BMW X3 M40i: Como un buen vino, cada vez mejor.

En el lejano 2003, BMW comenzaba a producir una hermana menor que acompañaría al X5 en la cartera de productos de la marca, buscando ser un complemento en cuanto a lujo y desempeño como lo era el serie 3 al 5.

Históricamente, todos los modelos X3 han sido de tracción integral con una relación de hasta 60 % destinada al eje trasero y el restante 40 % al delantero, para mantener todavía parte del ADN de la marca en su manejo (es decir, impulsión en vez de tracción).

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Antes de seguir, aclararemos que BMW cataloga a sus productos “X” como Sport Activity Vehicle (SAV o SUV para el resto del mundo) y Sport Activity Coupe (SAC), por eso se los conoce en masculino “el X3, el X5, etc.”. Podemos discutir sobre el sexo del vehículo o, como le dice la mayoría, camioneta.

Habiendo aclarado esto, proseguimos con lo que fueron dos días intensos para asimilar todo lo que tiene esta tercera generación del X3. No es simplemente más de lo mismo, este vehículo que tuvimos a prueba es el primero equipado y con modificaciones provenientes del ala deportiva de la marca, Motorsports.

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Emprendimos camino a Guanajuato, donde nos alojaríamos en un viñedo (otrora mina) que está en pleno proceso de crecimiento y consolidación.

Con esto nos permitimos realizar el paralelismo con el X3, que lleva entre nosotros 14 años y así como a la vid le toma un tiempo, esta tercera generación ya está entrando en su mejor época y BMW nos lo hace saber.

Los nuevos modelos empiezan a equiparse con elementos que permean de sus hermanos mayores (serie 5 y 7), esos adelantos tecnológicos se agradecen y realmente quien compre un vehículo de estos los sabrá apreciar.

Dotada con la ya famosa display key, nos permite saber la autonomía del vehículo (en virtud de la cantidad de combustible y consumo promedio, así como prepararlo para que enfríe o temple el habitáculo y varias funciones más, salvo la de autoestacionarse (aún).

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El reconocimiento de gestos en su pantalla de 10 pulgadas sirve para realizar distintas funciones (atender llamadas, cambiar canciones, subir o bajar volumen, etc.), que una vez que lo entiendes, se vuelve natural.

El Active Cruise Control, Line & Steering Control son elementos que forman parte del sistema Personal Copilot y te harán sin duda la vida más sencilla en el tráfico de la ciudad al mantener siempre la misma distancia respecto del vehículo de adelante y en carretera aún más, al añadir la capacidad de mantenerse autónomamente en el carril.

De igual forma, gracias a sus distintas cámaras, permite la generación de una imagen de 360° del vehículo y su entorno para cuando te toca estacionarte en lugares un poco complicados.

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Trae cosas de serie, que en un X4 son opcionales (es decir, con costo), head up display, cargador por inducción (inalámbrico), faros de led autoadaptables, luz de niebla con led y tres zonas de aire acondicionado; los asientos de la fila trasera también se pueden ajustar y una capacidad de carga ampliada (gracias a un doble piso).

Pero, como saben, si bien apreciamos los gadgets, no es todo lo que nos importa y es por eso que destacábamos una mejora en la calidad de sus interiores, diversos tipos de cuero disponibles, costuras de mejor acabado, más porosas y, en el caso particular de la unidad puesta a prueba, con específicos del área Motorsports como estribos, deflectores, frenos, escapes dobles, diseño de rines y ajustes en suspensión adaptativa, respuesta motor y sensibilidad del volante (que, por cierto, tiene el grosor y acolchonado ideal).

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Desde que nos subimos, el sentido de amplitud y confort (con los distintos ajustes que permite el asiento) nos brinda una muy buena visibilidad y dimensión del espacio que ocupa; no hay puntos ciegos y su techo panorámico da una mayor sensación de amplitud.

Con tres modos de manejo: confort, eco y sport, pudimos comprobar las cualidades de cada uno en las situaciones que lo ameritaban.

Para salir del tráfico de Santa Fe o entrar a la ciudad, el control de crucero adaptativo, el auto start stop y el modo eco fueron la mejor combinación; para atravesar las ciudades y llegar a nuestro destino en un cómodo modo confort; ya en el modo sport, sacamos toda la caballeriza que se esconde tras su clásica parrilla tipo riñones.

 

En cada uno de los modos se realiza un cambio en la estética del tablero digital, a lo que, como si fuéramos “viejitos” (como Herr Editor, jeje) nos cuesta acostumbrarnos ya que añoramos lo análogo. Sin embargo, nos cayó bastante en gracia. Es como un cambio de vestuario dependiendo de lo que el conductor requiera y, como mencionamos, cada modo tiene un reglaje definido.

Esta parte previa saliendo de la ciudad fue como la selección de la botella, la preparación a su temperatura ideal, una vez descorchada y habiendo esperado a que el vino “respirara” procedimos a dar un pequeño sorbo… ¡y vaya que nos supo bien!

El maridaje estaba ideal… que no, no estamos locos. Imagínense tener un vehículo que hace de cero a cien en menos de 5 segundos, una autopista vacía y en excelente estado, ¡más no se puede pedir!

Sobre su aceleración y torque les puedo decir que es declaradamente adictiva la forma en la que los entrega y que también nos embriaga con sus sonidos del escape, ya sea en aceleración profunda o al desacelerar (especialmente entre las 3 y 4 mil RPM).

Los frenos “performance” cumplen cabalmente y si bien no los sometimos a un régimen extremo, no sentimos durante los más de 400 km recorridos indicio alguno de fatiga.

 

El motor del M40 con seis cilindros que generan 360 caballos de fuerza (tan solo 10 menos que el M2) y 369 libras pie de torque, acoplado a una caja de velocidades de ocho relaciones que funcionan coordinadamente de maravilla.

Simplemente parece no tener fin, puedes salir disparado desde cero y llegar al límite federal en tercera velocidad y todavía te sobran otros cinco cambios; de esa forma puedes doblar el límite federal y todavía te siguen sobrando cambios.

BMW, como las buenas bodegas, prefiere enfocarse en producir buenos productos a simplemente vender volumen; claro, es un negocio y nadie está en esto por caridad, pero aunque las cifras de ventas puedan parecer bajas respecto de sus demás colegas de la industria, podrán ustedes ver en los resultados financieros que las ganancias que generan son superiores a las de los demás. Eso se llama hacer buenos negocios.

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No hemos tenido oportunidad de probar el Porsche Macan S (al que consideramos como el único rival digno), pero somos lo suficientemente humildes para preguntarles a los colegas que sí. Claro, no a cualquiera, sino a esos que sabemos manejan bien y que dicen las cosas como son, porque solo así nos permitirá emitir una opinión cierta y no a la ligera.

Después de debatir con un par de ellos, llegamos a la conclusión de que, si bien Porsche puede estar un peldaño arriba en algunos aspectos (sobre todo en el precio), el nuevo BMW X3 M40i cumple con lo que se espera y todavía más, poniendo en aprietos a quien encabeza el segmento con ribetes deportivos.

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Hasta en papel medido con frívolas cifras el X3 sale bien librado, pero donde realmente importa: en el manejo deportivo, en la capacidad de manejar a altas velocidades con confianza y tomar las curvas como si fuéramos en un sedán deportivo.

Transmite sensaciones de manejo únicas con aplomo, fineza y una gran capacidad que hasta nos hace creer que manejamos bien.

Intentamos inútilmente encontrar el límite y no pudimos, nos quedaron cortas las rectas, se nos hicieron fáciles las curvas y aunque jamás se nos ocurriría, hasta los caminos de terracería, cerros, agua y rutas específicas del WRC (Campeonato Mundial de Rally) fueron fáciles de recorrer.

 

Nos sorprendió cuando nos dijeron que nos tocaría probar en off road las virtudes del X3 y volteamos a ver sus rines de 21 pulgadas con un perfil de 35, pero a pesar de todo nos metimos al agua, vados, arena, terracería, cruces de cañadas, subimos colinas, bajamos sin tocar el pedal de freno por pendientes pronunciadas (gracias al sistema de descenso controlado) y hasta en 3 ruedas quedamos, pero en ningún momento sentimos ese miedo de “aquí me quedé”.

 

El X3 ha llegado bajo el manto del lujo y confort que uno espera (y está acostumbrado) pero seguramente generará un alboroto en el gallinero cuando se den cuenta de las capacidades de manejo deportivo que tiene. Incluso un detalle que nos encantó fue la forma en la que pretensa los cinturones (una costumbre poco rara que tenemos nosotros pero que lo hacemos en forma manual) y que te asegura ir bien amarrado y sin moverte.

Sin problemas demostró que es capaz de llegar a los 240 km/h (de hecho, algunos colegas alcanzaron los 262 km/h) y todavía se sentía que tenía para seguir entregando; pudo tomar curvas a 180 km/h y frenar sin problemas si un camión decidía abrirse sin avisar.

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El turbo lag es imperceptible, ya que el torque genera un empuje desde abajo en las revoluciones (sobre las 1.500); fabuloso cómo con las paletas detrás del volante podíamos avisarle al resto de los mortales mediante un descenso de cambio y dejar al escuchar al escape que estábamos ahí listos para salir disparados sin importar el ritmo al que viniéramos.

Hasta las recuperaciones y cambios son rápidos y precisos. Ustedes dirán que no tiene nada de extraordinario, pero se olvidan que el X3 no es un auto.

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Realmente no parece que estamos manejando un SAV, se nota que los ingenieros se aplicaron y con el régimen que la hizo adelgazar 55 kilogramos respecto de su versión anterior mejora aún más la relación peso-potencia (en las demás versiones que se comercializarán).

Podría seguirme extendiendo al respecto, créanme, hay mucha tela de donde cortar y si lo deportivo no es lo tuyo (o no tienes los $1,049,900 que cuesta), está la versión xDrive30iA X Line por $809,900 y para lujos la SDrive 20iA (tracción delantera) que llegará en 2018.

El X3 M40i es el vehículo que tu señora te dejaría comprarte ya que es elegante, trae de todo en equipamiento y seguridad, tiene una gran capacidad de carga, todos los pasajeros van cómodos y tú ni bien tengas chance vas a poder pisarle a placer y devorar curvas y kilómetros de asfalto y terracería sin que nadie se queje.

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El único problema que le encontramos es que como todo lo bueno se acabó rápido, pero por otra parte, fue la mejor forma de celebrar los 35 años de la Revista, despedir mis 33 años y, al igual que un buen vino, Motor y Volante, un servidor y este nuevo X3 han demostrado que está en su mejor momento.

Nicolás Bachechi Pavone

 

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KIA NIRO: por este precio, ¿para qué buscar otra opción?

Si quieren que les resuma esta prueba de manejo en un párrafo, les puedo decir que con la llegada del KIA Niro no hay necesidad de andar buscando en el mercado otro tipo de vehículo que cumpla con varias funciones a la vez y que encima sea accesible económicamente.

En cambio, si te interesa saber el motivo de tal afirmación, intentaré detallar los factores que me llevan a elegir al Niro como un auto que, sí me compraría para el uso diario.

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Encasillarlo implica ubicarlo en el mundo de los SUV o Crossover compactos, en el español de M/V es el de una camioneta chica. Ese segmento que durante el último año ha crecido un 43 % y que, además, cada día hay más opciones para elegir.

Lo primero es que desde el exterior se ve como un auto normal, que desde cero fue creado para este fin y no es un modelo convertido a híbrido (en este caso, no enchufable, sino que regenera por sí mismo para cargar las baterías).

Tiene un motor de 1.6 litros de 4 cilindros (ciclo Atkison) que genera 103 caballos de fuerza y que, complementado con el motor eléctrico, alcanza un total de 145 caballos de fuerza y 195 libras pie de torque disponibles desde el inicio de la banda de RPM, ya que comienza el eléctrico y después, si es necesario, alterna con el de gasolina.

 

Cabe destacar que, a pesar de que tiene modos de manejo, el vehículo automáticamente determinará cuál de los dos usar, así que nos podemos ver usando solo el eléctrico y otras veces solo el de gasolina o desde el arranque el eléctrico y luego alternar al de gasolina hasta llegar a nuestra velocidad crucero y de nueva cuenta volver al eléctrico.

Su peso es de apenas 1,425 kilogramos, que para muchos puede ser demasiado, pero si consideras las baterías, quemacocos eléctrico, un motor eléctrico y la refacción, la relación de peso potencia es todavía a favor de la potencia: 9.8 kilos por cada caballo de fuerza.

Claro, para lograrlo se utilizan elementos de aluminio para aligerar peso en zonas que no afecten la seguridad de los pasajeros (pero que sí absorban la energía en caso de impacto) y en el resto de la carrocería acero de alta resistencia que, además de dar seguridad, brinda rigidez torsional que se agradece ampliamente por la estabilidad a la hora de un manejo dinámico e incluso para que puedas abrir y cerrar las puertas de tu auto, aunque lo pares en una superficie irregular.

 

Incluso desde abajo podemos ver cómo han instalado placas para que haya menos resistencia y se obtenga un coeficiente de fricción menor.

Si hablamos de seguridad, vale la pena destacar que cuenta con 7 bolsas de aire (frontales, laterales, cortina y de rodilla) para conductor y acompañante. No en vano obtuvo 5 estrellas (el máximo) en las pruebas realizadas por el instituto EuroNCap.

Obviamente, tiene sistemas de seguridad pasiva como control de punto ciego (cambio de carril), alerta trasera de tráfico cruzado, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, asistencia en pendientes, asistencia de frenado, estabilidad de manejo (monitorea volante y freno cuando el terreno es irregular) y seguro se nos olvida alguno, pero puedes revisarlo en la pagina de Kia Motors México. Creo que queda claro que viene muy bien equipado.

 

Es engañoso, porque se ve pequeño estacionado en nuestra cochera (y realmente ocupa muy poco espacio) pero dentro todos van cómodos y gracias a su altura los topes no son un problema. Vamos, hasta el espacio de carga es suficiente para dos maletas grandes y bolsos pequeños (eso sí, debes quitarle la cortinilla esa que evita que los mirones vean para adentro).

El ajuste de la suspensión hace que realmente nos olvidemos de las calles y eso que trae rines de 18 pulgadas y ese centro de gravedad alto no es un problema en carretera, como pueden pensar.

Pocas veces me toca realizar las pruebas de manejo con pasajeros, pero esta vez era una ocasión especial, como verán más adelante y a un muy buen ritmo de velocidad y tomando curvas, nadie se quejó de sentir feo y menos de la velocidad a la que íbamos.

El Niro se mostró siempre bien plantado, con cero body roll o lancheo y permitiendo en todo momento rebasar sin complicaciones o ir trazando curvas y trayectorias en la carretera sin padecer ni tantito. Es tan bueno en lo que hace, que le montaron las Michelin Pilot Sport 4, que son unas llantas de alto desempeño.

 

Desde el habitáculo tienes una visibilidad excelente, pero sobre todo agradeces que no se hayan olvidado de que por más que quieras ahorrar gasolina, quieres ir en un auto con asientos de cuero, volante y palanca igual, plásticos blandos con materiales de calidad bien ensamblados y con enrases perfectos. Sinceramente, hasta sorprende que traiga asientos eléctricos e incluso con soporte lumbar.

Seguro alguien se quejará porque no trae una pantalla de 22 pulgadas con radio satelital y sepa qué tanta cosa más, pero lo que trae está más que bien, pantalla táctil, información básica, aire acondicionado de dos zonas y hasta un cargador inalámbrico para celular.

Uno pensaría que se buscó eliminar cualquier peso innecesario, pero ahí es donde, como mencionamos antes, entra a jugar el trabajo de los ingenieros buscando la eficiencia en otras áreas, para no sacrificar otras que pueden ser decisivas a la hora de comprar.

Su tanque de combustible puede ser tildado de pequeño, pero, créannos que es más que suficiente. Esos 40 litros te van a rendir más que tu aguinaldo en el buen fin.

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Para nuestra prueba de manejo tuvimos asistencia internacional, ya que estaba de visita mi padre y aproveché la oportunidad de que conociera algo más de este gran país y qué mejor que ir a San Miguel de Allende por el día, así que cuatro adultos sin equipaje partimos a la aventura.

A diferencia de otras pruebas, la verdad, nos despreocupamos por ir midiendo cuánto le pisábamos, si prendíamos el aire o si aprovechábamos las bajadas. Nuestra idea, además de disfrutar el manejo, era usar el auto como lo haríamos si fuera nuestro.

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Después de recorrer 570 kilómetros (y pasear a gusto por tan bonito lugar) gastamos apenas 30 litros de gasolina, lo que nos da 19 kilómetros por litro en ese viaje en particular.

Nuestra bitácora al final del período de 7 días fue que, con un tanque de gasolina con uso combinado por la ciudad (con y sin tráfico) y de carretera a velocidades promedio de 140 km/h, recorrimos un total de 850 kilómetros.

Las cifras son impactantes: 21.25 kilómetros por litro; quedamos lejos del récord Guinness que posee el Niro por menor consumo de combustible de 26.9 kilómetros por litro, pero no nos sentimos decepcionados.

El Brigadier General (mi papá, piloto retirado de la Fuerza Aérea de mi país) quedó gratamente sorprendido y lamentó que este tipo de autos no lleguen a Uruguay. Al menos se llevó el recuerdo y hasta una foto junto a él (como las que tiene junto al que fuera su avión de combate allá en la década de los 70).

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Es increíble ver cómo devoras kilómetros de carretera y tu autonomía se amplía o simplemente cómo puedes ver que aumenta la carga de la batería, si no es mediante el frenado regenerativo, por el motor también.

Te acostumbras al manejo dinámico entre ambos motores (con transiciones imperceptibles) y el auto se comporta como cualquier otro y, en caso de que sientas una respuesta lenta a la demanda de tu pie derecho, solo te queda poner la palanca en sport y verás un cambio notorio en la aceleración y relación de cambios.

 

Por eso, mi premisa de por qué buscar otras cosas cuando en un modelo consigues varios factores importantes: seguridad, estética, tecnología, confort, espacio, buen andar y, sobre todo, un excelente rendimiento de gasolina.

Si 7 años y 150 mil kilómetros de garantía no son suficiente argumento para ti, te lo pongo más sencillo: no verificarás, no pagarás tenencia y te aseguro que tus visitas a la gasolinera serán contadas con los dedos de la mano.

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La mejor parte es que tienes para elegir la versión LX por $458,400 o la EX por $508,400; no creo que exista hoy en el mercado un vehículo tan completo que te ofrezca tanto por tu dinero.

Pero no me hagas caso, haz una cita en cualquier agencia para una prueba de manejo y luego me cuentas si algo de lo que dije aquí no es cierto.

Nicolás Bachechi Pavone

Llega la nueva Mazda CX-9 Signature

Presentamos la combinación más cautivadora entre materiales premium y diseño. El balance perfecto entre deportividad y sofisticación: Nueva Mazda CX-9 Signature.

En el interior, encontrarás sofisticados materiales trabajados a mano, como los asientos de cuero “Napa”, grato aluminio bruñido y genuina madera “palo de rosa” en la consola, misma que es utilizada para hacer los más finos instrumentos musicales.

Esta versión resulta ser la máxima expresión de sofisticación y detalle dentro de la familia Mazda.

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Desde el volante forrado en un finísimo cuero e iluminación que acentúa la parrilla Signature al frente cada uno de sus elementos brinda una experiencia premium para el conductor.

Sin duda uno de los detalles que la distinguen es la madera Rosewood (el apreciadísimo “Palo de Rosa”) que resulta tan limitada como exótica.

Normalmente, los paneles de madera de un vehículo están cubiertos con formas gruesas que se crean cincelando madera real para maximizar su valor auténtico y suele pintarse con énfasis para mejorar la durabilidad y la apariencia.

Sin embargo, satisfaciendo los requisitos de nuestros clientes, el panel trasero de madera está cubierto con una capa de pintura mínima para proporcionar el toque real y la sensación exacta de la madera.

También usualmente curvamos desde la arcilla y estudiamos la estructura y el diseño a partir de ella, pero para esta versión curvamos la madera real desde el primer paso. Esto fue porque queríamos encontrar la expresión exacta del material verdadero, esto incluye no solo madera sino también aluminio y otros materiales. Todo este proceso se hizo trabajando en conjunto con artesanos y diseñadores japoneses.

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Por otra parte, la iluminación LED en asientos y manijas de puerta, crean un ambiente reconfortante. El abundante espacio con el que cuenta Mazda CX-9 permite una flexibilidad ilimitada en el área de carga, simplemente con abatir los asientos logramos aprovechar 1,082 litros de espacio, más que suficiente para acomodar tres maletas grandes. Para aumentar la capacidad a 2,017 litros, puedes abatir el asiento de la segunda fila y con solo apretar un botón, tendrás fácil acceso al área de carga trasera.

El motor 2.5L Turbo SKYACTIV®-G de 16 válvulas ofrece mayor potencia a bajas revoluciones y un impresionante torque de 310 lb-pie a 2,000 rpm para brindarte una experiencia de manejo única.

La carrocería, chasis, motor y transmisión fueron construidos con la tecnología SKYACTIV® para maximizar la experiencia de manejo y minimizar su impacto en el medio ambiente. Esta idea nos permitió reducir más de 100 kg de peso para poder lograr un excelente desempeño y rendimiento de combustible.

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Sentirse seguro y mantener el control detrás del volante es esencial. Nuestra tecnología predictiva de tracción en las 4 ruedas, i-ACTIV AWD®*, opera automáticamente para ayudarte a conducir aun en condiciones cambiantes del camino.

Una variedad de sensores son puestos en acción para monitorear activamente y predecir las condiciones de operación de tu vehículo como la temperatura externa, el uso del limpiaparabrisas y los patrones de frenado y aceleración. Estos elementos son utilizados para que el sistema i-ACTIV AWD®* provea una tracción ideal antes de que alguna rueda se derrape.

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(Nota del Ed: Jeje, en esta foto se aprecia el intento de aprovechar el famoso nombre de nuestra célebre casa matriz -Editorial Novaro- pero, como son japoneses, les salió “Novalo”)

La tecnología de embrague electromagnético instantáneo aporta potencia a las ruedas delanteras y traseras de acuerdo con la condición de la superficie del suelo y a la información de tu vehículo.

Mazda CX-9 Signature ya está disponible en nuestra red de distribuidores con un precio de $769,900

Nuevo GOLF y GOLF GTI: actualizado más allá de lo obvio

Renovarse o morir es una premisa que hemos escuchado en más de una oportunidad y en el mercado actual cada día tiene más vigencia.

Por eso, Volkswagen ha presentado las nuevas actualizaciones de uno de sus modelos más vendidos en México: el Golf y GTI.

Nos desplazamos hacia Punta Mita para conocer al nuevo Golf, pero también a su hermano más deportivo, el GTI; en una dinámica que nos agradó mucho, pudimos comparar casi simultáneamente ambos vehículos y, sobre todo, ponerlos a prueba lado a lado.

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Esta séptima generación recibe cambios estéticos que le permitirán verse actualizada, pero también algunas otras mejoras en desempeño, así que, sin más preámbulos vamos a contarles cuáles son.

Son sutiles o quizás no tanto, si eres un fanático o simplemente ya te acostumbraste a ver como poco a poco la marca ha ido introduciendo ciertos cambios en todos los demás modelos de su cartera de productos y ya se te hacen familiares al ojo algunas características como el diseño de los faros de led, de niebla, sus calaveras, parrilla, molduras y hasta sus salidas de escape simuladas, ya que las verdaderas están escondidas detrás.

No puedes moverle mucho a un auto que está tan arraigado en el colectivo del país y que además representa un porcentaje considerable de las ventas y, como si fuera poco, esta generación que se presentó hace no mucho todavía tiene larga vida antes de que llegue la octava hermana.

En su interior los acabados mantienen su calidad, todo está donde debería y con la textura y suavidad a la que estamos acostumbrados (o dureza, dependiendo del plástico que toquemos). Lo que quizás nos desconcertó un poco en nuestra unidad y en otra que nos subimos (mas no en todas) es que la ausencia del seguro en la cortinilla del techo generaba un sonido algo molesto; asumimos que son casos aislados y que no tienen mucho que ver con los problemas que a inicios de mes fueron noticia -no confirmada- respecto del “tirón de orejas” hecho a la planta en Puebla por los controles de calidad.

Volviendo a su interior,  tiene un nuevo sistema de info-entretenimento con una pantalla táctil de 8 pulgadas con amplia conectividad y posibilidades de realizar incluso ajustes al vehículo.

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Sobre el vehículo en sí, la plataforma MQB es una matriz con el mismo módulo que le permite ahorrar al fabricante y de esa forma mejorar la competitividad.

Esta plataforma es más ligera, mejora la rigidez torsional y permite montar los mismos motores y cajas.

Hablando de motor, el Golf trae un 1.4 litros turbo TSI con 150 caballos de fuerza y 250 Nm de torque (literalmente, te pega al asiento) y tendrás la posibilidad de elegir entre una caja manual de 6 velocidades o una DSG de 7.

Lo más destacable, además de todos sus accesorios, es que desde su modelo básico trae 7 bolsas de aire, sistemas de hill hold assist, ABS, ESC y Control de Tracción.

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A medida que avanzamos en cada versión se le incorporan más variantes como la del techo, rines, leatherette, tela – alcántara, clima de dos zonas, sensores de estacionamiento, espejo retrovisor fotocrómico, sensores de lluvia, etc.

Se comercializará como hasta ahora en tres versiones: Trendline ($308,990), Confortline (Manual $349,900 – DSG $363,990) y Highline ($403,990).

El manejo es sumamente equilibrado y no toma mucho tiempo acostumbrarse a lo suave de su suspensión que permite un andar confortable, la dirección transmite lo necesario, no mucho más, pero debemos recordar que tenemos todavía por delante a su hermano mas brioso, del que esperamos todavía mucho más al portar las siglas GTI.

Si hemos de criticar algo, es el turbo lag que sí se siente bastante y es preciso mantener el régimen alto de revoluciones para evitar ese rango mortal en donde el auto simplemente no responde como esperamos, milésimas de segundo que se nos hacen eternas y hay que acostumbrarse para compensar las reacciones tardías.

Otra cosa que se nos hizo rara fue la posición del asiento del copiloto, que estaba muy alta y sin ser jugadores de la NBA nos incomodó un poco. Parece extraño que hayan querido que el copiloto esté a esa altura.

Hay cosas que le quitaríamos, como el park assist y agregaríamos otras, aunque sin duda está enfocado más hacia un manejo neutro que a potencia bruta.

Se nos hace mas lógico adquirir el modelo Trendline por mecánica y equipamiento, quizás el Confortline si buscas un poco más de gadgets. En el Highline estás en el límite de precios versus el Leon FR 1.8, que te da una mejor relación por lo que estás pagando.

Pero si lo que buscas es un poco más de desempeño, sigue leyendo porque nos reservamos de postre al Golf GTI.

La otra cara de la moneda : GOLF GTI

Aquí es todo más sencillo porque quien realmente compra un GTI es el conocido como cliente determinado, no hay nada que el vendedor le pueda decir que él de antemano ya no sepa.

Un auto que carga con una historia importante y no solo a nivel local, sino internacional; en México un 20 % de las ventas son de este modelo y esperan para 2018 que esa cifra sea del 30 %.

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Solo llegará en una versión de 4 (¿o eran 5?) puertas y con caja DSG de 6 velocidades, pero en donde está la diferencia es en el motor 4 cilindros de 2.0 litros que se ve mejorado, entregando 230 caballos de fuerza (10 más que antes) y un torque de 350 Nm.

Su exterior también se ve modernizado con difusores, calaveras led, escape doble, faros y luces de niebla con diodos emisores de luz (led) y también queda abierta la puerta a personalizarlo en un futuro, ya que es algo que los clientes mexicanos han solicitado y al parecer serán escuchados.

No tiene tantas opciones como el Golf en cuanto a interiores o equipamiento; todo viene de fábrica y créannos que son bastantes, tantos que no nos vamos a poner a copiarlos cuando ustedes pueden checarlos en la página de VW México.

Los asientos en cuero con ajustes y detalles de costuras rojas, contrastes con plásticos negros hacen que la cabina se sienta especial y los emblemas GTI distribuidos tanto en el interior como en el exterior refuerzan la idea de que hiciste la compra correcta y tendrás en tus manos un pedazo de historia contemporánea para manejar.

Claro, para poder acceder a él deberás desembolsar $494,990. Nadie dijo que lo bueno o  lo exclusivo salga barato.

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Hablando de manejar, lo mejor estaba todavía por llegar ya que nos desplazaríamos desde Punta Mita hacia Guadalajara y nuestra ruta tendría no solo algunas rectas en muy buen estado sino también varios kilómetros de carreteras sinuosas de montaña donde podríamos disfrutar del GTI a nuestras anchas.

Nos sorprendió que sin demasiado esfuerzo nos vimos por encima de los 200 km/h y el motor apenas demostraba algún tipo de esfuerzo. Los más intrépidos siguieron por encima de esa cifra y nos comentaron que de igual forma el auto seguía entregando potencia útil y sintiéndose estable.

Transmite mucha confianza y, si bien por su naturaleza tiene un reglaje que lo hace más duro en su suspensión, no es tan grave como para padecerlo a diario y a altas velocidades se agradece mucho.

A diferencia de su primo, el Leon Cupra, por quienes muchos se decantarían, si este auto va a ser el de diario, te recomendamos el GTI ya que su equilibrio lo hace ideal para convivir con él en todas las tareas cotidianas.

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Y es que ese es problema al que se enfrenta Volkswagen, que dentro del grupo hay opciones quizás más accesibles en precio que ofrecen un mejor rendimiento, pero al final del día hay mercado para todos, para los fanáticos de las siglas GTI, para el que prefiere tener su carro ensamblado en España y para el que no le importa ni lo uno ni lo otro, solo ir cómodo, seguro y en un auto elegante.

Es de destacar que es tanta la potencia del GTI que una vez que supera el lag, percibimos el famoso torque-steer (que se genera cuando el auto se va un poco de lado al complicársele entregar toda la potencia a las ruedas), pero lo más delicioso es el sonido de los escapes que generan toda una experiencia en cada acelerón y rebaje de velocidad previo a tomar una curva.

Fue un viaje largo por tierra, pero lo volvería a hacer porque es en esas sinuosas carreteras donde tienes dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) que requieres toda la potencia al pedal para realizar el rebase, así como la precisión del volante para sortear los casi inexistentes baches que abundan por las carreteras.

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Un auto divertido que seguro disfrutarás ya sea que vayas al súper, de vacaciones o hasta con tu suegra a bordo. Con el GTI no hay pierde, además la comunidad que los nuclea como Club en México es de las más participativas y podrás, si nunca lo has hecho, llevarlo a su Track day anual en Amozoc, Puebla. Un evento ampliamente recomendado.

Nicolás Bachechi Pavone

 

CERO estrellas para Chevrolet Aveo ¡aún en su nueva versión! en recientes pruebas de choque

El Chevrolet Aveo, aunque ya “actualizado” con dos bolsas de aire como equipamiento estándar y producido en México, fue probado en impacto frontal y lateral según los últimos protocolos de Latin NCAP, PERO aun así sacó la mínima calificación con CER0 estrellas para Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas para Protección de Ocupante Infantil.

La versión sin bolsas de aire de este modelo había sido evaluada por Latin NCAP en 2015 y alcanzó cero estrellas para los ocupantes adultos.

En la reciente prueba en el impacto frontal, el Aveo registró una protección pobre para el pecho del conductor, incluso contando con bolsas de aire.

El desempeño estructural se calificó como inestable al igual que el área de los pies de la estructura, lo que explica también el movimiento de la columna de dirección y de los pedales, lo que aumenta el riesgo de lesiones en el conductor.

La protección contra impactos laterales ofrecida por el Aveo para los ocupantes adultos es adecuada a buena a pesar de una alta penetración del carro de impacto lateral ya que cuenta con buenos sistemas de absorción de energía.

La Protección de Ocupante Infantil mostró mejoras con respecto al modelo de 2015 ya que en ese entonces los SRI utilizados fueron instalados con cinturones de seguridad y en 2017 los SRI utilizados fueron instalados con anclajes ISOFIX y (anclajes superior) top tether.

La protección ofrecida para los ocupantes niños en el impacto frontal y en el impacto lateral fue buena logrando obtener la totalidad de los puntos posibles en la prueba dinámica; este rendimiento en comparación con la prueba de 2015 se explica por el uso de anclajes ISOFIX y el rendimiento estructural inestable en el choque frontal que redujo la energía hacia la segunda fila de asientos.

La reducción de los puntos provino de la falta de señalización de anclajes ISOFIX de acuerdo con los requisitos de Latin NCAP, la falta de interruptor de desactivación de la bolsa de aire del pasajero, falta de instrucciones y la falla de algunos SRI para instalarse correctamente en el vehículo.

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  • Con información de LatinNCap

Infiniti Q50 400 Sport: buscando un lugar entre los grandes

Me decía mi padre cuando era niño, no hay segundas oportunidades para primeras impresiones y siendo este mi primer contacto con un auto de Infiniti, les diré que ha sido una buena primera vez.

He aprendido con el paso del tiempo y con cada auto nuevo que tengo la dicha de probar a no tener una idea o prejuicio hecho y tampoco hacer caso en forma previa al valor del auto. ¿Qué quiero decir con esto?

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Por ejemplo, está en nuestro inconsciente que a veces lo caro es mejor, entonces si desde antes de siquiera tenerlo te dicen que vas a manejar un auto de un millón y medio, presupones que por ese valor tendrá X o Y , pero si no lo tiene te generará una decepción o percepción negativa.

Mi primera impresión fue un poco de agobio, ya que el panel de instrumentos con la doble pantalla y gran cantidad de botones impresiona y no sabes por dónde comenzar a tocar cuando quieres apenas prender el radio. Obviamente, eso sucede cuando no es tu auto y haces un curso rápido de aprendizaje en los días que lo usas. Con el paso del tiempo se vuelve todo más intuitivo.

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Los acabados son de buena calidad, se nota en los materiales la atención al detalle y el esfuerzo, como indica el título, para buscar un espacio entre los vehículos premium europeos.

El aislamiento e insonorización transforman al habitáculo en una cabina que permite disfrutar de un sistema de sonido de alta definición (hasta en el tablero central traes una gran bocina) y, sinceramente, estarás muy a gusto en cualquiera de los asientos en que te toque viajar.

Bueno, eso siempre y cuando no midas casi dos metros como Herr Editor porque debido a la caída del poste C se vuelve un poco incómoda la postura y debes ir medio acostadito, pero el espacio que hay para las piernas hacia el asiento delantero es suficiente.

Estamos frente a un auto de lujo que además tiene capacidades deportivas, que luego comentaremos si realmente son tales o no, pero es innegable destacar la atención al detalle y la búsqueda de satisfacer los requisitos de cierta parte del mercado en cuanto a accesorios y gadgets.

Con un motor V6 3.0 litros twin turbo, genera 400 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque que están acopladas a una caja automática de 7 velocidades. La relación de peso potencia queda en 4.4, con un peso declarado de 1,760 kgs (no sabemos si en la ecuación entra el tanque de gasolina de 80 litros).

El turbo lag es casi imperceptible, esto se debe a un complejo sistema de ingeniería con inyección directa a los cilindros en virtud de la posición del acelerador y velocidad del auto, aunado a la asistencia eléctrica para la apertura y cierre de válvulas y un refinado sistema de enfriamiento para los intercoolers. No menor es que su turbo genera una compresión a altas RPM de hasta 14.7 PSI.

La respuesta al acelerador es inmediata y nos aventuramos a advertirte que si no estás suficientemente atento o desconectas alguna de las asistencias, puedes llevarte una sorpresa porque es muy fácil sentir como pierde adherencia el eje trasero al forzarlo, ya sea en maniobras rápidas en curvas o en línea recta.

Su caja de velocidades trae un control de cambios adaptativo que ofrece, además de la posibilidad de hacer cambios manuales, la igualación de revoluciones al descender las relaciones (algo asi como un punta – talón automático).

Y las paletas son como debe ser, de metal (no plástico) con un buen tamaño y en este caso particular, fijas a la columna de la dirección (algo a lo que también hay que acostumbrarse, pero no es el fin del mundo).

Según el modo de manejo que se elija: eco, estándar, sport, sport+ o personalizado, tendremos una respuesta diferente en la dirección, suspensión y pedal del acelerador.

Por ejemplo, en el modo eco se endurece el pedal y no superas las 2 mil revoluciones por minuto, lo que te lleva a que seas moderado en tu manejo y por ende menor consumo.

Hablando de consumo, los rendimientos que nos dio promedio fueron de entre 6 a 8.3 kilometros por litro, la verdad, nada, considerando que el torque y despegue invita cada vez que se puede a darle un pisotón al acelerador y en modo sport, si tienes el espacio suficiente, verás que hasta en segunda velocidad sigue entrando el control de tracción de tanta potencia que tiene para entregar.

Algo que se nos hizo muy raro, fue que el freno de estacionamiento fuera de pedal, como que no cuadra con el resto de la armonía del auto, quizás esperábamos uno eléctrico (aunque tampoco nos guste).

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Trae refacción de tamaño normal, que siempre se aprecia y más en nuestra querida ciudad plagada de baches. La cajuela engaña porque pensábamos que sería mas grande pero, dada la disposición de los asientos traseros y de su boca de entrada, es más pequeña y limitada para cargar cosas.

El manejo a altas velocidades es bastante preciso, el auto se comporta como debe y con confianza permite al conductor disfrutar el paseo; quizás la sensación que transmite la dirección es un poco artificial, pero es propio de los sistemas asistidos electrónicamente que asumen que parte de la sensación deportiva es endurecer el movimiento.

Como tema aparte dejo el de los frenos, que sentí no estaban a la altura o no mantienen la misma proporción que la aceleración. ¿A qué me refiero? Se fatigan, pero además no tenían esa fuerza de frenado que compensara la facilidad con la que el auto acelera.

Voy a emitir una opinión y quebrar una flecha (Nota del editor: sospecho que esta frase es un “uruguayismo” que significa ser franco) por el Q50: creo que este modelo de prueba ya necesitaba, además de un servicio de líquido de frenos, unas balatas nuevas, pero eso no es culpa del auto sino más bien de uso (es de flotilla de prensa). Así que se lleva el beneficio de la duda en el apartado de frenos.

El precio comienza en los $919,900 y no les voy a mentir, se me hace un poco caro (o gano poco) pero realmente creo que en ese rango de precios puedes conseguir opciones quizás menos lujosas si lo que buscas es un desempeño deportivo más puro.

Sin embargo, si lo que realmente quieres en un auto es refinamiento, tecnología, confort, lujo y desempeño por encima de la media, el Q50 400 Sport debe estar en tu lista para Santa esta Navidad.

 

Nicolás Bachechi Pavone

Polestar Cyan Racing se corona campeón en el WTCC

Thed Björk y Polestar Cyan Racing hicieron historia al reclamar por primera vez en la historia 2 títulos en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC), en la final de la temporada dentro del Circuito Internacional de Losail, en Qatar.

Thed Björk se convirtió en el primer campeón mundial de carreras de origen sueco, con todo el apoyo de Volvo Cars, Polestar y Cyan Racing, quienes de igual forma se llevaron la presea por equipo deportivo, un logro que es consecuencia de muchos años de trabajo y dedicación para fabricar los mejores automóviles, no solo de las calles, sino también dentro de las pistas de carreras.

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“¡Convertirme en el primer Campeón del Mundo sueco de carreras es algo con lo que he soñado desde que comencé a correr! No puedo expresar mis sentimientos en este momento, pero este es por mucho el mejor momento de mi carrera deportiva. Esta última temporada fue de acuerdo con nuestros planes, un enorme agradecimiento a todos en el equipo, porque… ¡ellos son tan campeones como lo soy yo! “, dijo Thed Björk.

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Dos carreras perfectas en Qatar dieron el campeonato a Thed Björk, quien finalizó la temporada por 28.5 puntos arriba de su rival Norbert Michelisz, y consolidando a Polestar Cyan Racing como campeones por el mismo margen sobre Honda.

“Esta victoria es especial por venir precedida de un plan de cinco años en el que el objetivo era convertir al equipo en Campeones del Mundo, y fue algo conseguido en solo dos años, superando todas las expectativas para la temporada. Una presea que Thed Björk guardará por siempre, por ser fruto de un gran trabajo, y el apoyo incondicional de un equipo que ha sacrificado miles de horas para reclamar el título mundial, no puedo agradecerles lo suficiente.

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Este es el momento de mayor orgullo en la historia de nuestro equipo y estoy muy orgulloso de poder decir que somos ¡Los Campeones del Mundo!”, dijo Alexander Murdzevski Schedvin, director deportivo de Polestar.

Nuevo Ford Mustang 2018 con 460 HP

La emoción por subir a un auto, tomar el volante con fuerza y sentir todo el poder de su motor, se vuelve realidad con Mustang 2018. Ford de México presentó la última versión de este icónico auto; veloz, deportivo y apasionante, que son tan sólo algunas de las características que resaltan a primera vista en sus 4 versiones: Ecoboost, V8 Transmisión Manual (TM), V8 Transmisión Automática (TA) y V8 TA Convertible.

La marca automotriz ha puesto especial atención en el diseño exterior, que, conservando la esencia de Mustang, ahora luce más imponente y aerodinámico, características que aportan destreza al desempeño del deportivo, y que se pueden notar en detalles como en su nueva fascia y tomas de aire.

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Al realizar un recorrido desde el frente del nuevo Mustang, se puede observar que cuenta con tecnología de iluminación LED en su totalidad, notable en sus faros de niebla frontales, en sus espejos electrónicos con direccional y la ya tradicional pero aun así emocionante, proyección de insignia Pony en el suelo que invita a dejar huella a donde quiera que vaya. En la parte posterior, cuenta con luces secuenciales en los bordes, muy cerca de su deportivo spoiler utilizado por la marca. Todo, bajo la combinación de rines de aluminio de 18 x 8 pulgadas en su versión Ecoboost, y 19 x 8.5 en sus versiones V8 TM, V8 TA y V8 TA Convertible.

Mustang 2018 apuesta por la velocidad en cada uno de sus trayectos, en sus versiones V8 TM, V8 TA y V8 TA Convertible, incorpora la potencia de un gran motor de 5.0 L. con 460 caballos de fuerza y 420 libras pie de torque, mismo que funciona a través de un Sistema de Inyección Directa Dual que aumenta la eficiencia de combustible. Una cuarta versión, es EcoBoost, con motor 2.3 L., 310 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque. Este clásico y apasionante auto, mejora los tiempos de respuesta con 10 velocidades en sus versiones automáticas.

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El legendario deportivo que revela Ford, está preparado por naturaleza para cualquier situación, ya que cuenta con 5 modos de manejo: Sport, Nieve/Lluvia, Pista, Pista de Carreras o Normal, este último para un recorrido tranquilo en la ciudad. Para viajes perfectos, su fuerza es asistida con Control de Tracción Avanzada, Control de Estabilidad Electrónico, Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas Individual, y Dirección Eléctrica Asistida en 3 modalidades: Confort, Sport y Estandar.

El nuevo Mustang 2018 se presenta lleno de adrenalina para los amantes de la velocidad, ya que cuenta con función LineLock, la cual permite al deportivo bloquear los frenos delanteros, dejando libres las llantas traseras para que se calienten y den una mejor tracción, de manera visual crean un efecto lleno de estilo “quemando llanta”.

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La potencia de Mustang va de la mano con la seguridad que ofrece, ya que cuenta con hasta 8 bolsas de aire, entre frontales, laterales y de rodilla, tanto para conductor y pasajeros, en primera y segunda fila. De la misma forma, incorpora Sistema de Frenos Eléctricos de disco ventilados en las 4 ruedas, así como Sistema Personal de Seguridad. En sus versiones EcoBoost, V8 TA y V8 TA Convertible, resalta el Sistema de Preservación de Carril, Control de Velocidad Crucero Adaptativo con tecnología de alerta en colisión, así como Asistencia de Precolisión con detección de peatón y Sistema de Monitoreo de Punto Ciego BLIS®.

Al conocer este nuevo modelo de Mustang, uno se puede dar cuenta de lo impecable en su carrocería y motor, pero, ¿Qué hay del interior? Además de tener un aspecto deportivo, por dentro los detalles resaltan al contar con exclusivos insertos de fibra de carbono que le proporcionan un aspecto inigualable en elegancia. Así mismo, sus asientos eléctricos de 6 posiciones con calefactor y enfriador están forrados en piel alcántara que te envuelven en una atmósfera de comodidad y de lujo.

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Frente al asiento del conductor, un excepcional volante de forma deportiva forrado en piel, que incluye controles de velocidad y audio, diseño perfecto que permite visualizar por completo el panel de instrumentos con detalles cromados. Por si fuera poco, Ford incorpora en Mustang el Sistema de iluminación Ambiental MyColor®, el cual personaliza en 7 colores diferentes espacios para pies, portavasos y puertas. Algunas otras características que harán más cómodo el manejo de este poderoso deportivo, es la cámara de reversa, que asistida por los sensores, facilitará la forma de estacionarse.

La marca automotriz conoce que los amantes de Mustang no sólo disfrutan del viaje en un auto deportivo, sino que también reconocen que tienen alma de piloto de carreras, por lo que incorpora en el nuevo vehículo, Track Apps®, con lo cual, el afortunado conductor podrá medir los parámetros de desempeño en la pantalla de 4.2 pulgadas, midiendo así su performance en tiempos de aceleración y desempeño de frenos, entre otras métricas en la pista que él elija.

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La tecnología de Mustang 2018, se extiende a su Sistema de Audio Premium Shaker PRO® que incluye 9 bocinas con amplificador colocadas de manera estratégica y controladas a través de SYNC 3 en pantalla de 8 pulgadas, permitiendo ser un espejo para las funciones de Smartphones, todo al servicio de la voz del conductor.

Este deslumbrante auto lleno de adrenalina y potencia, tiene varios precios de acuerdo a su versión, EcoBoost TA $595,600, V8 TM $617,800, V8 TA $665,800 y Convertible V8 TA $797,900. Mustang 2018, un icónico deportivo que con el paso del tiempo, ha sabido demostrar su alma deportiva e incorporar la tecnología y seguridad necesaria para un desempeño impecable, y a la vez, lleno de adrenalina.

*Con información de Ford Motor Company México

Alfa Romeo regresa a la Fórmula 1

La legendaria marca italiana Alfa Romeo de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) firmó hoy un acuerdo multianual de colaboración técnica y comercial con Swiss Sauber F1 Team para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, iniciando en la temporada 2018.

Los monoplazas portarán los colores y el distintivo logo de Alfa Romeo, el nombre de patrocinador del equipo y estarán equipados con unidades de poder Ferrari 2018.

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El alcance del acuerdo incluye cooperación estratégica, comercial y tecnológica en todas las áreas de desarrollo aplicables, incluyendo acceso a los conocimientos técnicos de ingeniería y la experiencia del personal técnico de Alfa Romeo. Esta alianza proporcionará oportunidades adicionales para las dos organizaciones, tanto en Fórmula 1, como en la industria automotriz en general.

El nombre del equipo será Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Sergio Marchionne, Presidente y CEO de FCA, comentó: “El acuerdo con Sauber F1 Team es un paso significativo en la renovación de la marca Alfa Romeo, que regresará a la Fórmula 1 después de una ausencia de más de 30 años. Como una marca legendaria que ha contribuido a la historia de este deporte, Alfa Romeo se unirá a otros grandes fabricantes que participan en la Fórmula 1.
La marca también se beneficiará del intercambio de tecnología y conocimientos estratégicos que puede aportar un socio con la experiencia indiscutible de Sauber F1 Team. Los ingenieros y el equipo técnico de Alfa Romeo, que ya han demostrado sus capacidades con los modelos recientemente lanzados Giulia y Stelvio, tendrán la oportunidad de colocar esa experiencia a disposición del equipo Sauber F1 Team.
Al mismo tiempo, los seguidores de Alfa Romeo tendrán la oportunidad de apoyar nuevamente a un fabricante que está decidido en escribir un capítulo nuevo y emocionante en su única y legendaria historia en el deporte motor.”

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Pascal Picci, Presidente de Sauber Holding AG, señaló: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Alfa Romeo al equipo Sauber F1.
Alfa Romeo tiene una larga historia de éxitos en Grandes Premios, y estamos muy orgullosos de que esta empresa de renombre internacional haya elegido trabajar con nosotros para su regreso a la cima del automovilismo.
Trabajar en estrecha colaboración con un fabricante de automóviles es una gran oportunidad para que Sauber Group siga desarrollando sus proyectos de tecnología e ingeniería. Confiamos que juntos podamos llevar a Alfa Romeo Sauber F1 al éxito, y esperamos una alianza larga y próspera.”

Se espera que el regreso de Alfa Romeo, uno de los grandes protagonistas en la historia de la Formula 1, contribuya significativamente a la imagen y desarrollo futuro de la categoría. Alfa Romeo trae consigo conocimientos tecnológicos y una base de admiradores grande y apasionada; mientras que la participación en el Campeonato también ofrece beneficios a la marca en áreas como la transferencia de tecnología y seguridad.

Acerca de Alfa Romeo en Formula 1

La marca Alfa Romeo es conocida en todo el mundo por su legado de excelencia tecnológica y herencia en el deporte motor. Como campeón indiscutible antes de la guerra (en 1925, el GP Tipo 2 dominaba el primer Campeonato Mundial), Alfa Romeo participó en la Formula 1 de 1950 a 1988, tanto como constructor como proveedor de motores. Inmediatamente después de su debut, Alfa Romeo ganó sus primeros dos Campeonatos Mundiales, en 1950 y 1951, con los pilotos Nino Farina y Juan Manuel Fangio. De 1961 a 1979, Alfa Romeo participó como proveedor de motores para varios equipos. Tras su regreso como constructor en 1979, Alfa Romeo logró su mejor resultado en 1983, obteniendo el sexto lugar en el Campeonato de Constructores. Más de 30 años después de retirarse como competidor de la Formula 1 (1985), la marca regresa con la clara intención de dejar huella.

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Marcus Ericsson y Charles Leclerc serán los pilotos para la temporada 2018

 

Ford de México y 960 autos Mustang, entran al libro Guinness World Records

Ford de México ha conseguido el título Guinness World Records por lograr la mayor cantidad de autos Mustang en movimiento. 960 conductores de Mustang avanzaron juntos durante 3.2 km llenos de adrenalina en el Centro Dinámico Pegaso, bajo el estricto ojo de jueces internacionales que acreditaron el famoso y codiciado Guinness World Records.

En la pista, al momento de la carava más grande de autos Mustang, se pudieron observar verdaderos trofeos en movimiento. Las 6 generaciones de estos automóviles deportivos se juntaron en este único evento, desde los más antiguos, hasta los más recientes de sexta generación, los cuales mantienen el estilo histórico y adicionan tecnología de vanguardia.

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La logística de la compañía automotriz fue realmente impresionante, con más de 3 meses de anticipación han planeado cada detalle para convocar, recibir y organizar a los cientos de apasionados por la marca que llegaron con su deportivo provenientes de todo México. Ahora, cada Mustang, con gran honor, ha quedado dentro del libro Guinness World Records.

“La pasión, la adrenalina y la fuerza que se vive en Estampida Mustang es impresionante. Estamos verdaderamente emocionados de haber ganado el título Guinness World Records, quiero agradecer a los clubes y a todos aquellos que hoy nos acompañaron, que son los verdaderos héroes de esta gran hazaña y quienes le dan vida a esta marca legendaria”, comentó Gabriel López, Presidente y CEO de Ford de México.

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Como si no fuera suficiente, el mismo día que Ford de México entró al libro de Guinness World Records, también presentó Mustang 2018. Un deportivo con diseño imponente y aerodinámico, características le que aportan destreza al desempeño.

Así mismo, incorpora un potente motor de 5.0 L. con 460 caballos de fuerza y 420 libras pie de torque que desatarán la adrenalina de aquellos que lo conduzcan. Sin duda, este gran ícono perteneciente a la marca Ford, perpetuará su pasión, potencia y estilo, en cada una de las generaciones por venir.