Lo que debes saber de la nueva Honda Odyssey 2018

La nueva Honda Odyssey 2018 es el mejor vehículo familiar disponible en el mercado, gracias a todas sus novedades tecnológicas para manejo, seguridad y confort, además de su nueva apariencia más sofisticada y elegante.

La Odyssey 2018 cuenta con el nuevo estilo exterior Easy to Love, que además de mejorar la aerodinámica del vehículo, mejora su apariencia. Su poderoso motor V6 3.5 litros con inyección directa de combustible desarrolla 280 hp y consume menos combustible que la generación anterior, y trabaja en conjunto con la nueva y única transmisión automática de 10 velocidades, que mejora la respuesta y el consumo de combustible.

Por dentro cuenta con el nuevo Magic Seat® con 5 modos de configuración, el mejor espacio interior para 8 pasajeros, cuadro de instrumentos 100% digital, sistema Shift by Touch para la transmisión, conectividad con Apple CarPlay®, Android Auto®, HandsFreeLink y la aplicación CabinControl, así como los nuevos sistemas Cabin Watch y Cabin Talk.

Les dejamos una infografía con lo más destacado de las novedades que hacen a la Honda Odyssey 2018 ¡El Mejor Vehículo Familiar!

Honda Odyssey 2018 infografia

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A Prueba: VW Golf Highline

El “Plan A” les salió perfecto.
Ahora queremos saber cómo va el Plan “B”

 Aunque rara vez nos saltamos la oportunidad de examinar con lupa al Volkswagen Golf, nuestro juicio se empaña porque este coche –igual que su hermano de tres volúmenes- siempre está envuelto en un aura emocional muy fuerte: sus fans lo adoran y sus opositores lo odian.

Cierto es que en el mundo de los coches también hay “partidos” y “equipos” como en el fútbol. Y VW siempre está en la boca de los hinchas de uno y otro bando. A favor o en contra, pero con mucha emoción y vigor.

Y si en algún reportaje insinuamos que uno de ellos nos gustó –o nos disgustó- de inmediato saltan los opuestos a decir que somos unos vendidos.

No obstante, a juzgar por las ventas globales de estos autos, que estamos tentados a decir que son lo mismo entre sí, pero radicalmente diferentes en su comportamiento, el “Plan A” de VAG funciona perfectamente.
Es que los alemanes así son, planean y planean, estudian y estudian y finalmente ejecutan y ejecutan. Y el producto sale tal y como previó el plan.

No del todo y no siempre, como ya veremos cuando lleguemos a la combinación de la transmisión DSG y el turbo.

Pero casi.
Mas eso lo veremos más adelante, sigan leyendo y no coman ansias.

 

Cada vez que le ponemos las manos encima a un Golf (cualquier Golf), nos encontramos con sus fortalezas básicas -una estructura sólida, un interior impecablemente acabado y una suspensión cómoda y capaz- que siempre serán bienvenidas a cualquier precio. Y desde luego, su valor de mercado, es decir, su indiscutible atractivo en la reventa, cosa que VW domina a la perfección.

Y cierto, hay más criterios positivos como la dinámica de conducción satisfactoria y la ejecución precisa del producto sin variaciones ni sorpresas (el “Plan A” que se cumple al pie de la letra, decíamos).

Algo que no vamos a relatar son los equipos que le ponen a bordo. Si leyeron “Una cosa es el coche y otras lo que le ponen”, en el que Herr Editor despotricó hace unas semanas, desde luego que este auto trae hasta la mano del metate como estándar, como un volante forrado en cuero, una pantalla táctil de 6.5 pulgadas y decenas de cosas más. Pero son “cosas”; cualquier marca le puede poner esas mismas “cosas” a su coche y eso no los hará idénticos a este Golf.

Es un coche perfectamente previsible porque el Plan A lo dictó así desde el principio.
Y porque se maneja como un verdadero Golf. Que ese es SU principal chiste.

Hay mercados –como el americano mismo- donde VW compite también por precio.
Aquí no. VW nos vende sus coches en lo que sabe que la gente está dispuesta a pagar, no en lo más bajo que pueda. Eso también nos deja ver su estrategia.

Su precio, no obstante, no tiene ningún efecto en la pista de pruebas, por supuesto. El turbo cargador de baja inercia en el de cuatro cilindros TSI de 1.4 litros avienta sus 150 potros de fuerza (no hablemos ahorita de las libras-pie) y las relaciones de transmisión DSG (automática) de siete velocidades son —no se convierten en— más ni menos por cada peso que pagues. El agarre en curvas de 0.83g deja igual cantidad de hule embarrado en el asfalto que si costara más.

Porque, aunque es lo más importante, el desempeño medido objetivamente constituye sólo una parte de nuestro aprecio por el Golf, sin embargo. Asuntos subjetivos como la forma en que la suspensión absorbe las cosas horribles que uno se encuentra en las carreteras nacionales, mientras que mantiene al casco plano y controlado al doblar fuerte en curvas o esquinas, el tablero impecablemente montado y la capacidad de carga increíblemente práctica dentro del cuadradote escotillón, nos atraen a VW una y otra vez. Dicho esto, algunos menosprecian la silueta angulosa y repetitiva, que apenas ha cambiado durante décadas. Y que, además, parecen calcas de un escalón a otro, desde el Gol hasta el Passat.

Ah, pero es que toooodo eso es parte del Plan A. Lo que no les salió bien fue adivinar, desde allá en el Coyoacán alemán…

Wolfsburg=lugar de lobos

Coyoacán= lugar de coyotes

…o sea lo mismo pero en diferente idioma).

 

Decíamos, adivinar que, en efecto, Wolfsburg NO se repite en Coyoacán. Y que el asfalto mexicano no es igual al alemán. Ni manejamos igual. Ni que las rampas mexicanas pueden ser diferentes y “raras” para los estándares germanos.

Nunca se les ocurrió –al hacer el Plan A- que en México hay una revista cuyas cocheras (dos, una en CDMX y otra en Cuernavaca, que son los establos donde duermen los coches que tenemos a prueba) tienen una rampa en su entrada. Y que a veces (ay, ese Plan A) a algunos coches les toca “dormir” en plena rampa cuando estamos llenos. Y que uno de estos fue el Golf Highline que, con su turbo, su caja DSG y sus protecciones electrónicas, decidió que salir de la rampa en reversa iba contra sus principios.

Todo fue inútil.
Pones R y aceleras un poco.
El coche detecta algo raro: Was ist loss? (¿qué es esto?) ¿una rampa de 25°?
¡Eso es inaudito! dice la computadora. Entonces, para salir, aceleras más.
El coche se alarma, se resiste, solito baja las rpm y comienza a gritar (bueno, sale una advertencia en su pantalla) “¡Peligro! ¡Riesgo de sobrecalentamiento de la transmisión!”Y bueno, uno se espanta y le suelta.

Va de nuez. Nada. O mejor dicho, igual.

El coche no se deja, nomás no se deja; una y otra vez no permite que suban (pata a fondo) las rpm necesarias para alcanzar el suficiente empuje de aire (del turbo) que le ayude a reunir el torque necesario.

De pronto descubrimos que, tras 10 segundos sin soltarle pata a fondo (pero sigue en 1000 rpm) en R y que no se mueve y no se mueve y no se mueve y además sigue “gritando”, el coche de repente sube las rpm a 3000 y brinca 5 cm para atrás.

¿Se asustó? ¿Lo agarramos por sorpresa?

Pero al medio metro se vuelve a detener y a bajar el ritmo a 1000 rpm.
Y nos vuelve a regañar.

Así de brinco en brinco, logramos remontar medio metro.
Nos faltan dos metros más.

Tras cinco intentos, desde el establo el jefe nos chifla a los que estamos trabajando serenamente en la oficina. “¡Vengan todos, hay que empujar!” Y ahí vamos todos, a empujar muertos de miedo por los súbitos brincos que pega el coche. Y por fin, “así por las buenas” y más bien por las ocho manos ayudando, por fin sale.

Hmmm… y en eso nos acordamos que nos pasó exactamente lo mismo con el Polo GTi y con la CrossGolf. A partir de ahí, todo turbo 1.4/DSG/gritón que nos llegue, dormirá en casa de nuestra editora María Krebs, cuya cochera está cerca y en planito y de todas maneras los que andamos en pruebas siempre pasamos  a robarle café.
Y santo remedio.

Nuestra sugerencia es invitar al cuerpo de ingenieros de VW (a los de allá, en Alemania)  a que vea cómo son de raras algunas cocheras en el país y que se enteren de que a veces, a los mexicanos se nos ocurre –o no queda otro remedio- dejar un coche a media rampa.
Para que así desarrollen un “Plan B” que les permita  a sus coches salir galantemente.

Si tú NO tienes un garaje donde tu Golf va a quedar de bajada y tenga que salir de reversa, este Golf es perfecto.
Lo juramos, su manejo es impecable, la unidad que nos entregó VW ya tenía casi 10 mil km y no tenía ni un ruido; el rodamiento es comodísimo y la calidad de materiales exactamente lo esperado. La silueta tal cual, sigue la nota de Wolfsburg, severa, perfecta y al día.

Y los elementos técnicos también: cada uno y por su parte (turbo de baja inercia, cada de doble embrague, motor 1.4 y dirección sabrosa y precisa) son fantásticos.

En otras palabras, el “Plan A” les salió perfecto.

Pero sería bueno que nos digan (por si nos compramos una casa con garage de rampa) dónde está el plan “B”.

 Staff

Jeep Compass 2018: “Reporte de Trabajo”

…¡de muuucho trabajo!

Nicolás Bachechi, nuestro siempre cumplidor Director de Pruebas, nos manda esta comprobación de su dificultosa labor en las áridas regiones entre Los Cabos (terrible refugio de piratas y malvivientes) y Loreto (antiguo presidio donde encierran a maleantes de alta peligrosidad y además los cocodrilos muerden).

Resulta que Nico está probando la nueva Jeep Compass y comprobando cómo conquista los corazones (y las carteras) de quienes logran ponerle los ojos encima. Pocos son, porque no se deja fácil con sus habilidades de cabra trepadora (en modo enduro) o de rapaz correcaminos (en modo correlón).

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Como sea, quienes somos fanáticos de la marca, seguimos ansiosos sus peripecias y esperamos ya detalles para ir planeando nuestras compras de 2018.

Otros medios, que fueron al evento en la primera ronda un día antes, seguramente ya publicaron precios y reportes (ya saben: “tiene tal y tal, cuesta tal y tal. Ya está” ) y creen que ya con eso, pero nunca, nunca serán como las aventuras de Motor y Volante con un Jeep, jeje.

2018_Jeep_Compass_1¡Seguimos pendientes!

 

@FCAMexico #Jeep @JeepMx  #JeepCompass #MotoryVolanteloManejó  @CeballosMex @Achury1 @AaronGuti83

Nueva Volvo XC60 2018

Hace momentos se presentó a nivel nacional a prensa y clientes la nueva Volvo XC60.

Les dejamos unas fotos y el vídeo del evento.


Esperamos en breve traerles la prueba de manejo de un producto que nos llama la atención y, estamos seguros, cumplirá con creces las expectativas que genera.

La renovación e innovación que está presentando la marca sueca desde hace unos años y con modelos como el S90, ha dado un nuevo sentido a la frase de renovarse o morir.

Lejos de quedarse estancada, ha puesto toda la carne en el asador y va por una parte del mercado.


@VolvoCarMéxico #VolvoCarMéxico #VolvoXC60 #XC60 #MotoryVolante #EmbraceTheFuture

Porsche Cayenne 2019

Apareció hoy,  ¡completamente nueva!

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Hoy llegó por fin la esperada ocasión de la presentación de la nueva Cayenne de Porsche, en su propia ciudad natal.

Como era de esperar, viene con mayor potencia, más cupo, menor peso y frenos recubiertos de carburo de tungsteno. Esta tercera generación (Motor y Volante asistió al lanzamiento desde su primera edición, allá en 2002) ha vendido tres cuartos de millón de unidades, de lo que se deduce su importancia. Recuerden -lo cubrimos hace poco- que apenas recientemente la fábrica de la linda y tranquila ciudad de Stuttgart fabricó su 911 un millón.
De la Cayenne, nosotros recordamos que los directivos de la marca tenían miedo de cómo se recibiría la primera camioneta de la marca y, casi en secreto, reconocían que sería la salvación o la bancarrota de la marca.

Fue lo primero, por suerte.

Visualmente adopta una silueta más horizontal (lo altota era una imposición de su hermana la Touareg), cofre más afilado y otros detalles que para qué se los contamos si los pueden ver en las fotos.

La distancia entre ejes es la misma (2.90m) pero crece un poco a lo largo a sumar 4.90 de cabo a rabo. Gracias a eso, su interior crece, que era su mayor limitación, ya que sus compradores, más que un vehículo deportivo, buscaban una camioneta lucidora y ESPACIOSA. Todo por afuera está hecho de aluminio (el peso fue su mayor “coco” y casi les costó la cabeza a los diseñadores cuando apareció con sobrepeso.

Los precios anunciados (para USA) van de 67 a 89 mil dólares.

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El motor de base es un V6 turbocargado de 3 litros con unos buenos 300 caballos a la orden (y mejores 332 libras). El S ofrece uno de 2.9 con dos turbo-alimentadores, que rinden 440 caballos y 406 libras.
El normal  alcanza los 100 km/h en 5.9 segundos (es un animalote, no un coupé ligero) y  el S en 4.9. La caja es automática de 8 cambios y posee tracción integral con los que llega a una velocidad terminal de 260 km/h.

Bien llegada, Cayenne. Te esperamos en México.

 

 

@PorscheMexico

 

 

 

Para que no se queden con las dudas…

…acerca del SEAT Ibiza 2018

Llega al rescate Alejandro Konstantonis, quien como recordarán fue editor en jefe de Motor y Volante durante algunos años (mientras Herr Editor lanzaba la versión digital y abría las redes sociales hace ya más de 10 años) e hizo un papel espectacular. Es un hombre recto, honesto, divertido, brillante (bueno, hijo de marinero griego, ¡así que ya se imaginan!) y a quien se le ocurren las ideas más novedosas acerca de cómo fotografiar los coches.

Hoy en día Alekos contribuye editorialmente con nuestros también queridos colegas de Autocosmos.com de donde -con su permiso- reproducimos este reporte de manejo sobre el nuevo SEAT Ibiza.

Como también recordarán, hace unos días nos quedamos sin asistir a ese evento pero no por ello ustedes, amigos lectores, tienen por qué quedarse sin la información justa y verídica sobre este nuevo modelo. Así que nadie mejor que el célebre Kons para ello.

 

SEAT IBIZA FR 2018


Lo primero que llama nuestra atención es que para esta quinta generación el fabricante se despide de la opción de tres puertas, por lo que todas las versiones disponibles serán con carrocería de cinco puertas.

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¿En que cambió?

Está construido sobre una nueva plataforma del Grupo Volkswagen, la MQB A0 y aunque el Ibiza es completamente nuevo las dimensiones exteriores cambiaron muy poco, se ganó en confort y en el espacio interior, aquí las medidas y las diferencias. La longitud total del Ibiza de nueva generación es dos milímetros menor al modelo que sustituye, la longitud exacta es de 4,059 mm. Hablemos de la anchura, que creció 87 milímetros respecto al anterior, y la cota exacta es 1,780 mm. La altura también cambió, y el Ibiza 2018 ganó 5 milímetros para quedar en un metro con 44 centímetros y 4 milímetros, es decir 1444 mm.
La distancia entre ejes de 2,564 mm es la más beneficiada – y con ello el espacio interior- ya que en este apartado el Ibiza ganó 95 mm, es decir casi 10 centímetros muy notorios en las plazas traseras y en el espacio de cajuela, que también aumentó su capacidad a 355 litros, ganado así 63 litros de mayor área de carga.
El nuevo modelo es ocho kilos más pesado que el anterior.

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Características técnicas y mecánicas

Las comparaciones son odiosas, pero en este caso hay que hacerlas, ya que pese a las diferencias estéticas del Nuevo Ibiza 2018 y el diseño está muy bien logrado, hay algunos puntos que es necesario conocer respecto al modelo anterior, es decir al modelo 2017.

¿El precio del FR?   $295,200 Pesos

El modelo 2018 porta un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros de aspiración natural y con inyección electrónica de combustible que entrega 110 hp en el rango de las 5,800 revoluciones, este motor entrega una fuerza de torque de 114 lb-pie en a 3,800 vueltas del motor, la transmisión es manual de cinco cambios. Aquí es donde hacemos la primera comparación: El modelo 2017 contaba con un motor de 1.2 TSI litros con inyección directa de combustible y además era turbocargado, si bien la potencia entregada es la misma 110 hp a 5000 revoluciones, es decir 500 rpm menos, hablando de la fuerza de torque de ese motor era superior: 129 libras pie a 4,100 rpm, es decir 15 libras pie menos de torque ofrece el modelo 2018.

La transmisión del modelo FR 2017 era manual de seis cambios, y les recuerdo que el 2018 es de cinco velocidades.

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Interiores y conectividad
Evidentemente el Ibiza está dirigido a un mercado joven, en donde la habitabilidad y la conectividad son un motivo de compra, y pensando en ello SEAT ha dotado a sus versiones tope de gama de esa conectividad que tanto buscan los compradores de ese segmento, si bien las versiones de entrada cuentan con una pantalla de cinco pulgadas, el FR equipa una de ocho pulgadas, con accionamiento táctil y que ofrece total conectividad con teléfonos inteligentes, sean con sistemas operativos iOs o Android, que operan los ya conocidos CarPlay para los teléfonos Apple, o Andrioid Auto para los dispositivos del andriode. También tienen la función Mirror Link que permite “espejear” algunas funciones del teléfono en la pantalla táctil, y si el comprador no es tan “geek” puede también enlazar su teléfono mediante el ya conocido y muy probado Bluetooth.

Dos de las cosas que más me gustaron del Ibiza es que el techo panorámico ya puede abrirse por completo, y es de muy buenas dimensiones, y otro “gadget” que no pude usar, pero que me gustó mucho que lo ofrezca es el “pad de carga por inducción”, en donde con tan solo poner un teléfono –de modelos específicos- este se carga sin necesidad de cables o conexiones.

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Esta es la quinta generación del Ibiza
Los acabados son buenos en general y solamente el plástico la cubierta superior del tablero, y los paneles de las puertas demeritan un poco el resto del interior. Las tapicerías son de textil resistente, con algunos decorados termoformados, y en prácticamente todo el perímetro de los interiores del Ibiza encontramos un pespunte color rojo.

Manejo
Tras el volante me doy cuenta que la aceleración en terreno plano es satisfactoria, el aislamiento del habitáculo es muy bueno y la comunicación con el conductor es total.
En carretera las cosas empiezan a cambiar, ya que la construcción y la puesta a punto de la suspensión está muy MUY por arriba de lo que el tren motor puede hacer, en una carretera sinuosa y de subida, con tres personas, el juego de la palanca de cambios entre 5ª y 3ª fue muy frecuente, y con ello los rangos de giro del motor mucho más altos, siempre entre 4 y 5 mil revoluciones, lo que a la larga se traducirá en un mayor consumo de combustible.

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Y ya que hablamos de consumos, ahí les van las cifras oficiales que nos proporcionó el fabricante: 15.2 kilómetros por litro en ciudad, 23.9 kilómetros por litro en carretera, para entregarnos –en teoría- un consumo combinado de 18.5 kilómetros por litro, mismos que son prácticamente imposibles de lograr con la orografía de nuestra corta prueba, hecha entre los 2200 a los 3000 metros sobre el nivel del mar.
Conclusión
El diseño y la calidad de construcción del Ibiza 2018 me gustó mucho, el rango de precios no supera los 300 mil en la versión tope de gama, el FR que probamos, pero el tren motor, propulsor y transmisión me quedó muchísimo a deber; tristemente pasamos de un Ibiza FR con mucha más tecnología con un motor turbo con inyección directa, a un común motor de aspiración natural con inyección electrónica de combustible.

Otro de los rubros que no me convence es que solamente tenga dos bolsas de aire frontales, mientras el modelo que sustituye ofrecía cuatro airbags.
En 33 años se han vendido 5.4 millones de Ibiza en el mundo
Se comentó en la presentación del modelo que hacia fines de año debutará en la marca el esperado motor de 1.0 litro de tres cilindros dotado de un turbocompresor, y en el caso de querer comprar un Ibiza FR yo me esperaría a que el mencionado motor esté disponible en nuestro mercado.

Alejandro Konstantonis

fuente: Autocosmos
liga: http://noticias.autocosmos.com.mx/2017/08/25/seat-ibiza-fr-2018-primer-contacto-en-mexico

 

De la Tierra a la Luna

Autopía

Durante la vida de un conductor “normal”, se acumulan muchos kilómetros recorridos.
Algunos suertudos acumulamos muchos más.

El otro día, alguien me preguntó cuántos kilómetros habría yo recorrido, manejando, en toda mi vida, particularmente dado que mi vida profesional gira alrededor del volante. Y bueno, seguramente hay quienes suman más, un taxista o trailero, o conductor de autobús foráneo, que tienen la fortuna de tener una “oficina” móvil.

Yo seguramente no he acumulado tantos km como ellos, pero a cambio he tenido la suerte de manejar muuuuchos coches diferentes, así que eso también debe sumar puntos. Sé que han sido más de 2 mil (una vez que teníamos secretarias de sobra, me sacaron la cuenta en la oficina) . Casi 3,000 autos entre propios y ajenos.

Me puse a sacar unas cuentas demasiado complicadas. Cuánto manejo al año, cuánto kilometraje le he “metido” a cada uno de mis coches personales. No que tenga muchos simultáneos, sino los que he ido acumulando a lo largo de 61 años manejando. O más, ya verán por qué.

Comencé muy temprano. Sin contar los carritos de pedales uno de los cuales (metálico) aventé escaleras abajo desde el segundo piso “para ver qué le pasaba a la carrocería” (ya asomaba mi espiritu investigador).

Y conste que no cuento las pocas veces que mi papá me sentó sobre sus rodillas mientras él manejaba (conducía horrible, nunca entendió de coches) cuando se compró su primer auto, un Nash 1941 en 1948, no por interés propio sino presionado por su servidor de 4 años de edad. Supongo que a Herr Niño le parecía absurdo no tener uno en casa si otras familias sí.

Porque los coches son -ya desde entonces razoné- algo indispensable en la vida.
No se me ocurría que esas otras familias tenían coche porque tenían dinero, cosa que mi familia no (ni coche ni dinero) ya que mi papá era periodista recién regresado como corresponsal de guerra (y además poeta) y con esa chamba no se gana mucho. Molí tanto, me cuentan, que ahorró y ahorró y se lo compró; le pidió al de la gasolinera más cercana que le enseñara a manejar (horrible, ya dije) y me sentó en sus piernas para que le diera vueltas al volante. Yo ni alcanzaba a ver por el parabrisas. Era un Nash 41, no un Mazda MX5.

A los doce me soltaron un coche por completo, allá en un incipiente y solitario Valle de Bravo, un Ford ’54.

Bien, las dos primeras veces, pero a la tercera choqué con otro Ford ’54 en manos de otro chamaco de 12 o 13, al que también le estaban enseñando. Lo malo fue que nos cruzamos en un angosto puente y no cupimos. Total, cada quien se fue con sus daños. Pero yo con el orgullo intacto porque mi papá, ya de camino a casa dijo: “¡Qué baboso ese fulano, mira que soltarle el coche a un chamaco que no sabe manejar!”

Hmmmm.

Pero de ahí inferí que yo sí sabía, y así me fui de frente sin soltar el volante, creyéndolo hasta la fecha.

Y bueno, ¿cuántos kilómetros sumé al volante? Les ahorro las cuentas (aunque aquí las tengo, muy meticulosas). Más de 2,600,000 km cerrando la cifra por aproximación, pues se incluyen algunos imponderables.

Asi que analicemos: de la Tierra a la Luna son cerca de 400,000.
O sea, más de seis veces esa distancia. Puesto más terrenalmente, le he dado 65 vueltas a la circunferencia del planeta.

¿Y saben qué es lo MÁS IMPORTANTE que descubrí en todo ese recorrido?
¡Que ha sido un paseo maravilloso!

Gabriel Novaro

Volkswagen T-Roc el cuarto SUV de la marca

Wolfsburg, Alemania – Como parte de la mayor ofensiva de modelos en su historia, Volkswagen está ampliando su gama de productos añadiendo un crossover de clase compacto: el T-Roc. Este nuevo crossover de Volkswagen trae consigo un impulso al segmento de SUV compactos. El modelo ofrece la máxima personalización, digitalización innovadora, conectividad perfecta, y sistemas de asistencia de manejo de vanguardia, motores dinámicos y sobre todo modernos, con un diseño expresivo. Un coche que se adapta tanto en la ciudad como en todo terreno.

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El Dr. Herbert Diess, Presidente del Consejo Administrativo de la Marca Volkswagen, comentó durante el estreno mundial en Italia: “El T-Roc establece una nueva referencia en el creciente segmento de SUV’s. Con su funcionalidad, manejo dinámico y tecnología, el T-Roc encarna todas las buenas cualidades de Volkswagen, marca un hito en nuestra ofensiva de SUV’s”.

El mercado de SUV’s se encuentra en auge – especialmente en el segmento compacto. Los expertos estiman que este segmento casi se duplicará durante la próxima década. Por ello, Volkswagen está introduciendo otro atractivo modelo en el segmento de SUV compacto, por debajo de Tiguan: el T-Roc.

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Su paquete de características establece nuevos puntos de referencia y es igual de atractivo para clientes de todas las edades, desde jóvenes solteros hasta matrimonios adultos. Con su diseño deportivo moderno, representa un nuevo y emotivo estilo de Volkswagen, estableciendo un nuevo rumbo dentro de la gama de modelos.

Enérgicas y deportivas dimensiones por fuera, una gran funcionalidad por dentro – ése es el Nuevo T-Roc. Las opciones de tracción delantera o de tracción total combinan el aplomo de un SUV con la agilidad de un deportivo compacto.

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En verdad sobresale dentro del segmento, de diferentes maneras, dependiendo de las especificaciones y sobre todo la combinación de colores. El T-Roc será el primer SUV de Volkswagen que estará disponible bajo pedido en dos tonos de pintura con una sección visualmente contrastante para el techo (incluyendo los pilares A y espejos laterales).

Varios elementos de diseño definen el estilo de las cinco plazas: en la parte delantera la parrilla del radiador y con faros integrados hacen que el T-Roc sea inconfundible incluso de noche. Por otro lado, las líneas de silueta alargada caracterizadas por un elemento de cromo especialmente llamativo, que se extiende desde los pilares A, a través de la línea completa del techo lateral hasta el pilar C, aunado a su evocativa forma de coupé. El aspecto off-road se ve reforzado por el plástico oscuro redondo, que protege la carrocería alrededor de los arcos de las llantas y los laterales, así como la parte delantera y trasera del vehículo.

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El diseño interior ha sido adaptado al exterior. Tiene el sentimiento de una robusta SUV y en tratamiento moderno en sus superficies. La interacción entre el display de Info entretenimiento y el sistema específico del mismo, crea una nueva cabina interactiva y digital. A través de Volkswagen Car Net y un smartphone es posible utilizar una amplia gama de servicios y aplicaciones en línea, además de agregar el teléfono y/o la biblioteca de medios. Otra característica que ofrece el Volkswagen T-Roc es el paquete “Security and Service” (Seguridad y Asistencia) que incluye Servicio de Emergencia, Notificación Automática de Accidente y Asistencia en el Camino.

El Nuevo T-Roc está posicionado dentro del segmento debajo de Tiguan, al igual que este último y que el Atlas/Teramont tiene como base el “Modular Transverse Matrix” (MQB). Si los cinco asientos están ocupados, el espacio de la cajuela para el equipaje cargado hasta el borde superior de los respaldos en los asientos traseros es de 445 litros. Los asientos traseros pueden plegarse en un ángulo de 60/40, brindando una capacidad de equipaje de hasta 1,290 litros. Difícilmente otra SUV de este segmento ofrece una opción tan espaciosa.

La versión de entrada del Nuevo T-Roc viene con sistemas de alta tecnología, como Front Assist monitoreado por el Sistema de Emergencia para frenado en ciudad y el monitoreo de peatones, el sistema Automático de Frenado Post Colisión y el Sistema de Mantenimiento de Carril.  También parte de las especificaciones del modelo de entrada son el aire acondicionado, el sistema de info entretenimiento “Compositioin Colour”, luces traseras LED, salpicadera negra y sistema diurno de luces LED en la fascia delantera.

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Además, un par de líneas altas, “Sport and Style”, están disponibles para máxima personalización del T-Roc. Mientras el estilo T-Roc se caracteriza por toques exclusivos tales como los paneles decorativos en el interior, disponibles en cuatro colores, en el caso de modelo “Sport” el foco se encuentra en sus características deportivas, como los asientos con mayor sujeción lateral y lumbar.

 En este segmento, el T-Roc no tiene competencia en cuanto a sistemas de manejo se refiere. Dentro del equipamiento de serie destaca: el sistema Automático de Frenado Post Colisión, el Sistema de Mantenimiento de Carril y el Front Assist monitoreado por el Sistema de Emergencia para frenado en ciudad y el monitoreo de peatones. El SUV se puede configurar opcionalmente con otros diez sistemas de asistencia al conductor.

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Estos incluyen Control de Crucero Adaptativo (ACC), Cámara de visión trasera, sistema de mantenimiento de carril con Alerta de Tráfico Trasera, Blind Spot Monitor, sistema de mantenimiento de carril, Park Assistincluyendo freno funcional, Asistente de Tráfico y Asistente de Emergencias. El T-Roc puede adaptarse a las preferencias de manejo del conductor a través de distintos sistemas que son apreciados para esta clase de vehículo. Adicional al control adaptativo de chasis DCC y a la dirección progresiva, estos incluyen el funcionamiento eléctrico de la puerta trasera y es sistema de arranque Keyless.

 Como el Tiguan, el nuevo T-Roc también se ofrece con motores turbocargados: tres motores de gasolina (TSI) y tres a diésel (TDI). Se ofrecen parcialmente con tracción delantera y con caja de cambios manual; y con tracción delantera 4Motion tracción total (incluyendo Control activo 4Motion de estándar) y la caja de cambios de doble embrague (7 velocidades DSG). Europa será el mercado de lanzamiento en noviembre.

 

Manejar Bien NO implica Manejar Rápido

… pero sí a aplica a la inversa: llegar con todos, contentos y a tiempo, sí implica manejar bien.

 

Reconozcámoslo.
Cuántas veces nos ha sucedido que alguien, tratando de demostrar su “buen manejo” le pisa fuerte y, tal vez, demasiado.

Particularmente ocurre con quienes están apenas en el proceso de aprendizaje de conducción,  o quienes aun ya sabiendo, se creen obligados a demostrar sus habilidades. Sucede con frecuencia en los eventos de presentación de autos en pistas  o cuando un piloto “primerizo” quiere impresionar a un adulto al que respeta y cree que así le demostrará su aptitud.

Pero la verdad es otra. Dejando aparte los que profesionalmente se dedican a manejar a toda velocidad,  o a los que genuinamente tienen que ir de prisa (como conductores de ambulancias) es mucho más importante la precisión, el confort o la economía, que la velocidad.

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Por supuesto, “luce” menos alguien que va manejando procurando lograr el menor consumo posible, por ahorro o por curiosidad y, sin embargo, eso pone mucho más “a prueba” sus habilidades al volante, en el uso de pedales y de la palanca.
Por ejemplo, una manera de efectivamente presumir un buen manejo, es el manejo de precisión, como cuando alguno de Uds ha hecho el recorrido digamos de México a Acapulco procurando recortar lo más posible el curso del camino.

¿Sabías que si “cortas” las curvas en un tramo como el citado -especialmente si vas por carreteras angostas de un carril por sentido- puedes reducir la distancia -el kilometraje consumido-   en hasta un 10%?

Otra cualidad de buen manejo es la comodidad del “pasaje”. No hay nada más incómodo que ser zangoloteado por un “piloto de carreras” en un viejo vocho – o Sentra o Mustang, da lo mismo- que le va dando tirones al volante y los pedales torciéndonos el pescuezo en cada esquina o cansándonos la mano por sujetarnos como cuijas a la pared.  O peor,  haciendo vomitar a algún miembro de la familia.

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Ciertamente, manejar bien NO es hacer varias cosas a la vez. Ni siquiera platicar, tomar café o peor, usar tu celular. Manejar es gran responsabilidad que demanda toda tu concentración ¡SOBRE TODO, SI DE VERAS ERES UN BUEN CONDUCTOR!

Y finalmente, la mejor muestra de un buen manejo es el que se demuestra con la seguridad. Un coductor seguro es un magnífico conductor, así sea que los demás lo tilden de tarado o estorbo (aunque seguro no quiere decir lento, ¿eh?) solo porque va al ritmo de todo lo que lo rodea.

Recuerden el tema básico de la policía de caminos británica: “Midiendo constantemente el Riesgo” que es una práctica invisible. Ir observando TODO EL TIEMPO lo que nos rodea en nuestro trayecto: árboles, otros coches, zonas de riesgo oculto, elección de alternativas (por ejemplo, pensar cada 10 segundos que si el trailer -o la moto o el Ferrari- que se acerca de frente se nos viene encima ¿para dónde me puedo hacer?

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Eso es manejar bien.
Aunque los demás no oigan el chirrido de llantas y el rugir de los motores, ESO SÍ es manejar bien.