Tu auto eléctrico ¡Claro que contamina!

Mazda demuestra que hay otras soluciones

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Muchas personas (incluyendo dos o tres políticos) ya cambiaron o están contemplando cambiar sus coches a Tesla, Bolt y Nissan Leaf y otros vehículos eléctricos (VE), o si no comprarlos, porque todavía son caros, al menos verse a sí mismos manejando o aplaudiendo su llegada porque piensan que los vehículos eléctricos demuestran su amistad hacia lo ambiental y todo lo que suene a “verde”.
Pero Mazda -una empresa que defiende que los motores de combustión interna tienen mucho por mejorar y apoyar al ambiente todavía a largo plazo- quiere recordarnos a todos que los VE no son necesariamente más ecológicos que los que tienen motores de combustión interna (VCI).

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A finales del mes pasado, Mazda celebró su Global Tech Forum en Frankfurt, presentando por primera vez al mundo a su motor de combustión controlada por chispa de compresión, un motor de combustión que utiliza la tradicional gasolina pero con un enfoque (y tecnología) distintos.

Mientras que otros fabricantes de automóviles están lanzando coches totalmente eléctricos alimentados con baterías de iones de litio de alta capacidad, la verdadera respuesta, como dejó claro Mazda en su presentación a los periodistas, es que los VE no son necesariamente más limpios que los VCI.

Durante ese evento en Alemania, Ichiro Hirose, jefe de desarrollo de tren motor de Mazda, dijo:

“Si tomas a Japón como ejemplo, con los medios de comunicación hablando sobre los VE diciendo que no emiten CO2 – como si esa fuera una verdad absoluta – pero la verdad no es así y solo están tratando de manipular la mente colectiva”.
Hirose tiene razón acerca de cuántas personas asumen que los coches eléctricos son definitivamente mucho más limpios que los vehículos que utilizan motores de combustión interna. Para saberlo con certeza, sugiere hacer números, y continuó:

“Cuando se habla de la emisión total de CO2, hablamos de VE con esa imagen de que “no quema nada”. Pero si se observa de dónde viene la generación de esa energía, y cómo se genera, vemos que todavía se produce mucho CO2 antes de llegar al VE”. Incluso dio a conocer unas complicadas tablas que explican cómo incide en la contaminación cada tipo de propulsión automotriz y las plantas donde se genere su fuente de energía.
Un gran número de plantas generadoras –muchísimas de hecho- “queman combustibles fósiles” para generar esa electricidad. Y carbón, el más contaminante en particular.

Mazda hizo un análisis con uno de sus actuales motores SKYACTIV (que tiene una eficiencia de combustible de 19 kpl (5.2 li/100 km) y lo comparó con un coche eléctrico con una eficiencia de 21.2 KWH/100KM.
Mazda argumenta que basta con mejorar en apenas 10% la eficiencia de un motor SKYACTIV normal para alcanzar la misma producción total de CO2 por kilómetro como un VE cuya batería recibe su electricidad de las plantas que la generan a través de “medios estándar” (los ya citados).
Claro, Hirose no está hablando de hidroeléctricas o nucleares, pero en nuestro país, como ejemplo, esas no suman ni el 5% de todas las plantas generadoras y las nucleares van de salida en todo el mundo porque se les tiene miedo, y con razón.

Claro, hay que ver qué ocurriría si todas las plantas generadoras de energía comenzaran a quemar solamente gas natural líquido (la más limpia de todas las combustiones). Pues con la novedad que incluso en ese caso, con mejorar la eficacia de los VCI en solo otro 20% (un gran esfuerzo sin duda, pero que aparentemente Mazda está preparada y dispuesta a hacerlo) podría conducir a una producción global de CO2 igual a la de los VE que usen esa electricidad “limpia”.

Eso sí, en países como Dinamarca con su energía eólica -pero que quién sabe si alcance para alimentar a coches además del país entero- o tal vez Noruega o Canadá, que gozan de  plantas hidroeléctricas y son la mejor opción. Pero no dejemos de lado que “inventar” ríos y torrentes y cascadas, fuentes de agua con una fuerte corriente para mover turbinas, sería algo dificultoso en un país como México (o cientos más) donde el agua es muy escasa.

Hirose continuó anunciando que mejorar la eficiencia en un 10% es factible y que Mazda ya lo logró con su nuevo motor de compresión, del que dieron pruebas de manejo a los asistentes para comprobar su extraordinaria eficiencia.

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¿Ven por qué nuestra fascinación con Mazda?
Es la compañía más innovadora, que siempre busca caminos alternos como se ve en materia de seguridad o de desempeño. En vez de hacer motores de chorrocientos caballos, los hace supereficientes a modo de que generen su caballaje y su torque de una manera mucho más aprovechable y haciendo sus coches más ligeros, resultan más ágiles que si tuvieran motores enormes y contaminantes.
O la seguridad, que en vez de ponerles kilos y kilos de refuerzos, en vez consigue aceros especiales (usando e incluso ayudando a desarrollar aleaciones extraordinarias y costosas) que ofrecen mayor resistencia y a menor peso.
Seguridad al máximo, peso al mínimo.

Por eso Toyota le pidió aliarse, para poder compartir las constantes ideas frescas de la marca de Hiroshima –la ciudad que renació de sus cenizas, no olvidemos- ya que la mayoría de las otras empresas de autos carecen de esos enfoques totalmente sorprendentes.

¿Qué gana Mazda con esa alianza? Pues ya se demostró e incluso comenzando en México, con el Yaris R -una variante del Mazda2, que Toyota les “encargó” hacer- con lo que duplicó con ganancias la inversión y producción de su planta en Salamanca, Guanajuato, demostrando que las sinergias, sustentadas en la creatividad, rinden mucho.

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¿Qué ganamos nosotros, los consumidores, y los ciudadanos del mundo?
¡Un planeta más limpio pero conservando autos divertidos (y seguros) de manejar!

 

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KIA Motors Europa anuncia Sorento con nuevo diseño y tecnología.

KIA Motors Europa ha anunciado una variedad de actualizaciones para la Sorento, el vehículo insignia de la automotriz en el segmento de las SUV para siete pasajeros. La nueva Sorento será mostrada por primera ocasión en el Frankfurt International Motor Show de 2017 y estará a la venta en toda Europa el cuarto trimestre de este año. A México llegará el primer trimestre de 2018 con especificaciones afines a nuestro país.

Tanto el diseño exterior como interior ha sido renovado y está disponible con lo último en seguridad y tecnologías de conectividad de KIA. La nueva versión GT Line también estará disponible, así como una nueva transmisión automática de 8 velocidades para el modelo diésel de 2.2 litros.

Michael Cole, jefe de operaciones de KIA Motors Europa comentó: “La Sorento sumó 15,769 ventas en toda Europa en 2016 y se mantiene como un importante contribuyente en el crecimiento de ventas de la empresa. El modelo actual es muy atractivo para los compradores por su combinación de gran practicidad, hermoso diseño y buenos valores. Las actualizaciones en el diseño exterior e interior, la seguridad y la tecnología integradas se suman para hacer al vehículo aún más atractivo permitiendo mantener sólidos niveles de venta”

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Diseño actualizado tanto en el exterior como en el interior.

Los diseñadores de KIA han hecho una serie de modificaciones al diseño exterior de la Sorento. Éstas incluyen la revisión de las defensas trasera y delantera, nuevas luces LED al frente y la parte posterior, un nuevo acabado metálico oscuro a la parrilla “nariz de tigre”. El resultado es una apariencia más sofisticada y llena de significado. Los nuevos colores Rich Espresso y Gravity Blue están disponibles para la nueva Sorento así como el nuevo diseño de sus rines de aleación de aluminio de 17, 18 y 19 pulgadas.

Por dentro, en la cabina se destaca el volante de nuevo diseño, el grupo de instrumentos y el nuevo control para el clima mediante una pantalla LCD. El tablero también presenta un nuevo sistema de navegación (AVN por sus siglas en inglés).

En la nueva Sorento se destacan también una gran proporción de materiales de tacto suave, como la piel, que crea un ambiente que tiende a ser premium. Los clientes pueden escoger el color de los asientos entre negro o duotono (negro y beige) ya sea en piel o tela. De manera opcional, también se puede elegir el color café o gris claro disponibles. Los asientos delanteros tanto del conductor como del pasajero están equipados con un control lumbar de cuatro y dos posiciones respectivamente, para mejorar la comodidad.

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Tren motriz: emisiones más bajas con una nueva transmisión automática de 8 velocidades.

La nueva Sorento es la primera SUV de KIA con la nueva transmisión automática de 8 velocidades disponible. Diseñada internamente por KIA y lanzada en 2016, la transmisión incluye 143 nuevas tecnologías patentadas que proporciona cambios más suaves, un manejo más asertivo al tiempo que reduce ligeramente el nivel de emisiones.

La nueva transmisión automática de 8 velocidades está acoplada al motor diésel de 2.2 litros y reemplaza a la transmisión automática de seis (también está disponible una caja manual de seis velocidades). Comparada con otras transmisiones automáticas, la nueva transmisión KIA de 8 velocidades requiere menos válvulas de control, lo que facilita una conexión mecánica más directa con el motor. Esto permite a la transmisión hacer cambios más rápidos que la caja automática de seis velocidades. La caja de 8 cambios permite una aceleración más decisiva y reduce las emisiones de CO 2 de 172 a 159 g/km.

La nueva Sorento ofrece diferentes modos de manejo: Eco, Comfort, Sport y Smart. Los conductores pueden elegir su modo favorito con el sistema del selector electrónico Drive Mode Select. Cada modo de manejo, permite al conductor configurar la respuesta del tren motriz de acuerdo a las preferencias de manejo, ya sea mejorando la economía en el consumo de combustible o características de aceleración. El selector de modo de manejo también adapta el peso del sistema de manejo para tener respuestas más relajadas o inmediatas. El nuevo Smart Mode está diseñado para entender y anticipar las preferencias de manejo del conductor cambiando de manera automática entre los modos Eco, Comfort y Sport. Esto permite que la Sorento se adapte al comportamiento del conductor y las condiciones del camino, anticipando las preferencias para diferentes velocidades y ambientes de manejo.

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GT Line: el nuevo modelo Sorento de inspiración deportiva

KIA Europa ha introducido la nueva variante GT Line a la línea Sorento, mejorando su presencia y atractivo visual. Inspirados por la apariencia de los modelos GT de alto rendimiento de KIA, en la Sorento GT Line se destacan una gran variedad de actualizaciones que mejoran el estilo y su presencia en los caminos. En el exterior se destacan las luces antiniebla de LED de cuatro lámparas, los calipers de los frenos en color rojo, estribos más prominentes y una sutil línea GT diseñada para distinguir a este modelo de las demás variantes de Sorento. Los modelos diésel cuentan con una salida de escapes cromada.

El interior de la GT Line incluye las mismas mejoras y adicionalmente cuenta con asientos en piel negra tipo Nappa con costuras grises contrastantes  y los emblemas GT Line bordados. De manera adicional la nueva variante cuenta con paletas de cambio al volante y una serie de detalles en cromo satinado en todo el interior.

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Seguridad: nuevas características de seguridad activa disponibles

Por primera ocasión, la Sorento está disponible en Europa con el DRiVE WISE Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). DRiVE WISE es la forma física de la filosofía de KIA de crear vehículos inteligentemente seguros con tecnologías de seguridad activas, diseñadas para evitar o mitigar los efectos de una colisión.

El nuevo sistema Driver Attention Warning (DAW), sirve para combatir el manejo distraído o soñoliento. El sistema monitorea una serie de señales tanto del vehículo como del conductor. Si siente que falta concentración en el conductor hace sonar una alarma y muestra un gráfico en el panel de control. En Europa se considera que la fatiga del conductor es un factor clave, casi en una cuarta parte de los accidentes de tránsito fatales en todo el continente. En  Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety estima que 100 mil accidentes reportados cada año se deben a la fatiga de los conductores.  

 Otras de las nuevas características de seguridad del Sorento incluyen: Lane Keeping Assist System; High Beam Assist, y luces LED con Dynamic Bending Light. Estas nuevas tecnologías hacen de la Sorento uno de los vehículos más seguros en su clase.

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Tecnología: pantalla táctil conectada, infoentretenimiento y sistema de audio premium

La nueva Sorento está disponible con el sistema de infoentretenimiento más reciente de KIA y pantalla táctil de 8 pulgadas, con servicios de navegación y conectividad proporcionados por TomTom ®.  Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Dentro de la consola central se encuentra un cargador inalámbrico, lo que facilita a los usuarios la carga de los teléfonos durante el viaje.

La nueva Sorento incorpora un nuevo sonido firmado por Harman Kardon ®. El poderoso sistema cuenta con una salida de 640-watts y 10 bocinas.

A la venta en Europa a partir del cuarto trimestre de 2017

Respaldada por la promesa de calidad de la empresa, la nueva KIA Sorento se vende con la garantía estándar de la compañía de 7 años o 150,000 kilómetros y estará a la venta en toda Europa en el cuarto trimestre de 2017.

*La nueva Sorento estará disponible en México el próximo año. Las especificaciones y versiones son diferentes para cada país.

  • Con informacion de Prensa de KIA Motors México

BMW X7 se presenta como concepto …

…en el Salón de Frankfurt.

 

A presentarse -como concepto, aunque parece estar lista para producción-  la nueva camioneta semi-grande de Baviera.

BMW presenta en el Salón de Frankfurt el futuro BMW X7, pero en forma de concepto, con una estética que avanza la futura línea de diseño de la marca. El BMW X7 de serie llegará en 2018.

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El BMW Concept X7 iPerformance mete de lleno a la marca en el futuro de las SUV de lujo (o sea, camionetotas). Este X7 será no solo el tope de gama, sino también el vehículo más grande de la marca en ese segmento.

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Estéticamente, la parrilla con sus riñones es más grande y vertical; sus varillas y el marco del radiador son de una sola pieza; los faros, muy alargados y estilizados, enlazan con esta parrilla y dan un aspecto muy agresivo al coche visto de frente. Hay a quienes les gusta y a quienes no, incluso aquí en la editorial ya volaron un par de libros en la discusión. 

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Lo que más destacamos de este modelo es que será un híbrido enchufable (PHEV) en donde seguramente buscarán montar unas buenas baterías para ofrecer un rango extendido para su motor eléctrico y que además ayuden a minimizar el peso y lag de un motor turbo (¿twin turbo quizás?).

Al ser concepto, son todas especulaciones respecto de qué motor, peso, capacidad, potencia y todas esas cosas como los gadgets, aunque en las fotos que les dejamos aquí queda claro que sí es un vehículo con tintes futuristas.

De premio un video:

Dodge será el Auto Oficial de la NFL en México durante la temporada 2017-2018

Dodge México y la National Football League México (NFL México) extienden su exitosa alianza y presentan el Patrocinio Oficial de la marca Dodge a la liga más importante de Fútbol Americano a nivel mundial. Los vehículos de Dodge México serán los Autos Oficiales de la NFL en el país durante la temporada que inicia el día de hoy y culmina con el Superbowl LII en 2018.

La marca Dodge cumple cinco años como Auto Oficial de la NFL en México, por lo que el inicio de temporada marca el comienzo de un largo camino a través de dinámicas, activaciones y comunicación 360°. A través de esta alianza, dos grandes marcas comparten sus valores: los seguidores de la NFL generan identidad con sus equipos, familias enteras o grupos de aficionados, y no tienen miedo a mostrarlo, como los dueños de un Dodge, en quienes la emoción, la adrenalina y el espíritu de máximo desempeño siempre están presentes.

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La NFL representa una gran propiedad para el deporte en los Estados Unidos y uno de los valores más importantes para miles de aficionados que siguen la temporada cada lunes, jueves y domingo. Dodge hará vivir la experiencia NFL con actividades de patrocinio a lo largo de toda la temporada, incluyendo la segunda edición del juego de NFL en México, a realizarse en el Estadio Azteca el próximo 19 de noviembre, y el Superbowl LII, a realizarse en Minnesota el 4 de febrero de 2018.

En el transcurso de la temporada, la marca dará a conocer dinámicas en medios de comunicación y redes sociales para acercar la emoción de la máxima liga de fútbol americano a la gran familia alrededor del emparrillado: clientes y aficionados en cada rincón del país.

Alfa Romeo Giulia llevado al límite por los pilotos de Ferrari

En el marco del último Gran Premio de Italia, los pilotos de la Escudería Ferrari de Formula 1 encontraron un reto especial: llevar al límite el poder y extraordinario manejo de uno de los sedanes más reconocidos de los últimos tiempos, el nuevo Alfa Romeo Giulia.

En el circuito de pruebas de Balocco, Italia, los pilotos de la Scuderia demostraron sus habilidades al volante del Alfa Romeo más poderoso de todos los tiempos.

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Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1, Kimi Räikkönen, campeón del serial en 2007, y Antonio Giovinazzi, piloto de pruebas de la casa del Cavallino Rampante, disfrutaron de una sesión única a bordo del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde con 505 caballos de fuerza.

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A través de un video, la marca muestra los resultados de la prueba de alto rendimiento en la casa de Alfa Romeo. Kimi Räikkönen ejemplificó el 0 a 100 km/h en 3.9 segundos, Sebastian Vettel experimentó el control sobre la aceleración lateral a 1.15 g, y Antonio Giovinazzi aceleró a fondo hasta los 307 km/h que representan la velocidad máxima de este vehículo.

Acerca de Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia fusiona el emblemático diseño italiano con la tecnología y desarrollo avanzados de Maserati y Ferrari. Los pronunciados trazos ajustados, detalles esculturales y líneas deportivas denotan espíritu dinámico y audaz, logrando generar sensaciones extraordinarias. La emoción y la ingeniería convergen exitosamente en este modelo, el primero de una serie de productos que guían a Alfa Romeo hacia una nueva era.

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Dotado de una configuración técnica líder en el segmento y distribución de peso casi perfecta del 50/50, la nueva arquitectura de tracción trasera de Alfa Romeo Giulia combina materiales ligeros y vanguardistas con potentes motores, entre los que se encuentra el V-6 biturbo de 2.9 litros, derivado de Ferrari, que desarrolla 505 caballos de fuerza.

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Giulia está disponible en México en dos versiones: Giulia TI y Giulia Quadrifoglio, este último es el modelo que ostenta el récord de velocidad en el circuito de Nürburgring, Alemania, con un tiempo de 7 minutos y 32 segundos.

Alfa Romeo Giulia ha conquistado más de 40 premios a nivel internacional, además de la máxima calificación en Seguridad – 5 estrellas – por parte de Euro NCAP, con el 98% de aprobación en pruebas de protección de ocupantes adultos. Este es el puntaje más alto registrado por cualquier vehículo de su categoría en la historia del organismo europeo.

 

*Con informacion de Alfa Romero México

 

Jeep Compass 2018: el legado continúa…

Apenas hace algunas horas y todavía mojados después de escapar de la tormenta tropical, estamos en nuestras oficinas intentando digerir toda esta experiencia que vivimos en Baja California Sur durante la presentación de la nueva generación de la Jeep Compass.

Cierto es que estábamos escépticos ya que, si bien no hemos tenido chance de probar el Jeep Renegade, los comentarios no eran los más alentadores por parte del resto de la prensa especializada y temíamos con justa causa que el Compass siguiera ese camino.

Es justo decir que esos temores fueron desapareciendo a cada kilómetro recorrido, porque tuvimos chance de manejarla en ciudad, carretera, por las sierras y hasta con tormenta tropical durante dos días.

Es inevitable no remontarnos al que se ha dicho durante años es el origen de la palabra Jeep, que realmente surge como una derivación de un término usado durante la segunda guerra mundial, cuando el gobierno americano abrió un concurso para abastecer al ejército de un vehículo multipropósito que sirviera para las distintas tareas que se llevaban a cabo en el frente, como el servicio de ambulancia, transporte de heridos, traslado de oficiales, con ametralladora y para remolcar carga, entre otras.

Es así que este vehículo de uso general, General Purpose en inglés, terminó abreviándose como GP y fonéticamente suena como “YI-PI”, que derivaría en el nombre que conocemos hoy.

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Verdad o no, quién sabe, pero suena muy lógico; nuestro charrúa vivió en Gringolandia y allá son tan flojos para hablar que en vez de decir physical education (educación física) decían solo P.E., así que para él al menos tiene sentido la historia. Nosotros solo asentimos con la cabeza.

Al verla no sentimos que hayan exagerado con el diseño y se nota el ADN propio de la marca, que es al final del día lo que un comprador busca el sentido de identidad con el vehículo y no debemos negar que en temas de autos de la vista nace el amor.

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La paleta de colores que se ofrece, así como la posibilidad de personalización de los vehículos (con productos MOPAR) es un detalle que se agradece y es muy interesante para cierta parte del público al que se enfoca.

Una vez que elegimos a nuestros copilotos y vehículo, emprendimos la navegación en forma individual (por alguna razón es un poco más divertida que ir en caravana) desde La Paz (Baja California Sur) hacia Loreto.

El uso en ciudad, donde la mayoría de las Compass pasarán su vida, es bastante agradable con una suspensión cómoda, altura ideal (¡ni tan alta que sea difícil subirse o ensuciarse al bajar, ni tan chaparra que pegue … vamos, ¡al final es un Jeep!).

Con un consumo razonable (dependiendo del pie derecho) es una opción válida para los traslados diarios, el espacio interior es decente en las plazas delanteras y bastante sorprendente en las traseras y la capacidad de carga de la cajuela es acorde a lo que uno esperaría que sus cinco ocupantes llevaran.

Los acabados y materiales empleados son inobjetables en su mayoría, solo nos dejaron duda dos en particular: la guarda interior de la manija con la que se abre la puerta desde adentro y el “botón” que indica que están puestos los seguros.

El primero es un plástico un poco más duro y, si bien entendemos que es el que estará más propenso al desgaste y raspones de las uñas, se ve feo y hasta en el color del plástico se nota. No tenemos la solución, pero es de las pocas cosas que nos llamaron la atención.

El segundo es meramente un detalle estético, ya que deja mucha “luz” en la posición de cerrado y quizás con un descuido o lo que sea, pueda que terminen arrancando el plástico que no se ve muy sólido.

Los asientos son cómodos, con la suficiente sujeción lateral, ya que no está pensado para pista ni altas velocidades y lo que sí criticamos ya en este segmento y en varios modelos, es la ausencia de controles eléctricos para el asiento del acompañante. Creemos que ya es hora que el copiloto también pueda disfrutar de esos placeres sin tener que estar moviendo palancas y manijas.

Retomando el tema de las altas velocidades, durante el primer trayecto nuestro charrúa iba viendo nomás el paisaje y su celular, hasta que le preguntó a quien conducía a cuánto iban y se sorprendió de la cifra de 160 km/h, ya que ni se sentía dentro del habitáculo, esa sensación de ir rápido pero bien plantado.

A pesar de que tocaron tramos en reparación y un poco de terracería leve, la insonorización y confort son destacables. Íbamos a ritmo ligero, pero no se sentía y el consumo de gasolina variaba entre 11 kilómetros por cada litro hasta 4 kilómetros por cada litro, según lo “recio” que le pisaran.

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El promedio después de 4 horas de manejo fue de 8 kilómetros por cada litro, muy decentes considerando que en el segundo tramo subimos a dos acompañantes y el vehículo ya con cuatro personas y sus respectivos equipajes no resintió nada su desempeño o consumo.

Habiendo hecho el cambio y en lo que denominaron nuestros amigos de “Off Road México” la parte más divertida de la ruta preparada, se preparó Nicolás para ahora sí intentar conocer de primera mano al nuevo integrante de la familia Jeep.

La versión que manejamos era la Limited (también estaba la TrailHawk, que es el tope de gama y 4×4) y sinceramente el equipamiento que trae está bien. Ahora sí con ayuda pudimos aprovechar eso que a tantos les gusta del carplay y Android auto, así como algún otro gadget normal para el segmento.

A lo que nos atañe, que se acaba el espacio y todavía no les hemos podido compartir la experiencia; lo primero es que el arranque es progresivo y si bien no se llega a una alta velocidad rápido, lo que sí se siente es el torque y, vamos, que no es lenta y la mayoría seguramente dirá que no entiende por qué decimos que despega despacio.

Algo notorio y que no nos gustó fue el juego que tiene el pedal del acelerador, en donde hay un punto que por más que muevas el pie, no sé, 10° hasta el fondo no pasa nada con la respuesta del motor, ni entra la función que otros autos tienen de kick in o cambio descendente para el rebase.

La caja es de 6 relaciones y está acoplada a un motor de 2.4 litros que genera 180 caballos de fuerza y 175 libras pie de torque (motor que además proviene de Saltillo). La única diferencia es que la Trailhawk trae una caja de 9 relaciones. En ambos casos son precisos y rápidos, tanto los ascendentes como descendentes.

Los frenos, si bien no presentaron fatiga, también tienen un recorrido al que hay que acostumbrarse porque es un poco más largo de lo que uno esperaría, pero quizás tenga mucho que ver con aquello de que, si lo ponen muy corto, en las actividades fuera de los caminos sea contraproducente.

¿Por qué? Es que uno mientras va a campo traviesa, en la mayoría de los casos busca no detenerse al 100% y no romper el momentum o inercia que trae y si el pedal es muy celoso de su deber (o sea corto de recorrido) puede terminar siendo un problema al quedarnos quietos.

Sin embargo, no todas son espinas en esta rosa de los vientos (simbólicamente usada como imagen para este Jeep Compass), porque siendo un vehículo que no está pensado para ir a 160 km/h, lo hace y muy bien.

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Se siente sólido, bien balanceado y brinda confianza al conductor, aunque su centro de gravedad sea alto y que sus llantas no sean las idóneas para este tipo de uso; en cuanto al curveo, el límite es alto. En la zona de montañas pudimos probar que, sin ponernos en riesgo y cuidando no ir llevando a los pasajeros como frijoles en olla grande, podíamos tomar las curvas relativamente cerradas hasta en un rango de 110 km/h. Reitero, algo que no es normal en un vehículo que está pensado para otro tipo de desempeño.

Y hablando de eso, una vez instalados en Loreto, nos tenían preparada una ruta todo terreno con las Trailhawk, en lugares que realmente la competencia no se animaría a meter sus vehículos.

Mis respetos para la Compass que estuvo a la altura de sus hermanas mayores Cherokee y Wrangler. Como dicen comúnmente en México: no se rajó y pasó sin mayores problemas entre grandes piedras, arena, subidas y bajadas sin perder adherencia o control  probando la caja en bajas, el bloqueo y los distintos modos que tiene el 4×4.

Mientras de un lado tienes cerro y del otro un acantilado, no hay margen de maniobra ni posibilidad de arrepentirte para dar la vuelta, la única opción es avanzar y la Compass se fue abriendo camino paso a pasito (como la canción de moda) entre enormes piedras que por la propia caravana iban cambiando la topografía, ya que cada uno que pasaba la movía.

Son pocas las veces que buscas ponerte en situaciones así porque no hay chance para el error y era tal la confianza en el producto que ni siquiera llevaban cuerdas para intentar sacar a nadie, únicamente nos fueron guiando los expertos para evitar tener que bajarnos o pegarle a alguna piedra con el cárter y acabar la aventura antes de empezarla.

Desde su origen han sido confiables por su capacidad de afrontar no solo cualquier tipo de terreno, sino también en términos mecánicos y en donde otros simplemente llegan sacando la lengua afuera, la Compass se posa naturalmente en su hábitat.

Vamos, que hasta el padre de nuestro Director de Pruebas tuvo un Willys cuando era joven y recién aprendía a conducir… así de nobles y universales son los Jeep.

Llegará en 4 versiones: Latitude $499.900, Limited $539.900, Limited Premium $584.900 y Trailhawk $659.900.

No son baratas, pero lo hemos dicho en otras ocasiones, lo bueno sale caro y creemos que este producto bien vale el esfuerzo. En nuestra humilde opinión y sin saber mucho de mercado y ventas, creemos firmemente que quizás con un precio de $20,000 pesos menos, podría convencer a más indecisos.

Este tema es difícil y como un colega acertó durante la cena, esa diferencia de precio ofrecida en un bono puede ser el empujoncito que un potencial cliente necesite para comprarla.

La seguridad tampoco debería ser un problema para el comprador, ya que de serie en todas sus versiones cuenta con siete bolsas de aire, sistemas de control de estabilidad, tracción, ABS, distribución de frenado, etc.

En todo lo demás, ya sea financiamiento, garantía extendida y protección, creemos que los 7 años o 100 mil kilómetros hablan por sí mismos respecto de la confianza que le tienen al producto.

Y mientras la tormenta tropical Lidia nos corre, cerramos la experiencia disfrutando del vuelo en un Embraer e120 Brasilia, que dicen se sacudió un poco, pero eso es lo que dicen, porque para nuestro Director de Pruebas los aviones son como hamacas, pasó su infancia trepado cada vez que podía, así que aprovechó a dormirse y se perdió la acción. Lo mismo puede pasarle a la competencia si se quedan muy cómodos, la nueva Compass puede marcar el rumbo del segmento.

Esta nueva Compass hecha en México hace honor a aquella denominación de 1942, cumpliendo cabalmente con todos los propósitos que se le puedan ocurrir a quien la compre ya sea para ir a trabajar o para buscar aventura fuera de la carretera.

Estamos seguros de que seguiremos escuchando novedades positivas desde el frente de batalla del segmento con este nuevo modelo.

NBP

REPORTE: Mazda CX-3 2018

Si lo bueno, lo ágil y lo hermoso te conquista… ¡ven para acá!

 

Hay camionetas (ya saben que odiamos decirles SUV’s, CUV’s y demás acrónimos absurdos) que una vez que las manejas, no te quieres bajar ni soltar el volante.
Aunque te jalen del brazo.
La CX-3 de Mazda es una de ellas.

O lo era, hasta el modelo 2017.
Porque ahora llega la 2018 que ya le echamos una mirada y ya desde ahorita estamos jaloneando todos los hilos y rompiendo todas las cadenas (haz de cuenta King Kong) para subirnos.
Nos prometieron una para prueba en unos días más.
¿En serio? ¿De qué se trata? “¿En unos días más?”
Es como si la mujer más bella del mundo de pronto nos dijera “te espero sin falta en mi recámara en la noche”… pero la de pasado mañana.
What?

Si la CX-3 ya había creado –inventado, en realidad- un nuevo estándar, una nueva era, una nueva expectativa en camionetas, con un carácter jovial aunque práctico, divertido pero confiable, de líneas atractivas pero no exageradas, ¿cómo que la mejoran?
Y es verdad, Mazda de alguna manera detectó el estilo de vida de un segmento muy activo del mercado, uno que hasta ahora ha estado desatendido. En cierto modo, es una moda que ha estado vigente en Europa desde hace buen rato, pero que en Norteamérica de alguna manera había perdido su encanto. Las camionetas deportivas –como las denominadas “shooting break” de las marcas más vigorosas- son las preferidas por los jóvenes activos como contradicción por vivir en un viejo y sabio continente.
Que son los que trepan a sus esquís, chamarra y pasamontaña para ir en su “break” a los Alpes y pasar un fin de semana como nunca. Con su pareja, si ya la tienen o que allá mismo se consiguen.

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Divertido, donde todo se vale, donde todo te gusta. Donde no quieres que las obligaciones te traigan de regreso.
Ya hemos oído hablar del célebre Jinba-Ittai de Mazda, esa filosofía donde te integras con tu máquina, donde se hacen uno y entablan la más perfecta de las conversaciones tú con tu auto.
Y la nueva CX-3 ayuda:
Con un centro de gravedad más bajo (tras una inteligente recolocación de elementos internos) que te permiten un manejo ágil –aun en ciudad- pero en carretera te aporta una nueva sensación al probar su respuesta en curvas. El motor es el robustísimo (no exageramos, tenemos varios en funciones) de dos litros con 148 caballos (que han de ser trotones alpinos, porque combinan muy bien las cifras de potencia con las de torque). Desde luego y para el manejo al estilo deportivo (no te vayas a emocionar y te sigas hasta los Alpes, recuerda que en medio hay un océano) puedes elegir el botón de modo sport, con lo que se endurecen los reglajes de la respiración del motor, así como del punto de cambio de la caja y hasta la reacción de la suspensión y dirección que, por cierto, ofrecen G-Vectoring control para mantener un dominio absoluto de la trayectoria.
Es como ponerte en modo Godzilla si fueras un monstruo normal.

CX3-16-B-PU-035_R3La jaula de seguridad, reforzada con una nueva aleación mucho más resistente pero al mismo tiempo mucho más ligera, es donde se anclan los cinturones y las bolsas de aire, para una total seguridad.
Del equipamiento no relataremos mucho pues ya saben que para Motor y Volante esas son “cosas” que se le ponen a los coches, (útiles y prácticas, pero que no requieren una explicación técnica) mientras que el alma y la espina dorsal es el coche mismo, que puesto que está conceptuado con ánimo dinámico, destaca muy por encima de su competencia. Un manejo a la altura y estatura y exigencia de los Alpes (que en Japón también hay su equivalente montañoso) y que Mazda, desde hace ya buen rato, domina por encima de otras marcas.

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Y si notas que estamos muy alegres y contentos, es que lo estamos, trayendo buenas nuevas para ti, fanático del buen desempeño al alcance de tus manos.
Nomás no dejes que nadie, nunca, te baje de tu nueva CX-3 porque nosotros no te vamos a prestar la nuestra.

A prueba la Peugeot 3008 GT Line 2018

La Gran Seducción
           ¡y traerás a Francia entera contigo!

 

¿Saben? Todos tenemos, unos más oculto que otros, pero todos, decía, tenemos nuestro lado sibarita. Ese que solo busca –y aprecia- las cosas buenas de la vida.

Los placeres, los mimos, las caricias. Lo bello, lo terso, lo elegante y diferente.

Y, por fortuna, hay coches que lo saben. Incluso hay nacionalidades que lo explotan al máximo.

Es el caso de Francia y su más reciente vehículo que llega a nuestras costas en barcos que zarpan directo y sin escalas desde Marsella, el costado más soleado de la patria gala.

Una camioneta para sibaritas.

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Nos resistimos  a llamarle SUV a esta bella pieza del arte del país donde mejor se desarrollan.

Si hay una meca para las Artes, esa es Francia. Y de ahí no solo salen pinturas, esculturas, gastronomía, orfebrería y seductores perfumes, también salen coches.

 

Peugeot lleva justo 20 años en nuestro país, con una historia tormentosa. Productos fabricados en Sudamérica, carencia de centros de fabricación, almacenaje o distribución de piezas, mala fama en el servicio de posventa, etc. Sin embargo, desde hace un par de años, Peugeot México cambió por completo su estrategia; primero, dejó de traer del sur y trae ahora de Europa, europeo y lanzó un programa -más bien interno- denominado Peugeot Cumple.

Garantiza que en caso de no quedar conforme, el cliente tiene la posibilidad de NO pagar por el servicio recibido.

Y hoy además trae un producto sensacional, y a buen precio. La 3008 de segunda generación debutó apenas hace un año e hizo historia en el salón de Ginebra al ser nombrada “Auto Europeo del Año”  en 2017, la primera camioneta en conseguir este reconocimiento.

Y hoy no cabe duda de su función y su orientación estética.

Con el bastidor EMP2, el nuevo 3008 mide ahora  4.4 metros, con mayor espacio interior y un área de carga. El peso promedio se redujo en 100 kilos.

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Llega con dos opciones de motor, turboalimentados y asociados a una transmisión automática de seis cambios. Un motor es el  1.6 litros con 165 hp y 177 lb-pie de torque y un diésel de 2.0 litros con 150 hp y torque mucho mayor al de los de gasolina, con 273 libras/pie.

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Exótica por fuera (nos tocó la versión con pintura bitono en diagonal) pero hermosa por dentro.
En el tablero, destaca el i-Cockpit que es toda una experiencia, ya que  sustituye al grupo de instrumentos y se verifican más funciones, hasta la de bienvenida

El volante es bastante pequeño -como de avión-  con las partes superior e inferior achatadas que dejan ver la instrumentación por encima.

En medio del tablero aparece una botonera tipo avión (toggle switches), en donde cada botón es un acceso directo a las funciones.

La palanca de cambios también es totalmente electrónica e incluso tiene para el celular una cuna que cuenta con cargador por inducción.

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El equipamiento es como de marca de lujo e incluye asientos con masajes, un sistema de aromaterapia con diferentes esencias y un sistema de audio con 10 bocinas y mil funciones.

Adicionalmente, incorpora tecnologías de seguridad como Frenado Activo con alerta de colisión, sensor de punto ciego, alerta activa de cambio de carril, faros LED, estacionamiento automático (que nunca logramos hacer funcionar; quizá las banquetas de Cuernavaca que no siguen ninguna regla urbana, lo destanteaban) y por último la cámara con vista cenital o 360°.

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Se maneja a todo tren (eso, justamente así lo queremos decir) con aplomo y certeza vayas como vayas con comportamiento neutral y predecible, aunque, como siempre que se abusa del manejo, presenta un leve subviraje.

La dirección comunica todo y nos tiene informados adecuadamente y el frenaje tampoco nos decepcionó.

A no dudar, se coloca dentro de lo mejor del segmento, y la verdad, nos parece que se muere de risa de las demás camionetas equivalentes (hablando de vehículos para familias) del mercado. Es mejor y punto. Es arte y es belleza.

Y si bien no es fuerza, diversión al manejo y dinamismo como la otra camioneta de la que hablamos en este mismo número, a cambio es tan refinada como disfrutar un café en un bistró de París.

Si hay una palabra para definir la 3008 es Placer. Y hoy, por suerte, también es confianza recuperada y mejor atención.

En cuanto a si lo vale a no, ya es una decisión de cada quien, pues cada uno valora más unas cosas que otras. La decisión es tuya.
La 3008 justifica tanto la inversión como si compraras boletos de avión a París para toda la familia o los amigos.
Una Peugeot muy tuya, muy padre, muy francesa.

Y eso es justo lo que esperábamos de esta marca, ¡por fin!

 

Allure 1.6T 165 hp $449,900 pesos
Allure Pack 1.6T 165 hp $489,900 pesos
Allure Pack 2.0 HDi 150 hp $524,900 pesos
GT-Line 1.6T 165 hp $579,900 pesos
GT-Line 2.0 HDi 150 hp $614,900 pesos

 

Acompáñame a ver esta triste historia…

Además de las pérdidas humanas y materiales que ha dejado el desastre natural en Estados Unidos, nos encontramos con estas otras menos relevantes (en comparativa) pero que para cualquier amante de los autos es doloroso ver.

Aquí sin más preámbulo el vídeo


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Probamos el Lincoln Continental 2018

EL NUEVO ESTANDARTE DEL LUJO

Tras muchos años de aparecer más bien como una variante de los productos del óvalo azul, Lincoln se pone el traje de etiqueta (o los guantes de box, si se quiere) y se pone frente a frente con contrincantes de la talla de Mercedes… entre otros.
El Continental apareció en los EEUU como el sucesor del MKS, que terminaba su ciclo un poco sin pena ni gloria y desde el primer concepto presentado en Detroit nos dimos cuenta que esta vez las cosas prometían venir diferentes.

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Sin duda, por economías de escala, comparte elementos con algunos de sus hermanos menores, pero lo hace de una manera tan propositiva, tan entusiasta y tan profesional, que por primera vez en muchos años entra a la arena en igualdad de condiciones con las marcas alemanas que teníamos en un recaudo aparte.

El nuevo Continental se ve, se siente y se maneja con idéntico calibre al de los autos de la más alta escala. Nos atrevemos a decir que compite directamente con un Clase S de Mercedes aunque al precio de un Clase E lo que, de entrada, le da un valor extraordinario.

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Por fortuna, los diseñadores dejaron atrás también la parrilla tipo columnata griega que la verdad ya nos aburrió y no ayudaba nada a la elegancia. Quedan algunos modelos que todavía la usan, pero van de salida. Así que ahora el Continental es el que mejor aprovecha el nuevo concepto con esas amenazantes fauces que le quedan punto menos que perfectas. Con esta parrilla, varias personas que miraban nuestras pruebas incluso confundieron al “Conti” (ya le agarramos cariño) con algún Bentley. Nos lo dijeron durante nuestros recorridos, preguntando si era el nuevo coche inglés. La respuesta nos salió casi automática: “no, este es mejor”.
Y lo dijimos con sinceridad, no tanto por desmerecer al viejo patriarca británico sino por enaltecer a este león americano.
Aun si nos restringimos solo a la apariencia, el Conti tiene unas líneas poderosas y elegantes -usando las palabras que muchos colegas le aplican (por quedar bien con la marca) a cualquier cosa, pero que en este caso son ciertas. Desde dondequiera que se le mire, se ve fluido, con abundante cromo también estilizado, pero en ningún momento recargado. Hace mucho, mucho tiempo que no veíamos un diseño americano en este segmento que resultara tan congruente. Como una ola formidable, nos hace casi imaginar.
No rompe reglas de diseño (gracias a los dioses) como algunas marcas que aún no encuentran su identidad, sino que recrea las formas clásicas que los clientes de este tipo de auto evidentemente esperan. Y desean. Mal les fue a los Mercedes y BMW a los que se les pasó la mano de creativos y cayeron sus ventas. Audi la libró, como que se cuidó de ello. Pero no se esperaba que le iba a salir este contendiente directamente desde la región de los Grandes Lagos. Detalles como las manijas de las puertas, integradas delicadamente a ese flujo brillante que bordea las ventanillas.

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Eso, este auto aporta muchas cosas grandes y pequeñas que nos mantiene (ad)mirándolo por horas. Y mire que lo estábamos probando en lugares hermosísimos.

Los interiores también son tema aparte y podríamos dedicarle todo el reportaje a los asientos. ¡Te van acariciando! Es como traer a tu masajista particular detrás, imaginemos “una” masajista experta que sabe perfectamente donde quieres que te soben. Hasta los glúteos, si ese es tu particular y secreto deseo (al cabo nadie se da cuenta) y eso permite que el recorrido pueda sumar horas y horas sin desear parar.

Rodamos y rodamos incluso más allá de lo que se podía manejar en su presentación, conseguimos otro para conocernos mejor, probar sus sistemas electrónicos como el de control de carril o el de alarma peatonal, mientras descansábamos mejor que en un sillón. El diseño de los asientos y la calidad de las vestiduras son exactamente como los esperábamos y preferimos no describirlos aquí porque escribamos lo que escribamos, sería un demérito contra lo que son.
Mejor vayan a una concesionaria, miren y siéntense. Tóquenlos. (Y claro, busquen a la masajista oculta, una guera guapísima) Admiren sus contornos… de los asientos, no de la masajista ¡los cojines parece que flotan!
Enciendan el botón de  los masajes… ¡Ahora el que flota eres tú!
Lincoln los llama “perfect position” y no exagera, ya no sabemos si tiene 10 o 24 o 36 variantes de acomodo (según le muevas a los controles). Y se sienten como si tuvieran su propia suspensión, así de claro. Pruébalos y luego platicamos
Las puertas se abren y cierran solitas. S-o-l-i-t-a-s. Por eso van ocultas las manijas, jeje, porque ni las necesitas.
La sensación adentro es de c-a-l-i-d-a-d, a un nivel que ya hace mucho (si es que alguna vez) habíamos visto en un coche americano. Hasta nos bajamos a ver si no nos habían cambiado el coche por uno alemán.
Y no.
Lo que pasa es que Ford ahora sí se puso las pilas y decidió hacer un coche bajo parámetros extraordinarios. Y se nota.

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Una vez rodando, el que gana es el silencio. Durante nuestro primer manejo en la zona de Los Cabos, hasta el segundo recorrido en las llanuras texanas (antes de que se inundaran, por suerte) nos dimos cuenta de que el sonido más importante al rodar era el de su ausencia. Silencio total. Más callado incluso que otros autos de marcas alemanas que hemos manejado recientemente. Y no se diga de las japonesas de clase Premium, aunque en éstas como que se nota que es más bien por un pesado aislamiento, mientras que con el Continental se trata de un silencio al natural. No queríamos ni prender el radio, para acabar pronto. No hacían ruido de viento ni los espejos, también bellamente detallados como parte de esa “ola” marina que les contábamos.

Pero al rato sí nos dieron ganas de escuchar algo y comenzamos a pisarle fuerte.
El motor dispara c-u-a-t-r-o-c-i-e-n-t-o-s caballos de fuerza a la menor provocación.
Se trata de un V6 Tres Litros de última  generación, tan satisfactorio y mucho más eficiente, que el tradicional V8 que esperaríamos ver bajo el cofre.

(¿Nos escuchan enamorados? Sí, mucho, y no nos avergüenza reconocerlo, pero conste que no somos de corazón de gallinero que cualquier gallina nos entusiasme, ¿eh?).
El torque es, como dicta la regla de oro, idéntico en libras/pie (400) aunque, eso sí, a la hora de medirle el gasto de combustible nos hace alzar la ceja. Pero en este rango de precio, la verdad eso no es de mucho peso. A cambio, la poderosísima sensación en el arranque y cuando ya le vamos repicando recio no tiene precio.

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En pocas palabras, el desempeño es mucho mayor que el que sus dueños probablemente le exigirán jamás- pero si se les da la gana, ahí está.
De nuevo, algo notable es que aún bajo alto esfuerzo y en manejo recio (hay unos sabroso caminitos curveados cerca de Austin, y no hay patrullas) el coche es una delicia y se “aúna” (se vuelve uno contigo) con el conductor en menos de 5 segundos sin distracciones de ruidos ni de piezas sueltas. Les recordamos que esta segunda ronda de la prueba fue con un auto usado, ya con varios miles de millas recorridas. Y ni así.
La suspensión tiene varios reglajes y monitorea el piso 23,000 veces por segundo y ajusta cada una de las “patas” del animal para que se mantenga en forma y bien apoyado. Cada amortiguador, cada resorte, cada semieje recibe la dosis correcta para el tipo de piso y circunstancia donde rueda.

Ah, el equipo de sonido sí sonaba. y ¡cómo! con  más bocinas y decibeles de los que podríamos tolerar. Pero en cuanto elegimos un concierto para piano de Brahms, el sonido se volvió un arrullo.
Para enamorarse, ¿nos entienden?

Y qué, ¿a poco es perfecto?
No, y aquí les va lo que le encontramos: el sensor de apertura de cajuela moviendo el pie debajo de la defensa (cosa que de todas maneras siempre nos gana la risa) no siempre obedecía. Hasta le bailamos salsa y reguetón por detrás y la cajuela nomás se nos quedaba viendo. Lo malo es que no tiene botón liberador, así que sí queríamos usar la cajuela, había que recurrir al botón del control remoto que siempre estaba en las manos de otro que se había ido a tomar un smoothie a la vuelta.

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Otro detalle es que nos gustarían las molduritas internas de metal y no de plástico (ni se nota, pero si vamos a darles duro a los europeos, que sea con todo). Y finalmente, si uno apoya la rodilla contra la consola central durante manejo entusiasta, ésta se mueve un milímetro.

Evidentemente, pequeñeces que nos estamos empeñando en encontrarle para que no se nos note tanto el enamoramiento total. Que recordemos, nunca un coche americano de tan altas credenciales nos había impactado igual. Y mire que ya llevamos casi medio siglo probando autos.

¿Nos habrán dado toloache en la cena de presentación? No.                                               ¿Nos habrán dado dinero para hablar bien del coche? Tampoco.
Es un verdadero renacimiento de Lincoln, un retorno del  lujo seductor a la americana, una victoria del arte y la tecnología sobre la simple búsqueda de ganancias comerciales.

Es volver a ver el poderío y la presencia que nos enamoró de niños al ver llegar un Lincoln a la meta (a casi 300 km/h, cronometrados oficialmente en la Carrera Panamericana original) por delante de los rojos Ferrari y de los plateados Mercedes que se tragaban el polvo.

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Con el Continental, Lincoln está de nuevo aquí, con nosotros, hoy, con toda su fuerza y su belleza.
Y nos deja -nuevamente- maravillados.

 

Gabriel Novaro