¡A PETICIÓN DEL PUBLICOOOO!… lo explicamos una vez más

Plataforma NO es la parte inferior de un coche, sino su ORIGEN.

A raíz de la publicación de esta foto chistosa, se generaron muchísimas visitas en facebook expresando sus dudas.
“Chassís” en francés (que es de donde viene el término original) simplemente quiere decir “bastidor”. Lo que sería “frame” en inglés.
O sea, da igual si lo pones en francés, español o inglés, idiomas en los que usa por igual.
Lo ridículo es creer que un bastidor se llama “plataforma” (sea chasís -con largueros como éste- o carrocería integral – que es la parte inferior de una carrocería unitaria.

Plataforma comenzó usándose para implicar un mismo concepto que, con pequeños cambios, podría surtir diferentes versiones.
O sea, sacar diferentes modelos usando un mismo “cajón” de piezas comunes, un mismo tren de ideas.
Pero NO el bastidor, como se comprueba al saber que la gigantesca VW Atlas comparte “plataforma” con el Audi TT.
Y sí, plataforma sí comparten, la famosa MQB del grupo VAG.
Que es, digamos, un cajonzote de conceptos e ideas, ¡NO un mismo bastidor para vehículos tan diferentes!

Como cuando se dice “expuso su plataforma política” en un discurso.
No es que sea un “bastidor político” sino un conjunto de propuestas.

Pero los legos lo entendieron mal y pensaron que se refería a la “plancha inferior con ruedas” y lo peor, contaminaron a otros -incluyendo periodistas y changuitos en la propia industria- que lo repiten como pericos.

Es decir, los coches pueden PROVENIR de una misma plataforma, ¡pero NO la TRAEN por debajo!

Hablando específicamente de las diferencias entre chasís y bastidor, no las hay:  es en otro idioma, nada más.
Cualquiera de los dos se refiere al armazón de soporte, ya sea tubular o laminar. De hecho, en México popularmente se le llama chasís al tubular (como el de los camiones o coches grandes, vigas o tubos y escalones intermedios) y bastidor al laminar (como el de los coches chicos, láminas soldadas para formar una estructura, un poco como el origami).

Anuncios

TRUMP al ataque del TLCAN

…y sacude a la industria automotriz en México.

 

Si en vez de enojarnos, nos ponemos a revisar las posibles razones por las que se están queriendo imponer nuevas reglas por parte del gobierno de los EEUU (porque eso ES el gobierno de Trump; nos guste o no, su máxima autoridad oficialmente reconocida), saltan a la vista dos.

a) Los fabricantes de autos más poderosos del mundo hoy (en orden descendente, con su producción mundial -aproximada, con datos públicos, NO oficiales) son:

  1. Volkswagen (DE)            10.3 millones de unidades
  2. Toyota  (JP)                      10.2
  3. Renault/Nissan  (F/JP)     9.9
  4. General Motors   (USA)   8.8
  5. Hyundai  (KS)                   7.8
  6. Ford (USA)                         6.6
  7. Daimler-Benz (DE)           3.0
  8. BMW (DE)                          2.3

Como se observa, los fabricantes americanos ya son solo una parte del total y no los líderes, como estaban acostumbrados a presumir.  Una de ellas, FCA, ya ni es americana ni pinta como gran productor a largo plazo.
El gobierno de Trump asume que si les pone tropiezos a las marcas “extranjeras” y no mete en orden a las “locales”, su adorado papel de líderes mundiales regresará solito.

Esa es su perspectiva.

Pero trabar al TLCAN para forzar a un regreso de las cosas no surtirá ese efecto, ya que, simplemente, las fábricas (todas) se mudarán a China. Y el efecto que busca Trump resultará peor.

Es ahí donde a México nos pisarán el callo y no podemos permitirlo.

 

Henry Ford

Ocupación: Creador… y no solo de coches.

 

¿Sabes quién creó:
-Los fines de semana de descanso.
-Los días laborales no deben exceder de  8 horas
-El concepto de un “salario digno”
-40 horas de trabajo a la semana (5 días)?

No, no fueron los sindicatos ni tampoco algún gobierno neoliberal o populista.
Fue Henry Ford en 1926, para atraer a los mejores a su plantilla laboral.

images.jpg

 

El fundador de Ford no solo era un creador de automóviles; también generó ideas como la producción en serie y rompió con prácticas laborales que hasta entonces eran esclavistas. A finales del Siglo XIX, los empleados tenían que llegar dos horas antes de su “hora oficial de entrada” no solo a barrer, sino también a prender la calefacción a leña, (que habían tenido que traer a lomo el día anterior),  había niños en trabajos pesados y otras barbaridades semejantes.

Ford implantó parámetros más humanos, incluso rebasando sus ámbitos empresariales pues hasta intentó dialogar con Hitler (se lanzó a Alemania para apaciguarlo) y estilaba poderosas frases como esta, que le soltó a un colega impertinente:

“Para trabajar bien, no es necesario que nos caigamos bien;
basta con que cada quien haga correctamente lo suyo”.   

Va el reconocimiento de Motor y Volante -como analistas de la industria- a quien lo merece.

download.jpg

 

Nota de la Redacción:
Esta NO es una inserción pagada ni patrocinada.
Simplemente es una nota que creemos JUSTIFICADA por la historia.

 

 

@JulietaMelendez   @FordMX

Los Hermanos Rodríguez

20278441_1639098769457082_2501932468416806912_n_dvd.original

 

Si bien Motor y Volante solo en ocasiones excepcionales ha prestado atención a cubrir eventos de carreras, en esta temporada se conmemora a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, quienes forjaron, a mano propia, una verdadera pirámide de prestigio para el automovilismo mexicano.

De ahi en fuera -aunque siempre es debatible- casi todos los pilotos mexicanos se miden comparando sus carreras con aquellas que encumbraron a los dos jovencitos de Polanco (vecinos cercanos de “Herr Editor niño”, aunque no se trataban) que, puestos al volante, resultaron más machos y más habiles que los célebres hombres maduros que competían en los principales los circuitos del mundo.

Curiosamente, Herr Editor  -aunque calladito al respecto- asistió a varios eventos donde corrieron los hermanos voladores y, más tarde incluso, convivió con Pedro en plan profesional, pero no en una pista, sino en un set.

Gillette, la compañía donde Novaro trabajaba entonces como joven gerente de marca, decidió filmar un comercial de navajas de rasurar usando a Pedro en plan testimonial. “Yo lo conozco” abrió la bocota y así a poco se reunieron con los directivos gringos de la empresa.

Ya concertado el asunto, pasaron un par de días y muchas horas juntos preparando, trabajando, comiendo y concluyendo la filmación en unos estudios allá en la colonia Anzures de la Ciudad de México. Novaro no servía para conversar del tema porque sabía cero de carreras, cosa que sacó de onda a Pedro quien creía que todos los mexicanos seguían su trayectoria, pero se entendieron bien, hicieron bromas y comieron idénticas tortas de pierna adobada en “Los Panchos”, que quedaba a la vuelta.

Semanas más tarde se estrenó el comercial y apenas empezando a salir al aire en televisión, sobrevino el terrible accidente que mató al piloto y que obligó -por razones morales- a bajar el comercial del aire.

El comercial debe seguir guardado entre las latas de rollos allá en Gillette de México.

Pero su historia sobrevivió para siempre, como podemos ver en este breve documental editado por TV Azteca, en el video que subió nuestro lector y amigo Marco Antonio Coello Rodríguez.

 

 

 

Chevrolet BOLT EV, una opción que sorprende.

Días atrás tuvimos una prueba de manejo bastante peculiar y no por el recorrido, que perfectamente puede ser el que cualquiera de ustedes, estimados lectores, puede realizar a diario, sino por el vehículo en que lo hicimos, el nuevo Chevrolet Bolt EV.

A no confundirlo con el VOLT, que ya lleva un tiempo y es un auto híbrido; su hermano con B de “bueno” es 100 % eléctrico y, por ende, más amigable con el medio ambiente.

Ya a esta altura sabemos que algunos nos dirán que en realidad aquí en México contaminamos más para hacer un 1 kilowatt que en otros países y, como consecuencia, es bueno pero no la mejor opción, al menos hasta que el gobierno no cambie algunas reglas.

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-15.jpg

Volviendo al tema que importa, que trae cuatro ruedas y un volante, que es el que ustedes quieren saber y no de políticas ambientales que nosotros no podemos cambiar, les contaremos cómo nos fue en un recorrido mixto entre ciudad y carretera, a cargo de tres conductores con distintos estilos de manejo.

Este modelo de Chevrolet por fuera no dice nada, es decir, se ve como un auto normal y sin saber mucho de diseño ni cosas por el estilo, se nos hace agradable al ojo.

Lamentablemente sólo llegará en una versión única, así que los interiores no podrás personalizarlos a tu gusto y, aunque no son de mala calidad ni sus acabados malos, no estarás frente a un premium. Esto no es malo, pero muchos, dado el costo del vehículo sí esperarán otro tipo de cosas. No defrauda, pero tampoco deslumbra, es justo lo que necesitas.

 

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-19.jpg

Lo cierto es que tampoco decepciona, su pantalla táctil y todos esos juguetes que los millenials adoran están presentes, hasta wifi para 7 dispositivos y sistema ONSTAR. Quizás a partir de este renglón ya perdimos a algunos lectores que se darán por satisfechos. Los que quieran saber algo más sobre el modelo y cómo se maneja, sigan leyendo.

Entre las cosas que nos sorprendieron, las baterías de ion-litio de 60 kWh están alojadas sobre el piso del vehículo, permitiendo de esta forma una distribución uniforme del peso, que es de 50:50, algo que como veremos más adelante se nota mucho en el manejo.

Su centro de gravedad también es bajo, no pega en topes y sus llantas son de tamaño normal (17 pulgadas) así que, como decíamos antes, por fuera se ve como cualquier otro auto.

En virtud de que todo peso ahorrado es una ventaja, no encontrarás cosas innecesarias y sí verás plásticos duros; dada esta reducción de peso carece de llanta de refacción, gran problema para las calles de México.

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-27.jpg

La solución son unas llantas Michelin denominadas Selfseal que sellan (sí, solitas se parchan) daños de hasta 4.8mm de diámetro… ¡wow! parecen de película, pero no, son de verdad.

Otra cosa que merece destacar y en donde no han escatimado es en la protección, además de contar con todos los sistemas pasivos y activos, el Bolt EV presume 10 bolsas de aire. Nada mal, ¿eh?

Se ofrecen dos garantías, la de siempre de la marca de punta a punta por tres años o 60 mil kilómetros y, en el caso de la batería es de ocho años, así que puedes estar tranquilo.

Quien adquiera un Bolt EV se hará acreedor a un cargador portátil para usar en caso de emergencia (se puede enchufar donde sea, como si fuera tu celular) y a un cargador rápido doméstico.

Dependiendo del tipo de cargador serán los kilómetros de autonomía que cargues por minuto. En el caso del ultra rápido, en solo 30 minutos obtendrás hasta 140 kilómetros de carga.

El cargador doméstico te brinda una carga de 40 kilómetros cada 60 minutos y con el de urgencia o portátil, te tomará más de medio día generar unos decentes kilómetros. O sea, está pensado para que lo cargues en tu casa o en algún cargador público, algo que no siempre es tan sencillo.

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-13.jpg

Regresando al tema peso, es importante que sea ligero, ya que con su motor eléctrico podrás sentir en cada acelerón sus 200 caballos de fuerza y las 266 libras pie de torque que dejarán su marca de hule en el asfalto (comprobado empíricamente), porque además una peculiaridad es que, por alguna razón, a diferencia de sus competidores, en el Bolt sí puedes desconectar el control de tracción y aun con él conectado, si le pisas sales rechinando llantas como todo un muscle car, porque el cero a cien lo hace en menos de siete segundos.

Dato gracioso fue que durante nuestra prueba de manejo nos emparejamos contra un Porsche Cayman S, que nunca supo qué fue lo que salió tan rápido y no se le despegaba, al menos en los primeros metros saliendo de la caseta. Sin duda, sorprende… lo malo es que por seguridad el Bolt está gobernado y no da más de 150 km/h (aunque creemos que hasta 180 sería seguro dejarle esa ventana por  las dudas, ya que nunca se sabe.

También nos gustaría mencionar que la capacidad de carga de la cajuela es bastante generosa, incluso creemos que puede albergar más cosas que modelos de otros segmentos, así que no se dejen engañar con lo pequeño que parece el auto, porque incluso en las plazas traseras también caben tres personas… y hasta pueden ser de al menos 1.75 m y no sufrirán por ir con las rodillas en el mentón.

Nuestro recorrido mixto fue saliendo de los cuarteles generales de GM en pleno Polanco y sorteando el tráfico con destino fijado hacia Metepec en el Estado de México, de ahí a Santa Fe y regresamos a Polanco.

El primer tramo pudimos probar su aceleración en modo sport (que, como si fuera un auto de combustión interna, el botón hace más sensible la respuesta del acelerador). De igual manera se utilizó en uno de sus dos modos de manejo, el LOW.

Aquí el manejo pasa a ser con un solo pie o one pedal driving; este modo es al que hay que acostumbrarse porque sería el más lógico de usar. El auto se mueve solo al acelerar y cuando dejas de ejercer presión en el pedal, desacelerará hasta frenarse totalmente.

Ideal para situaciones de tráfico en las que, además, nos permitirá en cada desaceleración generar un poco de energía. Una vez que te acostumbras, es una maravilla para ir por la ciudad sin que te importe nada.

El otro modo de manejo lo probamos ya de regreso. En Drive se asemeja mucho a un auto normal y apenas a esta altura del texto me doy cuenta de que el Bolt al final del día es eso: aunque con tecnología de punta, no busca cosas extrañas y tiene todo a lo que estamos acostumbrados.

Lo que puede hacer la transición menos dolorosa, una llave, botón de encendido, palanca de velocidades (obvio, con ausencia de túnel de transmisión), se va solo en Drive sin que le pises al freno y con una autonomía de más de 350 kilómetros (promedio) te quitará ese pendiente de quedarte tirado en la calle.

En el modo Drive, si ves una bajada pronunciada, puedes regenerar en forma adicional accionando una palanca en el volante (regen on demand). Esto hace que se active el frenado regenerativo y tú mides con esa palanca cuánto quieres que el auto desacelere sin perder el impulso.

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-0d.jpg

Es todavía más fácil en carretera y en tramos sin curvas poner el control de crucero y ahí el auto se encargará sin sobresaltos de maximizar el recorrido, aprovechando los descensos para cargar y de llevársela despacito, pero sin perder el ritmo en las subidas.

Gracias a la buena coordinación de la suspensión y dirección, incluyendo las famosas llantas anti ponchaduras, logramos ir trazando curvas por encima de los 120 km/h sin sentir feos, el carro se siente con buen aplomo y da confianza de seguirle pisando un poco más, no hay balanceo o body roll.

Incluso hasta nos tocó amarrarnos a 110 km/h por las obras en la carretera y un camión que detuvo sin más la circulación, pero más allá de un leve rechinido, el auto no se movió y frenó espectacularmente en una distancia sumamente corta… y hasta regeneramos unos kilómetros más de autonomía, jeje.

A pesar de que íbamos en Drive y con el control de crucero, fue más exigente para la batería el recorrido de regreso desde Toluca, ya que son casi todas pendientes, pero aun así gastamos muy poco de su autonomía.

Al final se vuelve un juego, ya que ves como avanzas en kilómetros pero gracias a la regeneración, tu autonomía no se ve mermada (vamos, que en la pantalla hasta hay una aplicación que va calificando tu manejo).

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-11.jpg

La clave en estos autos eléctricos en los que tenemos el 100 % de par al tocar el pedal, es ser progresivos y poco agresivos al acelerar. Puedes ir a 150 km/h, el tema es cuánto quieres esperar a llegar a esa velocidad.

Regresando a una escala técnica por un heladito (ya que no encontramos pan para el susto después del amarrón), desde Santa Fe a Polanco se nos hizo de volada el viaje y a pesar del tráfico no mermó nuestro rendimiento.

El tema que sí nos preocupa son las estaciones de carga públicas. La ciudad no está preparada aún, no hay suficientes y las pocas que hay están bloqueadas, requieren tarjeta o simplemente a alguien le valió y se estacionó ahí.

Es cultural el asunto y además implica que quien compre el carro tiene la capacidad de instalar en su cochera un cargador, cosa que como hemos visto o preguntado, no todos pueden hacerlo (porque viven en departamentos o el coche queda en la calle, etc.).

Nos comentaron que todavía Chevrolet no tiene plan de ampliar la red de cargadores y como este es compatible con otros modelos, pues aprovecharán que tienen medio camino recorrido. Ojalá se reconsidere este punto y sí le inviertan a la red de cargadores para que sea una opción todavía más viable.

Chevrolet-Bolt_EV-2017-800-23.jpg

Claro, aquí habría que pedirle también al gobierno que ayude incentivando la compra de estos autos con más descuentos o exenciones de impuestos y que les dé facilidades a las fábricas para poner cargadores, o que obligue a las plazas a tener centros de carga (en vez de estar proponiendo que tengan menos lugares de estacionamiento).

Lo cierto es que Chevrolet ha sabido capitalizar lo aprendido con el Volt y el Spark EV y, sin duda, el Bolt se convertirá en una opción muy válida para quien pueda erogar los $696,100 que cuesta.

En cuanto a si los vale, es muy subjetiva la respuesta, pero no te sentirás decepcionado si lo adquieres. Compararlo con otros eléctricos creo que no vale, porque estamos hablando de cosas distintas en lo que ofrecen y, en este caso, por autonomía el Bolt gana en todas las comparativas.

 

Nicolás Bachechi Pavone

 

@ChevroletMéxico #ChevroletMéxico #BoltEV #ChevroletBoltEV

 

 

¡Hola Colombia!… y Alemania, Chile o Corea. Por aquí se asoma un gringo, por allá un japonés.

Rebasamos las 30 mil visitas, tras apenas 10 semanas: una revista mexicana que se lee en todo el mundo.

mapa.png

¿Ven los países marcados en amarillo?

Son países dónde se sabe que M/V existe en México. Nunca nos imaginamos que íbamos a llegar tan lejos y tan pronto.

Nuestro contenido no sólo ha llamado la atención en nuestro país, según pueden ver en el mapa de google analytics; recibimos visitas principalmente desde USA, España, Uruguay, Argentina, Colombia, Irlanda (¿Irlanda?), Chile, Canadá (a los osos les gustan los coches), Alemania, Perú y, desde luego, Centro América. Pero incluso a veces nos “vienen a ver” desde Sri Lanka o la islita de St Marteen.

Y conste, es un caso raro porque, desde luego, hay otros medios especializados operando en México que también tienen contactos extranjeros, pero es que ¡SON SUCURSALES! de grupos de aquellos países.

Mientras que Motor y Volante es 100 % MEXICANA y, de hecho, la primera revista de autos que apareció en el país (desde 1982, hace 35 años) no copia ni reedición, ni propiedad o copropiedad de firmas extranjeras.

100 % mexicana y con presencia en todo el mundo, orgullosamente reportando desde el país que se ha vuelto una potencia mundial en la industria automotriz.
México es un paisote y se merece un medio de noticias que lo respete y crea en él.

MUNDO MEXICO

Tal vez los  más sorprendidos son los “monitores noticiosos” que se dedican a espiar lo que se dice en la web para contarles a quien les contrata. Sepa qué les contarán de M/V, pero ahí andan, entrando a cada rato y dejando “rastros” de su presencia, ya sea para reportar feliz cobertura sobre marcas (le ponen “verde”)  o advirtiéndoles (¡con bandera roja!) de nuestras críticas cuando denunciamos malos productos.

Aquí en casa M/V hay de todo, ya lo ven.

Y tal vez así deba ser, juzgando por el rapidísimo crecimiento de nuestras múltiples ventanas.  Estamos orgullosos de lo que hacemos y estamos orgullosos de los que somos.
Y lo que nos falta, que pronto comenzarán a ver…

Curiosidades sobre Goodyear

 

Las llantas que han estado en la Luna, una llanta del tamaño de un elefante y la primera llanta prototipo esférica, son algunas de las aportaciones innovadoras de la marca.

 

Comunicado de prensa: – La innovación está en el ADN de Goodyear desde el inicio de sus actividades en el año 1898. La empresa lleva 118 años aplicando lo último en tecnología, ingeniería, compuestos e innovación para fabricar productos que rompan con lo establecido. El futuro de la marca está inextricablemente ligado a este enfoque innovador.

Conoce algunas de las tecnologías y productos desarrollados por Goodyear que han formado parte de hitos importantes en la historia de la humanidad:

luna

  1. El 31 de enero de 1971, la misión Apolo 14 tuvo neumáticos (N de la redacción: bueno, así les dicen en muchos lados a las llantas) Goodyear como parte del equipo utilizado para llegar a la luna. Fueron especialmente diseñados para la ocasión y equipaban un módulo de transporte de dos ruedas que recogía el material de la superficie lunar.

 

 

llantota.png

 

 

  1. Piensa en un neumático muy grande: el neumático más grande fabricado por Goodyear es el RM-4A + con la medida 59 / 80R63. Es tan alto y casi tan pesado como un ¡elefante! Pertenece al segmento de OTR (Off the Road) y es de 63 pulgadas de diámetro, 4 metros de altura y 5,400 kilos de peso. Este neumático gigante está diseñado para transportar cientos de toneladas de piedras y otros materiales igualmente pesados, como parte de una gama que la empresa fabrica específicamente para trabajar en las minas de carbón, piedras pesadas, oro y cobre. El neumático se comercializa en todo el mundo para mover las máquinas de trabajo pesado más grandes y que normalmente operan en la explotación de minas.

 

back to.png

  1. ¡Goodyear ya hizo su participación especial en una película! En la película “Volver al Futuro”, el famoso DeLorean, modelo utilizado por los protagonistas estaba equipado con neumáticos Goodyear. Puedes consultar las especificaciones del coche en el enlace: http://www.backtothefuture.com/delorean/specifications

esferico

 

  1. En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016, Goodyear develó la llanta prototipo de forma esférica Eagle 360 – una esfera única y multidireccional que se corresponde con las demandas de conducción autónoma al ofrecer mayores niveles de comodidad, seguridad y maniobrabilidad. Los comentarios positivos recibidos alentaron al fabricante a llevar este concepto más allá. Este año, con el Eagle 360 Urban, Goodyear superó las barreras una vez más, dando al concepto de neumático un “cerebro” activado por inteligencia artificial que podrá sentir, decidir, transformar e interactuar.

Belleza matemática

Hace un rato me puse a releer en el portal de nuestra revista el artículo de Herr Editor titulado “Una cosa es el coche… y otra las cosas que le pongan” y, mientras lo hacía, tuve un intercambio de mensajes de texto con un muy buen amigo sobre el diseño del coche más bonito concebido hasta nuestros días. Por eso, me dieron ganas de escribir y tratar de ordenar mis pensamientos, ligando la lectura con la plática. Este es el resultado.

Aclaro, antes que nada, que no le llevaré la contraria a Herr Editor ya que estoy totalmente de acuerdo en su definición de coche y, además, los años imponen respeto. Sin embargo, creo que a veces la belleza nos pone a dudar de si lo que vemos es realmente tan eficiente como el M3 E30 y, por lo mismo, ya no entraría en la definición pura de lo que debe ser un coche.

Y aquí es donde la puerca tuerce el rabo, justo en ese momento empecé a platicar sobre el Jaguar E Type (en mi opinión, el coche más bonito diseñado hasta hoy) así que, sin más preámbulos, les contaré un poco de su historia.

1.jpg

Diseñado por Malcom Sayer, ingeniero  matemático inglés, quien, tomando como base las elipses, diseñó el E Type, el C Type, D Type, Jaguar XJ13 y Jaguar XJS, entre otros. Muy poca gente lo ha oído nombrar o ni siquiera conoce su existencia y, para ser justos, debería ser uno de los diseñadores más famosos de Inglaterra.

Un tipo con una sensibilidad artística muy marcada, ya que le gustaba la música y pintar acuarelas y combinaba esa vena artística con lo frío de los cálculos matemáticos, una especie rara —sin duda— pero a la postre esa combinación dio su fruto.

Muy mal pagado y poco reconocido, murió a los 53 años de un ataque al corazón, su legado sigue vigente y hoy el E Type es uno de los coches más deseados, con un valor al alza.

2.jpg

¿Qué tiene que ver todo esto con el artículo de Herr Editor?, se preguntarán y aquí es donde viene lo bueno. La belleza del diseño fue muy superior a la confiabilidad mecánica del coche y mucha gente no lo tendría por los dolores de cabeza que te da cada vez que lo quieres sacar a pasear.

Como buen inglés de esa época, fallaba en todo y hoy en día tienes que ser mecánico para entenderlo o, por lo menos, tener uno a mano para poder salir sin problemas a dar una vuelta el domingo.

3.jpg

La definición pura de coche que tan atinadamente narró el artículo se desmoronó en un segundo… no puedo entender que un coche tan bonito no pueda ser confiable y, si bien el artículo se refería a los accesorios que traen los coches, no puedo dejar de hacer una analogía: imagínense a Scarlett con todo y su vestido rojo, hablando con un timbre de voz tan agudo que rompa el encanto.

 

José Manuel Bernús

Una “vueltecita” por París… a toda velocidad

Como si fuera una leyenda urbana, se dice que hace 39 años, en agosto de 1978, el cineasta francés Claude Lelouch adaptó una cámara giroscópicamente estabilizada en el frente de un Ferrari 275 GTB e invitó a un amigo, piloto profesional de Fórmula 1, para hacer un trayecto en el corazón de París, a la mayor velocidad que pudiera.

Screenshot-2016-03-07-22.46.08

La hora de la cita sería temprano, para aprovechar la primera luz del día y que las tomas salieran lo mejor posible.

En esa época, la película solo tenía una duración máxima de 10 minutos, tiempo casi justo para recorrer desde Porte Dauphine hasta la basílica Sacre Coeur, pasando por el Louvre.

Lelouch no consiguió permiso para cerrar calles y hacer la filmación más segura, por lo que tuvo que hacerlo a “escondidas” y exponiéndose ellos mismos y a terceros.

La duración de todo el trayecto fue de nueve minutos y se dice que alcanzaron hasta los 260 km/h; durante el recorrido se pueden ver rebases a contra sentido, pasarse semáforos en rojo y varias cosas más que, sin duda, son reprochables.

El piloto habría sido René Arnoux o Jean-Pierre Jarier.

Al exhibir la película al público, Claude Lelouch terminó tras las rejas; pero como parte de un acuerdo con el piloto, nunca reveló el nombre del conductor para evitar meterlo en problemas.

Como era de esperarse, la película fue prohibida.

Sube el volumen y disfruta de este “paseíto” a toda velocidad.

Mucho se ha dicho sobre esta película, algunos aseguran que en realidad el audio está sobrepuesto sobre el de un vehículo más potente y otros, que realmente todo el rodaje se hizo sobre un Mercedes Benz 450 SEL 6.9

6b3fa4bb417367ef75ee1730b8be1dce.jpg

Como prueba, hasta una foto del director montando la cámara, no sabemos si fue con la que se filmó.

WhatsApp Image 2017-07-16 at 22.54.11.jpeg

Al final, como decíamos, es un mito urbano del que nadie tiene la última palabra. Sin embargo, es una delicia escuchar ese sonido y recorrer de esta forma la capital francesa.

¿Te gustó? No dejes de compartirlo con tus amigos.

 

Kia Forte, también Top Safety Pick+

Al anunciarse un resultado más del Instituto Asegurador para la Seguridad Caminera de los EEUU (IIHS), esta vez fue un Kia Forte (presumiblemente hecho en México, pero aún no tenemos la confirmación) el que pasó con banderas de victoria esta difícil prueba.

Tan difícil, que a pesar de la buena calificación, podemos observar hasta dónde se metió la rueda delantera, pero la cabina resistió sin deformaciones. De hecho, se aprecia que las bolsas laterales han sido desplegadas aunque -ante la ausencia de deformación- las ventanillas no se han roto ni ha habido una intrusión lateral.

Ya se ha hablado, en otros casos y otros momentos, cómo puede ser que en muchos casos los sistemas de seguridad pasiva -especialmente las bolsas que ya casi le ponen hasta para el gato en la cajuela- pueden resultar redundantes. Pero claro, nunca se sabe cuándo sí serán útiles, replicando aquello de “más vale tenerlos y no usarlos, que necesitarlos y no tenerlos”.

Bien por Kia con este modelo, igual que hace unos días mostramos que Mazda logró una calificación igual de alta, pero para su gama completa.

Nos encantaría que los institutos midieran también los sistemas de SEGURIDAD ACTIVA, que sirven para PREVENIR los accidentes, y no solamente los pasivos, que solo sirven para amortiguarlos.

¡Ah, no, claro!
Para eso estamos algunas revistas como Motor y Volante, que realmente sometemos los coches a manejos peligrosos y maniobras evasivas, para saber hasta dónde puedes mantener el control y evitar el choque.

Solo con con esa suma el consumidor quedará enterado de las dos cosas:

1) cuán hábil es su coche para esquivar un accidente

y

2) cuando el choque es inevitable,  lo protegidos que estarán sus ocupantes.

¿No creen que ESO (en vez de contarle los puertos USB, darle coscorrones a los plásticos para ver si están duros y ver si se comunica con tu celular ) DEBERÍA ser la PRIORIDAD en los reportajes sobre autos?