Nuevo BMW M5 2018

A pesar de no ser oficialmente presentado, ya se han filtrado imágenes del nuevo BMW M5.

Tanto en las fotos como en el vídeo que les compartimos podrán deleitarse del que será un nuevo miembro de la familia de los sedanes deportivos de lujo, una vez más el estándar se eleva y BMW Motorsports responde a las demás apuestas de sus competidores.

bmw_m5_b003

Claro, ofrecer más y mejor tiene un costo quizás alto para los puristas: tracción integral y únicamente transmisión automática (sí, automática normal, no de doble clutch).

Es que al parecer hoy en día las armadoras están en una especie de “carrera armamentista” como en la Guerra Fría, pero por ver quién le pone más caballos de fuerza y torque a sus autos.

Lo bueno (por así decirlo) es que, si desactivas el control de tracción por completo, la computadora eliminará en parte la tracción integral y volcará toda la potencia al eje trasero para impulsarte quemando llanta en cada curva, el objetivo… pues no está claro más allá del show y de llevarte a comprar un nuevo set de Michelin (de 20 pulgadas).

Su corazón es un motor de 4.4 litros V8 con twin turbo, que genera casi 600 caballos de fuerza y unas 553 libras pie de torque. Podemos imaginarnos al ex presentador de Top Gear diciendo “poweeeeer”, sin duda a este M5 no le falta.

P90273022_highRes.jpg

Es tanta la potencia que han determinado una nueva forma de medirla y es de 0 a 200 km/h… que hace en 11.1 segundos, una bestia.

En el exterior, a pesar de tener el ADN de la nueva serie 5 se identifican varios aspectos individuales como las tomas de aire frontales, laterales en las salpicaderas, más ancho y, obviamente, sus cuatro salidas de escape.

Unos espejos modernos aerodinámicos, difusor de escape agresivo y varios detalles lo distinguen de sus hermanos menores e incluso de las versiones M Sport.

P90273020_highRes

Como ya es costumbre, se podrá ajustar tanto la respuesta del motor, velocidad de la caja y hasta su suspensión a través de distintos botones ubicados en la consola central. Incluso hasta el sonido del escape, para que puedas llegar a esa reunión importante y pasar desapercibido.

La novedad (para este auto, y que nos hace pensar estará presente en los demás modelos) es una bomba de aceite de flujo variable que permitirá mantener constante el suministro a pesar de las fuerzas G laterales a las que se lo someta (algo normal cuando metes tu auto a pista, cosa que realmente no estamos seguro suceda con este modelo).

bmw_m5_b001.jpg

También se estrena para el M5 por primera vez el techo de fibra de carbono, algo que solo había estado presente en los modelos M3 y M4.

Al parecer, se enfocaron las baterías de Motorsports para demostrar que el lujo, confort y velocidad no están peleados y puedes tener todo en un mismo auto.

Desconocemos el precio de venta en México y cuándo llegará, pero seguro en breve podremos completarles esa información.

@BMWMex @BMWMexico #BMWMexico

 

Anuncios

BMW X2 ¡Ya está lista!

Acá en M/V todavía tenemos fresco en la memoria el lanzamiento de la ÚNICA camioneta que tenía BMW, el X5.

De eso hace ya años, porque hoy la marca bávara anuncia que tendrá tooodaaaa una gama de camionetas cuya serie empieza con X, desde el 1 hasta el 7.

Y aquí vemos al más nuevo “chamaco” de la familia, el X2. Bueno, “vemos” es un decir, pues la moda actual de pintarles figuras geométricas dificilmente deja ver su apariencia real, pero hay bosquejos como el que vemos aquí que la muestran en toda su plenitud y belleza.

bmw-x2-concept-paris-motor-show

Lamentablemente, por debajo es mucho más sencilla que sus hermanas mayores, ya que se apoya en el mismo bastidor UKL que ya usan otros tres modelos, las minivanes Active Tourer y Grand Tourer, así como la X1. Aunque no se ha dado a conocer, es fácil adivinar – por lo anterior- que se moverá con motores tricilíndricos turbocargados y quizá un 4 como tope de gama y con sistema XDrive.

Soñando, hasta algo así como un X2 M35i/M40i con 300 caballotes, si bien con tracción en las ruedas delanteras como ya lamentamos antes, cuando publicamos aquella portada con la matriz de la empresa derrumbándose, como cuando se nos cae un “templo de veneración al manejo por impulsión” como era Béme hasta hace poco.

Del X3 al X6 se fabrican en Carolina del Sur y el inminente X7 también se hará ahí. Pero el X2 -por su bastidor compartido con el X1- se armará en la planta de Regensburg. Ya veremos todo en “persona” en el próximo autoshow de Frankfurt -incluyendo el concepto de la X7 que tal vez incorpore una celda de combustible.

 

Fotos: BMW

BMW serie 3 híbrido (330e), te sorprenderá la versatilidad de este auto enchufable.

En este artículo y para cumplir la regla “que las primeras veces siempre son agradables”, les traemos una prueba de manejo del nuevo BMW 330e, el primer híbrido que probamos en M/V.

Dentro de la marca bávara, las opciones son el i3 REX, el i8 y más “mundanos”, el X5 XDrive 40e y el 330e. Aquí vale la pena aclarar que ahora son “iPerformance”, ya que se dejó de lado la denominación con la que los conocimos anteriormente, de “Active Hybrid”.

La unidad que reseñamos hoy es una de las primeras vendidas en el país (recordar que esta prueba es de septiembre de 2016 antes de tener este portal). Lo único que lo delata contra un serie 3 normal es la compuerta lateral para cargar su batería, que se encuentra en la salpicadera izquierda delantera, los emblemas “eDrive” sobre el pilar “C” y en su cajuela la letra “e”.

BMW-3_Series-1982-800-02
BMW E30 (1984 – 1993)

Dato curioso, esta letra se puso en los modelos de la plataforma E30 (1984 – 1993), derivada de la letra griega “eta”, conocida también por simbolizar la eficiencia.

En aquella época, los motores con esta denominación tenían mayor desplazamiento, pero muchos menos caballos de fuerza. El principal beneficio que traían era la gran capacidad de torque a bajas revoluciones por minuto y el resultado una mayor eficiencia en el gasto de combustible.

El exterior de este F30 (código interno de identificación asociado al chasís) ya tuvo su LCI o “life cycle impulse”, algo así como la crisis de la edad media, pero para los autos.

Se hacen mejoras no solo estéticas, sino también funcionales y correcciones en caso de haber presentado algún problema (porque sí, nadie es infalible y a veces salen con problemas).

Es algo que BMW y varias armadoras realizan, dar una actualización a sus modelos después de cierta cantidad de años en el mercado.

Aunque cabe destacar que la palabra “cambio”, como la usan algunos, no siempre significa que se realicen mejoras. Es hilar fino en el idioma, pero sin dudas y a efectos prácticos, no es lo mismo.

BMW-330e-2016-800-18.jpg

La serie 3 es el barco insignia de BMW, es la más vendida y con la que menos “juegan al valiente” a la hora de innovar porque implicaría ahora sí, perder mucho y no nos referimos solo a ventas de mercado.

El año pasado, esta serie cumplió 40 años desde su lanzamiento. Esta sexta generación fue lanzada en 2011 y tuvo su “facelift” (otra forma de llamarle), con actualizaciones en el sistema de luces delantero, trasero, detalles en la facia y ajustes en el bastidor.

Lo bueno fue la presentación del 340i como edición aniversario (reemplazo del 335i) que mantiene el motor 6 cilindros turbo y que vio mejorada su confiabilidad, desempeño y consumo.

Ahora sí tiene más sentido la separación de modelos: 320, 330 y 340. Antes, desde nuestro punto de vista, no justificaba para ciudad la diferencia entre un 320 y un 328.

El 330e tiene un motor 4 cilindros TwinPower Turbo de 2 litros de desplazamiento (técnicamente redondean, ya que es de 1,998cc) que brinda unos 184 caballos de fuerza, acompañados por otros 88 del motor eléctrico. Al funcionar ambos, estamos hablando de 252 caballos con un torque de 309 libras pie, nada despreciable para un auto amigable con el ambiente, ¿no?

BMW-330e-2016-800-2b.jpg

Bueno, si siguen despiertos después de todo esto, entramos a lo que interesa, la prueba de manejo de este “auto enchufable”.

Si las distancias que recorren a diario son relativamente cortas, lo que necesitan es un eléctrico, pero como son muy caros por ahora, mejor que sea un híbrido, que permita además salir los fines de semana a carretera o, bueno, no estar acotados a la autonomía de las baterías e ir sufriendo en cada trayecto a ver si les alcanza o no la carga (como sufrimos hoy en día con los celulares).

Pero si además les gusta correr cuando se puede, el lujo y la presencia de un señor Sedán (en mayúsculas), este híbrido no debería estar fuera de su lista a Santa Claus.

Salvo algunas circunstancias especiales, mi desplazamiento está entre 10 a 15 kilómetros diarios dependiendo del tráfico y si me toca hacer el súper, por lo que podríamos decir que soy el público objetivo al que se orienta y mi prueba servirá para el propósito ideal para el que fue pensado este tipo de autos.

Para mi buena fortuna y comodidad, tengo un estacionamiento techado que tiene toma corriente para poner a cargar el carro y, por si fuera poco, tengo la posibilidad de “robarle” la carga a una agencia de BMW que está muy cerca.

Y no lo hago por el costo, que sería de aproximadamente $20 pesos (sí, veinte pesos, con una tarifa de alto consumo), sino porque lo hace más rápido que el cargador que viene con el carro.

Sí, la verdad que la carga completa puede demorar mucho tiempo, tanto como 10 horas y eso deja de ser práctico si quieres salvar al mundo (es decir, usar el motor eléctrico diario) contra una carga en la agencia que por el voltaje puede reducirse hasta en 3 horas. ¡Menuda diferencia!

BMW-330e-2016-800-32

Claro, esto es subsanable si instalas el cargador rápido que te regalan con la compra y si te apoyas en los beneficios de CFE para poner el nuevo medidor, tu consumo será bajo y podrás controlar mejor tu gasto real de energía.

Ahí empiezan los problemas y discusiones; primero debes tener un lugar para conectar tu carro (que tenga buena tierra y voltaje) y luego cuán ecológico es producir cada watt que se consume como para que sea sustentable usar autos eléctricos / híbridos. Pero eso ya es tema de otra charla.

En una ciudad donde el tráfico, las marchas y todo lo que se les ocurra atentan contra la libre circulación de los automovilistas, el lema de BMW debería convertirse en “el placer de disfrutar estar estacionado”.

Equipado casi que con todo lo disponible en la lista, este vehículo permite disfrutar de asientos de cuero (como corresponde para el segmento), paletas al volante (aunque a Herr Editor no le agraden mucho), “surround view” que no es otra cosa que cámaras bajo los espejos, cajuela y salpicaderas, que permiten generar en la pantalla principal una vista 360 del auto.

¿La utilidad de éstas? Fácil, al salir de algún estacionamiento o lugar cerrado, poder ver a los laterales sin asomar todo el carro (se supone es más seguro para los peatones que están buscando “pokemones”) y en espacios reducidos poder estacionarse sin golpear el carro… ah, y usar la función que hace que el carro se estacione solo en paralelo (¡parece mentira que se haya inventado esto y peor aún quien la pida!).

BMW-330e-2016-800-0b.jpg

De igual manera, los sensores traseros permiten, mediante un movimiento del pie, abrir la cajuela sin tocar nada e impresionar a la acompañante o niño de turno con ese truco de “magia”.

La lista de opciones sigue y es larga, mucha de serie por ser la línea Luxury, muchas a nuestro parecer prescindibles, pero otras muy interesantes como el sistema de tráfico en tiempo real, o la llamada de emergencia al apretar un botón (en caso de accidente informa, ya que está conectado directo a un centro de atención y con la ubicación GPS envían ayuda) y hasta la conectividad con el celular vía una aplicación para saber si ya está cargado, enviarle la dirección a donde iremos para que planee la mejor ruta y hasta saber el rendimiento y uso.

El resto del lujo es propio de la marca y se agradece mucho si eres de los que disfrutan del habitáculo en los pequeños detalles de un buen asiento con soporte lumbar, madera en los laterales y plásticos de buena calidad.

Nosotros le quitaríamos varias cosas que no son necesarias, pero como se ha dicho en otras reseñas aquí en Motor y Volante, hay quienes compran autos de este tipo justamente por esos “gadgets” y también para presumir que andan en un BMW.

El equipamiento interior está muy a la altura de lo que se espera de un auto premium y con un costo cercano a los 800,000 mil pesos (así como está equipado este modelo en particular). La versión de entrada, sin embargo, comienza bastante más abajo en $724,900 pesos.

BMW-330e-2016-800-34

Casualmente esa base es la misma del 330iA Sport y $20,000 pesos más caro que el 330iA Luxury. Estas pequeñas diferencias en valor, creo, lo hace una opción muy viable considerando las ventajas mencionadas antes y que al final del día no deben dejarse de lado (¡evitar verificar durante 8 años!).

No obstante, la última pesadilla antes de obtener la exención a verificar, es un trámite en el centro de la ciudad, donde no tienen mucha idea las autoridades a la hora de solicitar requisitos como “libreta de servicios sellada” en carros donde ya no existen; así que armados de paciencia hay que animarse a ir a vencer a la máquina de la burocracia.

Entrando en nuestra rutina del día a día, el 330e se vuelve realmente interesante si los desplazamientos habituales no son demasiados largos. En modo eléctrico presume 40 kilómetros de autonomía, aunque nosotros no logramos sacar más de 33.

Lo práctico es que, si se agota la batería, podemos usar el motor de gasolina para desplazarnos igual que con cualquier otro vehículo.

El conductor puede seleccionar entre tres formas de manejo: Sport, Confort y Eco Pro. A grandes rasgos cada una busca maximizar una cualidad del vehículo, ya sea su deportividad, comodidad o eficiencia. Muy simplista la explicación, pero al final de cuentas es eso.

BMW-330e-2016-800-52.jpg

Ahora, en este modelo en particular hay que sumarle tres otros modos que pueden ser elegidos, que van dirigidos únicamente al sistema eléctrico del vehículo y que son: Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery.

Cada vez que el carro se encienda, se pondrá solito en Auto eDrive y el sistema automáticamente gestiona qué sistema de propulsión usará, considerando varios factores al momento. Ya sea tráfico, inclinación, velocidad crucero, etc. Encontramos que en velocidades inferiores a 80km/h, elige siempre el motor eléctrico.

Sin embargo, si queremos siempre usar el motor eléctrico debemos elegir Max eDrive, para así indicarle a la computadora que queremos darle el mayor uso posible a la batería. Así nos dejará ir en modo 100 % eléctrico a velocidades de hasta 120km/h.

Por último, el que para nosotros es el mejor modo, Save Battery, que busca guardar la carga de la batería, pero a su vez si la misma es inferior al 50 %, lo que hará es prender el motor de gasolina y hacerlo actuar como generador hasta que la carga alcance un valor de hasta 80 %.

Es de destacar que, sin importar el modo, al dejar de acelerar, el auto aprovechará la inercia (mas no lo frenará como en uno 100% eléctrico) para cargar la batería y de igual forma cada vez que utilicemos el freno.

BMW-330e-2016-800-31.jpg
BMW 330e al desnudo

Aprovechamos a sacarlo a carretera, una escapada a nuestra oficina en Guayabolandia para presumirle a Herr Editor lo que andábamos manejando,

Se murió de envidia, jeje. Nos cerró la puerta y se metió a su casa, jeje (que era justo lo que queríamos).

Así que nos seguimos hacia Tepoztlán y al llegar volvimos a usar el motor eléctrico para sigilosamente desplazarnos por las calles repletas de visitantes, desayunar a gusto y una vez acabada la nieve típica del lugar, emprender el regreso.

Ahora que para probar otra estrategia y reglaje de motor / auto, el regreso fue en sport.

Sin abusar mucho ya que aún no está “asentado” el motor, pudimos probar (y quitarnos la espina) de disfrutar el manejo deportivo por el cual se ha caracterizado la marca, que sigue intacto en este modelo.

Otro tema para quienes no somos amantes del turbo, es que gracias al motor eléctrico este carro carece de “lag” o retraso entre que uno pisa el acelerador y el auto comienza a desplazarse. Es decir, el motor eléctrico suple la ausencia de empuje de la turbina. Pero hay que acostumbrarse también ya que esa entrega inmediata puede sorprendernos más de una vez.

Piensen que tienen el 100 % de potencia del motor (88hp) al solo pisar del acelerador, es como si fuera un carrito “chocón” de los de feria. Puede ser muy divertido y adictivo, aunque poco eficiente (¡a quién le importa!).

El resultado final, apenas menos de un cuarto de tanque (10 litros) y una carga de batería de 80 %, y eso que veníamos “probando” y obviamente eso afecta el desempeño final, pero aun así muy buenas las cifras.

BMW-330e-2016-800-1e.jpg
Si puedes darte el lujo, comprálo no te arrepentirás.

El carro se siente como cualquier otro serie 3, pero con la salvedad de algunas modificaciones en el área de la cajuela, a saber: un tanque de gasolina más pequeño (40 litros en total) y un espacio útil de carga reducido para albergar las baterías de alto voltaje que alimentan el motor eléctrico.

Es notable la diferencia en el modo SPORT de la aceleración y respuesta, así como también la dureza en suspensión y volante. Sin duda el “empuje” que brinda generará satisfacción inmediata en aquellos que miden los carros por “cuanto te pega al asiento”. Está lejos de su hermano mayor el “M3”, pero no decepciona si tienes que ir rápido.

Se recorrieron poco más de 350 kilómetros combinados en ciudad y carretera, usando únicamente 20 litros de gasolina y 3 cargas completas de energía (un equivalente a 60 pesos).

Creemos que es una buena opción de compra, efectivamente ahorra combustible, no contamina, sigue siendo práctico en el uso día a día y se ve normal.

Claro, representará un esfuerzo económico adquirirlo, no creemos que valga la pena un estudio de cuántos años necesitas para desquitar la inversión, porque contrario a lo que digan, no vemos la compra de un auto como tal.

 

NBP

 

BMW ingresa a la Fórmula E

BMW está llevando la movilidad eléctrica a las carreras: Inicialmente presentada como una meta en 2016 como parte de la realineación de la estrategia del automovilismo dentro de BMW Group, BMW se unirá al Campeonato FIA Fórmula E como un fabricante oficial en la Temporada 5 (2018/19). Los vehículos, equipados con un tren de transmisión BMW recién desarrollado por completo, serán manejados por el equipo Andretti Fórmula E como la entrada de BMW en la serie.

Juntos, BMW y Andretti competirán en carreras emocionantes en el corazón de algunas de las ciudades más grandes del mundo.

La principal fuerza motriz detrás del nuevo BMW i Motorsport es el desarrollo de tecnología innovadora en el área de la movilidad eléctrica, en la que la empresa ha establecido un rol líder durante los últimos diez años. La implementación consistente de la nueva estrategia del automovilismo también incluye la expansión de actividades clásicas en BMW M Motorsport.

El proyecto Fórmula E ya está proporcionando impulsos valiosos en el desarrollo de BMW iNEXT y la siguiente generación de modelos BMW i avanzados con transmisión eléctrica.

P90238928_lowRes_7-10-october-2016-ho.jpg

Los mismos ingenieros que están trabajando en el futuro de la movilidad eléctrica para las calles, también se hacen cargo de un ambiente que está totalmente enfocado en el rendimiento junto con sus colegas de BMW Motorsport – un ambiente en el que se enfrentan a una fuerte oposición.

La experiencia obtenida se intregra directamente, una vez más, en el desarrollo de vehículos de producción en serie; en específico, en el desarrollo de los siguientes modelos BMW i.

Para BMW, esto hace que la Fórmula E sea el laboratorio de desarrollo perfecto para tecnología de cadena cinemática eléctrica relacionada con la producción. “Mediante nuestra participación en la Fórmula E, estamos abordando el desarrollo hacia una movilidad sustentable y libre de emisiones en la industria automotriz y también estamos haciendo una contribución con el progreso de la marca a BMW iNEXT,” afirmó Klaus Fröhlich, Miembro del Consejo Administrativo de BMW AG, Desarrollo.

“Este proyecto está completamente conducido por la tecnología. Estamos aplicando la Fórmula E como un laboratorio de desarrollo, que opera bajo las condiciones únicas que prevalecen en el automovilismo – con oportunidades y demandas muy únicas. Los límites entre el desarrollo del automovilismo y la producción están más difuminados en BMW i Motorsport que en cualquier otro proyecto.

El resultado es una transferencia de tecnología en un nivel totalmente nuevo. Ciertamente, confiamos en que BMW Group se beneficiará en gran medida de la experiencia obtenida en el área de la tecnología eléctrica durante este proyecto.”

2015090813292273302.jpg

El Director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, afirmó: “La Fórmula E se ha desarrollado de manera fantástica como una serie de carreras, y como un proyecto nuevo basado en la tecnología es perfectamente apto para BMW Group y BMW Motorsport. Forjar nuevos caminos y conducir la innovación – éstos son valores compartidos por BMW y Fórmula E.

Debido a que es muy importante para nosotros dar a conoer nuestra experiencia técnica, hemos demostrado un compromiso firme con este proyecto mediante el registro de BMW AG como un fabricante oficial y nos estamos enfrentando a la creciente competencia que hay ahí.

Screen-Shot-2016-09-27-at-09.16.15.png

Los cambios que requerimos para nuestra participación entrarán en vigor en la Temporada 5 – estos incluyen, por ejemplo, la omisión de la transición de vehículos. Ya estamos viendo en nuestro trabajo de desarrollo que los colegas de los departamentos de producción y automovilismo están colaborando de una manera completamente nueva.

Esto da como resultado nuevos caminos, los cuales estamos forjando juntos en el tema de trenes de transmisión eléctricos. En la Fórmula E, demostraremos tanto nuestra experiencia innovadora como nuestro espíritu deportivo. La serie representa un desafío completamente nuevo para nosotros – un desafío que estamos felices de enfrentar junto con Andretti Fórmula E. Andretti es el socio ideal para esta misión. El nombre no necesita presentación en el automovilismo internacional. Nuestra cooperación ya está trabajando muy bien y esperamos dar los siguientes pasos juntos.”

bmw_i8_safety_car_hands_on_2.jpg

“La Fórmula E y BMW i están muy bien adaptados uno con el otro” afirmó Hildegard Wortmann, Vicepresidente Senior de la Marca BMW. “Es un tipo de automovilismo totalmente nuevo, el cual enfocaremos a los aficionados – y no a la inversa. La Fórmula E ya está demostrando qué tan emocionante, apasionante y fascinante puede ser la movilidad eléctrica. Este tipo de generación de emociones sólo es posible a través del deporte. Hemos estado involucrados en la Fórmula E desde el inicio como ‘Socio Oficial de Vehículos’, y esto ha ayudado a dar forma a la serie. Ahora nos estamos haciendo cargo de un nuevo aspecto, en forma de carreras. BMW i y la Fórmula E – dos pioneros de una nueva era.”

“Estamos emocionados por expandir nuestra sociedad con BMW i y ser el equipo oficial de BMW de la Fórmula E comenzando en la Temporada 5,” afirmó Michael Andretti, CEO de Andretti Autosport y su familia global de equipos de carreras. “La colaboración actual entre BMW y Andretti Fórmula E proporcionó una fuerte base para la entrada de BMW como un fabricante oficial. Esperamos correr el primer tren de transmisión de carreras totalmente eléctrico de BMW y competir para el Campeonato Fórmula E. BMW está liderando el futuro automotriz con la línea BMW i y su innovación en la tecnología de vehículos eléctricos. No podría elegir a un fabricante más prestigioso o histórico con el cual trabajar en la Fórmula E.”

NdE: ¿Quien no recuerda esta imagen, será que después de la formula E volverá BMW a la Formula 1?

bmw-sauber-f1-team-01.jpg

BMW M Power Tour 2017

Todavía con una sonrisa en la cara, nuestro Director de Pruebas nos escribe este artículo que, como todas las buenas historias, está compuesto de varias partes y un final feliz.

BMW México cordialmente nos invitó a participar en un evento que se realiza mundialmente, donde se tiene la dicha de probar toda la gama de su línea deportiva “M” pero, a diferencia de otros países, aquí el plus venía de la mano del experto que nos estaría acompañando durante el día.

Este piloto profesional no era otro más que el conocido Augusto Farfus, quien lleva al menos una década compitiendo oficialmente para la marca bávara no solo en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters o Campeonato Alemán de Turismos), sino también en competencias de resistencia (24 horas de Le Mans, Nürburgring, 12 horas de Sebring, entre otras).

Se imaginarán ustedes que nuestro uruguayo que, a diferencia de Herr Editor, le encantan las “carreritas de cochecitos” estaba encantado con la posibilidad de compartir un rato con dicho piloto que, además, también es de por sus rumbos ya que nació en Curitiba, Brasil.

Pero dejémonos de cháchara, que con una docena de autos de la letra más rápida del abecedario y el Autódromo Hermanos Rodríguez con el trazado de fórmula 1, se pueden imaginar hacia donde se dirigirá este artículo. Máxime si consideramos que entre todos los autos en pista teníamos un aproximado de 4.532 caballos de fuerza y 6.500 newton metro de torque (sí, hicimos la cuenta).

Integrando un contingente de menos de una docena de periodistas de medios especializados, nos dirigimos a una charla previa sobre los ejercicios que haríamos en pista, conocer un poco de los productos exclusivos que se estaban presentando y la introducción de nuestro anfitrión brasileño.

Recordarán hace unos meses la exclusiva de Motor y Volante con el M4 GTS, uno de los 700 (algunos dicen 803) producidos en el mundo y de los únicos dos a nivel nacional.

Pues ahora también BMW México logró colarse con tres unidades del “BMW M4 DTM Champion Edition”, creado para conmemorar el campeonato obtenido por el piloto Marco Wittmann en 2016 y que será todavía más exclusivo, con 200 unidades.

BMW M4 DTM
BMW M4 DTM Champion Edition – Conmemorando la vitoria de Marco Wittmann en DTM 2016

Ambas versiones del M4 son palabras mayores en varios aspectos, no solo de desempeño y equipamiento, (no, no traen car play y esos gadgets que algunos buscan) sino que son simplemente piezas excelentes de ingeniería pensadas para ser exprimidas en pista y que se derivan del auto de calle que cualquier mortal (con capital suficiente) puede comprar y que, con buenas manos y pies, puede disfrutar en pista (como nos demostrarían más tarde).

Estos M4 DTM Champion Edition tienen 500 hp y 600 nm de torque y el sistema de inyección de agua en su motor de seis cilindros turbo, obviamente, jaula de seguridad, cinturones de seguridad de seis puntos, butacas de fibra de carbono, escape de titanio y su correspondiente extintor. Para mantenerlo sujeto al piso y aprovechar cada centímetro de pista, calza unas llantas Michelin.

Ya ven que no los engañamos cuando decimos que se cuecen aparte y, por más que ahora cada marca está siguiendo la tendencia de sacar modelos exclusivos y limitados, no todos lo hacen con el fundamento de un campeonato mundial detrás para respaldarlos.

Una vez instruidos, nos separamos en dos grupos para comenzar con las actividades en pista. Un grupo se desplazó a la zona del “Foro Sol” para intentar, con el suelo mojado, conectar mediante sobreviraje controlado (mejor conocido como drifting) ambas curvas previas a la peraltada y el otro, al clásico slalom cronometrado.

El primer ejercicio era un poco más difícil porque principalmente al exceder un poco la aceleración y no corregir el sobreviraje con el volante, el auto tendería a realizar un trompo (360°) y es que es tanta la potencia en estos vehículos de impulsión que hasta es imposible no fallar en los primeros intentos, más si consideramos que todos vehículos involucrados están en promedio por encima de los 420 caballos de fuerza y 530 newtons metro de torque.

Como podrán ver en el vídeo, Farfus lo hace ver sencillo, pero tomen nuestra palabra, no lo es ni tantito. No nos colgaremos laureles que no corresponden, a nuestro charrúa no le salió ni parecido, pero dicen los que vieron que no fue el único y, aunque todos le pusieron ganas, pocos lograron imitar al profesional de la marca.

Es que en el caso específico del M6 “Competition Edition”, son 600 caballos de fuerza y 700 newtons metros de torque; con todas las asistencias apagadas y piso mojado esa bestia es difícil de domar.

Intentando levantar la moral del grupo, se los llevaron a la recta principal, donde estaba montado el slalom y donde podrían probar el resto de la gama de vehículos que, por obvias razones, no servían para el sobreviraje por contar con tracción integral.

Los X5M y X6M son los que más sorprenden a los incautos que piensan que por su tamaño y potencia serán más difíciles de controlar, pero sucede todo lo contrario. Si bien pesan entre 2.340 y 2.350 kilogramos y tienen cifras también que espantan (575 hp y 750 nm) se manejan y mueven con la gracia y precisión de bailarinas de ballet.

Tenemos que checar la información, pero estamos casi seguros de que estos motores son de los más potentes que BMW ha montado en vehículos de calle y principalmente en SUV’s.

Realmente, en este ejercicio el modelo que nos dejó el mejor sabor de boca fue uno de los menos potentes del grupo, el M240 que sin lugar a dudas tendríamos en la cochera por su practicidad para el día a día y que, sin embargo, si lo metes a la pista podrás divertirte a lo grande entre los grandes. Claro, si nos ponemos a hilar fino y a argumentar con puristas, este no es un M como tal, pero ese es un tema de discusión acalorada que no viene al caso.

La aceleración, sonido y precisión quirúrgica del volante para pasar haciendo temblar a los conos fue increíble y eso que lo traíamos en modo confort. Su balance es lo que más nos gustó porque, si bien se sentía un poco suelto en el eje trasero, nunca entró el control de tracción y mucho menos perdimos el control.

Está en ese punto en el que te vas divirtiendo y disfrutando de tu carro, pero a la vez él se encargará de cuidarte si cometes algún exceso (hay que recordar que, por seguridad, no se está autorizado a desconectar las asistencias en este tipo de eventos).

El último ejercicio en pista consistía en vueltas completas al autódromo en los distintos modelos de la marca, guiados por un instructor que nos indicaría los puntos de frenado y trayectorias ideales para aprovechar al máximo tanto la aceleración como el manejo puro de un BMW.

Si bien es un slogan publicitario, no está alejado de la realidad, “el placer de conducir” es la firma de BMW y no solo se refiere a un uso normal sino también a la segunda casa de estos autos: una pista.

La dinámica de dar unas vueltas y cambiarse de carro hizo que perdiéramos noción de la cantidad de giros que dimos y cada uno más interesante que el anterior, ya que teníamos la posibilidad de ir intercambiando dentro de los vehículos disponibles en el pit lane.

Buscamos probar el M2, en particular esta unidad cuenta con todos los extras que vende BMW como equipamiento M Performance, suena de tal forma que brinda un orgasmo auditivo en cada aceleración a fondo (o WOT: wide open throttle) y también en los cambios descendentes. Literalmente, es un cohete de bolsillo. No es barato, pero sí quizás mucho más noble con el conductor con menos experiencia o que abusa en su manejo (con todo conectado), que hoy en día abundan.

Nos dejó pensando en una comparativa versus el M240 como auto del día a día, pensando en un conductor promedio que no lo meterá a la pista ni explotará todo el potencial que tiene para ofrecer este vehículo.

No debemos olvidar que los vehículos M se cuecen aparte ya que, si bien pueden parecer similares en su desarrollo, diseño y motorización está a cargo de un área distinta de BMW, el área de Motorsports.

Ellos tienen la difícil tarea de volver aún mejores a los ya de por sí buenos autos, llevando un paso adelante la suspensión, frenos, diferenciales de deslizamiento limitado, rines más grandes, llantas de alto desempeño. Hasta buscan reducir coeficientes de resistencia (fricción) y agregan tomas de aire para refrigerar mejor el motor y frenos.

Obviamente, los motores hasta tienen una denominación especial distinta y llevan un aceite con viscosidad alta porque son autos con un alto desempeño, cuyo régimen de revoluciones por minuto llega casi a las 8 mil.

Podríamos repasar auto por auto (M2, M3, M4, M6 Competition Package, M140, M240, X4M40, X5M y X6M), pero simplemente sería repetir conceptos sobre el desempeño perfecto de estos modelos en pista y reiterar la idea de que, además, esos mismos autos cumplen la función de cualquier otro fuera de un circuito con creces, tienen gadgets, confort, lujo, calidad y obviamente una presencia que no pasa desapercibida.

Sin importar el modelo que tomáramos, se lograba pegar nuestro cuerpo a los cómodos asientos y salir despegados por la recta principal antes de poner a prueba los frenos en la entrada a la curva “Moisés Solana”, volviendo a acelerar para entrar en tercera y luego segunda a la “Presidencial” y salir disparado hacia las “eses” que son imperdonables si no trazaste bien la primera no te saldrán las demás y perderás mucho tiempo. Una frenada fuerte para entrar al “Foro Sol”, el ruido de los lavaderoso y retomar la recta principal para alcanzar otra vez los casi 240 km/h.

Al terminar este ejercicio, llegó lo interesante, recorrer el trazado completo del Autódromo en el asiento del copiloto y viendo como Farfus “hacía su magia”, iba tan tranquilo dialogando que hasta lo hacía parecer fácil.

Sus impresiones sobre el trazado son muy buenas, lo reconoce como histórico y además aclara que es muy técnico y exige mucho a los frenos. Demanda que el conductor sea muy fino en sus maniobras respecto de los lavaderos y a la hora de tomar las curvas, para aprovechar las salidas a máxima velocidad sin perder tiempo.​​​

Así fueron las hot laps con él, tomó todas las curvas casi lateralmente, demostrando un excelente dominio del M4 manual que, como bien recalcaba él, no es distinto a cualquier otro que circula en la calle (claro, dicho por un profesional).

Finalizando el evento en pista, se entregaron tres premios a los mejores tiempos y, para variar, nuestro charrúa se llevó un auto a escala autografiado (ahora no hay quien lo aguante presumiéndolo y haciendo un lugar en su repisa).


Como si fuera poco y siendo realistas, ya muy bien servidos, BMW México nos tenía todavía una sorpresa más y era la convivencia fuera de pista y en un ambiente totalmente distendido con Augusto Farfus.

Compartimos la comida con él y logramos conocer la otra faceta que pocas veces se alcanza a ver, cuando ya las cámaras se apagan y estamos entre amantes del mundo motor, las competencias y también somos padres, esposos, hermanos, hijos.

Con él no cambió al apagarse el micrófono o la cámara, su sencillez y amabilidad se mantuvieron, pero nos dejó ver el lado humano detrás del piloto que compite ferozmente en las pistas. Y fue así que, entre risas, chistes y hablando de muchas cosas, se nos fue la tarde haciendo sobremesa.

Lamentamos mucho la despedida ya que, por su trayectoria y carrera, uno no se topa con oportunidades como esta a diario y, sobre todo, menos con personas que tienen una calidad humana destacable (no como otros que se les suben los papelitos y son insufribles).

Augusto Farfus

Nos queda agradecer a BMW México por esta oportunidad que, como comentamos al inicio, tiene múltiples aristas: probar el tope de gama de sus modelos en el mejor circuito del país, aprender de la mano de profesionales y convivir con un verdadero piloto profesional como lo es Augusto Farfus. Un caballero con todas las letras.


Nicolás Bachechi Pavone

El nuevo BMW X3

El BMW X3 fue el vehículo que lanzó el segmento de los SAV (Sports Activity Vehicle) de tamaño mediano en 2003. Desde entonces, BMW ha vendido más de 1.5 millones de vehículos del X3 en las dos generaciones del modelo.

Ahora, el nuevo BMW X3 está programado para escribir el siguiente capítulo en su historia de éxito con un diseño aún más atractivo y dinámico, con sus potentes y eficientes trenes de rodaje y acabados de lujo. Al igual que todos los integrantes de la exitosa familia X, mezcla cualidades de conducción sobresalientes en cualquier terreno, lo que permite disfrutarlo todos los días sin restricciones.

x3_1.jpg

Diseño más nítido y tres variantes del modelo.

La tercera generación del BMW X3 sigue las huellas de sus predecesores combinando el fuerte aspecto off-road con una presencia deportiva. Sus proporciones familiares, brillan en la perfecta distribución 50:50 de peso entre el eje frontal y el trasero.

El diseño dinámico del nuevo BMW X3 resalta mediante las imponentes parrillas en forma de riñón y luces antiniebla que cuentan con un diseño hexagonal por primera vez utilizado en un modelo BMW X. En la parte trasera, los conjuntos de luces (cuyo aspecto tridimensional en LED opcional les proporciona un considerable impacto visual), el alerón del toldo inclinado notablemente hacia abajo y los tubos de escape dobles invocan un resultado convenientemente muscular.

Las variantes de acabados en las líneas xLine, M Sport y Luxury Line (esta última una nueva adición a la gama) y el rango de elementos de BMW Individual permiten que el aspecto del BMW X3 se adapte de forma aún más precisa a los gustos personales del cliente.

Además de los rines de aleación ligera estándar de 18 pulgadas (antes: 17 pulgadas), los clientes pueden sumergirse en la lista de opciones para combinaciones de rines y neumáticos en tamaños de hasta 21 pulgadas. Al igual que varios ajustes exteriores, las tres variantes de acabados también adaptan el ambiente dentro del vehículo a sus temas particulares.

bmw-x3-2018_hd_103861.jpg

El interior del nuevo BMW X3 muestra un acabado y materiales inigualables, y es aún más refinado y más lujoso que su predecesor. Los niveles de comodidad aumentan aún más mediante una variedad de nuevas opciones de equipo como el control de clima automático de tres zonas, el paquete Ambient Air, la ventilación activa de los asientos, la función de carga de los reposabrazos del asiento trasero, el cual cuenta con una capacidad plegable de 40:20:40 y el toldo panorámico de vidrio que proporciona una ligereza adicional al interior y realza aún más el diseño del interior.

Otro elemento nuevo es la BMW DisplayKey opcional, la cual no solo abre y cierra el BMW X3 mediante control remoto, sino que también muestra una gran variedad de información en el vehículo y sirve como la unidad de control para la calefacción auxiliar opcional, por ejemplo.

Combinación optimizada de agudeza dinámica y confort de conducción.

Los ingenieros de BMW han empleado modificaciones del chasis de gran alcance para mejorar de forma significativa la dinámica de conducción, la estabilidad direccional y la sensación de dirección del nuevo BMW X3. El resultado es un vehículo aún más deportivo que su predecesor, con un gran confort de conducción. Las opciones de chasis incluyen la suspensión M Sport, el Control de Amortiguación Dinámica, los frenos M Sport y una dirección deportiva variable.

Gama aún más eficiente de motores y diseño inteligente de peso ligero.

Dos motores diésel y tres unidades de gasolina estarán disponibles desde el lanzamiento (o un poco después) para el nuevo BMW X3. Los 360 hp del BMW X3 M40i (consumo de combustible combinado: 11.90 – 12.20 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 188 – 193 g/km) proporcionan al rango de X3 su primer vehículo M Performance, a lo que se le suma el segundo modelo de gasolina en la forma del BMW X3 xDrive30i que produce 252 hp (consumo de combustible combinado: 13.51 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 168 g/km)**.

bmw-x3-2018-m40i-filtrado-201737284_9.jpg

Los dos modelos diésel son el BMW X3 xDrive20d con 190 hp (consumo de combustible combinado: 18.52 – 20.0 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 132 – 142 g/km)* y el BMW X3 xDrive30d que produce 265 hp (consumo de combustible combinado: 16.67 – 17.54 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 149 – 158 g/km)*. El BMW X3 20i con 184 hp (consumo de combustible combinado: 13.51 – 13.89 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 165 – 169 g/km)** y opción de tracción en las cuatro ruedas o tracción a las ruedas traseras (no en Europa) estará disponible poco tiempo después del lanzamiento del nuevo BMW X3. Todas las variantes de motores se agruparán como estándar con una versión optimizada de la transmisión Steptronic de ocho velocidades.

La estrategia de desarrollo rigurosamente aplicada BMW EfficientDynamics para el nuevo BMW X3 incluye tanto sistemas de propulsión de ahorro de combustible como la extensa aplicación de medidas de diseño inteligente de peso ligero. Por ejemplo, un mayor uso de componentes de aluminio en el motor y en la suspensión redujo el peso de los ensambles más importantes. Como consecuencia, el nuevo BMW X3 es hasta 55 kilogramos más ligero que los modelos predecesores respectivos en especificación similar. Además, el nuevo BMW X3 presume de un coeficiente de arrastre único en su clase de Cd = 0.29.*

BMW ConnectedDrive: conducción semi-automática y conectividad de vanguardia.

Cuando se trata de elementos de BMW Personal CoPiloto que se enfocan en asistencia para el conductor y conducción semi-automatizada, el nuevo BMW X3 se puede definir como la opción con la generación más reciente de control de velocidad de crucero adaptativo (Active Cruise Control) y el paquete de seguridad Driving Assistant Plus, incluyendo el Asistente de dirección y control de carril, el Asistente de Cambio de Carril (a partir de diciembre de 2017) y el Asistente para Mantenerse en el Carril con protección de colisión lateral. Esta gama extensa de sistemas de asistencia es un signo claro entre el nuevo BMW X3 y sus rivales directos.

bmw-x3-frontal-lateral-332207.332247.jpg

El segundo pilar de BMW ConnectedDrive – junto con los sistemas de asistencia para el conductor de BMW Personal CoPiloto – está conformado por Servicios y apps de BMW ConnectedDrive. Como resultado, el nuevo BMW X3 ahora también cuenta con BMW Connected. Trabajando con base en una plataforma flexible, la

Nube de Movilidad Abierta, este nuevo concepto digital integrado para una movilidad personal mejorada utiliza varios puntos de contacto (tales como teléfonos inteligentes y relojes inteligentes) para integrar el vehículo en la vida digital del usuario.

Esto significa, por ejemplo, que puede transferir información relacionada con la movilidad, tal como direcciones de las entradas del calendario, desde un teléfono inteligente al vehículo, ingresarlas de forma automática como destinos en el sistema de navegación y calcular la hora óptima de salida para el trayecto.

El control de gestos permite que varias funciones del sistema de navegación e información + entretenimiento se puedan operar de forma intuitiva utilizando gestos de los dedos y las manos. Mientras, el igualmente opcional Asistente de Voz permite que el conductor utilice su lenguaje diario para que sus solicitudes se conviertan en las acciones adecuadas en lugar de tener que utilizar comandos de voz.

Y el Head-Up Display opcional permite que se proyecte la información más importante relacionada con la conducción directamente en el campo de visión del conductor. El Head-Up Display en el nuevo BMW X3 es único en su segmento en cuanto a gráficas, resolución y opciones de visualización.

x3 lateral.jpg

@BMWMexico @MotoryVolante #BMWMexico #BMWX3 #MotoryVolante

*Con información de BMW México*

BMW i8: Protonic Frozen Black Edition

Después de la exitosa edición especial del BMW i8 Protonic Red Edition, llega al mercado mexicano el BMW i8 Protonic Frozen Black Edition. Solo 6 unidades estarán disponibles para verdaderos amantes del diseño y deportividad, con un precio de $2,889,900.

El BMW i8 es la visión de BMW Group del vehículo deportivo del mañana. A primera vista, tiene un diseño bajo y ancho desde la parte delantera, así como una silueta plana, superficies de formas poderosas y contornos precisos. En él, la sustentabilidad y la eficiencia se combinan con el dinamismo y la deportividad.

La innovadora tecnología del sistema híbrido conectable permite una potencia combinada de 362 hp a 5,800 rpm, una velocidad limitada electrónicamente de 250 km/h, en modo eléctrico hasta 120 km/h y este conjunto detiene el reloj de 0 a 100 km/h en tan solo 4.4 segundos.

2.jpg

El interior de esta edición especial del BMW i8 viene con tapetes detallados en cuero negro con acentos en amarillo, vestiduras en cuero Spheric color negro amido con detalles en amarillo, detalles decorativos en controles y palanca de cambios en cerámico negro, cinturones de seguridad en color gris, aire acondicionado automático con regulador de 2 zonas, asientos delanteros eléctricos con calefacción, cubierta del motor de gasolina en el eje trasero revestida en cuero de color negro
(N. del Ed- El comunicado dice “piel” pero piel quiere decir “con pelos”)
y el revestimiento del interior del toldo en antracita.

Para el exterior, el exclusivo color Protonic Frozen Black con detalles en Frozen Grey es el toque distintivo que combina a la perfección con las molduras de entrada con la inscripción “Protonic Frozen Black Edition” y los rines con diseño de radios en W estilo 470 de 20” en color mate.

Con respecto a la comunicación y entretenimiento, el vehículo cuenta con interfaz para teléfono móvil con contenido ampliado que permite conectar hasta 3 teléfonos -uno para reproducir audio-, sistema de navegación con pantalla de 8.8”, visualización de mapas en 3D y disco duro de 20 GB para archivos de audio, sistema de sonido Harman Kardon con 11 altavoces y 360 Watts de potencia.

3.jpg

En cuanto a seguridad se refiere, se ofrecen bolsas de aire frontales, laterales y para la cabeza, el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), de Tracción (DTC) y frenos antibloqueo (ABS), mientras que la tecnología que se destaca es la BMW Display Key, que muestra información del vehículo como el estado de la carga de la batería, a través de la pantalla táctil.

La iluminación y visibilidad cuentan con espejo retrovisor interior y exteriores con ajuste anti-deslumbramiento y plegado eléctrico. Esta edición tiene faros LED con asistente de luz de carretera y paquete de iluminación con luz LED en color blanco, azul y naranja.

La asistencia de conducción incluye los sistemas de aviso de personas y aviso de colisión con función de frenado, BMW Head-Up Display: con proyección en el parabrisas de información relevante como velocidad y datos de navegación, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con indicador acústico y visual y sistema de cámaras Surround View: con cámara trasera, cámaras aéreas (debajo de los espejos) y cámara frontal.

4.jpg

Además, el vehículo cuenta con la innovadora tecnología BMW ConnectedDrive, que incluye información de tráfico en tiempo real, llamada inteligente de emergencia y servicios remotos con funciones a distancia mediante la App BMW Connected.

BMW i8 Protonic Frozen Black Edition Híbrido 2017 : Precio desde: $ 2,889,900 MXN

Motor eléctrico: motor síncrono con la tecnología BMW eDrive con módulo de carga integrado y modo de generador para la función de regeneración, ubicado en el eje delantero.
Potencia máxima del motor eléctrico: 131hp (4,800 rpm).
Par máximo del motor eléctrico: 250 Nm (desde 0 rpm).
Motor de combustión interna: 3 cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo ubicado en el eje trasero.
Potencia máxima del motor de combustión: 231 hp (5,800 rpm).
Par máximo del motor de combustión: 320 Nm (3,700 pm).
Cilindrada: 1,499 cc.
Potencia máxima del sistema: 362 hp (5,800 rpm).
Velocidad máxima en modo eléctrico: 120 km/h.
Velocidad máxima: 250 km/h limitada electrónicamente.
Aceleración: 0-100 km/h en 4.4 segundos.
Transmisión: Automática de 6 velocidades para el motor de combustión y automática de 2 velocidades para el motor eléctrico.
Rendimiento Combinado: 18.7 km/l.
Emisiones de CO2: 125.6 g/km.
(NOM-163-SEMARNAT-ENER- SCFI-2013)
Batería alto voltaje: Iones de Litio con capacidad neta de 5.2 kWh.
Tiempo de carga: 2 horas al 80% a 16 A utilizando el BMW i Wallbox.
Autonomía: En modo eléctrico hasta 37 km y combinado hasta 600 km.
Garantía BMW por 3 años o 200,000 km.
Mantenimiento Total BMW por 3 años o 60,000 km.
Garantía de la batería de alto voltaje por 8 años o 100,000 km.

BMW pasado y presente: M3 & M4

Un encuentro generacional que generaba mucha expectativa en nuestro Jefe de Pruebas, reunir por un lado al primer M3 de la historia, el que comenzó el legado que se extiende hasta hoy en día y a la última obra de la casa bávara el M4.

La mañana del sábado comenzó despertando al famoso motor S14, el carro se encontraba tapado esperándonos, como si fuera la presentación en el Autoshow de Frankfurt en 1985. El modelo que sirvió para reseña fue fabricado en Diciembre de 1987 y marca su odómetro apenas 75 mil millas, y es uno de los 16,202 construidos a nivel mundial (cifra que en libros dicen ser menores a los 15 mil unidades).

Luego de llevarlo a desayunar a un lugar caro (gasolinera), emprendimos nuestro camino hacia una reunión familiar difícil de olvidar.

El manejo en ciudad es bastante confortable considerando el fabuloso estado del pavimento en la Ciudad de México, la suspensión en su conjunto absorbe de manera extraordinaria las imperfecciones haciendo muy ameno el andar.

Los asientos deportivos Recaro proporcionan confort y sujeción, el habitáculo es espacioso y el panel de instrumentos es orientado hacia el conductor con fácil acceso a los distintos controles como radio, aire acondicionado, computadora de abordo (si computadora trae una que permite desde cronometrar el tiempo, saber el consumo real, capacidad del tanque hasta ponerle un código para que no prenda por si se lo quieren robar).

 El volante deportivo de 3 puntas, no permite el ajuste en forma telescópica como los modelos posteriores de la marca, lo que nos lleva a mantener y ajustar nuestra postura de manejo a una muy correcta que se acerca a la ideal. La visibilidad hacia el exterior es increíble, los postes A, B y C no dejan puntos ciegos al conductor.

1780.IMG_0558

El consumo con tráfico moderado y topes por doquier ronda los 8,0 Kms./litro., sin embargo, en carretera sobre las 4 mil RPM logramos tener un rendimiento superior a los 10 Kms./litro.

Confirmamos que este es un motor que prefiere siempre ir revolucionado y donde entrega más torque, es justamente sobre 4 mil RPM que mencionábamos antes; a partir de este rango entramos a su zona de confort y hasta los 7 mil RPM sigue dándonos potencia de uso real.

En carretera el andar es sublime, la recuperación y alto régimen de revoluciones permite sobrepasos sin mayores problemas, su escape original nos entrega notas progresivas de sonido a medida que el tacómetro avanza, todo en su conjunto es embriagante para los sentidos.

El único defecto que le encontramos es que le gusta ir por encima del límite de velocidad federal, pero hasta en eso frena muy bien cuando se lo requiere, considerando que no son discos ventilados ni de 6 pistones.

Sus 195 HP entregan la friolera de 170 libras/pie de torque, cifras que vemos en autos modernos pero con mayor desplazamiento que 2,3 lts. o que lo logran mediante inducción (turbo), eso aunado a un régimen de altas revoluciones que a diferencia de otros autos el M3 parece disfrutar.

BMW-E30-M3-engine

La historia de este motor es bastante peculiar, ya que fue diseñado en tiempo récord y usando cosas que ya existían, por ejemplo el bloque es el de todos los 4 cilindros (desde el 2002 hasta el F1) y la cabeza fue una adaptación de la empleada en el M1 (menos dos cilindros). Incluyendo cuerpos de aceleración individuales para cada cilindro, asi como 4 válvulas para cada uno.

Es así que lograron generar con ese Frankestein de piezas un motor 2,0 (para Italia y Portugal por temas fiscales, ya que los motores de desplazamiento mayores a los dos litros pagaban más impuestos), el 2,3 y la Evolución y ediciones especiales de 2,5.

El origen del M3 E30 se debe a la necesidad de BMW de homologar al modelo para poder competir en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), y para ello ocupaban que el auto fuera de producción masiva con al menos 5 mil unidades creadas. Es así que crearon un “auto de calle” a partir del “auto de carreras”.

Pero dejémonos de historia y pasemos al encuentro familiar que fue propiciado gracias a nuestros amigos de Centro Dinámico Pegaso y claro de BMW México que trajeron al joven M4.

En nuestros planes no había nada extremo al estilo de Top Gear, no queremos saber que tanta llanta quema en un arrancón de cuarto de milla o en cuantos metros frena de 0 a 100, para eso están los datos en internet que tantos medios especializados han destinado tiempo a redactar y que cualquiera puede acceder.

Lo que buscamos como entusiastas es medir sensaciones y tener un poco de “feedback” de estas máquinas que nos quitan el sueño y que fueron creadas para darnos placer al conducirlas.

Teníamos algunas pruebas en mente, así que después de calentar motores y tomar algunas fotos nos dimos a la tarea de llevarlas a cabo (ya que para colmo de males se avecinaba una tormenta en el horizonte y queríamos ganarle antes que nos corriera).

Comenzamos con el M3 un slalom continuo (es decir sin cajón de llegada), cabe aclarar que nunca habíamos hecho este ejercicio en un auto que tuviera tantos años y que además fuera una reliquia (en el buen sentido). Cualquier error de precisión y el cono quedaría marcado en su facia, algo que le dolería más a nuestro “Charrua” que al carro.

Su salida desde abajo es buena, la relación de la caja no es tan corta como otros modelos de la época, pero lo que más nos sorprendió fue la respuesta efectiva del volante, sin juegos, directa y bastante precisa.

El body roll o balanceo de la carrocería es muy poco y eso ayuda mucho a que las maniobras sean más finas y permita todavía exigirle más al auto.

1.jpg

La distribución de peso 48/52 hace que las transferencias de peso sean ideales y por tanto hace más fácil la tarea del piloto y nos deja bien parados frente al público presente.

La transmisión de velocidades a pesar de los años está como nueva, los cambios entran bien, se sienten justos y sin oscilaciones. El recorrido completo del ejercicio se desarrolló en 2 velocidad sin dejar caer las revoluciones por debajo de 2,500.

Habiendo quedado complacidos con estos resultados decidimos dar algunas vueltas al pequeño circuito trazado donde una vez más el M3 nos demostró que tiene muy buen agarre y precisión.

Llevándolo al límite es lo suficientemente noble para avisar antes de comenzar a sobrevirar, tanto así que fue otro de los factores que nos agradó, incluso con piso mojado es muy intuitivo en su manejo.

No les vamos a mentir, esperábamos que un auto sin controles y con esta relación de peso / potencia fuera mucho más nervioso en caso de entrar a alguna curva un tanto “pasado”, pero no, los límites son “altos” y permite con pequeñas correcciones demostrar de qué está hecho, cada tramo era una lección de aprendizaje.

Nosotros sabíamos nuestro límite, y poco a poco el M3 nos enseñó el suyo. Si tuviéramos que definir el manejo del M3 en una frase sería “una experiencia de manejo única“.

Ya entrados en calor, decidimos dejar descansar el M3 y tomamos el M4 para rodarlo un poco dejar que el motor llegara a su temperatura ideal y comenzar con las mismas pruebas.

6087.IMG_0546.JPG

Es muy fácil acostumbrarse al M4, desde el iDrive podemos controlar todos los detalles del vehículo y más aún dentro de la selección de botones dispuestos para el fácil y rápido acceso del piloto podemos configurar detalles concernientes al comportamiento y desempeño.

Como entusiastas que somos, nos hizo mucho ruido el hecho de que el motor ya no es atmosférico (como todos sus ancestros) y ahora montaría turbos.

Es de caballeros reconocer que la reacción que muchos tenemos hoy en día es la misma que tuvimos hace años con la generación pasada (E9x). Cuando se dejó de usar el fabuloso 6 cilindros en línea para montar uno de 8 cilindros en “V”.

Somos esos mismos detractores que luego de probar el M3 Frozen Black con paquete de competición en Amozoc, nos dejó fascinados y con ganas de adquirir por su gran desempeño.

Creo que el paso del tiempo nos vuelve más reticentes a los cambios y aún peor, “cascarrabias”, sin duda alguna los avances tecnológicos y también los requerimientos de emisiones y eficiencia en el consumo llevan a que los ingenieros logren lo que hoy disfrutamos: 431 caballos de fuerza y 406 libras pie de torque.

El M4 es literal una bestia devora asfalto, al que además antes de salir pusieron a dieta y lograron bajar de peso respecto de la generación pasada. No sólo es potenciar el motor sino combinar nuevos materiales como fibra de carbono.

Hicimos varias pasadas en el Slalom, aprovechando en cada una a exigir un poco más al auto y también a probar los diferentes “settings” que se pueden ajustar: suspensión, motor y dirección.

11058654_817648854957760_6034546919090753405_n.jpg

Cada modo o combinación logra despertar algo distinto, pero sobre todo ayuda y permite al conductor compenetrarse más con el carro hasta lograr un amalgama perfecto.

La caja es rápida y precisa, sinceramente no me disgustaría traerla en vez de una manual, al final del día y como he repetido algunas veces este tipo de cajas secuenciales con doble embrague hacen las cosas mejor que el más experimentado piloto (hasta igualar revoluciones en los rebajes de velocidad) y permite enfocarse en disfrutar el paseo o concentrarse en el trazado.

El control del vehículo parece que nos leyera la mente, como si supiera por donde debe de ir y que debe de “entrar” en ese espacio o trayectoria, todo lo realiza de manera perfecta.

La respuesta del volante es inmediata, es en pruebas como el slalom y el doble cambio de carril donde se puede notar si hay “delay” de una dirección asistida eléctricamente y podemos afirmar que aquí es prácticamente nulo.

De igual manera el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente no interfiere hasta que uno realmente lo necesita para salir disparado de la curva, asi que podemos decir que el sistema no es tan entrometido, incluso con todos los controles desactivados el auto es “divertido” y aún en manos inexpertas el subviraje es casi nulo.

A pesar de ser otro punto álgido en la discusión con el purista, las asistencias justamente son eso, formas de ayudar al conductor y hacerle la vida más fácil. En este caso no nos desagrado y por el contrario nos gustó ya que lejos de perder ese “feeling” al tacto con la punta de los dedos al volante se sigue percibiendo el terreno por el cual transita el vehículo.

Una apreciación de nuestro Jefe de Pruebas, es que siempre ha considerado que los autos se manejan no sólo con las manos, sino también con los pies y el M4 no es la excepción en modo sport si exigimos demás lograremos desatar los 431 caballos de fuerza y lograremos sobrevirar con facilidad, dependiendo únicamente de nuestra velocidad para contravirar (y ahora si de la asistencia en la dirección) para controlar el vehículo y arrancarnos una sonrisa.

El M4 es un vehículo dócil y el turbo nos permite tener esa potencia casi al instante para satisfacer nuestro deseo de velocidad, el rango de la entrega de potencia es desde los 1500 RPM y 100% usable sin un “lag” marcado.

Los 100 kilos que adelgazó se notan, el chasis es suficientemente rígido para que se comporte como esperamos y el balance ideal hace que las transferencias de peso sean casi de libro, transmitiendo mucho a quien esté al mando.

Lo mejor es el sonido envolvente que emanan de los escapes, y digo envolvente porque no solo nos arrulla, sino que además de sentirlo por las ventanas sale por las bocinas haciendo que la sensación de éxtasis sea aún mayor.

Sin duda alguna el M3 es un amante de las altas revoluciones que tiene un excelente manejo y un despeño acorde al de un auto de 30 años, pero con algunos accesorios modernos (dirección asistida, ventanas y techo eléctrico, aire acondicionado, ABS y hasta control de velocidad de crucero).

Puesto en perspectiva el M3 aún nos asombra por su capacidad intacta de hacer lo que mejor hizo durante años en las distintas disciplinas automovilísticas y luego regresarnos a casa a un ritmo de paseo.

2843.IMG_0559.JPG

Nos gusta por toda la herencia que trae y lo que implica para los entusiastas del mundo motor, sin duda podemos tachar de nuestra lista el manejar uno antes de morir.

El M4 es todo lo que un entusiasta del buen manejo espera de un auto, y no sólo los fanáticos de la marca. Es capaz de combinar deportividad y eficiencia y que sus grandes prestaciones no van en contra de su manejo u confort, ni que decir los gadgets que hacen más ameno su habitáculo y los viajes.

Hemos tenido la suerte de probar varios modelos de distintas marcas, y en muchos casos el problema es que “si se ve bien, se maneja pésimo”, “si acelera bien, en las curvas es desastroso”, “exige mucho del conductor para poder curvear en forma decente o aprovechar su potencial”, “si anda bien, es incómodo, básico y se ve horrible”, “subvira demasiado y sus frenos se fatigan rápido” … y podría seguir enunciando premisas pero para que seguir cuando los ingenieros de BMW Motorsports lograron en un solo auto captar la esencia de su historia y cumplir con los requisitos que demanda un piloto en circuito así como el ejecutivo en la ciudad y traernos al M4

El M4 es deportivo que te dará lo mejor por cada peso que pagues por él, la experiencia de manejo es excitante.

Ya habíamos tenido oportunidad de manejar el M4 antes, pero nunca con la posibilidad de poder comparar en forma inmediata contra un modelo como el E30, sin duda creo que hoy estamos frente a un verdadero auto de entusiasta, que trae en sus genes y continúa con el legado de todo lo que implica ser un “M” y sin duda será parteaguas y referente en un futuro.

Constantemente los ingenieros de BMW Motorsports nos asombran con sus productos, siempre nos queda la incógnita de que harán ahora para mejorar lo que ya es perfecto. Será el M2? Bueno a ese todavía no le ponemos la mano encima, pero esperamos pronto se nos cumpla.

2768.IMG_0552.JPG

El M3 es desde su concepción un auto de carreras hecho para poder usarse en la calle, y el M4 es un auto de calle que sin problemas se convierte en un auto de carreras cuando le es requerido.

NBP

PD: Si llegaron hasta aquí y se quedaron con la duda: el M3 hace de 0 a 100 en 6,7 segundos y el M4 en menos de 4 segundos (dependiendo de la caja 3,7 o 3,9).