Nuevo KIA Forte 2019 debuta en Detroit

Durante la celebración del North American International Auto Show (NAIAS), KIA Motors America (KMA) fue el anfitrión del debut mundial del nuevo Forte 2019 que entra en su tercera generación con un diseño más sofisticado y características más deseables, que transforman a uno de los vehículos más vendidos de KIA en algo más que un automóvil compacto destinado a llevar a la gente de un punto a otro.

1 (7).jpg

Gracias a un gran número de mejoras, el Forte ahora ofrece un nivel más alto de comodidad, eficiencia en el rendimiento de combustible y avanzados sistemas de asistencia al conductor, todas ellas destinadas a hacer del viaje, ya sea de corta duración o por un largo trayecto, una experiencia más gratificante y decididamente más exclusiva.

El Forte ha evolucionado con una cantidad de mejoras visuales y funcionales tanto por dentro como por fuera. La cabina es más confortable y de mejor clase e integra nueva tecnología de asistencia al conductor. De manera adicional, el Forte mejora su rendimiento en el consumo de combustible con un tren motriz que emplea el primer IVT de KIA.

Orth Hedrick, vicepresidente de planeación de productos de KIA comentó: “El segmento de los sedanes compactos es altamente competitivo, pero con todas las mejoras que el nuevo Forte trae al mercado con el modelo/año 2019, está más que preparado para tomar parte en una de las batallas más difíciles del segmento. Al ser uno de nuestros modelos más vendidos, el totalmente nuevo Forte sigue una huella muy clara, pero las mejoras en el diseño, el exterior y el contenido lo hacen aún más atractivo para los conductores que buscan un sedán compacto que pueda adaptarse a su versátil estilo de vida.”

1 (5)

Las características estándar y las comodidades deseables en el segmento de los sedanes compactos se mantienen disponibles en todas las versiones del modelo y continúa expandiéndose a lo largo de su ciclo de vida.

Diseño sofisticado pero deportivo

Aunque la tercera generación del Forte mantiene su imagen juvenil y deportiva, ha escalado hacia una apariencia más sofisticada gracias a una serie de características de diseño elegantes y dinámicas que han sido inspiradas en el Gran Turismo KIA Stinger.

Reconocido en la industria por la excelencia de su diseño, el KIA Stinger es un producto impulsado por el espíritu audaz y aventurero de KIA y por el equipo global de diseñadores bajo el comando de Peter Schreyer, que tradujeron algunos de los elementos del lenguaje de diseño del KIA Stinger hacia el sedán compacto para dotarlo de una presencia total en los caminos. Los entusiastas saben perfectamente bien que la clave son las proporciones correctas y al igual que el KIA Stinger, el Forte con su alargado cofre y salientes cortos le dan al auto una apariencia fastback.

El cofre se redujo cinco pulgadas, creando una silueta más atlética que hace que el Forte se vea bien asentado en el suelo.

1 (3).jpg

Las líneas en el cofre contribuyen a la silueta atlética del Forte y los rasgos distintivos de la fascia frontal, incluyendo una renovada línea de la parrilla ‘tiger nose’ y un agresivo difusor delantero, mejoran su presencia y carácter individual.

La porción frontal está resaltada por el conjunto de luces diseñadas y ubicadas siguiendo el estilo del KIA Stinger. Las luces direccionales han sido montadas en la parte baja de la defensa, donde las cortinas de aire mejoran el desempeño aerodinámico y aumentan el atractivo tecnológico del Forte.

1 (9).jpg

En la parte posterior del Forte, la defensa trasera ha recibido el mismo tratamiento con luces de reversa y de vuelta separadas y colocadas en la parte baja de las luces traseras disponibles en LED. Al igual que la SUV compacta KIA Sportage, tiene una franja horizontal que conecta las luces traseras.

Cabina más cómoda

El crear la forma fastback, fortaleció la apariencia exterior del Forte, pero también les brindó a los ingenieros la oportunidad de ampliar el espacio interior para los pasajeros de tal manera que puedan disfrutar de un espacio más confortable sin importar la duración del viaje.

La longitud incrementó 80mm hasta un total de 4.64 metros, lo que permite más espacio para las piernas y carga adicional en la cajuela. Con 425 litros, el área de carga se encuentra entre las más grandes del segmento y es lo suficientemente generosa como para acomodar el equipaje de un grupo de amigos en un viaje por carretera o para una familia en crecimiento con un horario muy apretado.

1 (14).jpg

El espacio libre adicional se obtiene al aumentar casi media pulgada la altura general a 1.4 metros, mientras que el ancho total incrementó 20 mm para alcanzar un total de 1.80 metros.

Si bien los 20 mm adicionales de ancho pueden no ser perceptibles a simple vista, el diseño del tablero de instrumentos presenta la imagen de un espacio interior más amplio. Nuevamente inspirándose en el KIA Stinger, un tema horizontal crea una sensación de amplitud y evita la saturación de líneas. Los controles de audio colocado intuitivamente debajo de una pantalla táctil a color de 8 pulgadas.

Las salidas de aire acondicionado circulares inspiradas en aeronáutica adornan el tablero, y los materiales suaves al tacto, crean una cabina cómoda y visualmente atractiva. Tanto el conductor como los pasajeros podrán entrar y salir con mayor facilidad además de tener una mejor visibilidad hacia el exterior.

Bases sólidas

Fabricado sobre la ya sólida estructura que ayudó al Forte actual a alcanzar la clasificación Top Safety Pick Plus del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS), el nuevo Forte 2019 fortalece aún más su estructura con componentes estampados en caliente y con una composición del 54 por ciento de avanzado acero de alta resistencia.

Las estructuras de los asientos son más ligeras y proporcionan un asiento más cómodo gracias al soporte lumbar mejorado y espuma de mayor densidad en los asientos, lo que repercute en viajes largos más placenteros.

El totalmente nuevo Forte ofrece faros de proyección LED y se espera que reciba las más altas calificaciones de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA) y el IIHS.

Debido a que la rigidez de la estructura desempeña un papel importante en el desempeño NVH (Ruido, Vibraciones e Insonorización), los ingenieros trabajaron para aumentar la rigidez de la cabina para hacerla más silenciosa y con un mejor manejo que coincida plenamente con la apariencia exterior deportiva y dinámica del Forte, resultando una estructura 16 por ciento más rígido.

Los nuevos diseños del bastidor ayudan a mejorar la capacidad de respuesta lateral, mientras que la sensación de dirección se mejora en comparación con la de su predecesor gracias al sistema de dirección asistida por motor (MDPS) que reduce la sensación artificial de la dirección y también reduce la fricción.

1 (6).jpg

La geometría de la suspensión revisada proporciona una sensación de rapidez y agilidad detrás del volante y se realizaron también mejoras evolutivas en el acelerador y el desempeño del frenado, produciendo una respuesta inicial más suave en la punta y una distancia de parada más corta que en el modelo anterior.

Un tren motriz más eficiente

Debajo de la tapa del cofre, se encuentra un motor Nu de segunda generación, de cuatro cilindros y 2.0 litros de desplazamiento que se beneficia de la tecnología de Ciclo Atkinson y del sistema EGR (por sus siglas en inglés Exhaust Gas Recirculation).

Típicamente aplicado a los vehículos híbridos y eléctricos, las tecnologías Ciclo Atkinson y de enfriamiento EGR, están diseñadas para incrementar el rendimiento de combustible. La nueva fuente de poder, está acoplada ya sea con una caja manual de seis velocidades o con la totalmente nueva caja de Transmisión Variable Inteligente (IVT). El motor y la IVT desarrolladas por KIA son los primeros de una nueva línea de trenes motrices “Smart Stream” que se irán implementando en la línea KIA en el futuro.

La espera previa antes de desarrollar la transmisión continuamente variable (CVT) de KIA, permitió a los ingenieros investigar algunos problemas y aplicar sus hallazgos en la aplicación utilizada en el Forte.

Una de las principales críticas es que pueden crear una sensación de elasticidad como si fuera una liga y en un esfuerzo para abordar este problema y eliminarlo, los ingenieros construyeron la IVT, la primera en la clase compacta que sigue una lógica de cambio de estilo adaptable, empleando una correa tipo cadena en lugar de la correa de empuje. Esto resulta en una aceleración suave y lineal y un manejo más placentero y deportivo, una sensación similar a la de un cambio de velocidad, imita una caja automática convencional cuando se necesita más aceleración.

1 (8).jpg

El ruido es otro de los problemas que las CVT pueden llegar a enfrentar y los ingenieros trabajaron arduamente para reducirlo en el Forte, envolviendo la caja de transmisión en una cubierta aislante del sonido para ayudar a silenciar el típico “dron” asociado con esta tecnología. Al hacerlo, los niveles de NVH se redujeron en 5dB.

Se espera que el caballaje y el torque permanezcan sin cambios con respecto al Forte 2018, entregando un estimado de 147 HP y 132 lb.-ft. de torque. La eficiencia fue la principal prioridad y se estima que el IVT, junto con el motor de 2.0 litros.

Rebosante de tecnología

Mantenerse conectado con la avanzada tecnología y las amenidades de info-entretenimiento, permite al conductor dedicar su atención a los asuntos verdaderamente importantes del camino. Para ello, el Forte traerá algunas versiones con pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, que está integrada limpiamente en el tablero y dentro de la línea visual del conductor.

Con algunos smartphones compatibles, el sistema también tiene la capacidad de leer textos SMS por medio de Bluetooth. Eliminar la necesidad de un cable para cargar la pila también es posible gracias a una charola de carga inalámbrica localizada al centro del conjunto de dispositivos compatibles con Android, con iPhone 8 y iPhone X.

Otra característica sorprendente y muy bienvenida en este segmento es el  sistema de sonido de 320 watts de salida, desarrollado por Harman Kardon, que canaliza la música a toda la cabina a través de un patrón de perforaciones en los paneles de las puertas.

1 (1).jpg

El conjunto de avanzados sistemas de asistencia al conductor que muchos fabricantes ofrecen en vehículos mucho más costosos, se ha integrado al Forte, convirtiéndolo en una opción más valiosa para los compradores conscientes.

De manera adicional a la alerta de colisión de punto ciego (BCW) y la asistencia de cambio de carril (LKA), el totalmente nuevo Forte estará disponible con asistencia de colisión frontal (FCA) y control de crucero inteligente (SCC).

1 (4).jpg

Este control de crucero inteligente ha sido diseñado para mantener una velocidad preestablecida entre el Forte y el vehículo al frente y puede reducir la velocidad si el vehículo lo hace debido al tránsito bajo ciertas circunstancias.

Las clasificaciones oficiales de rendimiento de combustible se anunciarán en fechas cercanas a la llegada del Forte al mercado mexicano.

KIA NIRO: por este precio, ¿para qué buscar otra opción?

Si quieren que les resuma esta prueba de manejo en un párrafo, les puedo decir que con la llegada del KIA Niro no hay necesidad de andar buscando en el mercado otro tipo de vehículo que cumpla con varias funciones a la vez y que encima sea accesible económicamente.

En cambio, si te interesa saber el motivo de tal afirmación, intentaré detallar los factores que me llevan a elegir al Niro como un auto que, sí me compraría para el uso diario.

1-10.jpg

Encasillarlo implica ubicarlo en el mundo de los SUV o Crossover compactos, en el español de M/V es el de una camioneta chica. Ese segmento que durante el último año ha crecido un 43 % y que, además, cada día hay más opciones para elegir.

Lo primero es que desde el exterior se ve como un auto normal, que desde cero fue creado para este fin y no es un modelo convertido a híbrido (en este caso, no enchufable, sino que regenera por sí mismo para cargar las baterías).

Tiene un motor de 1.6 litros de 4 cilindros (ciclo Atkison) que genera 103 caballos de fuerza y que, complementado con el motor eléctrico, alcanza un total de 145 caballos de fuerza y 195 libras pie de torque disponibles desde el inicio de la banda de RPM, ya que comienza el eléctrico y después, si es necesario, alterna con el de gasolina.

 

Cabe destacar que, a pesar de que tiene modos de manejo, el vehículo automáticamente determinará cuál de los dos usar, así que nos podemos ver usando solo el eléctrico y otras veces solo el de gasolina o desde el arranque el eléctrico y luego alternar al de gasolina hasta llegar a nuestra velocidad crucero y de nueva cuenta volver al eléctrico.

Su peso es de apenas 1,425 kilogramos, que para muchos puede ser demasiado, pero si consideras las baterías, quemacocos eléctrico, un motor eléctrico y la refacción, la relación de peso potencia es todavía a favor de la potencia: 9.8 kilos por cada caballo de fuerza.

Claro, para lograrlo se utilizan elementos de aluminio para aligerar peso en zonas que no afecten la seguridad de los pasajeros (pero que sí absorban la energía en caso de impacto) y en el resto de la carrocería acero de alta resistencia que, además de dar seguridad, brinda rigidez torsional que se agradece ampliamente por la estabilidad a la hora de un manejo dinámico e incluso para que puedas abrir y cerrar las puertas de tu auto, aunque lo pares en una superficie irregular.

 

Incluso desde abajo podemos ver cómo han instalado placas para que haya menos resistencia y se obtenga un coeficiente de fricción menor.

Si hablamos de seguridad, vale la pena destacar que cuenta con 7 bolsas de aire (frontales, laterales, cortina y de rodilla) para conductor y acompañante. No en vano obtuvo 5 estrellas (el máximo) en las pruebas realizadas por el instituto EuroNCap.

Obviamente, tiene sistemas de seguridad pasiva como control de punto ciego (cambio de carril), alerta trasera de tráfico cruzado, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, asistencia en pendientes, asistencia de frenado, estabilidad de manejo (monitorea volante y freno cuando el terreno es irregular) y seguro se nos olvida alguno, pero puedes revisarlo en la pagina de Kia Motors México. Creo que queda claro que viene muy bien equipado.

 

Es engañoso, porque se ve pequeño estacionado en nuestra cochera (y realmente ocupa muy poco espacio) pero dentro todos van cómodos y gracias a su altura los topes no son un problema. Vamos, hasta el espacio de carga es suficiente para dos maletas grandes y bolsos pequeños (eso sí, debes quitarle la cortinilla esa que evita que los mirones vean para adentro).

El ajuste de la suspensión hace que realmente nos olvidemos de las calles y eso que trae rines de 18 pulgadas y ese centro de gravedad alto no es un problema en carretera, como pueden pensar.

Pocas veces me toca realizar las pruebas de manejo con pasajeros, pero esta vez era una ocasión especial, como verán más adelante y a un muy buen ritmo de velocidad y tomando curvas, nadie se quejó de sentir feo y menos de la velocidad a la que íbamos.

El Niro se mostró siempre bien plantado, con cero body roll o lancheo y permitiendo en todo momento rebasar sin complicaciones o ir trazando curvas y trayectorias en la carretera sin padecer ni tantito. Es tan bueno en lo que hace, que le montaron las Michelin Pilot Sport 4, que son unas llantas de alto desempeño.

 

Desde el habitáculo tienes una visibilidad excelente, pero sobre todo agradeces que no se hayan olvidado de que por más que quieras ahorrar gasolina, quieres ir en un auto con asientos de cuero, volante y palanca igual, plásticos blandos con materiales de calidad bien ensamblados y con enrases perfectos. Sinceramente, hasta sorprende que traiga asientos eléctricos e incluso con soporte lumbar.

Seguro alguien se quejará porque no trae una pantalla de 22 pulgadas con radio satelital y sepa qué tanta cosa más, pero lo que trae está más que bien, pantalla táctil, información básica, aire acondicionado de dos zonas y hasta un cargador inalámbrico para celular.

Uno pensaría que se buscó eliminar cualquier peso innecesario, pero ahí es donde, como mencionamos antes, entra a jugar el trabajo de los ingenieros buscando la eficiencia en otras áreas, para no sacrificar otras que pueden ser decisivas a la hora de comprar.

Su tanque de combustible puede ser tildado de pequeño, pero, créannos que es más que suficiente. Esos 40 litros te van a rendir más que tu aguinaldo en el buen fin.

sma-si-parroquia9.jpg

Para nuestra prueba de manejo tuvimos asistencia internacional, ya que estaba de visita mi padre y aproveché la oportunidad de que conociera algo más de este gran país y qué mejor que ir a San Miguel de Allende por el día, así que cuatro adultos sin equipaje partimos a la aventura.

A diferencia de otras pruebas, la verdad, nos despreocupamos por ir midiendo cuánto le pisábamos, si prendíamos el aire o si aprovechábamos las bajadas. Nuestra idea, además de disfrutar el manejo, era usar el auto como lo haríamos si fuera nuestro.

1-11-3.jpg

Después de recorrer 570 kilómetros (y pasear a gusto por tan bonito lugar) gastamos apenas 30 litros de gasolina, lo que nos da 19 kilómetros por litro en ese viaje en particular.

Nuestra bitácora al final del período de 7 días fue que, con un tanque de gasolina con uso combinado por la ciudad (con y sin tráfico) y de carretera a velocidades promedio de 140 km/h, recorrimos un total de 850 kilómetros.

Las cifras son impactantes: 21.25 kilómetros por litro; quedamos lejos del récord Guinness que posee el Niro por menor consumo de combustible de 26.9 kilómetros por litro, pero no nos sentimos decepcionados.

El Brigadier General (mi papá, piloto retirado de la Fuerza Aérea de mi país) quedó gratamente sorprendido y lamentó que este tipo de autos no lleguen a Uruguay. Al menos se llevó el recuerdo y hasta una foto junto a él (como las que tiene junto al que fuera su avión de combate allá en la década de los 70).

IMG_9085.PNG

Es increíble ver cómo devoras kilómetros de carretera y tu autonomía se amplía o simplemente cómo puedes ver que aumenta la carga de la batería, si no es mediante el frenado regenerativo, por el motor también.

Te acostumbras al manejo dinámico entre ambos motores (con transiciones imperceptibles) y el auto se comporta como cualquier otro y, en caso de que sientas una respuesta lenta a la demanda de tu pie derecho, solo te queda poner la palanca en sport y verás un cambio notorio en la aceleración y relación de cambios.

 

Por eso, mi premisa de por qué buscar otras cosas cuando en un modelo consigues varios factores importantes: seguridad, estética, tecnología, confort, espacio, buen andar y, sobre todo, un excelente rendimiento de gasolina.

Si 7 años y 150 mil kilómetros de garantía no son suficiente argumento para ti, te lo pongo más sencillo: no verificarás, no pagarás tenencia y te aseguro que tus visitas a la gasolinera serán contadas con los dedos de la mano.

1-6.jpg

La mejor parte es que tienes para elegir la versión LX por $458,400 o la EX por $508,400; no creo que exista hoy en el mercado un vehículo tan completo que te ofrezca tanto por tu dinero.

Pero no me hagas caso, haz una cita en cualquier agencia para una prueba de manejo y luego me cuentas si algo de lo que dije aquí no es cierto.

Nicolás Bachechi Pavone

Kia Sorento 2019 se presenta en el Auto Show de Los Ángeles

Kia Motors América (KMA) presentó hoy su renovada SUV Sorento 2019 en el Auto Show Internacional de Los Ángeles. Refinada, resistente y espaciosa, Sorento sigue siendo tan capaz como siempre, pero destaca una serie de mejoras visuales y de funciones, tanto por dentro como por fuera. Además de las nuevas fascias delanteras y traseras, que ayudan a lograr una apariencia más sofisticada, la cabina ahora es decididamente más exclusiva e integra tecnología recién agregada, que incluye Advertencia de Atención al Conductor, Asistencia de cambio de carril y QuantumLogic™ Surround Sound. Además, ahora Kia Sorento combina su motor V6 de 3.3 litros disponible con una nueva transmisión automática de 8 velocidades para una experiencia de conducción aún más suave y sin problemas.

Orth Hedrick, vicepresidente de planificación de productos de KMA declaró: “En la altamente competitiva categoría de SUV D, Kia Sorento es un claro ejemplo de cómo se ejecutan el diseño de clase mundial y la artesanía. Nuestra popular camioneta ahora aumenta aún más su competitividad con mejoras en el diseño, el embalaje y el contenido, lo que la hace aún más atractiva para los compradores que buscan una SUV de 3 filas de nivel premium”.

Las características estándar de comodidades y lujo, continúan disponibles en sus cinco niveles de equipamiento: L, LX, EX, SX y SXL.

 Atractivo exterior

RefreshedKiaSorent_1511901357178-10-HR.jpg

 Bellamente proporcionado, Sorento conserva el aspecto exterior refinado y resistente que se estableció cuando el vehículo fue rediseñado por completo para el modelo 2016, y que en muchos sentidos se inspiró en el muy apreciado concepto del Cross GT presentado en 2013. Pero un cambio de imagen sutil ahora le da a la popular camioneta de Kia una apariencia más compacta y más nítida. El frente revisado, se destaca por una rejilla del radiador más artísticamente detallada, flanqueada por una nueva configuración de faros, que ofrece iluminación LED completa en los niveles superiores SX y SXL. Los familiares faros antiniebla estilo cubo de hielo del crossover también se han rediseñado con bombillas de proyección para los niveles EX y SX, mientras que el SXL disfruta de los LED más distintivos. La fascia delantera de Kia Sorento usa un nuevo diseño de defensa para lograr una expresión general más agresiva.

La fascia trasera de la SUV, también se ha mejorado con un nuevo diseño de defensa, luces traseras más elegantes (bombillas LED para niveles EX y superiores), compuerta levadiza revisada y el extremo del silenciador más deportivo. El musculoso cuerpo de Sorento puede llevar tres rines nuevos, que van desde las 17 hasta las 19 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento.

 Cabina mejorada

Espaciosa y sofisticada, la cabina de Sorento mantiene un aspecto premium que se siente gracias a una serie de actualizaciones y mejoras, que incluyen un volante nuevo y más táctil, una nueva perilla de cambio y un conjunto de instrumentos revisado con gráficos mejorados. El cambio de imagen también incluye alteraciones en las salidas de aire y el diseño de la consola central. Aunque individualmente estos son cambios menores, el efecto acumulativo resulta en un espacio interior más atractivo para ser visto, sentido y experimentado.

En términos de versatilidad, Kia Sorento ofrece asientos plegables estándar 40/20/40 en la segunda fila y 50/50 en la tercera fila, que ahora vienen de serie en todos los niveles, proporcionando espacio hasta para siete pasajeros.

Spaciousandsophist_1511901729641-13-HR.jpg

El sistema de asientos está diseñado para ofrecer una comodidad óptima y posiciones ideales para satisfacer las necesidades de cada ocupante. Para un lujo adicional, también están disponibles los asientos delanteros con calefacción y ventilación, así como los asientos traseros con calefacción, asiento eléctrico de 14 posiciones para el conductor y asientos eléctricos para pasajeros de 8 posiciones, la extensión del muslo del asiento del conductor y un reposacabezas de posiciones con un botón de ajuste. Para 2019, Sorento ahora ofrece soporte lumbar eléctrico bidireccional para el acompañante en los niveles SX y SXL.

El interior, Sorento también ofrece aire acondicionado de doble zona disponible y techo panorámico, así como superficies de piel Nappa premium disponibles para los asientos, similares a las que se encuentran en el nuevo y emocionante Stinger, el sedán deportivo de Kia. Los nuevos colores caoba y terracota están disponibles para los asientos e interiores en los niveles SX y SXL respectivamente. Los detalles del interior actualizados son mejoras visuales estándar en todos los niveles de equipamiento.

El volumen total de carga de 74 pies cúbicos al que se accede a través de la nueva compuerta trasera es muy amplio, proporcionando una gran cantidad de espacio para artículos esenciales y equipo para un estilo de vida activo sin sacrificar el espacio de los pasajeros de la parte trasera. Además, una palanca fácil de ocultar permite diversos arreglos de asientos, espacio flexible para el equipaje y una mayor versatilidad en general.

 La SUV de tecnología inteligente

 La Kia Sorento 2019 está equipada con tecnología, que incluye un sistema de navegación AVN 5.0 mejorada y compatible con Android Auto y Apple CarPlay ofrecido en modelos de nivel superior. El nivel básico L tiene una interfaz de usuario estándar de 7 pulgadas, también equipado con Android Auto y Apple CarPlay. Para eliminar la necesidad del cable de carga, ahora hay una bandeja de carga inalámbrica disponible para dispositivos Android 6 compatibles, así como también para Apple iPhone 8 y iPhone X.

Therearfascia_1511901706631-12-HR.jpg

Cuando se trata de tecnología de audio, el sistema de sonido premium disponible es adecuado para la atmósfera de lujo de la Sorento. El nuevo sistema estéreo de la marca Harman Kardon® de 630 watts y 10 bocinas con un amplificador de 11 canales presenta la tecnología Clari-Fi y la tecnología QuantumLogic™ Surround Sound recientemente integrada. Clari-Fi funciona en tiempo real para reconstruir detalles de audio perdidos en música digitalmente comprimida, mientras que QuantumLogic extrae señales de la grabación original y las redistribuye en un auténtico escenario multidimensional para una reproducción clara, refinada y llena de detalles. En definitiva, el resultado es una experiencia de sonido en carretera más sólida y placentera. En la tienda de aplicaciones Kia se pueden descargar aplicaciones selectas de iTunes o Google Play SM.

El conector de la aplicación Kia está disponible para asociarse con la comunidad de contenido para descargar aplicaciones como Yelp, mientras que Soundhound, Pandora e iHeart Radio ya vienen precargadas.

En el camino

La animada experiencia de la tracción delantera o en las cuatro ruedas cobra vida con la opción de dos motores probados, incluido un GDI de 2.4 litros en línea o un GDI V6 de 3.3 litros. Para el modelo 2019, el 2.0 litros turbo I-4 ya no se ofrecerá como parte de la estrategia de tren motriz de Sorento. Sin embargo, en la actualidad ya se está desarrollando un nuevo motor diésel con los últimos controles de emisión, próximamente se recibirá más información.

El motor de 2.4 litros está acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades controlada electrónicamente y más eficiente, con cambio Sportmatic y entrega 185 hp. El motor V6 familiar, trae consigo una estampida de 290 caballos de fuerza al tiempo que se acopla con una nueva transmisión automática de 8 velocidades misma que es compartida con el sedán premium de la marca. El resultado es una interacción notablemente más suave y perfecta entre el motor y la transmisión. Este emparejamiento también mantiene la capacidad de remolque a 5,000 lbs (2,500 kg.) cuando está equipada con AWD.

kia-sorento-2018-symbolic-picture.png

Para lograr una experiencia de manejo más intuitiva, la Sorento reemplaza la configuración anterior de Selección del Modo de Conducción por la nueva función Smart Shift & Drive en todos los niveles de equipamiento. Esta mejora activa automáticamente el modo de manejo óptimo – Eco, Sport o Smart – en función del estilo de conducción o puede configurarse según la preferencia del conductor.

El conjunto de Sistemas Avanzados de Asistencia Para el Conductor (ADAS) de Kia ahora es estándar en los niveles EX y superiores de Kia Sorento. Además del Sistema de Advertencia de Colisión Frontal (FCWS), Control de Crucero Inteligente (SCC) , Detección de Punto Ciego (BSD), Alerta de Tráfico Trasero Cruzado y Monitor de Visión Periférica (SVM), ahora ofrece Alerta de Atención del Conductor (DAW) y Asistente de Carril (LKA). DAW está diseñado para detectar cuándo se ha reducido la concentración del conductor al monitorear el comportamiento del vehículo y, luego, si detecta fatiga o prácticas de conducción desatenta, emite advertencias visuales y audibles, incluido un icono de taza de café para alentar al conductor a tomar un descanso. LKA ayuda a alertar al conductor e incluso puede dirigir el vehículo a su posición original si el sistema detecta que se sale de su carril.

Además, todos los modelos Sorento continúan ofreciendo características estándar de seguridad activa como Control de Estabilidad electrónico (ESC), Sistema de Control de Tracción (TCS), Sistema de Asistencia de Frenado (BAS), Control de Asistencia de Arranque en Pendiente (HAC), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) y Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS). Las tecnologías adicionales como Roll Over Mitigation (ROM) y Cornering Brake Control (CBC) en los modelos AWD son equipos estándar para un mejor control dinámico.

Kia Sorento continúa ofreciendo un avanzado sistema AWD, diseñado para dirigir automáticamente la potencia hacia la rueda con la mayor tracción. Cuando las condiciones requieren una mayor capacidad de firmeza, el modo de bloqueo 4WD divide la potencia del motor de manera uniforme entre los ejes de transmisión delantero y trasero.

 

*Con información de KIA Motors México

KIA STINGER GT: desde Corea con amor

Creo que la palabra expectativa no es tan vasta para describir todo lo que se sentía en los medios especializados (y fanáticos de este mundo automotriz) al momento que KIA anunció hace tiempo la creación del Stinger.

Como comentamos en otros artículos, hay varias formas de hacer las cosas y luego la forma KIA y esa política, créannos, los llevará aún más lejos de lo que pensamos.

La marca coreana ha ido poco a poco ingresando en los distintos segmentos que integran la industria automotriz: utilitarios, carga, compactos, sedanes (compactos y de lujo), camionetas (SUV), híbridos y ahora deportivos.

En cada uno de estos escalones se ha tomado su tiempo y a medida que se consolida ya va pensando en el próximo peldaño.

Kia Stinger-29

Si te vas a tirar al estanque de los deportivos y luchar contra el peso de la historia, debes hacerlo bien (o como diría mi padre: “hazlo bien y a la primera”).

KIA (Hyundai) fue, entre otros, tras Albert Biermann que durante 30 años estuvo en las entrañas de BMW Motorsports para el desarrollo e ingeniería del vehículo y en cuanto al diseño, se lo encargó a Peter Schreyer que estaba muy tranquilo en Volkswagen, quien seguramente fue pedido por un ex colega también de Volkswagen, Gregory Guillaume.

Entonces vemos que tras el Stinger tenemos únicamente gente exitosa en lo que hacían y en marcas grandes (o, como se les dice, premium).

Hubo un antes y un después de verlo en el salón del automóvil de Detroit (NAIAS) a inicios de este año, creo que nadie que se respete de amante de los motores no sintió un poco de cosquilleo por ver de qué era capaz ese auto que a simple vista demostraba un carácter de matón.

Por fin llegó el día en que lo manejaríamos y sin duda tenía un condimento extra mí, sería en Baja California y con la famosa Rumorosa de por medio. La receta ideal, una carretera sinuosa, nivel del mar, paisajes increíbles y un deportivo con impulsión (la fuerza en las ruedas traseras)… ah sí, claro, y vinos porque son buenos para el corazón.

111.jpg

Una vez acomodados y habiendo ajustado la posición de manejo para lo que sabíamos sería algo exigente, nos fuimos alejando de la ciudad y su tráfico para adentrarnos en un recorrido que cruzaría la sierra de Juárez que implicaría, además de las mencionadas curvas, cambios de altura, vientos fuertes y ser disciplinados yendo de menos a más. ¿Por qué? No solo sería nuestra primera vez recorriéndola y también con un auto de 365 caballos de fuerza; prudencia y respeto deben ser pilares en nuestra actividad.

Nuestra hoja de ruta indicaba que el primer día recorreríamos 205 kilómetros, saliendo de Mexicali hacia nuestro destino final, el Valle de Guadalupe; pasaríamos desde 1270 metros sobre el nivel del mar hasta estar 14 metros por debajo del mismo.

El segundo, saldríamos rumbo a Tijuana recorriendo otros 133 kilómetros y bajando hasta los 381 metros sobre nivel del mar y aún más, hasta 276 metros debajo del nivel del mar. Ni qué decir que tomaríamos parte de la carretera escénica antes de llegar a Rosarito.

Recorrer de esta forma este maravilloso país no tiene precio, porque realmente nos tratan de una forma que creo no merecemos, pero nos dan la oportunidad de ponernos tras el volante de maravillosas piezas de ingeniería y mientras las vamos exprimiendo y llevando al límite, podemos deleitarnos con paisajes únicos.

Así de particular es el exterior del auto que, si bien puede traernos reminiscencias a otros modelos ya conocidos, también KIA se ha encargado mediante ciertos detalles de forjar una identidad y el mejor ejemplo de eso es su frente.

De lejos vemos sendas respiraciones en el cofre y salpicaderas que además son acompañadas por tomas de aire en la fascia frontal para el radiador del turbo y seguramente para sus frenos Brembo de 4 pistones, rines de 19 pulgadas y la caída del poste C tipo fastback.

Los interiores merecen un párrafo aparte, por haber elegido el exterior blanco nos tocó una combinación interior de cuero negro con rojo que simplemente se ve y siente increíble. Su insonorización es tan buena que deja afuera gran parte de sonido que emiten los escapes dobles.

Las sensaciones de manejo son sumamente placenteras, el empuje y potencia son entregados en forma progresiva y la caja es rápida y precisa (sin importar en cuál de los cinco modos de manejo te encuentres) o, si los realizas en forma manual, es satisfactoria la respuesta.

Tomando las primeras curvas aumenta nuestra confianza, la posición de manejo es ideal, cuanto más abajo mejor y el grip del volante que, aunque no es lo suficientemente grueso, transmite lo que va sucediendo y poco a poco vamos pidiéndole al Stinger nos vaya mostrando lo que tiene bajo la manga… y al parecer es un juego de naipes completo y no solo un as.

Completamente amalgamados conductor y auto, vamos un poco más allá y comenzamos a buscarle el límite y es grato ver que no solo es alto, sino que a su vez los controles y asistencias electrónicas (no se quitan todas en modo sport) son lo bastante laxas como para dejar al conductor divertirse sin ponerlo en aprietos.

El volante nos habla y no de forma artificial como en otros modelos, que asumen que modo deportivo implica únicamente volverlo más rígido.

No obstante, su suspensión y sistema electrónico adaptativo hacen maravillas. Incluso su suspensión trasera de cinco puntos está configurada de tal forma que podemos sentir al presionar el acelerador cómo le imprime a la rueda que sea necesaria la presión para trasladar toda la potencia al asfalto.

Su peso estimado de 1,880 kilogramos y largas dimensiones nos hacen pensar que será sonso y pesado, pero la relación de peso potencia se sitúa en 5.1 kg/hp y sus transferencias de peso son suaves y el comportamiento es hasta predecible.

Sumamente satisfechos con el desempeño de los frenos que, a pesar del castigo al que fueron sometidos, curva tras curva no demostraron la más mínima señal de fatiga.

Kia Stinger-27.jpg

Los asientos con todos los ajustes que te imagines te sujetan como el abrazo de una madre a su hijo y, sobre todo con los calores como los de Mexicali, te refrescan al mediodía y abrigan en las mañanas frías (gracias a su refrigeración y calefacción).

Ríos de tinta digital han corrido a partir de la obligada comparación contra los líderes del segmento: los alemanes, aunque no sean los únicos contra los que compite, también los hay de otras nacionalidades. Muchos son líderes por desempeño, otros por elección popular y otros por antigüedad.

En todos los casos se respeta, pero no es lo mismo estar ahí porque quien te compra lo hace pensando en el status que le dará frente a terceros el llegar en su auto premium o porque tienes en cada segmento una opción deportiva y, por último, porque te has caracterizado siempre por hacer autos de alto desempeño.

No les quito mérito, pero el pastel es grande y KIA está mereciéndose una rebanada a base de esfuerzo y con un producto que realmente lo vale.

Dentro de nuestras redes se suscitaron muchos comentarios que si valía, que si no, que mejor este otro, que era mucho para un coreano, que todavía era mejor aquél, pero pierden de vista lo más importante, el valor que te da por tu dinero y lo que te ofrece a cambio.

El Stinger trae mucho equipamiento, si buscas lo mismo con otro igual terminarás debiendo un riñón; si comparas los acabados o interior terminarás quedándote con el KIA, si buscas sensaciones de manejo este auto estará en tu abanico de opciones (que no es tan amplio) y si lo que quieres es presumir tu auto premium… pues obvio, no lo comprarás.

Kia Stinger-26.jpg

Se comercializará en tres versiones (EX, GT LINE, GT): una de cuatro cilindros en línea 2 litros de desplazamiento con 250 caballos de fuerza y 260 libras pie de torque (turbo). Y la unidad que probamos con un motor V6 de 3.3 litros de desplazamiento con 365 caballos de fuerza y 376 libras pie de torque (bi turbo). La caja es automática en todos los casos, de 8 relaciones con paletas al volante como única opción para realizar cambios.

Obviamente, trae varios sistemas electrónicos de asistencia y bolsas de aire, pero un factor que lo separa de muchos de sus competidores es el diferencial trasero autoblocante o de deslizamiento.

¿Qué peros le encontré? (NdE: Conste que es bastante molón y a veces se pasa con sus observaciones), me hubiera gustado que montara llantas Michelin Pilot Super Sport y no porque me paguen, sino más bien porque son muy capaces y permiten todavía llevar un poco más al límite los autos (son llantas deportivas de alto desempeño), pero sobre todo porque son más silenciosas que otras marcas a ritmo de carretera.

Kia Stinger-9.jpg

Soy de los que prefieren sacrificar confort por una suspensión poco más rígida. Incluso una barra de tensión transversal. Preguntamos y nos dijeron “es que no queda espacio por la tapa de motor y la altura del cofre”, mientras para sus adentros pensó “la solución es un domo sobre el cofre”.

Por algún motivo no se tiene la posibilidad de dejar la caja de velocidades en un modo 100% manual, es decir, que seas tú el que elige el cambio, te permite hacer rebajes/alzas pero no mantener el cambio y cuando menos te lo piensas, se cambia a Drive e instintivamente pensando en economía y eficiencia pondrá un cambio superior.

Siendo gráfico y tal cual nos sucedió: íbamos trazando las curvas en tercera velocidad en un régimen medio/alto de revoluciones y de repente a media curva con el acelerador constante, sentimos cómo algo cambiaba y era que estábamos en drive, seguramente en sexta velocidad a 2 mil revoluciones.

Le buscamos a la palanca y no se movía; íbamos en modo Sport, lo que suponía una configuración deportiva y asumimos que habría constantes cambios de velocidades, probamos en el modo extremo sport + y tampoco, así que mejor desistimos y les preguntamos a los que saben, que nos indicaron que no se puede. Ojalá lo reconsideren. Ahhh sí, porque pensamos que este Stinger es solo la plataforma para otras cosas más grandes, de hecho este chasis da para más y seguro nos saldrán con algo mejorado después de recoger todo el feedback del desempeño de este auto.

Kia Stinger-24.jpg

Hay una versión AWD, en la que puedes, mediante los modos, destinar un porcentaje más o menos elevado de torque y potencia al eje trasero; creemos que esa versión no debería ser la vendida en México. Sin embargo, nos animamos a recomendarles que estudien seriamente la versión híbrida (como si nos fueran a hacer caso). Esa es la que sería un combo ganador y pegaría primero con un sedán deportivo híbrido de primera calidad a precio accesible.

Nunca he tenido un auto de tracción (delantera), soy de esos locos raros que prefieren la impulsión (trasera), caja manual y todavía motores aspirados. ¿El motivo? Sencillo, las sensaciones que te da, el manejo único porque no es lo mismo empujar que arrastrar, porque implica comprender mejor las transferencias de pesos, un manejo no solo de manos sino también con los pies (acelerar antes en una curva te puede poner en una posición incómoda), permite otro tipo de manejo que no sé si es mejor, pero es distinto.

Gracias a este trabajo he podido conocer y reconocer que las nuevas cajas automáticas son tan buenas que te permiten divertirte y que obviamente, los motores con inducción (turbo) ayudan a mitigar como en México la perdida de potencia y a la vez obtener más con menos.

Kia Stinger-28.jpg

Y algo que no siempre se menciona es que también las temperaturas extremas como las que padecimos en Mexicali (por encima de los 38° grados Celsius) merman el rendimiento de los motores ya que el aire caliente tiene menos oxígeno (necesario para la combustión).

El Stinger sin ser peligroso, me dejó divertirme por una carretera mítica, en un tramo controlado alcanzar una velocidad de 260 km/h sintiendo que aún tenía para entregar, pero nos quedábamos sin recta y espacio para frenar.

Es adictiva la forma en la que entrega la potencia, como te pega al asiento y lo seguro que te hace sentir porque puedes tomar curvas a altas velocidad sin sentir un lancheo y puedes exigirle a los frenos y siempre estarán al 100%.

Simplemente hace las cosas bien, claro, hay otros que también las hacen igual o incluso hasta mejor, pero también así te cuestan y si no tienes más de un millón de pesos, créeme que debes ir a una agencia y apartar tu KIA.

Los precios son de $564,900 (EX Pack), $664,900 (GT 2.0) y $784,900 (GT V6); creemos que la versión 2.0 (GT) puede ser todavía mejor opción si no eres de los que les gusta correr.

No llamarás la atención, quizás nadie te envidie en tu vecindario, incluso te tildarán de tonto por gastar ese dinero en un coreano… no les hagas caso, ellos viven de lo que dicen los demás y no de lo que realmente importa, que son las sensaciones tras el volante.

Kia Stinger-5.jpg

Me animo a afirmar que más de uno de estos pseudo expertos (como nosotros, ya que tampoco lo sabemos todo) no podrían distinguir si les tapáramos los ojos y los subiéramos a dar una vuelta.

Aunque claro, volvemos a lo mismo, no todo son cero a cien, velocidad final o cientos de caballos de fuerza, sino simplemente sensaciones y con este Stinger te sientes “picado” (*).

NBP

 

(*) Stinger significa aguijón en inglés y es por eso que nos quedamos picados.

Se presenta el KIA Stinger en México

KIA lanza al mercado mexicano el Stinger, el Gran Turismo más potente fabricado por la marca coreana hasta ahora, un modelo familiar que destaca sobre todo por su comportamiento y su aspecto deportivo, al más puro estilo de sus rivales alemanes. Cabe destacar que nuestro país es el primero de todo el continente en comercializar esta versión.


Estará disponible con motores de 2.0 litros 4 cilindros turbo de 250 HP, o un 3.3 litros 6 cilindros turbo en V de 365 HP, impulsión (la potencia va a las ruedas traseras) en ambas versiones (la versión 4×4 no vendrá por el momento) capaces de llegar de 0 a 100 km/h en 6.0 segundos en la versión 2.0 litros 4 cilindros y tan solo 4.9 segundos en la de 6 cilindros. Increíble, ¿no?

En la foto:
observen las barras de tensión, signo inequívoco de un auto apto para un alto desempeño, gracias a un firme control de la torsión del cuerpo.
Las cajas triangulares en la base del parabrisas (con obvia función estructural) sirven para ese mismo propósito.
Ya no aguantamos las ganas de meterlo a la pista y medir su capacidad de curveo. 

La nueva caja de ocho velocidades automática incorpora un sistema de freno del convertidor de par. Con ello se consigue un manejo del cambio que casi parece un doble clutch, pero sin el costo adicional.

En el interior pudimos apreciar una gran calidad en los materiales, buen espacio para las piernas en la parte de atrás y una muy buena distancia hasta el techo, con una sensación de amplitud que se agradece.


El nuevo modelo también incluye múltiples sistemas avanzados de asistencia, entre los que destaca el de alerta, que ayuda a combatir la distracción o el sistema de asistencia en colisión frontal con detección de peatones, el control de crucero avanzado, el sistema de asistencia de mantenimiento en el carril, la alerta de tráfico cruzado trasero, por mencionar solo algunos. Ya vendrá la prueba y entonces sí les podremos contar todas las bondades que promete este coche. Por ahora, agradecemos la invitación para ver de primera mano el lanzamiento de este vehículo pionero y referente de la marca, que está alcanzando un posicionamiento histórico en el mercado de nuestro país.


Los precios:

$ 564,900.00 para la versión EX

$ 664,900.00 para la versión GT line

$ 784,900.00 Para la versión GT

¿Será?


José Manuel Bernús N

KIA Motors México y Casa de la Amistad para niños con Cáncer, I.A.P. organizaron una tarde de “Juegos de Mesa”

Kia Motors México y Casa de la Amistad para niños con Cáncer invitaron a algunos medios de comunicación a pasar una tarde de “Juegos de Mesa” con los niños que forman parte de esta institución.

Durante la tarde del pasado martes 03 de octubre, los invitados se dieron cita en el albergue para participar en algunos juegos de mesa como: lotería, el juego de la oca, dominó y algunas actividades físicas como: mini boliche, lanzamiento de aros y el tradicional juego del avión. Al final de cada actividad los niños fueron obteniendo puntos, mismos que canjearon por premios.

CDLA.png

Casa de la Amistad ha logrado dar atención a más de 9 mil niños con cáncer a través de sus 27 años de servicio, recibe a niños desde recién nacidos hasta los 21 años de edad, así mismo ha otorgado tratamientos 100% gratuitos a pequeños de escasos recursos provenientes de distintos puntos de la República Mexicana.

La institución provee a los niños y familiares de alimento, vestido, hospedaje, y traslados a hospitales durante los días de tratamiento, además, cuentan con un banco de medicamentos los cuales son otorgados gratuitamente. En los días de estancia, los niños reciben apoyo emocional y educativo donde pueden tomar clases, tienen un taller de cómputo y cuentan con una ludoteca para su desarrollo social y motriz.

KIA Motors México y la Asociación Mexicana de Distribuidores Kia (AMDK), destinan 300 pesos por cada KIA Rio que se vende en México. De esa cantidad, 150 son cubiertos por AMDK y 150 por KIA Motors México con el objetivo de apoyar en el tratamiento contra el cáncer de 250 niños durante un año.

“En KIA Motors México, estamos complacidos de apoyar esta gran labor e invitar a nuestros amigos de los medios de comunicación a convivir con los pequeños de la fundación. Tenemos un gran compromiso con la sociedad mexicana y Casa de la Amistad, por ello estamos agradecidos con nuestros clientes ya que al adquirir nuestros modelos KIA Rio HB y Sedán nos permiten seguir colaborando para llevar a cabo los tratamientos de niños con cáncer”, señaló Horacio Chávez, Managing Director de KIA Motors México.

KIA Soul : Juventud liberada

Todos los jóvenes siempre han querido seguir aprovechar su libertad en el transcurso del pasaje de la adolescencia a la adultez y qué mejor forma que hacerlo conduciendo un vehículo.

Obvio que esto no significa que todos tuvimos la suerte de cumplir 18 y tener un auto a nuestra disposición y así seguramente muchos más. En el mejor de los casos habría uno para uso familiar.

Está claro que ningún joven está preparado para manejar (por mas horas de simulador que tengan), y lo único con lo que se cuenta es con la buena voluntad de algún familiar o amigo que, a pesar de todas sus tareas, siempre tenían tiempo para sentarse a enseñarnos. En el caso de los más afortunados hasta nos pedían ayuda para hacerle el mantenimiento y así aprendíamos todavía un poco más.

Se generaba un culto en torno al auto que nos hacía quererlo, cuidarlo, valorarlo y respetar a quien tuviera uno en condiciones ideales.

IMG_6666.JPG

Hoy, eso es cosa del pasado por muchos motivos y las nuevas generaciones ven a los autos como eso, una cosa inanimada que solo sirve para un fin, trasladarnos de un punto A al B. Claro, también para servir de UBER para nuestros amigos que carecen de locomoción y para no tener que padecer del transporte público.

El auto antes era nuestro confidente, en el que no solo robabas un beso, sino que podías hablar en voz alta, plantear preguntas (esperando te respondiera como KITT), en fin, el auto era nuestro amigo al que cuidabas y hablabas. Esos jóvenes ya están en peligro de extinción.

Todo este preámbulo (o desahogo) en realidad es para que entiendan que las armadoras hoy en día están enfocando sus productos para satisfacer a los millenials (sepa que sean, pero está de moda la palabra y en una de esas quienes nos leen se identifican).

No hablamos de malos productos, sino creados con objetivo distinto al que movía a la industria hace algunos ayeres (no necesariamente tan lejanos).

Hoy en la Ciudad de México (como en tantas otras urbes) la principal necesidad es de movilidad, pero que además sea económica y amigable con el medio ambiente y que tampoco nos deje endeudados como los estudiantes americanos, que terminan de pagar sus créditos escolares cuando se están por pensionar.

IMG_6667.JPG

Y bajo esta premisa es que entran autos como el Soul, que vienen a romper esquemas y buscan generar una simbiosis con el auto para que vuelvas a sentirte que eres uno con él. Sí, ahora parece que estamos todos fumados, pero el nombre de Soul (alma en español) cobra sentido a cada kilómetro que recorremos en él.

Porque llama la atención su diseño, pero sobre todo porque sorprende una vez que los pasajeros ocupan sus lugares, ya que es engañoso en el espacio que le brinda a cada uno, tanto los de primera clase como los de segunda.

Y más sorprende cuando la cajuela realmente es funcional (y hasta con refacción) y no simplemente un espacio donde poner tu bolsa de botana y ya queda justa. En esta cajuela sin problema cabe una maleta por cada uno de los cinco (sí, cinco) ocupantes. Con un túnel de transmisión casi inexistente y un ancho generoso en el asiento de atrás podrás acomodar sin problema a tres personas.

La posición de los asientos permitirá que todos tengan buena visibilidad, principalmente el conductor, quien además contará con postes A delgados y espejos amplios que disminuyen sus puntos ciegos.

Una altura respecto del suelo suficiente para no pegar en topes, pero no tanto que implique un desbalance en el centro de gravedad que comprometa un manejo a altas velocidades.

Es aquí donde para muchos se generará un punto de inflexión terrible, porque no trae su súper pantallota a todo color con HD y todas esas cosas que NO necesitamos pero que igual queremos que traiga.

La complejidad de lo simple, parece contradictorio y es que así debería ser siguiendo la lógica de los millenials. Si es un medio transporte a secas no deberíamos tener tanto gadget y mucho menos guiar nuestra compra basándonos en si lo tiene o no.

Le recuerda a nuestro Director de Pruebas a su padre, cuando sus hijos empecinados en cambiarle su celular le decían que tal o cual teléfono inteligente tenía esta u otra función que facilitaría la comunicación entre ellos (que andan desperdigados por el mundo) y él se limitaba a decir “es un teléfono, para qué debe servir, para hablar, lo demás son accesorios” y para que se den una idea, el móvil en cuestión era un Nokia de esos 1100 rectangulares que traían linterna.

Y tenía razón (no le vayan a decir), si es teléfono para qué quieres hacer tantas otras cosas; claro, hoy en día somos adictos a las aplicaciones que nos permiten en tiempo real comunicarnos mediante otros modos o compartir en redes sociales hasta que nuestro perro ronca.

A no confundirse, el Soul no es austero, pero viene equipado con lo justo que necesitamos, pocos botones para tocar en el volante, una pantalla normal, táctil y fácil de operar y una cámara de reversa que evitará dañemos a nuestro amigo, digo, inversión, digo, medio de transporte.

Su motor está ideal para la ciudad, donde no necesitamos grandes cifras de potencia y torque para estar parados en las interminables filas de tráfico, pero cumple cabalmente cuando se le requiere al ver un espacio libre o en uso en carretera.

De cuatro cilindros y 1,6 litros de desplazamiento, el motor nos entrega 122 caballos de fuerza y 112 libras pie de torque. Esta versión LX puede ser equipada con transmisión manual o automática, ambas de seis velocidades.

IMG_6685.JPG

La opción natural sería la automática para no padecer, pero la manual no desagrada ya que permite jugar un poco más para aprovechar hasta el último de esos “equinos” y además no es para nada cansado su clutch, aun en el tráfico intenso.

Si nos dan a elegir, nos iríamos por la opción un poco más potente de 2,0 litros de desplazamiento con 150 caballos de fuerza y 141 libras pie de torque y aunque pueda ser todavía más tentador para algunos la nueva versión Turbo de 1,6 litros que nos entrega 202 caballos de fuerza y 195 libras pie de torque, les recomendamos establecer sus prioridades y analizar su compra (no porque sea malo, pero si lo que quieres es correr, Kia también tiene otros productos en su cartera que no son tan caros como piensas y te cumplen mejor esa “necesidad”).

Durante los días que tuvimos el Soul no extrañamos nada que otros autos nos brindan, quedamos encantados por la simpleza con la que cumple su función sin llamar la atención, siendo económico en el consumo de gasolina e intentando ponernos en los zapatos de una versión nuestra joven y lo feliz que sería al volante de un auto así.

IMG_6658.JPG

El Soul compagina un poco de todo eso de lo que hablamos, porque sí permite conectar el teléfono y escuchar tu música, pero a la vez te permite moverte libremente por la ciudad sin preocupaciones y a la larga te dará tan buen servicio que querrás tenerlo enceradito y reluciente para conquistar a cualquier fémina.

Nuestros lectores mayoritariamente son personas adultas con capacidad real de compra de autos del segmento medio y alto y, por ende, también son los padres de las nuevas generaciones que son los conductores que comienzan en este vía crucis del tráfico, con necesidad de independencia para vivir al día con sus compromisos, ya sea estudiantiles o meramente sociales.

Estos padres son los que con esfuerzo compran un auto, y éste pagará poca tenencia, hará que los requerimientos semanales para la gasolina sean pocos y con la garantía tanto de servicio como apoyo en el robo de autopartes, este modelo es una excelente idea para primer coche.

Los rendimientos de gasolina promedio rondaron entre 12 – 13 km/l en ciudad y 16 – 17 km/l en carretera (cortas distancias, no viajes largos donde seguro se pueden obtener mejores cifras), lo que nos deja un promedio de 14 – 15 km/l, que son muy decentes.

Porque como padres no quedará afuera la preocupación por la seguridad de sus “niños” y aquí tampoco nos falla KIA porque además de traer frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, control de tracción, estabilidad, monitoreo de presión de llantas y ayuda de arranque en pendiente, trae 6 bolsas de aire en todas sus versiones.

En este último apartado se lleva de calle a vehículos que están aún en otros segmentos y nos dejan pensando, ¿será que este auto es para chamacos o podemos considerarlo también como una buena alternativa de auto familiar para esas parejas que recién comienzan a generar su historia?

Quién sabe, pero con precios comenzando desde los $238.900 (LX manual), $256.900 (LX automática) hasta los $296.100 (EX automática) pensamos realmente que no importa tu edad, si te gustan o no los autos, el Soul es una seria opción a considerar ya que te dará el mejor valor por tu dinero en este segmento (y hasta en el que le sigue).

NBP

KIA Stonic 2018, cómodo, seguro y elegante

El nuevo Kia Stonic es un crossover compacto atractivo y seguro de sí mismo, con un inconfundible estilo europeo y las mayor cantidad de opciones de personalización que ha tenido un vehículo Kia, tanto en el interior como en el exterior.

Una gama de motores ligeros de gasolina y diésel (1) que proporcionan unas emisiones bajas y un alto rendimiento. La estabilidad, dirección y el confort de suspensión están ajustados para maximizar el placer de conducción, adaptadas al gusto europeo. La estructura de acero de alta resistencia asegura unos niveles altos de seguridad y confort de los pasajeros en todas las condiciones.

Kia-Stonic-2018-800-02

El Kia Stonic es uno de los modelos con mayor número de sistemas de control de su clase, con una gama de tecnologías diseñadas para aumentar la estabilidad, la seguridad, el confort y la funcionalidad. Este conjunto de sistemas inteligentes acompaña a un habitáculo espacioso y un alto grado de versatilidad de carga.

Fruto de una estrecha colaboración entre los estudios de diseño de Kia en Europa y Corea, el Stonic se fabricará en las instalaciones de Kia en Sohari, Corea. Este vehículo está respaldado por el compromiso de calidad de Kia y, de serie, tendrá la garantía exclusiva de la compañía de 7 años o 150,000 km. El Stonic estará a la venta en Europa durante el tercer trimestre de 2017, en un segmento que está llamado a convertirse en uno de los mayores en Europa durante los próximos años.

Los SUV del segmento B: el mayor de Europa en 2020

El Stonic será un importante modelo estratégico en el segmento más moderno y de mayor crecimiento en Europa. El segmento B-SUV registra 1.1 millones de matriculaciones en Europa cada año, aproximadamente un 7% del mercado, y está previsto que esta cifra aumente hasta superar los 2 millones de ventas anuales en 2020.

“Por volumen, se espera que el mercado del segmento B-SUV supere al segmento C-SUV en 2020, cuando más de 1 de cada 10 coches nuevos vendidos en Europa pertenecerán al segmento del Stonic” explica Michael Cole, Director de Operaciones de Kia Motors Europa.  “El nuevo segmento B-SUV atrae a clientes de todo tipo. Los autos como el Stonic también serán de interés para quienes tienen previsto reemplazar su monovolumen compacto.”

Kia-Stonic-2018-800-03.jpg

“El Kia Stonic será uno de los modelos más atractivos en esta categoría, gracias a la garantía exclusiva de Kia y la reputación de fiabilidad, calidad y diseño contemporáneo que tiene nuestra marca. A medida que el segmento crezca, el Stonic está llamado a convertirse en uno de nuestro modelos de mayor venta.” Finalizó Cole.

Diseño exterior: El Kia más personalizable

El estilo europeo está en el corazón de la atractiva imagen del Kia Stonic. Ha dirigido su realización el estudio europeo de diseño de Kia en Fráncfort, Alemania, en colaboración con el centro de la marca en Namyang, Corea.

La personalización es importante para muchos de los clientes del segmento B-SUV y este es el Kia más personalizable hasta ahora. El exclusivo pilar “C” crea una división natural entre el techo y la carrocería, constituyendo un lienzo perfecto para una pintura personalizable de dos tonos. Este acabado opcional de dos tonos está inspirado en el prototipo Kia Provo, mostrado en el Salón de Ginebra de 2013. Ese prototipo también destacaba por su pilar “C” tipo targa.

Los clientes pueden elegir entre nueve acabados de pintura de un solo tono y cinco colores de techo, lo que crea hasta 20 combinaciones de dos tonos. Dependiendo del color de la carrocería, los colores de contraste del techo disponibles son Negro, Verde, Rojo, Blanco o Naranja. Los clientes también pueden elegir un diseño de llantas de aleación de 15 a 17 pulgadas en función de la motorización.

Diseño interior: una combinación de estilo tecnología y opciones de personalización

Al igual que en su diseño exterior, el habitáculo del Stonic está basado en influencias de estilo europeas. El estudio de diseño europeo ha dirigido su realización, trabajando estrechamente con el de la compañía en Corea.

Kia-Stonic-2018-800-07.jpg

El habitáculo del Stonic es un reflejo de su imagen exterior, que combina líneas rectas con superficies suaves. En el interior coexisten perfiles esculpidos con formas geométricas.

El ancho plano horizontal del tablero realza la sensación de espacio; la tecnología y la ergonomía como núcleo de la consola. Está orientado ligeramente hacia el conductor para facilitarle el manejo y tiene en el centro una interfaz hombre-máquina HMI “flotante”. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil reduce el número de botones y eleva los elementos de control hasta la altura natural de la vista del conductor. Para manejar la calefacción y la ventilación hay unos grandes y claros mandos giratorios bajo la pantalla táctil.

El interior ofrece a los clientes posibilidades de personalización al igual que en el exterior. El Stonic está acabado de serie con una tapicería negra de un solo tono. El paquete de color naranja tiene una tapicería de dos tonos, negra y gris, de tejido y cuero sintético con costuras de contraste y resaltes de color.

Tecnología: conectividad avanzada para smartphones y una gama de tecnologías incorporadas

El Stonic dispone de una serie de tecnologías intuitivas para mejorar el confort y la funcionalidad para los ocupantes. Una de las más modernas de este nuevo B-SUV de Kia es el sistema de infoentretenimiento que integra impecablemente las funciones del smartphone con el control de las funciones clave del vehículo.

La gran pantalla táctil de 7.0 pulgadas (18 cm) en el centro del tablero constituye el panel de control del Stonic. El sistema también incluye de serie Apple CarPlay™ y Android Auto™, con integración plena de las funciones del smartphone y acceso para los usuarios de sus aplicaciones o streaming de música durante la marcha. Tiene controles mediante zoom, barrido y voz, con navegación y radio digital DAB opcionales. Unos puertos USB en la parte frontal del habitáculo permiten que los usuarios conecten físicamente y carguen sus dispositivos móviles.

Kia-Stonic-2018-800-08.jpg

El Stonic ofrecerá los Connected Services de Kia, proporcionados por TomTom®. El paquete opcional de conectividad incluye actualizaciones sobre el tráfico, localización de cámaras de velocidad y avisos (2), búsqueda de puntos de interés y previsiones meteorológicas. Los Connected Services de Kia no tendrán costo durante los siete años posteriores a la compra.

Como otros modelos de Kia, el Stonic tendrá una amplia gama de tecnologías diseñadas para maximizar el confort y la funcionalidad, entre ellas: equipo de sonido con seis altavoces; control de velocidad crucero; llave inteligente y botón de encendido; cámara de visión trasera; aire acondicionado automático; sensor de lluvia; y sensor de luces.

Seguridad: bastidor ligero y resistente con nuevas tecnologías de asistencia a la conducción

Está equipado con seis bolsas de aire, dependiendo del mercado (conductor, pasajeros, laterales y de cortina), así como anclajes ISOFIX para sillas de niño en los asientos traseros.

El Kia Stonic dispondrá de una selección de los más modernos sistemas avanzados de asistencia al conductor (Advanced Driver Assistance Systems ADAS) del programa DRiVE WISE de Kia para incrementar la seguridad activa. Los sistemas ADAS están concebidos para ayudar a que el conductor mantenga el control del vehículo de forma segura, mediante diferentes niveles de asistencia intuitivos que ayudan a evitar riesgos. Entre los sistemas ADAS disponibles en el Stonic están: frenada autónoma de emergencia (Autonomous Emergency Braking AEB) (3) con reconocimiento de peatones y alerta de colisión frontal (Forward Collision Alert FCA); y aviso de cambio involuntario de carril (Lane Departure Warning System LDW). El sistema asistencia para mantenimiento en el carril (Lane Keeping Assist LKA) también estará disponible para los clientes del Stonic a mediados de 2018.

El Stonic también ofrece opcionalmente el sistema de detección de fatiga (Driver Attention Warning DAW), para combatir una conducción distraída o somnolienta. En Europa, se estima que el cansancio del conductor es un factor clave en un cuarto de todos los accidentes fatales. El sistema monitoriza una serie de parámetros del vehículo y del conductor y, si detecta que el nivel de atención se ha reducido significativamente, da una alarma sonora y muestra un aviso en la instrumentación.

Lado A Lado: Rio, Accent, Yaris R, Versa y Vento

KIA muestra confianza en su nuevo Rio al proponer una comparativa contra cinco de sus contendientes en su segmento.

IMG_0774.JPG

 

Atendiendo una invitación de la marca coreana, nos presentamos en el autódromo de Amozoc, a las afueras de Puebla, para participar en una serie de ejercicios para conocer las ventajas y desventajas de cada uno de los autos que nos esperaban en la pista.
Creemos que los esfuerzos que hace Kia por conocer el mercado y ofrecer los productos adecuados a cada nivel, así como de facilitar a los analistas (como nosotros) las condiciones para llevar a cabo este tipo de ejercicios, son dignos de aplauso.
Motor y Volante, desde el principio de su historia -por si no se acordaban, en noviembre cumplimos 35 años de difundir información sobre autos- desde su primer número en 1982 incluyó un “Lado a Lado” pues siempre hemos creído que no hay mejor juez que la realidad puesta y manejada frente a frente.

Concienzudamente, las áreas correspondientes de la empresa nos tenían toda la información en todos los renglones, (que aquí reproducimos) así como las unidades y copilotos de apoyo (por cierto, bien preparados y preguntones para atender nuestras opiniones) para facilitar encontrar los datos duros entre los cinco autos participantes. Pudieron ser más -como nos señalaron los funcionarios de marketing- pero se hubiera complicado mucho, además de que los participantes eran bastante representativos, incluyendo a la hermana cuasi-gemela del Rio, el Hyundai Accent (ya verán por qué le decimos “hermana”).

No nos vamos a poner a describir aquí “lo que tiene y trae” cada uno, para eso publicamos las tablas. Lo interesante -y que no se lee en ninguna tabla- son las sensaciones que provoca el manejo de cada uno.
¿Y no es eso lo que queremos saber? Cualquier vendedor de piso – o las tablas- nos dan renglón por renglón los números y medidas. Pero saber qué se siente al pisarle fuerte a cada uno, meterlos a un cerrado trazo de slalom o dar frenazos de pánico, rebotar en saltos y brincos o escuchar ruidos y sonidos, eso solo te lo da la prueba física.

comp1.PNG

Y, lamentablemente, las “pruebas de manejo” en las agencias son en tramos controlados, idealmente escogidos y ante la mirada severa de un vendedor que si le pisas fuerte te alza la ceja o te dice “se acabó su tiempo”.
Porque, aunque un motor aporte 130 caballos y otro 120, a lo mejor el de 120 despega mucho mejor porque tiene más torque o porque la relación de la caja está mejor escogida. O que, aunque dos coches tengan aparentemente lo mismo, como frenos con discos y sistema ABS, a la hora de darle un pisotón al pedal rodando a 100, uno de los dos autos se va derecho y lo controlas fácilmente, mientras el otro parece que se asusta, te avienta la cola y te saca un susto del carambas.

comp2.PNG

Así que concretaremos aquí nuestras sensaciones finales, ya fríamente reducidas a unas cuantas palabras, ya sin casco y gymkhana y lejos del autódromo que siempre emociona y alborota los pensamientos.
Aclaremos algo, antes: estos autos son del segmento más disputado del mercado. La mayoría de los clientes que buscan algo así ya andan escogiendo entre el que les ofrezca mayor seguridad, comodidad, economía y confiabilidad. No son autos de carreras -aunque los ganadores jalan lo suficiente para emocionarte en cualquier paseo- ni tampoco son camionetas de carga. Son sedanes familiares con carrocería de tres volúmenes, equipamientos de confort (y más allá, como ven eso sí en las tablas) y están al alcance de las masas.

KIA-RIO_01  (17).jpg

Y el ganador es… no, no vamos a ponerlo como una tabla, eso sería aburrido. Mejor se los platicamos como ya saben que acostumbramos, como un relato, porque si estás leyendo esta revista es porque te gusta conversar y aprender del tema.
Con razón Kia armó este numerito, ya sabía que el Rio iba a barrer, incluso a su gemela Accent (le decimos gemela porque nos da la impresión de ser la versión femenina del mismo coche, con más aislamientos y materiales más… más… pues femeninos). El Rio contra el Accent, su más cercano competidor se siente más fuerte, más sólido y más claro.

comphyundai

El siguiente es contra el Yaris R, que ya todos sabemos que no es Toyota sino un Mazda2 disfrazado de sedán y este es, por lo mismo, el que más se le acerca al Rio. Su manejo y disfrute al volante es parecido, pero no así su confort ni ausencia de ruidos. La máxima alcanzada -medida con radar- entre ambos fue muy parecida pero se dio más a conocer en el Mazda (que diga, en el Toyota, jeje) acorde a su espíritu y talante más deportivo.

compyaris

Escalones (varios) más abajo, se asoman los que quedan, en este orden: el Versa que ya conocemos de sobra y le conocemos sus virtudes y defectos por arriba y por abajo, nos sigue decepcionando con sus parcas medidas de seguridad y su motor desfalleciente pero a cambio nos sorprendió con un sistema de dirección muy terso y obediente, que destacaba en los virajes severos.

compversa

Y finalmente el Vento, al que seguramente le caerá muy bien una pronta renovación. Es un poco como un mullido sillón para ver la tele, pero al rato aburre. Y la ausencia de equinos se le nota mucho. Será quizá que en la India -de donde viene- igual que las vacas a los caballos también los dejan pastar en paz y se vuelven algo flojos y desanimados. Su ensamble, sin embargo, no estaba nada mal. pero era lo único que podemos decir que estaba bien.

compvento

Muy bien, ahora, fanáticos de los números y cuenta-cositas que usan los dedos para ver cuántas bolsas de aire o cuantos portavasos o cuántas bocinas bla-bla-bla, atásquense con las tablas.
El resultado que encontrarán, igual que nosotros al manejarlos, les quedará muy claro, sin dudar. El nuevo Kia Rio (4a generación y ya hecho en Nuevo León) tendrá el mismo exitazo de todos su hermanos porque está bien conceptualizado, bien ejecutado, bien equipado y bien costeado. Y sí, si lo quieren oír con pelos y señales, Kia cada vez nos sorprende más; mientras más le averiguamos, más le aplaudimos. Y el nuevo Rio es un estupendo ejemplo.

KIA-RIO_01 (20)

 

KIA Rio Sedán: Mucho más de lo que crees (… y más de lo que sus competidores quisieran)

Estamos acostumbrados a que cuando una armadora ofrece el modelo hatch, luego viene el sedán que no es otra cosa que “pegarle” una cajuela al diseño y lanzarlo al mercado. Pero este no es el caso del Rio armado aquí en México.

El diseño está muy bien logrado y es muy “agraciado” (en resumen, se ve bonito sin importar el ángulo) y esa parrilla en forma de tigre ya se ha convertido en el ícono representativo de la marca.

Teníamos que decirlo, aunque no nos caractericemos por hablar en términos de diseño, lo que realmente nos importa es cómo se maneja y cómo nos “cuida”.

DSC_0007.JPG

Para ello, disfrutamos de la carretera libre hacia Valle de Bravo (y de regreso por el libramiento) y sinceramente nos vimos gratamente sorprendidos de la capacidad que demostró.

¿Esto cómo se logra? Un buen chasis que no solo tenga buena rigidez, sino que también sea ligero para que el auto sea ágil (ya que no trae un motor que genere tanta potencia) y va en los pequeños detalles como reforzar la estructura para volverlo más seguro con otros materiales (acero ultra ligero) sin que gane peso, y montar el bloque del motor (y hasta la batería) por detrás del eje delantero. Como decimos, esto permite equilibrar mejor la distribución de peso y evitar que el auto subvire tanto (es decir, se vaya de frente).

Hasta ahora suena muy lindo escrito, pero la prueba fehaciente estuvo en ir a un muy buen ritmo por las sinuosas curvas de la carretera a una velocidad más elevada de la recomendada y entrando en algunos casos un poco “pasados”, pero sin que el carro hiciera feos.

DSC_0028.JPG

De hecho, en sólo una curva sentimos como apenas “se fue” un poco, pero nada de que espantarse, ni feo nos hizo el carro y nos queda claro que, como decimos siempre, el 95 por ciento de quien se compre un carro no irá haciendo las mismas pruebas que nosotros. La dirección tiene buen feeling hacia el conductor, con un poco de “juego muerto” pero muy decente.

Unas llantas Hankook (treadware 400 y código tracción A), así como también controles de gestión de estabilidad y frenos de disco en las cuatro ruedas permitieron hasta ir rebasando sin mayores sobresaltos. No hubo ni fatiga en el pedal de freno ni calentamiento en la caja.

El vehículo que probamos tenía caja automática de 6 velocidades que no está mal, y en modo manual se comporta muy decente, pero nos quedó la duda de qué tan bien se pondría con una manual.

Un pero que sí le encontramos fue el “delay” entre que uno pisa a fondo el acelerador y realmente el motor reacciona, son unas milésimas, pero debes tenerlo contemplado a la hora de hacer alguna maniobra o rebase para no quedarte corto.

En velocidad crucero, en rectas, sin problema se siente bien aplomado sobre los 160 km/h, carece de esa “ligereza” que manifiestan otros autos a altas velocidades, aunque no recomendamos tampoco pasar estos límites. En curvas no medianamente pronunciadas, se defiende muy bien sobre los 120 km/h y hasta un poquito más, pero hay que ir muy atento.

Ya llegando a México, sí le costó un poco la subida del tramo de cuota de la México Toluca, nada de que alarmarse, éramos 3 adultos (peso promedio 75 kgs.) más equipaje y  además veníamos en caravana, cosa que siempre es difícil para mantener las distancias, compactar, etc.

DSC_0022.JPG

No debemos olvidarnos que el motor es 1.6 litros de inyección multipunto que nos proporciona 121 caballos de fuerza y un máximo de 111 libras pie de torque. La altura de la Ciudad de México sí le pasa factura.

El consumo declarado en laboratorio es un promedio aproximado de 18.44 kilómetros por litro; a nosotros jugando en la carretera de montaña nos dio 13.15 kilómetros por litro y a ritmo de carretera logramos sin sobresaltos hasta 15.7 kilómetros por litro.

En términos de equipamiento trae muchas cosas padres, desde su pantalla táctil y conectividad, vidrios y espejos retráctiles eléctricamente, cámara de reversa, cajuela que se abre sola, vamos, cosas que no esperarías en un auto de entrada.

Donde destaca y por lejos es en seguridad, ya que cuenta con sistema distribución de frenado, control electrónico de estabilidad, gestión de estabilidad (controla frenado, torque y dirección), ABS y hasta asistente de arranque en pendiente. Los aplausos se van para la protección del habitáculo, en donde contamos con 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina).

A diferencia de los otros “merdios” no seremos amarillistas, ya que en estos días (mientras escribimos este artículo) salió la prueba de LatinNCap en donde el Rio Sedán, que no se vende en México (es decir, sin bolsas y hecho en Corea) salió reprobado, pero lo que no te cuentan es que la versión que se puede adquirir aquí es la misma que en las pruebas del EuroNCap sacó 5 estrellas (el máximo). Si vamos a informar como periodistas, digamos las cosas como son y no de forma tendenciosa.

DSC_0052.JPG

Podemos, sin dudas, objetar por qué aún las empresas siguen ofreciendo este tipo de productos, pero ese tema ya lo hemos expuesto varias veces y lo que importa ahora es que la legislación mexicana ha cambiado, obligando a las armadoras a cumplir ciertos requisitos.

Destacamos que su interior es confortable, el volante tiene la posibilidad de ajuste telescópico, buena visibilidad hacia el exterior, los asientos de atrás para alguien de más de 1,80 pueden ser incómodos (pero si tienes un amigo de esa altura, le cedes el asiento delantero, ¡no seas gandalla!).

Consideramos importante mencionar que evaluamos tres aspectos del habitáculo: su calidad de ensamble que es muy buena, la calidad de los materiales que no es mala, pero son plásticos un poco duros y no tan suaves al tacto y, por último, el acabado, que no es premium pero tampoco le falta tanto, no te decepcionará. La insonorización por empedrados y en carretera a altas velocidades es tan buena que no sientes ningún plástico tronar y hasta puedes lograr que los de atrás se duerman.

La empresa coreana corre con la desventaja de ser “nueva” y la competencia con la comodidad que le brinda la antigüedad en el mercado, además de los precios accesibles (a costa de la seguridad) está acostumbrada a verlos por el retrovisor, pero no por mucho.

DSC_0034.JPG

En una charla informal con Horacio Chavez (Director General de KIA México), abordamos varios temas tanto de la vida como del mercado local, la cultura financiera y también del KIA Rio Sedan. Fue muy provechosa, ya que a diferencia de nuestros colegas no era una entrevista “per se” sino dos personas compartiendo un almuerzo totalmente distendidos.

Si bien para nuestro Jefe de Pruebas el segmento al que va dirigido el Rio Sedan es un poco más joven al que apunta KIA (25 a 40 años), nosotros creemos que el público ideal es la pareja recién casada o la que ya lleva un tiempo y tiene hijos pequeños (quizás de 25 a 35); en lo que sí nos pusimos de acuerdo es en la falta de cultura financiera por parte del mercado mexicano.

¿Y cómo es esto? Es que no saben aprovechar en muchas circunstancias las distintas opciones que ofrecen las armadoras para acceder a un cero kilómetro mediante financiamiento, y no solo a título personal (cuando tienen actividad empresarial) sino también cuando son empresas y pueden hacer deducible un arrendamiento. Ya ahondaremos en estos temas en otro artículo específico para no irnos por las ramas ahora.

DSC_0082.JPG

Pero, sin sacar el dedo del renglón (diría mi padre), es importante destacar que KIA está ofreciendo distintos planes ya sea para que estudiantes universitarios puedan acceder no solo a un vehículo nuevo (y seguro) sino también comiencen a hacer un poco de historial crediticio (claro, sus padres serán los avales de dicho crédito) pero sirve para que poco a poco entiendan como es “la vida” en términos económicos.

Por su parte, para aquellos que “corren la chuleta” mediante el servicio privado de transporte ofrecido en aplicaciones, también hay esquemas de financiamiento que se unen a los clásicos créditos simples y el antes mencionado arrendamiento.

Creemos que, con todo esto, si algún despistado tenía dudas de que KIA iba con todo al llegar a México, mejor que revise porque ya no lo verán en los espejos, más bien asomándose por sus costados; la pelea en el segmento se pondrá buena y creemos que la relación precio-seguridad (y si quieren equipamiento) es de las mejores.

Y esto no lo inventamos, las cifras lo dicen, porque en un período menor a dos años la marca ha logrado posicionarse de tal forma que ocupa el quinto lugar de ventas, habiendo desplazado al óvalo americano.

No solo ofrecen un buen producto, seguro, y se encargan de hacerlo accesible, sino que también le apuestan al país, ya que la planta de Pesquería está trabajando a doble turno y dando así más trabajos a obreros mexicanos (casi 20 mil entre directos e indirectos). ¿Qué más podemos pedir?

DSC_0067.JPG

Nos gustó como un set, desde el manejo hasta la garantía, las opciones de compra y las ganas de hacer las cosas bien desde el principio sin ir especulando. KIA en México dará que hablar por los motivos correctos y a alguno que otro ya le estará dando hasta dolores de cabeza.

El Rio Sedan se ofrecerá con caja de velocidades manual y automática en 2 versiones : LX y EX los precios van desde los $231,400 (LX manual) hasta los $281,400 (EX automático)

 

Nicolás Bachechi Pavone