VIDEO: ¿Te gustan los coches alemanes?

Qué tal este, el Ford Focus hatchback, que puedes ver en este video durante su proceso de fabricación.
Alt calidad a la germana.

Este es un video solo para interesados a nivel profesional.

Mira el video completo (sin sonidos artificiales) en nuestro canal en youtube o haciendo clic aquí:

 

@FordMX

Porsche ahora se escribe con “T”

Con la reaparición de las versiones “T” (por Touring) para su gama 718, Porsche se apura a ofrecer más por menos. (Menos tamaño, no menos billetes).

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La máquina 2 litros turbocompuesta dispara 300 caballos (y 280 libras/pie) con caja manual de seis o de 7 con la de doble clutch.

La suspensión se modifica para los Boxster y Cayman “T” (el primer T apareció en 1968 con el 911 Carrera T) achaparrando al coche en 20 mm, aceptando ruedas de 20 pulgadas, el paquete Chrono y un diferencial con vectoreo (reparto inteligente y dinámico) del torque.

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La pantalla en el tablero es una verdadera aberración, pero seguro será un magneto irresistible para gringos nacos de los que creen que “Porsch-é” se dice “Pór-sha”.

Como trae un filtro para eliminar las partículas de la gasolina, muy “pesado” (400 g adicionales) a cambio le ponen manijas interiores de tela y asientos con solo dos ajustes para “compensar”. Y si los puristas creen que el coche está demasiado “tech” con su pantalla de infotrenimiento (se debería llamar autoestreñimiento) se lo puedes mandar quitar  y poner una cajuelita en vez. Así bonito, de fábrica.

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Este deportivo (no solo eléctrico sino además chino) será armado en California y se venderá también en México

El Quiantu K50, con el equivalente de 402 caballos usa bastidor de aluminio con casco de fibra de carbono.

 

Ya anunció la firma CH-Auto de origen chino, que ya tiene listos los prototipos modelo 2020 y que usará los servicios de Mullen Technologies para completar -con algunos componentes locales- el ensamblaje y una red de distribución en América del Norte.

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El precio al público previsto es de $100,000 dólares, la motorización 100% eléctrica y el K50 es el primero de una larga serie de autos de alta gama donde éste ocupará el nicho inferior. Hace el 0-100 en 4.5 s y tiene un tope gobernado de 210 km/h

 

¿Tu perrito sufre con los fuegos artificiales? Ford creó la solución

  • Ford ha desarrollado una innovadora casa para perro con cancelación de ruido que utiliza una tecnología similar a la que se encuentra en los automóviles y los auriculares.

  • Es un prototipo inspirado en la tecnología de Ford Edge para crear un espacio silencioso.

  • Consiste en un sistema de audio integrado que emite frecuencias sonoras opuestas a las que generan los fuegos artificiales, anulando el ruido casi por completo.

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México, 19 de diciembre de 2018. – Nochebuena. Rostros iluminados de alegría cuando empieza la cuenta regresiva para la medianoche y el cielo se ilumina con fuegos artificiales. Pero la banda sonora de las festividades de esta época puede ser una experiencia desagradable para las mascotas.

Se calcula que el 45 por ciento de los perros se asustan cuando escuchan fuegos artificiales, lo que también causa angustia a los propietarios y a sus familias. Si bien en México no hay cifras específicas, los veterinarios aseguran que los oídos de los perros son muy sensibles y que el ruido de los fuegos pirotécnicos puede dañar células sensoriales que no se regeneran, creando pánico y ansiedad en las mascotas.

Una posible solución ante este problema es la que desarrolló Ford en Europa, un prototipo de casa para perro con sistema de cancelación de ruido que utiliza tecnología similar a la que se encuentra en los coches y los auriculares para proteger los oídos sensibles de los caninos y garantizar que los propietarios no tengan que separar a sus mascotas del resto de la familia.

Una vez que los micrófonos dentro del prototipo detectan el sonido de los fuegos artificiales, un sistema de audio integrado emite frecuencias opuestas que anulan el ruido por completo, o al menos lo reducen significativamente.

El corcho de alta densidad, ideal para la insonorización, forma parte integral del diseño. ¿El resultado? No más estrés para tu mascota. Por ahora, esto es solo un concepto, pero con el potencial de hacer posible un comienzo de año mucho mejor, tanto para tu perro como para ti.

“Muchos animales se asustan con los fuegos artificiales. En comparación con las personas, los perros pueden oír cosas que están cuatro veces más lejos, y a través de una gama mucho más amplia de frecuencias. Prepararlos antes de los fuegos artificiales es fundamental, y parte de ello es encontrar un lugar donde las mascotas se sientan seguras y felices”, afirma Graeme Hall, The Godfather”, uno de los mejores entrenadores de perros del Reino Unido que ha ayudado a cinco mil perros con problemas de comportamiento y a sus dueños.

La idea se inspira en la tecnología de cancelación de ruido que Ford ha incluido en la Ford Edge, que ayuda a crear viajes más silenciosos para conductores y pasajeros. Cuando los micrófonos captan altos niveles de ruido del motor o de la transmisión, este se contrarresta mediante ondas sonoras opuestas al sistema de audio del automóvil.

“Nos preguntábamos cómo se podrían aplicar las tecnologías que utilizamos en nuestros coches para ayudar en otras situaciones. ¿Podrían los perros disfrutar de celebraciones de fin de año más tranquilas gracias a la aplicación de nuestro sistema de Control Activo de Ruido? Tenemos algunas ideas más sobre cómo nuestras vidas cotidianas podrían beneficiarse de los conocimientos de Ford”, cuenta Lyn West, gerente de contenido de marca de marketing communications de Ford Europa.

El prototipo de casa para perro con supresión de ruido es la primera de una serie de iniciativas de Ford llamadas Interventions, en la cual se aplican conocimientos técnicos de la industria automotriz para ayudar a resolver problemas cotidianos.

Ver el video explicativo aquí

¡Ya viene la nueva Land Rover Defender!

La propia Land Rover sacó a la luz esta foto de una “camioneta sin nombre” bajando de un tráiler, que, claro, es la nueva Defender.

 

La marca había dicho que “no vamos a sacar una nueva versión ya nunca” y por supuesto que todos nos morimos de risa.

Lo cuadradota la delata porque ese es un detalle de carácter que no pueden olvidar. O sea, si tú querías una estilo Evoque, vete a bañar.

No cuenten con ella antes de que comience a correr enero, pero parece que ya está lista.
Pero cuenten con ella. ¡Para todo!

@MLandRoverMx

La nueva Ford Ranger 2019 ¡qué guapa te has puesto, rancherita!

Pero además se maneja como quien quiere quedar bien y lo logra.

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Aparte del civilizado cambio en sus líneas exteriores, por dentro ofrece ahora una cabina muy cómoda y completa, casi tersa.
El viejo V6 se fue a la goma y ahora viene con un “motherno” cuatro turboasistido.
Y el manejo se complementa con una dirección rápida y corta que permite manejo como lo que es, una verdadera camioneta multiusos de dimensiones medianas, ágil y confortable, en oposición a sus competidoras que son más grandotas y torpes.

Con tracción en las ruedas traseras, promete toda la capacidad y diversión que hay de este lado del Atlántico.
(¿Hay otro?)

Ya les daremos el reporte de manejo, cuando nos toque en la cola.
¡O en las manos!

@FordMX

 

 

80° Aniversario: Lincoln festeja con 80 Continental ¡especiales!

Lincoln presentará una edición con puertas al estilo clásico de los 30. Hay quienes las conocen como “puertas suicidas” por dos razones y abajo te decimos una.

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Con motivo del 80° Aniversario de la marca, en el Salón del Automóvil de Detroit dentro de unos días, será presentada esta edición especial  -con ochenta unidades modificadas a mano- con las puertas traseras con la bisagra detrás.

La explicación del nombre “suicidas” es hermosa, no grotesca: decían que si abrías una puerta de auto en este estilo (hubo muchos, los más famosos en los autos de Al Capone, pero también en el Fiat 600) lucías como artista de gran renombre llegando a la premiere en Hollywood porque es como abrir un anfiteatro. Y si de casualidad eras una dama con falda, no había forma de que los mirones frente a ti, no te vieran “la lencería” porque solo se podía subir, o bajar, ¡abriendo las piernas!

Por eso les gustaban esos coches a Clark Gable, Jean Harlow y Marlene Dietrich… porque al llegar frente a tu público, abrías los brazos… ¡y las piernas!

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Hay algunos ignorantes -o por lo menos carentes de romanticismo- que alegan que se llaman así porque resultan peligrosas en un choque, y por supuesto que lo serían… si no se hubieran inventado los cinturones de seguridad y las bolsas de aire. De hecho, la propia Lincoln fabricó algunos modelos en los sesenta con dichas puertas.

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Así que preferimos quedarnos con la sugerente imagen de la rubia despampanante y sonriente, con una coqueta falda recta, bajando con toda elegancia y coquetería de su hermoso Lincoln Continental.
Y luciendo las largas y bellísimas extremidades inferiores.

@tulincolnmexico
@FordMX

Nomás por alebrestar el establo… ¿JETTA o no?

¿CUÁL HA SIDO EL MEJOR JETTA?
¡EL BORA!

En Motor y Volante nos encanta abrir temas acerca de Volkswagen. Porque luego luego se encienden los a favor y los en contra.
Ha de ser como el fútbol, para ellos, que unos aman con toda el alma a su América y otros lo odian hasta la muerte.
(El América es un equipo de futbol, ¿verdad? ¿El “Aclante” también?

No sabemos).

Pero lo que sí sabemos es que este coche, que ha sufrido/gozado de varias generaciones/degeneraciones sirve muy bien como muestra de cómo componer o en este caso, descomponer un coche.

Hablamos del casco A1 (hay quienes le dicen plataforma, pero se la jalan, porque no hay tal ni camina solita. Plataforma solo quiere decir cajón de piezas o conjunto de ideas. NO ES UNA ESTRUCTURA).

Un casco, por contra, quiere decir “caja básica de vehículo”, tanto en barcos como en aviones como en coches.

Pero en fin.
Este A1 surgió primero como Caribe y Atlantic. Son en realidad el mismo coche, uno de dos volúmenes y el otro de 3, para ajustarse a las preferencias de cada mercado.

Solo en México, por cierto, llevó esos nombres.
En EEUU el primero era “Rabbit” (conejo) y el otro Jetta.

Luego (no sabemos si denominarlo A2, pero internamente le seguían diciendo A1), hasta que se apareció el Audi A1 y entonces todos se hicieron bolas.

Luego le cambiaron a Golf y Jetta y hubo cuatro generaciones posteriores con meros cambios estéticos, pero bajo la misma funcionalidad.

Al aparecer la quinta generación, a todos se nos cayeron los calzones: VW se había esmerado esta vez y sacó un auto verdaderamente avanzado, con eje trasero independiente y costoso. Y una máquina V5 de 2.5 litros de eficiencia debatible, pero sin duda novedosa y atrevida.
Se la jugó, pues, a hacer un auto realmente mejor.
Pero para cubrirse las espaldas, mantuvo en producción la 4° generación, a la que le dejó el nombre Jetta mientras a la 5a le puso Bora. (En otros países al 4° a veces lo llamaban Vento y a veces también Bora, para acabarla de complicar)

El caso es que era un auto A TODAS LUCES superior a toda su competencia. Y se vendió razonablemente, pero a la fábrica le decepcionó que, siendo mejor y más costoso de fabricar, no podía venderlo mucho más caro por la presión de la competencia, así que decidió matarlo y sacar en vez, una 6a generación cuya ÚNICA META TÉCNICA era abatir los costos hasta en 40%, para ganarle más a cada uno.

Para que no se notara que era un coche descaradamente inferior, lo hicieron un buen más grandecito, y su “público fan” (como los del América, o del “Aclante” suponemos) cayó redondito.
Hasta que se les empezaron a zafar las piezas, como ya todos sabemos, pero ese es otro costal.

El Bora, mientras tanto, incluso mucho más con su versión GLI, era un coche extraordinario.
Pero a VW le ganó la avaricia (siempre le gana, ¿han visto?) y echó las cosas a perder.

Qué pena, ¿no? Un coche que había llegado a ser estupendo e interesante (¿se imaginan si de veras lo hubieran mejorado en la 6a y en la 7a generaciones?) se convirtió en la burla de todo el mundo.

Esta nota la sacamos en 2016, pero sigue vigente pues, evidentemente, la fabrica insiste en desvalorizar este producto y sacó una última versión que no ha pintado ni con sus fans tradicionales.

¿Volverá VW a ser un abanderado interesante?

Opinen…