Primer Contacto: Honda Accord

Afinando la puntería

Parece mentira, pero con esta nueva generación estamos llegando a la décima y, sin duda, durante todo este tiempo se ha logrado mantener en la mira del público buscando no solo complacer las necesidades del mercado, sino también las exigencias propias de un segmento que, con el paso del tiempo, se ha vuelto cada día más competitivo.

Aún hoy se pueden ver por las calles modelos de las generaciones anteriores y, si bien podemos decir que el look anterior era más refinado y clásico, el nuevo Accord luce más deportivo, sin dejar de ser elegante.

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A simple vista, la caída del poste C con una mayor inclinación nos hace pensar que estamos frente a un fastback, pero es simplemente eso, una mayor inclinación que de lejos puede engañar. Esta forma es la que permite darle una mejor aerodinámica y, a la vez, también aumentar el espacio interior de las plazas traseras, facilitar el ingreso, un medallón más grande (mejor visibilidad y luz), así como una mayor capacidad de carga en su cajuela. Los faros también acompañan ese cambio, ya que ahora toman la forma de una “C”.

Tiene un tablero muy poco cargado de botones, que busca mantener las cosas simples con una pantalla táctil de ocho pulgadas (dejando de lado la doble combinación que usaba la novena generación). Según el modelo, podremos ver todavía algo más simple la consola central, con la ausencia total de palanca de velocidades o freno de mano. Ahora solo veremos botones.

Revisando las fichas técnicas, descubrimos que en la nueva generación el techo es 15mm más bajo, 10 mm más corto, que los gana de ancho junto con la distancia entre ejes que se aumenta en 55mm.

Con materiales de construcción revisados para proporcionar más rigidez y seguridad, el nuevo Accord adelgazó hasta 80 kilogramos, que se sienten mucho en el manejo vigoroso.

 

En lo referente a motorizaciones, tenemos cambios significativos, ya que el modelo base (EX & Sport Plus) trae un motor de 1.5 litros con 192 caballos de fuerza (191 lb/pie de torque) que remplaza al 2.4 litros.

La versión deportiva (Touring) ya no traerá al famoso V6 de 3.5 litros aspirado, que ha sido remplazado por un motor 2.0 litros Turbo con 252 caballos de fuerza y 273 lb/pie de torque. Según entendemos, es una versión light del motor que ofrece el Type R.

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Detalle no menor es que la versión EX se acopla a una transmisión CVT y la Touring, más apropiadamente, a una caja automática de 10 velocidades.

Sobre la caja CVT ya hemos hablado mucho en la revista y quedamos en que no es la opción ideal, pero realmente hay que reconocer que las transmisiones de Honda en este sentido están por encima de todas las que se ofrecen en el mercado. Sin duda, se sitúan en las antípodas de las otras niponas.

Ahora, a lo que nos concierne, la prueba de manejo que se realizó desde la ciudad de México hacia Taxco. El primer tramo sería en la versión EX y de regreso, lo más divertido con el Touring.

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Compartiendo esta aventura, dos colegas más serían mis compañeros y entre los tres nos repartiríamos los distintos tramos e intercambios al volante. El esquema tiene su lado positivo y es que permite probar el vehículo con más peso que si fuera un solo ocupante, ver el espacio que queda en las plazas traseras e ir intercambiando puntos de vista (y claro, por qué no, contar chistes y distenderse o, en mi caso, dormirme cuando hablan de fútbol americano).

Las primeras impresiones son buenas; como ya lo establecimos, el auto se ve bien por fuera y también por dentro. Si bien todavía encontramos algunos plásticos de alta densidad, en términos generales, los materiales son de muy buena calidad, un gran ensamblaje y como veríamos más adelante, una gran insonorización.

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Destacamos (aunque parezca absurdo) la presencia de perillas para sintonizar el radio y sobre todo para controlar el volumen; parece algo muy banal, pero es que lo opuesto, es decir, que sea todo táctil como en otros, puede en algunas circunstancias ser enfadoso y hasta peligroso.

Aunque todos le hicieron el feo por el motor “chico” o la caja CVT (típico de aquellos que se guían por cifras y letras), el Accord EX sorprende porque, aunque su despegue no es el más veloz, tampoco es una tortuga. Aquí es donde vemos el trabajo fino de los ingenieros al aligerar el peso y contemplar un motor idóneo para el chasis que movería.

Ya a ritmos de carretera, se siente muy estable y las recuperaciones son progresivas. Sin complicaciones, pudimos mantener el ritmo de carretera junto a los más grandes. Puede ser la opción ideal para quien esté migrando dentro de la marca desde un Civic o simplemente para quien se aburrió de siempre lo mismo en otros modelos del segmento, que únicamente venden por la dichosa costumbre del comprador resuelto que no exige y tampoco demanda… en buen romance, un público conformista.

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Es de destacar la confianza y éxito con que el motor 2.0 de cuatro litros en línea logra mover al Accord; es increíble su comportamiento en ciudad, pero se luce en modo sport.

Afina la respuesta del acelerador, endurece un poco la suspensión y la transmisión se vuelve una herramienta quirúrgica en los cambios descendentes y veloz en los ascendentes. Obviamente, no podían faltar las paletas tras el volante que se sienten firmes, de buen tamaño y, sobre todo, transmiten rápido las órdenes de nuestras yemas.

Tuve mucha suerte de manejar el primer tramo de regreso de Taxco, donde sin tráfico y con muchas curvas me divertí a lo grande, incluso debido a la imprecisión de un conductor que frenó saliendo de una curva ciega justo antes de la caseta, hasta probé la frenada y constaté cómo (aunque sutilmente) los sistemas y el balance del chasis se acomodaron sin sudar ni un poco. Lo cierto es que la sujeción en los asientos delanteros es muy buena, pero en los traseros sí hubo quejas del pasaje, que venía rebotando como frijol en olla grande.

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Antagónico es el comportamiento del vehículo en modo ECON y no está mal, pero sorprende cómo puede cambiar tanto, ya que ahora los cambios se harán por debajo de las 2500 revoluciones por minuto, aprovechará todas las relaciones de la caja de velocidades y la sensibilidad del acelerador será totalmente laxa.

Para muchos, puede pasar desapercibido en el tráfico y hasta pensar que es uno más del montón y creo que es lo que varios pueden buscar. Lo que quiero decir es que, para los trayectos diarios, el Accord es un auto cómodo, con varios gadgets (en el caso del Touring, hasta cámara del lado derecho al accionar la direccional para el cambio de carril), auto hold para mantener el freno presionado al estar detenido en el tráfico y, sobre todo, económico en el consumo de gasolina.

El beneficio adicional es que, cuando te toca llevar a la familia tienes mucho espacio de cajuela, los pasajeros de segunda clase van cómodos y si te quieres divertir aprovechando el ocasional tramo de curvas, puedes hacerlo.

 

No nos olvidamos de lo más importante y es el apartado de la seguridad, donde también destaca mucho el Accord ya que en todas sus versiones cuenta con siete bolsas de aire, sistema de frenado ABS, control de tracción, asistente de estabilidad, distribución electrónica de frenado, asistente de arranque en pendiente, monitoreo de presión de llantas y en el tope de gama, control de crucero adaptativo, sensor de punto ciego, función de seguimiento a baja velocidad y sistema de mitigación de colisión con frenado de emergencia y muchos más que se conocen como parte del sistema Honda Sensing  y que puedes consultar en la web.

Como dicen, lo bueno cuesta y es por ello que si quieres llevarte la joya de la corona deberás desembolsar $554,900 y si puedes vivir sin tanto lujo y con un motor más pequeño, la versión EX $443,900.

@HondaMexico

 

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Nuevo Honda Civic 2018 llegará con más versiones y mayor equipamiento.

Honda presentó el día de hoy la gama 2018 del sofisticado Civic sedán, que busca mantenerse como el más avanzado de su segmento en tecnología, manejo y seguridad y, como parte de su estrategia, se ajustó el equipamiento de sus distintas versiones, agregando además la nueva versión Touring como tope de gama, así como nuevos colores exteriores.

La versión de entrada en México seguirá siendo EX con motor 2.0 litros de aspiración natural DOHC i-VTEC, de 158 hp a 6500 rpm y 138 libras de torque a 4200 rpm; transmisión manual de 6 velocidades y no tiene cambios en sus especificaciones, aunque su equipamiento de serie es competitivo en el segmento, como aire acondicionado, equipo eléctrico, que ahora incluye función automática de apertura y cierre de ventanas para conductor y pasajero, rines de aluminio de 16 pulgadas, 6 bolsas de aire, freno de mano electrónico, luces de marcha diurna de LED y equipo de audio con 4 bocinas, capaz de reproducir archivos MP3 y WMA, con una pantalla LCD a color.

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Le sigue la nueva versión i-Style que sustituye al EX con transmisión CVT, ya que además de la transmisión de cambio variable agrega nuevos equipos antes reservados a las versiones turbo, como llave inteligente con botón de arranque de motor y encendido de motor a control remoto; rines de aluminio de 16 pulgadas, cámara de reversa con líneas dinámicas que se despliega en el monitor del tablero central, faros de niebla, display de sistema de info-entretenimiento de 7 pulgadas y alta resolución, pantalla táctil compatible con funciones de smartphone y sistemas Apple CarPlay®, Android Auto® y Siri® 4EyesFree, además de que el sistema de audio ahora cuenta con 8 bocinas; y el tacómetro digital con función Meter Link que antes estaba reservado para las versiones con motor turbo. Con este equipamiento, el Civic i-Style se pone al nivel que tenía la versión Turbo pero con el motor de aspiración natural que le brinda un mejor precio.

La versión Turbo desaparece para dar lugar únicamente a la versión Turbo Plus, con un equipamiento similar al i-Style pero con el sofisticado y eficiente motor 1.5 litros con inyección directa y turbocompresor, que desarrolla 174 hp a 6000 rpm y 162 libras de torque a 5500 rpm, y la transmisión continuamente variable. Para este año agrega también el encendido de motor a control remoto y las ventanas de conductor y pasajero con función de apertura y cierre automático. Sobre la versión i-Style incluye quemacocos eléctrico, vestiduras en piel, volante forrado en piel, respaldo del asiento trasero abatible 60/40, monitor de asistencia de cambio de carril LaneWatchTM y sistema de navegación por GPS.

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Y como tope de la gama del Honda Civic sedán 2018, llega la versión Touring, con la que Honda está designando las versiones más equipadas, lujosas y sofisticadas de su línea de vehículos. En el caso del Civic cuenta con varias novedades para distinguirlo del resto. En el exterior cuenta con un nuevo spoiler en la cajuela al color del automóvil, rines de nuevo diseño de 17 pulgadas, espejos laterales eléctricos con acabado en cromo y con luces direccionales, manijas cromadas, faros de LED con función de encendido y apagado automático y emblema “Touring”.

Por dentro también hay diferencias como las paletas de cambios detrás del volante (paddle shifters) para una sensación más deportiva del manejo, y un equipo de audio Premium con 10 bocinas, además de la pantalla táctil de 7 pulgadas y los sistemas Apple CarPlay®, Android Auto® y Siri® 4EyesFree.

En cuanto a los colores exteriores se mantienen el blanco orquídea, el plata lunar y el gris acero para todas las versiones; el azul sport está disponible para las versiones con motor turbo y la nueva i-Style, mientras que el azul cósmico se cambia por el negro cristal y no está disponible para la versión EX. En México los interiores son en color negro para todos los colores exteriores, en tela para las versiones EX e i-Style, mientras que las versiones Turbo Plus y Touring incluyen vestiduras en cuero.

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La seguridad es un tema primordial en Honda, por lo que el Civic 2018 incluye estructura con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE) que protege el habitáculo en caso de accidente. Todas las versiones cuentan con bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina con sensor de volcadura; frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, EBD y Asistente de Estabilidad Vehicular (VSA) con control de tracción; cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas y anclajes LATCH para asientos de niños pequeños.

También todas las versiones de Civic 2018 incluyen el sistema Eco Assist® que al oprimir el botón ECON en el tablero, reprograma el sistema de inyección y la transmisión para maximizar el rendimiento de combustible en condiciones de tránsito pesado.

Por todas estas características es que el sofisticado Honda Civic 2018 se mantiene como la referencia del segmento de automóviles compactos.

El Honda Civic sedan 2018 está a la venta en México a partir del día de hoy, a través de la red de distribuidores Honda del país con los siguientes precios:

 

Honda Civic EX MT 2018 $317,900 pesos
Honda Civic i-Style CVT 2018 $357,900 pesos
Honda Civic Turbo Plus CVT 2018 $399,900 pesos
Honda Civic Touring CVT 2018 $417,900 pesos
Honda Civic Coupé CVT 2018 $389,900 pesos

Garantía
La garantía de todos los productos Honda es de 3 años o 60 mil kilómetros.

 

*con información de Honda México

Llega el nuevo Honda Civic 2018 sedán

Honda presentó el día de hoy la gama 2018 del sofisticado Civic sedán, que busca mantenerse como el más avanzado de su segmento en tecnología, manejo y seguridad y, como parte de su estrategia, se ajustó el equipamiento de sus distintas versiones, agregando además la nueva versión Touring como tope de gama, así como nuevos colores exteriores.

La versión de entrada en México seguirá siendo EX con motor 2.0 litros de aspiración natural DOHC i-VTEC, de 158 hp a 6500 rpm y 138 libras de torque a 4200 rpm; transmisión manual de 6 velocidades y no tiene cambios en sus especificaciones, aunque su equipamiento de serie es competitivo en el segmento, como aire acondicionado, equipo eléctrico que ahora incluye función automática de apertura y cierre de ventanas para conductor y pasajero, rines de aluminio de 16 pulgadas, 6 bolsas de aire, freno de mano electrónico, luces de marcha diurna de LED y equipo de audio con 4 bocinas capaz de reproducir archivos MP3 y WMA, con una pantalla LCD a color.

Le sigue la nueva versión i-Style que sustituye al EX con transmisión CVT, ya que además de la transmisión de cambio variable agrega nuevos equipos antes reservados a las versiones turbo, como llave inteligente con botón de arranque de motor y encendido de motor a control remoto; rines de aluminio de 16 pulgadas, cámara de reversa con líneas dinámicas que se despliega en el monitor del tablero central, faros de niebla, display de sistema de info-entretenimiento de 7 pulgadas y alta resolución, pantalla táctil compatible con funciones de smartphone y sistemas Apple CarPlay®, Android Auto® y Siri® 4EyesFree, además de que el sistema de audio ahora cuenta con 8 bocinas; y el tacómetro digital con función Meter Link que antes estaba reservado para las versiones con motor turbo. Con este equipamiento, el Civic i-Style se pone al nivel que tenía la versión Turbo pero con el motor de aspiración natural que le brinda un mejor precio.

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La versión Turbo desaparece para dar lugar únicamente a la versión Turbo Plus, con un equipamiento similar al i-Style pero con el sofisticado y eficiente motor 1.5 litros con inyección directa y turbocompresor, que desarrolla 174 hp a 6000 rpm y 162 libras de torque a 5500 rpm, y la transmisión continuamente variable. Para este año agrega también el encendido de motor a control remoto y las ventanas de conductor y pasajero con función de apertura y cierre automático. Sobre la versión i-Style incluye quemacocos eléctrico, vestiduras en piel, volante forrado en piel, respaldo del asiento trasero abatible 60/40, monitor de asistencia de cambio de carril LaneWatchTM y sistema de navegación por GPS.

Y como tope de la gama del Honda Civic sedán 2018, llega la versión Touring, con la que Honda está designando las versiones más equipadas, lujosas y sofisticadas de su línea de vehículos. En el caso del Civic cuenta con varias novedades para distinguirlo del resto. En el exterior cuenta con un nuevo spoiler en la cajuela al color del automóvil, rines de nuevo diseño de 17 pulgadas, espejos laterales eléctricos con acabado en cromo y con luces direccionales, manijas cromadas, faros de LED con función de encendido y apagado automático y emblema “Touring”.

Por dentro también hay diferencias como las paletas de cambios detrás del volante (paddle shifters) para una sensación más deportiva del manejo, y un equipo de audio Premium con 10 bocinas, además de la pantalla táctil de 7 pulgadas y los sistemas Apple CarPlay®, Android Auto® y Siri® 4EyesFree.

En cuanto a los colores exteriores se mantienen el blanco orquídea, el plata lunar y el gris acero para todas las versiones; el azul sport está disponible para las versiones con motor turbo y la nueva i-Style, mientras que el azul cósmico se cambia por el negro cristal y no está disponible para la versión EX. En México los interiores son en color negro para todos los colores exteriores, en tela para las versiones EX e i-Style, mientras que las versiones Turbo Plus y Touring incluyen vestiduras en piel.

La seguridad es un tema primordial en Honda, por lo que el Civic 2018 incluye estructura con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE) que protege el habitáculo en caso de accidente. Todas las versiones cuentan con bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina con sensor de volcadura; frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, EBD y Asistente de Estabilidad Vehicular (VSA) con control de tracción; cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas y anclajes LATCH para asientos de niños pequeños.

También todas las versiones de Civic 2018 incluyen el sistema Eco Assist® que al oprimir el botón ECON en el tablero, reprograma el sistema de inyección y la transmisión para maximizar el rendimiento de combustible en condiciones de tránsito pesado.

Por todas estas características es que el sofisticado Honda Civic 2018 se mantiene como la referencia del segmento de automóviles compactos.

El Honda Civic sedan 2018 está a la venta en México a partir del día de hoy, a través de la red de distribuidores Honda del país con los siguientes precios:

Honda Civic EX MT 2018 $317,900 pesos
Honda Civic i-Style CVT 2018 $357,900 pesos
Honda Civic Turbo Plus CVT 2018 $399,900 pesos
Honda Civic Touring CVT 2018 $417,900 pesos
Honda Civic Coupé CVT 2018 $389,900 pesos

Garantía
La garantía de todos los productos Honda es de 3 años o 60 mil kilómetros.

 

*Con información de Honda México

 

Lo que debes saber de la nueva Honda Odyssey 2018

La nueva Honda Odyssey 2018 es el mejor vehículo familiar disponible en el mercado, gracias a todas sus novedades tecnológicas para manejo, seguridad y confort, además de su nueva apariencia más sofisticada y elegante.

La Odyssey 2018 cuenta con el nuevo estilo exterior Easy to Love, que además de mejorar la aerodinámica del vehículo, mejora su apariencia. Su poderoso motor V6 3.5 litros con inyección directa de combustible desarrolla 280 hp y consume menos combustible que la generación anterior, y trabaja en conjunto con la nueva y única transmisión automática de 10 velocidades, que mejora la respuesta y el consumo de combustible.

Por dentro cuenta con el nuevo Magic Seat® con 5 modos de configuración, el mejor espacio interior para 8 pasajeros, cuadro de instrumentos 100% digital, sistema Shift by Touch para la transmisión, conectividad con Apple CarPlay®, Android Auto®, HandsFreeLink y la aplicación CabinControl, así como los nuevos sistemas Cabin Watch y Cabin Talk.

Les dejamos una infografía con lo más destacado de las novedades que hacen a la Honda Odyssey 2018 ¡El Mejor Vehículo Familiar!

Honda Odyssey 2018 infografia

Honda México presenta el nuevo Honda Fit 2018

El día de hoy se presentó ante los medios el nuevo Honda Fit, esta es la renovación de su tercera generación (2015), que desde su llegada a México en 2007, ha logrado vender una totalidad de 66 mil unidades.

Aún para los más distraídos, los principales cambios saltan a la vista, en donde Honda ha decidido enfocarse es en la estética, dándole un look más deportivo para ir tras el público joven del mercado.

No por ello ha descuidado el habitáculo, en donde lo más importante es la atención a la calidad de los materiales, acabados y seguridad de sus ocupantes.

Este combo promete posicionar bien al Fit en el segmento que es altamente competitivo y en donde el público es exigente en cosas tan variadas que es difícil complacerlos a todos.

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El corazón de es un motor de 1.5 litros i-VTEC (inyección directa) con 130 caballos de fuerza y 114 libras pie de torque.

La tradicional caja CVT y un modo denominado ECON serán los responsables de lograr un mejor consumo de gasolina, de hasta 20 kilómetros por litro, y harán que esta sea una opción seria a considerar por parte de sus compradores.

Este sistema “ECON” lo que realmente hace es modificar el comportamiento tanto de la caja como de la inyección para lograr ser más eficiente.

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Se ha agregado también la posibilidad de usar paletas selectoras de velocidad, que si bien la caja no cuenta realmente con esas relaciones, permitirá al conductor disfrutar de una posibilidad simulada y obtener un manejo distinto cuando así lo requiera.

Con una estructura reforzada, 2 bolsas de aire en todas sus versiones (4 en la tope de gama), el FIT ha logrado destacarse en las pruebas realizadas por LatinNCap y con las calificaciones obtenidas lo dejan muy bien posicionado respecto del resto del segmento.

Además de esto trae los clásicos sistemas activos y pasivos de seguridad; ABS y EBC. Su suspensión trasera sigue siendo de eje rígido y frenos de tambor atrás y discos adelante.

Se comercializará en 3 versiones : Fun (manual y CVT) y Hit (solo CVT).

Los precios correspondientes son $249.900 $265.900 y $288.790.

Desde hoy ya está disponible en las distintas agencias del país para entrega inmediata. Tendrá una garantía de 3 años o 60 mil kilómetros.

Creemos que con estas mejoras el FIT, vuelve a presentarse como una opción válida para el comprador mexicano.

Nos gustó mucho como se ve la versión tope (Hit), pero por el solo hecho de la opción de la caja manual nos iríamos por el Fun. Somos sinceros no conocemos las mejoras de esta nueva caja CVT y todo el mundo ha hablado maravillas de ella.

Pocas cosas superan la sensación de una caja manual, y en este caso aún estando estacionados sentimos que esta manual con un clutch poco pesado y de recorridos cortos pero precisos puede volver al Fit en un auto muy divertido para el día a día.

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Todo esto sin que tengas que sacrificar tus ahorros bancarios, espacio de carga, estilo o seguridad.

Un detalle no menor, es que tanto caja, motor y resto del vehículo son armados en la planta de Celaya, Guanajuato.

 

@HondaMexico #GrandiosoFit #HondaMexico #Honda @Honda #HondaFit @MotoryVolante #MotoryVolante

 

Honda Type R en México 

Esta noche cambiará la historia de Honda en México.

Se presentará en el Autódromo Hermanos Rodríguez el nuevo TypeR.
¿Qué opinión te merece?

¿Crees que le genere urticaria a marcas americanas y europeas?

¿Estabas al tanto de su récord en el “Infierno Verde”?

¿Qué precio esperas sea el de venta al público?

Ya sabemos que será de $728,900. Nada mal, ¿no?

@Honda #HondaMexico #HondaTypeR #TypeR @Autódromo Hnos. Rodríguez  #MotoryVolante