BMW X3 M40i: Como un buen vino, cada vez mejor.

En el lejano 2003, BMW comenzaba a producir una hermana menor que acompañaría al X5 en la cartera de productos de la marca, buscando ser un complemento en cuanto a lujo y desempeño como lo era el serie 3 al 5.

Históricamente, todos los modelos X3 han sido de tracción integral con una relación de hasta 60 % destinada al eje trasero y el restante 40 % al delantero, para mantener todavía parte del ADN de la marca en su manejo (es decir, impulsión en vez de tracción).

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Antes de seguir, aclararemos que BMW cataloga a sus productos “X” como Sport Activity Vehicle (SAV o SUV para el resto del mundo) y Sport Activity Coupe (SAC), por eso se los conoce en masculino “el X3, el X5, etc.”. Podemos discutir sobre el sexo del vehículo o, como le dice la mayoría, camioneta.

Habiendo aclarado esto, proseguimos con lo que fueron dos días intensos para asimilar todo lo que tiene esta tercera generación del X3. No es simplemente más de lo mismo, este vehículo que tuvimos a prueba es el primero equipado y con modificaciones provenientes del ala deportiva de la marca, Motorsports.

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Emprendimos camino a Guanajuato, donde nos alojaríamos en un viñedo (otrora mina) que está en pleno proceso de crecimiento y consolidación.

Con esto nos permitimos realizar el paralelismo con el X3, que lleva entre nosotros 14 años y así como a la vid le toma un tiempo, esta tercera generación ya está entrando en su mejor época y BMW nos lo hace saber.

Los nuevos modelos empiezan a equiparse con elementos que permean de sus hermanos mayores (serie 5 y 7), esos adelantos tecnológicos se agradecen y realmente quien compre un vehículo de estos los sabrá apreciar.

Dotada con la ya famosa display key, nos permite saber la autonomía del vehículo (en virtud de la cantidad de combustible y consumo promedio, así como prepararlo para que enfríe o temple el habitáculo y varias funciones más, salvo la de autoestacionarse (aún).

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El reconocimiento de gestos en su pantalla de 10 pulgadas sirve para realizar distintas funciones (atender llamadas, cambiar canciones, subir o bajar volumen, etc.), que una vez que lo entiendes, se vuelve natural.

El Active Cruise Control, Line & Steering Control son elementos que forman parte del sistema Personal Copilot y te harán sin duda la vida más sencilla en el tráfico de la ciudad al mantener siempre la misma distancia respecto del vehículo de adelante y en carretera aún más, al añadir la capacidad de mantenerse autónomamente en el carril.

De igual forma, gracias a sus distintas cámaras, permite la generación de una imagen de 360° del vehículo y su entorno para cuando te toca estacionarte en lugares un poco complicados.

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Trae cosas de serie, que en un X4 son opcionales (es decir, con costo), head up display, cargador por inducción (inalámbrico), faros de led autoadaptables, luz de niebla con led y tres zonas de aire acondicionado; los asientos de la fila trasera también se pueden ajustar y una capacidad de carga ampliada (gracias a un doble piso).

Pero, como saben, si bien apreciamos los gadgets, no es todo lo que nos importa y es por eso que destacábamos una mejora en la calidad de sus interiores, diversos tipos de cuero disponibles, costuras de mejor acabado, más porosas y, en el caso particular de la unidad puesta a prueba, con específicos del área Motorsports como estribos, deflectores, frenos, escapes dobles, diseño de rines y ajustes en suspensión adaptativa, respuesta motor y sensibilidad del volante (que, por cierto, tiene el grosor y acolchonado ideal).

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Desde que nos subimos, el sentido de amplitud y confort (con los distintos ajustes que permite el asiento) nos brinda una muy buena visibilidad y dimensión del espacio que ocupa; no hay puntos ciegos y su techo panorámico da una mayor sensación de amplitud.

Con tres modos de manejo: confort, eco y sport, pudimos comprobar las cualidades de cada uno en las situaciones que lo ameritaban.

Para salir del tráfico de Santa Fe o entrar a la ciudad, el control de crucero adaptativo, el auto start stop y el modo eco fueron la mejor combinación; para atravesar las ciudades y llegar a nuestro destino en un cómodo modo confort; ya en el modo sport, sacamos toda la caballeriza que se esconde tras su clásica parrilla tipo riñones.

 

En cada uno de los modos se realiza un cambio en la estética del tablero digital, a lo que, como si fuéramos “viejitos” (como Herr Editor, jeje) nos cuesta acostumbrarnos ya que añoramos lo análogo. Sin embargo, nos cayó bastante en gracia. Es como un cambio de vestuario dependiendo de lo que el conductor requiera y, como mencionamos, cada modo tiene un reglaje definido.

Esta parte previa saliendo de la ciudad fue como la selección de la botella, la preparación a su temperatura ideal, una vez descorchada y habiendo esperado a que el vino “respirara” procedimos a dar un pequeño sorbo… ¡y vaya que nos supo bien!

El maridaje estaba ideal… que no, no estamos locos. Imagínense tener un vehículo que hace de cero a cien en menos de 5 segundos, una autopista vacía y en excelente estado, ¡más no se puede pedir!

Sobre su aceleración y torque les puedo decir que es declaradamente adictiva la forma en la que los entrega y que también nos embriaga con sus sonidos del escape, ya sea en aceleración profunda o al desacelerar (especialmente entre las 3 y 4 mil RPM).

Los frenos “performance” cumplen cabalmente y si bien no los sometimos a un régimen extremo, no sentimos durante los más de 400 km recorridos indicio alguno de fatiga.

 

El motor del M40 con seis cilindros que generan 360 caballos de fuerza (tan solo 10 menos que el M2) y 369 libras pie de torque, acoplado a una caja de velocidades de ocho relaciones que funcionan coordinadamente de maravilla.

Simplemente parece no tener fin, puedes salir disparado desde cero y llegar al límite federal en tercera velocidad y todavía te sobran otros cinco cambios; de esa forma puedes doblar el límite federal y todavía te siguen sobrando cambios.

BMW, como las buenas bodegas, prefiere enfocarse en producir buenos productos a simplemente vender volumen; claro, es un negocio y nadie está en esto por caridad, pero aunque las cifras de ventas puedan parecer bajas respecto de sus demás colegas de la industria, podrán ustedes ver en los resultados financieros que las ganancias que generan son superiores a las de los demás. Eso se llama hacer buenos negocios.

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No hemos tenido oportunidad de probar el Porsche Macan S (al que consideramos como el único rival digno), pero somos lo suficientemente humildes para preguntarles a los colegas que sí. Claro, no a cualquiera, sino a esos que sabemos manejan bien y que dicen las cosas como son, porque solo así nos permitirá emitir una opinión cierta y no a la ligera.

Después de debatir con un par de ellos, llegamos a la conclusión de que, si bien Porsche puede estar un peldaño arriba en algunos aspectos (sobre todo en el precio), el nuevo BMW X3 M40i cumple con lo que se espera y todavía más, poniendo en aprietos a quien encabeza el segmento con ribetes deportivos.

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Hasta en papel medido con frívolas cifras el X3 sale bien librado, pero donde realmente importa: en el manejo deportivo, en la capacidad de manejar a altas velocidades con confianza y tomar las curvas como si fuéramos en un sedán deportivo.

Transmite sensaciones de manejo únicas con aplomo, fineza y una gran capacidad que hasta nos hace creer que manejamos bien.

Intentamos inútilmente encontrar el límite y no pudimos, nos quedaron cortas las rectas, se nos hicieron fáciles las curvas y aunque jamás se nos ocurriría, hasta los caminos de terracería, cerros, agua y rutas específicas del WRC (Campeonato Mundial de Rally) fueron fáciles de recorrer.

 

Nos sorprendió cuando nos dijeron que nos tocaría probar en off road las virtudes del X3 y volteamos a ver sus rines de 21 pulgadas con un perfil de 35, pero a pesar de todo nos metimos al agua, vados, arena, terracería, cruces de cañadas, subimos colinas, bajamos sin tocar el pedal de freno por pendientes pronunciadas (gracias al sistema de descenso controlado) y hasta en 3 ruedas quedamos, pero en ningún momento sentimos ese miedo de “aquí me quedé”.

 

El X3 ha llegado bajo el manto del lujo y confort que uno espera (y está acostumbrado) pero seguramente generará un alboroto en el gallinero cuando se den cuenta de las capacidades de manejo deportivo que tiene. Incluso un detalle que nos encantó fue la forma en la que pretensa los cinturones (una costumbre poco rara que tenemos nosotros pero que lo hacemos en forma manual) y que te asegura ir bien amarrado y sin moverte.

Sin problemas demostró que es capaz de llegar a los 240 km/h (de hecho, algunos colegas alcanzaron los 262 km/h) y todavía se sentía que tenía para seguir entregando; pudo tomar curvas a 180 km/h y frenar sin problemas si un camión decidía abrirse sin avisar.

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El turbo lag es imperceptible, ya que el torque genera un empuje desde abajo en las revoluciones (sobre las 1.500); fabuloso cómo con las paletas detrás del volante podíamos avisarle al resto de los mortales mediante un descenso de cambio y dejar al escuchar al escape que estábamos ahí listos para salir disparados sin importar el ritmo al que viniéramos.

Hasta las recuperaciones y cambios son rápidos y precisos. Ustedes dirán que no tiene nada de extraordinario, pero se olvidan que el X3 no es un auto.

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Realmente no parece que estamos manejando un SAV, se nota que los ingenieros se aplicaron y con el régimen que la hizo adelgazar 55 kilogramos respecto de su versión anterior mejora aún más la relación peso-potencia (en las demás versiones que se comercializarán).

Podría seguirme extendiendo al respecto, créanme, hay mucha tela de donde cortar y si lo deportivo no es lo tuyo (o no tienes los $1,049,900 que cuesta), está la versión xDrive30iA X Line por $809,900 y para lujos la SDrive 20iA (tracción delantera) que llegará en 2018.

El X3 M40i es el vehículo que tu señora te dejaría comprarte ya que es elegante, trae de todo en equipamiento y seguridad, tiene una gran capacidad de carga, todos los pasajeros van cómodos y tú ni bien tengas chance vas a poder pisarle a placer y devorar curvas y kilómetros de asfalto y terracería sin que nadie se queje.

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El único problema que le encontramos es que como todo lo bueno se acabó rápido, pero por otra parte, fue la mejor forma de celebrar los 35 años de la Revista, despedir mis 33 años y, al igual que un buen vino, Motor y Volante, un servidor y este nuevo X3 han demostrado que está en su mejor momento.

Nicolás Bachechi Pavone

 

El BMW Serie 7 festeja sus 40 años con tres nuevas versiones para México.

Desde hace cuatro décadas, el número “7” en la denominación de modelo de un BMW, ha sido un símbolo mundialmente reconocido de lujo, placer de conducir e innovaciones.

Con sus modelos de primera calidad, BMW muestra los resultados más recientes de su notable competencia tecnológica y un profundo entendimiento de comodidad máxima, estilo progresivo y calidad contundente. Esta combinación de innovación y exclusividad inmersa en la tradición aún influye en gran medida el carácter de los sedanes de lujo incluso en la sexta generación del modelo.

Para celebrar sus 40 años de vida, a partir de diciembre, en México se estrenan tres nuevas versiones: el BMW 750LiA Edición 40 Años, el BMW M760LiA xDrive, como versión M Performance, y el BMW 740e iPerformance con el tren motriz híbrido conectable.

El nuevo BMW 750LiA Edición 40 Años.

Los modelos del BMW Serie 7 Edición 40 Años están siendo producidos en una cantidad limitada de 200 unidades, de las cuales 4 llegan a México y están personalizados a las especificaciones individuales del cliente en la planta de BMW en Dingolfing, la cual ha funcionado como el lugar de nacimiento de estos sedanes de lujo desde 1977.

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El conocimiento obtenido ahí en la producción de vehículos Premium de clase excepcionalmente elevada ofrece los prerrequisitos ideales para la producción de la edición de aniversario, cuyo carácter exclusivo se refleja, entre otras cosas, en pinturas de carrocería extraordinariamente sofisticadas y en detalles de equipo interior meticulosamente elaborados.

Colores expresivos de la carrocería, materiales exquisitos, precisión máxima de fabricación.

El exclusivo color BMW Individual Frozen Silver metálico establece un acento notablemente progresivo, su brillo seda mate enfatiza de forma intensa el potente diseño controlado de las superficies exteriores.

El color exterior viene en conjunto con el Paquete Aerodinámico M, la línea Shadow Line de alto brillo de BMW y rines de aleación ligera de 20 pulgadas BMW Individual en un diseño de radios en V. Otro elemento del diseño exterior es el sello de la edición diseñado de manera exclusiva para el modelo de aniversario y se localiza en los revestimientos del pilar B y en los umbrales de las puertas.

También dentro de los modelos de edición, la combinación de materiales seleccionados, diseño exclusivo y mano de obra de alta precisión tan característica de las opciones de equipo de BMW Individual proporcionan un aspecto sorprendentemente sofisticado.

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El acabado de piel Merino de grano fino de BMW Individual en la combinación de colores Smoke White/Black con canales tejidos a mano en Smoke White armoniza a la perfección con el revestimiento del toldo Smoke White en Alcántara BMW Individual.

Asimismo, el BMW 750LiA Edición 40 años tiene asientos Comfort tanto en la parte frontal como en la parte trasera. Las molduras están fabricadas por de BMW Individual en acabado Piano Black. Dentro del área del tablero en el lado del copiloto hay un sello de la edición.

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El estilo exclusivo se complementa con dos cojines cómodos de BMW Individual, los cuales, al igual que los reposacabezas, también portan el sello de la edición, al igual que los tapetes en Smoke White con bordes en color negro.

Pionero de innovaciones inspiradoras.

Por tradición, el BMW Serie 7 asume una función pionera para innovaciones tecnológicas que en última instancia también mejoran el placer de conducción en otras series y establecen de forma periódica impulsos decisivos para todo el sector automotriz.

Ya sea el Check Control System (1977), el primer motor de 12 cilindros en un automóvil de postguerra alemán (1987), el primer sistema de navegación integral en un vehículo de producción europea (1994), el revolucionario concepto operativo iDrive, el servicio de movilidad BMW Online que incluye cuenta de correo electrónico (2001), las innovaciones pioneras han estado presentes primero, de forma constante, en un BMW Serie 7 durante muchas generaciones.

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Por consiguiente, la lista de hitos tecnológicos vinculados a la historia del BMW Serie 7 es larga y fascinante.

El nuevo BMW M760LiA xDrive M Performance.

Gracias a las dinámicas prestaciones, combinadas armoniosamente con un alto nivel de confort, el BMW M760LiA xDrive M Performance se distingue por su superioridad y además, consigue definir nuevos criterios de referencia en el segmento de los sedanes de lujo.

Potencia y superioridad.

En el nuevo BMW M760LiA xDrive se estrena el nuevo motor de gasolina de doce cilindros en V, M Performance TwinPower Turbo con dos unidades turbo. Este motor de 6,592 cc, que lleva el distintivo «M Performance» entrega una potencia de 610 hp.

El par máximo de este propulsor es de 800 Nm. Con este propulsor de alto rendimiento, provisto de la tecnología M Performance TwinPower Turbo más moderna, el BMW M760LiA xDrive es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h con corte electrónico, u opcionalmente con el M Driver’s Package alcanza una velocidad de 305 km/h. La transmisión está a cargo de la moderna caja Steptronic deportiva de ocho velocidades.

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El reglaje M Performance es específico y deportivo para realizar los cambios con mayor rapidez al bajar de velocidad a lo largo de todo el margen de revoluciones, mismo que fue adaptado especialmente a las características del motor V12. Con su rendimiento optimizado esta caja Steptronic contribuye al comportamiento superior del vehículo y al mismo tiempo, armoniza a la perfección con la función Auto Start Stop.

El dinamismo más marcado y el mayor confort de conducción del segmento.

Gracias a la innovadora suspensión Executive Drive Pro, la conducción es sumamente dinámica y al mismo tiempo, extraordinariamente confortable. El sistema de supresión activa de inclinaciones logra reducir a niveles mínimos los movimientos de la carrocería.

Junto con los neumáticos de alto desempeño y los rines M de aleación ligera de 20 pulgadas de color gris Cerium Grey metalizado mate, el nuevo BMW M760LiA xDrive es el vehículo más dinámico de su categoría, que además porta un excelente nivel de comodidad.

El sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive, que le concede preferencia a la tracción trasera, distribuye la fuerza a las cuatro ruedas en función de los valores de fricción de los neumáticos, consiguiendo así que el vehículo tenga el comportamiento dinámico típico de los modelos M Performance, lo que significa que las prestaciones son extraordinarias en cualquier circunstancia de conducción.

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La dirección integral activa, incluida de serie en el nuevo BMW M760LiA xDrive, contribuye a la seguridad y al dinamismo de la conducción, ya que se suma a la relación muy directa de la dirección que actúa sobre el eje delantero en la medida en que adapta el ángulo de giro del eje posterior activo, según lo exijan las circunstancias de conducción.

Los frenos deportivos M con discos apropiados para los rines de 20 pulgadas, con cálipers de color azul metalizado y provistas del distintivo M, completan el equipamiento deportivo del BMW M760LiA xDrive, garantizando una capacidad de frenado óptima en cualquier situación.

El diseño exterior realza la imagen dinámica.

A primera vista resulta evidente que el nuevo BMW M760LiA xDrive cumple lo que prometen los vehículos de BMW M Performance. El paquete aerodinámico M con entradas de aire más grandes en la fascia delantera, garantiza una imagen deportiva y elegante.

A estos rasgos especiales se suman las carcasas de los espejos retrovisores de color Cerium Grey, así como los distintivos V12 en los postes C, los logotipos M laterales, el emblema xDrive en la parte posterior y además, la denominación del modelo en la parte trasera.

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El nuevo sistema de escape M con regulación de las mariposas garantiza un sonido del motor V12 capaz de despertar profundas emociones. Sus salidas de escape dobles, de exclusivo diseño y acabado de color Cerium Grey, visibles en ambos extremos de la parte trasera, completan la imagen típica de un modelo M Performance.

Rasgos típicos de M Performance, también en el habitáculo.

El inconfundible carácter BMW M Performance también está presente en el habitáculo. El volante M recubierto de piel lleva el logotipo M. Las teclas de funciones múltiples en el volante son de acabado cromado brillante perlado. En el dorso del volante se encuentran las levas para cambiar de velocidades manualmente.

Las molduras con el distintivo V12 iluminado en los umbrales de las puertas permiten intuir el placer que significa conducir el nuevo modelo de la Serie 7 de BMW. El tablero de instrumentos incluye un velocímetro exclusivo, en el que se puede apreciar la denominación del modelo y que cuenta con una escala que llega hasta los 330 km/h.

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Este número es un claro indicio de la gran potencia del BMW M760LiA xDrive. También los pedales M y el reposapié M aluden al gran potencial dinámico de este nuevo modelo tope de la gama.

La zona de la consola central, cercana a la palanca selectora de la caja de cambios y el controlador del sistema de mando iDrive, es de color negro brillante con acabado Piano Black e incluye el distintivo V12. Este mismo distintivo V12 se puede apreciar en la pantalla táctil opcional Touch Command Panel que se encuentra instalada en el apoyabrazos central de los asientos posteriores.

El nuevo BMW 740e iPerformance.

El BMW 740e iPerformance es el séptimo modelo electrificado de BMW en México. Aunque el tren motriz híbrido conectable únicamente se encuentra disponible para la versión de distancia entre ejes corta del BMW Serie 7, es posible combinar el placer de conducir, viajar confortablemente y un alto nivel de lujo con la movilidad puramente eléctrica, y exenta de emisiones, con un motor de combustión interna.

Estos modelos representan la aplicación hasta el presente más consecuente de la estrategia BMW EfficientDynamics en automóviles de la marca BMW. Además de la tecnología BMW eDrive, también la carrocería con estructura Carbon Core es el resultado de la beneficiosa transferencia de tecnologías ya aplicadas en automóviles de BMW i. Para recargar la batería de alta tensión se dispone de productos y servicios de carácter innovador, originalmente desarrollados para BMW i.

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El sistema de gestión energética inteligente se encarga de una coordinación óptima entre el funcionamiento del motor de combustión y del motor eléctrico. El mayor dinamismo, ocasionado por el impulso adicional proporcionado por el motor eléctrico, así como las respuestas más inmediata, el mayor grado de eficiencia y la posibilidad de conducir sólo con energía eléctrica, tanto en la ciudad como en carretera, redundan en una combinación única de placer de conducir y sustentabilidad. La autonomía del BMW 740e iPerformance en modo puramente eléctrico es de hasta 44 kilómteros, en función del estilo de manejo.

Lo mejor de dos mundos: la tecnología BMW eDrive y la tecnología BMW TwinPower Turbo.

El motor de combustión interna con tecnología BMW TwinPower Turbo, utilizado en el BMW 740e iPerformance proviene de la nueva gama de motores EfficientDynamics.

Gracias a su potencia máxima de 258 hp, se trata del motor de cuatro cilindros más potente que jamás se ha utilizado en un modelo de serie de BMW. La inmediata entrega de la potencia, así como el par máximo de 400 Nm disponible en un amplio margen de revoluciones (desde 1,550 hasta 4,400 rpm), consiguen que el propulsor de 1,998 cc tenga un comportamiento deportivo y temperamental y, al mismo tiempo, superior y sereno.

Además, el funcionamiento del nuevo motor es muy sedoso y sus cualidades acústicas son óptimas. El motor síncrono eléctrico de imanes permanente se distingue por su alto rendimiento relativo. Su potencia máxima es de 113 hp. Tal como es usual en motores eléctricos, la entrega de su par máximo de 250 Nm es inmediata. Así se produce un impulso que apoya al del motor de combustión, lo que redunda en unas respuestas fascinantemente dinámicas.

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Además, el motor eléctrico toma el papel de generador que – dependiendo de la función seleccionada – es alimentado ya sea por recuperación de energía o elevando de manera eficiente la carga del motor. A continuación esa energía que se genera se almacena en la batería de alto voltaje.

El motor eléctrico está completamente integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho marchas. Esta solución garantiza un máximo grado de eficiencia, tanto en lo que se refiere a la conducción puramente eléctrica, como en relación con el impulso adicional que entrega el motor eléctrico, así como en cuanto a la recuperación de energía de frenado.

La caja de cambios Steptronic de ocho velocidades se distingue por su extraordinario grado de eficiencia intrínseca, así como por la forma dinámica y suave de cambiar de marcha, y por sus compactas dimensiones. El sistema de la transmsión incluye levas de cambio al volante, para que el conductor pueda intervenir y realizar los cambios manualmente de manera rápida y confortable.

Gracias a su funcionamiento inteligentemente coordinado, el motor de combustión y el motor eléctrico entregan una potencia total de 326 hp, así como un par máximo total de 500 Nm. La reacción inmediata a cualquier movimiento del acelerador, así como la dinámica y constante entrega de la potencia, permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos con el BMW 740e iPerformance.

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Estas deportivas prestaciones se combinan con valores de consumo y de emisiones sumamente bajos. El rendimiento combinado del BMW 740e iPerformance es de hasta 45.45 km/l, mientras que el rendimiento combinado de energía es de 8 km/kWh gracias a la batería de iones de litio de 9.2 kWh . Finalmente, el valor de emisiones de CO2 es de 50 g/km.

BMW 750LiA Edición 40 Años
Precio desde: $ 2,849,900 MXN
Motor: V8 con la tecnología BMW TwinPower Turbo (dos unidades turbo)
Cilindrada: 4,395 cm3
Potencia máxima: 450 hp (5,500 – 6,000 rpm)
Par máximo: 650 Nm (1,800 – 4,500 rpm)
Aceleración: 0-100 km/h: 4.7 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control
Tracción: Trasera
Rendimiento Combinado: 12.6 km/l

BMW M760LiA xDrive
Precio desde: $ 3,499,900 MXN
Motor: V12 con la tecnología BMW M Performance TwinPower Turbo (dos unidades turbo)
Cilindrada: 6,592 cm3
Potencia máxima: 610 hp (5,500 – 6,500 rpm)
Par máximo: 800 Nm (1,550 – 5,000 rpm)
Aceleración: 0-100 km/h: 3.7 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control
Tracción: Sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive
Rendimiento Combinado: 8.6 km/l

BMW 740e iPerformance Excellence
Precio desde: $ 1,699,900 MXN
Motor de combustión: 4 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo)
Cilindrada: 1,998 cm3
Potencia máxima: 258 hp (5,000 – 6,500 rpm)
Par máximo: 400 Nm (1,550 – 4,400 rpm)
Motor eléctrico: síncrono de imanes permanentes
Potencia del motor eléctrico: 113 hp (3,170 rpm)
Par máximo del motor eléctrico: 250 Nm (0 – 3,170 rpm)
Potencia máxima del sistema: 326 hp
Par máximo del sistema: 500 Nm
Batería de alto voltaje: iones de litio con capacidad de 9.2kWh
Rango eléctrico: hasta 44 kilómetros dependiendo del estilo de manejo
Aceleración: 0-100 km/h: 3.7 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control
Tracción: Trasera
Rendimiento Combinado: hasta 45.45 km/l
Rendimiento de energía Combinado: 8 km/kWh

Garantía y Mantenimiento
Garantía BMW por 3 años o 200,000 km.
Mantenimiento Total BMW por 3 años o 60,000 km.
Garantía de la batería de alto voltaje por 8 años.

BMW M4 CS llega a México

El BMW M4 CS prolonga una tradición de décadas de exitosos modelos especiales de BMW M, que se inició en 1988 con el BMW M3 Evolution de la serie de fabricación E30, y se ensamblará en la planta original de BMW en Múnich.

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Los modelos CS de BMW M son modelos de edición especial más poderosos, con una potencia superior a la de los modelos M con Competition Package.

El lanzamiento del BMW M4 CS marcará la presentación de la nueva designación “CS”.
El nuevo BMW M4 CS se basa en el mismo chasis del BMW M4 Coupé con Competition Package M.

Esto significa que aprovecha la ligera construcción de aluminio, el escaso peso y la excelente rigidez, una suspensión delantera de doble articulación y amortiguador con resorte y un eje trasero de cinco brazos.

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La edición limitada del BMW M4 CS llegará a México a partir de noviembre, para llevar el placer de conducir a otro nivel.

La potencia del motor de 6 cilindros en línea de altas prestaciones de 2,979 cc se aumentó a 460 hp, lo que significa que tiene diez caballos de fuerza más que el motor del BMW M4 con Competition Package. Gracias a la tecnología M TwinPower Turbo, el BMW M4 CS rompe la marca de los cuatro segundos parando el cronómetro en 3.9 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h.

El BMW M4 CS está equipado de serie con la transmisión de doble embrague M DKG de siete velocidades, con Drivelogic. Esta caja ultramoderna, provista de radiador separado, permite el cambio automático de las velocidades, aunque también pueden cambiarse manualmente con las levas que se encuentran en el volante. 7:38 minutos es lo que al BMW M4 CS le toma terminar una vuelta en el Nürburgring Nordschleife. Tan solo diez segundos más de lo que le toma al BMW M4 GTS.

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La suspensión del nuevo BMW M4 CS corresponde casi totalmente a la del BMW M4 con Competition Package, y está equipado de serie con la suspensión M Adaptativa.

La geometría del chasis fue definida para optimizar las prestaciones, tanto en carretera como en la pista, y está equipado de serie con los frenos carbono-cerámicos de BMW M.

El conductor tiene la posibilidad de adaptar en cualquier momento el funcionamiento de la dirección y de la suspensión a sus preferencias personales o, respectivamente, a las exigencias que plantea el trayecto de conducción.

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El interior del nuevo BMW M4 CS se define gracias a una mezcla deportiva de Alcántara y cuero. El volante M en Alcántara con costura decorativa M en azul y rojo y un indicador de franja perforado de color gris a las “12 horas en punto”, que permite encontrar la posición central rápidamente, complementa a la perfección el ambiente automovilístico del nuevo modelo M.

Los paneles interiores en Alcántara con la marca denominativa CS integrada se suman al aspecto armónico general. Igualmente distintivos: los revestimientos de las puertas fabricados con materias primas renovables que tienen superficies tipo carbono y el logotipo M4 iluminado en los respaldos de los asientos deportivos M.

La constante reducción de peso, como es habitual en el automovilismo, queda demostrada aún más con ligeras manijas de tela en las puertas que sustituyen a las manijas convencionales.

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Los asientos deportivos M incluidos como parte del equipamiento de serie ofrecen un soporte perfecto incluso en curvas extremadamente rápidas y llevan un logotipo M4 iluminado en los respaldos. Dos exclusivos colores: San Marino Blue y BMW Individual Lime Rock Grey.

El equipamiento de serie incluye rines de aleación ligera especialmente desarrollados para el BMW M4 CS, de 10 radios en color Orbit Grey, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de diferentes dimensiones (265/35 R19 en la parte delantera y de 285/30 R20 en la parte trasera).

Las luces traseras con la innovadora tecnología OLED (Organic Light Emitting Diode), al igual que en el BMW M4 GTS, son características distintivas de los modelos BMW M4 edición especial cuando cae la noche. El divisor frontal se diseñó específicamente para el BMW M4 CS.

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Moldeado con fibra de carbono ligero monocolor, aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero, pero, a diferencia del M4 GTS, es fijo en lugar de ajustable. Esto se complementa con un nuevo spoiler de fibra de carbono monocolor para la parte trasera. Este elemento aerodinámico mejora la fuerza aerodinámica en el eje trasero.

Tanto el difusor trasero como la tecnología OLED de las luces traseras se han tomado del BMW M4 GTS. Estos innovadores diodos utilizan capas semiconductoras extremadamente finas que se fabrican con materiales orgánicos para producir luz especialmente brillante y homogénea que emana uniformemente de toda la superficie.
Finalmente, dentro y fuera del vehículo se distingue el ADN de competencia.

En el exterior elementos de fibra de carbono, como lo son el spoiler trasero, el deflector delantero exclusivo, el difusor trasero, el cofre y el toldo.

BMW M4 CS 2018
Precio: $ 2,249,900 MXN
Motor: BMW M TwinPower Turbo de 6 cilindros en línea biturbo
Cilindrada: 2,979 cm3
Potencia máxima: 460 hp (6,250 rpm)
Par máximo: 600 Nm (4,000 – 5,380 rpm)
Aceleración: 0-100 km/h: 3.9 segundos
Transmisión: 7 velocidades con doble embrague M DKG Drivelogic con función Launch Control
Rendimiento Combinado: 12.4 km/l

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*Con informacion de BMW México

El nuevo BMW X3 viene con un diseño más atractivo y dinámico.

BMW cierra con broche de oro este 2017 con su último lanzamiento del año al mercado mexicano, la tercera generación del BMW X3, vehículo del segmento de los Sports Activity Vehicles (SAV) que mezcla cualidades de conducción sobresalientes en cualquier terreno, lo que permite disfrutarlo todos los días sin restricciones.

El diseño dinámico del nuevo BMW X3 resalta mediante las imponentes parrillas en forma de riñón y luces antiniebla que cuentan con un diseño hexagonal por primera vez utilizado en un modelo BMW X. En la parte trasera, los conjuntos de luces, el alerón del toldo inclinado notablemente hacia abajo y los tubos de escape dobles invocan un resultado convenientemente muscular.

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La tercera generación del BMW X3 sigue las huellas de sus predecesores, combinando el aspecto off-road con toque deportivo en una distribución prácticamente 50:50 de peso entre el eje frontal y el trasero.

Con respecto al diseño interior del nuevo BMW X3, cuenta con acabados y materiales inigualables. Los niveles de comodidad aumentan con la variedad de nuevas opciones de equipo como el control de clima automático de tres zonas, el paquete Ambient Air, la ventilación activa de los asientos, la función de carga de los reposabrazos del asiento trasero y el techo panorámico de cristal que resalta el interior.

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Entre los elementos opcionales también se encuentra el BMW DisplayKey, el cual abre y cierra el vehículo por control remoto y muestra información del BMW X3 y sirve como la unidad de control para la calefacción auxiliar, así como disponible por primera vez en un vehículo BMW X, el sistema Remote 3D View.

Agudeza dinámica y confort de conducción.

Esta nueva generación cuenta con modificaciones de la suspensión para mejorar significativamente la dinámica de conducción, la estabilidad direccional y la sensación de dirección, lo que resulta en un vehículo aún más deportivo con un gran confort de conducción. Las opciones de la suspensión incluyen la suspensión adaptativa M, el Control de Amortiguación Dinámica, los frenos M Sport y una dirección deportiva variable.

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La estrategia de desarrollo del BMW EfficientDynamics para el nuevo BMW X3 incluye sistemas de propulsión de ahorro de combustible y aplicación de medidas de diseño inteligente de peso ligero con 55 kilogramos menos que los modelos predecesores respectivos en especificación similar. Gracias a esto, el nuevo BMW X3 tiene el mejor coeficiente aerodinámico de su segmento, 0.29.

Gama aún más eficiente de motores.

Dos motores de gasolina estarán disponibles de inicio en el nuevo BMW X3. Los 360 hp del BMW X3 M40iA proporcionan por primera vez un vehículo M Performance, a lo que se le suma el segundo modelo de gasolina en la forma del BMW X3 xDrive30iA que produce 252 hp.

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Conducción semi-automática y conectividad de vanguardia: BMW ConnectedDrive

Cuando se trata de elementos del BMW Personal CoPilot, que se enfocan en asistencia para el conductor y conducción semi-automatizada, el nuevo BMW X3 se puede definir como la opción con la generación más reciente de control de velocidad de crucero adaptativo (Active Cruise Control) y el paquete de seguridad Driving Assistant Plus, incluyendo el Asistente de dirección y control de carril, el Asistente de Cambio de Carril y el Asistente para Mantenerse en el Carril con protección de colisión lateral. Esta gama extensa de sistemas de asistencia es un signo claro entre el nuevo BMW X3 y sus rivales directos.

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El segundo pilar de BMW ConnectedDrive – junto con los sistemas de asistencia para el conductor de BMW Personal CoPilot– está conformado por Servicios y apps de BMW ConnectedDrive.

Los nuevos servicios de BMW Connected +

Compartir estado de viaje en vivo: con esta nueva característica, la ubicación actual y la hora de llegada pueden ser compartidas por el conductor con socios comerciales, amigos o familiares. El conductor puede enviar un enlace por SMS a las personas seleccionadas a través del estado Compartir viaje en vivo al comienzo del viaje o si hay retrasos en el camino en tiempo real.

Navegación de puerta a puerta: encontrar un lugar de estacionamiento al final de un viaje no siempre significa llegar al destino final. Navegación de puerta a puerta es una función diseñada para guiar a los usuarios en el tramo final de su viaje (Last Mile) y volver a su vehículo cuando estén listos (First Mile).

Acabados distintivos y únicos del nuevo BMW X3

Las variantes de acabados en las líneas xLine, y M Performance, así como el rango de elementos de BMW Individual permiten que el aspecto del BMW X3 se adapte de forma aún más precisa a los gustos personales del cliente.


BMW X3 xDrive 30iA X Line

Precio desde $809,900 MXN
Motor: 4 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo)
Cilindrada: 1,998 cc
Potencia máxima: 252 hp (5,200 – 6,500 rpm)
Par máximo: 350 Nm (1,450 – 4,800 rpm)
Aceleración 0-100 km/h: 6.3 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades
Rendimiento combinado: 13.4 km/l

BMW X3 M40iA 2018
Precio desde $1,049,900 MXN
Motor: 6 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo)
Cilindrada: 2,998 cc
Potencia máxima: 360 hp (5,500 – 6,500 rpm)
Par máximo: 500 Nm (1,520 – 4,800 rpm)
Aceleración 0-100 km/h: 4.8 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades
Rendimiento combinado: 12.2 km/l

Garantía y mantenimiento.

Garantía por 3 años o 200,000 kms.
Mantenimiento Total BMW por 3 años o 60,000 kms.

 

  • Con información de BMW México y fotos cortesía Imagen Motors 

BMW M5: 640 hp con el Competition Pack

¡Y los puedes ver subir instrumentados en el tablero!

A veces -nomás a veces- BMW nos da regalitos lindos.
Como este video de su nuevo “Competition Pack”, presentado en el SEMA.

Pero el chiste no son nada más los 40 caballotes extras para el mejor auto del mundo (a nuestro parecer, al menos) pues “se deja” manejar como si fuera un ágil y discreto sedán familiar hasta que llegas a un buen tramo (recto o de montaña, da igual) y le rompes el hocico a lo que pongan enfrente.

El caso es que el chiste del video no es nomás una vez que te brincas la escena de la señora (está guapa, pero no es pa’tanto) sino llegar a donde comienza a rugir, y todavía sin perder la cara de asombro y gozo, descubrir otro lindo regalito: ¡un medidor de potencia insertado en la pantalla!

De los 600 se va a 640 con este paquete de alto desempeño (al que diga “prestaciones” no lo dejaremos ni verlo).
Es de esperar que el torque también brinque de sus 553 libras/pie originales a algo más. También ofrecerá (una vez que salga a la venta) frenos cerámicos y un chassis más orientado a la pista que a la calle, con suspensión más rígida y más chaparra.
Ah, y llantas con menor deriva -o sea perfil más bajo, pero eso sacrificará el rodamiento y nos enoja.

Como sea, el 0-100 seguramente se reducirá a menos de los 3.4 segundos del M5 “normal” y la máxima quizá remonte por encima de los 305.

¿El enemigo en la mira? Mercedes-AMG E63 S.

@BMWMex

Video: BMW

BMW pasado y presente: M3 & M4

Un encuentro generacional que generaba mucha expectativa en nuestro Jefe de Pruebas, reunir por un lado al primer M3 de la historia, el que comenzó el legado que se extiende hasta hoy en día y a la última obra de la casa bávara el M4.

La mañana del sábado comenzó despertando al famoso motor S14, el carro se encontraba tapado esperándonos, como si fuera la presentación en el Autoshow de Frankfurt en 1985. El modelo que sirvió para reseña fue fabricado en Diciembre de 1987 y marca su odómetro apenas 75 mil millas, y es uno de los 16,202 construidos a nivel mundial (cifra que en libros dicen ser menores a los 15 mil unidades).

Luego de llevarlo a desayunar a un lugar caro (gasolinera), emprendimos nuestro camino hacia una reunión familiar difícil de olvidar.

El manejo en ciudad es bastante confortable considerando el fabuloso estado del pavimento en la Ciudad de México, la suspensión en su conjunto absorbe de manera extraordinaria las imperfecciones haciendo muy ameno el andar.

Los asientos deportivos Recaro proporcionan confort y sujeción, el habitáculo es espacioso y el panel de instrumentos es orientado hacia el conductor con fácil acceso a los distintos controles como radio, aire acondicionado, computadora de abordo (si computadora trae una que permite desde cronometrar el tiempo, saber el consumo real, capacidad del tanque hasta ponerle un código para que no prenda por si se lo quieren robar).

 El volante deportivo de 3 puntas, no permite el ajuste en forma telescópica como los modelos posteriores de la marca, lo que nos lleva a mantener y ajustar nuestra postura de manejo a una muy correcta que se acerca a la ideal. La visibilidad hacia el exterior es increíble, los postes A, B y C no dejan puntos ciegos al conductor.

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El consumo con tráfico moderado y topes por doquier ronda los 8,0 Kms./litro., sin embargo, en carretera sobre las 4 mil RPM logramos tener un rendimiento superior a los 10 Kms./litro.

Confirmamos que este es un motor que prefiere siempre ir revolucionado y donde entrega más torque, es justamente sobre 4 mil RPM que mencionábamos antes; a partir de este rango entramos a su zona de confort y hasta los 7 mil RPM sigue dándonos potencia de uso real.

En carretera el andar es sublime, la recuperación y alto régimen de revoluciones permite sobrepasos sin mayores problemas, su escape original nos entrega notas progresivas de sonido a medida que el tacómetro avanza, todo en su conjunto es embriagante para los sentidos.

El único defecto que le encontramos es que le gusta ir por encima del límite de velocidad federal, pero hasta en eso frena muy bien cuando se lo requiere, considerando que no son discos ventilados ni de 6 pistones.

Sus 195 HP entregan la friolera de 170 libras/pie de torque, cifras que vemos en autos modernos pero con mayor desplazamiento que 2,3 lts. o que lo logran mediante inducción (turbo), eso aunado a un régimen de altas revoluciones que a diferencia de otros autos el M3 parece disfrutar.

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La historia de este motor es bastante peculiar, ya que fue diseñado en tiempo récord y usando cosas que ya existían, por ejemplo el bloque es el de todos los 4 cilindros (desde el 2002 hasta el F1) y la cabeza fue una adaptación de la empleada en el M1 (menos dos cilindros). Incluyendo cuerpos de aceleración individuales para cada cilindro, asi como 4 válvulas para cada uno.

Es así que lograron generar con ese Frankestein de piezas un motor 2,0 (para Italia y Portugal por temas fiscales, ya que los motores de desplazamiento mayores a los dos litros pagaban más impuestos), el 2,3 y la Evolución y ediciones especiales de 2,5.

El origen del M3 E30 se debe a la necesidad de BMW de homologar al modelo para poder competir en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), y para ello ocupaban que el auto fuera de producción masiva con al menos 5 mil unidades creadas. Es así que crearon un “auto de calle” a partir del “auto de carreras”.

Pero dejémonos de historia y pasemos al encuentro familiar que fue propiciado gracias a nuestros amigos de Centro Dinámico Pegaso y claro de BMW México que trajeron al joven M4.

En nuestros planes no había nada extremo al estilo de Top Gear, no queremos saber que tanta llanta quema en un arrancón de cuarto de milla o en cuantos metros frena de 0 a 100, para eso están los datos en internet que tantos medios especializados han destinado tiempo a redactar y que cualquiera puede acceder.

Lo que buscamos como entusiastas es medir sensaciones y tener un poco de “feedback” de estas máquinas que nos quitan el sueño y que fueron creadas para darnos placer al conducirlas.

Teníamos algunas pruebas en mente, así que después de calentar motores y tomar algunas fotos nos dimos a la tarea de llevarlas a cabo (ya que para colmo de males se avecinaba una tormenta en el horizonte y queríamos ganarle antes que nos corriera).

Comenzamos con el M3 un slalom continuo (es decir sin cajón de llegada), cabe aclarar que nunca habíamos hecho este ejercicio en un auto que tuviera tantos años y que además fuera una reliquia (en el buen sentido). Cualquier error de precisión y el cono quedaría marcado en su facia, algo que le dolería más a nuestro “Charrua” que al carro.

Su salida desde abajo es buena, la relación de la caja no es tan corta como otros modelos de la época, pero lo que más nos sorprendió fue la respuesta efectiva del volante, sin juegos, directa y bastante precisa.

El body roll o balanceo de la carrocería es muy poco y eso ayuda mucho a que las maniobras sean más finas y permita todavía exigirle más al auto.

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La distribución de peso 48/52 hace que las transferencias de peso sean ideales y por tanto hace más fácil la tarea del piloto y nos deja bien parados frente al público presente.

La transmisión de velocidades a pesar de los años está como nueva, los cambios entran bien, se sienten justos y sin oscilaciones. El recorrido completo del ejercicio se desarrolló en 2 velocidad sin dejar caer las revoluciones por debajo de 2,500.

Habiendo quedado complacidos con estos resultados decidimos dar algunas vueltas al pequeño circuito trazado donde una vez más el M3 nos demostró que tiene muy buen agarre y precisión.

Llevándolo al límite es lo suficientemente noble para avisar antes de comenzar a sobrevirar, tanto así que fue otro de los factores que nos agradó, incluso con piso mojado es muy intuitivo en su manejo.

No les vamos a mentir, esperábamos que un auto sin controles y con esta relación de peso / potencia fuera mucho más nervioso en caso de entrar a alguna curva un tanto “pasado”, pero no, los límites son “altos” y permite con pequeñas correcciones demostrar de qué está hecho, cada tramo era una lección de aprendizaje.

Nosotros sabíamos nuestro límite, y poco a poco el M3 nos enseñó el suyo. Si tuviéramos que definir el manejo del M3 en una frase sería “una experiencia de manejo única“.

Ya entrados en calor, decidimos dejar descansar el M3 y tomamos el M4 para rodarlo un poco dejar que el motor llegara a su temperatura ideal y comenzar con las mismas pruebas.

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Es muy fácil acostumbrarse al M4, desde el iDrive podemos controlar todos los detalles del vehículo y más aún dentro de la selección de botones dispuestos para el fácil y rápido acceso del piloto podemos configurar detalles concernientes al comportamiento y desempeño.

Como entusiastas que somos, nos hizo mucho ruido el hecho de que el motor ya no es atmosférico (como todos sus ancestros) y ahora montaría turbos.

Es de caballeros reconocer que la reacción que muchos tenemos hoy en día es la misma que tuvimos hace años con la generación pasada (E9x). Cuando se dejó de usar el fabuloso 6 cilindros en línea para montar uno de 8 cilindros en “V”.

Somos esos mismos detractores que luego de probar el M3 Frozen Black con paquete de competición en Amozoc, nos dejó fascinados y con ganas de adquirir por su gran desempeño.

Creo que el paso del tiempo nos vuelve más reticentes a los cambios y aún peor, “cascarrabias”, sin duda alguna los avances tecnológicos y también los requerimientos de emisiones y eficiencia en el consumo llevan a que los ingenieros logren lo que hoy disfrutamos: 431 caballos de fuerza y 406 libras pie de torque.

El M4 es literal una bestia devora asfalto, al que además antes de salir pusieron a dieta y lograron bajar de peso respecto de la generación pasada. No sólo es potenciar el motor sino combinar nuevos materiales como fibra de carbono.

Hicimos varias pasadas en el Slalom, aprovechando en cada una a exigir un poco más al auto y también a probar los diferentes “settings” que se pueden ajustar: suspensión, motor y dirección.

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Cada modo o combinación logra despertar algo distinto, pero sobre todo ayuda y permite al conductor compenetrarse más con el carro hasta lograr un amalgama perfecto.

La caja es rápida y precisa, sinceramente no me disgustaría traerla en vez de una manual, al final del día y como he repetido algunas veces este tipo de cajas secuenciales con doble embrague hacen las cosas mejor que el más experimentado piloto (hasta igualar revoluciones en los rebajes de velocidad) y permite enfocarse en disfrutar el paseo o concentrarse en el trazado.

El control del vehículo parece que nos leyera la mente, como si supiera por donde debe de ir y que debe de “entrar” en ese espacio o trayectoria, todo lo realiza de manera perfecta.

La respuesta del volante es inmediata, es en pruebas como el slalom y el doble cambio de carril donde se puede notar si hay “delay” de una dirección asistida eléctricamente y podemos afirmar que aquí es prácticamente nulo.

De igual manera el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente no interfiere hasta que uno realmente lo necesita para salir disparado de la curva, asi que podemos decir que el sistema no es tan entrometido, incluso con todos los controles desactivados el auto es “divertido” y aún en manos inexpertas el subviraje es casi nulo.

A pesar de ser otro punto álgido en la discusión con el purista, las asistencias justamente son eso, formas de ayudar al conductor y hacerle la vida más fácil. En este caso no nos desagrado y por el contrario nos gustó ya que lejos de perder ese “feeling” al tacto con la punta de los dedos al volante se sigue percibiendo el terreno por el cual transita el vehículo.

Una apreciación de nuestro Jefe de Pruebas, es que siempre ha considerado que los autos se manejan no sólo con las manos, sino también con los pies y el M4 no es la excepción en modo sport si exigimos demás lograremos desatar los 431 caballos de fuerza y lograremos sobrevirar con facilidad, dependiendo únicamente de nuestra velocidad para contravirar (y ahora si de la asistencia en la dirección) para controlar el vehículo y arrancarnos una sonrisa.

El M4 es un vehículo dócil y el turbo nos permite tener esa potencia casi al instante para satisfacer nuestro deseo de velocidad, el rango de la entrega de potencia es desde los 1500 RPM y 100% usable sin un “lag” marcado.

Los 100 kilos que adelgazó se notan, el chasis es suficientemente rígido para que se comporte como esperamos y el balance ideal hace que las transferencias de peso sean casi de libro, transmitiendo mucho a quien esté al mando.

Lo mejor es el sonido envolvente que emanan de los escapes, y digo envolvente porque no solo nos arrulla, sino que además de sentirlo por las ventanas sale por las bocinas haciendo que la sensación de éxtasis sea aún mayor.

Sin duda alguna el M3 es un amante de las altas revoluciones que tiene un excelente manejo y un despeño acorde al de un auto de 30 años, pero con algunos accesorios modernos (dirección asistida, ventanas y techo eléctrico, aire acondicionado, ABS y hasta control de velocidad de crucero).

Puesto en perspectiva el M3 aún nos asombra por su capacidad intacta de hacer lo que mejor hizo durante años en las distintas disciplinas automovilísticas y luego regresarnos a casa a un ritmo de paseo.

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Nos gusta por toda la herencia que trae y lo que implica para los entusiastas del mundo motor, sin duda podemos tachar de nuestra lista el manejar uno antes de morir.

El M4 es todo lo que un entusiasta del buen manejo espera de un auto, y no sólo los fanáticos de la marca. Es capaz de combinar deportividad y eficiencia y que sus grandes prestaciones no van en contra de su manejo u confort, ni que decir los gadgets que hacen más ameno su habitáculo y los viajes.

Hemos tenido la suerte de probar varios modelos de distintas marcas, y en muchos casos el problema es que “si se ve bien, se maneja pésimo”, “si acelera bien, en las curvas es desastroso”, “exige mucho del conductor para poder curvear en forma decente o aprovechar su potencial”, “si anda bien, es incómodo, básico y se ve horrible”, “subvira demasiado y sus frenos se fatigan rápido” … y podría seguir enunciando premisas pero para que seguir cuando los ingenieros de BMW Motorsports lograron en un solo auto captar la esencia de su historia y cumplir con los requisitos que demanda un piloto en circuito así como el ejecutivo en la ciudad y traernos al M4

El M4 es deportivo que te dará lo mejor por cada peso que pagues por él, la experiencia de manejo es excitante.

Ya habíamos tenido oportunidad de manejar el M4 antes, pero nunca con la posibilidad de poder comparar en forma inmediata contra un modelo como el E30, sin duda creo que hoy estamos frente a un verdadero auto de entusiasta, que trae en sus genes y continúa con el legado de todo lo que implica ser un “M” y sin duda será parteaguas y referente en un futuro.

Constantemente los ingenieros de BMW Motorsports nos asombran con sus productos, siempre nos queda la incógnita de que harán ahora para mejorar lo que ya es perfecto. Será el M2? Bueno a ese todavía no le ponemos la mano encima, pero esperamos pronto se nos cumpla.

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El M3 es desde su concepción un auto de carreras hecho para poder usarse en la calle, y el M4 es un auto de calle que sin problemas se convierte en un auto de carreras cuando le es requerido.

NBP

PD: Si llegaron hasta aquí y se quedaron con la duda: el M3 hace de 0 a 100 en 6,7 segundos y el M4 en menos de 4 segundos (dependiendo de la caja 3,7 o 3,9).