BMW X3 M40i: Como un buen vino, cada vez mejor.

En el lejano 2003, BMW comenzaba a producir una hermana menor que acompañaría al X5 en la cartera de productos de la marca, buscando ser un complemento en cuanto a lujo y desempeño como lo era el serie 3 al 5.

Históricamente, todos los modelos X3 han sido de tracción integral con una relación de hasta 60 % destinada al eje trasero y el restante 40 % al delantero, para mantener todavía parte del ADN de la marca en su manejo (es decir, impulsión en vez de tracción).

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Antes de seguir, aclararemos que BMW cataloga a sus productos “X” como Sport Activity Vehicle (SAV o SUV para el resto del mundo) y Sport Activity Coupe (SAC), por eso se los conoce en masculino “el X3, el X5, etc.”. Podemos discutir sobre el sexo del vehículo o, como le dice la mayoría, camioneta.

Habiendo aclarado esto, proseguimos con lo que fueron dos días intensos para asimilar todo lo que tiene esta tercera generación del X3. No es simplemente más de lo mismo, este vehículo que tuvimos a prueba es el primero equipado y con modificaciones provenientes del ala deportiva de la marca, Motorsports.

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Emprendimos camino a Guanajuato, donde nos alojaríamos en un viñedo (otrora mina) que está en pleno proceso de crecimiento y consolidación.

Con esto nos permitimos realizar el paralelismo con el X3, que lleva entre nosotros 14 años y así como a la vid le toma un tiempo, esta tercera generación ya está entrando en su mejor época y BMW nos lo hace saber.

Los nuevos modelos empiezan a equiparse con elementos que permean de sus hermanos mayores (serie 5 y 7), esos adelantos tecnológicos se agradecen y realmente quien compre un vehículo de estos los sabrá apreciar.

Dotada con la ya famosa display key, nos permite saber la autonomía del vehículo (en virtud de la cantidad de combustible y consumo promedio, así como prepararlo para que enfríe o temple el habitáculo y varias funciones más, salvo la de autoestacionarse (aún).

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El reconocimiento de gestos en su pantalla de 10 pulgadas sirve para realizar distintas funciones (atender llamadas, cambiar canciones, subir o bajar volumen, etc.), que una vez que lo entiendes, se vuelve natural.

El Active Cruise Control, Line & Steering Control son elementos que forman parte del sistema Personal Copilot y te harán sin duda la vida más sencilla en el tráfico de la ciudad al mantener siempre la misma distancia respecto del vehículo de adelante y en carretera aún más, al añadir la capacidad de mantenerse autónomamente en el carril.

De igual forma, gracias a sus distintas cámaras, permite la generación de una imagen de 360° del vehículo y su entorno para cuando te toca estacionarte en lugares un poco complicados.

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Trae cosas de serie, que en un X4 son opcionales (es decir, con costo), head up display, cargador por inducción (inalámbrico), faros de led autoadaptables, luz de niebla con led y tres zonas de aire acondicionado; los asientos de la fila trasera también se pueden ajustar y una capacidad de carga ampliada (gracias a un doble piso).

Pero, como saben, si bien apreciamos los gadgets, no es todo lo que nos importa y es por eso que destacábamos una mejora en la calidad de sus interiores, diversos tipos de cuero disponibles, costuras de mejor acabado, más porosas y, en el caso particular de la unidad puesta a prueba, con específicos del área Motorsports como estribos, deflectores, frenos, escapes dobles, diseño de rines y ajustes en suspensión adaptativa, respuesta motor y sensibilidad del volante (que, por cierto, tiene el grosor y acolchonado ideal).

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Desde que nos subimos, el sentido de amplitud y confort (con los distintos ajustes que permite el asiento) nos brinda una muy buena visibilidad y dimensión del espacio que ocupa; no hay puntos ciegos y su techo panorámico da una mayor sensación de amplitud.

Con tres modos de manejo: confort, eco y sport, pudimos comprobar las cualidades de cada uno en las situaciones que lo ameritaban.

Para salir del tráfico de Santa Fe o entrar a la ciudad, el control de crucero adaptativo, el auto start stop y el modo eco fueron la mejor combinación; para atravesar las ciudades y llegar a nuestro destino en un cómodo modo confort; ya en el modo sport, sacamos toda la caballeriza que se esconde tras su clásica parrilla tipo riñones.

 

En cada uno de los modos se realiza un cambio en la estética del tablero digital, a lo que, como si fuéramos “viejitos” (como Herr Editor, jeje) nos cuesta acostumbrarnos ya que añoramos lo análogo. Sin embargo, nos cayó bastante en gracia. Es como un cambio de vestuario dependiendo de lo que el conductor requiera y, como mencionamos, cada modo tiene un reglaje definido.

Esta parte previa saliendo de la ciudad fue como la selección de la botella, la preparación a su temperatura ideal, una vez descorchada y habiendo esperado a que el vino “respirara” procedimos a dar un pequeño sorbo… ¡y vaya que nos supo bien!

El maridaje estaba ideal… que no, no estamos locos. Imagínense tener un vehículo que hace de cero a cien en menos de 5 segundos, una autopista vacía y en excelente estado, ¡más no se puede pedir!

Sobre su aceleración y torque les puedo decir que es declaradamente adictiva la forma en la que los entrega y que también nos embriaga con sus sonidos del escape, ya sea en aceleración profunda o al desacelerar (especialmente entre las 3 y 4 mil RPM).

Los frenos “performance” cumplen cabalmente y si bien no los sometimos a un régimen extremo, no sentimos durante los más de 400 km recorridos indicio alguno de fatiga.

 

El motor del M40 con seis cilindros que generan 360 caballos de fuerza (tan solo 10 menos que el M2) y 369 libras pie de torque, acoplado a una caja de velocidades de ocho relaciones que funcionan coordinadamente de maravilla.

Simplemente parece no tener fin, puedes salir disparado desde cero y llegar al límite federal en tercera velocidad y todavía te sobran otros cinco cambios; de esa forma puedes doblar el límite federal y todavía te siguen sobrando cambios.

BMW, como las buenas bodegas, prefiere enfocarse en producir buenos productos a simplemente vender volumen; claro, es un negocio y nadie está en esto por caridad, pero aunque las cifras de ventas puedan parecer bajas respecto de sus demás colegas de la industria, podrán ustedes ver en los resultados financieros que las ganancias que generan son superiores a las de los demás. Eso se llama hacer buenos negocios.

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No hemos tenido oportunidad de probar el Porsche Macan S (al que consideramos como el único rival digno), pero somos lo suficientemente humildes para preguntarles a los colegas que sí. Claro, no a cualquiera, sino a esos que sabemos manejan bien y que dicen las cosas como son, porque solo así nos permitirá emitir una opinión cierta y no a la ligera.

Después de debatir con un par de ellos, llegamos a la conclusión de que, si bien Porsche puede estar un peldaño arriba en algunos aspectos (sobre todo en el precio), el nuevo BMW X3 M40i cumple con lo que se espera y todavía más, poniendo en aprietos a quien encabeza el segmento con ribetes deportivos.

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Hasta en papel medido con frívolas cifras el X3 sale bien librado, pero donde realmente importa: en el manejo deportivo, en la capacidad de manejar a altas velocidades con confianza y tomar las curvas como si fuéramos en un sedán deportivo.

Transmite sensaciones de manejo únicas con aplomo, fineza y una gran capacidad que hasta nos hace creer que manejamos bien.

Intentamos inútilmente encontrar el límite y no pudimos, nos quedaron cortas las rectas, se nos hicieron fáciles las curvas y aunque jamás se nos ocurriría, hasta los caminos de terracería, cerros, agua y rutas específicas del WRC (Campeonato Mundial de Rally) fueron fáciles de recorrer.

 

Nos sorprendió cuando nos dijeron que nos tocaría probar en off road las virtudes del X3 y volteamos a ver sus rines de 21 pulgadas con un perfil de 35, pero a pesar de todo nos metimos al agua, vados, arena, terracería, cruces de cañadas, subimos colinas, bajamos sin tocar el pedal de freno por pendientes pronunciadas (gracias al sistema de descenso controlado) y hasta en 3 ruedas quedamos, pero en ningún momento sentimos ese miedo de “aquí me quedé”.

 

El X3 ha llegado bajo el manto del lujo y confort que uno espera (y está acostumbrado) pero seguramente generará un alboroto en el gallinero cuando se den cuenta de las capacidades de manejo deportivo que tiene. Incluso un detalle que nos encantó fue la forma en la que pretensa los cinturones (una costumbre poco rara que tenemos nosotros pero que lo hacemos en forma manual) y que te asegura ir bien amarrado y sin moverte.

Sin problemas demostró que es capaz de llegar a los 240 km/h (de hecho, algunos colegas alcanzaron los 262 km/h) y todavía se sentía que tenía para seguir entregando; pudo tomar curvas a 180 km/h y frenar sin problemas si un camión decidía abrirse sin avisar.

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El turbo lag es imperceptible, ya que el torque genera un empuje desde abajo en las revoluciones (sobre las 1.500); fabuloso cómo con las paletas detrás del volante podíamos avisarle al resto de los mortales mediante un descenso de cambio y dejar al escuchar al escape que estábamos ahí listos para salir disparados sin importar el ritmo al que viniéramos.

Hasta las recuperaciones y cambios son rápidos y precisos. Ustedes dirán que no tiene nada de extraordinario, pero se olvidan que el X3 no es un auto.

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Realmente no parece que estamos manejando un SAV, se nota que los ingenieros se aplicaron y con el régimen que la hizo adelgazar 55 kilogramos respecto de su versión anterior mejora aún más la relación peso-potencia (en las demás versiones que se comercializarán).

Podría seguirme extendiendo al respecto, créanme, hay mucha tela de donde cortar y si lo deportivo no es lo tuyo (o no tienes los $1,049,900 que cuesta), está la versión xDrive30iA X Line por $809,900 y para lujos la SDrive 20iA (tracción delantera) que llegará en 2018.

El X3 M40i es el vehículo que tu señora te dejaría comprarte ya que es elegante, trae de todo en equipamiento y seguridad, tiene una gran capacidad de carga, todos los pasajeros van cómodos y tú ni bien tengas chance vas a poder pisarle a placer y devorar curvas y kilómetros de asfalto y terracería sin que nadie se queje.

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El único problema que le encontramos es que como todo lo bueno se acabó rápido, pero por otra parte, fue la mejor forma de celebrar los 35 años de la Revista, despedir mis 33 años y, al igual que un buen vino, Motor y Volante, un servidor y este nuevo X3 han demostrado que está en su mejor momento.

Nicolás Bachechi Pavone

 

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El Cazador ha vuelto: Jaguar E-Pace

A partir de las 12:00 ya podrás reservar tu vehículo en línea y comenzar el 2018 estrenando.

La mañana de hoy hemos compartido con la plana mayor de Jaguar México los planes para esta nueva era de la marca en el país.

Sin duda, nuevos vientos soplan y los aplaudimos de pie ya que, como no escapará a su conocimiento, estimados lectores, desde este año la marca (junto con su hermana Land Rover) dejaron de ser importadores y pasaron a tener presencia como filial.

Ustedes dirán ¿y eso en qué me afecta o beneficia? Como lo comentamos oportunamente, la presencia de una filial con todo su peso como marca ayuda, pero también que quien comande el barco sea buen capitán.

Poner el pie de playa fue una tarea importante, el reconocimiento de la marca y exposición es algo que el distribuidor logró hasta donde pudo con los medios que tenía a su alcance, pero no era justo ya (ni para los clientes ni para las marcas) seguir dependiendo de esa forma.

Raúl Peñafiel García – Director General de Jaguar – Land Rover México

El enfoque en esta nueva era radica principalmente en poner al cliente como centro de atención en todas las etapas: cuando no es cliente aún pero decide vivir una experiencia completa ya sea en pista o todo terreno, la elección del modelo que piensa adquirir (y hasta su personalización) y, obviamente, el servicio posventa.

Para lograr con éxito esta tarea, centran sus planes en cinco puntos básicos :

1) Trato personalizado

2) Confianza

3) Simplicidad

4) Transparencia

5) Que el cliente se sienta especial

Es entonces que, con precios ya en moneda nacional, el cliente no verá nuevamente correcciones por tipo de cambio, podrá ver en línea con cotizadores el costo de las refacciones de su servicio, configurar según sus gustos un nuevo vehículo o hasta contar con el nuevo programa de mantenimiento por cinco años.

Pero la noticia principal fue la presentación de este nuevo modelo E-Pace, que se comercializará en dos versiones: “S” y “ACE First Edition”.

Con este producto, Jaguar busca volver a mostrar al mundo que todavía está vivo el ADN con el que hizo historia en las décadas del 50 y 60 con modelos tan icónicos como el e-Type y ofrecerá en los años por venir productos que se adecuen al camino de cada cliente y no siguiendo tendencias.

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Jaguar E-Type

Y es así que con el nuevo E-Pace buscarán revivir justamente ese espíritu en los ya fieles clientes y, a su vez, acercarse a los que tengan esas ganas de diversión, lujo y confort sin sacrificar el lado salvaje y deportivo que ofrece la marca.

Las avanzadas tecnologías de conducción Active Driveline, que transfiere el torque al eje trasero o al delantero, para ofrecer tanto manejo deportivo de tracción trasera o la eficiencia de tracción delantera y el Adaptive Dynamics, que mediante amortiguación de ajuste continuamente variable permite un manejo ágil y a la vez controlado, son ambas complemento ideal para la nueva familia de motores Ingenium.

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Diseñados, desarrollados y fabricados por Jaguar Land Rover, la nueva familia de motores Ingenium ofrece los más altos niveles en su clase en cuanto a torque, potencia y refinamiento, mientras que generan menores emisiones contaminantes y un bajo consumo  de combustible.

Los precios ya en pesos serán $915,100 y $1,217,600 respectivamente.

Con una potencia de 250 caballos de fuerza y 267 libras pie de torque promete brindar a sus clientes no solo diversión en las carreteras, sino también fuera de ellas.

Compartimos este vídeo que seguro los dejará como a nosotros… con ganas de ya echarle mano y hacer rugir al felino.

 

Así se ponen al límite las piezas de un auto

La vida de las piezas de un auto empieza con una tortura: 30,000 cierres de puerta, 20,000 roces de asiento o 5,000 presiones por tecla. Son algunos de los tests más duros que tiene que superar un vehículo antes de llegar a manos de su futuro conductor. La mayoría de estas pruebas se llevan a cabo cuando el modelo es aún un prototipo. Otras se realizan a toda la producción de serie, justo antes de que salgan de la fábrica. El objetivo es garantizar la calidad y la fiabilidad de las piezas así como el auto en su conjunto.

-Llantas que dan cuatro vueltas al mundo: Medio centenar de ingenieros prueban los prototipos rodando más de 1,200,000 kilómetros al año en terrenos extremos, el equivalente a cuatro vueltas al mundo. Las piezas tienen que resistir tanto el hielo de las carreteras de Rusia como los 50 grados del desierto de Marruecos.

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-3,000 km de impactos de grava: Cientos de miles de fragmentos de grava impactan contra los bajos del auto, el pasaruedas o el parachoque durante la fase de desarrollo de un vehículo. El objetivo es ver cómo estas partes resisten 3,000 kilómetros de circulación por un terreno irregular.

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-20,000 roces por asiento: Entrar y salir del automóvil 20,000 veces seguidas. Es lo que reproduce una máquina que simula los roces que sufrirá el tejido sobre el que se sentarán el conductor y los ocupantes. Además, se abate el asiento hasta 20,000 veces en cada modelo de auto para comprobar su resistencia.

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-Hasta 5,000 presiones por tecla: Cada botón del vehículo tiene que transmitir sensación de calidad y precisión al tacto que, además, debe ser el mismo en cada modelo que sale de fábrica. Para ello, las teclas de la pantalla de navegación, de la radio o del aire acondicionado se ponen a prueba apretándolas hasta 5,000 veces. El departamento de Háptica -la ciencia del tacto- realiza estos tests tres años antes de que el vehículo salga a la luz.

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-30,000 cierres de puerta al año: El sonido de las puertas es una de las primeras impresiones con las que se quedará el futuro conductor. Por ello, se realizan 30,000 cierres al año para estudiar que todos los modelos emitan un sonido corto y seco, sin rebotes, que transmita sensación de hermétismo.

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-Una lluvia monzónica de 2,500 litros: Resistir una lluvia monzónica con 2,500 litros de agua, que se reciclan en cada prueba, durante 10 minutos es uno de los tests que pasan los más de 2,200 vehículos que salen cada día de la línea de montaje. Cada uno tendrá que superarlo para comprobar que el habitáculo es completamente impenetrable.

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-2 millones de km probando el vehículo: Revisar el funcionamiento de los frenos y comprobar que no existan ruídos molestos es el objetivo de esta prueba, la última que pasan los autos antes de salir hacia el concesionario. Los conductores que plantean el último reto a los modelos recorren un total de 2 millones de kilómetros al año en un circuito con desniveles, adoquines y seis pavimentos distintos.

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Y lo más gratificante al final… un vídeo

 

*Con información proporcionada por Seat México

El BMW Serie 7 festeja sus 40 años con tres nuevas versiones para México.

Desde hace cuatro décadas, el número “7” en la denominación de modelo de un BMW, ha sido un símbolo mundialmente reconocido de lujo, placer de conducir e innovaciones.

Con sus modelos de primera calidad, BMW muestra los resultados más recientes de su notable competencia tecnológica y un profundo entendimiento de comodidad máxima, estilo progresivo y calidad contundente. Esta combinación de innovación y exclusividad inmersa en la tradición aún influye en gran medida el carácter de los sedanes de lujo incluso en la sexta generación del modelo.

Para celebrar sus 40 años de vida, a partir de diciembre, en México se estrenan tres nuevas versiones: el BMW 750LiA Edición 40 Años, el BMW M760LiA xDrive, como versión M Performance, y el BMW 740e iPerformance con el tren motriz híbrido conectable.

El nuevo BMW 750LiA Edición 40 Años.

Los modelos del BMW Serie 7 Edición 40 Años están siendo producidos en una cantidad limitada de 200 unidades, de las cuales 4 llegan a México y están personalizados a las especificaciones individuales del cliente en la planta de BMW en Dingolfing, la cual ha funcionado como el lugar de nacimiento de estos sedanes de lujo desde 1977.

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El conocimiento obtenido ahí en la producción de vehículos Premium de clase excepcionalmente elevada ofrece los prerrequisitos ideales para la producción de la edición de aniversario, cuyo carácter exclusivo se refleja, entre otras cosas, en pinturas de carrocería extraordinariamente sofisticadas y en detalles de equipo interior meticulosamente elaborados.

Colores expresivos de la carrocería, materiales exquisitos, precisión máxima de fabricación.

El exclusivo color BMW Individual Frozen Silver metálico establece un acento notablemente progresivo, su brillo seda mate enfatiza de forma intensa el potente diseño controlado de las superficies exteriores.

El color exterior viene en conjunto con el Paquete Aerodinámico M, la línea Shadow Line de alto brillo de BMW y rines de aleación ligera de 20 pulgadas BMW Individual en un diseño de radios en V. Otro elemento del diseño exterior es el sello de la edición diseñado de manera exclusiva para el modelo de aniversario y se localiza en los revestimientos del pilar B y en los umbrales de las puertas.

También dentro de los modelos de edición, la combinación de materiales seleccionados, diseño exclusivo y mano de obra de alta precisión tan característica de las opciones de equipo de BMW Individual proporcionan un aspecto sorprendentemente sofisticado.

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El acabado de piel Merino de grano fino de BMW Individual en la combinación de colores Smoke White/Black con canales tejidos a mano en Smoke White armoniza a la perfección con el revestimiento del toldo Smoke White en Alcántara BMW Individual.

Asimismo, el BMW 750LiA Edición 40 años tiene asientos Comfort tanto en la parte frontal como en la parte trasera. Las molduras están fabricadas por de BMW Individual en acabado Piano Black. Dentro del área del tablero en el lado del copiloto hay un sello de la edición.

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El estilo exclusivo se complementa con dos cojines cómodos de BMW Individual, los cuales, al igual que los reposacabezas, también portan el sello de la edición, al igual que los tapetes en Smoke White con bordes en color negro.

Pionero de innovaciones inspiradoras.

Por tradición, el BMW Serie 7 asume una función pionera para innovaciones tecnológicas que en última instancia también mejoran el placer de conducción en otras series y establecen de forma periódica impulsos decisivos para todo el sector automotriz.

Ya sea el Check Control System (1977), el primer motor de 12 cilindros en un automóvil de postguerra alemán (1987), el primer sistema de navegación integral en un vehículo de producción europea (1994), el revolucionario concepto operativo iDrive, el servicio de movilidad BMW Online que incluye cuenta de correo electrónico (2001), las innovaciones pioneras han estado presentes primero, de forma constante, en un BMW Serie 7 durante muchas generaciones.

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Por consiguiente, la lista de hitos tecnológicos vinculados a la historia del BMW Serie 7 es larga y fascinante.

El nuevo BMW M760LiA xDrive M Performance.

Gracias a las dinámicas prestaciones, combinadas armoniosamente con un alto nivel de confort, el BMW M760LiA xDrive M Performance se distingue por su superioridad y además, consigue definir nuevos criterios de referencia en el segmento de los sedanes de lujo.

Potencia y superioridad.

En el nuevo BMW M760LiA xDrive se estrena el nuevo motor de gasolina de doce cilindros en V, M Performance TwinPower Turbo con dos unidades turbo. Este motor de 6,592 cc, que lleva el distintivo «M Performance» entrega una potencia de 610 hp.

El par máximo de este propulsor es de 800 Nm. Con este propulsor de alto rendimiento, provisto de la tecnología M Performance TwinPower Turbo más moderna, el BMW M760LiA xDrive es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h con corte electrónico, u opcionalmente con el M Driver’s Package alcanza una velocidad de 305 km/h. La transmisión está a cargo de la moderna caja Steptronic deportiva de ocho velocidades.

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El reglaje M Performance es específico y deportivo para realizar los cambios con mayor rapidez al bajar de velocidad a lo largo de todo el margen de revoluciones, mismo que fue adaptado especialmente a las características del motor V12. Con su rendimiento optimizado esta caja Steptronic contribuye al comportamiento superior del vehículo y al mismo tiempo, armoniza a la perfección con la función Auto Start Stop.

El dinamismo más marcado y el mayor confort de conducción del segmento.

Gracias a la innovadora suspensión Executive Drive Pro, la conducción es sumamente dinámica y al mismo tiempo, extraordinariamente confortable. El sistema de supresión activa de inclinaciones logra reducir a niveles mínimos los movimientos de la carrocería.

Junto con los neumáticos de alto desempeño y los rines M de aleación ligera de 20 pulgadas de color gris Cerium Grey metalizado mate, el nuevo BMW M760LiA xDrive es el vehículo más dinámico de su categoría, que además porta un excelente nivel de comodidad.

El sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive, que le concede preferencia a la tracción trasera, distribuye la fuerza a las cuatro ruedas en función de los valores de fricción de los neumáticos, consiguiendo así que el vehículo tenga el comportamiento dinámico típico de los modelos M Performance, lo que significa que las prestaciones son extraordinarias en cualquier circunstancia de conducción.

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La dirección integral activa, incluida de serie en el nuevo BMW M760LiA xDrive, contribuye a la seguridad y al dinamismo de la conducción, ya que se suma a la relación muy directa de la dirección que actúa sobre el eje delantero en la medida en que adapta el ángulo de giro del eje posterior activo, según lo exijan las circunstancias de conducción.

Los frenos deportivos M con discos apropiados para los rines de 20 pulgadas, con cálipers de color azul metalizado y provistas del distintivo M, completan el equipamiento deportivo del BMW M760LiA xDrive, garantizando una capacidad de frenado óptima en cualquier situación.

El diseño exterior realza la imagen dinámica.

A primera vista resulta evidente que el nuevo BMW M760LiA xDrive cumple lo que prometen los vehículos de BMW M Performance. El paquete aerodinámico M con entradas de aire más grandes en la fascia delantera, garantiza una imagen deportiva y elegante.

A estos rasgos especiales se suman las carcasas de los espejos retrovisores de color Cerium Grey, así como los distintivos V12 en los postes C, los logotipos M laterales, el emblema xDrive en la parte posterior y además, la denominación del modelo en la parte trasera.

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El nuevo sistema de escape M con regulación de las mariposas garantiza un sonido del motor V12 capaz de despertar profundas emociones. Sus salidas de escape dobles, de exclusivo diseño y acabado de color Cerium Grey, visibles en ambos extremos de la parte trasera, completan la imagen típica de un modelo M Performance.

Rasgos típicos de M Performance, también en el habitáculo.

El inconfundible carácter BMW M Performance también está presente en el habitáculo. El volante M recubierto de piel lleva el logotipo M. Las teclas de funciones múltiples en el volante son de acabado cromado brillante perlado. En el dorso del volante se encuentran las levas para cambiar de velocidades manualmente.

Las molduras con el distintivo V12 iluminado en los umbrales de las puertas permiten intuir el placer que significa conducir el nuevo modelo de la Serie 7 de BMW. El tablero de instrumentos incluye un velocímetro exclusivo, en el que se puede apreciar la denominación del modelo y que cuenta con una escala que llega hasta los 330 km/h.

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Este número es un claro indicio de la gran potencia del BMW M760LiA xDrive. También los pedales M y el reposapié M aluden al gran potencial dinámico de este nuevo modelo tope de la gama.

La zona de la consola central, cercana a la palanca selectora de la caja de cambios y el controlador del sistema de mando iDrive, es de color negro brillante con acabado Piano Black e incluye el distintivo V12. Este mismo distintivo V12 se puede apreciar en la pantalla táctil opcional Touch Command Panel que se encuentra instalada en el apoyabrazos central de los asientos posteriores.

El nuevo BMW 740e iPerformance.

El BMW 740e iPerformance es el séptimo modelo electrificado de BMW en México. Aunque el tren motriz híbrido conectable únicamente se encuentra disponible para la versión de distancia entre ejes corta del BMW Serie 7, es posible combinar el placer de conducir, viajar confortablemente y un alto nivel de lujo con la movilidad puramente eléctrica, y exenta de emisiones, con un motor de combustión interna.

Estos modelos representan la aplicación hasta el presente más consecuente de la estrategia BMW EfficientDynamics en automóviles de la marca BMW. Además de la tecnología BMW eDrive, también la carrocería con estructura Carbon Core es el resultado de la beneficiosa transferencia de tecnologías ya aplicadas en automóviles de BMW i. Para recargar la batería de alta tensión se dispone de productos y servicios de carácter innovador, originalmente desarrollados para BMW i.

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El sistema de gestión energética inteligente se encarga de una coordinación óptima entre el funcionamiento del motor de combustión y del motor eléctrico. El mayor dinamismo, ocasionado por el impulso adicional proporcionado por el motor eléctrico, así como las respuestas más inmediata, el mayor grado de eficiencia y la posibilidad de conducir sólo con energía eléctrica, tanto en la ciudad como en carretera, redundan en una combinación única de placer de conducir y sustentabilidad. La autonomía del BMW 740e iPerformance en modo puramente eléctrico es de hasta 44 kilómteros, en función del estilo de manejo.

Lo mejor de dos mundos: la tecnología BMW eDrive y la tecnología BMW TwinPower Turbo.

El motor de combustión interna con tecnología BMW TwinPower Turbo, utilizado en el BMW 740e iPerformance proviene de la nueva gama de motores EfficientDynamics.

Gracias a su potencia máxima de 258 hp, se trata del motor de cuatro cilindros más potente que jamás se ha utilizado en un modelo de serie de BMW. La inmediata entrega de la potencia, así como el par máximo de 400 Nm disponible en un amplio margen de revoluciones (desde 1,550 hasta 4,400 rpm), consiguen que el propulsor de 1,998 cc tenga un comportamiento deportivo y temperamental y, al mismo tiempo, superior y sereno.

Además, el funcionamiento del nuevo motor es muy sedoso y sus cualidades acústicas son óptimas. El motor síncrono eléctrico de imanes permanente se distingue por su alto rendimiento relativo. Su potencia máxima es de 113 hp. Tal como es usual en motores eléctricos, la entrega de su par máximo de 250 Nm es inmediata. Así se produce un impulso que apoya al del motor de combustión, lo que redunda en unas respuestas fascinantemente dinámicas.

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Además, el motor eléctrico toma el papel de generador que – dependiendo de la función seleccionada – es alimentado ya sea por recuperación de energía o elevando de manera eficiente la carga del motor. A continuación esa energía que se genera se almacena en la batería de alto voltaje.

El motor eléctrico está completamente integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho marchas. Esta solución garantiza un máximo grado de eficiencia, tanto en lo que se refiere a la conducción puramente eléctrica, como en relación con el impulso adicional que entrega el motor eléctrico, así como en cuanto a la recuperación de energía de frenado.

La caja de cambios Steptronic de ocho velocidades se distingue por su extraordinario grado de eficiencia intrínseca, así como por la forma dinámica y suave de cambiar de marcha, y por sus compactas dimensiones. El sistema de la transmsión incluye levas de cambio al volante, para que el conductor pueda intervenir y realizar los cambios manualmente de manera rápida y confortable.

Gracias a su funcionamiento inteligentemente coordinado, el motor de combustión y el motor eléctrico entregan una potencia total de 326 hp, así como un par máximo total de 500 Nm. La reacción inmediata a cualquier movimiento del acelerador, así como la dinámica y constante entrega de la potencia, permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos con el BMW 740e iPerformance.

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Estas deportivas prestaciones se combinan con valores de consumo y de emisiones sumamente bajos. El rendimiento combinado del BMW 740e iPerformance es de hasta 45.45 km/l, mientras que el rendimiento combinado de energía es de 8 km/kWh gracias a la batería de iones de litio de 9.2 kWh . Finalmente, el valor de emisiones de CO2 es de 50 g/km.

BMW 750LiA Edición 40 Años
Precio desde: $ 2,849,900 MXN
Motor: V8 con la tecnología BMW TwinPower Turbo (dos unidades turbo)
Cilindrada: 4,395 cm3
Potencia máxima: 450 hp (5,500 – 6,000 rpm)
Par máximo: 650 Nm (1,800 – 4,500 rpm)
Aceleración: 0-100 km/h: 4.7 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control
Tracción: Trasera
Rendimiento Combinado: 12.6 km/l

BMW M760LiA xDrive
Precio desde: $ 3,499,900 MXN
Motor: V12 con la tecnología BMW M Performance TwinPower Turbo (dos unidades turbo)
Cilindrada: 6,592 cm3
Potencia máxima: 610 hp (5,500 – 6,500 rpm)
Par máximo: 800 Nm (1,550 – 5,000 rpm)
Aceleración: 0-100 km/h: 3.7 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control
Tracción: Sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive
Rendimiento Combinado: 8.6 km/l

BMW 740e iPerformance Excellence
Precio desde: $ 1,699,900 MXN
Motor de combustión: 4 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo)
Cilindrada: 1,998 cm3
Potencia máxima: 258 hp (5,000 – 6,500 rpm)
Par máximo: 400 Nm (1,550 – 4,400 rpm)
Motor eléctrico: síncrono de imanes permanentes
Potencia del motor eléctrico: 113 hp (3,170 rpm)
Par máximo del motor eléctrico: 250 Nm (0 – 3,170 rpm)
Potencia máxima del sistema: 326 hp
Par máximo del sistema: 500 Nm
Batería de alto voltaje: iones de litio con capacidad de 9.2kWh
Rango eléctrico: hasta 44 kilómetros dependiendo del estilo de manejo
Aceleración: 0-100 km/h: 3.7 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control
Tracción: Trasera
Rendimiento Combinado: hasta 45.45 km/l
Rendimiento de energía Combinado: 8 km/kWh

Garantía y Mantenimiento
Garantía BMW por 3 años o 200,000 km.
Mantenimiento Total BMW por 3 años o 60,000 km.
Garantía de la batería de alto voltaje por 8 años.

SUBARU XV : Espíritu aventurero y extremo

Aunque no tiene nada que ver con la numerología romana, sino que significa eXtreme Vehicle, podemos decir que -como un quinceañero- se encuentra a mitad de camino entre la adolescencia y la adultez.

¿Qué queremos decir con esto? Que no es ni una SUV (camioneta) grande ni una compacta; está en el medio, con dimensiones ideales para su uso en ciudad, pero sin limitarnos si queremos salir a acampar. Es una crossover completa y no lo que otras marcas nos han hecho creer al denominar sus vehículos de esa forma.

No podemos negar que nos recuerda a la Legacy (lanzada allá por 1995) o a su sucesora la Forester y, sin embargo, sin perder la esencia de su origen, la XV se presenta como una gran opción.

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Hoy en día cada vez son más las parejas que deciden realizar actividades outdoors y  para eso requieren no solo el espacio necesario para cargar todo lo que necesitan (tiendas de campaña, bicicletas, etc.) sino también la capacidad para llegar a donde quieran ir.

Podemos afirmar que el XV es justamente el vehículo que necesitan, porque tiene el espacio y la capacidad y, sobre todo, el resto de los días de la semana podrán estacionarlo en lugares normales (asumamos que son jóvenes y viven en los nuevos departamentos cuyas cocheras son cada día más chicas y no pensadas para meter camionetotas enormes).

Pero, además, en el uso diario no será un problema transitar por la ciudad, no seremos ostentosos (que es negativo en el país ya que los amigos de lo ajeno están al pendiente a ver quién se deja) y, dada su altura, libraremos topes sin golpear, no nos preocuparán los charcos enormes en época de lluvia y el consumo de gasolina no será un problema.

Uno de los principales elementos que destaca de este vehículo es su sistema de tracción integral (Symmetrical All Wheel Drive) que, en el modo X-Mode, permite en ciertas situaciones de baja adherencia, suelo resbaladizo o pendientes pronunciadas contar con un apoyo extra y hasta control de frenado en caso necesario.

La caja de velocidades es una CVT (tranmisión continuamente variable) que está a la altura del resto del producto e incluso con un set de paletas tras el volante nos permite tener mayor control en ciertas circunstancias, no solo en carretera sino cuando el terreno se pone escabroso.

Esta caja con 7 relaciones simuladas (ya que es CVT), en conjunto con el motor y el sistema de tracción integral, nos permite en todo momento tener un excelente control del vehículo y en uso citadino una gran eficiencia en el consumo de gasolina.

Pero primero lo primero, hablar de Subaru es tener presentes varias cosas, como sus motores y una especial atención al manejo.

Por ello es de destacar su motor “Boxer” (reciprocante), es decir, horizontal con cilindros opuestos, que permite tener un centro de gravedad más bajo y poner el peso de la forma más equilibrada posible. Así compensa muy bien la altura que mencionábamos antes y permite que en un estilo de manejo rápido uno no sienta que va lancheando por la carretera.

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Puede ser que los 152 caballos de fuerza de su motor 2.0 litros te parezcan pocos, pero no te olvides que no estás comprando un auto de arrancones y que las virtudes del XV no tienen que ver con cuánto hace de cero a cien. Lo que te debería importar y seguro sentirás es el torque con sus 197 newton metro.

Quienes lo critiquen por no ser “veloz” no habrán entendido la esencia del vehículo.

Claro está que la altura de la Ciudad de México no ayuda ni tantito a esto y menos si nos la llevamos a Puebla, donde las constantes variaciones en la altura son más pronunciadas, pero ahí está la cuestión, porque fuimos a un muy buen ritmo con nuestra canasta con pan fresco, jamón serrano, queso emmental y una botella de vinito para disfrutar de un hermoso día en la ex hacienda de Chautla.

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El viaje por carretera fue sin contratiempos; obviamente, la única salvedad, si te gusta un “spirited driving” (manejo animoso) es no dejar caer mucho las revoluciones entre engranes, aunque no es lo mas económico sí es lo más divertido.

Decidimos tomar algunos caminos fuera del pavimento para probar el punto que les comentamos, no hubo lodo, tierra suelta ni pendiente que nos detuviera para llegar donde nadie más ha llegado, como en la serie “Viaje a las Estrellas”.

Así que, de paseo por donde se plantan los árboles de navidad y cuanto camino de terracería encontramos, fuimos muy confiados sobre las capacidades de nuestro XV. Incluso íbamos viendo cuántos grados de inclinación llevábamos gracias a su compás digital, que nos iba indicando todo lo que estaba sucediendo bajo cada una de las llantas.

Los interiores del vehículo, si bien encontramos plásticos (algunos duros), no se ven baratos y su calidad de ensamblaje está por encima de la de otros que usan plásticos blandos. La insonorización exterior y ausencia de ruidos internos es algo de destacar sin importar el terreno que estés atravesando; puedes ir platicando sin gritar y disfrutando el sistema de sonido premium Harman Kardon.

Sus asientos son cómodos, en colores bi-tono y con costuras diferentes y, para nuestra suerte y dado el frío en Puebla, calefaccionados, pequeños detalles que uno no espera encontrarse pero ahí están.

Otras cosas que uno sí espera encontrar y que no siempre están en los demás modelos del segmento son los elementos de seguridad pasiva y activa. Aquí no hay duda de que estamos hablando de un auto del primer mundo, hasta en la construcción de su chasís, los materiales reforzados y los ángulos de los postes.

No en vano este vehículo ha sido galardonado en más de una oportunidad con 5 estrellas por EuroNCap.

Siete bolsas de aire (delanteras, delanteras laterales, laterales tipo cortina y de rodilla para el conductor) son equipo estándar en todos los modelos. De igual manera, los sistemas de detección de punto ciego, cambio de carril, tráfico cruzado, luces que siguen la dirección del volante y hasta control vectorial del torque que, obviamente, con el sistema de tracción integral envían la potencia donde se necesita y la quitan donde ya no se requiere, con una distribución electrónica de frenado.

Estéticamente es agradable a la vista, nos recuerda a su hermano mayor el Impreza, pero con personalidad propia, rieles en el techo, rines, faros de led y contrastes de colores con plásticos negros lo vuelven atractivo.

El sistema de info-entretenimiento es más que suficiente para lo que nosotros lo usamos, pero cuenta con conectividad amplia con todos los sistemas operativos y hasta trae sistema de navegación que es muy apreciado por los extranjeros de Motor y Volante.
(Nota de Herr Editor: Naah, no inventen, cuál extranjeros, lo que pasa es que son una bola de despistados y norteados).

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Se comercializa en tres versiones distintas: Premium con caja manual y CVT con precios de $368,900 y $388,900 respectivamente y la que probamos, que es versión Limited con caja CVT exclusivamente por $445,900.

Si nos preguntan, nos iríamos por la versión intermedia (ya que aún así viene muy bien equipada), con caja CVT y de preferencia en color naranja, por si nos perdemos para que nos vean de lejos, ya que esta Subaru XV te invita a salirte de la jungla de cemento y adentrarte en la jungla de verdad.

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Caray, si solo tuviera aquí mi tienda de campaña, caña de pescar y rifle… ah, añoranzas de mi infancia y juventud que era aventurera e intrépida. Y que con esta camioneta de Subaru ¡quiere renacer otra vez!

Nicolás Bachechi Pavone

Nuevo Dodge Challenger 2018 Edición Especial T/A

Dodge, la familia de Muscle Cars más completa del mercado, presenta el regreso de uno de los vehículos más representativos en su historia.

El nuevo Challenger 2018 Edición Especial T/A rinde tributo al vehículo concebido para participar en el Campeonato Trans Am del Sports Car Club of America de 1970. En aquel entonces, solo 2,399 unidades fueron construidas; hoy, Challenger T/A llega a México en una edición limitada a 30 unidades.

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Dodge Challenger T/A ofrece por primera vez el control y deportividad de una transmisión manual de 6 velocidades, una opción muy demandada entre los entusiastas de los Muscle Cars. Esta transmisión está acoplada al legendario motor HEMI Powered by SRT de 6.4 litros, 8 cilindros, capaz de desarrollar 485 caballos de fuerza y 475 l-pie de torque a 4,200 rpm.

Entre otras características exclusivas, el cofre del nuevo Dodge Challenger T/A está diseñado en aluminio, preparado especialmente para la construcción de toma de aire en el centro que le permite optimizar el peso para mayor eficiencia.

Además, Challenger T/A 2018 equipa el sistema de enfriamiento Mopar Cold Air Intake y un sistema de sujeción del cofre Pin Kit que rememora al legendario Challenger de competencia.

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Para garantizar el más alto rendimiento, Challenger T/A integra calipers Brembo de 6 pistones y suspensión deportiva de alto desempeño con amortiguadores Bilstein que ofrecen un manejo más deportivo y experiencia de conducción mejorada. Este vehículo cuenta con una distribución de peso de 55/45.

Como sello distintivo de Challenger T/A, no pueden faltar las líneas y detalles de la firma Trans Am. Este tratamiento estético está plasmado en el spoiler trasero, toldo y líneas laterales en color satín negro, además de la emblemática insignia 392.

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Los rines de 20” de aluminio forjado son cuatro libras más ligeros que los de aluminio convencional.

En el interior, Challenger T/A rinde un homenaje al modelo de 1970 con un clúster blanco donde destacan biseles de color negro brillante.

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Los asientos, tapizados en gamuza, piel Nappa y con el logotipo estampado T/A, garantizan comodidad sin dejar de lado la fiereza y deportividad del máximo representante de los Muscle Cars.

El completo equipamiento interior, que incluye el sistema Uconnect con pantalla de 8.4 pulgadas y Dodge Performance Pages, se culmina con el sistema de sonido Premium Harman/Kardon de 18 bocinas y subwoofer con tecnología Logic7 Green Edge que ofrece calidad de sonido superior con un consumo de energía mínimo, aumentando la intensidad y fidelidad.

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El nuevo Dodge Challenger T/A está disponible en seis colores exclusivos: el legendario Yellow Jacket, White Knuckle, Go Mango, Green Go, Destroyer Gray y Contusion Blue.

Dodge Challenger 2018 Edición Especial T/A llega a México desde $949,900 para la versión con transmisión manual y $964,900 para la versión equipada con una transmisión automática de 8 velocidades.

*Con información de Dodge México

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Nueva Volvo XC60 2018

Hace momentos se presentó a nivel nacional a prensa y clientes la nueva Volvo XC60.

Les dejamos unas fotos y el vídeo del evento.


Esperamos en breve traerles la prueba de manejo de un producto que nos llama la atención y, estamos seguros, cumplirá con creces las expectativas que genera.

La renovación e innovación que está presentando la marca sueca desde hace unos años y con modelos como el S90, ha dado un nuevo sentido a la frase de renovarse o morir.

Lejos de quedarse estancada, ha puesto toda la carne en el asador y va por una parte del mercado.


@VolvoCarMéxico #VolvoCarMéxico #VolvoXC60 #XC60 #MotoryVolante #EmbraceTheFuture

A Prueba: VW Tiguan 2018

¡La nueva VW Tiguan en manos de Motor y Volante!

En la cima de la montaña

 

Si bien no hace mucho les presentamos la primicia del lanzamiento del nuevo Tiguan en México, con unas primeras impresiones bastantes favorables, nos sucedió algo todavía mejor y es que salimos favorecidos con el envío de un modelo (ni placas traía) para poder probarlo como corresponde al estilo que solo Motor y Volante tiene.

Así que hicimos ajustes en nuestra agenda y preparamos una serie de pruebas que, aunque la idea era conocer un poco más las capacidades del vehículo, terminó siendo un agasajo para nosotros, bueno, para el charrúa que no suelta el volante ni para comer.

Por terco, quiso salir rumbo a Puebla a la hora del tráfico, para ver el consumo del motor de 2.0 litros de 180 caballos de fuerza con 236 libras pie de torque. Además, quería probar el modo ECO, con el auto start-stop y la función de frenado automático (auto hold) y cuanto botón se le pudiera picar.

Lo mejor fue su consumo de 12.7 kilómetros por litro (recorrimos 22 km en una hora). En ciudad y sin tráfico, fue de entre 11.4 y 12.4 kilómetros por litro, a una velocidad constante (norte a sur de la ciudad por periférico). Quien obtenga más que eso, que nos venga a hacer de chofer.

De hecho, como dato interesante, trae una aplicación que se llama Think Blue Trainer, que va evaluando el manejo y dando el consumo. Está interesante si estás aburrido y ya no sabes qué botones tocar dentro del habitáculo.

Con un poco más de espacio y saliendo ya a carretera rumbo a Chalco, pudo comprobar que no solo era buena en el tráfico, sino también a ritmo de carretera, es decir, 110 km/h. (Risa socarrona).

El control de crucero y el modo eco o normal hacen una sincronía perfecta con la caja de 7 velocidades y, casi sin darse cuenta, uno realiza los cambios y es sumamente silenciosa.

Al terminar el primer tramo de la navegación (siendo hijo de piloto y pupilo de Herr Editor, realiza la navegación y planificación de sus pruebas) estábamos en Amecameca.

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Hasta entonces habíamos tenido chance de ir disfrutando del espacioso interior, tanto los de la fila de adelante como los de atrás y, aunque parezca chiste, aun los adultos de 1.75 m, atrás parecen niños y no llegan a la mesita de servicio que le pusieron.

Los asientos de clase turista tienen la capacidad de ajustarse en distancia y en inclinación, lo que se agradece mucho. Incluso se ofrece la opción de pedir una tercera fila de asientos para los que necesitan llevar más tripulación.

Pero volviendo a los interiores, la calidad, para ser justos, es de un nivel superior al que esperábamos, sobre todo recordando el modelo que viene a sustituir. Era de esperar que lo nuevo fuera mejor, solo que no lo creíamos tanto.

Todo es suave y acolchonado al tacto, sus acabados perfectos y simétricos hacen que la cabina sea un lugar sumamente agradable. Hay tres zonas de calefacción/aire acondicionado, así como una pantalla táctil de 8 pulgadas que te permite controlar varios aspectos y tener información inmediata sobre el estado del vehículo, su consumo y demás aspectos del Info entretenimiento.

 

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En esta versión que nos tocó probar estamos en las antípodas respecto del primer contacto que era, por así decirlo, la versión de entrada; pudimos apreciar y disfrutar el techo panorámico de cristal, un delicado cuero con sus costuras a la vista, el motor más grande (aunque luego haremos una aclaración al respecto), asientos calefaccionados, luces led, sensores y lo que más la distingue, su tracción integral.

Sí, esa misma tracción integral que si no vas a sacar al auto de la ciudad puede no tener sentido, que te sumará peso y no te dará un buen rendimiento de gasolina pero que, a la fuerza, por ahora si quieres todo el lujo debes aceptar. Sin embargo, ya verás que no todo es malo, espérate unos párrafos más.

En Amecameca (Estado de México) y parada técnica previa, partiríamos a la que, sin saberlo, sería una de las partes más divertidas del viaje, el camino hacia Paso de Cortés en el Parque Nacional Iztaccíhuatl – Popocatépetl (deberían oír al uruguayo intentando decir esto).

Como verán en esta imagen, son 15.6 kilómetros de puras curvas, una carretera estrecha, pero en muy buen estado, que exige no solo concentración y habilidad del piloto, sino también tener un auto bien balanceado, una caja de velocidades rápida y unos frenos que no se fatiguen.

Así que Nicolás acomodó un poco más el asiento, pretensó manualmente el cinturón (una costumbre un poco rara), seleccionó el modo sport y apoyó las yemas de los dedos sobre las paletas selectoras de velocidad.

 

Iba a ser una prueba de fuego ver cómo se comportaba el Tiguan y, a una hora todavía decente, pero entre semana, nos asegurábamos poco tráfico; no somos tan inconscientes como para ir ocupando los dos carriles y menos queríamos ir atrás de un camión todo el trayecto.

Pasando un pequeño pueblo le pisó a fondo y se dirigió hacia la primera curva. Su método es ir de menos a más; primero, para ir conociendo cómo se comporta dinámicamente la camioneta, si los cambios descendentes entran a tiempo y cuánto recorrido tiene el freno en distintas circunstancias.

La distribución de pesos en las frenadas debe ser precisa. Mientras vamos aferrados, él intenta explicarnos que se debe frenar en recta, nunca en la curva, para no desbalancear el vehículo y que la propia inercia que llevamos no nos saque de trayectoria.

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Incluso sería propiciar subviraje al pasarle más peso al eje delantero y exceder la capacidad del neumático en su adherencia (como alguna vez hablamos del círculo de Kamm); de igual forma, si te paras en el freno, el eje trasero queda suelto. En fin… así nos traía entre el aburrimiento de la cátedra y el vértigo de las curvas.

Y cumplió, para cuando íbamos por la mitad del camino (según marcaba nuestro GPS, que le servía además de hoja de ruta como en los rallies) ya le había tomado más confianza y notó que ni la caja ni los frenos acusaban el esfuerzo, así que ahí siguió dándole y solo dijo una frase mientras enlazaba las infinitas curvas: “miren qué lindo paisaje, no parece, pero creo que vamos subiendo bastante de altura”.

Casi con ganas de regresarle el desayuno nos dice, “ya casi llegamos”. Por suerte, pensamos y suspiramos, pero sonriendo dijo, “quiero guardarme algo para cuando nos vayamos”.

Una vez registrados en el parque, procedimos a la segunda parte de nuestra prueba, subir lo más que se pudiera dentro del vehículo en el parque, ya que somos de los que hacen turismo, pero sin querer caminar.

Afortunadamente para nosotros, había llovido y el camino, aunque está en buen estado, era de tierra, lava y lodo. El policía de la puerta nos dice, “uh, joven, blanca su camioneta y con todo ese lodo, a ver si no hay que ir a sacarlo”. Qué iluso, pensó el charrúa, sonriendo y agradeciéndole su preocupación.

Ahora tocaba usar el otro de los cuatro modos, el de off-road (normal, sport, off-road y nieve), que claramente es para ir despacio, el motor revoluciona más y envía el torque a donde se necesita, desactiva el control de tracción y hasta los sensores de punto ciego (qué susto nos dio cuando empezó a chillar el tablero diciendo que no funcionaba. Todos nos miramos, pero no hicimos nada, hasta que entendimos que asume que vas a estar pasando cerca de objetos y que no tiene sentido esa función).

Como dice la canción de moda, pasito a pasito fuimos subiendo desde los 2,500 metros hasta donde más se pudo, esquivando piedras, vados, zanjas repletas de lodo y charcos, donde se notaba que más de uno había tenido que ser rescatado y donde otros habían decidido dejar sus carros para no arriesgarse, y caminar.

Nosotros, como reinas de la primavera, en nuestro elegante carruaje (que todavía seguía bastante blanco) nos fuimos abriendo paso durante los casi ocho kilómetros que separan el ingreso del parque hasta “La Joyita”.

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A no engañarse con ese recorrido que puede parecer corto, pero lleno de aventura en cada charco o lodo y que además sigues subiendo en metros. Por suerte, gracias al turbo (que aun a esa altura no acusa gran lag) no tuvimos problemas.

Habiendo llegado hasta donde queríamos, bajamos a estirar las piernas, a tomar las fotos de rigor para que ustedes se deleiten y a emprender el regreso.

Un guía que nos vio desde el principio exclamó, “¿cómo?, ¿ya se van?” Sí hombre, que está muy bonito, pero a nosotros nos gusta más manejar que caminar.

Y ahí vamos de retache otra vez, solo que ahora ya con más experiencia íbamos a ser un poco más intrépidos buscando hacer maniobras de aficionado, como meternos en la peor parte del lodo o buscar un charco enorme donde hubiera menos tracción para intentar poner a sudar al Tiguan.

No lo logramos y, aunque no lo crean, no nos frustró porque a pesar de la maña con lo que le pusimos las pruebas, sabíamos que las pasaría sin problemas. Este estudiante sí vino preparado a clase.

Entregamos nuestro boleto de salida (llevan control de cuantos entran por aquello de que se pierda alguno allá arriba) y mientras avanzábamos, vimos al policía que estaba tan preocupado. Bajando el vidrio, nuestro poco humilde charrúa le dijo “¿no que me quedaba allá arriba?” Entre dientes y forzada, esbozó una sonrisa y nos saludó (aunque pareció más otra cosa).

Y fue así que, mientras discutíamos el desempeño off-road y la pintoresca anécdota, nos la volvió a aplicar sin aviso y se dejó ir como gorda en tobogán. “Ahora sí van a ver lo que es bueno”, dijo entre risas, y no era mentira.

A pesar de que íbamos rápido, no se sentían violentas las maniobras, en ningún momento la camioneta —como uno esperaría de un SUV— nos hizo sentir su alto centro de gravedad, no había lancheo ni body roll y, siendo de bajada, la exigencia en frenos sería aún mayor.

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Nunca lo vimos tan feliz a este niño y lo dejamos ser, total, íbamos muy confiados en sus capacidades y las del Tiguan. Decimos niño porque, para cuando lean este artículo, él habrá cumplido un año desde que se integró formalmente a la revista y, si lo comparamos con los 35 de trayectoria de Herr Editor, es un niño.

Ya a ritmo carretera y de tráfico, entrando a la ciudad, como novia comenzamos a buscarle los defectos, porque no todo en esta vida es color de rosa.

Le criticamos esos escapes falsos que se ven bonitos de lejos, pero cuando te agachas a ver la suspensión, te das cuenta de que los verdaderos escapes son dos tubitos que están escondidos ahí atrás.

En el compartimento central, el apoyabrazos podría ser un poco más largo para que realmente se pudiera usar como tal. Sentimos que, teniendo una capacidad de carga tan grande, deberían incluirle una red para sujetar cosas. Ahí iba la cámara, el tripié y todo moviéndose como frijol en olla grande.

Nos gustaría que todas las opciones trajeran faros de led y no de halógeno; quizás incluir la caja de 7 velocidades en todas las versiones y que también revisaran ese tema del que tanto nos quejamos con las DSG, que a veces al arrancar desde cero en pendientes pronunciadas (de frente o reversa) no saben qué hacer y tienes que estar ahí con el otro pie en el freno.

Sobre el motor, nos quedó desde el inicio una acotación: la verdad es que, para un uso diario normal, el 1.4 litros con 150 hp no canta mal las rancheras. No decimos que no se note o agradezca, pero no es tan crítico y si estás en un presupuesto, pero aun así quieres una, puede ser tu gran oportunidad.

Habrá quienes objeten por el precio, diciendo que en el rango que compite hay opciones más accesibles y tendrán razón, pero si te pones a evaluar el conjunto y lo que ofrece en conjunto el nuevo Tiguan, te darás cuenta de que vale la pena.

En la presentación se nos indicó que no buscaban ser la opción más barata del segmento y con justa causa, cuando tienes un producto así de bueno no hace falta rebajarte, el verdadero conocedor te buscará y pagará por llevarse un vehículo que solo le dará satisfacciones.

Nosotros quedamos, como habrán notado, ampliamente satisfechos y creemos que al menos por otros diez años este vehículo será la referencia en el mercado a la hora de comparar todo lo que es capaz de lograr. Puso una varilla muy alta para medir y si las demás marcas no se aplican, les irá como en feria.

Sin duda alguna, ahora sí que Volkswagen se quedará viendo desde arriba al resto y reirá como nosotros cuando nos dijeron que no podríamos lograrlo.

 

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BMW serie 3 híbrido (330e), te sorprenderá la versatilidad de este auto enchufable.

En este artículo y para cumplir la regla “que las primeras veces siempre son agradables”, les traemos una prueba de manejo del nuevo BMW 330e, el primer híbrido que probamos en M/V.

Dentro de la marca bávara, las opciones son el i3 REX, el i8 y más “mundanos”, el X5 XDrive 40e y el 330e. Aquí vale la pena aclarar que ahora son “iPerformance”, ya que se dejó de lado la denominación con la que los conocimos anteriormente, de “Active Hybrid”.

La unidad que reseñamos hoy es una de las primeras vendidas en el país (recordar que esta prueba es de septiembre de 2016 antes de tener este portal). Lo único que lo delata contra un serie 3 normal es la compuerta lateral para cargar su batería, que se encuentra en la salpicadera izquierda delantera, los emblemas “eDrive” sobre el pilar “C” y en su cajuela la letra “e”.

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BMW E30 (1984 – 1993)

Dato curioso, esta letra se puso en los modelos de la plataforma E30 (1984 – 1993), derivada de la letra griega “eta”, conocida también por simbolizar la eficiencia.

En aquella época, los motores con esta denominación tenían mayor desplazamiento, pero muchos menos caballos de fuerza. El principal beneficio que traían era la gran capacidad de torque a bajas revoluciones por minuto y el resultado una mayor eficiencia en el gasto de combustible.

El exterior de este F30 (código interno de identificación asociado al chasís) ya tuvo su LCI o “life cycle impulse”, algo así como la crisis de la edad media, pero para los autos.

Se hacen mejoras no solo estéticas, sino también funcionales y correcciones en caso de haber presentado algún problema (porque sí, nadie es infalible y a veces salen con problemas).

Es algo que BMW y varias armadoras realizan, dar una actualización a sus modelos después de cierta cantidad de años en el mercado.

Aunque cabe destacar que la palabra “cambio”, como la usan algunos, no siempre significa que se realicen mejoras. Es hilar fino en el idioma, pero sin dudas y a efectos prácticos, no es lo mismo.

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La serie 3 es el barco insignia de BMW, es la más vendida y con la que menos “juegan al valiente” a la hora de innovar porque implicaría ahora sí, perder mucho y no nos referimos solo a ventas de mercado.

El año pasado, esta serie cumplió 40 años desde su lanzamiento. Esta sexta generación fue lanzada en 2011 y tuvo su “facelift” (otra forma de llamarle), con actualizaciones en el sistema de luces delantero, trasero, detalles en la facia y ajustes en el bastidor.

Lo bueno fue la presentación del 340i como edición aniversario (reemplazo del 335i) que mantiene el motor 6 cilindros turbo y que vio mejorada su confiabilidad, desempeño y consumo.

Ahora sí tiene más sentido la separación de modelos: 320, 330 y 340. Antes, desde nuestro punto de vista, no justificaba para ciudad la diferencia entre un 320 y un 328.

El 330e tiene un motor 4 cilindros TwinPower Turbo de 2 litros de desplazamiento (técnicamente redondean, ya que es de 1,998cc) que brinda unos 184 caballos de fuerza, acompañados por otros 88 del motor eléctrico. Al funcionar ambos, estamos hablando de 252 caballos con un torque de 309 libras pie, nada despreciable para un auto amigable con el ambiente, ¿no?

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Bueno, si siguen despiertos después de todo esto, entramos a lo que interesa, la prueba de manejo de este “auto enchufable”.

Si las distancias que recorren a diario son relativamente cortas, lo que necesitan es un eléctrico, pero como son muy caros por ahora, mejor que sea un híbrido, que permita además salir los fines de semana a carretera o, bueno, no estar acotados a la autonomía de las baterías e ir sufriendo en cada trayecto a ver si les alcanza o no la carga (como sufrimos hoy en día con los celulares).

Pero si además les gusta correr cuando se puede, el lujo y la presencia de un señor Sedán (en mayúsculas), este híbrido no debería estar fuera de su lista a Santa Claus.

Salvo algunas circunstancias especiales, mi desplazamiento está entre 10 a 15 kilómetros diarios dependiendo del tráfico y si me toca hacer el súper, por lo que podríamos decir que soy el público objetivo al que se orienta y mi prueba servirá para el propósito ideal para el que fue pensado este tipo de autos.

Para mi buena fortuna y comodidad, tengo un estacionamiento techado que tiene toma corriente para poner a cargar el carro y, por si fuera poco, tengo la posibilidad de “robarle” la carga a una agencia de BMW que está muy cerca.

Y no lo hago por el costo, que sería de aproximadamente $20 pesos (sí, veinte pesos, con una tarifa de alto consumo), sino porque lo hace más rápido que el cargador que viene con el carro.

Sí, la verdad que la carga completa puede demorar mucho tiempo, tanto como 10 horas y eso deja de ser práctico si quieres salvar al mundo (es decir, usar el motor eléctrico diario) contra una carga en la agencia que por el voltaje puede reducirse hasta en 3 horas. ¡Menuda diferencia!

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Claro, esto es subsanable si instalas el cargador rápido que te regalan con la compra y si te apoyas en los beneficios de CFE para poner el nuevo medidor, tu consumo será bajo y podrás controlar mejor tu gasto real de energía.

Ahí empiezan los problemas y discusiones; primero debes tener un lugar para conectar tu carro (que tenga buena tierra y voltaje) y luego cuán ecológico es producir cada watt que se consume como para que sea sustentable usar autos eléctricos / híbridos. Pero eso ya es tema de otra charla.

En una ciudad donde el tráfico, las marchas y todo lo que se les ocurra atentan contra la libre circulación de los automovilistas, el lema de BMW debería convertirse en “el placer de disfrutar estar estacionado”.

Equipado casi que con todo lo disponible en la lista, este vehículo permite disfrutar de asientos de cuero (como corresponde para el segmento), paletas al volante (aunque a Herr Editor no le agraden mucho), “surround view” que no es otra cosa que cámaras bajo los espejos, cajuela y salpicaderas, que permiten generar en la pantalla principal una vista 360 del auto.

¿La utilidad de éstas? Fácil, al salir de algún estacionamiento o lugar cerrado, poder ver a los laterales sin asomar todo el carro (se supone es más seguro para los peatones que están buscando “pokemones”) y en espacios reducidos poder estacionarse sin golpear el carro… ah, y usar la función que hace que el carro se estacione solo en paralelo (¡parece mentira que se haya inventado esto y peor aún quien la pida!).

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De igual manera, los sensores traseros permiten, mediante un movimiento del pie, abrir la cajuela sin tocar nada e impresionar a la acompañante o niño de turno con ese truco de “magia”.

La lista de opciones sigue y es larga, mucha de serie por ser la línea Luxury, muchas a nuestro parecer prescindibles, pero otras muy interesantes como el sistema de tráfico en tiempo real, o la llamada de emergencia al apretar un botón (en caso de accidente informa, ya que está conectado directo a un centro de atención y con la ubicación GPS envían ayuda) y hasta la conectividad con el celular vía una aplicación para saber si ya está cargado, enviarle la dirección a donde iremos para que planee la mejor ruta y hasta saber el rendimiento y uso.

El resto del lujo es propio de la marca y se agradece mucho si eres de los que disfrutan del habitáculo en los pequeños detalles de un buen asiento con soporte lumbar, madera en los laterales y plásticos de buena calidad.

Nosotros le quitaríamos varias cosas que no son necesarias, pero como se ha dicho en otras reseñas aquí en Motor y Volante, hay quienes compran autos de este tipo justamente por esos “gadgets” y también para presumir que andan en un BMW.

El equipamiento interior está muy a la altura de lo que se espera de un auto premium y con un costo cercano a los 800,000 mil pesos (así como está equipado este modelo en particular). La versión de entrada, sin embargo, comienza bastante más abajo en $724,900 pesos.

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Casualmente esa base es la misma del 330iA Sport y $20,000 pesos más caro que el 330iA Luxury. Estas pequeñas diferencias en valor, creo, lo hace una opción muy viable considerando las ventajas mencionadas antes y que al final del día no deben dejarse de lado (¡evitar verificar durante 8 años!).

No obstante, la última pesadilla antes de obtener la exención a verificar, es un trámite en el centro de la ciudad, donde no tienen mucha idea las autoridades a la hora de solicitar requisitos como “libreta de servicios sellada” en carros donde ya no existen; así que armados de paciencia hay que animarse a ir a vencer a la máquina de la burocracia.

Entrando en nuestra rutina del día a día, el 330e se vuelve realmente interesante si los desplazamientos habituales no son demasiados largos. En modo eléctrico presume 40 kilómetros de autonomía, aunque nosotros no logramos sacar más de 33.

Lo práctico es que, si se agota la batería, podemos usar el motor de gasolina para desplazarnos igual que con cualquier otro vehículo.

El conductor puede seleccionar entre tres formas de manejo: Sport, Confort y Eco Pro. A grandes rasgos cada una busca maximizar una cualidad del vehículo, ya sea su deportividad, comodidad o eficiencia. Muy simplista la explicación, pero al final de cuentas es eso.

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Ahora, en este modelo en particular hay que sumarle tres otros modos que pueden ser elegidos, que van dirigidos únicamente al sistema eléctrico del vehículo y que son: Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery.

Cada vez que el carro se encienda, se pondrá solito en Auto eDrive y el sistema automáticamente gestiona qué sistema de propulsión usará, considerando varios factores al momento. Ya sea tráfico, inclinación, velocidad crucero, etc. Encontramos que en velocidades inferiores a 80km/h, elige siempre el motor eléctrico.

Sin embargo, si queremos siempre usar el motor eléctrico debemos elegir Max eDrive, para así indicarle a la computadora que queremos darle el mayor uso posible a la batería. Así nos dejará ir en modo 100 % eléctrico a velocidades de hasta 120km/h.

Por último, el que para nosotros es el mejor modo, Save Battery, que busca guardar la carga de la batería, pero a su vez si la misma es inferior al 50 %, lo que hará es prender el motor de gasolina y hacerlo actuar como generador hasta que la carga alcance un valor de hasta 80 %.

Es de destacar que, sin importar el modo, al dejar de acelerar, el auto aprovechará la inercia (mas no lo frenará como en uno 100% eléctrico) para cargar la batería y de igual forma cada vez que utilicemos el freno.

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BMW 330e al desnudo

Aprovechamos a sacarlo a carretera, una escapada a nuestra oficina en Guayabolandia para presumirle a Herr Editor lo que andábamos manejando,

Se murió de envidia, jeje. Nos cerró la puerta y se metió a su casa, jeje (que era justo lo que queríamos).

Así que nos seguimos hacia Tepoztlán y al llegar volvimos a usar el motor eléctrico para sigilosamente desplazarnos por las calles repletas de visitantes, desayunar a gusto y una vez acabada la nieve típica del lugar, emprender el regreso.

Ahora que para probar otra estrategia y reglaje de motor / auto, el regreso fue en sport.

Sin abusar mucho ya que aún no está “asentado” el motor, pudimos probar (y quitarnos la espina) de disfrutar el manejo deportivo por el cual se ha caracterizado la marca, que sigue intacto en este modelo.

Otro tema para quienes no somos amantes del turbo, es que gracias al motor eléctrico este carro carece de “lag” o retraso entre que uno pisa el acelerador y el auto comienza a desplazarse. Es decir, el motor eléctrico suple la ausencia de empuje de la turbina. Pero hay que acostumbrarse también ya que esa entrega inmediata puede sorprendernos más de una vez.

Piensen que tienen el 100 % de potencia del motor (88hp) al solo pisar del acelerador, es como si fuera un carrito “chocón” de los de feria. Puede ser muy divertido y adictivo, aunque poco eficiente (¡a quién le importa!).

El resultado final, apenas menos de un cuarto de tanque (10 litros) y una carga de batería de 80 %, y eso que veníamos “probando” y obviamente eso afecta el desempeño final, pero aun así muy buenas las cifras.

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Si puedes darte el lujo, comprálo no te arrepentirás.

El carro se siente como cualquier otro serie 3, pero con la salvedad de algunas modificaciones en el área de la cajuela, a saber: un tanque de gasolina más pequeño (40 litros en total) y un espacio útil de carga reducido para albergar las baterías de alto voltaje que alimentan el motor eléctrico.

Es notable la diferencia en el modo SPORT de la aceleración y respuesta, así como también la dureza en suspensión y volante. Sin duda el “empuje” que brinda generará satisfacción inmediata en aquellos que miden los carros por “cuanto te pega al asiento”. Está lejos de su hermano mayor el “M3”, pero no decepciona si tienes que ir rápido.

Se recorrieron poco más de 350 kilómetros combinados en ciudad y carretera, usando únicamente 20 litros de gasolina y 3 cargas completas de energía (un equivalente a 60 pesos).

Creemos que es una buena opción de compra, efectivamente ahorra combustible, no contamina, sigue siendo práctico en el uso día a día y se ve normal.

Claro, representará un esfuerzo económico adquirirlo, no creemos que valga la pena un estudio de cuántos años necesitas para desquitar la inversión, porque contrario a lo que digan, no vemos la compra de un auto como tal.

 

NBP

 

VW Polo 2018 Sportline: la no tan evidente renovación de una opción muy evidente

Ustedes se preguntarán por qué no es tan evidente y es sencillo. Si miran las fotos, ustedes, estimados lectores que ya tienen el ojo entrenado, se darán cuenta de que estéticamente esta nueva versión no aporta muchos cambios.

Realmente, por fuera son pocas las cosas que le han agregado: unos rines de aluminio de 16 pulgadas, espejos laterales de color negro, facias del color de la carrocería, faros de niebla, un emblema TSI y listo.

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Es que este “nuevo” Polo Sportline viene a complementar el resto de la oferta del modelo, que tiene como tope al fabuloso GTI y el Startline, que es el nivel de entrada.

Por eso, con este modelo obtendrás, sin irte al deportivo, todo lo posible en cuanto a gadgets y esas cosas que no nos emocionan tanto, pero sí venden y el mercado local pide.

Lo que sí nos emociona es el motor de 4 cilindros con un desplazamiento de 1.2 litros, que genera 105 caballos de fuerza y unos generosos 175 newton metro de torque. La relación peso potencia es justa.

Lo primero que dirán es que “es un motor chico” y no lo discutimos, pero el turbo que incorpora ayuda mucho para que no se sienta como una tortuga y sea castigado por la gran altura de la Ciudad de México.

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Reiteramos que es un auto para la ciudad, aunque no queremos decir con esto que no pueda ir a los cuartos de milla del Centro Dinámico Pegaso, sino más bien que está enfocado en hacer cómodos los traslados y, sobre todo, en la eficiencia en cuanto a consumo y  emisiones.

Volkswagen declara un consumo promedio combinado bajo circunstancias de laboratorio de 18.9 kilómetros por litro. A nosotros nos dio un poco menos, entre 14 y 16 kilómetros por litro, que no están nada mal considerando que quienes íbamos en el carro no éramos peso pluma, con el aire acondicionado casi al máximo y pisándole como corresponde (hasta en un momento se nos sumó un tercer tripulante para hacer mucho más ameno el viaje).

¿Qué tiene que ver todo esto? Es que nos lo llevamos a tierras conocidas, el destino de la prueba fue ir a Tepoztlán desde la Ciudad de México, haciendo un par de escalas y tomando la carretera de Cuautla.

Nos asombró mucho el buen ritmo que pudo llevar el Polo Sportline a una velocidad constante de 160 km/h y sin hacer “feos” (superar esa velocidad es irle rascando los tanates al león, sin necesidad alguna).

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De todas formas, se siente estable, algo de lo que no todos los modelos de la competencia pueden jactarse, ya que por encima de los 120 km/h uno empieza a sentir que flotan o el volante se vuelve una barra de mantequilla de lo blando que se pone.

Yendo cargados como dijimos, con el aire el motor parecía decirnos “vamos, que aún tengo un poco más para dar”. A 140 km/h, nos sobraba un cambio en la caja y todavía algunas RPM (superaban las 5 mil).

Entonces, reiteramos que, si bien no hay reemplazo para el desplazamiento, este pequeñín no te dejará con las ganas de corretearlo y tampoco te irán pasando como si trajeras el freno de mano puesto.

Y es que el emblema TSI que le pusieron no es solo para que se vea lindo, es un muy buen motor con inyección directa, que sumado a la caja DSG de 7 velocidades que -como dijimos en otras oportunidades- hace muy bien su trabajo y por eso VW solo se ha limitado a darle algún upgrade, pero no a tocarle mucho más para seguir la fórmula de “si funciona, no lo toques”.

A veces es mejor ir rápido en un auto lento, que lento en un auto rápido y el Sportline te permite eso y además te prepara para el GTI (¡que es el que todos deberíamos tener en la cochera! … (NdE: como verán, el Charrúa aún no supera haber devuelto ese carro).

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Hasta en las rosas hay espinas y lo que le tenemos que reclamar a Volkswagen es que todavía no trae frenos de disco en las cuatro ruedas, atrás son de tambor y es algo que si vas a ir jugando a las carreritas, no está tan padre. Nosotros no sentimos fatiga en este primer contacto y en el tramo que lo probamos, pero no por ello descartamos que pueda suceder y, además, nos gustaría contar con ellos.

En cuanto a asistencias, trae sistemas de frenos anti bloqueo (ABS), control electrónico de estabilidad (ESC), sistema de bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y control de tracción (ASR). Como elementos de seguridad pasiva, por ahora solo trae dos bolsas de aire como pide la ley, pero nos gustaría también al menos un par más.

El Sportline es un auto urbano que te permitirá además salir de vacaciones sin sufrir tanto, es ese auto que entre semana te lleva a ti al trabajo y el viernes en la noche se lo prestas a tu hijo para que salga con sus amigos o su noviecita. Bueno, eso presume, porque nuestro Jefe de Pruebas cuando era aún más joven iba a “patín” o con la gracia de algún amigo que era su fiel UBER (dice que le manda saludos a Matías y al fiel Nissan, pero esa ya es otra historia).

Los asientos son de tela bitono, que si bien son confort tienen buena sujeción lateral y no son tan cansados o duros; trae una pantalla touch, usb, mp3 y, ya saben, un largo etcétera que no vamos a repetir.

El volante forrado en piel es cómodo, permite ajustar a la posición del conductor que tendrá buena visibilidad y controles variados para ir viendo información en la pantalla central dentro del panel de instrumentos, así como controlar los demás accesorios.

Es cómodo hasta para los pasajeros de atrás y tiene un espacio de cajuela muy decente, que hasta alberga una llanta de refacción.

El precio del Sportline es de $269.990, que no es barato pero tampoco está tan caro. Esperamos que quizás en la próxima renovación se incluyan los elementos antes mencionados y algunos otros como faros de led o sensores traseros de estacionamiento, para compensar y tener mejores herramientas para luchar contra la competencia.

En este rango de precio apenas pagarás tenencia el primer año y tu consumo de combustible será muy bajo, el seguro tampoco debería ser un problema. Esto lo decimos por los lectores jóvenes que piensan en el Polo Sportline como primera opción de compra.

Tampoco debería ser un problema algo que muchos en nuestras redes sociales manifestaron, que es un auto hecho en la India (si no tenemos mal el dato, desde 2004 se comenzó a importar este modelo y no ha cesado).

El estándar de calidad lo pone VW y son ellos quienes controlan los procesos de producción y calidad; así que como un tema netamente financiero, si conviene más hacerlos allá que aquí, no debería ser un problema.

Para quienes se ponen en esta postura, espero que no se alteren cuando algún extranjero se queje de que tal o cual carro es malo porque está armado en México, seamos congruentes.

En calidad de acabados y materiales empleados no se le puede objetar nada al Polo Sportline, quizás podamos pedir plásticos no tan duros, pero volvemos al círculo vicioso de pretender una calidad superior sin querer desembolsar más dinero.

NBP