Nissan Armada se mete a competir con Mudanzas MyM

Nissan NV3500

V8 de 5.6 litros, 375 caballos, 387 lbs/pie,  caja automática de 7 velocidades, capacidad de carga 1.5 tonelada, peso neto casi 3 tons.
Precio (en USA, aquí todavía no llega ni llegará) $40,000 dlls


No, pues mejor una estaquitas que carga casi lo mismo, ¿no?

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Adivina ¿qué coche es este?

TRIVIA de los martes: ¿qué coche es este?

No, ni lo intentes.

A menos que seas una enciclopedia ambulante -o hijo del Sr Google- no le vas a atinar.
Es más, deja tú la marca, ni siquiera el año.
O peor, el país donde se hizo.

Les daremos tiempo a que lo intenten, sin embargo.
Unos dos minutitos, jeje.

Nahh, tienen hasta la tarde, a ver si son tan chiras pelas.

El ganador, como de costumbre, se llevará ¡una suscripción gratuita y vitalicia a la mejor revista de coches!
O sea, esta, no te hagas el gracioso.

fotoinvestigación de Luis Bastón F

 

@trivia

¿Nuevo “sedán” Avanza?

Daihatsu (prima arrimada de Toyota especializada en el sudeste asiático) acaba de presentar en el Salón de Jakarta un nuevo sedán llamado DN-F y de no malos bigotes, que bien podría sumarse a otro producto que Toyota vende en México como Avanza.

No es ningún secreto que esa camionetita no nos gusta, pero quien quita y esta versión sedán (especulación nuestra, no de la armadora) resulte mucho más interesante.

Usa un motor de 1.2 litros y una caja CVT, como ya irán usando todos los coches del mundo al paso de los años, les apostamos. Aunque muchos las vean como malas, en realidad son de lo más eficientes.
Dijimos eficientes, no eficaces.
Esto depende del fin que cada uno busque.

Toyota acaba de parar por lo menos temporalmente sus planes fabriles en Apaseo el Grande donde planeaba ensamblar el Corolla, diciendo que ahora ensamblará ahí sus Tacomas (que hoy se hacen en Tecate, BC).  Aunque Toyota no lo menciona, esto es consecuencia de las presiones del presidente americano contra las exportaciones desde México.

Mala suerte nos tocó a los mexicanos con el presidente que eligieron los primos.
Pero si lo eligieron, es que eso querían. Y nosotros, a apechugar.

 

con información y foto de Autopista Panamá

Reporte de AMIA: Híbridos y Eléctricos

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AMIA reporta que durante mayo 2017 la venta de vehículos híbridos y eléctricos fue de 845 unidades, 94.7% por encima de lo registrado en mayo del año pasado. Las ventas estuvieron compuestas por 22 vehículos eléctricos y 823 híbridos. En el acumulado enero – mayo 2017 se comercializaron 4,249 vehículos con este tipo de tecnologías, registrando un incremento de 141.8% con respecto a los primeros cinco meses de 2016.

A Prueba: VW Tiguan 2018

¡La nueva VW Tiguan en manos de Motor y Volante!

En la cima de la montaña

 

Si bien no hace mucho les presentamos la primicia del lanzamiento del nuevo Tiguan en México, con unas primeras impresiones bastantes favorables, nos sucedió algo todavía mejor y es que salimos favorecidos con el envío de un modelo (ni placas traía) para poder probarlo como corresponde al estilo que solo Motor y Volante tiene.

Así que hicimos ajustes en nuestra agenda y preparamos una serie de pruebas que, aunque la idea era conocer un poco más las capacidades del vehículo, terminó siendo un agasajo para nosotros, bueno, para el charrúa que no suelta el volante ni para comer.

Por terco, quiso salir rumbo a Puebla a la hora del tráfico, para ver el consumo del motor de 2.0 litros de 180 caballos de fuerza con 236 libras pie de torque. Además, quería probar el modo ECO, con el auto start-stop y la función de frenado automático (auto hold) y cuanto botón se le pudiera picar.

Lo mejor fue su consumo de 12.7 kilómetros por litro (recorrimos 22 km en una hora). En ciudad y sin tráfico, fue de entre 11.4 y 12.4 kilómetros por litro, a una velocidad constante (norte a sur de la ciudad por periférico). Quien obtenga más que eso, que nos venga a hacer de chofer.

De hecho, como dato interesante, trae una aplicación que se llama Think Blue Trainer, que va evaluando el manejo y dando el consumo. Está interesante si estás aburrido y ya no sabes qué botones tocar dentro del habitáculo.

Con un poco más de espacio y saliendo ya a carretera rumbo a Chalco, pudo comprobar que no solo era buena en el tráfico, sino también a ritmo de carretera, es decir, 110 km/h. (Risa socarrona).

El control de crucero y el modo eco o normal hacen una sincronía perfecta con la caja de 7 velocidades y, casi sin darse cuenta, uno realiza los cambios y es sumamente silenciosa.

Al terminar el primer tramo de la navegación (siendo hijo de piloto y pupilo de Herr Editor, realiza la navegación y planificación de sus pruebas) estábamos en Amecameca.

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Hasta entonces habíamos tenido chance de ir disfrutando del espacioso interior, tanto los de la fila de adelante como los de atrás y, aunque parezca chiste, aun los adultos de 1.75 m, atrás parecen niños y no llegan a la mesita de servicio que le pusieron.

Los asientos de clase turista tienen la capacidad de ajustarse en distancia y en inclinación, lo que se agradece mucho. Incluso se ofrece la opción de pedir una tercera fila de asientos para los que necesitan llevar más tripulación.

Pero volviendo a los interiores, la calidad, para ser justos, es de un nivel superior al que esperábamos, sobre todo recordando el modelo que viene a sustituir. Era de esperar que lo nuevo fuera mejor, solo que no lo creíamos tanto.

Todo es suave y acolchonado al tacto, sus acabados perfectos y simétricos hacen que la cabina sea un lugar sumamente agradable. Hay tres zonas de calefacción/aire acondicionado, así como una pantalla táctil de 8 pulgadas que te permite controlar varios aspectos y tener información inmediata sobre el estado del vehículo, su consumo y demás aspectos del Info entretenimiento.

 

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En esta versión que nos tocó probar estamos en las antípodas respecto del primer contacto que era, por así decirlo, la versión de entrada; pudimos apreciar y disfrutar el techo panorámico de cristal, un delicado cuero con sus costuras a la vista, el motor más grande (aunque luego haremos una aclaración al respecto), asientos calefaccionados, luces led, sensores y lo que más la distingue, su tracción integral.

Sí, esa misma tracción integral que si no vas a sacar al auto de la ciudad puede no tener sentido, que te sumará peso y no te dará un buen rendimiento de gasolina pero que, a la fuerza, por ahora si quieres todo el lujo debes aceptar. Sin embargo, ya verás que no todo es malo, espérate unos párrafos más.

En Amecameca (Estado de México) y parada técnica previa, partiríamos a la que, sin saberlo, sería una de las partes más divertidas del viaje, el camino hacia Paso de Cortés en el Parque Nacional Iztaccíhuatl – Popocatépetl (deberían oír al uruguayo intentando decir esto).

Como verán en esta imagen, son 15.6 kilómetros de puras curvas, una carretera estrecha, pero en muy buen estado, que exige no solo concentración y habilidad del piloto, sino también tener un auto bien balanceado, una caja de velocidades rápida y unos frenos que no se fatiguen.

Así que Nicolás acomodó un poco más el asiento, pretensó manualmente el cinturón (una costumbre un poco rara), seleccionó el modo sport y apoyó las yemas de los dedos sobre las paletas selectoras de velocidad.

 

Iba a ser una prueba de fuego ver cómo se comportaba el Tiguan y, a una hora todavía decente, pero entre semana, nos asegurábamos poco tráfico; no somos tan inconscientes como para ir ocupando los dos carriles y menos queríamos ir atrás de un camión todo el trayecto.

Pasando un pequeño pueblo le pisó a fondo y se dirigió hacia la primera curva. Su método es ir de menos a más; primero, para ir conociendo cómo se comporta dinámicamente la camioneta, si los cambios descendentes entran a tiempo y cuánto recorrido tiene el freno en distintas circunstancias.

La distribución de pesos en las frenadas debe ser precisa. Mientras vamos aferrados, él intenta explicarnos que se debe frenar en recta, nunca en la curva, para no desbalancear el vehículo y que la propia inercia que llevamos no nos saque de trayectoria.

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Incluso sería propiciar subviraje al pasarle más peso al eje delantero y exceder la capacidad del neumático en su adherencia (como alguna vez hablamos del círculo de Kamm); de igual forma, si te paras en el freno, el eje trasero queda suelto. En fin… así nos traía entre el aburrimiento de la cátedra y el vértigo de las curvas.

Y cumplió, para cuando íbamos por la mitad del camino (según marcaba nuestro GPS, que le servía además de hoja de ruta como en los rallies) ya le había tomado más confianza y notó que ni la caja ni los frenos acusaban el esfuerzo, así que ahí siguió dándole y solo dijo una frase mientras enlazaba las infinitas curvas: “miren qué lindo paisaje, no parece, pero creo que vamos subiendo bastante de altura”.

Casi con ganas de regresarle el desayuno nos dice, “ya casi llegamos”. Por suerte, pensamos y suspiramos, pero sonriendo dijo, “quiero guardarme algo para cuando nos vayamos”.

Una vez registrados en el parque, procedimos a la segunda parte de nuestra prueba, subir lo más que se pudiera dentro del vehículo en el parque, ya que somos de los que hacen turismo, pero sin querer caminar.

Afortunadamente para nosotros, había llovido y el camino, aunque está en buen estado, era de tierra, lava y lodo. El policía de la puerta nos dice, “uh, joven, blanca su camioneta y con todo ese lodo, a ver si no hay que ir a sacarlo”. Qué iluso, pensó el charrúa, sonriendo y agradeciéndole su preocupación.

Ahora tocaba usar el otro de los cuatro modos, el de off-road (normal, sport, off-road y nieve), que claramente es para ir despacio, el motor revoluciona más y envía el torque a donde se necesita, desactiva el control de tracción y hasta los sensores de punto ciego (qué susto nos dio cuando empezó a chillar el tablero diciendo que no funcionaba. Todos nos miramos, pero no hicimos nada, hasta que entendimos que asume que vas a estar pasando cerca de objetos y que no tiene sentido esa función).

Como dice la canción de moda, pasito a pasito fuimos subiendo desde los 2,500 metros hasta donde más se pudo, esquivando piedras, vados, zanjas repletas de lodo y charcos, donde se notaba que más de uno había tenido que ser rescatado y donde otros habían decidido dejar sus carros para no arriesgarse, y caminar.

Nosotros, como reinas de la primavera, en nuestro elegante carruaje (que todavía seguía bastante blanco) nos fuimos abriendo paso durante los casi ocho kilómetros que separan el ingreso del parque hasta “La Joyita”.

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A no engañarse con ese recorrido que puede parecer corto, pero lleno de aventura en cada charco o lodo y que además sigues subiendo en metros. Por suerte, gracias al turbo (que aun a esa altura no acusa gran lag) no tuvimos problemas.

Habiendo llegado hasta donde queríamos, bajamos a estirar las piernas, a tomar las fotos de rigor para que ustedes se deleiten y a emprender el regreso.

Un guía que nos vio desde el principio exclamó, “¿cómo?, ¿ya se van?” Sí hombre, que está muy bonito, pero a nosotros nos gusta más manejar que caminar.

Y ahí vamos de retache otra vez, solo que ahora ya con más experiencia íbamos a ser un poco más intrépidos buscando hacer maniobras de aficionado, como meternos en la peor parte del lodo o buscar un charco enorme donde hubiera menos tracción para intentar poner a sudar al Tiguan.

No lo logramos y, aunque no lo crean, no nos frustró porque a pesar de la maña con lo que le pusimos las pruebas, sabíamos que las pasaría sin problemas. Este estudiante sí vino preparado a clase.

Entregamos nuestro boleto de salida (llevan control de cuantos entran por aquello de que se pierda alguno allá arriba) y mientras avanzábamos, vimos al policía que estaba tan preocupado. Bajando el vidrio, nuestro poco humilde charrúa le dijo “¿no que me quedaba allá arriba?” Entre dientes y forzada, esbozó una sonrisa y nos saludó (aunque pareció más otra cosa).

Y fue así que, mientras discutíamos el desempeño off-road y la pintoresca anécdota, nos la volvió a aplicar sin aviso y se dejó ir como gorda en tobogán. “Ahora sí van a ver lo que es bueno”, dijo entre risas, y no era mentira.

A pesar de que íbamos rápido, no se sentían violentas las maniobras, en ningún momento la camioneta —como uno esperaría de un SUV— nos hizo sentir su alto centro de gravedad, no había lancheo ni body roll y, siendo de bajada, la exigencia en frenos sería aún mayor.

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Nunca lo vimos tan feliz a este niño y lo dejamos ser, total, íbamos muy confiados en sus capacidades y las del Tiguan. Decimos niño porque, para cuando lean este artículo, él habrá cumplido un año desde que se integró formalmente a la revista y, si lo comparamos con los 35 de trayectoria de Herr Editor, es un niño.

Ya a ritmo carretera y de tráfico, entrando a la ciudad, como novia comenzamos a buscarle los defectos, porque no todo en esta vida es color de rosa.

Le criticamos esos escapes falsos que se ven bonitos de lejos, pero cuando te agachas a ver la suspensión, te das cuenta de que los verdaderos escapes son dos tubitos que están escondidos ahí atrás.

En el compartimento central, el apoyabrazos podría ser un poco más largo para que realmente se pudiera usar como tal. Sentimos que, teniendo una capacidad de carga tan grande, deberían incluirle una red para sujetar cosas. Ahí iba la cámara, el tripié y todo moviéndose como frijol en olla grande.

Nos gustaría que todas las opciones trajeran faros de led y no de halógeno; quizás incluir la caja de 7 velocidades en todas las versiones y que también revisaran ese tema del que tanto nos quejamos con las DSG, que a veces al arrancar desde cero en pendientes pronunciadas (de frente o reversa) no saben qué hacer y tienes que estar ahí con el otro pie en el freno.

Sobre el motor, nos quedó desde el inicio una acotación: la verdad es que, para un uso diario normal, el 1.4 litros con 150 hp no canta mal las rancheras. No decimos que no se note o agradezca, pero no es tan crítico y si estás en un presupuesto, pero aun así quieres una, puede ser tu gran oportunidad.

Habrá quienes objeten por el precio, diciendo que en el rango que compite hay opciones más accesibles y tendrán razón, pero si te pones a evaluar el conjunto y lo que ofrece en conjunto el nuevo Tiguan, te darás cuenta de que vale la pena.

En la presentación se nos indicó que no buscaban ser la opción más barata del segmento y con justa causa, cuando tienes un producto así de bueno no hace falta rebajarte, el verdadero conocedor te buscará y pagará por llevarse un vehículo que solo le dará satisfacciones.

Nosotros quedamos, como habrán notado, ampliamente satisfechos y creemos que al menos por otros diez años este vehículo será la referencia en el mercado a la hora de comparar todo lo que es capaz de lograr. Puso una varilla muy alta para medir y si las demás marcas no se aplican, les irá como en feria.

Sin duda alguna, ahora sí que Volkswagen se quedará viendo desde arriba al resto y reirá como nosotros cuando nos dijeron que no podríamos lograrlo.

 

NBP

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BMW X2 ¡Ya está lista!

Acá en M/V todavía tenemos fresco en la memoria el lanzamiento de la ÚNICA camioneta que tenía BMW, el X5.

De eso hace ya años, porque hoy la marca bávara anuncia que tendrá tooodaaaa una gama de camionetas cuya serie empieza con X, desde el 1 hasta el 7.

Y aquí vemos al más nuevo “chamaco” de la familia, el X2. Bueno, “vemos” es un decir, pues la moda actual de pintarles figuras geométricas dificilmente deja ver su apariencia real, pero hay bosquejos como el que vemos aquí que la muestran en toda su plenitud y belleza.

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Lamentablemente, por debajo es mucho más sencilla que sus hermanas mayores, ya que se apoya en el mismo bastidor UKL que ya usan otros tres modelos, las minivanes Active Tourer y Grand Tourer, así como la X1. Aunque no se ha dado a conocer, es fácil adivinar – por lo anterior- que se moverá con motores tricilíndricos turbocargados y quizá un 4 como tope de gama y con sistema XDrive.

Soñando, hasta algo así como un X2 M35i/M40i con 300 caballotes, si bien con tracción en las ruedas delanteras como ya lamentamos antes, cuando publicamos aquella portada con la matriz de la empresa derrumbándose, como cuando se nos cae un “templo de veneración al manejo por impulsión” como era Béme hasta hace poco.

Del X3 al X6 se fabrican en Carolina del Sur y el inminente X7 también se hará ahí. Pero el X2 -por su bastidor compartido con el X1- se armará en la planta de Regensburg. Ya veremos todo en “persona” en el próximo autoshow de Frankfurt -incluyendo el concepto de la X7 que tal vez incorpore una celda de combustible.

 

Fotos: BMW

Mazda nos explica por qué es una compañía diferente

 

Y su visión a largo plazo para el desarrollo de la tecnología, “Zoom-Zoom Sustentable 2030”

Comunicado de prensa Mundial:
HIROSHIMA, Japón, 8 de agosto de 2017.- Mazda Motor Corporation anunció el día de hoy su nueva visión del futuro con la que desarrollará tecnología a largo plazo “Zoom-Zoom Sostenible 2030″. Como parte de la nueva tecnología para lograr esta visión, la compañía reveló planes para introducir un motor de nueva generación llamado SKYACTIV-X en 2019. SKYACTIV-X será el primer motor comercial de gasolina a utilizar encendido por compresión.1
Bajo la visión original de ” Zoom-Zoom Sustentable” anunciada en 2007, la compañía se ha esforzado por ofrecer emoción de conducción así como un excelente desempeño ambiental y de seguridad. A la luz de los rápidos cambios que se están produciendo en la industria automotriz, la nueva visión adopta una perspectiva a largo plazo y establece
cómo Mazda usará la emoción el placer de conducir, el atractivo fundamental del automóvil, para resolver los problemas que enfrentan las personas, el planeta y la sociedad.
A continuación se ofrece una visión general de “Zoom-Zoom Sustentable 2030” y el motor SKYACTIV-X de nueva generación.

 

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1. Zoom-Zoom Sustentable 2030
Mazda cree que su misión es enriquecer la vida de las personas a través de un planeta hermoso. Por lo tanto, la
compañía seguirá buscando maneras de inspirar a la gente a través del valor encontrado en los autos.
Tierra
A través de iniciativas de conservación, crearemos un futuro sostenible en el que la gente y los autos coexistan en un planeta abundante y hermoso.

El enfoque de Mazda
 Ampliar las medidas para la reducción del dióxido de carbono desde la dinámica de manejo, considerando las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo
 Trataremos de reducir las emisiones medias de dióxido de carbono al 50 por ciento de los niveles de 2010 para 2030, logrando una reducción del 90 por ciento para 2050
 Lograremos esto con una política que priorice las mejoras de eficiencia y todos sus procesos para llegar a las emisiones más limpias en un escenario real y cotidiano
 Sobre la misma línea, mantendremos los esfuerzos para perfeccionar el motor de combustión interna, lo que ayudará a alimentar la mayoría de los automóviles en todo el mundo durante muchos años más para que de esta forma logremos la mayor contribución a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono
combinándolo con tecnologías de electrificación
 A partir de 2019, comenzaremos a introducir vehículos eléctricos y otras tecnologías de esta misma índole enregiones que utilicen una alta generación de energía limpia o restrinjan ciertos vehículos para prevenir la
contaminación del aire.
1 A partir de Agosto 2017. Según investigaciones internas

Sociedad
A través de los autos y una sociedad que proporcionen seguridad y tranquilidad. Crearemos un sistema que enriquezcala vida de las personas ofreciendo movilidad sin restricciones en cualquier lugar
 Desarrollar las tecnologías de seguridad más avanzadas bajo la filosofía de seguridad proactiva de Mazda, teniendo como objetivo eliminar los accidentes de tránsito
 Mejorar aún más los fundamentos de seguridad, tales como la posición ideal de manejo, el diseño del pedal y la buena visibilidad, y estandarizarlos en todos los modelos
 Promover la estandarización de las características avanzadas de seguridad i-ACTIVSENSE, que ayuden a los conductores a reconocer y evaluar los peligros potenciales; además de Japón, donde ya se están estandarizando, poco a poco hacer de estas tecnologías una misma en otros mercados a partir de 2018
 Iniciar las pruebas de conducción autónoma con tecnología Mazda Co-Pilot Concept22, actualmente en desarrollo, para 2020, con el objetivo de estandarizar el sistema en todos los modelos para 2025
 Usar tecnologías de conectividad, crear un nuevo modelo de negocio que permita a los propietarios de automóviles apoyar las necesidades de las personas en áreas  despobladas y aquellos que tienen dificultades
para moverse

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Gente
Mejorar el bienestar mental de los clientes con la satisfacción que proviene de cuidar el planeta y contribuir a la sociedad con un auto que ofrezca un verdadero placer al momento de conducirlo
 El enfoque de Mazda
 Fomentar la conducción de manejo a través de nuestra filosofía Jinba-ittai de tal forma que podamos desarrollar el potencial las personas
 Bajo la filosofía de “respirar vida a través del auto”, trabajaremos con el diseño KODO para elevar el diseño total del vehículo a niveles artísticos que enriquezcan la vida de todos aquellos que lo vean
2. Motor SKYACTIV-X de última generación

SKYACTIV-X, el primer motor comercial a gasolina del mundo que utiliza encendido por compresión

 

Innovaciones tecnológicas
 SKYACTIV-X es el primer motor comercial de gasolina del mundo que utiliza encendido por compresión, en el que la mezcla combustible-aire enciende espontáneamente al ser comprimida por el pistón
 El método de combustión patentado Spark Controlled Compression Ignition supera dos problemas que habían impedido la comercialización de los motores de gasolina de encendido por compresión: maximiza la zona en la que la ignición por compresión es posible y logra una transición sin fisuras entre encendido por compresión e
ignición por chispa
2 El concepto de desarrollo de la tecnología de auto-conducción humano-centrado de Mazda. La gente disfruta de conducir mientras se revitaliza
mental y físicamente. Mientras tanto, el coche está manejando “prácticamente” con una firme comprensión de los movimientos del conductor y el
coche. En situaciones inesperadas, como una pérdida repentina de conciencia, el automóvil anulará al conductor, entrará en contacto
automáticamente con los servicios de emergencia y conducirá con seguridad al lugar más apropiado.
Características
 Este nuevo motor de combustión combina las ventajas de la gasolina y los motores diésel para lograr un desempeño ambiental sobresaliente, potencia y rendimiento de aceleración.
 Encendido por compresión y un compresor equipado para mejorar la economía de combustible. Juntos ofrecen una respuesta del motor sin precedentes además de aumentar el par de 10-30 por ciento sobre el actual motor
a gasolina
 SKYACTIV-G3
 El encendido por compresión hace posible un quemado súper magro 4 que mejora la eficiencia del motor hasta un 20-30 por ciento sobre el actual SKYACTIV-G, y del 35-45 por ciento sobre el motor de gasolina Mazda
2008 del mismo desplazamiento. SKYACTIV-X iguala o excede el último motor diesel SKYACTIV-D en eficiencia
de combustible.
 Con alta eficiencia a través de una amplia gama de rpm y cargas al motor, este permite mucho más latitud en la selección de relaciones de engranajes, proporcionando economía de combustible superior y rendimiento de conducción.

Así, Mazda espera ayudar y crear un futuro en el que la gente y el planeta puedan coexistir como sociedad con los autos para enriquecer la vida de las personas a través de una experiencia que celebra la conducción convirtiéndose en una marca con la que los clientes sientan una fuerte conexión emocional.

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Para mayor información favor de contactar a:
Lorena Marin y Kall / Mazda de México, Public Relations Manager
Tel. (+52.55) 5081.6223/ Cel. (55) 3334.3065 / mailto:lmarinyk@mazda.com.mx
Consulta la página: http://www.mazda.com.mx
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Con oficinas centrales en Irvine, Calif., Mazda North American Operations supervisa las ventas, mercadotecnia, partes y servicio al cliente para los vehículos Mazda en Estados Unidos y
México a través de cerca de 900 concesionarios. Las operaciones en México son controladas por Mazda Motor de México, en la Ciudad de México.
Mazda Motor de México inició sus operaciones en octubre de 2005 y comercializa en el país los productos: Mazda2, Mazda3, Mazda5, Mazda6, Mazda MX-5, Mazda CX-3, Mazda CX-5 y
Mazda CX-9 y cuenta con 56 distribuidoras en Ciudad de México, Guadalajara, Vallarta, Monterrey, Hermosillo, Ciudad Obregón, León, Puebla, Culiacán, Metepec, Querétaro, Morelia, Saltillo,
Torreón, Tampico, Tabasco, Veracruz, Aguascalientes, Oaxaca, San Luis Potosí, Colima, Mérida, Cancún, Chihuahua, Tijuana, Cuernavaca, Tuxtla Gutiérrez, Acapulco, Coatzacoalcos, Durango,
Monclova, Campeche, Pachuca y Mexicali.
3 El motor continúa en desarrollo y está sujeto a cambios
4 Una condición en la cual la proporción de gasolina-aire se reduce a un nivel que no se encendería en un motor de encendido por chispa.

 

@lorenmyk @elMikeelMike  @MazdaMexico @MazdaMX

Primer Volvo Mountain Bike en México.

Volvo, el fabricante de automóviles Premium, desarrolló la primer rodada Volvo Mountain Bike en la zona del Ajusco el sábado pasado.

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Esta actividad tuvo el objetivo de acercar la marca a clientes actuales, potenciales y medios de comunicación a través del ciclismo de montaña, exhibiendo el espíritu de la compañía en un ambiente amigable y muy positivo.

El Volvo Mountain Bike contó con el apoyo de influencers y la compañía de ropa deportiva Under Armour, quienes desarrollaron las playeras oficiales de la actividad.

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Para esta actividad se dieron cita alrededor de 100 personas, de las cuales 42 fueron parte de la rodada, organizándose dos equipos, uno de nivel intermedio y uno de nivel experto. Ambas rutas muy divertidas y profesionales con una distancia de cerca de 8 km, entre subidas, bajadas y cross country.

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El resultado de todo esto fue la creación de un lazo entre la marca y los asistentes, en una esfera del estilo de vida que refleja parte de los valores de la marca, un ambiente muy escandinavo, deportividad, pasión por los detalles, y sobre todo la oportunidad de coincidir en una atmósfera agradable entre los asistentes.

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Das WeltAuto: usados garantizados, sin riesgos.

Das WeltAuto” es la marca que ha lanzado Volkswagen y SEAT al mercado mexicano para ofrecer a los clientes vehículos usados garantizados.

Tiene la misión de ofrecer los mejores autos y las mejores condiciones en el proceso de compra de un auto usado, minimizando cualquier tipo de riesgo para el cliente.

La marca “Das WeltAuto” comenzó en mayo de 2011 y desde su inicio, no ha dejado de crecer, ahora consolidándose como una de las marcas más grandes y exitosas en el sector de autos usados en nuestro país.

Actualmente, la marca tiene casi 100 establecimientos instalados en varios puntos de la República Mexicana, integrando concesionarias tanto Volkswagen como SEAT.

Promesas de valor

Cada una de las concesionarias “Das WeltAuto” opera siguiendo promesas de valor propias de la marca, las cuales tienen como principal objetivo establecer confianza, transparencia y responsabilidad para la compra de un auto usado, ofreciendo al mismo tiempo toda la atención y calidad de servicio al cliente.

Las promesas de valor otorgan la máxima seguridad en la compra de un auto usado, asegurando transparencia, orden y seguimiento. Desde el primer acercamiento con “Das WeltAuto” el cliente  podrá apreciar cada uno de estos valores:

  • Garantía Das WeltAuto
  • Revisión técnica de calidad
  • Reacondicionamiento profesional del auto.
  • Prueba de Manejo
  • Planes de financiamiento

Garantía “Das WeltAuto”

Una de las grandes promesas de valor de la marca “Das WeltAuto” es la garantía, ésta da al cliente la confianza en la compra de un auto usado garantizado, el cual pasa por una exhaustiva revisión de 114 puntos, cumpliendo las normas de calidad de cada uno, tanto mecánica como estéticamente.

La garantía “Das WeltAuto” tiene una cobertura defensa a defensa de 2 años o 60,000 kilómetros a partir de la venta del auto usado, con un tope de 110,000 kilómetros.

Los autos que forman parte de la gama de usados garantizados, provienen de las marcas Volkswagen y SEAT, tienen una antigüedad no mayor a 5 años o 90,000 kilómetros, los cuales pasan por el proceso de revisión y certificación en las agencias autorizadas “Das WeltAuto”.

De esta manera “Das WeltAuto” asegura que los autos en venta cumplan con todos los requisitos tanto en la parte estética como en su funcionamiento, la extensa y exhaustiva revisión donde se certifican los vehículos asegura que la unidad cumpla con las expectativas del cliente.

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Showroom digital

En febrero de 2017, la marca “Das WeltAuto”, abrió las puertas de su web oficial, para facilitar al cliente tanto la información relevante de la marca, como el inventario que se tiene a nivel nacional en un sólo sitio: www.dasweltauto.com.mx, mismo que tiene por objetivo, ser el buscador número uno de autos usados a nivel nacional.

Dentro del sitio, los clientes pueden encontrar contenido amplio referente a la marca, sus promesas, promociones, garantía, información de financiamiento y lo más importante,  conocer la amplia gama de autos usados que ofertan cada una de las concesionarias.

Planes de Financiamiento

Das WeltAuto” ofrece planes de financiamiento a través de Servicios Financieros del Grupo Volkswagen que se adecuan a cada una de las necesidades del cliente, buscando dar facilidad de compra.

Tranquilidad

Das WeltAuto” Usados Garantizados, le brinda al cliente la confianza de que el auto que está adquiriendo cuenta con toda la documentación al corriente y ningún problema de carácter legal.

Puntos de distribución

Das WeltAuto” Usados Garantizados, cuenta con una red de casi 100 distribuidoras en la República Mexicana, integradas a las concesionarias de Volkswagen y SEAT, donde los clientes podrán elegir autos usados garantizados.

Anexo podrán encontrar la lista de concesionarios que forman parte de esta gran Marca.

La estrategia de crecimiento de “Das WeltAuto” continúa con éxito y su presencia se va ampliando progresivamente por todo México, buscando ser la red más grande de distribuidores de autos usados.

 

@Volkswagen @VolkswagenMexico @Seat @SeatMexico #VolkswagenMexico #SeatMexico #DasWeltAuto

Land Rover Velar

La marca inglesa lanza un nuevo modelo mediano

La gama Range Rover no podía sustraerse a la tendencia mundial hacia el (llamémosle) “minimalismo”.

Con un nombre que en español queda claro: “ocultar” (que fue usado como código secreto por la Range original en 1969),  ya que era indispensable esconder para no destapar su gigantesco vuelco.

Er, vuelco no es la palabra adecuada, no nos malinterprete. Cambio, digamos. Porque la marca de la reina ya se había alejado de los vehículos ágiles y ligeros desde que dejó de fabricar el famosísimo “90” (que corresponde a la distancia entre ejes, en pulgadas).

El Velar usa 113 pulgadas, a cambio,  o sea, chiquito, chiquito no es.  Como una Mercedes GLC, digamos.
Pero está llena de detalles vistosos, como las manijas de las puertas que se esconden. Los botones también (más sobre ellos, abajo). Todo se vela, jeje

Los minifaros también sorprenden y más todavía saber que comparte el bastidor de aluminio con el Jaguar F-Pace. Bueno, no sorprende tanto, es más, era obvio. Pero el Velar tiene sistemas más rudos para de veras meterse al lodo o la nieve donde su hermana se atasca. Sin embargo, es tan silenciosa como aquella camioneta. Camioneta dijimos, eso de SUV nos parece una reverenda, er, trompada al hígado de los que sí sabemos usar el español. O inglés, pues. Y no azotones mercadológicos. Decir SUV equivale a decir yo no me tomo una Coca sino ingiero una bebida refrescante excitante/embotellada/gasificada y con sabor a cola.

 


El motor ofrece 8 variantes, 3 de las cuales vendrán a nuestro continente:
2 litros turbo con 247 caballos, 2 litros turbodiesel con 187 o el conocido V6 supercargado de 3 litros y 380 cuacos. Cualquiera de ellos transmite su fuerza vía una caja ZF de 8 velocidades y es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5.3 segundos  a la altura del nivel medio del mar.

La suspensión es muy interesante, totalmente independiente, claro, con resortes atrás en los de 4 cilindros pero con bolsas neumáticas en los de más cilindros.  Adelante todas tienen “huesitos de la suerte” como los meros buenos.
Exageran con las ruedas de 22 pulgadas, pero eso vende.

Los interiores son espectaculares con vestiduras tipo diamante (nahh, no es novedad, esas  ya las trae la Peugeot 3008) y cabeceras que parecen las almohadas de tu cama.  En teoría, ese diseño de rombos pretende emular los de la bandera inglesa y nos cuentan que lo traerán todos en la gama.
Hmmm…  ¿lo habrá aprobado Elizabeth II?

Habrá una edición especial de 500 unidades equipadas hasta las orejas con un precio de $99 mil dólares. Incluye cueros escoceses especiales, maderas traídas de Sumatra y más, pero las de volumen costarán $50 mil y no están tan mal.

En el tablero se ven solo cuatro cuadrantes y botones ¡que se ocultan! y la “palanca” de velocidades es una perilla giratoria (¡buuuhhh!). El sistema de pantalla y sus funciones es tan complejo que el equipo de pruebas se equivocó catorce veces y metió lo que no quería. Pero hay gente a la que le gustan más los botones que el propio coche.
Así que, suspiren y aguanten el aire. Lo genial es que los ingleses de entrada son fastuosos y ahora con el dinero asiático que fluye por sus venas, lo pueden todo.

Sale a la venta (allá en las islas brumosas) en septiembre.
No nos pregunten de México porque ni los ingleses saben.

@MLandRoverMx