Nissan, en picada mundial; caen sus ganancias un 94.5%, quedando casi en ceros.

Declara Hiroto Saikawa, su director ejecutivo a nivel global, que habrá un recorte de 12 mil 500 trabajadores a nivel global.

nissan
El Director Ejecutivo Global de Nissan no pudo evitar poner cara de puchero ante las decepcionantes cifras financieras.

Esa reducción significa despedir al 10 por ciento del total de su plantilla laboral.

En el ejercicio fiscal de 2018, la utilidad neta de Nissan cayó 57.3 por ciento respecto al 2017.

Entre abril y junio pasados, el resultado empeoró muchísimo, pues las ganancias trimestrales prácticamente se evaporaron al caer casi a cero, desplomándose -94.5 por ciento, según las propias palabras de  Saikawa-San en una conferencia  de prensa convocada ayer en la sede de Nissan, en la zona portuaria de Yokohama, Tokio.

La filial en nuestro país declaró que por el momento en México no habrá despidos. Pero quedando implícito que estarán sujetos a las novedades y cambios que puedan surgir.

¡ESCUCHA! M/V Prueba los vehículos tal y como debe de ser. Y con la Ford Lobo Platinum Limited ¡no sabíamos ni por dónde empezar!

 

Ya sea en lujoso manejo urbano, haciendo chamba de mercado de abastos o acompañándonos con música ranchera al volver de arriar ganado, y también al estacionarnos -con todo y sus seis metros de largo- de una sola tirada en un espacio limitado.
De todo hicimos y todo hizo bien.

 

Mira (y escucha) los videos -y las fotos de madrugada, que nuestro trabajo nos costó la desmañanada- para que no lo dudes.
¡Nomás no nos pellizques los aguacates!

3456

¿Viste? Esta pick up es todo, hace todo y lo tiene todo.

No dejes de leer (en la revista del mes próximo) su prueba COMPLETA.

 

@FordMX

 

Tocamos base con el nuevo Serie 1 de BMW

TODO CAMBIA en la nueva Serie 1 de BMW.
¡TODO!

1

No solo el estilo ha tenido su mayor cambio desde que se lanzó la primera generación del modelo en 2004, sino que también el más distintivo atractivo del automóvil también quedó (paradójicamente) atrás.
Es decir, ya no se puede comprar un nuevo Serie 1 de impulsión en las ruedas traseras.

0

Solo hay de dos sopas, o es de tracción (eje delantero) o es tracción total (ambos ejes)… y sanseacabó.

 

4

¿Tan importante es la desaparición del BMW chico que se empujaba como los meros machos? Bueno, si estás leyendo esto, entonces probablemente sí, ya que es obvio que tú tienes un interés declarado por los autos de manejo fuerte tradicional.
Sin embargo, la verdad es que una gran parte de los conductores actuales de la serie 1 ni se dan cuenta de que su automóvil es de “tracción trasera” (como le dicen los ignorantes), ni mucho menos saben que tal cosa tenga importancia. Y lo malo es que BMW allá en Munich ya se dio cuenta del deterioro de la exigencia popular y decidió ahorrarse el esfuerzo.

BMW todavía comercializará la serie 1 como un hatchback familiar “deportivo”, y de hecho lo es, lo que significa que para el comprador promedio (esos que nunca se agachan a ver los coches por debajo), nada ha cambiado.
De hecho, la especificación de M Sport se mantiene (junto con la de SE y Sport), al igual que una versión de alto desempeño denominada “M”.

Tú estás tan calificado como nosotros o cualquiera  para juzgar si te gustan o no las líneas, porque eso es subjetivo; así que procederemos a seguir con temas más bien técnicos

Por ejemplo, BMW destaca que (¡uuuhhhh!) el sistema de infoentrenimiento que viene estándar es el “sistema operativo BMW 6.0” (haz de cuenta como si fuera Windows 7), aunque como opción puedes obtener la versión 7.0 (digamos ¿Windows 10?) que es más avanzada y es la que viene en el Serie 3.

3

El tablero está lleno de botones electrónicos, eso sí, sobre todo alrededor de la consola central (toda la cabina es muy similar a la de su hermano mayor), pero por suerte quedan muchos interruptores físicos para las funciones cruciales. También puedes utilizar el asistente personal incorporado de BMW para ajustar la temperatura, navegar al restaurante de pizza más cercano o solicitar un chiste a la carta -si estás de humor para que te haga reír un robot sin rostro. Piensa en un Siri un poco menos capaz, pero para coches. Por eso el control por gestos ya viene incluido también.

¿Qué falta? Ah, ¿te refieres al temita de la impulsión? Bueno, se fue.
Y según parece se ha ido para siempre. Dependiendo de qué sabor escojas tu serie 1, será con tracción (delantera) o con tracción integral (total). Para quienes piensan que su 118d M Sport es un auto de alto desempeño, esto es el fin del mundo. Sin embargo, para el resto (por ejemplo, aquellos que solo quieren un hatchback de alta calidad) esto será tan intrascendente como si hubieran cambiado por otra la ganadería a la que le compran los cueros de los asientos.

Ciertamente, para los muy calientes del asfalto, o sea, que irán por un M135i xDrive con 302 caballos y 332lb/pie de torque, la buena noticia es que transmiten la fuerza de la tracción a las cuatro ruedas. El  xDrive es ahora estándar con una distribución del torque al 50:50, excelente y con un  control de carrocería lo suficientemente tenso como para que el M135i rara vez se sienta fuera de su ámbito a velocidades y curveos de carretera bien manejada.

También presume un control de tracción ARB (diseñado para reducir el subviraje al repartir cuidadosamente el par) y el control de desempeño de BMW, que aplica los frenos de las ruedas internas (las que dan al interior de la curva, vale aclarar) antes de ya de plano cortarles la tracción. Ambos son estándar en la gama.

Sin embargo, a pesar de lo capaz que es el M135i,  pues no hay escasez de rivales en este sector: Mercedes-AMG A35, Audi S3, Volkswagen Golf R, y aunque el 135i es tan rápido, ya no tiene esa característica especial que lo distingue del resto.
Sales fuerte de una curva canija, y luego luego te sientes dominado por el frente y como el par está tan bien distribuido, no puedes hacer ningún ajuste digamos “manual” de la potencia. Y debido a que las ruedas activas están educadas para actuar con moderación, nunca se siente como si estuviera haciendo buen uso del diferencial de deslizamiento limitado Torsen que trae de serie.
La dirección es razonable, no es demasiado pesada como la de muchos autos de alto desempeño y el chasís (con amortiguadores adaptativos opcionales) se siente lo suficientemente torsionalmente controlado  como para negociar las carreteras más canijas que tenemos en el país, si bien todavía no lo manejamos allá y estamos adivinando en los pisos planos de Alemania.

El motor ya no es el 3.0 litros sino que ahora arranca con un cuatro cilindros de 2.0 litros que produce 302bhp y 332lb ft de torque. Como te imaginas, no tiene el carácter dócil y gritón de los seis, pero igual tiene cosas que agradecerle. Para empezar, el ruido producido es un rico estruendo disparejo, pero salpicado por algunos estallidos corteses y explosiones en las salidas de los tubos de escape, y el ritmo que ofrece es profundamente impresionante, incluso si no vas tan rápido. En un tramo libre uno llega pronto a los 220 y sin sudar.

Las listas de engranes van desde una manual de seis velocidades, una automática de doble embrague de siete velocidades y una automática Steptronic de ocho velocidades. BMW dice que cada una va con su “par correcto”, por lo que cada motor viene con su respectiva transmisión. Aunque ni nos interesa, en el lote de unidades para prueba venían un 116d de menor potencia con la manual de siete velocidades, pero  el 120d, solo estará disponible con la de ocho velocidades debido a su capacidad para domesticar el torque adicional. Pero eso intertes más bien allá lejos, no acá.

El auto mide 3 cm menos en total y 2 cm menos entre los ejes, y presume ofrecer más espacio interior (3 cm más atrás) precisamente por el transeje atravesado y el sistema de reparto de la fuerza motriz. O sea, ¿cambiamos más espacio para las rodillas en vez de un eje vivo atrás?

Hmm…

Y bueno, pues el BMW Serie 1 ha cambiado tras un parto sin dolor. Ya sin impulsión (el M135i siendo el más afectado) la conducción sigue siendo impresionante en las áreas que más preocupan -o al menos detectan- a la mayoría de los clientes. La funcionalidad también ha mejorado, incluso los asientos traseros y, uuups, el sistema operativo para jugar con la pantalla.

Aun así, ES UN BMW.
Y ya sabes lo que eso significa.

 

El prototipo de la próxima Ford F-150 eléctrica remolca más de 500 toneladas

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Linda Zhang, jefe de ingeniería de Ford F-150, muestra la capacidad de un prototipo de dicho modelo totalmente eléctrico remolcando 10 vagones de tren de dos pisos y 42 unidades de F-150 2019, con un peso total de más de 500 toneladas.

Ford ha confirmado que lanzará una versión de la F-150 completamente eléctrica. Este modelo será adicional al nuevo F-150 Hybrid que saldrá a la venta el próximo año en EE.UU. Ambos modelos electrificados tendrán la resistencia, potencia e innovación que los usuarios de este vehículo esperan tener.

Esta demostración es un ejemplo del compromiso de la compañía en seguir siendo el líder indiscutible en pick-ups, y resaltar su motivación en el desarrollo de las versiones eléctricas de sus productos. Ford ya ha confirmado que lanzará una F-150 totalmente eléctrica.

El plan de electrificación se basa en las fortalezas de la compañía y se construye sobre sus vehículos insignia. Para hacer eso, se aprovechan las cualidades únicas de los vehículos 100 por ciento eléctricos para amplificar los atributos que los clientes desean: capacidad, rendimiento y tecnología de punta.

“Las pick-ups de Ford son vehículos clave para la compañía. La Serie F ha sido la más vendida en Estados Unidos durante 42 años consecutivos”, afirmó Ted Cannis, Director Global de Electrificación para Ford Motor Company. “Entendemos de pick-ups; conocemos a sus propietarios, que son millones. Nos encantan las pick-ups, y las probamos de la manera más extrema, para que nuestros clientes estén satisfechos con el producto final”.

Todo se trata de construir mejores pick-ups para los clientes que tienen un trabajo por cumplir todos los días. Vehículos que puedan hacer más por sus dueños; que satisfagan nuevas necesidades y brinden la mayor versatilidad, desde una larga jornada de trabajo hasta una salida familiar.

“Estamos respaldando nuestros planes con innumerables horas de investigación y pruebas para asegurarnos de ofrecer una experiencia eléctrica que cautive a los clientes. Y vamos a tener increíbles planes de estaciones de carga que los llevarán a donde necesiten ir con facilidad y tranquilidad” concluyó el directivo.

850 km con un tanque. ¿Quieres saber cómo?

Fácil: con el Ford Fusion Híbrido, que hoy devolvemos tras probarlo durante 630 km usando solo 3/4 del tanque.

fusion

Pocas veces, al concluir la prueba de un vehículo, lo despedimos con mariachi y toda la cosa.

Y claro, porque esta prueba fue en Guadalajara, donde ya opera formalmente nuestro Centro de Pruebas alterno, junto con el de Querétaro.

gracias

No dejes de leer en la siguiente revista la nota completa, que -entre sollozos, pañuelitos blancos y lágrimas dulces- ya estamos preparando.

¿Le cantamos las Golondrinas o mejor de una vez vamos aquí al Country a levantar el pedido?

 

@FordMX

Nuevo Hyundai con ¡toldo de recarga solar! Bueno, sí, pero…

Se lanzó un nuevo Sonata híbrido con recarga solar.
Seis horas diarias de sol le dan mil km de rango extra… pero al año, o sea, 3.5 km más diarios.

2020-hyundai-sonata-hybrid

Seis horas de carga diaria en el techo resultarán en suficiente electricidad para un rango extra de 1,300 km (aprovechados en cachitos de 3.5 km diarios) por año.
Cuando Hyundai presentó el Sonata Turbo en Corea del Sur a fines de marzo pasado, el sedán se presentó junto con el Sonata Hybrid en el 2019 Motor Show de Seúl. Ahora nos presumen la versión electrificada con una obra maestra encima: el techo solar.
El sistema carga la batería para ofrecer una distancia de viaje de 1,300 kilómetros adicionales cada año, siempre que se cargue durante seis horas al día.
O sea, es más bien un “gadget” para impresionar al vecino, que algo realmente útil.
Pero ya vendrán más novedades.

Jaguar prepara toda una línea de camionetas, sigue la “J-Pace”.

Jaguar está avanzando con sus planes para expandir su línea y la próxima adición será otra SUV, que se llamará J-Pace.

j pace

Ya se rumoraba desde hace tiempo y Jaguar finalmente confirmó planes para el J-Pace, un SUV de tamaño mediano que competirá contra el Audi Q7, el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE. Llegará al mercado en 2021, o sea, que los primeros prototipos deben aparecer ya pronto. La única imagen que tenemos es este boceto que realizó una revista inglesa, pero así nomás “de oídas”.

Según se dice, la J-Pace, contará con una tercera fila de asientos y utilizará la nueva plataforma modular compartida con el Range Rover de última generación.

La Defender estrenará dicha plataforma (denominada MLA) que eventualmente sustentará a la mayoría de los modelos de Jaguar y de Land Rover. Uno de los principales beneficios de la plataforma MLA es su capacidad para acomodar motores híbridos y/o completamente eléctricos. El J-Pace propondrá motores híbridos “suaves” y enchufables y, potencialmente, una opción eléctrica más adelante.

f pace

Ya se sabe que las camionetas en Jaguar se vedieron al 2 x 1 que los sedanes, con la F-Pace rompiéndole las maracas a los XF y XE, lo que a nuestros ojos es un poco vergonzoso. Además, se estima que un 20 por ciento de las ventas de autos nuevos serán de eléctricos para 2025. Igual, ahora se rumora que Jaguar enseguida hará también unas mini-camionetas que se llamarán A o B-Pace para dar la pelea en ese segmento.

O sea, llevarán el nombre de Jaguar, pero poco de la estirpe.

@JaguarCarsMx

(video) Andábamos tan felices y contentos probando la Ford Lobo Platinum que con el enorme tanque ya nos queríamos seguir (festejando el 20 de julio) hasta la Luna.

El enorme tanque tiene cupo para 136 litros, que casi alcanzan para ir a la Luna -hoy que está de moda.

Con el mismo V6 Turbo de la Raptor no podrás creer cómo arranca… pero sin arrancarte la cartera.

En nuestro próximo número publicaremos esta prueba que estamos haciendo ¡Y CON LA AYUDA DE  MANOS CON EXPERIENCIA REAL EN EL CAMPO! (que, por supuesto, no solo la usan para el rancho).

O sea, nuestro resultado no contendrá adivinanzas hechas por periodistas urbanos que no tenemos ni idea de cómo debe probarse un vehículo de este calibre.

¡Somos el único medio que se pone sombrero y se arremanga!

 

@FordMX