Das WeltAuto: usados garantizados, sin riesgos.

Das WeltAuto” es la marca que ha lanzado Volkswagen y SEAT al mercado mexicano para ofrecer a los clientes vehículos usados garantizados.

Tiene la misión de ofrecer los mejores autos y las mejores condiciones en el proceso de compra de un auto usado, minimizando cualquier tipo de riesgo para el cliente.

La marca “Das WeltAuto” comenzó en mayo de 2011 y desde su inicio, no ha dejado de crecer, ahora consolidándose como una de las marcas más grandes y exitosas en el sector de autos usados en nuestro país.

Actualmente, la marca tiene casi 100 establecimientos instalados en varios puntos de la República Mexicana, integrando concesionarias tanto Volkswagen como SEAT.

Promesas de valor

Cada una de las concesionarias “Das WeltAuto” opera siguiendo promesas de valor propias de la marca, las cuales tienen como principal objetivo establecer confianza, transparencia y responsabilidad para la compra de un auto usado, ofreciendo al mismo tiempo toda la atención y calidad de servicio al cliente.

Las promesas de valor otorgan la máxima seguridad en la compra de un auto usado, asegurando transparencia, orden y seguimiento. Desde el primer acercamiento con “Das WeltAuto” el cliente  podrá apreciar cada uno de estos valores:

  • Garantía Das WeltAuto
  • Revisión técnica de calidad
  • Reacondicionamiento profesional del auto.
  • Prueba de Manejo
  • Planes de financiamiento

Garantía “Das WeltAuto”

Una de las grandes promesas de valor de la marca “Das WeltAuto” es la garantía, ésta da al cliente la confianza en la compra de un auto usado garantizado, el cual pasa por una exhaustiva revisión de 114 puntos, cumpliendo las normas de calidad de cada uno, tanto mecánica como estéticamente.

La garantía “Das WeltAuto” tiene una cobertura defensa a defensa de 2 años o 60,000 kilómetros a partir de la venta del auto usado, con un tope de 110,000 kilómetros.

Los autos que forman parte de la gama de usados garantizados, provienen de las marcas Volkswagen y SEAT, tienen una antigüedad no mayor a 5 años o 90,000 kilómetros, los cuales pasan por el proceso de revisión y certificación en las agencias autorizadas “Das WeltAuto”.

De esta manera “Das WeltAuto” asegura que los autos en venta cumplan con todos los requisitos tanto en la parte estética como en su funcionamiento, la extensa y exhaustiva revisión donde se certifican los vehículos asegura que la unidad cumpla con las expectativas del cliente.

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Showroom digital

En febrero de 2017, la marca “Das WeltAuto”, abrió las puertas de su web oficial, para facilitar al cliente tanto la información relevante de la marca, como el inventario que se tiene a nivel nacional en un sólo sitio: www.dasweltauto.com.mx, mismo que tiene por objetivo, ser el buscador número uno de autos usados a nivel nacional.

Dentro del sitio, los clientes pueden encontrar contenido amplio referente a la marca, sus promesas, promociones, garantía, información de financiamiento y lo más importante,  conocer la amplia gama de autos usados que ofertan cada una de las concesionarias.

Planes de Financiamiento

Das WeltAuto” ofrece planes de financiamiento a través de Servicios Financieros del Grupo Volkswagen que se adecuan a cada una de las necesidades del cliente, buscando dar facilidad de compra.

Tranquilidad

Das WeltAuto” Usados Garantizados, le brinda al cliente la confianza de que el auto que está adquiriendo cuenta con toda la documentación al corriente y ningún problema de carácter legal.

Puntos de distribución

Das WeltAuto” Usados Garantizados, cuenta con una red de casi 100 distribuidoras en la República Mexicana, integradas a las concesionarias de Volkswagen y SEAT, donde los clientes podrán elegir autos usados garantizados.

Anexo podrán encontrar la lista de concesionarios que forman parte de esta gran Marca.

La estrategia de crecimiento de “Das WeltAuto” continúa con éxito y su presencia se va ampliando progresivamente por todo México, buscando ser la red más grande de distribuidores de autos usados.

 

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VW Polo 2018 Sportline: la no tan evidente renovación de una opción muy evidente

Ustedes se preguntarán por qué no es tan evidente y es sencillo. Si miran las fotos, ustedes, estimados lectores que ya tienen el ojo entrenado, se darán cuenta de que estéticamente esta nueva versión no aporta muchos cambios.

Realmente, por fuera son pocas las cosas que le han agregado: unos rines de aluminio de 16 pulgadas, espejos laterales de color negro, facias del color de la carrocería, faros de niebla, un emblema TSI y listo.

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Es que este “nuevo” Polo Sportline viene a complementar el resto de la oferta del modelo, que tiene como tope al fabuloso GTI y el Startline, que es el nivel de entrada.

Por eso, con este modelo obtendrás, sin irte al deportivo, todo lo posible en cuanto a gadgets y esas cosas que no nos emocionan tanto, pero sí venden y el mercado local pide.

Lo que sí nos emociona es el motor de 4 cilindros con un desplazamiento de 1.2 litros, que genera 105 caballos de fuerza y unos generosos 175 newton metro de torque. La relación peso potencia es justa.

Lo primero que dirán es que “es un motor chico” y no lo discutimos, pero el turbo que incorpora ayuda mucho para que no se sienta como una tortuga y sea castigado por la gran altura de la Ciudad de México.

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Reiteramos que es un auto para la ciudad, aunque no queremos decir con esto que no pueda ir a los cuartos de milla del Centro Dinámico Pegaso, sino más bien que está enfocado en hacer cómodos los traslados y, sobre todo, en la eficiencia en cuanto a consumo y  emisiones.

Volkswagen declara un consumo promedio combinado bajo circunstancias de laboratorio de 18.9 kilómetros por litro. A nosotros nos dio un poco menos, entre 14 y 16 kilómetros por litro, que no están nada mal considerando que quienes íbamos en el carro no éramos peso pluma, con el aire acondicionado casi al máximo y pisándole como corresponde (hasta en un momento se nos sumó un tercer tripulante para hacer mucho más ameno el viaje).

¿Qué tiene que ver todo esto? Es que nos lo llevamos a tierras conocidas, el destino de la prueba fue ir a Tepoztlán desde la Ciudad de México, haciendo un par de escalas y tomando la carretera de Cuautla.

Nos asombró mucho el buen ritmo que pudo llevar el Polo Sportline a una velocidad constante de 160 km/h y sin hacer “feos” (superar esa velocidad es irle rascando los tanates al león, sin necesidad alguna).

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De todas formas, se siente estable, algo de lo que no todos los modelos de la competencia pueden jactarse, ya que por encima de los 120 km/h uno empieza a sentir que flotan o el volante se vuelve una barra de mantequilla de lo blando que se pone.

Yendo cargados como dijimos, con el aire el motor parecía decirnos «vamos, que aún tengo un poco más para dar». A 140 km/h, nos sobraba un cambio en la caja y todavía algunas RPM (superaban las 5 mil).

Entonces, reiteramos que, si bien no hay reemplazo para el desplazamiento, este pequeñín no te dejará con las ganas de corretearlo y tampoco te irán pasando como si trajeras el freno de mano puesto.

Y es que el emblema TSI que le pusieron no es solo para que se vea lindo, es un muy buen motor con inyección directa, que sumado a la caja DSG de 7 velocidades que -como dijimos en otras oportunidades- hace muy bien su trabajo y por eso VW solo se ha limitado a darle algún upgrade, pero no a tocarle mucho más para seguir la fórmula de “si funciona, no lo toques”.

A veces es mejor ir rápido en un auto lento, que lento en un auto rápido y el Sportline te permite eso y además te prepara para el GTI (¡que es el que todos deberíamos tener en la cochera! … (NdE: como verán, el Charrúa aún no supera haber devuelto ese carro).

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Hasta en las rosas hay espinas y lo que le tenemos que reclamar a Volkswagen es que todavía no trae frenos de disco en las cuatro ruedas, atrás son de tambor y es algo que si vas a ir jugando a las carreritas, no está tan padre. Nosotros no sentimos fatiga en este primer contacto y en el tramo que lo probamos, pero no por ello descartamos que pueda suceder y, además, nos gustaría contar con ellos.

En cuanto a asistencias, trae sistemas de frenos anti bloqueo (ABS), control electrónico de estabilidad (ESC), sistema de bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y control de tracción (ASR). Como elementos de seguridad pasiva, por ahora solo trae dos bolsas de aire como pide la ley, pero nos gustaría también al menos un par más.

El Sportline es un auto urbano que te permitirá además salir de vacaciones sin sufrir tanto, es ese auto que entre semana te lleva a ti al trabajo y el viernes en la noche se lo prestas a tu hijo para que salga con sus amigos o su noviecita. Bueno, eso presume, porque nuestro Jefe de Pruebas cuando era aún más joven iba a “patín” o con la gracia de algún amigo que era su fiel UBER (dice que le manda saludos a Matías y al fiel Nissan, pero esa ya es otra historia).

Los asientos son de tela bitono, que si bien son confort tienen buena sujeción lateral y no son tan cansados o duros; trae una pantalla touch, usb, mp3 y, ya saben, un largo etcétera que no vamos a repetir.

El volante forrado en piel es cómodo, permite ajustar a la posición del conductor que tendrá buena visibilidad y controles variados para ir viendo información en la pantalla central dentro del panel de instrumentos, así como controlar los demás accesorios.

Es cómodo hasta para los pasajeros de atrás y tiene un espacio de cajuela muy decente, que hasta alberga una llanta de refacción.

El precio del Sportline es de $269.990, que no es barato pero tampoco está tan caro. Esperamos que quizás en la próxima renovación se incluyan los elementos antes mencionados y algunos otros como faros de led o sensores traseros de estacionamiento, para compensar y tener mejores herramientas para luchar contra la competencia.

En este rango de precio apenas pagarás tenencia el primer año y tu consumo de combustible será muy bajo, el seguro tampoco debería ser un problema. Esto lo decimos por los lectores jóvenes que piensan en el Polo Sportline como primera opción de compra.

Tampoco debería ser un problema algo que muchos en nuestras redes sociales manifestaron, que es un auto hecho en la India (si no tenemos mal el dato, desde 2004 se comenzó a importar este modelo y no ha cesado).

El estándar de calidad lo pone VW y son ellos quienes controlan los procesos de producción y calidad; así que como un tema netamente financiero, si conviene más hacerlos allá que aquí, no debería ser un problema.

Para quienes se ponen en esta postura, espero que no se alteren cuando algún extranjero se queje de que tal o cual carro es malo porque está armado en México, seamos congruentes.

En calidad de acabados y materiales empleados no se le puede objetar nada al Polo Sportline, quizás podamos pedir plásticos no tan duros, pero volvemos al círculo vicioso de pretender una calidad superior sin querer desembolsar más dinero.

NBP

VW Tiguan 2018

Una navaja mil usos …mejor que suiza, ¡poblana!

 

En días previos a que estés leyendo esto nos trasladamos a la “sultana del norte” a conocer de primera mano el nuevo integrante de la familia Volkswagen, que tiene la particularidad, nada más y nada menos, de haber nacido en Puebla.

Y para los que piensan que realmente esta segunda generación solo tuvo una “lavada de cara” (eso sucedió en 2012), están muy equivocados porque la nueva Tiguan se ha reinventado, prestando especial atención a detalles que buscan los consumidores, un mejor espacio, calidad, confort y rendimiento de combustible.

La tarea no era fácil, las ventas de la primera generación no fueron tan buenas como esperaban (aunque no tan malas como las de otros modelos, un promedio de tres mil a cuatro mil por año) y ahora esperan al menos duplicar esa cifra.

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Para el mexicano era un producto caro y por alguna razón no logró el mismo éxito que tuvo en Europa, incomprendido durante bastante tiempo.

El mercado objetivo para este tipo de vehículos (SUV compacto, que se han empeñado en denominar o camioneta chica como le decimos acá) son las parejas jóvenes con o sin hijos, que buscan un buen acabado, calidad en materiales, accesorios/gadgets, pero también seguridad para los ocupantes y que el vehículo sea económico en un régimen de uso diario.

Es el vehículo que usarás para tus traslados diarios; también el que te quieres llevar cuando sales de paseo y cargas hasta lo que no vas a necesitar o, si tienes hijos, para que lleves sus juguetes o invites a todos sus amiguitos a ir al cine, porque con su tercera fila de asientos podrás subir a más personas.

Su chasis está basado en lo que se conoce como “MQB”, que significa plataforma modular transversal y se traduce en un mayor espacio interior, una significativa reducción de peso, mayor seguridad en caso de accidente y, sobre todo, una gran rigidez que permite divertirse un poco más a altas velocidades.

Hace muchos años, la moda eran las minivan (o mamá-van); hoy en día, la moda dicta que son las camionetas compactas pero que aun así sirvan como navaja suiza y tengan de todo.

Creemos que esta nueva generación más grande y adecuada para el mercado local tendrá el éxito que VW busca en el país.

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En nuestra prueba de manejo por Nuevo León y Coahuila pudimos comprobar las amplias capacidades de la Tiguan, ya sea sobre la carretera como fuera del camino (incluso negociamos un tramo pequeño de off-road …o como decimos aquí: brecha).

Nos tocó probar una de las cuatro versiones que se comercializarán en el país (Trendline), con tracción delantera y un motor de 1.4 litros de desplazamiento que eroga 150 caballos de fuerza y 250Nm de torque, acoplado, como no podía ser de otra manera, a la transmisión DSG de seis velocidades de VW.

Si se guían por las cifras, se van a llevar una sorpresa, porque tiene muy buena recuperación y en la salida no se nota tanto el lag de su turbocompresor.

Si bien no está pensada para eso, nos llevamos la grata sorpresa de que hasta 210 km/h se comporta muy bien, siguiéndole el paso a su hermana mayor de 2.0 litros y 180 HP.

Impresionados porque “sin darnos” cuenta, llegamos a esa velocidad y la insonorización y estabilidad para cambio de carriles, curvas y hasta para tomar fotos era muy buena.

Lo único que nos hizo sudar un poco fue una ráfaga de viento cruzado pasando por una zona semi desértica de la carretera hacia Monclova. Y no es por mal diseño, mas no debemos olvidar el centro de gravedad alto y poco peso, así como temas propios del vehículo, que no tiene elementos que brinden “downforce” (apoyo aerodinámico).

Como decimos, el 98 % de los compradores no le darán ese uso y al 2 % restante que se lo vaya a dar tampoco se lo recomendamos; no somos héroes ni mucho menos, pero estas pruebas se hacen en tramos controlados y específicos… no le jueguen a Rayo McQueen.

Esa altura sobre el piso que puede ser una “desventaja” a extremas altas velocidades, sirve para cuando tienes que salirte un poco del camino para ir a acampar o, en nuestro caso, subir una pendiente medio escabrosa y obtener unas buenas fotos de la prueba de manejo.

Irónicamente, a pesar de ir a un ritmo por encima del esperado, el rendimiento de combustible rondó los 12.5 litros cada 100 km. Ya en ciudad a velocidades normales y con el tráfico (auto/start stop apagado), sobre los 10.5 litros cada 100 km. Es de destacar que tanto en ciudad como carretera la Tiguan (¿o es el Tiguan?) percibe que vamos a ritmo constante y nos indica que ha desactivado dos cilindros para economizar aún más el rendimiento. Entra como si fuera en un modo de “veleo” que se verá reflejado en la cantidad de litros que carguemos en cada visita a las gasolineras.

En breve esperamos poder traerles una reseña completa de este nuevo, grande y avanzado competidor en un segmento que cada vez se pone más saturado y en donde deberás ponerte listo para que no te vendan gato por liebre, ya que algunos competidores aprovechan su fama dentro del segmento o la antigüedad que llevan en él (así como la ignorancia del consumidor) para vender camionetas insuficientemente aptas y después surgen los desencantos.

Recuerda, querido lector, no todo lo que brilla es oro. Infórmate y asegúrate de escoger un auto que se adecue a tus necesidades y que sea seguro para ti y los tuyos. Como ésta, que nos dejó una grata primera impresión, aunque, a decir verdad, nos quedamos con ganas de un poco más y de probar a su hermana mayor.

NBP

 

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