‘Ilimitado para todos’: KIA presenta su visión del futuro de la movilidad en CES 2018

Las Vegas, Nevada, a 8 de enero del 2018.-

Durante la celebración del CES (Consumer Electronics Show) en Las Vegas, KIA presenta su visión sobre el futuro de la movilidad. Bajo el título de ‘Ilimitado para todos’, la visión de KIA presenta un futuro en el que las oportunidades para la movilidad y el transporte son prácticamente ilimitadas.

Para ampliar los horizontes con sus servicios de movilidad, KIA también estará demostrando una variedad de nuevas tecnologías como parte de su estrategia ‘ACE’ para hacer sus autos más autónomos, conectados y amigables con el medio ambiente.

El Dr. Woong-chul Yang, vicepresidente y director del centro R&D de KIA declaró: “La visión del futuro de KIA “Ilimitado para todos”, es aquella en la que todos tendrán la oportunidad de disfrutar el infinito valor que la movilidad en el futuro traerá consigo.

Esta es la declaración de KIA en su papel como proveedor de movilidad masiva en el futuro. Actualmente, los consumidores están limitados por la idea de que un auto es únicamente ‘un vehículo’, pero KIA está comprometido a proveer una solución más amplia a la movilidad. “Ilimitado para todos”, representa un futuro en el que un vehículo puede ser mucho más que la suma de sus partes.”

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La estrategia ‘ACE’ de KIA, se basa en tres elementos fundamentales que representan la visión de KIA para el futuro del transporte personal:

  • Autonomía – KIA planea comercializar su tecnología Nivel 4 de manejo autónomo con vehículos ‘Smart City’, empezando las pruebas en 2021
  • Conectividad – Para 2025 KIA adoptará la tecnologías de conectividad para todos sus segmentos de vehículos, teniendo como fin el que para 2030 todos los modelos cuenten con ésta tecnología
  • Eco/Electricidad – Para 2025, KIA estará introduciendo al mercado 16 nuevos vehículos con un tren motriz avanzado, incluyendo una variedad de nuevos híbridos, híbridos-enchufables y vehículos eléctricos, así como un nuevo vehículo de celdas eléctricas de combustible en 2020

Junto con esas tecnologías, KIA anuncia sus planes para desplegar su servicio de transporte compartido WIBLE (lanzado en Corea en 2017) hacia nuevas regiones empezando en Europa en 2018.

‘Más allá del manejo autónomo’: tema de la exhibición de KIA de sus vehículos conectados

En CES 2018, KIA estará presentando una variedad de exhibiciones interactivas en las que se combinan las tecnologías existentes con las del futuro. Éstas demostrarán cómo los vehículos pueden ser optimizados por la conectividad mejorada en la medida en la que se vuelven más autónomos.

Las exhibiciones de KIA dan un atisbo del futuro ‘Más allá del manejo autónomo’. Los visitantes podrán interactuar con las tecnologías de manejo autónomo en desarrollo de KIA por medio de un simulador de realidad virtual, al mismo tiempo que experimentan en un diorama V2X de qué manera los autos se pueden conectar con otros vehículos dentro del entorno urbano.

La compañía planea para 2019 operar una flota con tecnología autónoma a gran escala en las carreteras públicas, abriendo el camino para la producción comercial de dicha tecnología. KIA también tiene como objetivo la comercialización de vehículos autónomos Nivel 4 con un nuevo proyecto piloto Smart City en las ciudades inteligentes a partir de 2021.

El vicepresidente Yang comentó: “Los autos KIA conectados, serán tanto sin límites como conectados y ofrecerán una nueva experiencia en movilidad. La realidad virtual, los vehículos de manejo autónomo y los vehículos multipropósito fueron considerados en algún momento como tecnologías de un futuro muy distante. Mientras se convierten rápidamente en una realidad, KIA ya está explorando como desplegar esas tecnologías en beneficio de sus clientes. Nuestra estrategia y visión para la movilidad en el futuro, queda demostrada por la variedad de displays interactivos que son una muestra de los que nuestros clientes pueden esperar.”

16 nuevos vehículos eléctricos para 2025

KIA continuará expandiendo su variedad de autos amigables con el medio ambiente en los próximos años y para 2025 planea ofrecer un total de 16 vehículos eléctricos, incluyendo un vehículo de celdas eléctricas de combustible (FCEV) en 2020.

El vicepresidente Yang nos explica: “Para 2025, estaremos ofreciendo un total de 16 vehículos de tren motriz avanzado, con cinco híbridos enchufables nuevos, cinco EVs con una nueva batería y un totalmente nuevo FCEV para el mercado masivo. Gracias a su lanzamiento en 2020, este FCEV será la cabeza de lanza de los esfuerzos de KIA para lograr un futuro de movilidad con cero emisiones.”

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Como parte de esta estrategia, KIA exhibe en el CES 2018 el Niro EV Concept. Combinando el elegante diseño de una moderna SUV compacta con la alta eficiencia de un potente y avanzado tren motriz eléctrico de batería, el KIA Niro EV Concept representa el siguiente paso en el viaje continuo de la marca hacia  la electrificación.

Creado por el estudio de diseño de KIA en Corea, el Niro EV Concept es una SUV compacta totalmente eléctrica. Su cuerpo aerodinámicamente eficiente permite que el aire se deslice con facilidad sobre, alrededor y por debajo del vehículo. La parrilla tradicional, que ya no es necesaria para la refrigeración del motor, se sustituye por un panel de pantalla interactivo, combinado con una tecnología de luces ultra delgada ubicada al frente. De perfil, el concepto se inspira en el actual KIA Niro, con una silueta compacta y moderna, cuerpo elevado y amplio pilar C. El aspecto trasero sin uniones del Niro EV Concept tiene bordes posteriores limpios y afilados que permiten que el aire fluya más fácilmente desde la parte posterior del automóvil.

Con un tren motriz eléctrico silencioso y la expectativa de que un automóvil de este tipo se conduzca con mayor frecuencia en carreteras urbanas y suburbanas, el Niro EV Concept cuenta con nuevas tecnologías para mejorar la seguridad de los peatones.

El nuevo sistema de Advertencia de Peatones Activos (APWS por sus siglas en inglés) del auto concepto presenta una combinación de cámaras de vista frontal, tecnología de reconocimiento de objetos y bocinas frontales. Si el sistema detecta que un peatón o un ciclista cruza frente al vehículo, los altavoces emiten una alerta dirigida específicamente a esa persona, advirtiéndole de la presencia del automóvil. APWS se combina con el nuevo sistema de iluminación interactiva Niro EV Concept, que ofrece a los usuarios y peatones una comunicación visual altamente intuitiva con el vehículo.

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En el interior, la cabina ha sido diseñada con un aspecto puro, minimalista y digital, creando una mayor interacción del usuario con nuevas tecnologías y características. Con un diseño envolvente para el conductor y los pasajeros, el diseño horizontal del tablero presenta superficies amplias y lisas. El efecto es una sensación innata de espacio y calma en la cabina, realzada por los tonos suaves de plata, gris y bronce que cubren todas las superficies.

El Niro EV Concept está propulsado por un tren motriz de vehículos eléctricos de última generación, que utiliza nuevas tecnologías de producción destinadas a los vehículos eléctricos de próxima generación de KIA. La energía es proporcionada por una batería de polímero de litio de alta capacidad de 64 kWh, junto con un potente motor eléctrico de 150 kW. El Niro EV Concept sugiere un rango de manejo de 383 kilómetros, con cero emisiones de escape.

Exhibiciones interactivas que anticipan lo nuevo en tecnología automotriz

En el CES 2018, KIA exhibe sus últimas tecnologías HMI, funciones de accionamiento autónomo y la primera conexión 5G en el mundo para automóvil. Estas exhibiciones sugieren algunas de las innovaciones que podrían adaptarse para su uso en los vehículos futuros de la marca. KIA está demostrando estas innovaciones a través de un conjunto de experiencias interactivas en estilos de cabina, presentando la visión de la marca “Más allá de la conducción autónoma” con tecnologías que los pasajeros ociosos pueden aprovechar en un futuro con la autonomía del vehículo.

La primera cabina ofrece a los visitantes la oportunidad de experimentar la nueva HMI pionera de Niro EV Concept, con una interacción mejorada entre los visitantes y el vehículo. Los sistemas de info-entretenimiento y HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) se controlan mediante el tacto y el gesto, y el volante actúa como control remoto. El conductor puede ‘deslizar’ los dedos a lo largo de un área perforada en la base de piel del volante de dos radios, con diferentes gestos que sirven para cambiar entre las pistas de música favoritas, subir el volumen y ajustar la ventilación de la cabina. Una pantalla digital en el tablero proporciona información adicional al conductor, como la configuración del vehículo, el estado del tren motriz y la información del viaje.

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Al crear una interacción más digital entre el automóvil y el conductor que en un vehículo tradicional, la HMI permite a los conductores “iniciar sesión” en el vehículo mediante reconocimiento facial y de voz. Esta tecnología, desarrollada en colaboración con Amazon Web Services (AWS), da la bienvenida a los conductores y ajusta la configuración del vehículo según las preferencias individuales preestablecidas. Aprovechando ‘Amazon Rekognition’ y ‘Amazon Polly’ – análisis de voz precisos y servicios de voz proporcionados por AWS – el nuevo sistema desactiva muchas de las funciones del automóvil si el conductor no pasa el proceso de identificación.

La cabina HMI en el CES 2018 permite a los usuarios experimentar con estas nuevas y emocionantes tecnologías en el automóvil.

Una segunda cabina de piloto permite demostrar la primera conexión 5G en el mundo para un vehículo, con una conexión en tiempo real establecida entre Las Vegas y Seúl, Corea. La conexión 5G permite a los usuarios transmitir contenido de manera confiable al automóvil, vinculado al sistema de información y entretenimiento de la exhibición.

El segundo estilo de cabina, también presenta el sistema de control de sonido separado del Niro EV Concept, que permite a los usuarios de las filas delantera y trasera experimentar la tecnología de separación de sonido de KIA. La tecnología permite a los pasajeros tanto de atrás como de adelante, escuchar su propia música al mismo tiempo sin molestar a los demás en el automóvil.

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El sistema cuenta con ocho bocinas instaladas en los reposacabezas, al mismo tiempo que distribuye sonidos para cada fila de asientos y utiliza tecnología de cancelación de ruido para ‘silenciar’ el sonido de la otra fila de asientos. Al crear dos zonas de sonido en el automóvil, los ocupantes de diferentes filas pueden disfrutar escuchando música o podcasts por separado. Desarrollado en la empresa, KIA cree que esta tecnología podría adaptarse para mejorar la comodidad de los ocupantes en los futuros automóviles de producción.

Finalmente, los visitantes pueden experimentar las tecnologías de soporte de accionamiento autónomo de KIA con una serie de exhibiciones de realidad virtual. Las simulaciones VR demuestran las tecnologías de soporte de accionamiento autónomo de KIA en una variedad de entornos, a través de auriculares especiales.

¿Cómo romper dos récords Guinness?

El nuevo BMW M5 hace su aparición bajo los reflectores y da mucho que hablar y no solo por ser el primer M (auto) con tracción integral, sino porque viene rompiendo dos récords Guinness.

El primero es haber conseguido el derrape (sobreviraje controlado o drifting) más largo para un vehículo en un tiempo de 8 horas (sí ¡ocho!).

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Claro, te preguntarás, ¿no que es tracción integral (X Drive)? Pero ahí está el tema, este sistema es capaz de enviar el 100 % de su potencia y torque al eje trasero cuando se selecciona el modo de manejo “2WD”.

El evento se llevó a cabo el pasado mes de diciembre de 2017 en las instalaciones de BMW en Carolina del Sur (su Performance Center).

Se necesitaron de dos BMW M5, uno de la nueva generación y otro de la pasada para poder conseguir el récord.

Pero ¿por qué dos? y ¿por qué uno viejo? El asunto es que el nuevo M5 fue el encargado de recorrer la friolera de 379 km de “costado” en la pista circular mojada donde se realizan los entrenamientos, lo que aseguraba, sobre todo, que los neumáticos aguantaran tal hazaña.

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Lo que no aguantaría tanto era el combustible, así que debían pensar en un plan para recargar y ahí es donde entra el segundo M5.

Aquí el vídeo:

El encargado de pasar al volante del M5 esas ocho horas fue el instructor de conducción de BMW Johan Schwartz, quien ya tenía experiencia por haber conseguido en 2013 el mismo récord, recorriendo 82 km. Lo corto de la distancia se debió en ese momento a la falta de carga de combustible.

Para quitar ese problema de la ecuación, resolvieron equipar al M5 (viejo) como un carguero de combustible (al mejor estilo aeronáutico) con un operario que sería el encargado de realizar la maniobra en movimiento. De igual manera, se adaptó por la ventanilla trasera del nuevo M5 un sistema que permitiría la recarga directa al tanque de gasolina.

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Sin duda, una producción digna de un récord y más allá del show que implica el tema de la seguridad y balance de todos los involucrados. Estuvo tan bien preparado y planificado que lograron repostar hasta 5 veces durante las 8 horas. Nada mal ¿eh?

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Ahí es donde entra el segundo récord Guinness, ya que al momento de cada recarga de combustible lograron obtener el título del derrape más largo de dos vehículos juntos. ¡Yo creo que esa no se la esperaban!

El detrás de la escena:

 

Un aplauso para BMW, porque no sólo hace autos divertidos, sino que también se divierte con ellos a lo grande.

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Laboratorio: ¿Por qué las motos NO se caen?

¿Por qué las motos NO se caen?

 

Si miras este experimento de un profesor holandés del MIT, verás la comprobación del “momento” de una rueda cuando gira, que le aporta un efecto giroscópico (eso ya lo sabíamos, ¿no?) pero lo que no, es cómo tiende a darse la vuelta en un sentido u otro según gire y también cómo le puede afectar el peso.
El profesor lo explica todo, jeje.
Pero no dejes de ponerte el casco

El primer coche árabe…

…y qué coche:
Fenyr Supersport en un video descriptivo.

 

Lanzado en Beirut, Líbano, por W Motors como el primer coche de origen y desarrollo árabigo, ahora se ha asentado más apropiadamente en Abu Dhabi, de los Emiratos Árabes (donde hay más millonarios por metro cuadrado que en ningún otro sitio) y conceden un raro vistazo desde el asiento del conductor y hasta una vueltecita por la ciudad.
En fin, es un video meramemte descriptivo, no emocional.
Y ni modo, está en inglés británico y sin subtítulos… (¿ya ves por no hacerle caso a la maestra en la primaria?) sobre el hipercoche que cuesta un millón y medio de libras esterlinas.

Escogieron la moneda inglesa por dos razones:
a) suena más elegante y
b) es la moneda con mayor valor, excepto el bitcoin, jeje.

Técnicamente, la explicación corre a cargo del dueño y fundador en persona, desde luego señalando que aporta 800 caballos y una cabina apretada, pero eso ya casi cualquier coche de este rango hoy día. Aquí el chiste es el origen y la exclusividad.

O sea, si tienes un Ferrari eres del montón, estaciónalo por allá lejitos.
Este “parking” está reservado para los autos exclusivos “de deveras”.
A la entrada de la agencia, hay un letrero que dice:
Sáquese si viene  Lambo naco.
Ahora guarden silencio (¡ay, estos mexicanos!) y miren el video.

 

Más info sobre el auto en  https://www.wmotors.ae/

BMW X3 M40i: Como un buen vino, cada vez mejor.

En el lejano 2003, BMW comenzaba a producir una hermana menor que acompañaría al X5 en la cartera de productos de la marca, buscando ser un complemento en cuanto a lujo y desempeño como lo era el serie 3 al 5.

Históricamente, todos los modelos X3 han sido de tracción integral con una relación de hasta 60 % destinada al eje trasero y el restante 40 % al delantero, para mantener todavía parte del ADN de la marca en su manejo (es decir, impulsión en vez de tracción).

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Antes de seguir, aclararemos que BMW cataloga a sus productos “X” como Sport Activity Vehicle (SAV o SUV para el resto del mundo) y Sport Activity Coupe (SAC), por eso se los conoce en masculino “el X3, el X5, etc.”. Podemos discutir sobre el sexo del vehículo o, como le dice la mayoría, camioneta.

Habiendo aclarado esto, proseguimos con lo que fueron dos días intensos para asimilar todo lo que tiene esta tercera generación del X3. No es simplemente más de lo mismo, este vehículo que tuvimos a prueba es el primero equipado y con modificaciones provenientes del ala deportiva de la marca, Motorsports.

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Emprendimos camino a Guanajuato, donde nos alojaríamos en un viñedo (otrora mina) que está en pleno proceso de crecimiento y consolidación.

Con esto nos permitimos realizar el paralelismo con el X3, que lleva entre nosotros 14 años y así como a la vid le toma un tiempo, esta tercera generación ya está entrando en su mejor época y BMW nos lo hace saber.

Los nuevos modelos empiezan a equiparse con elementos que permean de sus hermanos mayores (serie 5 y 7), esos adelantos tecnológicos se agradecen y realmente quien compre un vehículo de estos los sabrá apreciar.

Dotada con la ya famosa display key, nos permite saber la autonomía del vehículo (en virtud de la cantidad de combustible y consumo promedio, así como prepararlo para que enfríe o temple el habitáculo y varias funciones más, salvo la de autoestacionarse (aún).

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El reconocimiento de gestos en su pantalla de 10 pulgadas sirve para realizar distintas funciones (atender llamadas, cambiar canciones, subir o bajar volumen, etc.), que una vez que lo entiendes, se vuelve natural.

El Active Cruise Control, Line & Steering Control son elementos que forman parte del sistema Personal Copilot y te harán sin duda la vida más sencilla en el tráfico de la ciudad al mantener siempre la misma distancia respecto del vehículo de adelante y en carretera aún más, al añadir la capacidad de mantenerse autónomamente en el carril.

De igual forma, gracias a sus distintas cámaras, permite la generación de una imagen de 360° del vehículo y su entorno para cuando te toca estacionarte en lugares un poco complicados.

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Trae cosas de serie, que en un X4 son opcionales (es decir, con costo), head up display, cargador por inducción (inalámbrico), faros de led autoadaptables, luz de niebla con led y tres zonas de aire acondicionado; los asientos de la fila trasera también se pueden ajustar y una capacidad de carga ampliada (gracias a un doble piso).

Pero, como saben, si bien apreciamos los gadgets, no es todo lo que nos importa y es por eso que destacábamos una mejora en la calidad de sus interiores, diversos tipos de cuero disponibles, costuras de mejor acabado, más porosas y, en el caso particular de la unidad puesta a prueba, con específicos del área Motorsports como estribos, deflectores, frenos, escapes dobles, diseño de rines y ajustes en suspensión adaptativa, respuesta motor y sensibilidad del volante (que, por cierto, tiene el grosor y acolchonado ideal).

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Desde que nos subimos, el sentido de amplitud y confort (con los distintos ajustes que permite el asiento) nos brinda una muy buena visibilidad y dimensión del espacio que ocupa; no hay puntos ciegos y su techo panorámico da una mayor sensación de amplitud.

Con tres modos de manejo: confort, eco y sport, pudimos comprobar las cualidades de cada uno en las situaciones que lo ameritaban.

Para salir del tráfico de Santa Fe o entrar a la ciudad, el control de crucero adaptativo, el auto start stop y el modo eco fueron la mejor combinación; para atravesar las ciudades y llegar a nuestro destino en un cómodo modo confort; ya en el modo sport, sacamos toda la caballeriza que se esconde tras su clásica parrilla tipo riñones.

 

En cada uno de los modos se realiza un cambio en la estética del tablero digital, a lo que, como si fuéramos “viejitos” (como Herr Editor, jeje) nos cuesta acostumbrarnos ya que añoramos lo análogo. Sin embargo, nos cayó bastante en gracia. Es como un cambio de vestuario dependiendo de lo que el conductor requiera y, como mencionamos, cada modo tiene un reglaje definido.

Esta parte previa saliendo de la ciudad fue como la selección de la botella, la preparación a su temperatura ideal, una vez descorchada y habiendo esperado a que el vino “respirara” procedimos a dar un pequeño sorbo… ¡y vaya que nos supo bien!

El maridaje estaba ideal… que no, no estamos locos. Imagínense tener un vehículo que hace de cero a cien en menos de 5 segundos, una autopista vacía y en excelente estado, ¡más no se puede pedir!

Sobre su aceleración y torque les puedo decir que es declaradamente adictiva la forma en la que los entrega y que también nos embriaga con sus sonidos del escape, ya sea en aceleración profunda o al desacelerar (especialmente entre las 3 y 4 mil RPM).

Los frenos “performance” cumplen cabalmente y si bien no los sometimos a un régimen extremo, no sentimos durante los más de 400 km recorridos indicio alguno de fatiga.

 

El motor del M40 con seis cilindros que generan 360 caballos de fuerza (tan solo 10 menos que el M2) y 369 libras pie de torque, acoplado a una caja de velocidades de ocho relaciones que funcionan coordinadamente de maravilla.

Simplemente parece no tener fin, puedes salir disparado desde cero y llegar al límite federal en tercera velocidad y todavía te sobran otros cinco cambios; de esa forma puedes doblar el límite federal y todavía te siguen sobrando cambios.

BMW, como las buenas bodegas, prefiere enfocarse en producir buenos productos a simplemente vender volumen; claro, es un negocio y nadie está en esto por caridad, pero aunque las cifras de ventas puedan parecer bajas respecto de sus demás colegas de la industria, podrán ustedes ver en los resultados financieros que las ganancias que generan son superiores a las de los demás. Eso se llama hacer buenos negocios.

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No hemos tenido oportunidad de probar el Porsche Macan S (al que consideramos como el único rival digno), pero somos lo suficientemente humildes para preguntarles a los colegas que sí. Claro, no a cualquiera, sino a esos que sabemos manejan bien y que dicen las cosas como son, porque solo así nos permitirá emitir una opinión cierta y no a la ligera.

Después de debatir con un par de ellos, llegamos a la conclusión de que, si bien Porsche puede estar un peldaño arriba en algunos aspectos (sobre todo en el precio), el nuevo BMW X3 M40i cumple con lo que se espera y todavía más, poniendo en aprietos a quien encabeza el segmento con ribetes deportivos.

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Hasta en papel medido con frívolas cifras el X3 sale bien librado, pero donde realmente importa: en el manejo deportivo, en la capacidad de manejar a altas velocidades con confianza y tomar las curvas como si fuéramos en un sedán deportivo.

Transmite sensaciones de manejo únicas con aplomo, fineza y una gran capacidad que hasta nos hace creer que manejamos bien.

Intentamos inútilmente encontrar el límite y no pudimos, nos quedaron cortas las rectas, se nos hicieron fáciles las curvas y aunque jamás se nos ocurriría, hasta los caminos de terracería, cerros, agua y rutas específicas del WRC (Campeonato Mundial de Rally) fueron fáciles de recorrer.

 

Nos sorprendió cuando nos dijeron que nos tocaría probar en off road las virtudes del X3 y volteamos a ver sus rines de 21 pulgadas con un perfil de 35, pero a pesar de todo nos metimos al agua, vados, arena, terracería, cruces de cañadas, subimos colinas, bajamos sin tocar el pedal de freno por pendientes pronunciadas (gracias al sistema de descenso controlado) y hasta en 3 ruedas quedamos, pero en ningún momento sentimos ese miedo de “aquí me quedé”.

 

El X3 ha llegado bajo el manto del lujo y confort que uno espera (y está acostumbrado) pero seguramente generará un alboroto en el gallinero cuando se den cuenta de las capacidades de manejo deportivo que tiene. Incluso un detalle que nos encantó fue la forma en la que pretensa los cinturones (una costumbre poco rara que tenemos nosotros pero que lo hacemos en forma manual) y que te asegura ir bien amarrado y sin moverte.

Sin problemas demostró que es capaz de llegar a los 240 km/h (de hecho, algunos colegas alcanzaron los 262 km/h) y todavía se sentía que tenía para seguir entregando; pudo tomar curvas a 180 km/h y frenar sin problemas si un camión decidía abrirse sin avisar.

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El turbo lag es imperceptible, ya que el torque genera un empuje desde abajo en las revoluciones (sobre las 1.500); fabuloso cómo con las paletas detrás del volante podíamos avisarle al resto de los mortales mediante un descenso de cambio y dejar al escuchar al escape que estábamos ahí listos para salir disparados sin importar el ritmo al que viniéramos.

Hasta las recuperaciones y cambios son rápidos y precisos. Ustedes dirán que no tiene nada de extraordinario, pero se olvidan que el X3 no es un auto.

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Realmente no parece que estamos manejando un SAV, se nota que los ingenieros se aplicaron y con el régimen que la hizo adelgazar 55 kilogramos respecto de su versión anterior mejora aún más la relación peso-potencia (en las demás versiones que se comercializarán).

Podría seguirme extendiendo al respecto, créanme, hay mucha tela de donde cortar y si lo deportivo no es lo tuyo (o no tienes los $1,049,900 que cuesta), está la versión xDrive30iA X Line por $809,900 y para lujos la SDrive 20iA (tracción delantera) que llegará en 2018.

El X3 M40i es el vehículo que tu señora te dejaría comprarte ya que es elegante, trae de todo en equipamiento y seguridad, tiene una gran capacidad de carga, todos los pasajeros van cómodos y tú ni bien tengas chance vas a poder pisarle a placer y devorar curvas y kilómetros de asfalto y terracería sin que nadie se queje.

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El único problema que le encontramos es que como todo lo bueno se acabó rápido, pero por otra parte, fue la mejor forma de celebrar los 35 años de la Revista, despedir mis 33 años y, al igual que un buen vino, Motor y Volante, un servidor y este nuevo X3 han demostrado que está en su mejor momento.

Nicolás Bachechi Pavone

 

¡Cuando PIERDES el Control!

Para quienes no entienden claramente la diferencia entre perder el control por “subviraje” (irse de narices aunque le gires al volante) y el “sobreviraje” (colearse, cuando las ruedas traseras quieren rebasar a las delanteras).

 

“Si ves el árbol contra el que te vas a estrellar, es subviraje; 
si ya solo lo sientes, es que fue sobreviraje”.

Atribuido a Walter Rohrl, varias veces campeón mundial de rallies y actual miembro del Consejo de Porsche.

Nota de Herr Editor: 
Cómo yo he compartido la cabina varias veces con él (¡un súper honor!) en pistas, brechas y también ricas cenas,  él sabe que yo lo rebauticé “Wal Terror”.

Dependiendo de tus preguntas y aportaciones en nuestras redes sociales, iremos añadiendo más información a esta publicación, incluyendo sugerencias para recuperar el control de tu auto… ¡mientras todavía se pueda!

Estate al pendiente.

 

 

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PRIMERA SUGERENCIA: ¡AGUAS!
(estar siempre alerta; con el piso seco o mojado, alerta)

Cuando el auto sufre subviraje, existen algunas formas de mitigarlo, aunque no siempre son efectivas y no son fáciles de aplicar. Además, hay variables como cuando el piso está mojado o resbaloso, así que pretender simplificar una respuesta común es absurdo y fútil.
Pero por suerte, hay algunas hay reglas generales:
 
Lo primero es soltar el acelerador para que el peso se transfiera hacia el eje delantero y las llantas puedan apoyarse mejor.
Sin embargo, si las llantas están bloqueadas (aun con ABS puede suceder si hay un desliz lateral) son simples pedazos de goma que les da lo mismo deslizarse para un lado o para el otro.
 
Hay que ponerlas a rodar de nuevo, y para ello nada mejor que soltarle un poco al volante (reducir el ángulo de viraje) para que el esfuerzo longitudinal sea menor al lateral y la llanta coopere mejor. Es difícil dar la orden a tus manos, porque la reacción natural es esquivar el obstáculo y si reducimos el ángulo, aumentamos las posibilidades de pegarle. Debemos recordar que es un proceso dinámico y momentáneo, hasta que las llantas comiencen de nuevo a tomar un curso más leve, comiencen a girar y seguir así, poco a poco, domesticándolas, jalando de a poco, cuidando de no perder adherencia.
 
El tiempo y la distancia disponibles son vitales, por supuesto. Por ello, las medidas correctivas deben comenzar en el instante mismo en que percibimos que la situación se está cocinando allá abajo en el asfalto.
 
El último paso es frenar, pero aplicando la presión gradualmente (no demasiado intenso ni pateando el pedal porque corremos el riesgo de volver a “amarrarlas”).
Sin duda, las condiciones del coche y del camino influyen, pero hay tantas variantes que no pdemos cubrirlas todas aquí, y por tanto es mejor AJUSTAR tu manejo a cómo estén esas condiciones.
 
¿Fue mucho leer?
Ahora imagínate tener que hacer todo esto  en fracciones de segundo.

Por eso es crucial venir alerta desde antes que el derrape suceda, midiendo previa, regular y constantemente el riesgo de lo que pueda suceder, ANALIZANDO CADA SEGUNDO para tener ya prevista una vía de escape o ruta de acción.
Desde luego, otras mentes sugerirán otros pasos y sobre eso no tenemos ni pretendemos tener control. Tú tendrás que decidir cuáles te parecen más apropiadas para tu modo de conducir … y de vivir.
 
Iremos añadiendo más detalles.

KIA NIRO: por este precio, ¿para qué buscar otra opción?

Si quieren que les resuma esta prueba de manejo en un párrafo, les puedo decir que con la llegada del KIA Niro no hay necesidad de andar buscando en el mercado otro tipo de vehículo que cumpla con varias funciones a la vez y que encima sea accesible económicamente.

En cambio, si te interesa saber el motivo de tal afirmación, intentaré detallar los factores que me llevan a elegir al Niro como un auto que, sí me compraría para el uso diario.

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Encasillarlo implica ubicarlo en el mundo de los SUV o Crossover compactos, en el español de M/V es el de una camioneta chica. Ese segmento que durante el último año ha crecido un 43 % y que, además, cada día hay más opciones para elegir.

Lo primero es que desde el exterior se ve como un auto normal, que desde cero fue creado para este fin y no es un modelo convertido a híbrido (en este caso, no enchufable, sino que regenera por sí mismo para cargar las baterías).

Tiene un motor de 1.6 litros de 4 cilindros (ciclo Atkison) que genera 103 caballos de fuerza y que, complementado con el motor eléctrico, alcanza un total de 145 caballos de fuerza y 195 libras pie de torque disponibles desde el inicio de la banda de RPM, ya que comienza el eléctrico y después, si es necesario, alterna con el de gasolina.

 

Cabe destacar que, a pesar de que tiene modos de manejo, el vehículo automáticamente determinará cuál de los dos usar, así que nos podemos ver usando solo el eléctrico y otras veces solo el de gasolina o desde el arranque el eléctrico y luego alternar al de gasolina hasta llegar a nuestra velocidad crucero y de nueva cuenta volver al eléctrico.

Su peso es de apenas 1,425 kilogramos, que para muchos puede ser demasiado, pero si consideras las baterías, quemacocos eléctrico, un motor eléctrico y la refacción, la relación de peso potencia es todavía a favor de la potencia: 9.8 kilos por cada caballo de fuerza.

Claro, para lograrlo se utilizan elementos de aluminio para aligerar peso en zonas que no afecten la seguridad de los pasajeros (pero que sí absorban la energía en caso de impacto) y en el resto de la carrocería acero de alta resistencia que, además de dar seguridad, brinda rigidez torsional que se agradece ampliamente por la estabilidad a la hora de un manejo dinámico e incluso para que puedas abrir y cerrar las puertas de tu auto, aunque lo pares en una superficie irregular.

 

Incluso desde abajo podemos ver cómo han instalado placas para que haya menos resistencia y se obtenga un coeficiente de fricción menor.

Si hablamos de seguridad, vale la pena destacar que cuenta con 7 bolsas de aire (frontales, laterales, cortina y de rodilla) para conductor y acompañante. No en vano obtuvo 5 estrellas (el máximo) en las pruebas realizadas por el instituto EuroNCap.

Obviamente, tiene sistemas de seguridad pasiva como control de punto ciego (cambio de carril), alerta trasera de tráfico cruzado, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, asistencia en pendientes, asistencia de frenado, estabilidad de manejo (monitorea volante y freno cuando el terreno es irregular) y seguro se nos olvida alguno, pero puedes revisarlo en la pagina de Kia Motors México. Creo que queda claro que viene muy bien equipado.

 

Es engañoso, porque se ve pequeño estacionado en nuestra cochera (y realmente ocupa muy poco espacio) pero dentro todos van cómodos y gracias a su altura los topes no son un problema. Vamos, hasta el espacio de carga es suficiente para dos maletas grandes y bolsos pequeños (eso sí, debes quitarle la cortinilla esa que evita que los mirones vean para adentro).

El ajuste de la suspensión hace que realmente nos olvidemos de las calles y eso que trae rines de 18 pulgadas y ese centro de gravedad alto no es un problema en carretera, como pueden pensar.

Pocas veces me toca realizar las pruebas de manejo con pasajeros, pero esta vez era una ocasión especial, como verán más adelante y a un muy buen ritmo de velocidad y tomando curvas, nadie se quejó de sentir feo y menos de la velocidad a la que íbamos.

El Niro se mostró siempre bien plantado, con cero body roll o lancheo y permitiendo en todo momento rebasar sin complicaciones o ir trazando curvas y trayectorias en la carretera sin padecer ni tantito. Es tan bueno en lo que hace, que le montaron las Michelin Pilot Sport 4, que son unas llantas de alto desempeño.

 

Desde el habitáculo tienes una visibilidad excelente, pero sobre todo agradeces que no se hayan olvidado de que por más que quieras ahorrar gasolina, quieres ir en un auto con asientos de cuero, volante y palanca igual, plásticos blandos con materiales de calidad bien ensamblados y con enrases perfectos. Sinceramente, hasta sorprende que traiga asientos eléctricos e incluso con soporte lumbar.

Seguro alguien se quejará porque no trae una pantalla de 22 pulgadas con radio satelital y sepa qué tanta cosa más, pero lo que trae está más que bien, pantalla táctil, información básica, aire acondicionado de dos zonas y hasta un cargador inalámbrico para celular.

Uno pensaría que se buscó eliminar cualquier peso innecesario, pero ahí es donde, como mencionamos antes, entra a jugar el trabajo de los ingenieros buscando la eficiencia en otras áreas, para no sacrificar otras que pueden ser decisivas a la hora de comprar.

Su tanque de combustible puede ser tildado de pequeño, pero, créannos que es más que suficiente. Esos 40 litros te van a rendir más que tu aguinaldo en el buen fin.

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Para nuestra prueba de manejo tuvimos asistencia internacional, ya que estaba de visita mi padre y aproveché la oportunidad de que conociera algo más de este gran país y qué mejor que ir a San Miguel de Allende por el día, así que cuatro adultos sin equipaje partimos a la aventura.

A diferencia de otras pruebas, la verdad, nos despreocupamos por ir midiendo cuánto le pisábamos, si prendíamos el aire o si aprovechábamos las bajadas. Nuestra idea, además de disfrutar el manejo, era usar el auto como lo haríamos si fuera nuestro.

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Después de recorrer 570 kilómetros (y pasear a gusto por tan bonito lugar) gastamos apenas 30 litros de gasolina, lo que nos da 19 kilómetros por litro en ese viaje en particular.

Nuestra bitácora al final del período de 7 días fue que, con un tanque de gasolina con uso combinado por la ciudad (con y sin tráfico) y de carretera a velocidades promedio de 140 km/h, recorrimos un total de 850 kilómetros.

Las cifras son impactantes: 21.25 kilómetros por litro; quedamos lejos del récord Guinness que posee el Niro por menor consumo de combustible de 26.9 kilómetros por litro, pero no nos sentimos decepcionados.

El Brigadier General (mi papá, piloto retirado de la Fuerza Aérea de mi país) quedó gratamente sorprendido y lamentó que este tipo de autos no lleguen a Uruguay. Al menos se llevó el recuerdo y hasta una foto junto a él (como las que tiene junto al que fuera su avión de combate allá en la década de los 70).

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Es increíble ver cómo devoras kilómetros de carretera y tu autonomía se amplía o simplemente cómo puedes ver que aumenta la carga de la batería, si no es mediante el frenado regenerativo, por el motor también.

Te acostumbras al manejo dinámico entre ambos motores (con transiciones imperceptibles) y el auto se comporta como cualquier otro y, en caso de que sientas una respuesta lenta a la demanda de tu pie derecho, solo te queda poner la palanca en sport y verás un cambio notorio en la aceleración y relación de cambios.

 

Por eso, mi premisa de por qué buscar otras cosas cuando en un modelo consigues varios factores importantes: seguridad, estética, tecnología, confort, espacio, buen andar y, sobre todo, un excelente rendimiento de gasolina.

Si 7 años y 150 mil kilómetros de garantía no son suficiente argumento para ti, te lo pongo más sencillo: no verificarás, no pagarás tenencia y te aseguro que tus visitas a la gasolinera serán contadas con los dedos de la mano.

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La mejor parte es que tienes para elegir la versión LX por $458,400 o la EX por $508,400; no creo que exista hoy en el mercado un vehículo tan completo que te ofrezca tanto por tu dinero.

Pero no me hagas caso, haz una cita en cualquier agencia para una prueba de manejo y luego me cuentas si algo de lo que dije aquí no es cierto.

Nicolás Bachechi Pavone

¡YA NOS LEEN (de nuevo) en CUBA!

 

¡Qué suelte, chico!

 

Después de años de intentar atraer la atención de nuestros alegres hermanos cubanos, por fin ya están entrando nuevamente a leer Motor y Volante. Hace años tuvimos algunos sucripotres a la edición impresa y cada mes les mandábamos religiosamente, esteee, no, con comunitaria camaradería sus ejemplares hasta allá.

Todavía son pocas las visitas, pero una vez que se corra la voz que hemos cubierto sus autos, incluyendo el LADA Turbo que encontramos rumbo a Cienfuegos, al que “retamos” con nuestro Tsuru mexicano y alquilado y que nos rompió feo el hocico.

Lo bueno es que luego nos compensaron con unas heladas y potentes cervezas de 8° pa’l berrinche, derrotados pero felices en hamacas entre cañaverales.

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Quedamos de regresar con algo más poderoso y ellos amenazaron con enfrentarnos con un Volga “Bitulbo” que tienen pol ahi, chico.

¡Arriba Cuba!

¿Te gusta correr “en pista”… aunque sea a escala?

Hay competencias para todas las edades y tamaños. Y “motores” incluyendo el dedo.

 

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Esta es una invitación (y reglamento) para paticipar en carreras de “empujoncitos”.

Más datos en Amadee Carreterita aquí mismo en esta red.

Campeonato Metropolitano para Autos de 1 2 3
Reglamento 2018

CONVOCATORIA
Invitación abierta a todos los entusiastas del automovilismo a participar en el campeonato AMADEE con la vieja técnica del 1-2-3, o sea, empujando oimpulsando con la mano los automóviles a escala, para recorrer una pista marcada con gis (tiza) sobre el pavimento o terracería.

SUPER LICENCIA AMADEE
Licencia de piloto AMADEE que su único fin será el de permitir acumular puntos para el campeonato 2018.

Costo de licencia $100.00 MN por todo el año. De lo que se recabe será para adquirir el trofeo del campeonato 2018 y otros insumos.

EL IMPORTE TOTAL POR PARTICIPANTE DEBERÁ SER CUBIERTO AL INICIO DE LA PRIMERA FECHA DEL CAMPEONATO, DE LO CONTARIO, NO SE OBTENDRÁN PUNTOS DURANTE LAS CARRERAS EN LAS QUE PARTICIPE HASTA EN TANTO SEA LIQUIDADO EL COSTO.

Los invitados en su primera participación, correrán sin cubrir este costo, a partir de su segunda carrera deberá ser cubierto.

CUOTA DE RECUPERACIÓN
El costo de recuperación de cada carrera, lo determinará el Comité Organizador correspondiente, a fin de contar con los materiales y elementos necesarios para la realización de la misma.

Cada comité organizador se encargará de los elementos alusivos para entregar premios y diplomas a ganadores y participantes de cada carrera.

Este costo deberá ser RAZONABLE en consideración a lo utilizado en la preparación de la carrera y elementos alusivos, evitando en todo momento lucrar con la cuota de recuperación.

ORGANIZADOR – PROMOTOR DE CARRERA
Todas las carreras deberán contar con un Organizador asignado, la determinación del organizador se realizará por sorteo en junta previa de inicio de temporada, la intención de realizarlo en este año de esta manera es que todos los competidores colaboren con esta demandante tarea, a fin de distribuir equitativamente el trabajo que conlleva coordinar las actividades de cada carrera (registro de pilotos, horario de carrera, designación de jueces, inspección técnica, instalaciones, facilidades, promoción, etc.).

LAS FUNCIONES de cada Organizador consisten en:
• Vigilar el cumplimiento del reglamento general.
• Definir el reglamento específico de la carrera que organiza, especificando a detalle, tipo de coches que podrán participar, sin contraponerse a los lineamientos generales del presente reglamento.
• Salvedad de medidas por concepto temático, tipo de calificación y arrancada, fijar y dar cumplimiento al horario, teniendo como mínimo una duración de 4 (cuatro) horas efectivas de carrera, tomando como inicio del mismo, al momento de la arrancada de la meta independientemente del que tome la definición de la Pole Position.
• El reglamento específico se deberá dar a conocer en el mes de enero de 2018.
• Hacer la revisión técnica de los autos participantes y NO podrá modificar el reglamento vigente.
• Reportar los resultados de carrera para su correcta publicación.
• Realizar las labores de promoción, previas a la carrera en turno.
• Definir el autódromo a emplear y realizar la labor de inspección para asegurar el buen funcionamiento del evento, textura del piso, servicios, localización, solicitar instalaciones, etc.
• Pintar la carreterita con un mínimo de 35 cm de Ancho en la mayor parte y solo podrá variar ésta medida en un mínimo de tramos no mayor al 30% del recorrido total.
• Todas las curvas deberán estar segmentadas en “gajos perimetrales”, para que el competidor pueda colocar su auto dentro del gajo correspondiente al que haya llegado como máximo avance.
• De colocarse elementos ornamentales, puentes, curvas, etc. adicionales al trazo de la pista, se deberán de reproducir a escala de los coches en altura y ancho en escala 1:24

El espíritu deportivo que caracteriza al automovilismo y a los pilotos de la AMADEE, hace exhorto a todos sus miembros e invitados, a participar en la logística cuando se les solicite, a fin de ser incluyentes en todos los sentidos.

CONCEPTO TEMÁTICO POR CARRERA
En consecuencia de que en la AMADEE participan entusiastas por el automovilismo a escala, cada carrera tiene un tema que permite armar y preparar coches considerando dicho tema; UNICAMENTE es un punto de partida o de inspiración que debe resaltar las características estéticas y decorativas de la carrera en turno, es decir se debe considerar años permitidos por el organizador, decoración gráfica de números y patrocinadores, modificaciones a carrocerías y en todo momento se deberá dar cumplimiento cabal al reglamento técnico de los autos permitidos como es escala, medidas generales tanto de los autos como de las ruedas permitidas por carrera.

Le corresponde únicamente al comité organizador de cada carrera, la revisión técnica PREVIA A LA ARRANCADA, pudiendo aceptar o rechazar aquellos autos que cumplan o no cumplan con el concepto temático y el reglamento técnico de los vehículos homologados.

 

REGLAMENTO TÉCNICO
1. Vehículos homologados

a. Automóviles de competencia en escala 1/ 24 – 1/25 de cualquier época histórica, que correspondan al evento temático en turno.

b. El material de la carrocería de los autos deberá ser únicamente de plástico, resina o la combinación de éstos ( NO de Metal ).

c. Se permite subir la suspensión del auto para librar las imperfecciones del camino, siempre y cuando la estética y lógica mecánica sean correctas acorde al tema de la carreterita en turno.

d. Llantas, rines, ejes y suspensión original del kit o fabricada por el competidor. Únicamente se permiten llantas hasta un diámetro de 35 mm. Para el caso específico de la categoría Baja 1000 hasta 40 mm. y Tracto Camiones hasta 50 mm.

e. Las llantas únicamente podrán sobresalir un máximo de 3 mm a la salpicadera.
El ancho máximo permitido de los autos es de 85 mm., tomando en cuenta la medida de la cara externa de llanta izquierda a la derecha, esto aplica para ambos ejes. En caso de exceder cualquiera de las medidas citadas en el presente inciso, el competidor deberá demostrar (documentar) que la construcción del coche se apegó ó tomó como inspiración un auto original 1:1.

f. El peso es libre.

g. Se permiten carrocerías de autos eléctricos o de fricción, siempre y cuando cumplan con la escala específica de 1/24 ó 1/25 para el modelo correspondiente, y se les adapte e integre el interior del vehículo.

h. Se permite el uso de chasises de plástico con origen de autos eléctricos y fricción, siempre y cuando en caso de contar con suspensión, esta haya sido fabricada y adaptada por el participante; del mismo modo, queda prohibido el uso de chasises hechos de metal.

i. NO se permite el uso de sistemas adaptables de dirección, la dirección debe ser fija.

j. Todos los elementos mecánicos que permitan el ajuste del vehículo deberán quedar FIJOS antes del arranque de la competencia y no podrán ser modificados durante el transcurso de la misma.

k. El vehículo que se utilice en una carrera temática en 2018, NO podrá volverse a utilizar en otra carrera temática dentro del calendario del campeonato 2018 aun siendo empleado por otro competidor.

 

2. Decoración

a. Los autos deberán tener números y calcomanías de competencia, alusivos al tema en turno de la carrera en la que se participará.

a.1 Queda estrictamente prohibido que el número que identifique al auto sea dibujado en cinta adhesiva, etiqueta, o cualquier otro material adhesivo.

b. NO es requisito obligatorio el uso de Piloto o copiloto.

c. Los autos deberán tener roll bar o jaula antivuelco que deberá estar sujeta al interior del vehículo, excepción hecha de aquellas categorías en las que por la naturaleza de los autos no sea requisito contar con la misma.

d. Las carrocerías y los interiores de los autos deberán estar construidos cuidando que los acabados sean correctos acorde al tema de la carrera
(no son replicas exactas de autos) y el organizador o promotor de la carrera tendrá el derecho de vetar el auto que no cumpla con este tema.

3. Categorías

Existirán 16 categorías temáticas a saber durante el campeonato 2017:

• HOT ROD
• PANAMERICANA
• NASCAR
Todas las épocas
• MAD MAX
• TRACTO CAMIONES
Unicamente tracto camiones a escala 1/24 o 1/25
• PROTOTIPOS
• DTM
• BAJA 1000
• VW’s Sedan
• RENAULT’S
Todos los modelos con excepción de los fórmula y prototipos
• DESTAPE (Libre)
Autos que nunca hayan sido presentados en carreras de AMADE. Quedan excluidos todos los autos Formula y Tracto-Camiones
• PORSCHE Y FERRARI
Autos de pista todas las épocas excepto Prototipos y Formula 1
• AUTOS DE CALLE
Autos tipo turismo (Sin roll-bar y sin decoración “racing”)
• TRANS AM
Autos de pista
• FÓRMULAS
Únicamente autos fórmula a escala 1/24 y 1/25
• CAMIONETAS
Camionetas pick up, plataformas, estacas, panel, van, minivan, station wagons (guayines) de cualquier año, cuya altura deberá ser “stock” o menor; quedan excluidas de ésta categoría las Munster Truck

Para cada una de las categorías temáticas anteriores se publicará el reglamento específico de conformidad a lo señalado en el apartado “Funciones del organizador-promotor de carrera”.

REGLAMENTO DE CARRERA

1. Se convocará a cada carrera con un mes de anticipación, especificando el autódromo, la hora para revisión y entrenamientos, la hora de inicio de carrera y la categoría (libre o temática) que competirá en dicho evento con su reglamento específico.

2. El Organizador fungirá como DIRECTOR DE CARRERA, y designará a tres JUECES que revisarán:
a. Cumplimiento de los autos con el tema de la carrera en turno.
b. Definición de tipo de arrancada.
c. Calificación y Pole Position.
d. Legalidad de los tiros.
e. Posición del auto, dentro ó fuera de pista.
f. Repetición del tiro por causas ajenas a la competencia.
g. Orden de turno en caso de posiciones empatadas.
h. Si el auto está en facultades de correr ó necesita reparación.
i. Penalización a pilotos por actitudes antideportivas, ó inclumplimiento
de reglamento.

En caso de controversia los Jueces en conjunto tomarán las decisiones respectivas, en caso de no llegar a un acuerdo, el Director tomará la decisión final. Toda decisión tomada será inapelable.

3. Todos los participantes están obligados a comportarse debidamente, aceptando las reglas técnicas, deportivas y el espíritu de la competencia. Toda conducta impropia será motivo suficiente para su descalificación de la competencia.

4. Cada competidor podrá participar con un solo auto.

5. En el momento del registro, se verificará que cada vehículo cumpla con el reglamento técnico y el reglamento específico de la competencia. Después de iniciada la competencia no se permitirá el cambio de auto.

• Sin excepción alguna el auto no cumpla con las especificaciones de cada carrera no podrá participar.

6. En todas las carreras NO se podrá probar y/o practicar dentro del trazo de la pista, ni a un costado del trazo de la misma.

7. El orden de salida para la calificación estará determinado por el “Estado del Campeonato de Pilotos AMADEE”. Se realizará un turno de tres tiros, el competidor que llegue más lejos tendrá la Pole Position.

La carrera arrancará desde la línea de salida en el orden en que haya quedado en la calificación para la Pole Position y el tiempo de duración de la carrera comenzara a cronometrarse al momento del primer tiro. Todas las carreras deberán durar un mínimo de 4 horas.

Una vez iniciada la competencia no estará permitido probar autos en cualquiera de los tramos del trazado de la pista.

Al termino del tiempo (fijado al inicio de la carrera y en la invitación), se deberá terminar la ronda del tiro en turno.

8. Realización del tiro: Se impulsará el auto con el juego de la mano. NO se permitirá el “acarreo”. La maniobra de acarreo estará sujeta a ser sancionada por lo jueces con la pérdida del tiro en cuestión.

9. Cada competidor tendrá derecho a tres tiros por turno. NO existen turnos de más tiros aunque sea el final de la competencia.

10. Cada competidor deberá estar atento de realizar su tiro, de forma inmediata una vez que el que lo antecede termine, en caso de no estar presente el competidor perderá su turno y no podrá realizar hasta que nuevamente le toque conforme al orden de la carrera.

11. Se considerará que un vehículo se encuentra “EN PISTA” cuando mantenga, como mínimo, una rueda tocando la línea límite de la misma.

12. En caso de despiste, el competidor regresará al lugar de donde hizo su tiro, pudiendo terminar los tiros restantes de su turno desde esa posición.

13. En caso de que el vehículo pierda sus ruedas o sufra algún desperfecto que no le permita rodar libremente, el competidor deberá finalizar su turno completo de tiros con la avería presentada, previa autorización del juez, podrá retirar su auto de la pista para realizar la reparación respectiva dejando una marca en su posición, y sin importar el número de competidores que lo rebasen. Podrá volver a colocar su auto en su posición, previo a que el primer lugar de la carrera inicie su turno, de no ser así perderá los turnos completos de tiros hasta reincorporarse en el orden de carrera correspondiente.

14. En caso de volcadura, perderá un tiro propio de la maniobra de desvolcarlo; si la volcadura es provocada por otro competidor será el segundo el que pierda el tiro correspondiente por desvolcar el auto. (Este punto puede no aplicar y ser modificado en el reglamento específico de la carrera temática Mad Max).

15. Al terminar el 3er turno el vehículo permanecerá en la última posición lograda dentro de la pista. Los competidores sólo podrán tocar sus coches en el momento de realizar sus tiros de lo contrario serán descalificados.

La misma regla aplicará para el caso de que un competidor toque el auto de otro competidor.

16. Salvo el competidor en turno, el Director de Carrera y los Jueces, NADIE puede invadir el área del circuito.

17. Cualquier vehículo “lapeado” queda fuera de competencia, salvo que el reglamento específico de alguna carrera omita este punto.

18. En caso de que algún competidor llegue una vez iniciada la competencia, sin importar el avance que lleve la carrera, deberá salir desde la meta, e iniciará después del ultimo competidor de la tanda de tiros correspondientes, una vez realizada su respectiva inscripción y hecha la revisión técnica al auto con el que participará.

19. El competidor que por motivos personales tenga que retirarse por un breve tiempo, deberá encargar su tiro al DIRECTOR DE LA CARRERA, para que sea éste el que realice el tiro, de no proceder en esta forma perderá su tiro.

20. Cada tiro se deberá realizar en presencia de un juez de la carrera, está prohibido retirar o levantar un auto, sin la autorización del grupo de jueceo.

21. Cuando un competidor abandone la competencia, por cualquier motivo, se declarará “RETIRO” (DNF) y no obtendrá puntos para campeonato. No se aceptarán pilotos sustitutos.

22. Aquella maniobra que no cumpla con lo especificado en este apartado del Reglamento de Carrera, será sancionado por los jueces con la pérdida del tiro, regresando el auto al punto de partida.

PUNTAJE PARA CAMPEONATO Y PREMIOS
El campeonato constará de 16 carreras en 12 fechas.

Se otorgarán puntos para Campeonato de Pilotos de la siguiente manera:

Primero 25 pts.
Segundo 21 pts.
Tercero 18 pts.
Cuarto 15 pts.
Quinto 12 pts.
Sexto 10 pts.
Séptimo 8 pts.
Octavo 6 pts.
Noveno 4 pts.
Décimo 3 pts.
Onceavo a último 1 pt.
Pole Position 5 pts.
Retiro ó Descalificación (DNF) 0 pt.

 

 

@Raul Lopez Parga

Nueva Acura RDX “prototipo”

Lo que se mostrará en Detroit dentro de unos días

Este video nos deja entrever el nuevo “lenguaje de diseño” como le bautizó la propia Honda/Acura, aplicado a a la camioneta RDX que será revelada en el autoshow de Detroit en un par de semanas más.

 

 

Aunque la empresa la denomina “prototipo”, ya sabemos que Honda/Acura siempre les dice a así a sus “mulas” cuando ya están ya listas para entrar a producción.

La empresa nipona llama a su nuevo  idioma estilístico como “Precision Crafted Performance”  (nuestra trad libre: “Desempeño Creado con Precisión”).

 

@Acura_Mexico