta, publicidad o hasta incluso en realizar —como hacen otras marcas— cursos de manejo deportivo a bordo de sus autos para que las personas vean de qué madera están hechos.

1 (78).JPG

Ahora sí quedan pocas excusas para no voltear a ver un Volvo; el servicio posventa ha mejorado mucho en los últimos años y los precios poco a poco se vuelven más accesibles o, mejor dicho, la competencia se ha encarecido tanto, que ya vale mucho más la pena revisar en detalle que ofrece cada uno dentro del segmento.

Nicolás Bachechi Pavone
Anuncios

Polestar Cyan Racing se corona campeón en el WTCC

Thed Björk y Polestar Cyan Racing hicieron historia al reclamar por primera vez en la historia 2 títulos en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC), en la final de la temporada dentro del Circuito Internacional de Losail, en Qatar.

Thed Björk se convirtió en el primer campeón mundial de carreras de origen sueco, con todo el apoyo de Volvo Cars, Polestar y Cyan Racing, quienes de igual forma se llevaron la presea por equipo deportivo, un logro que es consecuencia de muchos años de trabajo y dedicación para fabricar los mejores automóviles, no solo de las calles, sino también dentro de las pistas de carreras.

1 (1)

“¡Convertirme en el primer Campeón del Mundo sueco de carreras es algo con lo que he soñado desde que comencé a correr! No puedo expresar mis sentimientos en este momento, pero este es por mucho el mejor momento de mi carrera deportiva. Esta última temporada fue de acuerdo con nuestros planes, un enorme agradecimiento a todos en el equipo, porque… ¡ellos son tan campeones como lo soy yo! “, dijo Thed Björk.

1 (4).jpg

Dos carreras perfectas en Qatar dieron el campeonato a Thed Björk, quien finalizó la temporada por 28.5 puntos arriba de su rival Norbert Michelisz, y consolidando a Polestar Cyan Racing como campeones por el mismo margen sobre Honda.

“Esta victoria es especial por venir precedida de un plan de cinco años en el que el objetivo era convertir al equipo en Campeones del Mundo, y fue algo conseguido en solo dos años, superando todas las expectativas para la temporada. Una presea que Thed Björk guardará por siempre, por ser fruto de un gran trabajo, y el apoyo incondicional de un equipo que ha sacrificado miles de horas para reclamar el título mundial, no puedo agradecerles lo suficiente.

1 (2).jpg

Este es el momento de mayor orgullo en la historia de nuestro equipo y estoy muy orgulloso de poder decir que somos ¡Los Campeones del Mundo!”, dijo Alexander Murdzevski Schedvin, director deportivo de Polestar.

EURONCAP: 5 ESTRELLAS AL VOLVO XC60

El XC60, SUV mediana del fabricante de automóviles Premium Volvo Cars, obtuvo 5 estrellas en las pruebas realizadas a cargo del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP), convirtiéndose en el auto más seguro nunca antes evaluado por este organismo.
Este vehículo se convirtió en el vehículo con mayor performance no solo en 2017, sino en la historia, incluso mejor que el XC90, su primo mayor que fue probado en 2015. El XC60 consiguió una casi perfecta protección para adultos (98%) y un desempeño casi excelente de las asistencias a la conducción (95%), mejor que cualquier automóvil antes evaluado.

2222

Euro NCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas que está basada en el comportamiento del vehículo en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha adicionado una prueba que mide la seguridad de los niños a bordo, además de peatones en caso de accidente.
Con este resultado, Volvo reafirma su ideal de continuar desarrollando los vehículos más seguros del planeta, pero además dando pasos firmes en la consecución de su compromiso 2020, año para el cuál ninguna persona morirá o tendrá lesiones graves dentro de un automóvil Volvo de nueva generación.

 

*Con información de Volvo México

Nueva Volvo XC60 2018

Hace momentos se presentó a nivel nacional a prensa y clientes la nueva Volvo XC60.

Les dejamos unas fotos y el vídeo del evento.


Esperamos en breve traerles la prueba de manejo de un producto que nos llama la atención y, estamos seguros, cumplirá con creces las expectativas que genera.

La renovación e innovación que está presentando la marca sueca desde hace unos años y con modelos como el S90, ha dado un nuevo sentido a la frase de renovarse o morir.

Lejos de quedarse estancada, ha puesto toda la carne en el asador y va por una parte del mercado.


@VolvoCarMéxico #VolvoCarMéxico #VolvoXC60 #XC60 #MotoryVolante #EmbraceTheFuture

Primer Volvo Mountain Bike en México.

Volvo, el fabricante de automóviles Premium, desarrolló la primer rodada Volvo Mountain Bike en la zona del Ajusco el sábado pasado.

IMG_0343.JPG

Esta actividad tuvo el objetivo de acercar la marca a clientes actuales, potenciales y medios de comunicación a través del ciclismo de montaña, exhibiendo el espíritu de la compañía en un ambiente amigable y muy positivo.

El Volvo Mountain Bike contó con el apoyo de influencers y la compañía de ropa deportiva Under Armour, quienes desarrollaron las playeras oficiales de la actividad.

IMG_0359

Para esta actividad se dieron cita alrededor de 100 personas, de las cuales 42 fueron parte de la rodada, organizándose dos equipos, uno de nivel intermedio y uno de nivel experto. Ambas rutas muy divertidas y profesionales con una distancia de cerca de 8 km, entre subidas, bajadas y cross country.

Picture2
El resultado de todo esto fue la creación de un lazo entre la marca y los asistentes, en una esfera del estilo de vida que refleja parte de los valores de la marca, un ambiente muy escandinavo, deportividad, pasión por los detalles, y sobre todo la oportunidad de coincidir en una atmósfera agradable entre los asistentes.

Picture1.jpg

Polestar optimiza XC60 T8 y lo logra el VOLVO más poderoso jamás creado.

Polestar, el aliado en alto desempeño para Volvo Cars, ha presentado su última generación de optimización motriz para la nueva Volvo XC60.

Con esta mejora de la mano de Polestar, la nueva Volvo XC60 en su motorT8, entregará una potencia de 421HP, dando como resultado al Volvo más poderoso jamás creado.

La optimización de Polestar mejora cinco áreas clave del tren motriz, manteniendo la garantía de Volvo, sus niveles de emisión como líder en su clase, un consumo de 2,1 l / 100 km y una autonomía eléctrica de 45 kilómetros para esta XC60 T8.

xc60_polestar_optimisation_09-1280x962

La experiencia de más de dos décadas en la pista con Cyan Racing, el socio deportivo de Polestar, ha transformado el rendimiento del motor, la respuesta del acelerador, la rapidez en la caja de cambios, ha mejorado la precisión en el cambio y la retención de la marcha y la respuesta a la desaceleración, llevando a la Nueva XC60 a un nuevo nivel en el placer de la conducción.

“Nuestro objetivo es crear un rendimiento útil en las situaciones diarias de conducción para los propietarios de Volvo que quieren una experiencia de conducción mejorada”, dijo Henrik Fries, Vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Polestar.

xc60_polestar_optimisation_01.jpg

“La Nueva XC60 nos ha proporcionado una base excelente para trabajar con un chasis dinámico y un motor de última generación. Con la optimización de Polestar, hace que el nuevo Volvo XC60 sea un automóvil ideal para los auténticos fanáticos de la conducción”.

Dos características clave de la optimización son las mejoras en el rendimiento del motor y la funcionalidad de su caja de cambios.

Las mejoras para el motor se realizan para proporcionar una mayor potencia y torque en el rango medio del motor, el área más utilizada en la conducción cotidiana, por ejemplo, al incorporarte a una carretera, rebasar o salir de una esquina o intersección.

T6-g3_1280x0__cache__

La caja de cambios se desplaza con mayor rapidez, los puntos de cambio han sido calibrados para utilizar el rendimiento optimizado del motor en su rango medio, y la función de retención de la marcha que se mantiene igual al tomar una curva con una alta fuerza G en el lateral del auto, para evitar así alterar el equilibrio del automóvil

Un total de cinco modelos XC60 están disponibles para la optimización de Polestar, incluyendo el T8, T6, T5, D5 y D4, estos últimos 2 a diésel

_TBP5743_k_1280x0__cache__

*Con información de Volvo México

Volvo Prende la Luz

LA MARCA SUECA ANUNCIA TRANSICIÓN ELÉCTRICA

 

Volvo Cars ha anunciado que los nuevos Volvo que se presenten a partir del año 2019 tendrán un motor eléctrico, marcando el final histórico para los autos que solo incluyen motor de combustión interna y posicionando la electrificación como su principal negocio para el futuro en tan solo dos años.

Este anuncio representa uno de los más significativos movimientos jamás realizados por un fabricante de automóviles para impulsar la electrificación. Destacándose por crear un parteaguas, de más de un siglo después de la invención del motor de combustión interna, para ir allanando así el camino para un nuevo capítulo en la historia del automóvil.

“Esto es por los clientes”, dijo Hakan Samuelsson, presidente y CEO de Volvo Cars. “Las personas están aumentando la demanda de vehículos eléctricos y nosotros queremos responderle a las necesidades actuales y futuras de nuestros clientes. Pudiendo así elegir el auto eléctrico Volvo que deseen”

Volvo Cars presentará un portafolio de autos eléctricos a lo largo de todo su rango de modelos, autos totalmente eléctricos, híbridos plug-in e híbridos suaves.

Se lanzarán 5 modelos totalmente eléctricos entre el 2019 y el 2021, 3 de los cuales serán modelos Volvo y los otros 2 serán autos eléctricos de alto desempeño desarrollados por Polestar, su aliado en el desarrollo de automóviles de alto performance. Los detalles de estos últimos autos serán dados a conocer más adelante.

Estos cinco automóviles serán complementados por una gama de híbridos plug-in en gasolina y diésel, e híbridos suaves en opciones con 48 voltios para todos los modelos, representando una de las ofertas de electrificación más amplias desarrolladas por un fabricante automotriz.

De esta forma, todos los autos Volvo en el futuro contarán con un motor con alguna opción eléctrica. Por su parte los autos con motor de Combustión Interna únicamente, se irán eliminando de forma paulatina hasta ser sustituidos en su totalidad por la oferta eléctrica de la compañía.

 

“Este anuncio marca el fin de la era de los motores que solo cuentan con combustión interna” comentó el Sr. Samuellsson. “En Volvo Cars declaramos que venderíamos un total de 1 millón de automóviles electrificados para el 2025. Cuando lo dijimos, hablábamos en serio. Y así es como lo vamos a hacer”.

 

El anuncio hace hincapié en el compromiso de Volvo Cars de minimizar su impacto ambiental y de hacer más limpias las ciudades del futuro. Volvo Cars se centra en reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tanto de sus productos como de sus operaciones. Su objetivo es que todas las operaciones de fabricación de Volvo sean carbono-neutrales para el año 2025.

 

Volvo anuncia expansión en México

Volvo, la marca de automóviles Premium anuncia su expansión en México, en esta primera etapa iniciará con desarrollos en la Ciudad de México y en Puebla.

Esta fase inicial incluirá, por un lado, la ampliación de su concesionario en la zona de Santa Fe, en la Ciudad de México, con lo que ahora tendrán instalaciones más grandes y cómodas para todos sus clientes, atrayendo así a nuevos prospectos a su renovado concepto automotriz, dejando atrás las agencias frías y evolucionándolas a Showrooms Boutiques.

En San Ángel, por su parte, se abrirá un nuevo Showroom, para así fortalecer la presencia de la compañía en la zona sur de la Ciudad de México y ofreciéndoles la mejor experiencia Premium de marca.

En el mes de agosto, Puebla será testigo de un totalmente nuevo Showroom de Volvo, mismo que estará ubicado en una de las principales avenidas de su ciudad, para así cubrir las necesidades de sus clientes, recibir a más prospectos y hacerlos parte de la nueva dinámica de servicio.

1

Finalmente, en octubre se tendrá un totalmente nuevo Showroom en Masaryk, Polanco, también dentro de la Ciudad de México, que contará con el mismo concepto de Showroom Boutique, presente en los principales países del mundo.

En estos conceptos de Showrooms Boutiques, las personas tienen la posibilidad de estar en contacto con diferenciadores de la marca con una notable esencia escandinava: podrán tomar agua de lima dentro de una vajilla Orrefors, que es una marca de cristalería premium de Suecia, degustar roles de canela con un café, recordando el “Fika”, que es una tradición sueca, y sobre todo el hacerlos sentir como en casa con acabados escandinavos, madera y todo un ambiente armónico para los clientes y prospectos.

Volvo Cars atraviesa un periodo muy intenso de inversión y transformación, fijándose metas altas, con autos que son el eje de su desarrollo y que le han permitido renovar la marca, una evolución que incluye todos los niveles de acción de la corporación, desde sus líneas directivas hasta su red de distribuidores. De este modo, Volvo continúa con la firme convicción de que el crecimiento que vive es el resultado de elegir un nuevo rumbo, de recuperar paulatinamente la confianza de sus clientes y de ganar cientos de nuevos adeptos a esta revolución automovilística sueca.

 

@VolvoCarMexico

 

 

Volvo S90: Cuando te gustan las alemanas, pero una sueca te hace ojitos…

Tuvimos oportunidad de acceder a uno de los últimos modelos presentados por Volvo y que viene a ocupar el lugar del que fuera su buque insignia -el S80- y como se podrán imaginar no es un simple maquillaje lo que nos traen, sino un nuevo auto por donde se lo vea.

La marca, ya ha ido poco a poco, encargándose de actualizar sus modelos para que no solo sigan viéndose modernos y acompañando los requisitos mundanos sino también acorde a las exigencias de emisiones y consumo; y bueno también hay novedades en los sistemas de seguridad y de asistencias al conductor, aunque en ese aspecto todos sabemos que siempre han sido pioneros.

frontal rodando.jpg

A partir de 2016 la producción mundial del S90 para el mundo será trasladada a la planta de Volvo en China (de donde es su dueña Geely) y más allá de costos y demás factores que puedan presentarse como argumentos es que ese modelo es de los más vendidos en el país y no hay mejor argumento que ese para moverla (considerando que son algunos milloncitos de amigos “amarillos”); por suerte para nosotros este todavía lo armo una güera (su VIN es YV, si no debería ser LA o L0).

El motor ya vimos de lo que es capaz sobre la XC90 (que no es lo único que ha permeado hacia sus hermanos), así que más o menos sabíamos qué esperar en cuanto a desempeño, no obstante, como siempre decimos una cosa es en papel y otra tras el volante. Al incauto, ingenuo o ignorante puede sorprender de lo que es capaz este “pequeño” motor 4 cilindros de apenas dos litros de desplazamiento; pero eso lo veremos más adelante.

Acusados de hacer autos aburridos, simples y que realmente no transmiten nada, los suecos han tenido que hacer oídos sordos y continuar trabajando… y realmente lo hicieron muy bien para no seguir “tendencias” y enfocarse en hacer de cada modelo presentado algo innovador.

En el caso del S90, impone mucha presencia su exterior; Volvo –como todos los suecos- siempre han estado cercanos al mar, patrocinan eventos de yates y todo eso. Por ello nos nace señalar que este auto ofrece  una envergadura enorme  -en sentido figurado, ya que envergadura en términos náuticos se refiere solamente el “ancho” y aquí hablamos también de eslora –la longitud- y de calado –su aplomo- con un diseño elegante, sobrio y refinado.
Sin duda, un auto para patrón, para un verdadero capitán.

lateral izquierdo rodando.jpg

Este tipo de modelos generan en nuestro Director de Pruebas la disyuntiva moral porque te ponen en el limbo entre ser conducidos o que te lleven mientras disfrutas de las plazas traseras, cualquiera sea el caso lo disfrutarás (y otro tanto tu chofer).

Y por otro lado, Volvo también toca el corazón de Herr Editor por dos razones: un S122 1961 (Amazon) fue su primer coche y años después, una GL245 –el célebre Olaf que todos nuestros lectores conocieron- fue nuestra nave abanderada cuando nació esta revista.

Y lo hizo muy bien pues tenían que demostrar  -coche y revista- que eran neutrales al prometer hacer pruebas y juicios de autos de todas las marcas. Y Volvo no existía entonces en nuestro país. O sea, neutral, como su patria escandinava.

Volvamos –Volvomos, jeje- al S90.
Lo que más nos asombró fue el interior por su amplitud y comodidad como también por la calidad de sus materiales, acabados y ensamble. Metales pulidos suaves al tacto, cuero de primer nivel por donde busques y una madera que hasta se nos antoja para nuestra oficina.

Sin duda se esforzaron en el diseño interior y lograron conjugar cosas simples y básicas como estos tres materiales antes mencionados y naturalmente insertaron una pantalla táctil del tamaño de la Tablet de la manzana.

consola central y palanca a detalle

Nuestro S90 ideal no traía interiores claros por varios motivos, siendo el principal que se ensucia tan rápido como niño en jardín; esta unidad con menos de 7 mil kilómetros se ve en algunos lados muy feo, quizás ha sufrido el uso rudo, pero en un auto tan caro no es tan agradable ver detalles estéticos que parece no te lavaras las manos.

Hablando de la Tablet, como siempre decimos es todo un tema en lo que te acostumbras y que tanto te distraes al volante en lo que aprendes lo bueno de esta es que es muy intuitiva, de botones grandes y sobre todo rápida en los comandos ya que a veces hemos visto con otras marcas que eso falla le picas y no responde tomándote el doble de tiempo y el doble de distracción.

Enlistar la cantidad de cosas que puedes elegir desde ahí sería ocupar un espacio que preferimos dedicarlo a otra cosa, mejor lean en la página de Volvo qué tánto trae, pero para que se den una idea del equipamiento y funcionalidad pueden hasta elegir mover el asiento del acompañante (para que sirve, aun es un misterio, pero saber que puedes hacerlo está padre, ¿no?).

Desde esa misma pantalla y con los controles del volante podrás elegir parte de los programas inteligentes “Pilot Assist” del S90 para ayudarte a mantener en el carril (siempre que esté pintado), poner las luces altas automáticamente, control de crucero adaptable, estacionarte solo, detección de objetos y hasta frenado automático en caso de que no lo hagas tú; entre otras tantas cosas.

tablero central.jpg

Además de la promesa de que para 2020 nadie que sufra un accidente en un Volvo fallecerá, parece ser que también piensan en los demás porque hasta traen una bolsa para peatones que se desplegará y cubrirá el parabrisas evitando lesiones mayores.

La insonorización del habitáculo es excepcional, de hecho, hasta la ausencia del ruido que hacen los vidrios al subirse, el motor es silencioso y el sonido de la puerta al cerrarse peculiarmente agradable (no tan icónico como el de los Porsche viejitos); pero habla de calidad que en todo emana, tánto que empalaga y que seguro al resto de sus colegas de segmento les caerá mal.

¿Por qué decimos que se les va a atragantar el S90? Es que sólo se ofrece en dos versiones y literalmente trae de todo, muy poca cosa para elegir y si tu fueras a replicar la cantidad de elementos que trae este carro en otro, tendrías que dejar un riñón, ahí es donde como dijimos antes la marca sueca se separa del resto.

Hablando de separarse, en algo que sigue la tendencia es en el “downsizing” de los motores, es algo que toda la industria está haciendo y no porque quieran sino porque así están siendo “obligados” a ser más eficientes en consumo y contaminación mientras por otra parte se les “exige” más potencia, son dos carreras que parecen no tener fin.

Este modelo lo mueve un “motorcito” que nada más y nada menos es turbo y supercargado, más de uno cuando le dijimos eso puso sus “ojos como huevo duro” es decir no entendía nada y hasta nos dijeron que no existía.

¿Por qué?, ¡ahorita se lo explicamos!

En la lucha que explicamos tienen las armadoras por contaminar menos, gastar menos deben de compensar del otro lado de la balanza para poder seguir desplazando la masa de los autos y también mantenerse al nivel de potencia de sus competidores porque, aunque no lo crean hay gente que compra dependiendo de los HP’s.

Entonces este sistema dual de propulsión inducida lo que hace es que el supercargador comienza a trabajar en el régimen bajo de RPM hasta las 3500 (que es donde usualmente los motores turbo sufren del lag o retraso) y permiten que el conductor tenga una respuesta bastante inmediata y una vez que ya se “inflo” el turbo (o tiene los PSI en rango de operación) comienza a jalar y “voilá” al pisarle tenemos 320 caballitos de poder bajo el pie derecho y unos enérgicos 400 nm de torque.

Su consumo es bastante respetable, y fue de las pocas veces que estuvimos bastante cerca de las cifras “oficiales” indican un consumo promedio igual o menor a 7 litros cada 100 kilómetros.

Las nuestras fueron de 9.3 kms. por litro en ciudad (10.75 lts. cada 100 kms.) y 13.1 kms por litro en carretera (7.63 lts. cada 100 kms.), si no nos fallan las matemáticas un promedio de 11.2 kms por litro ú 8.93 litros cada 100 kms.

Tiene una caja de ocho velocidades que está bien, así a secas no es lenta pero tampoco es rápida; creemos que es lo que menos  luce del carro; parece de a ratos no entender que está sucediendo y estira el cambio cuando en realidad debería de subir una marcha o demora mucho en hacer el rebaje de velocidad; quizás donde se note menos es en el modo “ECO”.

El modo deportivo, mejora un poco la sensación del pedal, pero donde realmente se siente, la diferencia es en el volante que se vuelve un poco más rígido -sin perder precisión, pero demandando mucho menos esfuerzo del conductor- para realizar las correcciones necesarias (o esquivar baches), algo que también es ayudado por la suspensión que se vuelve un tanto más rígida. El pedal de freno es firme y no tiene por asi decirlo “recorrido muerto”, es tan preciso como presión le ejerzas. Esta vez nos la llevamos leve y no lo sometimos a un esfuerzo de fatiga.

volante y panel de instrumentos.jpg

La tarea de no meterse en un cráter es titánica y eso ni los modos inteligentes que trae son capaces de evitar, pero es todo un tema cuando traes rines de 21 pulgadas (245/35); lo bueno y sumamente práctico es que en el peor de los casos trae su refacción de 18 pulgadas. Aunque como averiguamos en la agencia, sí puedes pedirlo con rin 18 y evitarte varios dolores de cabeza.

No se siente deportivo en su manejo, pero tampoco lo hace mal y para el tamaño que tiene siquiera se siente “lancheo” en las curvas; cierto es que mucho le ayuda a esta versión ser tracción integral, aunque realmente para México es algo innecesario porque nunca lo ocuparás como en otros países con nieve, pero te permite ir un poco más al límite y claro que canaliza mejor todo el torque para que te pegue a los cómodos asientos.

La verdad no nos afecta que no sea una saeta de plata, con lo cómodo que viajas y escuchando las óperas que le gustan a Herr Editor en un sistema de sonido de primer mundo (Bowers & Wilkins) no tendrás apuro alguno en llegar a tu casa y hasta disfrutaras estar en el tráfico.

En cuanto a la capacidad de carga de la cajuela es tan grande que nos animamos a decir que iguala o supera a la de algunas camionetas. Sin duda podrás llevar cuanta tarugada quieras y hasta te sobrará espacio.

Tiene cosas prácticas como la opción de cerrar y bloquear el carro al usar la cajuela, un muy bonito espejo cromático sin bordes, pero de repente te topas con que el ajuste de la columna de la dirección es manual, parece como si se les hubiera olvidado ese detalle; ¡increíble!

Uno de los principales problemas que deberá de enfrentar (si es que aún no lo ha hecho) Volvo México, es mejorar la calidad de Postventas que ha sido su talón de Aquiles; eso puede alejar un poco a los potenciales compradores cuando ir a una agencia a servicios se asemeja a un viacrucis.

La frase “Volvo for Life”, que otrora fuera mencionada por algunos con tintes negativos, después de esta renovación, toma otro sentido y más con el S90; ahora sí dan ganas de quedártelo para toda la vida.

Respecto a la competencia somos sinceros y les contamos que la marca de los cuatro aros nos dio el avión diciendo “tenemos una capacidad muy limitada y nos es imposible incluir a todos los medios para las pruebas” así que háganle como puedan; la estrella quedó que nos llamaría, por suerte ya tomamos asiento y la de las tres letras apenas presentó nuevo modelo y seguro hay una larga fila de espera. Así que por ahora, en esta categoría, nuestro veredicto se queda en Suecia y que nos perdonen las “Helgas”, porque las referencias que tenemos son de los modelos viejos y a esos este nuevo S90 se los lleva de calle ¡sin problema!

1_4 trasera izquierda rodando.jpg

Para ser justos deberíamos también de incluir a los anglosajones y “güeros” del norte esperamos en breve completar la comparativa.

Como en todas las cosas de la vida, la parte “mala” de esta historia es que su precio de inicio es caro y la versión que probamos es aún más cara.

Prepárate para donar hasta sangre si te quieres dar este gusto (que lo vale), porque mínimo deberás desembolsar mínimo un millón de pesos.

NBP