Cosmo. Luce. Millenia. Mazda CX-9 Signature. Mazda 6.

 

Comunicado de prensa

Estos son solo una pequeña muestra de los vehículos de Mazda de los últimos 50 años que han incorporado “Mazda Premium”, un conjunto de principios rectores que complementan el diseño e ingeniería centrados en el ser humano del fabricante de automóviles. Mazda usa estos principios para construir vehículos que compiten en una clase por encima del resto, a un precio asequible, ofreciendo el total compromiso de satisfacción con el propietario. Con vehículos como estos, el objetivo de Mazda es enriquecer la vida de las personas a través de una experiencia que celebra la conducción, y nos ayude a convertirnos en una marca con la que los clientes sientan una fuerte conexión emocional.

La reingeniería de Mazda 6 sin duda ofrece todo lo anterior, elevando Mazda 6 de su conjunto competitivo tradicional a una clase superior, con una artesanía, diseño y tecnologías incomparables para el conductor pueda disfrutar cada
momento detrás del volante.
Un camino hacia adelante
El SUV crossover Mazda CX-9 de tres filas fue un paso notable para Mazda. Una vez más elevó Mazda, demostrando que, si Mazda construía un SUV con una dinámica de conducción superior, refinamiento, abundancia en comodidades, tecnología y un motor fuerte, los clientes vendrían. Después de más de un año desde que salió a la venta, aproximadamente el 55 por ciento de todos los SUV crossover Mazda CX-9 vendidos en los EE. UU. han sido modelosTop-trim, un número inusualmente alto.
El nivel de acabado Signature ha sido bien recibido, vendiendo más del doble de lo esperado, y atrayendo clientes que están operando con marcas tradicionales de lujo.
Entonces, era natural que Mazda siguiera este plan con su sedán insignia. Mazda 6 ha recibido mejoras cada año que ha estado a la venta. Las actualizaciones del año modelo anterior agregaron más aislamiento acústico en toda su cabina y las citas interiores de cuero Nappa disponibles.

Mazda 6 también recibió el G-Vectoring Control estándar, una tecnología exclusiva de Mazda que hace que la respuesta de la dirección sea más directa y lineal mediante el uso de una reducción de minutos del torque del motor al girar para dar más peso a los neumáticos delanteros.
Pero agregar el cuero Nappa y algunas nuevas tecnologías no es suficiente para un modelo Signature.
Por lo tanto, el chasis de Mazda 6 también se ha revisado minuciosamente para proporcionar una conducción más flexible, una mayor agilidad, aislamiento y mejoras en la vibración del camino. El interior de Mazda 6 presenta materiales auténticos: cuero Nappa marrón cuyo color está inspirado en la madera envejecida de los antiguos templos japoneses; UltraSuede® NU que está adornado con un sutil tono dorado, utilizando una técnica similar a la que se usa
para hacer kimonos ornamentados; y acentos de madera Sen, un tipo de madera de uso frecuente en tambores taiko y muebles japoneses.
Tal vez la mejor actualización de Mazda 6 Signature es su fuente de motivación. El galardonado motor turbo de gasolina SKYACTIV-G 2.5T de Mazda regresa para su segunda aplicación. El SKYACTIV-G 2.5T es un motor reconocido por su par
casi instantáneo y amplio, gracias a su Dynamic Pressure Turbo, que acelera los gases de escape a través de una pequeña entrada para acelerar su turboalimentador a bajas revoluciones antes de abrir un pasaje secundario más grande para usar en todo el rango de operación del motor. El motor produce par igual que un motor V-8 de 4.0 litros.
Mazda 6 ya era un favorito de clase entre los conductores más exigentes. Estas últimas actualizaciones lanzarán a Mazda 6 por encima de la corriente principal del sedán, cambiando la idea de lo que un sedán mediano asequible puedey debe ser.

 

‘Elegancia madura’: una visión de diseño
El llamativo concepto VISION COUPE de Mazda, que debutó en el Salón del Automóvil de Tokio 2017 y fue el primer pasopara entender el nuevo enfoque revitalizado en la elegancia. Mazda 6 tiene un tema similar, llamado “Elegancia
madura”, que crea un nivel adicional de sofisticación al lenguaje de diseño de KODO-Soul of Motion de Mazda que complementa sus ambiciones de aspiración.
En la parte delantera está la nueva parrilla de Mazda 6, que acentúa una apariencia de profundidad, con un marco fuerte, centro de gravedad bajo y una postura amplia. Sus faros LED estándar integran faros antiniebla y llevan una firma
de iluminación nítida y amplia. Las superficies pintadas se extienden más abajo en el cuerpo, y los nuevos diseños de ruedas de 17 y 19 pulgadas complementan la apariencia mejorada. Finalmente, la pintura Soul Red Crystal hace su debut
en el sedán de Mazda, uniéndose a Machine Gray Metallic y una paleta completa de colores de pintura disponibles.

El interior es completamente nuevo, con solo el volante y las pequeñas molduras de su predecesor. Lo más notable es su tablero horizontalmente estirado que acentúa el ancho de Mazda 6 y desmiente una sutil sofisticación. En los modelos
Mazda 6 Signature, Sen Wood, Nappa Leather y UltraSuede® NU adornan las puertas, los asientos y el tablero de instrumentos.
Tecnología Aplenty
Para que nadie piense que el nuevo Mazda 6 no ha recibido la tecnología que combine con su exclusivo interior, hay más en la tienda.
Los asientos delanteros han sido completamente rediseñados. Son más anchos, con espuma de uretano de alta densidadque absorbe las vibraciones que crea una superficie de asiento firme y de apoyo. Sin embargo, son lo suficientemente flexibles como para mantener al conductor y los pasajeros cómodos para viajes largos. Presentamos los materiales y conceptos de los asientos de la próxima generación, vistos por primera vez en el Foro de Tecnología de Mazda de agosto
de 2017, los asientos de Mazda 6 están diseñados para ayudar a mantener las espinas de los pasajeros delanteros en la forma natural de S que utilizan los humanos cuando están de pie.
Los asientos delanteros ventilados disponibles en Mazda 6 son los primeros para la marca y absorben el aire caliente del pasajero delantero y de la parte trasera del conductor para mantenerlos frescos. Los asientos traseros también se han
rediseñado con espuma de uretano de alta densidad, lo que permite una mayor comodidad.
Además de los asientos, la nueva tecnología viene por medio de las características disponibles:
• Monitor de vista de 360⁰
• Una pantalla de calibre TFT reconfigurable de 7.0 pulgadas en modelos de acabado superior
• Una nueva pantalla de infoentretenimiento MAZDA CONNECT de 8.0 pulgadas con un contraste de color más nítido
• Control de crucero Mazda Radar a velocidad completa disponible con Stop & Go
• Descongelante del limpiaparabrisas
• Unidad de visualización de conducción activa proyectada en parabrisas
Motores para satisfacer los gustos de los clientes
Mazda 6 ofrece dos opciones de tren motriz en los EE. UU., Comenzando con el motor de aspiración natural SKYACTIV-G 2.5, eficiente en cuanto a consumo de combustible y de bajo consumo de combustible. El motor de cuatro cilindros y 2.5
litros de Mazda 6 viene con una serie de actualizaciones para reducir la fricción interna y mejorar la eficiencia en todas las RPM, y agrega un mayor nivel de refinamiento. Una nueva tecnología exclusiva de Mazda en América del Norte es la
desactivación de cilindros en un motor de cuatro cilindros. Los dos cilindros exteriores pueden apagarse cuando el vehículo funciona a velocidades constantes entre 25 y 50 mph, pero los cuatro cilindros funcionan instantáneamente cuando es necesario para un rendimiento máximo. Se ha adoptado un péndulo centrífugo en el convertidor de par de la transmisión automática SKYACTIV-Drive de seis velocidades, contrarrestando cualquier vibración que de otro modo se sentiría al funcionar en dos cilindros. El resultado es una conmutación imperceptible entre los modos de dos y cuatro
cilindros, pero con beneficios de eficiencia del mundo real muy tangibles.
Los modelos de mayor grado también estarán disponibles con el galardonado motor turbocargado SKYACTIV-G 2.5T de Mazda. Primero disponible en Mazda CX-9 de la generación actual, el SKYACTIV-G 2.5T es un tour de force tecnológico
que produce 310 lb-ft de torque desde solo 2,000 RPM y 250 caballos de fuerza con 93 octanos de combustible (227 caballos de fuerza con gasolina de 87 octanos).
Las construcciones Dynamic Pressure Turbo de Mazda, primeras en la industria, aumentan casi instantáneamente al usar un pequeño puerto de entrada para forzar la entrada de aire en su turboalimentador, similar a cómo la velocidad del
agua aumenta cuando uno sostiene su pulgar sobre una manguera. A partir de ahí, una válvula secundaria puede abrirse a mayores RPM para aumentar el flujo de aire y la potencia máxima. Un colector 4-3-1 que elimina impulsos que evita la
contrapresión del escape y ayuda al motor a respirar libremente.

 

La recirculación de gases de escape refrigerados (EGR) se utiliza para reducir las temperaturas de combustión, evitando los golpes y, por lo tanto, reduciendo la necesidad de enriquecimiento de combustible (cuando se vierte combustible adicional en los cilindros como medio para enfriar el motor). Muchas veces, cuando los motores turboalimentados no logran los números de eficiencia de combustible estimados por la EPA en el mundo real, es porque las pruebas de laboratorio no replican los estilos de conducción de carga más alta que requieren enriquecimiento de combustible.
En muchos casos, los motores turboalimentados se acoplan a transmisiones automáticas continuamente variables (CVT), operando en una estrecha banda de eficiencia, sacrificando la conexión entre el conductor y el automóvil, una característica valiosa de todos los vehículos de Mazda llamada Jinba Ittai. La transmisión automática SKYACTIV-DRIVE de seis velocidades de Mazda, emparejada de forma estándar con el motor SKYACTIV-G 2.5T, mantiene su convertidor depar bloqueado durante la mayor parte de su funcionamiento, brindando un sentido de control más conectado que muchas otras transmisiones automáticas.
Ambos motores complementan Mazda 6, con el motor de aspiración natural que funciona como un tren de potencia  versátil y eficiente, y su hermano turbo cargado que amplifica el rendimiento de conducción.
Finalmente, como campeón de la transmisión manual, Mazda 6 continuará ofreciendo SKYACTIV-TM, junto con el motor SKYACTIV-G 2.5.
Pero ¿qué es un motor sin chasis?
En esta última ronda de mejoras, los ingenieros han revisado todos los aspectos del chasis del Mazda 6, con su suspensión que ofrece una calidad de conducción más uniforme y lineal y un mayor refinamiento en aislamiento similar
a Mazda CX-9 [ultra silencioso]. El bastidor de dirección está ahora rígidamente montado en el chasis, ofreciendo una mayor respuesta y sensación de la dirección, y su SKYACTIV-CHASSIS se ha reforzado en complemento con la suspensión
revisada para ofrecer un desplazamiento más suave y mejorar el rendimiento dinámico rotundo.
Al permitir esta conducción más cómoda sin comprometer el manejo del Mazda 6, se ha revisado la geometría de la suspensión, con cambios de dirección de giro que promueven un manejo más neutral. La cremallera de dirección también está ahora rígidamente montada en el chasis, ofreciendo una respuesta de dirección más directa.
Además, refuerzos del cuerpo, chapa más gruesa en los pozos de las ruedas traseras, refuerzos reforzados en el chasis e incluso soportes más gruesos ayudan a mejorar la calidad del sonido de la conversación interior, poniendo a Mazda 6 en un escalón superior cuando se trata de tranquilidad, refinamiento y capacidades.
En la búsqueda de lo mejor, un motor no es suficiente. Un chasis no es suficiente. Un interior elegante y un diseño de renombre mundial no son suficientes. El refinamiento y la tecnología no son suficientes.
Pero juntos, completan lo que Mazda espera que sea un paso más para elevar la marca más allá del ámbito de los vehículos convencionales, ofreciendo una experiencia “Mazda Premium” que fascinará a los clientes. Al igual que su predecesor, el nuevo Mazda 6 aterrizará entre los mejores autos del mundo, para aquellos a los que les encanta
conducir. Pero apuntará más alto, moviendo la consideración de Mazda con los clientes a un nuevo lugar de clase superior, porque Mazda nunca deja de desafiar.
Se espera que Mazda 6 se ponga a la venta en la primavera de 2018 para el mercado americano.

 

@loremyk  @MazdaMexico  @MazdaOficial 

Aun sin estar estamos,
¡y antes que nadie te lo presentamos!

El Wrangler que dentro de una hora será presentado en el Salón de Los Ángeles (no la cantina y salón de baile, sino el autoshow) incorpora mucho más de lo que esperábamos.

La “parrilla” (bueno, sus siete ranuras) está más moderna e integrada y los faros redondos se dan la vuelta en sus orillas. La defensa es más discreta y los cuartitos van montados en las salpicaderas, así como leds circundantes en los faros. Ah y el logo de Jeep sube de la parrilla al borde superior.
Y ¡miren las calaveras!

Pero esas son minucias estéticas, las importantes fueron un aumento en las medidas del parabrisas para mejor visibildad (es 5 cm más alto) y al mismo tiempo, le bajaron la altura de la línea de cintura del casco en general. El efecto es muy bonito.
Las bisagras de las puertas las dejaron igual de salidotas y horriblotas porque así las quieren sus fans y lo dijeron bien claro en encuestas. Y cada una tiene grabado el tipo de llave (T50) que debe usarse para desmontarlas. Igual las manijas las regresaron al diseño anterior, también por preferencias manifiestas.

El cofre fue totalmente reconstruido porque había quejas de que se zangoloteaba horrible a altas velocidades. Bueno, a las que da.

Y en los topes de hule superiores del mismo, van ocultas las boquillas de los chorros limpiaparabrisas.

Pero hay cambios más sustanciales: el auto pesa 100 kilos menos, gracias al uso de aluminio en muchas piezas externas (cofre, puertas, etc.) excepto las salpicaderas traseras porque se lastimarían fácilmete al subirles equipo y carga. El bastidor, a cambio, es de acero, ahora más sólido y más pesado. Y se dispondrá de un turbodiesel, pero no dicen nada más respecto al tren de fuerza.

Finalmente, el eje delantero se adelantó 5 cm para acomodar una nueva transmisión automática de 8 velocidades y hay disponible una nueva capota suave, de lona, pero motorizada (la que vemos en la foto al principio).

@CeballosMex  @JeepMx  @FCAMexico

 

El nuevo SEAT Ibiza FR por fin en manos de Motor y Volante

Este es un anticipo de lo que estamos manejando hoy, por cortesía de SEAT, que gentilmente nos invitó a manejarlo rumbo a las largas llanuras tlaxcaltecas, para conocerlo como Dios manda.

Tuvimos oportunidad de comprobar su rodamiento y descubrir que se mueve bastante bien, gracias a un motor que parece pequeño en apariencia, pero demuestra que es grande en desempeño.

Este es una máquina de 3 cilindros, con un desplazamiento de 1.0 litro y que dispone de turboasistencia con un alto nivel de carga.
Con esta combinación,  genera unos generosos 115 caballos de fuerza y “empodera poderosas” 148 libras/pie de torque que -dada la relación peso/potencia y que arrancan desde bastante abajo en las RPM- se sienten como muchas más unidades de fuerza de las que podríamos esperar.

Desde luego, para todos los gustos y necesidades, se acompaña de los demás modelos en su gama, que vemos en la tabla, con sus respectivos precios, abajo.

Como pueden ver, el SEAT Ibiza FR llega con un precio $324,500 pesos.
El modelo básico (Reference con transmisión manual) comienza en $216,900 y desde luego, pronto podrán leer (aquí mismo y en la revista) los resultados de su prueba formal de camino, con más detalles y la emoción del relato.

Este no fue más que un anticipo, para los cientos que ya estaban comiendo ansias y a quienes les responderemos las decenas de preguntas que nos dejaron desde que se enteraron que andábamos ya en camino.

@SEAT_Mexico

 

Mercedes nos deja atisbar con un video
-que CASI nos lo deja ver…

 

 

Si bien este es un NUEVO coche, no dejan de resultarnos familiares la parrilla, las curvas, los interiores, la silueta en general.
Será presentado pasado mañana en el salón de Los Ángeles y ya sabemos algunos datos, como los motores, que arrancan en los modelos base con máquinas de cuatro cilindros con turboasistencia.

Para que se den una mejor idea visual “les soplamos” un par de ayuditas, con fotos espías del coche casi sin camuflaje, tal y como se lo vio rodando en pruebas (o luciéndose así como si no se diera cuenta de las cámaras) en Francia y Suiza.

 

Más arriba en la gama -aunque quizá sin una versión AMG, pues existe el AMG GT y no se vayan a canibalizar- vendrán los motores de seis en línea, tanto para gasolina como para diésel (en muchos mercados). Y el tope de la línea será un CLS 53 Híbrido, combinando el seis con un motor eléctrico con el que sumará 496 caballos.

fuente: Mercedes-Benz

@MercedesBenzMx

Navigator: a Grandes Expectativas,
MAYORES SATISFACCIONES!

Nadie lo niega. La nueva Lincoln Navigator no solo es grande.
Es grandiosa, dejando atrás -en todo sentido- a cualquier otra camioneta de lujo, como iremos viendo poco a poco en nuestra serie de reportajes.

Como aperitivo, les obsequiamos un placer compartido:
Lincoln hizo un lindo video, nosotros le pusimos la buena música.

 

 

Escogimos las Cuatro Estaciones de Vivaldi, muy apropiadas para este vehiculo de fina estirpe y extraordinarias cualidades. Absolutamente la Monarca de las SUV. Basta con manejarla para darte cuenta.
A modo de demostración,  las “otras” tienen suspensión de camión. La Navigator, en cambio,  tiene un sofisticado sistema independiente que hace del rodamiento un placer.

Y esta es solo una de sus virtudes.
Lincoln Navigator 2018 te saluda cuando llegas… (observa con atención al final del video).  Así que a nosotros no nos queda sino despedimos… con una respetuosa reverencia.

 

 

Lincoln México Tu Lincoln México     @rosangelaguerr5    @Julieta Melendez

 

 

 

En estos momentos andamos en el corazón del país (en las faldas del Cubilete, efectivamente el centro geográfico) en pruebas todo terreno.

Un par de escenas del evento de primer manejo de la nueva BMW X3.
No dejes de leer el reportaje completo -en cuanto acabemos, ¡dennos chance!- para disfrutar de la más bella figura de la marca bávara.

 

@BMWMex     BMW México