Manejamos la nueva Ford Expedition

Una camioneta que desde antes de salir ya está haciendo historia…
                      porque manda a la prehistoria a la Chevrolet Suburban

 

Hoy se completó el circuito de manejo en pruebas de las nuevas camionetas SUV de la marca del óvalo azul de Ford.

Tal y como ya habíamos anticipado cuando hicimos una comparativa entre la Lincoln Navigator y su competidora de Cadillac, lo mismo sucede con la Ford Expedition que  prácticamente desmantela a su contendiente de Chevrolet, la Suburban.

Y sobran las razones, comenzando por la calidad, el equipamiento, los elementos de fuerza y particularmente la avanzada suspensión que separa (como dijimos al hablar de las versiones lujosas) “a los aviones de los camiones” .

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Tenemos estas fotos para deleitar su buen gusto, tomadas durante nuestro recorrido en las hermosas regiones de montaña que adornan a Puebla.

Tan bello el paisaje y las camionetas, que incluso a nuestro rudo Director de Pruebas, el temible “Nico el Uruguayo” se le movió la fibra artística y desoyendo los deseos de Herr Editor, se puso creativo con los efectos visuales, como este que vemos aquí.

5 expedition artistica dice nico Ya lo regañará a su regreso mañana, por echar a perder la oportunidad de una foto realmente buena en vez de pretender competir con Vincent van Gogh.

Finalmente, durante este trayecto entre bosques, disfrutamos no solo de la Expedition, sino también de la Explorer Sport que en este territorio lució muy bien sus virtudes, como podemos ver.

 

@FordMX

 

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Y también, ya nos aguarda la Explorer…

Tapadita para que no la espiemos antes de su presentación de gala, esta noche y junto al agua;
todo en un magnífico ¡y múltiple! evento de Ford

¿La quieres ver mejor?
Como toda mujer elegante, no se te muestra así de fácil y a las primeras.

Te la tienes que ganar, ¡que conquistar!
Espérate un rato y esta noche te la mostraremos en toda su bellisíma desnu… que diga, ¡silueta!

¡No te despegues de aquí!

#SíSeArmó #NuevaFordExplorer @FordMX Ford México

Ford presenta su nueva Ford Ecosport

Económica en consumo y valor (-$360 mil);
y aun así capaz, divertida y cumplidora.

Ford preparó un evento de manejo que nos ha traído, como primera escala, a un simpático pueblecillo medieval llamado  “Valquírico”.

Un marco muy apropiado para tomarle sus primeras fotos a la nueva (y recién desempacada desde la India)  Ford SUV de menores dimensiones.

Viene con un motor de 2.0 litros y 164 hp y nuestros primeros comentarios son que si eres de familia grande o corpulenta, puedes esperar a los otros SUV’s más grandes que  Ford presentará mañana, en las siguientes etapas de este evento.

Como ya sabemos que muchos lo primero que quieren saber es el precio, aquí está: $358,000 (la versión tope de gama) y nuestro reporte es que, si bien su manejo dinámico no es deportivo, a cambio  es muy cómoda en la ciudad y razonablemente decente en carretera.

Incluso supimos que vendrá otra versión de la EcoSport, con motor de 3 cilindros y 1.5 litros de desplazamiento.

#SíSeArmó   #NuevaFordEcosport   @FordMX

Primer Contacto: Honda Accord

Afinando la puntería

Parece mentira, pero con esta nueva generación estamos llegando a la décima y, sin duda, durante todo este tiempo se ha logrado mantener en la mira del público buscando no solo complacer las necesidades del mercado, sino también las exigencias propias de un segmento que, con el paso del tiempo, se ha vuelto cada día más competitivo.

Aún hoy se pueden ver por las calles modelos de las generaciones anteriores y, si bien podemos decir que el look anterior era más refinado y clásico, el nuevo Accord luce más deportivo, sin dejar de ser elegante.

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A simple vista, la caída del poste C con una mayor inclinación nos hace pensar que estamos frente a un fastback, pero es simplemente eso, una mayor inclinación que de lejos puede engañar. Esta forma es la que permite darle una mejor aerodinámica y, a la vez, también aumentar el espacio interior de las plazas traseras, facilitar el ingreso, un medallón más grande (mejor visibilidad y luz), así como una mayor capacidad de carga en su cajuela. Los faros también acompañan ese cambio, ya que ahora toman la forma de una “C”.

Tiene un tablero muy poco cargado de botones, que busca mantener las cosas simples con una pantalla táctil de ocho pulgadas (dejando de lado la doble combinación que usaba la novena generación). Según el modelo, podremos ver todavía algo más simple la consola central, con la ausencia total de palanca de velocidades o freno de mano. Ahora solo veremos botones.

Revisando las fichas técnicas, descubrimos que en la nueva generación el techo es 15mm más bajo, 10 mm más corto, que los gana de ancho junto con la distancia entre ejes que se aumenta en 55mm.

Con materiales de construcción revisados para proporcionar más rigidez y seguridad, el nuevo Accord adelgazó hasta 80 kilogramos, que se sienten mucho en el manejo vigoroso.

 

En lo referente a motorizaciones, tenemos cambios significativos, ya que el modelo base (EX & Sport Plus) trae un motor de 1.5 litros con 192 caballos de fuerza (191 lb/pie de torque) que remplaza al 2.4 litros.

La versión deportiva (Touring) ya no traerá al famoso V6 de 3.5 litros aspirado, que ha sido remplazado por un motor 2.0 litros Turbo con 252 caballos de fuerza y 273 lb/pie de torque. Según entendemos, es una versión light del motor que ofrece el Type R.

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Detalle no menor es que la versión EX se acopla a una transmisión CVT y la Touring, más apropiadamente, a una caja automática de 10 velocidades.

Sobre la caja CVT ya hemos hablado mucho en la revista y quedamos en que no es la opción ideal, pero realmente hay que reconocer que las transmisiones de Honda en este sentido están por encima de todas las que se ofrecen en el mercado. Sin duda, se sitúan en las antípodas de las otras niponas.

Ahora, a lo que nos concierne, la prueba de manejo que se realizó desde la ciudad de México hacia Taxco. El primer tramo sería en la versión EX y de regreso, lo más divertido con el Touring.

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Compartiendo esta aventura, dos colegas más serían mis compañeros y entre los tres nos repartiríamos los distintos tramos e intercambios al volante. El esquema tiene su lado positivo y es que permite probar el vehículo con más peso que si fuera un solo ocupante, ver el espacio que queda en las plazas traseras e ir intercambiando puntos de vista (y claro, por qué no, contar chistes y distenderse o, en mi caso, dormirme cuando hablan de fútbol americano).

Las primeras impresiones son buenas; como ya lo establecimos, el auto se ve bien por fuera y también por dentro. Si bien todavía encontramos algunos plásticos de alta densidad, en términos generales, los materiales son de muy buena calidad, un gran ensamblaje y como veríamos más adelante, una gran insonorización.

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Destacamos (aunque parezca absurdo) la presencia de perillas para sintonizar el radio y sobre todo para controlar el volumen; parece algo muy banal, pero es que lo opuesto, es decir, que sea todo táctil como en otros, puede en algunas circunstancias ser enfadoso y hasta peligroso.

Aunque todos le hicieron el feo por el motor “chico” o la caja CVT (típico de aquellos que se guían por cifras y letras), el Accord EX sorprende porque, aunque su despegue no es el más veloz, tampoco es una tortuga. Aquí es donde vemos el trabajo fino de los ingenieros al aligerar el peso y contemplar un motor idóneo para el chasis que movería.

Ya a ritmos de carretera, se siente muy estable y las recuperaciones son progresivas. Sin complicaciones, pudimos mantener el ritmo de carretera junto a los más grandes. Puede ser la opción ideal para quien esté migrando dentro de la marca desde un Civic o simplemente para quien se aburrió de siempre lo mismo en otros modelos del segmento, que únicamente venden por la dichosa costumbre del comprador resuelto que no exige y tampoco demanda… en buen romance, un público conformista.

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Es de destacar la confianza y éxito con que el motor 2.0 de cuatro litros en línea logra mover al Accord; es increíble su comportamiento en ciudad, pero se luce en modo sport.

Afina la respuesta del acelerador, endurece un poco la suspensión y la transmisión se vuelve una herramienta quirúrgica en los cambios descendentes y veloz en los ascendentes. Obviamente, no podían faltar las paletas tras el volante que se sienten firmes, de buen tamaño y, sobre todo, transmiten rápido las órdenes de nuestras yemas.

Tuve mucha suerte de manejar el primer tramo de regreso de Taxco, donde sin tráfico y con muchas curvas me divertí a lo grande, incluso debido a la imprecisión de un conductor que frenó saliendo de una curva ciega justo antes de la caseta, hasta probé la frenada y constaté cómo (aunque sutilmente) los sistemas y el balance del chasis se acomodaron sin sudar ni un poco. Lo cierto es que la sujeción en los asientos delanteros es muy buena, pero en los traseros sí hubo quejas del pasaje, que venía rebotando como frijol en olla grande.

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Antagónico es el comportamiento del vehículo en modo ECON y no está mal, pero sorprende cómo puede cambiar tanto, ya que ahora los cambios se harán por debajo de las 2500 revoluciones por minuto, aprovechará todas las relaciones de la caja de velocidades y la sensibilidad del acelerador será totalmente laxa.

Para muchos, puede pasar desapercibido en el tráfico y hasta pensar que es uno más del montón y creo que es lo que varios pueden buscar. Lo que quiero decir es que, para los trayectos diarios, el Accord es un auto cómodo, con varios gadgets (en el caso del Touring, hasta cámara del lado derecho al accionar la direccional para el cambio de carril), auto hold para mantener el freno presionado al estar detenido en el tráfico y, sobre todo, económico en el consumo de gasolina.

El beneficio adicional es que, cuando te toca llevar a la familia tienes mucho espacio de cajuela, los pasajeros de segunda clase van cómodos y si te quieres divertir aprovechando el ocasional tramo de curvas, puedes hacerlo.

 

No nos olvidamos de lo más importante y es el apartado de la seguridad, donde también destaca mucho el Accord ya que en todas sus versiones cuenta con siete bolsas de aire, sistema de frenado ABS, control de tracción, asistente de estabilidad, distribución electrónica de frenado, asistente de arranque en pendiente, monitoreo de presión de llantas y en el tope de gama, control de crucero adaptativo, sensor de punto ciego, función de seguimiento a baja velocidad y sistema de mitigación de colisión con frenado de emergencia y muchos más que se conocen como parte del sistema Honda Sensing  y que puedes consultar en la web.

Como dicen, lo bueno cuesta y es por ello que si quieres llevarte la joya de la corona deberás desembolsar $554,900 y si puedes vivir sin tanto lujo y con un motor más pequeño, la versión EX $443,900.

@HondaMexico

 

A Prueba: Toyota Rav 4

Todo fácil, todo bien.
Y sin embargo…

 

Desde su aparición original en 1994, hace ya 23 años, la RAV4 era una novedosa camioneta relativamente chica, particularmente apropiada para uso fuera del asfalto. Por eso escogimos la versión AWD para conocer cómo la ha tratado el paso del tiempo ya en su modelo 2018.

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Poco después de su aparición, comenzaron a aparecer camionetas similares pero de otras marcas como la Honda CR-V, la Nissan X-Trail y la Ford Escape. El concepto era exitoso, sin duda. En el camino, dejó de ser la brava camionetita apta para uso rudo y se fue convirtiendo en una más orientada al uso familiar. Y así, es sin duda una de las líderes en ventas en nuestro país.

La versión que probamos fue la Limited, que incorpora tracción en las cuatro ruedas y que Toyota casi pone de serie en este vehículo. También hay que señalar que este modelo viene ya desde 2012 (aunque acaba de ser refrescada en su apariencia).
Para moverse –y lo hace razonablemente- usa el conocido motor de 2.5 litros con 176 caballos e idénticas cifras de torque con 172 lb/pie, asociado a una transmisión automática de seis cambios. A cambio, para NO moverse demasiado durante el rodaje –nos referimos ahora al trabajo de la suspensión- lo hace también razonablemente para el segmento, ya sea en pasto o asfalto.

Es una sensación equilibrada la que da al rodar, si bien la breve distancia entre ejes se da a notar. Sus medidas son 4.6 metros de largo, 1.84 metros de ancho, 1.7 metros de alto, 2.6 metros entre los ejes y mueve la báscula bastante con un peso total de 1,650 kilotes. Sus demás capacidades y alcances son, nuevamente, del promedio, con un tanque de 60 litros de gasolina, una capacidad de carga de 465 kg y un diámetro de giro entre paredes de 11.2 metros. Recuerde que una cosa es “entre paredes” (sin que rocen las defensas y otra entre “banquetas” sin que rocen las ruedas) que naturalmente es más angosto.

El ensamble se percibe correcto y adecuado para el precio de esta variante. Pero en detalles nos deja insatisfechos con plásticos rígidos en todo el tablero y en las puertas. En pocas palabras, la percepción de calidad de materiales es pobre.
En cuanto a la seguridad, ofrece una caja ya probada como rígida y colapsable (Toyota tiene buen cuidado con ello) y de todas formas está dotada de seis bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS antibloqueo, distribución electrónica de frenado y de igual manera, control electrónico de estabilidad. No está mal, pero otros contendientes más modernos como la X-Trail o la Tiguan ofrecen otros sistemas adicionales para la seguridad activa.

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Lo primero que hay que decir es que el espacio interior fue claramente una prioridad y es evidente en su diseño. La comodidad priva en los contenidos y así en la primera fila de asientos encontramos ajuste eléctrico y apoyo lumbar, mientras que en la segunda banca caben tres adultos sin venirse rozando las asentaderas.

Para los fanáticos del acompañamiento musical, aporta seis bocinas y un radio con entrada auxiliar, USB, Bluetooth, el volante viene forrado en cuero, el botón de encendido tiene una simpática lucecita, cámara de reversa en una pantalla de siete pulgadas que se percibe algo anticuada y un espejo retrovisor electro crómico.

Manejando, y eligiendo el modo de manejo ECO, logramos sacar un consumo promedio casi del doble que el de contendientes ya enunciados como la Escape (11 kpl contra 7 de la Ford).
Si escogemos Sport, se percibe claramente un cambio de actitud y el tren motor se anima pero entonces el consumo se empareja con sus competidoras poniéndolas en modos equivalentes.

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El precio también es un factor negativo pues es una de las más costosas de su categoría, aunque nos costó trabajo conseguir el precio así tan fácil como en otras marcas donde aparece en el sitio web sin tanto tango, mientas que acá te piden hasta la talla de los calzones para decírtelo. De cualquier manera, más de medio millón nos resulta empinado para obtener esta camioneta, sobre todo cuando hay nuevos contendientes, como las KIA, más accesibles. O las Mazda, más divertidas y ágiles.

Como que ya no se vale hacer una camioneta que “no te diga nada” ni en materiales ni en sensaciones aun reconociendo, con claridad, que Toyota lo que ofrece es confiabilidad y garantía de durabilidad.

 

@ToyotaMex

A PRUEBA: Toyota Highlander

¿Sigue siendo inmortal?

 

Si no saben de qué hablamos, seguramente son menores de 30 años y no está en sus planes adquirir un vehículo mediano (camioneta) con capacidad de carga y principalmente de llevar más de tres pasajeros.

Es que hace muchos años, en la década de los 90, había una serie de televisión cuya trama versaba sobre esto y los personajes principales tenían ya muchos siglos de vida.

La Toyota Highlander lleva entre nosotros varios años y ahora le tocó el tiempo de renovarse, 17 años en el mercado lo exigen. Sin embargo, a su vez, habla de una permanencia no por capricho, sino más bien por elección del público.

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Si bien estas mejoras principalmente radican en equipamiento y diseño, la más significativa va por el lado del motor (consumo, potencia, etc.).

La parrilla frontal ampliada, rasgos más afilados, luces de led y tomas de aire para refrigeración son algunas. En la parte trasera también hay cambios y vemos el uso de partes color negro brillante para resaltar sus líneas.

Claro, no hay mucho para hacer o cambiar más que en cuanto a lo estético, cuando el chasis sigue siendo el mismo. Creemos que en la próxima generación, cuando ya no sea un adolescente, migrarán a algo seguramente más ligero y rígido que les permita aligerar peso y alinearse a motores más pequeños y económicos.

Como mencionamos, lo más destacable fueron las mejoras en la motorización que, a pesar de seguir utilizando un V6 de 3.5 litros, aumentaron su potencia en 25 caballos más dejándolo en 295 en total y también con 15 libras pie adicionales para llegar hasta las 263.

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También hubo cambios en la caja de velocidades, que aumenta sus relaciones de 6 a 8, en lo que entendemos es una búsqueda de un mejor rendimiento de gasolina, ya que los cambios los realizará por debajo de las 2500 revoluciones por minuto, mientras no esté en el modo deportivo.

Presume Toyota de un nuevo sistema de gestión para lograr mejores consumos, con una tecnología denominada D4-S, que permite alternar los usos de ciclos de combustión para combinar la inyección directa e indirecta, según las condiciones de manejo.

Esto optimiza la mezcla aire/gasolina y se traduce en una mayor eficiencia.Debido a que fue un préstamo corto entre semana, solo pudimos usarla un aproximado de 70 kilómetros principalmente de ciudad y muy poco de autopista; lo cierto es que con ese pequeño recorrido nos gastamos un cuarto de tanque de gasolina (con una capacidad total de 72 litros). Así que, si no nos fallan las cuentas, en ciudad está dando un consumo promedio de 3.8 kilómetros por litro.

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Asumimos que ya en uso combinado y lejos del tráfico decembrino nos acercaríamos a un consumo mejor, o al menos por encima de los 7/8 kilómetros por litro, que sería más decente para un motor V6 montado en un vehículo de casi 2 mil kilogramos.

El manejo es bastante bueno y sinceramente se mueve con mucha gracia sin tanto lancheo (algo que en muchos otros modelos del segmento se puede encontrar). Lo mejor, dada la situación de las calles de la Ciudad de México, es la forma en la que absorbe los baches e irregularidades.

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La tercera generación de esta camioneta o SUV mediana, que es de las pocas en la que puedes ir en la tercera fila con una comodidad bastante decente, es una buena opción si lo que necesitas es espacio, pero no quieres brincarte a algo más grande (y caro) como la Sequoia o la Land Cruiser.

Incluso me animo a decir, si no quieres perder parte del manejo, ya que realmente sí se asemeja más al de un auto que al de un SUV.

Mucho tienen que ver en esto los ajustes de la suspensión, la posición de manejo y la forma en que transmite seguridad la Highlander, te permite manejarla olvidándote de su tamaño y peso.

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Lo que no nos gustó tanto es que, en velocidades por encima de los 100 km/h, aparecía un ruido, como si se colara aire a la cabina o simplemente por un tema aerodinámico de los espejos o poste A. Fue un misterio descifrar el origen.

Por otra parte, creemos que es de los vehículos más cómodos que hemos manejado en 2017, el asiento con calefacción y hasta ventilación se agradece mucho, pero lo ancho, acolchonado y con detalles únicos en costura y diseño, nos hicieron sentir como si nos arroparan en cada trayecto recorrido.

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Hablando de confort, no está de más recordar que este modelo de Toyota es uno de los que también está muy bien equipado con accesorios, pero lo más importante, los de seguridad pasiva como barras de protección laterales, sistema de monitoreo de punto ciego y 10 bolsas de aire.

Sentimos que les faltó agregar unos sensores delanteros, que sinceramente en algunas maniobras pueden hacer falta y no vemos el motivo de no incluirlos.

Lo único que vemos es que, si bien puedes subir a siete pasajeros y viajar cómodo, verás que no todo el equipaje puede cargarse y ahí es donde entra el problema, no querrás cargar nada en la parrilla superior que te haga desaprovechar su techo panorámico.

Sus precios, según la versión, van desde los $565,000 (LE), $650,200 (XLE), $713,000 (Limited PR) hasta el tope de gama $736,400 (Limited BR).

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Un plus hoy en día es que todos los vehículos Toyota tienen una garantía básica por tres años o 60,000 kilómetros y garantía del tren motor por tres años o 60,000 kilómetros, así que sin problemas puedes estar tranquilo por algún tiempo con tu nuevo juguete.

La calidad de los materiales del interior es muy buena y nos agradó la cantidad de espacio en el habitáculo y para guardar cosas, es tanto, que los diseñadores de Toyota generaron una especie de hueco a lo largo de la parte baja del tablero para guardar cuanta cosa se te ocurra y esté al alcance.

Eventualmente, esperaríamos que más allá de una gran pantalla o sistema de Info- entretenimiento con blu-ray se le incluyeran cosas como el mantenimiento de carril, prevención de accidentes con el vehículo de adelante. Con pequeños detalles, la Highlander puede asegurarse de ser “uno de los últimos inmortales en pie”.

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Como dato interesante, en otros mercados se ofrece una versión híbrida que sería, sin duda, muy buena opción de compra en México (dado los ya conocidos problemas que padecemos).

No sabemos si Toyota considera traerla, pero reiteramos que sería una movida inteligente, ya que las opciones para ese tipo de mercado están muy limitadas y al final del día, el futuro de la movilidad apunta hacia ese destino.

NBP

Primer Contacto: VW up! GTI

Para que tú lector, ¡estés enterado antes que nadie!

 

Y bueno, no siempre nos llevan a presentaciones interesantes como la del up! GTI.
Pero, a cambio, dado que en el exterior se nos considera un medio serio y profesional, por lo que con frecuencia mandamos para allá reportajes de autos fabricados o presentados antes en México, tenemos colegas serios y profesionales en Europa que nos devuelven el favor.

Así Motor y Volante puede ofrecerte a ti, lector, impresiones reales y profesionales de su manejo, antes que muchos otros.
Con esta información puedes hacer planes y preparar tu cartera… o guardarla para otro coche.

Los autos pueden ser divertidos en muchas formas diferentes. Aunque en general se asocia la potencia a la diversión, hay casos en los que la diversión viene de otros sabores.
Así que, pasar un rato al sol con el toldo abajo en un Mazda MX-5 es divertido. Batallar con el temperamento de un auto de carreras como el Carrera GT3, también es divertido. Que te vayan dando masaje en el asiento de una Navigator es igualmente divertido. Y así ad infinitum.

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Pero lo que no es común es encontrar diversión en un auto hecho como a pequeña escala y con un motor no descaradamente enorme.
Un auto accesible para todos, donde no sacrificas casi nada (más que la ostentación) y que, sin embargo, ¡es muy divertido!

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Se nos ocurre que su único rival directo en México será el Suzuki Swift Sport, para acabar pronto.
Por dentro cumple bien, con asientos deportivos y vestiduras en tartán escocés (no sabemos si el que vendrá a México conservará eso) y una pantalla de cinco pulgadas para los que piensan que un coche es una extensión de su celular.

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Por fuera, pues ya conocemos al up! que ya pulula muy contento por nuestras calles y que todos miramos con deleite; un coche simpático, sin duda.

El GTI (que no es idéntico al up! que viene de Sudamérica) vendrá solo en colores rojo, negro y plata. Y claro, lo distinguen las vistosas y muy rojas molduras de GTI, además de otros rines y las rayas laterales que nos recuerdan al Golf GTI Mk1 original y que, si se acuerdan, el encargado de ese diseño del GT original en Puebla era precisamente un miembro de Motor y Volante, el diseñador Carlos Sánchez, que hoy trabaja en Italia. En esos años del GT, Carlitos (trabajando para VW) fue el encargado del tratamiento estético de aquel coche, incluyendo sus vestiduras, molduras y las famosas rayas.

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Bien, ya situados en cómo se ve el coche, ¿cómo se maneja? Pues como una bala de pequeño calibre, pero una bala de todas maneras. Con su motor tricilíndrico de un litro, turboalimentado y aportando 113 caballos, manda la aguja del tacómetro enérgicamente hacia arriba, con un vigor (nuestra conductora es mujer, le gusta la poesía y todo eso, je je) que solo esperaríamos de Popeye.
Es un motor chico, de todas maneras y sus tiempos de cero a cien superarán los 9 segundos en nuestro altiplano (8.8 a nivel del mar). Sin embargo, por dentro, las sonrisas de los que van a bordo demuestran que van felices y encantados pisándole a fondo en cada curva y en cada esquina. Y no de balde, porque hay que mantener esa maquinita siempre arriba de las 2,000 rpm para mantener la diversión andando.
La caja manual de seis engranes le saca muchísimo jugo al motor, sobre todo si con ella nos damos al divertido juego de mantener la aguja siempre arriba de las 2,000. Y ya en curvas, el coche es generoso y nos regala más diversión. Sin ponernos jamás en riesgo, uno puede apuntar la nariz y con la pata a fondo dejarse ir contra el ápice casi sin mirar y cuando nos damos cuenta de que estamos por salirnos del asfalto, basta un toquecito de pedal (soltarle al gas) o de volante (bajarle al viraje) —o incluso los dos— y el GTI enano casi se crece como un profesional adulto y nos devuelve el control, puesto así como en bandeja de plata.

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Eso sí, no pretende ofrecer un manejo sofisticado ni permite piruetas apantalladoras; se siente más crudo y resbaladizo que sus hermanos mayores Polo o Golf GTI, así que no lo comparen. Tampoco su precio será comparable, aunque en este tema solo repetimos lo que nos dijeron desde Europa, pues acá todavía no se define.
No obstante, hubo una queja generalizada, cuando el auto fue presentado a los medios europeos (donde M/V entró de colado espiritual en manos de Alexandra, nuestra piloto muy real pero virtual para nosotros). Y esa fue la colocación del pedal de freno, que está a demasiada distancia del acelerador y no facilita el manejo profesional.
Por lo menos en la versión con el volante a la izquierda, como estamos acostumbrados en México; en esa prueba hubo de los dos.

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Dudamos que nuestros dos colegas connacionales que sí fueron y ahorita apenas lo están probando, se den cuenta. Ellos tienen una orientación más bien social.
Pero volviendo a nuestras manos, bueno, las de Alexandra, nuestra inglesita guapa y portátil (escribe para diversos medios británicos) nos reporta que la marcha firme y bien amortiguada, los controles claros y precisos que ofrecen máquina y sistemas, no harán que te vengan vibrando los dientes en carreteras perdidas por ahí, como nuestra famosa “898” que en cuanto llegue acá lo meteremos a fondo.
El consumo es el de esperar: 21.3 km/litro (esa medición fue en rodaje tranquilo, no al rugirlo) y el precio allá equivale a $367 mil pesos, así que resulta complicado adivinar a qué precio llegará acá.

 

 

@Volkswagen_MX  @mauspeed 

 

Nuevos motores Ingenium para Jaguar F-Pace 2018

El Jaguar F-PACE es el vehículo más versátil de la marca Jaguar y ha sido diseñado para satisfacer el estilo de vida más sofisticado y activo. Tiene la capacidad para adaptarse a cualquier terreno y versatilidad de sobra para el uso diario.
El F-PACE es doblemente Jaguar ya que, por un lado, es un vehículo con carácter deportivo para los amantes de la conducción y, por otro lado, un SUV de alto desempeño increíblemente práctico para viajar en familia o con amigos.

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El F-PACE es un SUV de altas prestaciones con el ADN del icónico F-TYPE. Desde el prominente cofre hasta los poderosos flancos traseros, su potente imagen lo distingue de cualquier otro vehículo.

El F-PACE reinventó la energía, la robustez y la pureza de formas de la marca Jaguar. Superior a sus rivales en volumen de carga, espacio interior y facilidad de acceso, ofrece funcionabilidad sin rival y la apariencia de un concept car con la inconfundible presencia de Jaguar.

Su lujoso interior ofrece espacio para cinco pasajeros a pleno confort con finos acabados y materiales premium de la mejor calidad. Incorpora tecnologías de vanguardia como el sistema de Info-entretenimiento InControl Touch Pro y un tablero de instrumentos virtual con pantalla HD de 12.3 pulgadas.

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Cuenta además con pantalla de información Head-Up Display láser (HUD) que proyecta información en el parabrisas y “Activity Key”, una novedosa llave con correa, resistente al agua y a los golpes la cual fue pensada para quienes tienen estilos de vida muy activos.

El espacio de carga del Jaguar F-PACE tiene una capacidad total de 650 litros y es líder en su clase, tiene además una versátil configuración de asientos abatibles 40:20:40. El Jaguar F-PACE siempre mantiene a sus ocupantes cómodos seguros, conectados y entretenidos.

Motores Ingenium

Este año modelo 2018 el Jaguar F-PACE incorpora dos novedosas alternativas de motorización, más eficientes y totalmente nuevas. Se trata del motor Ingenium 2.0L con 250 hp y torque de 269 lb-ft y una versión más potente con 300 hp y 295 lb-ft de torque.

Los motores Ingenium son diseñados, desarrollados y fabricados por Jaguar Land Rover y tienen los más altos niveles de potencia, torque y refinamiento en su clase.

Están equipados con turbocargadores avanzados que mejoran el desempeño a baja velocidad y contribuyen a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, además de contar con inyección de combustible directa de alta presión, apertura de válvulas variable y tecnología inteligente start-stop.

Comparados con la generación pasada de motores de Jaguar Land Rover, los motores Ingenium generan mayor potencia y más torque a lo largo de un rango de revoluciones por minuto más amplio, eso permite una más rápida aceleración. Tienen además una mejor economía de combustible y generan menores emisiones contaminantes.

Acoplado a los nuevos motores Ingenium, el Jaguar F-PACE tiene una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total (AWD), lo cual permite tener los mayores niveles de agarre y confianza en todo tipo de clima con la ayuda del Sistema Adaptative Surface Response.

Especificaciones Motor Ingenium 2.0L

Potencia: 250 hp
Torque: 269 lb-ft @ Rango útil (1,250 – 4,500 rpm)
Velocidad máxima (km/h) 217
Aceleración 0-100 km/h (segundos) 6.8

Especificaciones Motor Ingenium 2.0L
Potencia: 300 hp
Torque: 295 lb-ft @ Rango útil (1,500 – 4,500 rpm)
Velocidad máxima (km/h) 233
Aceleración 0-100 km/h (segundos) 6.0
Jaguar F-PACE – Versiones y Precios
 F-PACE 2.0 PURE 250 hp desde $899,000 MXN
 F-PACE 2.0 PRESTIGE 250 hp desde $955,700 MXN
 F-PACE 2.0 R-SPORT 300 hp desde $1,139,900 MXN
 F-PACE 3.0 S 380 hp desde $1,399,900 MXN

Jaguar Care

El Jaguar E-PACE cuenta con los servicios de mantenimiento incluidos durante los primeros 5 años de vida del vehículo, esto brinda la seguridad de tener el auto servido con piezas y suministros originales en cualquiera de los concesionarios oficiales de la red Jaguar Land Rover.

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El BMW Serie 5 recibe el galardón “Auto del Año FIPA 2018”.

El jurado de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA, de la que Motor y Volante es socio fundador) otorgó el reconocimiento “Auto del Año 2018” a la séptima generación del BMW Serie 5; en el marco de las actividades del NAIAS 2018 (North American International Auto Show).

La FIPA es una asociación en la que Motor y Volante ha sido elegida para ocupar la Presidencia un par de veces, que fué fundada en 2001 tras terminar el Salón del Automóvil de París que festejaba un aniversario especial.
Agrupa a periodistas especializados en el sector automotriz de todo el continente americano, desde Estados Unidos hasta América del Sur, incluyendo países del Caribe. Dentro de los objetivos de sus actividades se encuentra reconocer a los actores más importantes de la industria automotriz, a través de sus premios anuales.

Bernhard Kunht, Presidente y CEO de BMW Group Norte America, y Vladimir Mello, Director de Comunicación Corporativa para BMW Group México, Latinoamérica y el Caribe recibieron el reconocimiento por parte de los representantes de la FIPA.

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“Estamos muy agradecidos con el reconocimiento que ha hecho la FIPA a la más reciente generación del BMW Serie 5, el sedán ejecutivo por excelencia que ha establecido nuevos estándares en deportividad, liderazgo tecnológico, digitalización y servicios remotos del vehículo”, comentó Vladimir Mello.

El BMW Serie 5 a través de su séptima generación establece nuevos estándares en deportividad, liderazgo tecnologíco, digitalización y servicios remotos. El sedán de BMW experimenta un dinamismo de conducción incrementado, un alto nivel de sistemas de asistencia, junto con un grado de integración a la red sin paralelo y un nuevo sistema de control innovador definen las novedades más importantes. Por otro lado, la incorporación del aluminio y aleaciones de alta resistencia, así como del concepto de diseño ligero BMW EfficientLightweight, aunado a la nueva suspensión con un centro de gravedad más bajo, y una carrocería altamente resistente a la torsión se logró reducir su peso 100 kilogramos.

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También incluye la función Remote Parking, en el que puede controlarse de forma remota mediante la BMW Display Key, y maniobrarse en espacios de estacionamiento muy reducidos sin estar dentro del vehículo.

Además de esto, la integración con smartphones se optimizó aún más, no solo con las funciones de Bluetooth y carga inalámbrica, sino que es la primera vez que BMW incluye Apple CarPlay en uno de sus modelos, y es integrado de forma completamente inalámbrica por primera vez por un fabricante automotriz.

BMW ha recibido otros reconocimientos como “Auto del año” por parte de FIPA en años anteriores: el BMW Serie 7 en 2016; el BMW M4 Coupé en 2015; el BMW Serie 5 en 2004; y el BMW M3 en 2002 (primer premio que entregó la federación), con los cuales suma su quinto reconocimiento por parte de la FIPA con el galardón otorgado a la séptima generación del BMW Serie 5 en 2018.

Nueva Lincoln Navigator nombrada “Camioneta del Año” en el Autoshow de Detroit

La nueva Lincoln Navigator ha sido nombrada Camioneta del Año (allá le dicen “Truck” a las camionetas grandes) marcando la primera vez que un vehículo Lincoln ha ganado este prestigioso honor, ahora en su vigésimo cuarto año.

La Lincoln Navigator 2018 se llevó los honores sobre la Chevrolet Colorado ZR2 y la nueva Ford Expedition para ganar el premio presentado hoy en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en 2018 (NAIAS, por sus siglas en inglés).

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“Lincoln tiene el honor de ser nombrado el mejor entre un campo tan fuerte de competidores”, dijo Kumar Galhotra, presidente de The Lincoln Motor Company. “Todo el equipo de Lincoln está muy orgulloso del trabajo que se hizo para crear una experiencia de Lincoln verdaderamente diferenciada y de lujo en nuestra Navigator completamente nueva”.

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Los premios de automóviles, camionetas y SUVs del año en América del Norte se basan en la innovación, el diseño, la seguridad, el manejo, la satisfacción del conductor y el valor. Cerca de 60 periodistas veteranos de los Estados Unidos y Canadá votan por los vehículos, que deben ser completamente nuevos o que cambiaron sustancialmente del modelo anterior para clasificar.

Lujo moderno más tecnología avanzada

Navigator es la camioneta insignia de Lincoln, que combina el lujo moderno con tecnología avanzada para elevar los viajes familiares a primera clase.

Su diseño moderno llama la atención, mientras que el suave poder de Navigator ayuda a las familias a moverse con confianza a lo largo de la carretera.

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Un interior lujoso y espacioso permite asientos de primera clase para todas las personas a bordo, con 10 tomacorrientes para mantener a todos los pasajeros cargados y conectados.

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La capacidad refinada de la completamente nueva Navigator no tiene comparación. Está impulsada por un motor V6 de 3.5 litros y doble turbo que entrega 450 caballos de fuerza y ​​510 lb.-pie. de torque, además de ofrecer la mayor capacidad de remolque en su clase de hasta 8,700 libras.

La Navigator 2018 ofrece la nueva tecnología de modo de conducción Lincoln, un sistema avanzado que permite a los propietarios ajustar el vehículo para hacer que la conducción sea más fácil y más placentera en cualquier clima o terreno con el giro de una perilla.

Una nueva pantalla de visualización frontal es personalizable para complementar el clúster digital de 12.3 pulgadas, incorporando la misma tecnología de procesamiento de luz digital innovadora utilizada en las salas de cine.

La totalmente nueva Lincoln Navigator ya está disponible en los concesionarios.