¡Fotoespionaje! Mercedes-Benz CLA 2019

El CLA actual es la llave de entrada más accesible para ponerse al volante de un reluciente Mercedes.
Ya corre el rumor de que este será el próximo CLA.

Y es que, con la inminente aparición de un nuevo Clase A más avanzado, los escalones de su gama se reacomodarán y permitirán ofrecer un nuevo CLA más sofisticado… aunque tal vez un poco más caro.

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Estas foto-espías nos muestran un prototipo que parece ser el casco (o cuerpo de producción) final, pero con un truquito estético para despistarnos a los periodistas mirones.  Si te fijas, parece que hay una capa extra de camuflaje en el cofre para ocultar mejor el diseño y ese “disfraz” continúa en el panel frontal, justo encima de la parrilla.
La misma historia se repite en la parte posterior, donde el vehículo de pruebas parece llevar una pieza complementaria, que sin embargo podría ser un alerón (o “spoiler”, si prefieres el inglés. Pero si supieras lo que quiere decir spoiler, no la usarías: “descomponedor”. Y claro, el término viene de la aeronáutica: el “spoiler” en los aviones tiene una sola función: romper y descomponer el flujo del aire para alterar el sustento o la velocidad).

El caso es que, aunque Mercedes insiste en llamarlo “coupé de cuatro puertas”, no deja de ser un hermoso sedán,  con sus cuatro puertas como todos los sedanes. Ciertamente, lo disimula bien y y así de lejecitos parece coupé, que a muchos les parece más “deportivo” aunque en realidad es solo cuestión de gustos… y de practicalidad.
Por cierto, ¿Sabes el origen de la palabra “sedán”? Es el nombre de una ciudad al noreste de Francia donde desde hace más de un siglo destacaban unos carroceros que fabricaban vehiculos (aunque aun tirados por caballos) pero con cuatro puertas, a diferencia de los demás artesanos de la época.
De ahí se le quedó el nombre; no viene del inglés, sino del sitio original donde se inventó este tipo de carrocería. Lo mismo que “coupé”, que en francés simplemente significa “recortado”.

El interior que probablemente usará ya no es ningun misterio, teniendo en cuenta que Mercedes ya ha revelado el diseño del tablero de la nueva Clase A (hatchback).

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Es de suponer, entonces, que se usará en todos los modelos compactos, incluido el GLB de forma cuadrada, que probablemente llegará antes de que finalice la década. Estos autos compartirán el nuevo y elegante sistema de infoentretenimiento MBUX de la compañía, que presenta un diseño de pantalla digital dual de 12.3 pulgadas en las versiones más equipadas.

En lo que respecta al bastidor, este nuevo CLA (lo mismo que los otros autos compactos de la marca)  se basarán en una evolución de la plataforma MFA. En el caso del hatchback, eso se traducirá en un mejor acomodo interior (en la indusdtra se le llama “empaquetado”) que favorece un interior sustancialmente más espacioso, por lo que se espera una actualización similar para los otros modelos.

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Pie de foto: Si observas  el alerón, no es que traiga una bola blanca en la cajuela; ¡es un copo de nieve que se le atravesó a la cámara!

Una gama de motores turboalimentados de cuatro cilindros impulsarán al CLA, incluyendo un fortachón de 2.0 litros con más de 400 caballos de fuerza. También se oye por ahí de un supuesto “A45” con el nombre en código “Predator” con aún más potencia y torque, por lo que no nos sorprenderá demasiado si también se ofrece el CLA en esta especificación más generosa.

fuente: Automotive News

 

 

@mercedesbenzmx

 

Mercedes-Benz cambiará sus motores V6 por los de seis en línea.

Pronto, Mercedes-Benz cambiará todos sus motores V6 por otros de seis en línea, según informó Ola Källenius, jefe de investigación y desarrollo de la empresa.

Durante una mesa redonda organizada por Road & Track, explicó que el nuevo motor M256 de seis cilindros en línea aparecerá en muchos modelos actuales o los que están por llegar.
Las razones, según detalló, son muy sencillas, y se pueden definir en esa misma palabra, sencillez y reducción de tamaños,
De acuerdo a Källenius, los motores  seis en línea pueden ser manufacturados en la misma línea de producción de los de cuatro cilindros (obviamente, también en línea). Ambos se fabrican de manera similar, y los de cuatro son actualmente los más populares. Las cámaras de combustión son similares, la distancia entre cilindros de 90 mm es la misma, mientras que en el pasado la similitud se daba con los V8, pero éstos son cada vez menos atractivos.
El cambio al nuevo motor, evidentemente, no será inmediato y tomará su tiempo, y curiosamente no está previsto para la Clase C, pero sí para la Clase E.

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El M256 no usa bandas ni poleas para la marcha ni para el alternador (como sí exhibe el motor de la foto, de una genereación anterior, que vemos arriba) sino un pequeño motor eléctrico, (llamado EQ Boost) lo que ahorra mucho en su tamaño exterior. Otra ventaja es su notable carencia de vibraciones, lo que les brinda una suavidad de marcha extraordinaria.

A nosotros en Motor y Volante, el seis-en-línea simpre nos ha parecido el motor ideal y si Mercedes ha logrado mejorar su único “detalle” (la longitud excesiva) pues nos mostramos ¡muy de plácemes!

 

 

 

@MercedesBenzMx

 

 

Fuente: R&T

Un Cuento de Mariposas y Fantasmas (What?)

Como un servicio más de Motor y Volante          -o sea, para que vean qué cuates somos- gradualmente subiremos a nuestras redes los principales artículos publicados en la revista de Enero.
Nuestra divertida serie de Vacaciones al Volante es la primera entrega.

 

¿Cuántas veces has pensado en ir a la Sierra Chincuá, para visitar el Santuario donde anualmente llegan las mariposas Monarca?Estos animalitos parten cada otoño desde los bosques canadienses hacia un lugar donde el clima les resulte grato y ahí se quedan hasta el inicio de la siguiente primavera.
Es un espectáculo tan maravilloso que su fama ha atravesado fronteras y atraído turistas de todo el mundo.

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Seguramente muchas, pero a cambio, para los habitantes de las grandes urbes del país, este sitio queda exactamente en la frontera entre “Cerca” y “Lejos”. Y ya con eso, se amolaron nuestros planes, pues aunque se sitúa en la muy física y real frontera entre Michoacán y el Estado de México, eso lo coloca a una distancia justo donde queda demasiado lejos para ir y venir en un mismo día, pero demasiado cerca como para dedicarle un paseo de varios días con alojamiento y todo.

Pero hete aquí —como dicen los que cuentan cuentos— que si surge un factor extra que mueva la balanza para hacer del exótico viaje una realidad más plausible, entonces la barrera entre lo cercano y lo lejano se diluye.
Y ese factor recayó en manos de uno de nosotros que pasó algunas vacaciones infantiles en Angangueo, lugar originario de parte de su familia y, nomás de puntada, se le ocurrió invitarnos a ir “por el rumbo” puesto que la familia todavía mantiene (aunque vacía) una amplia y tradicional casita de pueblo en las laderas de ese boscoso valle, que tiene muchas recámaras y camas así que cabríamos muchos y que, desde ahí, es cosa de un rato subir a visitar el Santuario.

 

3-CASITA

 

¡¡Vamos todos!! Gritamos en la oficina al enterarnos.
Y luego luego nos pusimos a sacar cuentas de cuántos coches necesitábamos, cómo nos acomodábamos, si había que llevar cobijas o nomás papas fritas y no faltó el retrasado mental que preguntó si no era allí donde había “una cosa con mariposas”.

Claro, los más atravesados de inmediato sugirieron pedir camionetas prestadas a las fábricas (para no gastar nuestra propia flotilla) pero decidimos que no, que usaríamos lo que estaba en nuestro propio establo y que de momento consistía en dos Mazda3 (uno llamando Rex, modelo 2010 y el otro Max 2016) así como una espaciosa X-Trail también 2010 –o sea, la mera buena con motor 2.3— y todos con suspensión independiente en cada esquina ya que, como a eso nos dedicamos, dedujimos que el camino iba a ser exigente pero no como para 4×4.

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Nos sorprendió leer en la lista de requisitos: “Seis cobijas gruesas” ¡por persona!
El mismo retrasado mental de hace rato dijo “ha de ser que vamos a hacer labor social y hay mucho damnificado por allá”.

Lo que no sabíamos hasta el momento de arrancar, es que al que le tocaba ir de puntero no le gustan los mapas porque usa puro Waze y, por lo mismo, no se había enterado que ya se han construido dos autopistas que pasan rozando ese destino, una por arriba y otra por abajo. Así que, mal aconsejado por su méndigo Waze, nos encaminó por la carretera federal que lleva a Mil Cumbres (construida en 1927) dizque porque era la que tenía menos tráfico. Y como buen capitalino (trabaja en nuestra oficina en CDMX) piensa que evitar el tráfico es lo único que importa en este mundo, así sea atravesando por puros maizales. Ya una vez Herr Editor, mal aconsejado por el mismo programita, acabó perdido en medio de un barrio de puros narcos (¿La Olla o algo así?) con una camioneta de dos millones en pruebas y cientos de ojos avariciosos que la miraban, buscando la salida a vuelta de rueda.
Lo dicho, méndigo Waze.

2-PUEBLO

 

Siete horas más tarde finalmente llegamos al destino todos empolvados, con dolor de riñones y de todo lo que puede doler. Largos tramos sin asfalto, tierra suelta, camiones de talamontes y todo lo que NO quiere uno encontrar, nos lo encontramos.
¡Siete horas para 250 km de recorrido!

5-PUERTA CASITA

Pero la casita estaba linda. A menos tres bajo cero, pero linda, así de maderitas y tejados, al estilo típico michoacano. Camas para todos (íbamos un montón) una chimenea y una única regadera para la que había que atravesar medio patio a la intemperie (ya dijimos que estábamos a -3°C, ¿verdad?).

4-CHIMENEA
Ah, pero con vista a la montaña y a distancia de casi poder tocar las campanas de las cuatro torres de las dos catedrales que un verdadero pueblo minero del siglo 16 se merece.
Bueno, dejó de ser minero algunas décadas atrás, pero hoy excavar para sacar plata, plomo y zinc con nuevos métodos resulta otra vez redituable y Grupo México está reabriendo dos minas, una chiquita, de la que llevan 300 m excavados (tan amplia que caben esos gigantescos camiones Euclid que nomás salen en las películas, no esos carritos como de Blanca Nieves y los 7 enanos) donde nos dejaron entrar así nomás de mirones, y otra con un tiro horizontal de 10 km adonde no nos dejaron entrar, así que nomás nos lo platicaron y nosotros se los platicamos a ustedes.
Nos lo platicó nuestro “guía”, un minero muy sonriente al que ya nomás le quedaba el pulgar de la mano derecha. “Una mecha demasiado corta” … explicó.
Él mismo nos contó (mientas la mina nos goteaba) cómo el riesgo son los gases y cada tramo deben hacerles una salida, con el minero tirado de espaldas y operando una perforadora de 80 kg sobre los brazos.
Juramos no volver a quejarnos de nuestra profesión de periodistas.

Las noches eran feroces.
Morías por una de dos causas: congelamiento o asfixia (las 6 cobijas encima pesan una barbaridad).
Y bajar al baño era una decisión mortal.
Comprendimos por qué antes se usaban bacinicas.
Pero eso sí, jalar las cobijas contaba como dos semanas de ir al gym.
¿Por qué se nos ocurrió planear tres noches?

Ah, para que tuviéramos oportunidad de conocer al fantasma, que los cuidadores de la casa (normalmente vacía) nos advirtieron. “Pero no se espanten”, aclararon, si no lo “invocan” no viene.
¿”Invocan”? ¿Por su nombre? ¿Diciendo la palabra “fantasma”?
¿Cómo se invoca a un f-a-n-t-a-s-m-a (lo deletreábamos para que el E-s-p-a-n-t-o no se sintiera invocado).
El caso es que a la segunda noche, invocación o no, el fiel Chueco (acá en M/V los perros son muy importantes y van a donde van sus amos) se puso a ladrar mirando al v-a-c-í-o. No había nadie y el perro lo a-t-a-c-a-b-a igual.

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Ay, nanita, salimos todos corriendo al patio (recuerden los -3°C) atropellándonos en la angosta escalera artesanal donde ningún escalón era igual a otro.

 

Salió peor.

 

La más joven de grupo fue al congelador, que diga, al baño.

 

 

Y de pronto, gritó:
“¡Ayyy, un vampiro en el baño!” y llegó hecha la cochinilla a donde el grupo ya temblaba (de frío y de miedo). Dr-House-Vampire--89772Mandamos un valiente destacamento al baño y regresaron con un pobre ratoncito alado de unos 5 cm de largo.
Con alas.
Se llaman murciélagos, no vampiros.

 

 

Al cabo de un par de días en la casa, aparte de las peleas cada media hora por ponerse frente al fuego (descubrimos que la leña la pagas a $100 “la abrazada”, o sea todo lo que alcances a sostener con los dos brazos) y que, como consecuencia de la poca afluencia hacia la regadera (-3° C) los aromas comenzaron a espesar y salir a las terracitas (¡-3°C!) a oír campanadas se volvió obligatorio.
Hasta que llegó la mañana de ir al Santuario.
Locos de contentos nos subimos a los coches rumbo a la alta sierra, solo para bajarnos a poco y contratar unos caballos para el resto del camino. A uno le tocó montar al “Payaso”, a otra “El Greñas”, y a la chica más joven del equipo le tocó el “Relámpago” que nomás se le montó, salió galopando y no la hemos vuelto a ver.

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Los demás se subieron a caballos que tenían cara de enojados o por lo menos, de cansados. Faltaba un cuaco o sobraba un jinete, y muy galante, Herr Editor dijo “No importa, yo me voy a pie”.

“Jajajajá!”, riendo, el guía campesino con su sombrero negro lo miró de arriba abajo y le dijo “…órale, qué bueno que seamos dos viejos fuertes los de a pata, porque cortaremos camino por un atajo y llegamos antes que los demás”.
Nomás los vimos subir una ladera empinadísima agarrándose hasta de las ramas y se perdieron.
Los demás avanzamos paso pasito preguntándonos dónde se habría ido el “Relámpago”.

Ya en la entrada, encontramos a un Herr Editor todo dado a la madre (ni en sus mejores momentos lo habíamos visto tan ojeroso y hasta como flaco) que miraba con cara de odio al campesino del sombrero negro.
Tras mucho más caminar, por fin llegamos al sitio donde no había nada.

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Estaba nublado (seguíamos a -3°C) y evidentemente las mariposas estaban a disgusto, porque se aglutinaban en racimos como colmenas y ni madres que las podíamos ver volar. Bueno, había 15 (las contamos) volando, quizá como guardianas.
Y nos dijimos: ¡Utaaaa! Siete horas de camino, congelados horrible y ¿ver nomás 15 animalejos?”
En ese momento se abrieron las nubes y apareció el Sol.

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Mágicamente, se abrieron también las alas de millones y millones y millones de mariposas Monarca que se lanzaron al aire y revolotearon hacia nosotros, tocándonos como haditas con una varita mágica y sin más, el viaje se convirtió en el más hermoso de la historia.
Staff

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Nuevos motores Ingenium para Jaguar F-Pace 2018

El Jaguar F-PACE es el vehículo más versátil de la marca Jaguar y ha sido diseñado para satisfacer el estilo de vida más sofisticado y activo. Tiene la capacidad para adaptarse a cualquier terreno y versatilidad de sobra para el uso diario.
El F-PACE es doblemente Jaguar ya que, por un lado, es un vehículo con carácter deportivo para los amantes de la conducción y, por otro lado, un SUV de alto desempeño increíblemente práctico para viajar en familia o con amigos.

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El F-PACE es un SUV de altas prestaciones con el ADN del icónico F-TYPE. Desde el prominente cofre hasta los poderosos flancos traseros, su potente imagen lo distingue de cualquier otro vehículo.

El F-PACE reinventó la energía, la robustez y la pureza de formas de la marca Jaguar. Superior a sus rivales en volumen de carga, espacio interior y facilidad de acceso, ofrece funcionabilidad sin rival y la apariencia de un concept car con la inconfundible presencia de Jaguar.

Su lujoso interior ofrece espacio para cinco pasajeros a pleno confort con finos acabados y materiales premium de la mejor calidad. Incorpora tecnologías de vanguardia como el sistema de Info-entretenimiento InControl Touch Pro y un tablero de instrumentos virtual con pantalla HD de 12.3 pulgadas.

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Cuenta además con pantalla de información Head-Up Display láser (HUD) que proyecta información en el parabrisas y “Activity Key”, una novedosa llave con correa, resistente al agua y a los golpes la cual fue pensada para quienes tienen estilos de vida muy activos.

El espacio de carga del Jaguar F-PACE tiene una capacidad total de 650 litros y es líder en su clase, tiene además una versátil configuración de asientos abatibles 40:20:40. El Jaguar F-PACE siempre mantiene a sus ocupantes cómodos seguros, conectados y entretenidos.

Motores Ingenium

Este año modelo 2018 el Jaguar F-PACE incorpora dos novedosas alternativas de motorización, más eficientes y totalmente nuevas. Se trata del motor Ingenium 2.0L con 250 hp y torque de 269 lb-ft y una versión más potente con 300 hp y 295 lb-ft de torque.

Los motores Ingenium son diseñados, desarrollados y fabricados por Jaguar Land Rover y tienen los más altos niveles de potencia, torque y refinamiento en su clase.

Están equipados con turbocargadores avanzados que mejoran el desempeño a baja velocidad y contribuyen a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, además de contar con inyección de combustible directa de alta presión, apertura de válvulas variable y tecnología inteligente start-stop.

Comparados con la generación pasada de motores de Jaguar Land Rover, los motores Ingenium generan mayor potencia y más torque a lo largo de un rango de revoluciones por minuto más amplio, eso permite una más rápida aceleración. Tienen además una mejor economía de combustible y generan menores emisiones contaminantes.

Acoplado a los nuevos motores Ingenium, el Jaguar F-PACE tiene una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total (AWD), lo cual permite tener los mayores niveles de agarre y confianza en todo tipo de clima con la ayuda del Sistema Adaptative Surface Response.

Especificaciones Motor Ingenium 2.0L

Potencia: 250 hp
Torque: 269 lb-ft @ Rango útil (1,250 – 4,500 rpm)
Velocidad máxima (km/h) 217
Aceleración 0-100 km/h (segundos) 6.8

Especificaciones Motor Ingenium 2.0L
Potencia: 300 hp
Torque: 295 lb-ft @ Rango útil (1,500 – 4,500 rpm)
Velocidad máxima (km/h) 233
Aceleración 0-100 km/h (segundos) 6.0
Jaguar F-PACE – Versiones y Precios
 F-PACE 2.0 PURE 250 hp desde $899,000 MXN
 F-PACE 2.0 PRESTIGE 250 hp desde $955,700 MXN
 F-PACE 2.0 R-SPORT 300 hp desde $1,139,900 MXN
 F-PACE 3.0 S 380 hp desde $1,399,900 MXN

Jaguar Care

El Jaguar E-PACE cuenta con los servicios de mantenimiento incluidos durante los primeros 5 años de vida del vehículo, esto brinda la seguridad de tener el auto servido con piezas y suministros originales en cualquiera de los concesionarios oficiales de la red Jaguar Land Rover.

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Nuevo KIA Forte 2019 debuta en Detroit

Durante la celebración del North American International Auto Show (NAIAS), KIA Motors America (KMA) fue el anfitrión del debut mundial del nuevo Forte 2019 que entra en su tercera generación con un diseño más sofisticado y características más deseables, que transforman a uno de los vehículos más vendidos de KIA en algo más que un automóvil compacto destinado a llevar a la gente de un punto a otro.

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Gracias a un gran número de mejoras, el Forte ahora ofrece un nivel más alto de comodidad, eficiencia en el rendimiento de combustible y avanzados sistemas de asistencia al conductor, todas ellas destinadas a hacer del viaje, ya sea de corta duración o por un largo trayecto, una experiencia más gratificante y decididamente más exclusiva.

El Forte ha evolucionado con una cantidad de mejoras visuales y funcionales tanto por dentro como por fuera. La cabina es más confortable y de mejor clase e integra nueva tecnología de asistencia al conductor. De manera adicional, el Forte mejora su rendimiento en el consumo de combustible con un tren motriz que emplea el primer IVT de KIA.

Orth Hedrick, vicepresidente de planeación de productos de KIA comentó: “El segmento de los sedanes compactos es altamente competitivo, pero con todas las mejoras que el nuevo Forte trae al mercado con el modelo/año 2019, está más que preparado para tomar parte en una de las batallas más difíciles del segmento. Al ser uno de nuestros modelos más vendidos, el totalmente nuevo Forte sigue una huella muy clara, pero las mejoras en el diseño, el exterior y el contenido lo hacen aún más atractivo para los conductores que buscan un sedán compacto que pueda adaptarse a su versátil estilo de vida.”

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Las características estándar y las comodidades deseables en el segmento de los sedanes compactos se mantienen disponibles en todas las versiones del modelo y continúa expandiéndose a lo largo de su ciclo de vida.

Diseño sofisticado pero deportivo

Aunque la tercera generación del Forte mantiene su imagen juvenil y deportiva, ha escalado hacia una apariencia más sofisticada gracias a una serie de características de diseño elegantes y dinámicas que han sido inspiradas en el Gran Turismo KIA Stinger.

Reconocido en la industria por la excelencia de su diseño, el KIA Stinger es un producto impulsado por el espíritu audaz y aventurero de KIA y por el equipo global de diseñadores bajo el comando de Peter Schreyer, que tradujeron algunos de los elementos del lenguaje de diseño del KIA Stinger hacia el sedán compacto para dotarlo de una presencia total en los caminos. Los entusiastas saben perfectamente bien que la clave son las proporciones correctas y al igual que el KIA Stinger, el Forte con su alargado cofre y salientes cortos le dan al auto una apariencia fastback.

El cofre se redujo cinco pulgadas, creando una silueta más atlética que hace que el Forte se vea bien asentado en el suelo.

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Las líneas en el cofre contribuyen a la silueta atlética del Forte y los rasgos distintivos de la fascia frontal, incluyendo una renovada línea de la parrilla ‘tiger nose’ y un agresivo difusor delantero, mejoran su presencia y carácter individual.

La porción frontal está resaltada por el conjunto de luces diseñadas y ubicadas siguiendo el estilo del KIA Stinger. Las luces direccionales han sido montadas en la parte baja de la defensa, donde las cortinas de aire mejoran el desempeño aerodinámico y aumentan el atractivo tecnológico del Forte.

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En la parte posterior del Forte, la defensa trasera ha recibido el mismo tratamiento con luces de reversa y de vuelta separadas y colocadas en la parte baja de las luces traseras disponibles en LED. Al igual que la SUV compacta KIA Sportage, tiene una franja horizontal que conecta las luces traseras.

Cabina más cómoda

El crear la forma fastback, fortaleció la apariencia exterior del Forte, pero también les brindó a los ingenieros la oportunidad de ampliar el espacio interior para los pasajeros de tal manera que puedan disfrutar de un espacio más confortable sin importar la duración del viaje.

La longitud incrementó 80mm hasta un total de 4.64 metros, lo que permite más espacio para las piernas y carga adicional en la cajuela. Con 425 litros, el área de carga se encuentra entre las más grandes del segmento y es lo suficientemente generosa como para acomodar el equipaje de un grupo de amigos en un viaje por carretera o para una familia en crecimiento con un horario muy apretado.

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El espacio libre adicional se obtiene al aumentar casi media pulgada la altura general a 1.4 metros, mientras que el ancho total incrementó 20 mm para alcanzar un total de 1.80 metros.

Si bien los 20 mm adicionales de ancho pueden no ser perceptibles a simple vista, el diseño del tablero de instrumentos presenta la imagen de un espacio interior más amplio. Nuevamente inspirándose en el KIA Stinger, un tema horizontal crea una sensación de amplitud y evita la saturación de líneas. Los controles de audio colocado intuitivamente debajo de una pantalla táctil a color de 8 pulgadas.

Las salidas de aire acondicionado circulares inspiradas en aeronáutica adornan el tablero, y los materiales suaves al tacto, crean una cabina cómoda y visualmente atractiva. Tanto el conductor como los pasajeros podrán entrar y salir con mayor facilidad además de tener una mejor visibilidad hacia el exterior.

Bases sólidas

Fabricado sobre la ya sólida estructura que ayudó al Forte actual a alcanzar la clasificación Top Safety Pick Plus del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS), el nuevo Forte 2019 fortalece aún más su estructura con componentes estampados en caliente y con una composición del 54 por ciento de avanzado acero de alta resistencia.

Las estructuras de los asientos son más ligeras y proporcionan un asiento más cómodo gracias al soporte lumbar mejorado y espuma de mayor densidad en los asientos, lo que repercute en viajes largos más placenteros.

El totalmente nuevo Forte ofrece faros de proyección LED y se espera que reciba las más altas calificaciones de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA) y el IIHS.

Debido a que la rigidez de la estructura desempeña un papel importante en el desempeño NVH (Ruido, Vibraciones e Insonorización), los ingenieros trabajaron para aumentar la rigidez de la cabina para hacerla más silenciosa y con un mejor manejo que coincida plenamente con la apariencia exterior deportiva y dinámica del Forte, resultando una estructura 16 por ciento más rígido.

Los nuevos diseños del bastidor ayudan a mejorar la capacidad de respuesta lateral, mientras que la sensación de dirección se mejora en comparación con la de su predecesor gracias al sistema de dirección asistida por motor (MDPS) que reduce la sensación artificial de la dirección y también reduce la fricción.

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La geometría de la suspensión revisada proporciona una sensación de rapidez y agilidad detrás del volante y se realizaron también mejoras evolutivas en el acelerador y el desempeño del frenado, produciendo una respuesta inicial más suave en la punta y una distancia de parada más corta que en el modelo anterior.

Un tren motriz más eficiente

Debajo de la tapa del cofre, se encuentra un motor Nu de segunda generación, de cuatro cilindros y 2.0 litros de desplazamiento que se beneficia de la tecnología de Ciclo Atkinson y del sistema EGR (por sus siglas en inglés Exhaust Gas Recirculation).

Típicamente aplicado a los vehículos híbridos y eléctricos, las tecnologías Ciclo Atkinson y de enfriamiento EGR, están diseñadas para incrementar el rendimiento de combustible. La nueva fuente de poder, está acoplada ya sea con una caja manual de seis velocidades o con la totalmente nueva caja de Transmisión Variable Inteligente (IVT). El motor y la IVT desarrolladas por KIA son los primeros de una nueva línea de trenes motrices “Smart Stream” que se irán implementando en la línea KIA en el futuro.

La espera previa antes de desarrollar la transmisión continuamente variable (CVT) de KIA, permitió a los ingenieros investigar algunos problemas y aplicar sus hallazgos en la aplicación utilizada en el Forte.

Una de las principales críticas es que pueden crear una sensación de elasticidad como si fuera una liga y en un esfuerzo para abordar este problema y eliminarlo, los ingenieros construyeron la IVT, la primera en la clase compacta que sigue una lógica de cambio de estilo adaptable, empleando una correa tipo cadena en lugar de la correa de empuje. Esto resulta en una aceleración suave y lineal y un manejo más placentero y deportivo, una sensación similar a la de un cambio de velocidad, imita una caja automática convencional cuando se necesita más aceleración.

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El ruido es otro de los problemas que las CVT pueden llegar a enfrentar y los ingenieros trabajaron arduamente para reducirlo en el Forte, envolviendo la caja de transmisión en una cubierta aislante del sonido para ayudar a silenciar el típico “dron” asociado con esta tecnología. Al hacerlo, los niveles de NVH se redujeron en 5dB.

Se espera que el caballaje y el torque permanezcan sin cambios con respecto al Forte 2018, entregando un estimado de 147 HP y 132 lb.-ft. de torque. La eficiencia fue la principal prioridad y se estima que el IVT, junto con el motor de 2.0 litros.

Rebosante de tecnología

Mantenerse conectado con la avanzada tecnología y las amenidades de info-entretenimiento, permite al conductor dedicar su atención a los asuntos verdaderamente importantes del camino. Para ello, el Forte traerá algunas versiones con pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, que está integrada limpiamente en el tablero y dentro de la línea visual del conductor.

Con algunos smartphones compatibles, el sistema también tiene la capacidad de leer textos SMS por medio de Bluetooth. Eliminar la necesidad de un cable para cargar la pila también es posible gracias a una charola de carga inalámbrica localizada al centro del conjunto de dispositivos compatibles con Android, con iPhone 8 y iPhone X.

Otra característica sorprendente y muy bienvenida en este segmento es el  sistema de sonido de 320 watts de salida, desarrollado por Harman Kardon, que canaliza la música a toda la cabina a través de un patrón de perforaciones en los paneles de las puertas.

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El conjunto de avanzados sistemas de asistencia al conductor que muchos fabricantes ofrecen en vehículos mucho más costosos, se ha integrado al Forte, convirtiéndolo en una opción más valiosa para los compradores conscientes.

De manera adicional a la alerta de colisión de punto ciego (BCW) y la asistencia de cambio de carril (LKA), el totalmente nuevo Forte estará disponible con asistencia de colisión frontal (FCA) y control de crucero inteligente (SCC).

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Este control de crucero inteligente ha sido diseñado para mantener una velocidad preestablecida entre el Forte y el vehículo al frente y puede reducir la velocidad si el vehículo lo hace debido al tránsito bajo ciertas circunstancias.

Las clasificaciones oficiales de rendimiento de combustible se anunciarán en fechas cercanas a la llegada del Forte al mercado mexicano.

El BMW Serie 5 recibe el galardón “Auto del Año FIPA 2018”.

El jurado de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA, de la que Motor y Volante es socio fundador) otorgó el reconocimiento “Auto del Año 2018” a la séptima generación del BMW Serie 5; en el marco de las actividades del NAIAS 2018 (North American International Auto Show).

La FIPA es una asociación en la que Motor y Volante ha sido elegida para ocupar la Presidencia un par de veces, que fué fundada en 2001 tras terminar el Salón del Automóvil de París que festejaba un aniversario especial.
Agrupa a periodistas especializados en el sector automotriz de todo el continente americano, desde Estados Unidos hasta América del Sur, incluyendo países del Caribe. Dentro de los objetivos de sus actividades se encuentra reconocer a los actores más importantes de la industria automotriz, a través de sus premios anuales.

Bernhard Kunht, Presidente y CEO de BMW Group Norte America, y Vladimir Mello, Director de Comunicación Corporativa para BMW Group México, Latinoamérica y el Caribe recibieron el reconocimiento por parte de los representantes de la FIPA.

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“Estamos muy agradecidos con el reconocimiento que ha hecho la FIPA a la más reciente generación del BMW Serie 5, el sedán ejecutivo por excelencia que ha establecido nuevos estándares en deportividad, liderazgo tecnológico, digitalización y servicios remotos del vehículo”, comentó Vladimir Mello.

El BMW Serie 5 a través de su séptima generación establece nuevos estándares en deportividad, liderazgo tecnologíco, digitalización y servicios remotos. El sedán de BMW experimenta un dinamismo de conducción incrementado, un alto nivel de sistemas de asistencia, junto con un grado de integración a la red sin paralelo y un nuevo sistema de control innovador definen las novedades más importantes. Por otro lado, la incorporación del aluminio y aleaciones de alta resistencia, así como del concepto de diseño ligero BMW EfficientLightweight, aunado a la nueva suspensión con un centro de gravedad más bajo, y una carrocería altamente resistente a la torsión se logró reducir su peso 100 kilogramos.

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También incluye la función Remote Parking, en el que puede controlarse de forma remota mediante la BMW Display Key, y maniobrarse en espacios de estacionamiento muy reducidos sin estar dentro del vehículo.

Además de esto, la integración con smartphones se optimizó aún más, no solo con las funciones de Bluetooth y carga inalámbrica, sino que es la primera vez que BMW incluye Apple CarPlay en uno de sus modelos, y es integrado de forma completamente inalámbrica por primera vez por un fabricante automotriz.

BMW ha recibido otros reconocimientos como “Auto del año” por parte de FIPA en años anteriores: el BMW Serie 7 en 2016; el BMW M4 Coupé en 2015; el BMW Serie 5 en 2004; y el BMW M3 en 2002 (primer premio que entregó la federación), con los cuales suma su quinto reconocimiento por parte de la FIPA con el galardón otorgado a la séptima generación del BMW Serie 5 en 2018.

Nueva Lincoln Navigator nombrada “Camioneta del Año” en el Autoshow de Detroit

La nueva Lincoln Navigator ha sido nombrada Camioneta del Año (allá le dicen “Truck” a las camionetas grandes) marcando la primera vez que un vehículo Lincoln ha ganado este prestigioso honor, ahora en su vigésimo cuarto año.

La Lincoln Navigator 2018 se llevó los honores sobre la Chevrolet Colorado ZR2 y la nueva Ford Expedition para ganar el premio presentado hoy en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en 2018 (NAIAS, por sus siglas en inglés).

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“Lincoln tiene el honor de ser nombrado el mejor entre un campo tan fuerte de competidores”, dijo Kumar Galhotra, presidente de The Lincoln Motor Company. “Todo el equipo de Lincoln está muy orgulloso del trabajo que se hizo para crear una experiencia de Lincoln verdaderamente diferenciada y de lujo en nuestra Navigator completamente nueva”.

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Los premios de automóviles, camionetas y SUVs del año en América del Norte se basan en la innovación, el diseño, la seguridad, el manejo, la satisfacción del conductor y el valor. Cerca de 60 periodistas veteranos de los Estados Unidos y Canadá votan por los vehículos, que deben ser completamente nuevos o que cambiaron sustancialmente del modelo anterior para clasificar.

Lujo moderno más tecnología avanzada

Navigator es la camioneta insignia de Lincoln, que combina el lujo moderno con tecnología avanzada para elevar los viajes familiares a primera clase.

Su diseño moderno llama la atención, mientras que el suave poder de Navigator ayuda a las familias a moverse con confianza a lo largo de la carretera.

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Un interior lujoso y espacioso permite asientos de primera clase para todas las personas a bordo, con 10 tomacorrientes para mantener a todos los pasajeros cargados y conectados.

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La capacidad refinada de la completamente nueva Navigator no tiene comparación. Está impulsada por un motor V6 de 3.5 litros y doble turbo que entrega 450 caballos de fuerza y ​​510 lb.-pie. de torque, además de ofrecer la mayor capacidad de remolque en su clase de hasta 8,700 libras.

La Navigator 2018 ofrece la nueva tecnología de modo de conducción Lincoln, un sistema avanzado que permite a los propietarios ajustar el vehículo para hacer que la conducción sea más fácil y más placentera en cualquier clima o terreno con el giro de una perilla.

Una nueva pantalla de visualización frontal es personalizable para complementar el clúster digital de 12.3 pulgadas, incorporando la misma tecnología de procesamiento de luz digital innovadora utilizada en las salas de cine.

La totalmente nueva Lincoln Navigator ya está disponible en los concesionarios.

 

Honda Accord 2018 recibe el premio North American Car of the Year 2018

El Honda Accord 2018, la 10ª generación del vehículo, ganó el premio 2018 North American Car of the Year, que se dio a conocer el día de hoy en el marco del North American International Autoshow 2018 que se lleva a cabo en Detriot, Michigan.

La victoria de Accord marca el tercer año consecutivo que un modelo de Honda recibe el máximo honor del jurado norteamericano de periodistas automotrices, ya que el Honda Civic y Honda Ridgeline ganaron el premio de Auto del Año y Camión del Año en 2016 y 2017, respectivamente.

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El nuevo Accord tiene una estructura más ligera y rígida.

Las opciones de motorización incluyen dos nuevos motores turbo VTEC® de alto torque, la primera transmisión automática de 10 velocidades de tracción delantera y una nueva generación de la tecnología híbrida de Honda. El Accord también incluye una gran cantidad de tecnologías de seguridad, de asistencia al conductor y de conectividad.

El totalmente nuevo Accord 2018 inicia su venta en México a partir del 19 de enero a través de la red de distribuidores Honda del país, en tres versiones: EX, Sport Plus y Touring, con precios de $443,900, $504,900 y $554,900 pesos respectivamente.

En 2018 Mercedes Benz estrenará por partida doble: Clase A y el sistema User Experience.

Mercedes-Benz ha dado un enorme paso adelante en lo que a la interacción del conductor y el auto se refiere.

El nuevo Mercedes-Benz User Experience, a debutar muy pronto en el nuevo Clase A, es el encargado de simplificar e innovar para el usuario. La idea es mezclar la facilidad de uso con la satisfacción del usuario para lograr un sistema que se ajuste a cualquier conductor en todas las circunstancias. Se genera así una conexión emocional entre el vehículo y el conductor.

Hace unas semanas, se presentaba el nuevo interior del Clase A, que debutará este año como el primero de varios compactos totalmente renovados. El menor de los Mercedes-Benz ahora incorpora el nuevo tablero digital, derivado de sus hermanos mayores Clase E y Clase S; la diferencia radica en que para el hatchback, la pantalla derecha será táctil.

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Por medio del nuevo touchpad, los controles táctiles al volante o manipulando la pantalla, se podrá controlar todos los sistemas del auto. Para facilitar más la interacción, un simple “Hey Mercedes” permitirá hablar con el vehículo para controlar cualquier función.

Además, la nueva función de navegación que permitirá encontrar cualquier dirección en el mundo con tan solo tres palabras, hacen que la interacción con el auto genere pocas distracciones y que sea muy natural. Algo que cada vez más clientes están buscando y que refuerza la seguridad que caracteriza a un Mercedes-Benz.

En el marco del Consumer Electronic Show, la casa de la estrella ha mostrado lo que viene en el futuro: a largo plazo, de la mano de CASE (Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric) muestra smart vision EQ fortwo.

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En el mediano plazo EQA y Mercedes-AMG Project ONE con tecnología eléctrica para reducir el uso de combustibles fósiles. Finalmente, en el corto plazo, la mejor interacción entre el conductor y el auto con el nuevo MBUX.

La marca que inventó el automóvil se mantiene actualizada y continua innovando como líder del segmento premium. En muy poco tiempo podremos ver ya circulando los nuevos Clase A y el futuro en ellos, tal como ya lo están haciendo en Las Vegas.

Por medio de este innovador sistema que facilita, simplifica y personaliza la forma en que el conductor interactúa con su Mercedes-Benz.

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Logrando que la experiencia a bordo de un auto de la estrella sea la mejor posible, adaptándose a cualquier usuario y priorizando la seguridad de quienes viajan a bordo.

Se cierra un año récord para la marca alemana y comienza el 2018 mostrando que no se conformará, sino que buscará seguir siendo la referencia en la industria.

Nuevo Honda Civic 2018 llegará con más versiones y mayor equipamiento.

Honda presentó el día de hoy la gama 2018 del sofisticado Civic sedán, que busca mantenerse como el más avanzado de su segmento en tecnología, manejo y seguridad y, como parte de su estrategia, se ajustó el equipamiento de sus distintas versiones, agregando además la nueva versión Touring como tope de gama, así como nuevos colores exteriores.

La versión de entrada en México seguirá siendo EX con motor 2.0 litros de aspiración natural DOHC i-VTEC, de 158 hp a 6500 rpm y 138 libras de torque a 4200 rpm; transmisión manual de 6 velocidades y no tiene cambios en sus especificaciones, aunque su equipamiento de serie es competitivo en el segmento, como aire acondicionado, equipo eléctrico, que ahora incluye función automática de apertura y cierre de ventanas para conductor y pasajero, rines de aluminio de 16 pulgadas, 6 bolsas de aire, freno de mano electrónico, luces de marcha diurna de LED y equipo de audio con 4 bocinas, capaz de reproducir archivos MP3 y WMA, con una pantalla LCD a color.

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Le sigue la nueva versión i-Style que sustituye al EX con transmisión CVT, ya que además de la transmisión de cambio variable agrega nuevos equipos antes reservados a las versiones turbo, como llave inteligente con botón de arranque de motor y encendido de motor a control remoto; rines de aluminio de 16 pulgadas, cámara de reversa con líneas dinámicas que se despliega en el monitor del tablero central, faros de niebla, display de sistema de info-entretenimiento de 7 pulgadas y alta resolución, pantalla táctil compatible con funciones de smartphone y sistemas Apple CarPlay®, Android Auto® y Siri® 4EyesFree, además de que el sistema de audio ahora cuenta con 8 bocinas; y el tacómetro digital con función Meter Link que antes estaba reservado para las versiones con motor turbo. Con este equipamiento, el Civic i-Style se pone al nivel que tenía la versión Turbo pero con el motor de aspiración natural que le brinda un mejor precio.

La versión Turbo desaparece para dar lugar únicamente a la versión Turbo Plus, con un equipamiento similar al i-Style pero con el sofisticado y eficiente motor 1.5 litros con inyección directa y turbocompresor, que desarrolla 174 hp a 6000 rpm y 162 libras de torque a 5500 rpm, y la transmisión continuamente variable. Para este año agrega también el encendido de motor a control remoto y las ventanas de conductor y pasajero con función de apertura y cierre automático. Sobre la versión i-Style incluye quemacocos eléctrico, vestiduras en piel, volante forrado en piel, respaldo del asiento trasero abatible 60/40, monitor de asistencia de cambio de carril LaneWatchTM y sistema de navegación por GPS.

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Y como tope de la gama del Honda Civic sedán 2018, llega la versión Touring, con la que Honda está designando las versiones más equipadas, lujosas y sofisticadas de su línea de vehículos. En el caso del Civic cuenta con varias novedades para distinguirlo del resto. En el exterior cuenta con un nuevo spoiler en la cajuela al color del automóvil, rines de nuevo diseño de 17 pulgadas, espejos laterales eléctricos con acabado en cromo y con luces direccionales, manijas cromadas, faros de LED con función de encendido y apagado automático y emblema “Touring”.

Por dentro también hay diferencias como las paletas de cambios detrás del volante (paddle shifters) para una sensación más deportiva del manejo, y un equipo de audio Premium con 10 bocinas, además de la pantalla táctil de 7 pulgadas y los sistemas Apple CarPlay®, Android Auto® y Siri® 4EyesFree.

En cuanto a los colores exteriores se mantienen el blanco orquídea, el plata lunar y el gris acero para todas las versiones; el azul sport está disponible para las versiones con motor turbo y la nueva i-Style, mientras que el azul cósmico se cambia por el negro cristal y no está disponible para la versión EX. En México los interiores son en color negro para todos los colores exteriores, en tela para las versiones EX e i-Style, mientras que las versiones Turbo Plus y Touring incluyen vestiduras en cuero.

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La seguridad es un tema primordial en Honda, por lo que el Civic 2018 incluye estructura con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE) que protege el habitáculo en caso de accidente. Todas las versiones cuentan con bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina con sensor de volcadura; frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, EBD y Asistente de Estabilidad Vehicular (VSA) con control de tracción; cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas y anclajes LATCH para asientos de niños pequeños.

También todas las versiones de Civic 2018 incluyen el sistema Eco Assist® que al oprimir el botón ECON en el tablero, reprograma el sistema de inyección y la transmisión para maximizar el rendimiento de combustible en condiciones de tránsito pesado.

Por todas estas características es que el sofisticado Honda Civic 2018 se mantiene como la referencia del segmento de automóviles compactos.

El Honda Civic sedan 2018 está a la venta en México a partir del día de hoy, a través de la red de distribuidores Honda del país con los siguientes precios:

 

Honda Civic EX MT 2018 $317,900 pesos
Honda Civic i-Style CVT 2018 $357,900 pesos
Honda Civic Turbo Plus CVT 2018 $399,900 pesos
Honda Civic Touring CVT 2018 $417,900 pesos
Honda Civic Coupé CVT 2018 $389,900 pesos

Garantía
La garantía de todos los productos Honda es de 3 años o 60 mil kilómetros.

 

*con información de Honda México