Toyota México presenta resultados del primer semestre de 2017 y adelanta planes hasta 2020.

La mañana de hoy Toyota México nos convocó para contarnos un poco lo que ha venido aconteciendo durante este 2017 y para realizar un punto de comparación respecto del año pasado.

En palabras de Tom Sullivan (Presidente Toyota Motor Sales de México) el panorama a inicios de año era un poco incierto, en virtud de los resultados de las elecciones en Estados Unidos de América, las amenazas sobre un impuesto fronterizo y la posibilidad de que se renegociara el tratado conocido como TLC/NAFTA, además del tipo de cambio que afecta directamente a todo el país y a la industria automotriz.

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Otra arma fuerte de Toyota es el nuevo Carmy que llegará antes de finales de año.

Las proyecciones para 2017 son conservadoras, pero la marca apunta por más y prueba de esto es que durante 26 meses consecutivos han logrado obtener ventas récord.

Al cierre del primer semestre, la marca japonesa lleva vendidas más de 51 mil unidades, que equivalen a un 11.7 % más que en el mismo período del año anterior. Puntualmente, al cierre del mes de junio, un total de 7,850, que implica un 0.3 % más que el año anterior.

Estos 15 años de la marca en el país han sido una constante de ir por más y buscar consolidarse no solo en el mercado local, donde ocupan el cuarto lugar con mayor volumen de ventas (con 104,955 unidades vendidas durante el año 2016), sino también a nivel regional e internacional. Estas cifras posicionan a Toyota con una participación de mercado del 7 %, nada mal, considerando que la competencia cada día amplía su cartera y tenemos nuevas marcas desembarcando en el país.

En palabras de Guillermo Díaz (Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México), han sido buenos años en los que se logró cumplir con las metas pactadas. La expectativa para 2016 era de 100 mil unidades y se logró convertirlas en 104,955, lo que implicó un crecimiento del 23,8 %.

Si tienes curiosidad por saber cuáles han sido los cinco modelos más vendidos en el país, aquí te dejamos la información:

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Hilux – 9,083 unidades. Un 51 % más que en 2016
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Yaris Sedán – 7,506 unidades. Un 44 % más que en 2016
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Avanza – 6,250 unidades
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Corolla – 4,960 unidades
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Hiace – 4,762 unidades

Los restantes 12 modelos que comercializa la marca también tuvieron leves alzas respecto del año anterior y si pensaste que nos equivocamos con la cifra de modelos, te indicamos que no es cierto. En total se venden 16 distintos modelos de Toyota en el país y para finales de este año e inicios del 2018 se esperan novedades como: Camry 2018 (23 de agosto), CHR, Hilux diésel y Prius C (2018).

En el caso del Prius, ha aumentado un 72 % respecto de las ventas en 2016, que lo ha llevado a ser el tercer vehículo más vendido en México y el más vendido a nivel mundial

Reiterando el concepto de ser cautelosos, la meta de este 2017 de 105 mil unidades puede ser discreta, pero lo importante es mantener el ritmo de crecimiento y, sobre todo, estabilizar las ventas en una industria que ha demostrado estar atravesando una desaceleración e incertidumbre, nuevamente debido a las variables antes mencionadas como el tipo de cambio y los acuerdos internacionales.

Por último, pero no menos importante, se nos compartió información proveniente de la financiera de la marca, que es la encargada de otorgar facilidades de compra a los clientes, ya sean particulares, empresas y hasta servicio privado de transporte.

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El Prius C: sin duda dará un nuevo aire al modelo híbrido de la marca.

Dentro de las armadoras, también Toyota Financial Services ocupa el 4 lugar en el mercado, logrando un aumento del 4 % respecto del año 2016.

Lo que más nos asombró fue saber que en todo este tiempo que lleva Toyota en el país, su tarea ha llevado a que más de 370 mil clientes puedan acceder a un vehículo (ya sea nuevo o seminuevo). Esto implica un aproximado del 50 % de las ventas y lo más sorprendente es que van por más.

Con distintos y atractivos planes están buscando captar más clientes con enganches bajos o nulos, tasas más atractivas y hasta participando junto con el gobierno a través de Nacional Financiera (NAFINSA) para que se renueven flotillas de taxis en distintos Estados de la República.

Si a esto le sumamos las empresas que compran flotillas de híbridos (entre un 10 y un 15 por ciento del total de las ventas del modelo Prius), entenderemos también el éxito que ha tenido y cómo se ha convertido en un elemento característico del paisaje urbano.

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Nuevo Toyota CHR, que espera venir a cambiar las reglas de juego en el segmento.

Las buenas cifras del primer semestre dan tranquilidad y capacidad de ajuste para adaptarse en caso de que las variables de mercado no se mantengan “ceteris paribus”  (es decir, mientras los factores no cambien) en la segunda parte de año.

¿Qué depara el futuro para la marca? Se espera que para 2019 la nueva planta en Guanajuato ya esté inaugurada y en 2020 esté produciéndose el Corolla que, como recordarán, es uno de los modelos más vendidos del mundo.

Esto sin contar los trabajos de ampliación de la planta en Baja California, que se espera esté para finales de 2018 produciendo una cantidad de al menos 160 mil unidades al año. También, el aumento en el volumen en la planta Salamanca, en donde se maquila en colaboración con Mazda el modelo Yaris R, que casi en su totalidad (80 %) se va al mercado americano.

Para cerrar, dos temas no menores: el primero, la siempre presente pregunta sobre si en algún momento se comercializará Lexus en el país y la respuesta es clara. Siempre está en la mesa de discusión, pero no sucederá hasta al menos 2020, ya que se evalúa dentro del plan de negocios no solo capacitar localmente y adecuar agencias y vendedores, sino también tener un producto nuevo que esté a la altura de lo que el mercado mexicano exige.

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En el tenor deportivo, lo bueno es que nuevamente este 2017 podrán ver a Toyota participando en el Campeonato de Resistencia, en el marco de las “6 horas de México” que se correrá el próximo 2 de septiembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

 

NBP

 

@ToyotaMex #ToyotaMexico #MotoryVolante

 

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¿Regresa el Mazda RX? ¿¡En serio!?

 

Aunque lo que nos han dejado ver no es más que un concepto,  llamado RX-Vision, la verdad es que es posible que este auto aparezca pronto con todas las de la ley a bordo.

Fuentes de ojos rasgados -o sea, colegas nuestros en Asia, juran y perjuran que en el próximo Salón del Automóvil de Tokio (en octubre, apenas un mes detrás del de Frankfurt) aparecerá una versión casi lista para calle.

¡Y que será anunciado como un nuevo RX-9, para salir en 2019!

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Que además, coincidiría con el 50° Aniversario del Mazda Cosmo, lo que le da un poco más de credibilidad de que suceda a modo de festejo.

Este auto -RX-7 en su última aparición- se hizo famoso al ser el primer auto moderno (fuera del Ro80 europeo que nunca cuajó bien) en portar un motor rotativo. Incluso se le adjudica haber sido el causante de la fama que tiene Mazda como una marca atrevida, potente y de aventura.

Cierto es, sin embargo, que nuestros colegas amarillos a veces se la prolongan y le dan visos de veracidad a meros rumores. Luego así son de exagerados los orientales, o si no, vean el caso de Godzilla (el Monstruo que aplastó Tokio, no el coche).
Nunca antes había habido un monstruote de tal tamaño, ¡qué exagerados!

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Asi que no nos queda sino contárselos como chisme, pero un chisme calientísimo porque ese coche, en sus diferentes encarnaciones, ha sido un valiente abanderado de la firma de Hiroshima.

El supuesto RX-9 traerá muchas novedades, entre ellas que le dará un giro a la colocación tradicional del motor Wankel volteándolo 180°, dejando así el múltiple de escape por arriba para un mejor acomodo, particularmente útil para el turbocargador que (dicen nuestros amigos taka-taka) traerá muy bien puesto. Tan bien puesto,  que el maquinón rugirá con al menos CUATROCIENTOS CABALLOS cargando un ligerísimo auto de apenas 1350 kilos. Nomás para que hagan cuentas, el actual MX-5 pesa 1,060 kg en su versión toldo de lona y 1110 en la retráctil RF.
Claro, el auto no saldría barato, estimándose (oootra vez según los espías  japoneses) un precio de entre 8 y 10 millones de yens (ya puesto en México, suponemos un precio superior al millón y medio de pesos. Sus competidores directos, Nissan GT-R o Acura NSX son más potentes, pero también cuestan MUY arriba de dos millones de pesos.)

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Pero bueno, en fin, hasta ahora, no podemos comprobarles nada y es más, Mazda nos va a regañar por andar de hocicones. Pero se nos quemaban las habas por contarles.

Y además, la propia Mazda ha estado sembrando frijolitos (semillas para los periodistas) de que en este autoshow habrá una gran novedad, que no dejemos de ir, etc., etc. En su noticiero Zoom Zoom dice: “Sin el motor rotatorio, quizá no habría Mazda y sin Mazda,  este motor no estaría cumpliendo su 50° Aniversario en producción”.
El balde frío,  sin embargo, lo arroja el propio presidente de la marca, quien dijo que…
“Por ahora no hay planes para un coche deportivo por encima del MX-5”.

¿Ustedes a quién le creen?

@MazdaOficial @MBarbeyt @loremyk @motoryvolante

 

 

 

 

Parece Mercedes ¿verdad? Pero es Nissan.

Mercedes-Benz presentó en sudáfrica occidental su nueva “Clase X” que ni es Mercedes ni tampoco es alemana.

Fabricada en España -nada más los primeros ejemplares, sepa por qué- y luego ya masivamente en Argentina que tal parece es el lugar ideal para construir pickups (les gustan más que a los vaqueros del midwest, aunque los chés declaran que lo que más extrañan son las gigantescas pickup Ford).

Pero ni una ni otra, es una modesta Nissan NP300 igualita a la que se fabrica aquí en Cuernavaca, solo que con parrilla y estrella como si fuera de deveras.

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Es una pena que la marca otrora símbolo de distinción ahora fabrique modelos en conjunto con la proletaria japonesa (el CLA es otro ejemplo de un mal maridaje) que en México se hizo famosa por sus coches para ruleteros.

En fin, la mostrarán en el inminente Salón del Automóvil en Frankfurt en septiembre, al cabo que los germanos -y el resto de los europeos- ni se las huelen  que estarán comprando un producto que podrían conseguir en la modesta planta de la eterna primavera, por la tercera parte de su precio.

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Ah, por cierto, este casco y tripas también lo comparte la Alaskan de Renault que, lo mismo, ni es Renault ni es de Alaska, jeje.

Así que si quieres comprar un vehículo con confusión de identidades, pues este.
Allá quien quiera.

Peugeot México crece 3 veces más que el mercado en el primer semestre del año

Peugeot México anuncia sus resultados en ventas durante el primer semestre de este año, alcanzando un crecimiento acumulado del 10.4% en el periodo enero-junio, mientras el mercado ha tenido un crecimiento del 2.9% en el mismo periodo, de acuerdo al reporte más reciente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Con el impulso de los recientes lanzamientos de la marca, como el nuevo sedán Peugeot 301 y la multi-premiada SUV Peugeot 3008, la compañía proyecta continuar con su crecimiento en el mercado mexicano.

Su Programa de compromisos con el cliente: Peugeot Cumple, único en el mercado y bajo la premisa: “Si no estás satisfecho con el servicio postventa, no lo pagas”, sigue sumando compromisos para la satisfacción de sus clientes y a partir del 1 de Julio pone en marcha 2 compromisos adicionales:

_ Vehículo en Garantía – Movilidad Garantizada: “Garantizamos tu movilidad ofreciendo un vehículo de préstamo para nuestros clientes en Postventa”
_ Garantizamos la retoma de tu Peugeot: “Garantizamos que tu vehículo seminuevo Peugeot será retomado en cualquier distribuidor Peugeot”

KIA Rio Sedán: Mucho más de lo que crees (… y más de lo que sus competidores quisieran)

Estamos acostumbrados a que cuando una armadora ofrece el modelo hatch, luego viene el sedán que no es otra cosa que “pegarle” una cajuela al diseño y lanzarlo al mercado. Pero este no es el caso del Rio armado aquí en México.

El diseño está muy bien logrado y es muy “agraciado” (en resumen, se ve bonito sin importar el ángulo) y esa parrilla en forma de tigre ya se ha convertido en el ícono representativo de la marca.

Teníamos que decirlo, aunque no nos caractericemos por hablar en términos de diseño, lo que realmente nos importa es cómo se maneja y cómo nos “cuida”.

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Para ello, disfrutamos de la carretera libre hacia Valle de Bravo (y de regreso por el libramiento) y sinceramente nos vimos gratamente sorprendidos de la capacidad que demostró.

¿Esto cómo se logra? Un buen chasis que no solo tenga buena rigidez, sino que también sea ligero para que el auto sea ágil (ya que no trae un motor que genere tanta potencia) y va en los pequeños detalles como reforzar la estructura para volverlo más seguro con otros materiales (acero ultra ligero) sin que gane peso, y montar el bloque del motor (y hasta la batería) por detrás del eje delantero. Como decimos, esto permite equilibrar mejor la distribución de peso y evitar que el auto subvire tanto (es decir, se vaya de frente).

Hasta ahora suena muy lindo escrito, pero la prueba fehaciente estuvo en ir a un muy buen ritmo por las sinuosas curvas de la carretera a una velocidad más elevada de la recomendada y entrando en algunos casos un poco “pasados”, pero sin que el carro hiciera feos.

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De hecho, en sólo una curva sentimos como apenas “se fue” un poco, pero nada de que espantarse, ni feo nos hizo el carro y nos queda claro que, como decimos siempre, el 95 por ciento de quien se compre un carro no irá haciendo las mismas pruebas que nosotros. La dirección tiene buen feeling hacia el conductor, con un poco de “juego muerto” pero muy decente.

Unas llantas Hankook (treadware 400 y código tracción A), así como también controles de gestión de estabilidad y frenos de disco en las cuatro ruedas permitieron hasta ir rebasando sin mayores sobresaltos. No hubo ni fatiga en el pedal de freno ni calentamiento en la caja.

El vehículo que probamos tenía caja automática de 6 velocidades que no está mal, y en modo manual se comporta muy decente, pero nos quedó la duda de qué tan bien se pondría con una manual.

Un pero que sí le encontramos fue el “delay” entre que uno pisa a fondo el acelerador y realmente el motor reacciona, son unas milésimas, pero debes tenerlo contemplado a la hora de hacer alguna maniobra o rebase para no quedarte corto.

En velocidad crucero, en rectas, sin problema se siente bien aplomado sobre los 160 km/h, carece de esa “ligereza” que manifiestan otros autos a altas velocidades, aunque no recomendamos tampoco pasar estos límites. En curvas no medianamente pronunciadas, se defiende muy bien sobre los 120 km/h y hasta un poquito más, pero hay que ir muy atento.

Ya llegando a México, sí le costó un poco la subida del tramo de cuota de la México Toluca, nada de que alarmarse, éramos 3 adultos (peso promedio 75 kgs.) más equipaje y  además veníamos en caravana, cosa que siempre es difícil para mantener las distancias, compactar, etc.

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No debemos olvidarnos que el motor es 1.6 litros de inyección multipunto que nos proporciona 121 caballos de fuerza y un máximo de 111 libras pie de torque. La altura de la Ciudad de México sí le pasa factura.

El consumo declarado en laboratorio es un promedio aproximado de 18.44 kilómetros por litro; a nosotros jugando en la carretera de montaña nos dio 13.15 kilómetros por litro y a ritmo de carretera logramos sin sobresaltos hasta 15.7 kilómetros por litro.

En términos de equipamiento trae muchas cosas padres, desde su pantalla táctil y conectividad, vidrios y espejos retráctiles eléctricamente, cámara de reversa, cajuela que se abre sola, vamos, cosas que no esperarías en un auto de entrada.

Donde destaca y por lejos es en seguridad, ya que cuenta con sistema distribución de frenado, control electrónico de estabilidad, gestión de estabilidad (controla frenado, torque y dirección), ABS y hasta asistente de arranque en pendiente. Los aplausos se van para la protección del habitáculo, en donde contamos con 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina).

A diferencia de los otros “merdios” no seremos amarillistas, ya que en estos días (mientras escribimos este artículo) salió la prueba de LatinNCap en donde el Rio Sedán, que no se vende en México (es decir, sin bolsas y hecho en Corea) salió reprobado, pero lo que no te cuentan es que la versión que se puede adquirir aquí es la misma que en las pruebas del EuroNCap sacó 5 estrellas (el máximo). Si vamos a informar como periodistas, digamos las cosas como son y no de forma tendenciosa.

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Podemos, sin dudas, objetar por qué aún las empresas siguen ofreciendo este tipo de productos, pero ese tema ya lo hemos expuesto varias veces y lo que importa ahora es que la legislación mexicana ha cambiado, obligando a las armadoras a cumplir ciertos requisitos.

Destacamos que su interior es confortable, el volante tiene la posibilidad de ajuste telescópico, buena visibilidad hacia el exterior, los asientos de atrás para alguien de más de 1,80 pueden ser incómodos (pero si tienes un amigo de esa altura, le cedes el asiento delantero, ¡no seas gandalla!).

Consideramos importante mencionar que evaluamos tres aspectos del habitáculo: su calidad de ensamble que es muy buena, la calidad de los materiales que no es mala, pero son plásticos un poco duros y no tan suaves al tacto y, por último, el acabado, que no es premium pero tampoco le falta tanto, no te decepcionará. La insonorización por empedrados y en carretera a altas velocidades es tan buena que no sientes ningún plástico tronar y hasta puedes lograr que los de atrás se duerman.

La empresa coreana corre con la desventaja de ser “nueva” y la competencia con la comodidad que le brinda la antigüedad en el mercado, además de los precios accesibles (a costa de la seguridad) está acostumbrada a verlos por el retrovisor, pero no por mucho.

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En una charla informal con Horacio Chavez (Director General de KIA México), abordamos varios temas tanto de la vida como del mercado local, la cultura financiera y también del KIA Rio Sedan. Fue muy provechosa, ya que a diferencia de nuestros colegas no era una entrevista “per se” sino dos personas compartiendo un almuerzo totalmente distendidos.

Si bien para nuestro Jefe de Pruebas el segmento al que va dirigido el Rio Sedan es un poco más joven al que apunta KIA (25 a 40 años), nosotros creemos que el público ideal es la pareja recién casada o la que ya lleva un tiempo y tiene hijos pequeños (quizás de 25 a 35); en lo que sí nos pusimos de acuerdo es en la falta de cultura financiera por parte del mercado mexicano.

¿Y cómo es esto? Es que no saben aprovechar en muchas circunstancias las distintas opciones que ofrecen las armadoras para acceder a un cero kilómetro mediante financiamiento, y no solo a título personal (cuando tienen actividad empresarial) sino también cuando son empresas y pueden hacer deducible un arrendamiento. Ya ahondaremos en estos temas en otro artículo específico para no irnos por las ramas ahora.

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Pero, sin sacar el dedo del renglón (diría mi padre), es importante destacar que KIA está ofreciendo distintos planes ya sea para que estudiantes universitarios puedan acceder no solo a un vehículo nuevo (y seguro) sino también comiencen a hacer un poco de historial crediticio (claro, sus padres serán los avales de dicho crédito) pero sirve para que poco a poco entiendan como es “la vida” en términos económicos.

Por su parte, para aquellos que “corren la chuleta” mediante el servicio privado de transporte ofrecido en aplicaciones, también hay esquemas de financiamiento que se unen a los clásicos créditos simples y el antes mencionado arrendamiento.

Creemos que, con todo esto, si algún despistado tenía dudas de que KIA iba con todo al llegar a México, mejor que revise porque ya no lo verán en los espejos, más bien asomándose por sus costados; la pelea en el segmento se pondrá buena y creemos que la relación precio-seguridad (y si quieren equipamiento) es de las mejores.

Y esto no lo inventamos, las cifras lo dicen, porque en un período menor a dos años la marca ha logrado posicionarse de tal forma que ocupa el quinto lugar de ventas, habiendo desplazado al óvalo americano.

No solo ofrecen un buen producto, seguro, y se encargan de hacerlo accesible, sino que también le apuestan al país, ya que la planta de Pesquería está trabajando a doble turno y dando así más trabajos a obreros mexicanos (casi 20 mil entre directos e indirectos). ¿Qué más podemos pedir?

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Nos gustó como un set, desde el manejo hasta la garantía, las opciones de compra y las ganas de hacer las cosas bien desde el principio sin ir especulando. KIA en México dará que hablar por los motivos correctos y a alguno que otro ya le estará dando hasta dolores de cabeza.

El Rio Sedan se ofrecerá con caja de velocidades manual y automática en 2 versiones : LX y EX los precios van desde los $231,400 (LX manual) hasta los $281,400 (EX automático)

 

Nicolás Bachechi Pavone

Lanzan (¡girando!) el nuevo E Pace de Jaguar ¡mira los dos videos aquí!

¿Recuerdan el “barril” de James Bond en un Rambler American en “Man with a Golden Gun” con Roger Moore?

 

Pues ahora lo hace Jaguar.
Al presentar su nueva camioneta multiusos E-Pace con este espectacular “vuelo en barrena” para distinguir su lanzamiento de lo que hacen otras marcas menos aparatosas. La marca ya hasta se ganó un récord de Guiness por este vuelo en tornillo.

 

En Europa, el E-Pace se ofrece con motores desde un diesel de 2.0 (148hp) hasta un 2 litros turbocargado de gasolina que emite casi 300 caballos, acoplados a una transmisión de 9 velocidades de cambio automático o de seis manual.

Qué padre ¿no?

¡Que sí, que no, que macalacachimba!

Todos los medios hemos estado peloteando la noticia acerca de si “ya merito” o “siempre no” al rumorado nuevo Supra.
Toyota no ha abierto el pico, pero calladita la mano ya renovó los derechos sobre el nombre Supra.

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La noticia se calentó el año pasado al anunciarse que BMW y Toyota acordaron desarrollar un bastidor común (al que le diga “plataforma”, que vaya y chifle su flauta) y otros elementos en conjunto. La firma alemana apoyaría ahí su nuevo Z4, quizá rebautizado Z5 -o retacharía al Z3 según ya publicamos antes, aunque ese sí está todavía más remoto.
Mientras que Toyota reviviría su famoso Supra que fue algo extraordinario porque aun siendo Toyota, era divertido.
(je,je, no se enojen, toyotenses).

Las fotos del auto rojo son del concepto FT-1 que todo el mundo acepta será la base estilística para el nuevo Supra, si es que lo llaman así.

Algo más realista, no obstante, podemos ver en esta rara foto de espionaje (de espionaje concertado con algún medio alemán, ya saben cómo son de comerciantes) donde aparecen ¡los dos!… el nuevo Béme (que aparecerá primero o, a lo mejor, solamente como convertible) y el nuevo Toyota (que sólo vendrá en coupé).

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Experiencia 100 % Eléctrica 

El día de hoy estaremos teniendo una experiencia de manejo 100 % eléctrica con Chevrolet México y el nuevo Bolt EV.


Con 10 bolsas de aire, capacidad para 5 pasajeros, además de todos los servicios ON Star y conectividad, más los sistemas ya conocidos de seguridad pasiva y activa.


Se entregan con dos cargadores, uno portátil y otro de uso doméstico (40 km en 60 minutos). La carga ultra rápida, 140 km en 30 minutos.

Una garantía de 8 años en su batería (ubicada sobre todo el piso).

Su único motor eléctrico genera 200 hp y 266 Lb pie de torque. Con su balance y distribución 50/50 promete un manejo muy interesante.


Varios sistemas de manejo (“one pedal driving” y “regen on demand”) permiten regenerar energía y aprovechar al máximo los recorridos realizados.


Su precio será de $696,100 y nos presume una autonomía de hasta 380 km.

No te pierdas nuestras primeras impresiones y resultados en nuestra próxima edición.

@Chevrolet #BoltEV #MotoryVolante @Revista Motor y Volante #ChevroletMexico

Mazda logra el “Top Safety Pick” en modelos 2017 probados por IIHS.

Mazda Motor Corporation ha anunciado que todos los modelos Mazda 2017 probados por el Institute for Highway Safety (IIHS), incluyendo la nueva Mazda CX-5, han sido galardonados con la máxima calificación de seguridad de esta organización sin fines de lucro.

El IIHS evalúa con cinco pruebas la resistencia a impactos de colisión: impacto frontal superpuesto y moderado, impacto lateral, test de resistencia del techo, cabecera y asiento, así como la simulación de un impacto trasero. Además, se evalúa el desempeño de los faros y la prevención de impactos frontales mediante sistemas de aviso de colisión y de frenado automático.

Los modelos Mazda probados para 2017 fueron Mazda CX-9, Mazda CX-3, Mazda 3, Mazda 6 y la nueva Mazda CX-5. Cada uno de ellos recibió la máxima calificación de seguridad del Instituto para los modelos equipados con faros de LED y prevención de colisiones delanteras. De acuerdo con el IIHS, Mazda es el único fabricante, de 16 fabricantes de automóviles, que recibió la máxima calificación para todos los modelos 2017 probados.

Estos resultados fueron posibles gracias a la filosofía global de seguridad de Mazda: “Mazda Proactive Safety” basada en la comprensión, respeto y creencia en las habilidades del conductor. A lo anterior se suman las características de seguridad avanzadas de i-ACTIVSENSE que también adopta un enfoque centrado en el ser humano para ayudarlo a reconocer los peligros en cualquiera de las situaciones de conducción que se encuentran diariamente y el SKYACTIV-Body, uno de los pilares de la tecnología SKYACTIV, que además de ser ligero y divertido para conducir proporciona un excelente desempeño en seguridad de colisión, tal como muestran los resultados de las pruebas IIHS.

Mazda tiene como objetivo enriquecer la vida de las personas celebrando el manejo con autos que no solo son divertidos de conducir, también ofrecen un rendimiento excepcional, gran seguridad y comprometidos con el medio ambiente convirtiéndose en una marca con la que los clientes puedan sentir una fuerte conexión emocional convirtiéndolos en fans de la marca. La compañía continuará investigando y desarrollando tecnologías de seguridad que pongan a las personas en primer lugar.

BMW ingresa a la Fórmula E

BMW está llevando la movilidad eléctrica a las carreras: Inicialmente presentada como una meta en 2016 como parte de la realineación de la estrategia del automovilismo dentro de BMW Group, BMW se unirá al Campeonato FIA Fórmula E como un fabricante oficial en la Temporada 5 (2018/19). Los vehículos, equipados con un tren de transmisión BMW recién desarrollado por completo, serán manejados por el equipo Andretti Fórmula E como la entrada de BMW en la serie.

Juntos, BMW y Andretti competirán en carreras emocionantes en el corazón de algunas de las ciudades más grandes del mundo.

La principal fuerza motriz detrás del nuevo BMW i Motorsport es el desarrollo de tecnología innovadora en el área de la movilidad eléctrica, en la que la empresa ha establecido un rol líder durante los últimos diez años. La implementación consistente de la nueva estrategia del automovilismo también incluye la expansión de actividades clásicas en BMW M Motorsport.

El proyecto Fórmula E ya está proporcionando impulsos valiosos en el desarrollo de BMW iNEXT y la siguiente generación de modelos BMW i avanzados con transmisión eléctrica.

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Los mismos ingenieros que están trabajando en el futuro de la movilidad eléctrica para las calles, también se hacen cargo de un ambiente que está totalmente enfocado en el rendimiento junto con sus colegas de BMW Motorsport – un ambiente en el que se enfrentan a una fuerte oposición.

La experiencia obtenida se intregra directamente, una vez más, en el desarrollo de vehículos de producción en serie; en específico, en el desarrollo de los siguientes modelos BMW i.

Para BMW, esto hace que la Fórmula E sea el laboratorio de desarrollo perfecto para tecnología de cadena cinemática eléctrica relacionada con la producción. “Mediante nuestra participación en la Fórmula E, estamos abordando el desarrollo hacia una movilidad sustentable y libre de emisiones en la industria automotriz y también estamos haciendo una contribución con el progreso de la marca a BMW iNEXT,” afirmó Klaus Fröhlich, Miembro del Consejo Administrativo de BMW AG, Desarrollo.

“Este proyecto está completamente conducido por la tecnología. Estamos aplicando la Fórmula E como un laboratorio de desarrollo, que opera bajo las condiciones únicas que prevalecen en el automovilismo – con oportunidades y demandas muy únicas. Los límites entre el desarrollo del automovilismo y la producción están más difuminados en BMW i Motorsport que en cualquier otro proyecto.

El resultado es una transferencia de tecnología en un nivel totalmente nuevo. Ciertamente, confiamos en que BMW Group se beneficiará en gran medida de la experiencia obtenida en el área de la tecnología eléctrica durante este proyecto.”

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El Director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, afirmó: “La Fórmula E se ha desarrollado de manera fantástica como una serie de carreras, y como un proyecto nuevo basado en la tecnología es perfectamente apto para BMW Group y BMW Motorsport. Forjar nuevos caminos y conducir la innovación – éstos son valores compartidos por BMW y Fórmula E.

Debido a que es muy importante para nosotros dar a conoer nuestra experiencia técnica, hemos demostrado un compromiso firme con este proyecto mediante el registro de BMW AG como un fabricante oficial y nos estamos enfrentando a la creciente competencia que hay ahí.

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Los cambios que requerimos para nuestra participación entrarán en vigor en la Temporada 5 – estos incluyen, por ejemplo, la omisión de la transición de vehículos. Ya estamos viendo en nuestro trabajo de desarrollo que los colegas de los departamentos de producción y automovilismo están colaborando de una manera completamente nueva.

Esto da como resultado nuevos caminos, los cuales estamos forjando juntos en el tema de trenes de transmisión eléctricos. En la Fórmula E, demostraremos tanto nuestra experiencia innovadora como nuestro espíritu deportivo. La serie representa un desafío completamente nuevo para nosotros – un desafío que estamos felices de enfrentar junto con Andretti Fórmula E. Andretti es el socio ideal para esta misión. El nombre no necesita presentación en el automovilismo internacional. Nuestra cooperación ya está trabajando muy bien y esperamos dar los siguientes pasos juntos.”

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“La Fórmula E y BMW i están muy bien adaptados uno con el otro” afirmó Hildegard Wortmann, Vicepresidente Senior de la Marca BMW. “Es un tipo de automovilismo totalmente nuevo, el cual enfocaremos a los aficionados – y no a la inversa. La Fórmula E ya está demostrando qué tan emocionante, apasionante y fascinante puede ser la movilidad eléctrica. Este tipo de generación de emociones sólo es posible a través del deporte. Hemos estado involucrados en la Fórmula E desde el inicio como ‘Socio Oficial de Vehículos’, y esto ha ayudado a dar forma a la serie. Ahora nos estamos haciendo cargo de un nuevo aspecto, en forma de carreras. BMW i y la Fórmula E – dos pioneros de una nueva era.”

“Estamos emocionados por expandir nuestra sociedad con BMW i y ser el equipo oficial de BMW de la Fórmula E comenzando en la Temporada 5,” afirmó Michael Andretti, CEO de Andretti Autosport y su familia global de equipos de carreras. “La colaboración actual entre BMW y Andretti Fórmula E proporcionó una fuerte base para la entrada de BMW como un fabricante oficial. Esperamos correr el primer tren de transmisión de carreras totalmente eléctrico de BMW y competir para el Campeonato Fórmula E. BMW está liderando el futuro automotriz con la línea BMW i y su innovación en la tecnología de vehículos eléctricos. No podría elegir a un fabricante más prestigioso o histórico con el cual trabajar en la Fórmula E.”

NdE: ¿Quien no recuerda esta imagen, será que después de la formula E volverá BMW a la Formula 1?

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