A Prueba: Toyota Rav 4

Todo fácil, todo bien.
Y sin embargo…

 

Desde su aparición original en 1994, hace ya 23 años, la RAV4 era una novedosa camioneta relativamente chica, particularmente apropiada para uso fuera del asfalto. Por eso escogimos la versión AWD para conocer cómo la ha tratado el paso del tiempo ya en su modelo 2018.

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Poco después de su aparición, comenzaron a aparecer camionetas similares pero de otras marcas como la Honda CR-V, la Nissan X-Trail y la Ford Escape. El concepto era exitoso, sin duda. En el camino, dejó de ser la brava camionetita apta para uso rudo y se fue convirtiendo en una más orientada al uso familiar. Y así, es sin duda una de las líderes en ventas en nuestro país.

La versión que probamos fue la Limited, que incorpora tracción en las cuatro ruedas y que Toyota casi pone de serie en este vehículo. También hay que señalar que este modelo viene ya desde 2012 (aunque acaba de ser refrescada en su apariencia).
Para moverse –y lo hace razonablemente- usa el conocido motor de 2.5 litros con 176 caballos e idénticas cifras de torque con 172 lb/pie, asociado a una transmisión automática de seis cambios. A cambio, para NO moverse demasiado durante el rodaje –nos referimos ahora al trabajo de la suspensión- lo hace también razonablemente para el segmento, ya sea en pasto o asfalto.

Es una sensación equilibrada la que da al rodar, si bien la breve distancia entre ejes se da a notar. Sus medidas son 4.6 metros de largo, 1.84 metros de ancho, 1.7 metros de alto, 2.6 metros entre los ejes y mueve la báscula bastante con un peso total de 1,650 kilotes. Sus demás capacidades y alcances son, nuevamente, del promedio, con un tanque de 60 litros de gasolina, una capacidad de carga de 465 kg y un diámetro de giro entre paredes de 11.2 metros. Recuerde que una cosa es “entre paredes” (sin que rocen las defensas y otra entre “banquetas” sin que rocen las ruedas) que naturalmente es más angosto.

El ensamble se percibe correcto y adecuado para el precio de esta variante. Pero en detalles nos deja insatisfechos con plásticos rígidos en todo el tablero y en las puertas. En pocas palabras, la percepción de calidad de materiales es pobre.
En cuanto a la seguridad, ofrece una caja ya probada como rígida y colapsable (Toyota tiene buen cuidado con ello) y de todas formas está dotada de seis bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS antibloqueo, distribución electrónica de frenado y de igual manera, control electrónico de estabilidad. No está mal, pero otros contendientes más modernos como la X-Trail o la Tiguan ofrecen otros sistemas adicionales para la seguridad activa.

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Lo primero que hay que decir es que el espacio interior fue claramente una prioridad y es evidente en su diseño. La comodidad priva en los contenidos y así en la primera fila de asientos encontramos ajuste eléctrico y apoyo lumbar, mientras que en la segunda banca caben tres adultos sin venirse rozando las asentaderas.

Para los fanáticos del acompañamiento musical, aporta seis bocinas y un radio con entrada auxiliar, USB, Bluetooth, el volante viene forrado en cuero, el botón de encendido tiene una simpática lucecita, cámara de reversa en una pantalla de siete pulgadas que se percibe algo anticuada y un espejo retrovisor electro crómico.

Manejando, y eligiendo el modo de manejo ECO, logramos sacar un consumo promedio casi del doble que el de contendientes ya enunciados como la Escape (11 kpl contra 7 de la Ford).
Si escogemos Sport, se percibe claramente un cambio de actitud y el tren motor se anima pero entonces el consumo se empareja con sus competidoras poniéndolas en modos equivalentes.

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El precio también es un factor negativo pues es una de las más costosas de su categoría, aunque nos costó trabajo conseguir el precio así tan fácil como en otras marcas donde aparece en el sitio web sin tanto tango, mientas que acá te piden hasta la talla de los calzones para decírtelo. De cualquier manera, más de medio millón nos resulta empinado para obtener esta camioneta, sobre todo cuando hay nuevos contendientes, como las KIA, más accesibles. O las Mazda, más divertidas y ágiles.

Como que ya no se vale hacer una camioneta que “no te diga nada” ni en materiales ni en sensaciones aun reconociendo, con claridad, que Toyota lo que ofrece es confiabilidad y garantía de durabilidad.

 

@ToyotaMex

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A PRUEBA: Toyota Highlander

¿Sigue siendo inmortal?

 

Si no saben de qué hablamos, seguramente son menores de 30 años y no está en sus planes adquirir un vehículo mediano (camioneta) con capacidad de carga y principalmente de llevar más de tres pasajeros.

Es que hace muchos años, en la década de los 90, había una serie de televisión cuya trama versaba sobre esto y los personajes principales tenían ya muchos siglos de vida.

La Toyota Highlander lleva entre nosotros varios años y ahora le tocó el tiempo de renovarse, 17 años en el mercado lo exigen. Sin embargo, a su vez, habla de una permanencia no por capricho, sino más bien por elección del público.

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Si bien estas mejoras principalmente radican en equipamiento y diseño, la más significativa va por el lado del motor (consumo, potencia, etc.).

La parrilla frontal ampliada, rasgos más afilados, luces de led y tomas de aire para refrigeración son algunas. En la parte trasera también hay cambios y vemos el uso de partes color negro brillante para resaltar sus líneas.

Claro, no hay mucho para hacer o cambiar más que en cuanto a lo estético, cuando el chasis sigue siendo el mismo. Creemos que en la próxima generación, cuando ya no sea un adolescente, migrarán a algo seguramente más ligero y rígido que les permita aligerar peso y alinearse a motores más pequeños y económicos.

Como mencionamos, lo más destacable fueron las mejoras en la motorización que, a pesar de seguir utilizando un V6 de 3.5 litros, aumentaron su potencia en 25 caballos más dejándolo en 295 en total y también con 15 libras pie adicionales para llegar hasta las 263.

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También hubo cambios en la caja de velocidades, que aumenta sus relaciones de 6 a 8, en lo que entendemos es una búsqueda de un mejor rendimiento de gasolina, ya que los cambios los realizará por debajo de las 2500 revoluciones por minuto, mientras no esté en el modo deportivo.

Presume Toyota de un nuevo sistema de gestión para lograr mejores consumos, con una tecnología denominada D4-S, que permite alternar los usos de ciclos de combustión para combinar la inyección directa e indirecta, según las condiciones de manejo.

Esto optimiza la mezcla aire/gasolina y se traduce en una mayor eficiencia.Debido a que fue un préstamo corto entre semana, solo pudimos usarla un aproximado de 70 kilómetros principalmente de ciudad y muy poco de autopista; lo cierto es que con ese pequeño recorrido nos gastamos un cuarto de tanque de gasolina (con una capacidad total de 72 litros). Así que, si no nos fallan las cuentas, en ciudad está dando un consumo promedio de 3.8 kilómetros por litro.

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Asumimos que ya en uso combinado y lejos del tráfico decembrino nos acercaríamos a un consumo mejor, o al menos por encima de los 7/8 kilómetros por litro, que sería más decente para un motor V6 montado en un vehículo de casi 2 mil kilogramos.

El manejo es bastante bueno y sinceramente se mueve con mucha gracia sin tanto lancheo (algo que en muchos otros modelos del segmento se puede encontrar). Lo mejor, dada la situación de las calles de la Ciudad de México, es la forma en la que absorbe los baches e irregularidades.

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La tercera generación de esta camioneta o SUV mediana, que es de las pocas en la que puedes ir en la tercera fila con una comodidad bastante decente, es una buena opción si lo que necesitas es espacio, pero no quieres brincarte a algo más grande (y caro) como la Sequoia o la Land Cruiser.

Incluso me animo a decir, si no quieres perder parte del manejo, ya que realmente sí se asemeja más al de un auto que al de un SUV.

Mucho tienen que ver en esto los ajustes de la suspensión, la posición de manejo y la forma en que transmite seguridad la Highlander, te permite manejarla olvidándote de su tamaño y peso.

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Lo que no nos gustó tanto es que, en velocidades por encima de los 100 km/h, aparecía un ruido, como si se colara aire a la cabina o simplemente por un tema aerodinámico de los espejos o poste A. Fue un misterio descifrar el origen.

Por otra parte, creemos que es de los vehículos más cómodos que hemos manejado en 2017, el asiento con calefacción y hasta ventilación se agradece mucho, pero lo ancho, acolchonado y con detalles únicos en costura y diseño, nos hicieron sentir como si nos arroparan en cada trayecto recorrido.

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Hablando de confort, no está de más recordar que este modelo de Toyota es uno de los que también está muy bien equipado con accesorios, pero lo más importante, los de seguridad pasiva como barras de protección laterales, sistema de monitoreo de punto ciego y 10 bolsas de aire.

Sentimos que les faltó agregar unos sensores delanteros, que sinceramente en algunas maniobras pueden hacer falta y no vemos el motivo de no incluirlos.

Lo único que vemos es que, si bien puedes subir a siete pasajeros y viajar cómodo, verás que no todo el equipaje puede cargarse y ahí es donde entra el problema, no querrás cargar nada en la parrilla superior que te haga desaprovechar su techo panorámico.

Sus precios, según la versión, van desde los $565,000 (LE), $650,200 (XLE), $713,000 (Limited PR) hasta el tope de gama $736,400 (Limited BR).

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Un plus hoy en día es que todos los vehículos Toyota tienen una garantía básica por tres años o 60,000 kilómetros y garantía del tren motor por tres años o 60,000 kilómetros, así que sin problemas puedes estar tranquilo por algún tiempo con tu nuevo juguete.

La calidad de los materiales del interior es muy buena y nos agradó la cantidad de espacio en el habitáculo y para guardar cosas, es tanto, que los diseñadores de Toyota generaron una especie de hueco a lo largo de la parte baja del tablero para guardar cuanta cosa se te ocurra y esté al alcance.

Eventualmente, esperaríamos que más allá de una gran pantalla o sistema de Info- entretenimiento con blu-ray se le incluyeran cosas como el mantenimiento de carril, prevención de accidentes con el vehículo de adelante. Con pequeños detalles, la Highlander puede asegurarse de ser “uno de los últimos inmortales en pie”.

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Como dato interesante, en otros mercados se ofrece una versión híbrida que sería, sin duda, muy buena opción de compra en México (dado los ya conocidos problemas que padecemos).

No sabemos si Toyota considera traerla, pero reiteramos que sería una movida inteligente, ya que las opciones para ese tipo de mercado están muy limitadas y al final del día, el futuro de la movilidad apunta hacia ese destino.

NBP

¿Qué va a fabricar Mazda en la nueva planta que compartirá con Toyota en Alabama?

¡SORPRESA: La Sucesora de la añorada CX-7!

• Huntsville, Alabama será la sede de la nueva planta de fabricación de Mazda y Toyota

• Esta planta estará ubicada aproximadamente a 14 millas de la planta de Toyota en Alabama (Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc.)

• La nueva planta tendrá la capacidad de construir 300,000 vehículos anualmente

• La producción estará dividida en partes iguales entre dos líneas de producción, una  para cada compañía

• Mazda producirá ahí un nuevo crossover (Nota de la Redacción: sucesora de la célebre y ágil CX-7, que dejó un nicho importante por cubrir y de la que esperan vender al menos 150,000 unidades).

Estas imágenes corresponden a la Mazda Koeru, conceptual de camioneta mediana presentada hace poco.

Motor y Volante supone -no nos consta, conste- que será la base estilistica para la “nueva” CX-7 (prevista ya como año modelo 2021 por lo que es de esperar que goce de actualizaciones durante el proceso).

Ya nos sorprendía no tener noticias de la extinta (o digamos “dormida”, como el Popocatépetl) CX-7 y que hubieran dejado su atractivo nicho en blanco.

De Toyota aun no sabemos cuáles son sus planes de producción.  

La empresa conjunta representa una inversión de $1.6 mil millones que Mazda y Toyota planean realizar con las mismas contribuciones de financiamiento.

• Se espera que planta produzca hasta 4,000 empleos.

• En los próximos meses, después de obtener las aprobaciones y la autorización de las agencias antimonopolio, se establecerá la nueva empresa conjunta, y los preparativos del sitio comenzarán con el inicio de la producción en 2021.

• Para Mazda, la planta entra en funcionamiento en un año importante que marcará el inicio del segundo siglo de operaciones de la compañía y las ventas del segundo medio siglo en los EE. UU.

• Para Toyota, esta planta será su undécima fábrica en Estados Unidos y representa su compromiso continuo en los Estados Unidos, además de la inversión de $10 mil millones de dólares en los próximos 5 años que se anunció en enero de 2017.

• “Mazda fabrica automóviles con una visión clara de cómo queremos inspirar a las personas, contribuir a la sociedad y ayudar a preservar la belleza de la tierra. Al fabricar dichos autos aquí en Alabama, esperamos que con el tiempo nuestra planta ocupe un lugar especial en los corazones de nuestros empleados y la comunidad local. Al hacer de esta planta una parte vibrante de esa comunidad, esperamos trabajar, aprender y crecer junto con la gente de Alabama y Huntsville “, dijo Kogai.

• “Nuestra inversión para establecer una nueva planta de ensamblaje de vehículos con Mazda se basa en el gran éxito que hemos tenido en Alabama, donde producimos motores para el mercado norteamericano”, dijo Toyoda. “A partir de 2021, estoy seguro de que vamos a dirigir una planta altamente competitiva, reuniendo la experiencia de Toyota y Mazda, así como la excelente mano de obra de Alabama. Estamos comprometidos a ser otra empresa “mejor en la ciudad” en la ciudad de Huntsville y el estado de Alabama, una nueva ciudad natal para Toyota y Mazda “.

• El estado de Alabama es el quinto mayor productor de automóviles y camionetas a nivel nacional

• Con más de 150 proveedores automotrices de nivel 1 y 2 en el estado, así como también fabricantes de automóviles, hay aproximadamente 57,000 puestos de trabajo de fabricación de automóviles en Alabama.

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Toyota Prius: Lo esencial es invisible a los ojos

Con la sinceridad que nos caracteriza, comenzaremos diciendo que estéticamente el diseño del Prius no es de los más agraciados (a nuestros ignorantes ojos y escasos conocimientos de diseño).

Así como nos enseñó Antoine de Saint-Exupéry en su más conocida obra “El Principito”, no debemos dejar que la apariencia dicte nuestro pensamiento sobre objeto alguno y es por ello que nuestra prueba comenzó limpiando nuestra mente de prejuicios previos.

Lo primero es identificar a este vehículo como un híbrido de los no enchufables, es decir, la tecnología con la que cuenta permite crear en forma autónoma la energía que luego usará para impulsar sin contaminar, además de aprovechar al máximo cada frenada para regenerar y cargar las baterías.

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La vida es una secuencia de hechos entre casuales y causales; nos enteramos en pláticas informales que el proyecto Prius en México estaba siendo seriamente cuestionado, ya que realmente la cultura del comprador promedio mexicano no aceptaba a este modelo como una opción válida y, si le sumamos el escaso apoyo o beneficio que podía implicar a nivel fiscal, no existía una razón lógica para ir por él.

Justo antes de que le dieran cuello, la Ciudad de México (megalópolis) sufre una de las peores crisis ambientales de los últimos tiempos, lo que obliga al gobierno a implementar un plan de emergencia de control de emisiones, llevando a un doble “no circula” que puso en jaque a los millones que se desplazan a diario.

Así que las magras proyecciones de unos cientos de Prius para 2016 se transforman en miles y las agencias no pueden suplir la demanda del vehículo que ahora estaba bajo el foco.

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Como siempre recalcan en las presentaciones de Toyota, la marca busca estar en el precio correcto, con el vehículo correcto en el momento correcto y el Prius cumplía con todo esto.

Las circunstancias hicieron que hoy los chilangos vieran con buenos ojos al antes despreciado (sin fundamento) Prius, porque les permitiría circular diario, no pagarían tenencia, no verificarían y sobre todo ahorrarían mucha gasolina.

Forzados o no, muchos dieron un paso al futuro y también a reducir las emisiones de CO2 que se generan diario, las empresas compraron flotillas y hasta encontramos taxis híbridos.

Le ganaron la pulseada incluso a las demás armadoras, porque no todas ofrecían híbridos en sus portafolios y los que sí, simplemente estaban fuera del alcance económico del consumidor promedio.

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Su interior no está mal, pero no esperes encontrar el lujo de un Camry o Corolla. Como el resto del vehículo tiene otra idea en mente, es moderno al extremo de incorporar cargadores de celular por inducción, una pantalla grande donde controlar todo y otra horizontal con un montón de información, tanta que hasta te pierdes.

Pocos son los botones y cosas que aparecen en el tablero; una palanca nos permitirá elegir como en cualquier otro auto (entre reversa, neutral y drive), para parking alcanza apretar un botón. También están los botones para elegir el modo de manejo.

Incluso pasa nuestra prueba de la suspensión independiente (claro, es un auto pensado para mercados más exigentes) lo que hace que su manejo al límite sea muy estable y en ciudad aún más cómodo.

En el apartado de seguridad está a niveles superiores (o mejor dicho, lo que esperaríamos) ya que con ocho bolsas de aire asegura proteger a todos los ocupantes en caso de accidente. Incluso EuroNCap le otorgó cinco estrellas (el máximo).

Llegado este punto ustedes se preguntarán: ¿no hablarán del exterior? ¿por qué las formas con esos ángulos tan marcados, las caídas y diseño exótico?

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A nuestra mente se nos viene el F-117 Nighthawk, el avión furtivo americano que tampoco era agraciado a la vista, pero sumamente eficaz a la hora de pasar desapercibido por los radares enemigos; lo mismo pasa con el Prius, cuyo diseño busca realmente ser eficiente aerodinámicamente (reduciendo el coeficiente).

Nos imaginamos que deben estar cansados de nuestras constantes comparaciones con aviones, pero se amuelan porque nos gustan casi tanto o más que los autos.

Todo está pensado justamente para que el auto corte el aire generando menor resistencia y de esa forma le cueste menos energía el desplazarse, ya su propia tecnología decidirá en virtud del tráfico (o ausencia de) el tipo de propulsión.

Su corazón (con marcapasos) es un motor de 1.8 litros de desplazamiento, cuatro cilindros, ciclo atkinson que, en conjunto con el motor eléctrico, entregan unos muy adecuados 122 caballos de fuerza. En todos los casos, más que suficiente para un uso urbano (principal objetivo) pero a su vez que también sirva para salir a carretera sin sufrir.

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Cuenta con varios modos de manejo: el modo EV en el que funciona al 100% eléctrico, el modo eco en donde buscará maximizar el consumo limitando la potencia que entrega y ajustándose a nuestro manejo (si nos mantenemos a cierta velocidad solo usará el motor eléctrico, pero si la excedemos o presionamos demás el acelerador entrará el motor de gasolina); el modo normal, que realmente es igual al anterior (alternancia de motores) pero sin limitantes y el modo power que transforma al auto de tal forma que ya no lo sentimos lento en sus salidas y hasta parece que tuviera más caballos de fuerza.

Cada modo hace que el consumo varíe, siendo este último el que menos ecológico se presentó en las pruebas, pero aun así, por debajo de cualquier auto de gasolina de este tamaño.

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Incluso tiene un modo poniendo la palanca en “B” en el que aprovecha aún más las desaceleraciones e incrementa la capacidad de carga que va destinada a las baterías.

La caja de velocidades es acorde a la eficiencia y por eso es del tipo continuamente variable (CVT) y, la verdad, cumple sin problemas su tarea, tanto que si no supiéramos, asumiríamos que es automática.

Quizás los plásticos de los interiores pudieran ser menos duros, tampoco sus asientos están pensados para el confort y dudamos que el cuero sintético aguante tanto como la vida útil del auto. Todo tolerable, pero a lo que sí de plano nos costó acostumbrarnos es a la visibilidad hacia atrás con la caída de la ventana trasera, que dificulta la visión (en lo que uno se acostumbra) en el tráfico.

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Bueno, al menos para la estacionada no hay tanto problema ya que tiene cámara de reversa y se agradece bastante. Sin embargo, esa cajuela de estilo gran coupé tiene la ventaja de una capacidad de carga bastante generosa que sin duda agradecerás.

No tiene un gran torque, no hará que seas el primero en salir en cada semáforo ni batirás récords cuando salgas a carretera, pero volverá tu día a día mucho más fácil; el solo hecho de no verificar en ocho años debería ser motivo más que suficiente.

Pero si no alcanzara, la cifra de 3.2 litros cada 100 kilómetros recorridos te debería al menos acomodar en tu silla y volver a leer esta frase. Sí, podrás recorrer 31 kilómetros por cada litro de gasolina. Es por esto que no sorprende que su tanque de gasolina sea de apenas cuarenta y tantos litros.

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Así que tú, querido amigo trabajador, que ves al auto como una herramienta más que se limita a llevarte del punto A al B y que es un lujo en tu vida porque te permite evitar el transporte público (deficiente e inseguro), el Prius debería estar entre tus prioridades.

Hoy el resto de las armadoras están por “casualidad” ajustando sus planes de negocios y proyecciones de ventas incluyendo híbridos en sus portafolios , pero por “causalidad” alguien ya se les había adelantado.

El modelo base lo podrás adquirir a partir de los $383,400 y el tope de gama por $451,000 y, con la ayuda de Toyota Financial Services, podrás adquirirlo de tal forma que tu sueño de movilidad se pueda cumplir y no sufras atadura alguna para circular.

 

NBP

Toyota México se mantiene 4° en ventas durante Septiembre 2017

Toyota Motor Sales de México reporta el segundo mejor septiembre de su historia al comercializar 7,515 unidades. Al cierre del noveno mes del año la compañía japonesa reporta un incremento en el acumulado del 5.7% en relación a 2016, logrando así una participación de mercado de 6.8%.

Durante el reciente mes que concluyó, los 4 vehículos con mejor desempeño en ventas fueron: Yaris Sedán (1,178 unidades), Hilux (1134 unidades), Corolla (864 unidades) y Avanza (834 unidades); siendo para Yaris Sedán y Avanza, el mejor septiembre.

Estamos conscientes de que México atraviesa por momentos complicados posterior a los dos grandes sismos ocurridos el 7 y 19 de septiembre que afectaron severamente a varios estados de la República Mexicana. Por ello, el pasado mes de septiembre Toyota (Japón, Estados Unidos y México) así como nuestros distribuidores nos unimos a los esfuerzos de recuperación del país con una donación aproximada de $500,000 dólares americanos (aproximadamente 8.7 millones de pesos)”. Afirmó Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México.

Dicha donación será destinada a Cruz Roja Mexicana (Aproximadamente $400,000 dólares americanos) y el resto se otorgará a través de una donación en especie de 5 camionetas Hilux a diferentes instituciones para las labores de limpieza y reconstrucción de los 5 estados más afectados (Oaxaca, Chiapas, Puebla, Morelos y Ciudad de México)

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En cuanto a la estrategia comercial “Seguiremos enfocados en escuchar las necesidades del consumidor y garantizando productos de calidad a la altura de lo que están buscando, trabajando en una estrategia enfocada junto con nuestra red de distribuidores para alcanzar los resultados propuestos, basados en un crecimiento sostenido.” Finalizó Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México.

El programa Comonuevos de Toyota reportó en septiembre ventas por un total de 613 unidades, superando en un 108% su meta y obteniendo también, el mejor mes de su historia.

Por su parte, Toyota Financial Services tuvo resultados también positivos al colocar 4,405 contratos durante el mes y una participación de mercado del 54.4%, lo que refleja el compromiso continuo de la compañía por acercar sus vehículos a los consumidores mexicanos.

Una carrera difícil para el equipo TOYOTA GAZOO Racing en México

El equipo TOYOTA GAZOO Racing sufrió una desilusión en la quinta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2017, esto a pesar de terminar en el pódium de las 6 Horas de México.

Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima en el auto #8 TS050 HYBRID,obtuvieron por quinta ocasión en esta temporada, un lugar en el pódium con el tercer lugar en el evento de la Ciudad de México. Sin embargo, esto no ocultó la frustración del equipo al no ser capaces de desafiar al equipo de Porsche.El auto #7 TS050 HYBRID de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María Lópezterminaron en cuarto, con ambos autos, una vuelta detrás del ganador Porsche #2.

Esto lastima el resultado del equipo para ambos campeonatos mundiales; ahora Toyota se rezaga de Porche por 56.5 puntos en la categoría de fabricantes, mientras que los pilotos del #8 están 41 puntos detrás de los líderes en pilotaje.

A pesar de utilizar velocidad elevada de los híbridos TS05, el desempeño en la carrera fue comprometido por una relativa falta de aerodinámica producida por el aire a 2,285 metros de altitud. Esto colocó a ambos autos en una desventaja comparada con los otros competidores, lo cual fue evidente desde el comienzo.

En la apertura, Mike en el auto #7 encabezó la carrera, compitiendo por el tercero con Sébastien, siguiéndole de cerca en el cuarto, pero ambos cayeron nuevamente detrás de los líderes.

Depronto,despuésde la marca inicial de 90 minutos, Sébastien tomó ventaja del tráfico y pasó a Mike, colocando al auto #8 en el tercer lugar, sin embargo,tuvo un ligero susto cuando el #28 lo golpeó ligeramente en una vuelta cerrada, lo cual causó que el piloto del LMP2 recibiera una amonestación por parte de los oficiales.

La mitad de la carrera fue recorrida con José María al volante del auto #7 y Kazuki en el #8, con ambos autos tomando turnos por el tercer lugar, a medida que lo tomaban y se turnaban entre los dos.

Cuando tocó el turno a Kamui y Anthony tras del volante, corrieron toda una vuelta con bandera amarilla, cuando una pelota de baseball de un campo de deporte cercano, cayó en el circuito 90 minutos antes del final de la carrera.Otros contratiempos,fueron algunos residuos una hora antes de finalizar y conforme la carrera iniciaba sus 35 minutos finales, algunas gotas amenazaron con lluvia pero ésta nunca se materializó.

La manera de maximizar los puntos totales del campeonato mundial buscados por la tripulación del #8, fue que el equipo controló la fase final y Kamui permitió a Sébastien marcar la bandera en tercer lugar, a pesar de una rápida parada en los pits en los minutos finales para recarga de combustible.

El equipo no necesita esperar mucho tiempo la oportunidad de mejorar los resultados del día de hoy, ya que el sexto round de la temporada se disputará el 16 de septiembre en el Circuito de las Américas, en Austin Texas.

HisatakeMurata, Presidente del equipo: “Ha sido una carrera muy desalentadora, venimos aquí con el objetivo de ganar y de mejorar nuestras oportunidades para ambos campeonatos mundiales, sin embargo no pudimos vencer a Porsche, felicidades a por su victoria. Nuestro equipo,incluyendo los pilotos, dioelmáximo esta semana, aunque no obtuvimos el resultado deseado, así que debemos prepararnos para la siguiente carrera. No nos rendiremos ante nuestro sueño de ganar el Campeonato Mundial, así que presionaremos duramente para ser competitivos en la siguiente carrera.”

 TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López)

Carrera: 4to, 239 vueltas, 6 paradas de pits. Lugar en parrilla: 3ro. Vuelta más rápida: 1min 26.240 segundos

Mike Conway: “Estuvimos presionando tanto como pudimos para estar con los líderes, pero no pudimos pelear del todo este día, lo cual es frustrante. Al final tratamos de hacer lo mejor que pudimos esperando obtener algo, pero la lluvia no llegó y Porsche tuvo una carrera limpia. Estaremos trabajando arduamente para ser más fuertes en el siguiente round.”

Kamui Kobayashi: “Hice lo mejor, pero desafortunadamente no pudimos poner presión a Porsche el día de hoy. Sabemos que nuestro auto no es óptimopara este circuito, pero en las siguientes carreras debemos de estar mejor, así que nos concentraremos en dar una pelea dura. Es una lástima perder el pódium, pero así son las carreras y estamos motivados para hacerlo aún mejor en Austin.”

José María López: “En la calificación manejamos un muy buen rendimiento así que esperábamos ser muy competitivos el día de hoy, sin embargo, no mantuvimos el ritmo.Hicimos lo mejor que pudimos y tuvimos una carrera buena y limpia. Me siento feliz con mi desempeño, con el de Mike, Kamui y todo el equipo.”

 

TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima)

Carrera: 3ro, 239 vueltas, 6 paradas de pits. Lugar en parrilla: 4to. Vuelta más rápida: 1min 26.445 segundos.

 Sébastien Buemi: “Fue una carrera difícil. Esperábamos que fuera complicada después de la práctica y no tuvimos la velocidad para pelear. Estoy complacido con mi desempeño del día de hoy porque hice tres marcas y más de tres horas. Estoy satisfecho con la confiabilidad de cómo el auto se manejó de manera suave, simplemente no fuimos lo suficientemente veloces.”

Anthony Davidson: “Fue una carrera muy difícil para nosotros. Parecíamos tener falta de aerodinámica porque éramos rápidos en las rectas pero no en las curvas, especialmente en el sinuoso sector dos. Personalmente, tuve dificultades con el balance del auto; lo sentí diferente de lo que hice en la prácticaasí que el tercer lugar en el pódium fue lo mejor que pudimos lograr.”

Kazuki Nakajima: “Al menos fue un buen final y una carrera limpia y lograr estar otra vez en el pódium después de una carrera difícil para todos nosotros. Es el primer podio adecuado para nuestro coche desde la victoria en Spa y fue agradable. Eso fue lo máximo que pudimos hacer en un duro fin de semana en general.”

 

Resultados de las 6 Horas de México:

 1ro         #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)       240 vueltas
2do         #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy)                   +7.141 segundos
3ro         #8 TOYOTA GAZOO Racing                               +1 vuelta
4to         #7 TOYOTA GAZOO Racing                               +1 vuelta
5to          #31 Rebellion (Canal/Senna/Albuquerque)  +21 vueltas
6to          #36 Alpine (Lapierre/Menezes/Negrao)       +21 vueltas

 

*Con información de Toyota México<

Llega Toyota Camry 2018

Toyota Camry 2018 llega a México con una dosis de frescura. La totalmente rediseñada octava generación presenta una evolución total.

Esta nueva generación cuenta con cambios radicales con respecto a su antecesora, incluyendo una carrocería montada en la nueva plataforma TNGA (Nueva Arquitectura Global de Toyota), que le brinda un look más dinámico y deportivo, mantiene los valores tradicionales, niveles de calidad y seguridad de la marca, además de infundir una experiencia de manejo divertida gracias a su nuevo motor de 4 cilindros 2.5L con 201 HP, nueva transmisión de ocho cambios (Direct Shift) que maximizan el rendimiento de combustible.

 

“Estamos muy emocionados y orgullosos de tener en México el totalmente nuevo Camry 2018, pues es sin lugar a dudas el mejor Camry que la compañía ha desarrollado. Cumple con todas las expectativas, además ahora llega con un nuevo diseño, tecnología más avanzada, sistemas de seguridad de punta y desempeño sin precedente, confiamos en que será del agrado del consumidor mexicano y que en él encontrará el sedán ideal para vivir una nueva experiencia de manejo”, señaló Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México.

Camry tiene sus bases en un concepto de diseño estilizado que logra conjugar la armonía entre el refinamiento y una imagen más deportiva. El resultado es un diseño exclusivo que ha evolucionado para ser un vehículo confiable y seguro, además de ahora poseer un carácter más emocionante.

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El desarrollo del diseño tuvo tres objetivos primordiales: un centro de gravedad distintivo que resulta en una presencia firme y amplia; un ambiente práctico en interiores y una imagen deportiva de alto nivel tanto en el exterior como en el interior; resultando así en un sedán más emocionante al verlo, pero sobre todo al manejarlo.

Toyota Camry 2018 incorpora totalmente la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), al extender 50 mm la distancia entre ejes, así como bajar la altura del techo y el cofre (aproximadamente 25 mm y 40 mm, respectivamente). El equipo de desarrollo bajó el centro de gravedad y creó un vehículo más dinámico, atlético y divertido de manejar.

La nueva plataforma también permite una posición de asiento ideal para el conductor, ahora más baja y más cerca del centro del auto para una mejor respuesta de manejo, así como el ajuste de los asientos para todos los ocupantes. El rango de ajuste de la dirección se incrementó comparado con la generación anterior, la altura del toldo y el tablero han sido reducidos para una mayor visibilidad hacia el exterior.

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Camry 2018 tiene un perfil más deportivo que sus predecesores. Al hacer más bajos los puntos traseros de la posición de los ocupantes (casi 25 mm adelante y 30 mm atrás), el equipo de diseño pudo reducir la altura total del vehículo aproximadamente 25 mm comparado con la generación anterior, y así incorporar una línea de techo más baja sin sacrificar el espacio interior, haciéndolo más aerodinámico. Sus impactantes líneas alrededor y a lo largo de la carrocería resaltan la apariencia de la parte frontal y de la defensa posterior, dándole una presencia deportiva.

Al igual que en la parte frontal del vehículo, la parte trasera también tiene un concepto atlético que conjuga líneas fluidas con formas complejas para crear una línea más aerodinámica.

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El interior completamente rediseñado, ahora cuenta con instrumentos orientados al conductor con materiales de calidad premium suaves al tacto y con un ambiente deportivo. Un elemento visual clave es una nueva línea impactante, pero elegante que fluye del conjunto de indicadores en la consola, facilitando el uso de todos los controles, así como una apariencia atractiva y moderna.

El reto más grande para el equipo de ingeniería de Camry fue cómo conquistar el alma de los conductores. Las dinámicas de manejo siempre estuvieron al frente de la filosofía en la ingeniería del nuevo Camry. Un innovador sistema de suspensión trasera de doble horquilla, permite un preciso control de dirección y respuesta, para ofrecer una experiencia de manejo premium.

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Toyota Camry 2018 llega a nuestro país con cuatro versiones: LE, SE, XLE y XLE NAVI, todas ellas con 10 bolsas de aire estándar (frontales, laterales integradas en asientos delanteros, laterales integradas en asientos traseros, cortinas y de rodillas para conductor y copiloto). La estructura de la plataforma mejorada a través de una nueva carrocería de alta resistencia ofrece protección adicional a los ocupantes en caso de un impacto lateral o delantero. También el Star Safety System™ de Toyota, incluye control mejorado de estabilidad del vehículo, control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado, sistema de frenos antibloqueo y Smart Stop Technology®.

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El totalmente nuevo Toyota Camry 2018 estará disponible en cuatro versiones: LE $ 409,900, SE $ 449,900, XLE $481,900, y XLE NAVI $ 509,900. A partir de la versión SE, Camry 2018 contará con nuevos rines deportivos de aleación en 18 pulgadas.

La versión deportiva (SE) cuenta además con alerón, fascia delantera deportiva, tomas de aire laterales y cambios al volante.

“Toyota Camry 2018 el sedán más vendido en Estados Unidos y el líder de ese segmento en muchos mercados globales donde está disponible, ha tenido muy buenos resultados y hoy se vende en más de 100 países. Actualmente Camry sigue siendo un modelo clave en la línea de Toyota y es fabricado en 10 plantas distintas alrededor del mundo, con ventas totales de más de 18 millones de unidades.

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Sin duda un vehículo exitoso en su segmento, está ahora en México, donde enfocaremos esfuerzos para lograr los mejores resultados en nuestro mercado”, agregó Tom Sullivan, Presidente de Toyota Motor Sales de México.

Como bono les dejamos el vídeo promocional :

Toyota México presenta resultados del primer semestre de 2017 y adelanta planes hasta 2020.

La mañana de hoy Toyota México nos convocó para contarnos un poco lo que ha venido aconteciendo durante este 2017 y para realizar un punto de comparación respecto del año pasado.

En palabras de Tom Sullivan (Presidente Toyota Motor Sales de México) el panorama a inicios de año era un poco incierto, en virtud de los resultados de las elecciones en Estados Unidos de América, las amenazas sobre un impuesto fronterizo y la posibilidad de que se renegociara el tratado conocido como TLC/NAFTA, además del tipo de cambio que afecta directamente a todo el país y a la industria automotriz.

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Otra arma fuerte de Toyota es el nuevo Carmy que llegará antes de finales de año.

Las proyecciones para 2017 son conservadoras, pero la marca apunta por más y prueba de esto es que durante 26 meses consecutivos han logrado obtener ventas récord.

Al cierre del primer semestre, la marca japonesa lleva vendidas más de 51 mil unidades, que equivalen a un 11.7 % más que en el mismo período del año anterior. Puntualmente, al cierre del mes de junio, un total de 7,850, que implica un 0.3 % más que el año anterior.

Estos 15 años de la marca en el país han sido una constante de ir por más y buscar consolidarse no solo en el mercado local, donde ocupan el cuarto lugar con mayor volumen de ventas (con 104,955 unidades vendidas durante el año 2016), sino también a nivel regional e internacional. Estas cifras posicionan a Toyota con una participación de mercado del 7 %, nada mal, considerando que la competencia cada día amplía su cartera y tenemos nuevas marcas desembarcando en el país.

En palabras de Guillermo Díaz (Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México), han sido buenos años en los que se logró cumplir con las metas pactadas. La expectativa para 2016 era de 100 mil unidades y se logró convertirlas en 104,955, lo que implicó un crecimiento del 23,8 %.

Si tienes curiosidad por saber cuáles han sido los cinco modelos más vendidos en el país, aquí te dejamos la información:

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Hilux – 9,083 unidades. Un 51 % más que en 2016
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Yaris Sedán – 7,506 unidades. Un 44 % más que en 2016
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Avanza – 6,250 unidades
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Corolla – 4,960 unidades
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Hiace – 4,762 unidades

Los restantes 12 modelos que comercializa la marca también tuvieron leves alzas respecto del año anterior y si pensaste que nos equivocamos con la cifra de modelos, te indicamos que no es cierto. En total se venden 16 distintos modelos de Toyota en el país y para finales de este año e inicios del 2018 se esperan novedades como: Camry 2018 (23 de agosto), CHR, Hilux diésel y Prius C (2018).

En el caso del Prius, ha aumentado un 72 % respecto de las ventas en 2016, que lo ha llevado a ser el tercer vehículo más vendido en México y el más vendido a nivel mundial

Reiterando el concepto de ser cautelosos, la meta de este 2017 de 105 mil unidades puede ser discreta, pero lo importante es mantener el ritmo de crecimiento y, sobre todo, estabilizar las ventas en una industria que ha demostrado estar atravesando una desaceleración e incertidumbre, nuevamente debido a las variables antes mencionadas como el tipo de cambio y los acuerdos internacionales.

Por último, pero no menos importante, se nos compartió información proveniente de la financiera de la marca, que es la encargada de otorgar facilidades de compra a los clientes, ya sean particulares, empresas y hasta servicio privado de transporte.

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El Prius C: sin duda dará un nuevo aire al modelo híbrido de la marca.

Dentro de las armadoras, también Toyota Financial Services ocupa el 4 lugar en el mercado, logrando un aumento del 4 % respecto del año 2016.

Lo que más nos asombró fue saber que en todo este tiempo que lleva Toyota en el país, su tarea ha llevado a que más de 370 mil clientes puedan acceder a un vehículo (ya sea nuevo o seminuevo). Esto implica un aproximado del 50 % de las ventas y lo más sorprendente es que van por más.

Con distintos y atractivos planes están buscando captar más clientes con enganches bajos o nulos, tasas más atractivas y hasta participando junto con el gobierno a través de Nacional Financiera (NAFINSA) para que se renueven flotillas de taxis en distintos Estados de la República.

Si a esto le sumamos las empresas que compran flotillas de híbridos (entre un 10 y un 15 por ciento del total de las ventas del modelo Prius), entenderemos también el éxito que ha tenido y cómo se ha convertido en un elemento característico del paisaje urbano.

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Nuevo Toyota CHR, que espera venir a cambiar las reglas de juego en el segmento.

Las buenas cifras del primer semestre dan tranquilidad y capacidad de ajuste para adaptarse en caso de que las variables de mercado no se mantengan “ceteris paribus”  (es decir, mientras los factores no cambien) en la segunda parte de año.

¿Qué depara el futuro para la marca? Se espera que para 2019 la nueva planta en Guanajuato ya esté inaugurada y en 2020 esté produciéndose el Corolla que, como recordarán, es uno de los modelos más vendidos del mundo.

Esto sin contar los trabajos de ampliación de la planta en Baja California, que se espera esté para finales de 2018 produciendo una cantidad de al menos 160 mil unidades al año. También, el aumento en el volumen en la planta Salamanca, en donde se maquila en colaboración con Mazda el modelo Yaris R, que casi en su totalidad (80 %) se va al mercado americano.

Para cerrar, dos temas no menores: el primero, la siempre presente pregunta sobre si en algún momento se comercializará Lexus en el país y la respuesta es clara. Siempre está en la mesa de discusión, pero no sucederá hasta al menos 2020, ya que se evalúa dentro del plan de negocios no solo capacitar localmente y adecuar agencias y vendedores, sino también tener un producto nuevo que esté a la altura de lo que el mercado mexicano exige.

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En el tenor deportivo, lo bueno es que nuevamente este 2017 podrán ver a Toyota participando en el Campeonato de Resistencia, en el marco de las “6 horas de México” que se correrá el próximo 2 de septiembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

 

NBP

 

@ToyotaMex #ToyotaMexico #MotoryVolante

 

Toyota Corolla SE Plus: un cincuentón simpático

Como lo establecimos durante su lanzamiento a finales del año pasado, el Corolla es un ícono no solo para la marca sino también para la industria, ya que presume ser uno de los modelos más vendidos en la historia, superando los 43 millones de unidades durante los 50 años que ha estado en el mercado y rompiendo récords de venta con cada una de sus 11 generaciones.

Lo más importante es que ya falta menos para que se inaugure la planta de Toyota en el país (Guanajuato), que está prevista para 2019 y donde se producirá justamente el Corolla que a tantos les gusta y satisface.

El año pasado Toyota cerró en el sexto lugar de ventas dentro del país y este modelo en particular ocupaba el 5% del segmento. Sin duda, estos números deberían continuar mejorando en 2017.

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El Corolla ha sido elegido una y otra vez por sus más fieles seguidores y los nuevos integrantes al selecto grupo de compradores, por elementos como un diseño conservador, fiabilidad en mediano y largo plazo, economía de mantenimiento, consumo de gasolina bajo, seguridad y elementos de equipamiento.

Sobre este último, hay que decir que, entre las 7 (sí, siete) versiones que se comercializan pueden encontrar todo lo que buscan, desde un auto básico hasta uno muy equipado.

Pantalla central con mapa y a todo color con múltiples conexiones de entretenimiento, cámara de reversa, etc. La versión de prueba es, como casi siempre, la más equipada y no ahondaremos mucho más, porque para eso están las fichas técnicas.

Lo que sí queremos destacar es el nivel de acabado y atención a los detalles; nos gustaron mucho los bordados a la vista, la calidad de los materiales es buena y agradable al tacto.

De todo destacamos el volante con su grosor, calidad del cuero y costuras visibles, vamos, hasta la tapa del claxon/airbag viene forrada. Sin duda disfrutarás mucho el tiempo que te toque estar dentro.

Esta versión además viene con ribetes de color azul en los asientos, tablero central, hasta en las alfombras que tienen el detalle de traer el nombre bordado en color blanco.

El espacio de cajuela (con refacción) y comodidad en plazas traseras es también algo destacable, ya que incluso el túnel de transmisión no afecta para nada el espacio del “tercer” pasajero, que siempre es el que padece cuando lo mandan al “medio”.

La apariencia del tablero es muy particular, ya que integra el sistema de entretenimiento, control de calefacción y hasta las ventilas superiores, dando como resultado una armonía muy bien lograda y principalmente dejando todo al alcance de la mano.

Su corazón es un motor 1,8 aspirado que genera 140 caballos de fuerza y 126 libras pie de torque. Donde hay variaciones es según el modelo, si es caja manual o CVT; esta última simula hasta 7 cambios.

Y los simula muy bien porque, la verdad, salvo en pequeños detalles puede pasar por una caja automática, quien no lo sepa no extrañará nada. Incluso con las paletas detrás del volante invitará a más de uno a jugarle a las velocidades.

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A lo que nos atañe, que es el manejo. Primero en ciudad, que cada día tiene más tráfico y lo primero que se nota es que no trae el tema del auto start/stop, cosa que agrada e indica que la eficiencia en el consumo de gasolina estará dada por la tecnología Valvematic y el VVT – i Dual. Estos sistemas logran un mejor aprovechamiento del combustible, así como también unas mejores cifras de potencia y torque.

Mediante un control y sincronización de la apertura de las válvulas, el sistema actuará según la demanda que le imprima el conductor al acelerador. Aunque en letras suena muy bien, lo mejor es que sí hay una “diferencia” que se siente al requerirle al auto que entregue potencia.

El consumo de gasolina en ciudad fue de un promedio de 10.5 km por litro y en carretera de 13 km por litro; el promedio de 11.75 km por litro; nada despreciables 8.5 litros cada 100 kilómetros.

Manejándolo en un tenor más deportivo, nos encontramos que mejoró mucho respecto de su antecesor (por casualidad nos encontramos uno por aquí en la oficina y pudimos hacer el “back to back”), pero aun así le falta para poder decir que es un sedán deportivo, por más cosas estéticas que traiga.

La comunicación que brinda la dirección tampoco es la mejor, es casi nula y en el modo sport alcanzamos a percibir que se vuelve un poco más pesada pero no por ello más responsiva. Quizás sea una impresión nuestra.

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Estamos seguros de que el cliente promedio no lo someterá a un ritmo de carrera ni realizará las pruebas que nosotros hacemos, pero sí es correcto indicar que su manejo ahora es un poco más firme y duro (tiene menos lancheo a altas velocidades).

Para nosotros es un tema de coherencia, que esperamos pronto cambie y es que el Corolla en sus modelos base trae 3 bolsas de aire y la versión tope de gama 8 bolsas, algo que lo vuelve uno de los más seguros dentro del segmento.

Los sistemas activos de protección y seguridad están agrupados en lo que Toyota denomina “Star Safety System” e incluye sistema de frenado inteligente, ABS, control de tracción, control de estabilidad, distribución electrónica de frenado y asistencia de frenado, pero eso sólo en el tope de gama. La versión base no lo trae y creemos que sería una gran ventaja incluirlo (pensando en el negocio, porque como usuarios lo entendemos básico).

Sin embargo, aún siguen dejando de lado algo tan importante como la suspensión trasera con un eje rígido que sólo cuenta con sujeción en los extremos (tampoco es multilink).

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Para que vean que no los engañamos, aquí la prueba del “delito”, que en realidad para la mayoría de la gente (colegas e industria) no es tan grave pues, además de ahorrarles hasta un 25% en la producción, sólo se fijarán aquellos que lo correteen y sientan cómo se vuelve inestable o los que en algún momento de sus vidas tengan que evitar un obstáculo (¿se acuerdan del burro? ¡no por eso, méndigos!, sino por el ejemplo que siempre les damos de evitarlo en carretera a altas velocidades).

En defensa de la marca, pues ya no sólo es una viga fija, sino que le han incorporado una barra estabilizadora por dentro que funcionará como un elemento adicional anti torsión (pero no anti ladeo).

Esta generación es la que tiene las renovaciones de “media vida”, quizás en la 12° entrega esto sea corregido; repetimos, no es grave, ha mejorado, pero abusado si eres de los que les gusta ir a altas velocidades en carretera.

Pero ahí está justamente su éxito, ya que sus clientes durante todos estos años no lo han extrañado ni requerido.

Creemos que con una suspensión 100% independiente, el Corolla se alejaría de su competencia más inmediata porque sería un buen paquete en términos generales: confort, equipamiento, economía en consumo, seguridad y manejo deportivo.

Siguiendo esa fórmula, le aseguramos al menos otros 50 años de éxito en el mercado.


NBP