¡Un Rally difícil!

Cambio total de panorama para el Yaris WRC

durante el último día

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2018 FIA World Rally Championship / Round 03, Rally Mexico 2018 / March 8-11, 2018 // Worldwide Copyright: Toyota Gazoo Racing WRC

 

Ciudad de México, 11 de marzo de 2018.-
Un rally difícil en México para el TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, que ganó las tres etapas en el último día. Jari-Matti Latvala realizó el primer tiempo más rápido, mientras aseguraba el octavo lugar en la calificación total, antes de que Ott Tänak anotara dos victorias más en el escenario, incluyendo la etapa final Power Stage para llevar a casa cinco puntos adicionales.

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Auto 8 (Ott Tänak, Martin Järveoja)
Latvala tuvo que reiniciar el sábado bajo las reglas del Rally 2 después de un percance técnico el viernes por la noche, pero a pesar de una penalización de tiempo, se las arregló para volver a las posiciones que otorgan puntos y terminar octavo lugar de calificación general. Ganó la primera etapa del día, Alfaro, con 9.7 segundos. Fue el segundo en ambas carreras en Las Minas, consiguiendo cuatro puntos de calificación en la Power Stage. En su primera vez compitiendo en México, Esapekka Lappi se vio obligado a retirarse el viernes después de salirse del camino, pero reinició y obtuvo una experiencia valiosa en su camino a la 11ª posición.
Tänak reinició la mañana del domingo con el objetivo de sumar puntos en la Power Stage, después de una falla mecánica que lo obligó a salir de la carrera. Después de haber ganado el primer pase de Las Minas, puso el máximo esfuerzo para obtener el mejor resultado posible en la Power Stage. Fue el más rápido en obtener la bonificación de cinco puntos, lo que lo ubicó por encima de Latvala por 1.3 segundos, logrando así el uno-dos para Toyota Yaris WRC.

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Tommi Mäkinen (Director del equipo)
“Hemos cerrado de manera positiva un fin de semana difícil. Ganar las tres etapas fue una gran recompensa para nosotros, quedamos muy contentos de que pudimos solucionarlo en la Power Stage, por parte de Ott para conseguir algunos puntos importantes. Fue bueno ver que su auto estaba actuando como debía: el equipo hizo un buen trabajo para solucionar el problema del sábado. También me sentí complacido de ver a Jari-Matti realizando buenos tiempos y que disfrutaba la conducción. Obviamente fue decepcionante haber tenido los problemas técnicos desde el inicio del fin de semana, pero conseguimos buenos puntos hoy, nos ha hecho felices a todos y estamos ansiosos de la siguiente fecha.”

Jari-Matti Latvala (Piloto auto 7)
“Tuve una sensación fantástica esa mañana y el coche se sintió muy bien. Tuvimos un gran empuje y ganamos la primera etapa. Entonces la segunda etapa también fue muy buena, a pesar de que tuvimos que ahorrar un poco en los neumáticos. En la etapa Power Stage le di con todo y estoy muy feliz de terminar en la segunda posición más rápida. Ha sido un fin de semana difícil, pero retirarse de un día y volver todavía anotando ocho puntos es bueno. En general, sé que el desempeño del auto está allí, y ahora estoy empezando a encontrar el desempeño en mí mismo.”
Ott Tänak (Piloto auto 8)
“Estábamos poniendo todo en la Power Stage. No teníamos nada que perder y yo sólo quería conseguir estos cinco puntos. El auto estaba desempeñándose muy bien y me sentí muy cómodo, así que pude dar el extra. Por supuesto, no estoy contento con el resultado general, ya que estábamos en la contienda para la victoria, pero todavía tenemos por delante una larga temporada para nosotros y por lado del desempeño, este ha sido bueno. Era mi primera vez en el auto sobre grava, aprendimos mucho y podemos ver muchas áreas donde podemos mejorar.”
Esapekka Lappi (Piloto auto 9)
“Nos concentramos en la Power Stage, así que solo queríamos pasar las dos primeras etapas, comprobar el ritmo y ahorrar los neumáticos. Ha sido un fin de semana duro para nosotros. En realidad, lo más destacado han sido las etapas del espectador. En nuestra prueba de pre-evento hicimos algunos trabajos en una pista de karts y nos las arreglamos para encontrar algunas cosas nuevas que parecen haber funcionado, ya que en la última tarde hice casi el tiempo más rápido en la etapa de calle. Anteriormente habíamos estado perdiendo mucho tiempo en esa etapa. También adquirimos mucha experiencia y datos, que podemos utilizar para mejorar el próximo año”.

RESULTADOS FINALES PROVISIONALES, RALLY MEXICO
1 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3h54m08.0s
2 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m03.6s
3 Kris Meeke/Paul Nagle (Citroen C3 WRC) +1m19.2s
4 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m38.4s
5 Sebastien Loeb/Daniel Elena (Citroen C3 WRC) +2m24.6s
6 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +9m03.0s
7 Pontus Tidemand/Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +10m24.7s
8 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +15m37.1s
9 Gus Greensmith/Craig Parry (Ford Fiesta R5) +17m09.3s
10 Pedro Heller/Pablo Olmos (Ford Fiesta R5) +24m18.1s
11 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +30m57.8s
14 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +1h02m42.8s
(Resultados a las 17:30 del domingo, en http://www.wrc.com)

¿Qué sigue?
La cuarta ronda es el Tour de Corse del 5 al 8 de abril. El evento clásico en la isla francesa de Córcega es famoso por sus tramos de asfalto estrechos y sinuosos, que le dan el apodo de “el Rally de 10,000 esquinas”. Las etapas montañosas formadas por las caras de roca en un lado y sus laderas escarpadas en el otro, numerosos cambios superficiales y largas etapas largas proporcionan una prueba mayúscula para los pilotos.

 

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Motor y Volante, ¡presente en Ginebra!

Nuestro corresponsal -y célebre diseñador ya más italiano que tijuanero, pero que aquí nació- nos manda este collage de fotos de las novedades que más llamaron su atención en el Salón del Automóvil de Ginebra

 

Carlos Sánchez, mundialmente famoso diseñador mexicano de autos, ya radicado en Torino desde hace décadas, pero que no olvida ni ha dejado de pertenecer al equipo de Motor y Volante (donde nació profesionalmente, recién egresado del Art Center College de Pasadena) se dió un brinco por encima de los Alpes desde Turín -donde vive y trabaja- hasta Ginebra, donde abría sus puertas el Salón más codiciado.

En su largo transcurrir en las esferas superiores del diseño automovilístico ha participado o dirigido el diseño de varios  de los coches más famosos del mundo, que en sus momentos hemos presentado con orgullo en las páginas de Motor y Volante.

Recuerda que “nuestro” Carlitos, más que simplemente reportar lo que ve (no es un periodista, es un artista de la industria), analiza con ojos profesionales el diseño y tendencias como pocos en el mundo pueden ilustrarnos.


Ya prometió mandarnos sus impresiones por escrito, mañana.

Los dibujos de arriba son exhibidos en el stand del bufete GFG de Giorgio y Fabrizio Giugiaro, una vez ya fuera de ItalDesign, quienes pretenden recuperar el arte del dibujo a mano contra el frío diseño por computadora.
Carlos Sánchez trabajó también en Italdesign y con estos genios italianos que son sus cuates, así que tiene acceso a muchos secretos y misterios.

Ci vediamo!

 

FOTOS: by Carlos Sánchez/European Correspondant

 

 

¡Fotoespionaje! Nissan Maxima 2019 y sus notables cambios

Aqui apreciamos dos fotos del nuevo Maxima durante pruebas de “mulas” (autos ya casi terminados) , donde se ve que solo se molestaron en cubrirle con cinta de disimular el frente y la cola, dado que son las únicas dos secciones que le cambiarán.

Pero que son las que más destacan, por supuesto, y por eso lo hacen.¡Porque enfurece comprar un auto nuevo y que a los pocos meses salga uno diferente o mejorado!

 

@Nissan_mx  @Nissan_MX_RP

Video de Manejo: ¡con la física NO se Juega!

Cuando pierdes la noción del control, ya no hay nada que hacer

 

La causa puede ser cualquiera, exceso de velocidad o de confianza, falta de pericia, una mancha de aceite en el piso, un descuido momentáneo, pero el resultado es el mismo:
una tragedia y en este caso, dos.

NUNCA DEJES DE VENIR MIDIENDO EL RIESGO y PREVIENDO UNA RUTA DE ESCAPE
para cada instante de tu manejo, tal y como recomienda el manual de manejo de la Polícia británica de Seguridad en Carreteras

REGRESA LA LEYENDA, GR SUPRA RACING CONCEPT

  • Traer de vuelta el vehículo deportivo más icónico de Toyota, reafirma el compromiso de la marca con el desarrollo de autos más emocionales.

 

 

Ginebra, marzo 2018.- El GR Supra Racing Concept hace su debut mundial en el Auto Show de  Ginebra, reviviendo el nombre y el espíritu del modelo más célebre en la ilustre herencia del automovilismo deportivo de Toyota, demostrando el compromiso de la marca de traer de vuelta el Supra al mercado mundial.
Asimismo, muestra el potencial a futuro de lo que puede ofrecer un auto de alto rendimiento, tanto en las pistas de carreras como en las carreteras.

El GR Supra Racing Concept revive la gran herencia de uno de los autos deportivos más famosos de Toyota.

El nombre Supra evoca poder, rendimiento y manejo, que definieron una sucesión de autos de clase mundial durante un cuarto de siglo. Como un auto deportivo de raza pura, Toyota Supra cimentó una reputación, tanto como protagonista formidable de las autopistas, como una máquina que lo conquista todo en la pista de carreras, dominando competencias de alto nivel como las GT Series Racing de  Japón y ganado legiones de fans.

Toyota Supra todavía goza de un estatus icónico entre los aficionados a los autos deportivos, a 16 años de distancia de que terminó su producción. Su renombre y popularidad han sido sustentados por su éxito como uno de los  modelos del afamado videojuego de simulación de manejo Gran Turismo®, y como un auto protagonista en la primer película de  la saga de películas de acción Fast and Furious.

El distintivo Supra apareció por primera vez en 1978, en una versión más grande y más potente de la segunda generación de Celica antes de convertirse en un modelo exitoso por sus propios meritos.

Conocida como la A40, el  Supra original fue seguido por tres generaciones más: el A60 en 1981, A70 en 1986 y A80 en 1993.

El motor delantero de trasmisión trasera GT Sportscar permaneció en la producción hasta 2002, y en su generación final era el modelo de mayor potencia de la producción de Toyota.

La reputación del Supra se vio mejorada por su éxito en el deporte automovilístico. Notablemente, la cuarta generación Supra, introducida en 1993, se convirtió en el rival a vencer en todo Japón para las carreras de GT Racing –  hoy en día Super GT Series – ganando la clase GT500 en cuatro ocasiones.

Toyota Supra también compitió en American IMSA Sportscar Racing en la década de los  80s y dos veces apareció en Le Mans en la década de los 90.

 

@ToyotaMex ‏  @ToyotaRacingMX