Michelin México recibe reconocimiento de PROFEPA por su desempeño ambiental

Michelin, gracias a su compromiso y respeto al medio ambiente, así como al seguimiento de las normas internacionales de procuración, recibió de mano de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) el Certificado de Industria Limpia 2017 por su correcta ejecución y cumplimiento de la legislaciones ambientales y prácticas sustentables.

Dentro de las acciones que Michelin implementó, destacan la reforestación de 500 árboles dentro del predio que ocupa la planta, la disminución del consumo de agua por  14,000 m3, los cuales representan el proveer del líquido a cerca de 40 familias al año; la reducción de residuos por alrededor de 110 toneladas anuales, principalmente en reciclaje de polietileno, el reciclaje de más del 95% del total de los residuos; la eliminación del uso de solvente en el proceso de rodados; y el fomento al desarrollo de proyectos para el ahorro de combustible.

MICHELLIN-PLANTA.jpg

“Uno de nuestros valores en Michelin es el respeto al medio ambiente. En todas nuestras operaciones buscamos ser un líder industrial responsable siempre teniendo en cuenta las consecuencias a largo plazo de nuestras decisiones para poder vivir en armonía con el medio ambiente y las comunidades donde operamos”, mencionó Mike Boggs, director general de Michelin México.

El reconocimiento se llevó a cabo durante una ceremonia en la cual participaron los directivos de la empresa francesa así como el Lic. José Luis Peña Ríos, delegado de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) acompañado de su equipo.

Anuncios

CERO estrellas para Chevrolet Aveo ¡aún en su nueva versión! en recientes pruebas de choque

El Chevrolet Aveo, aunque ya “actualizado” con dos bolsas de aire como equipamiento estándar y producido en México, fue probado en impacto frontal y lateral según los últimos protocolos de Latin NCAP, PERO aun así sacó la mínima calificación con CER0 estrellas para Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas para Protección de Ocupante Infantil.

La versión sin bolsas de aire de este modelo había sido evaluada por Latin NCAP en 2015 y alcanzó cero estrellas para los ocupantes adultos.

En la reciente prueba en el impacto frontal, el Aveo registró una protección pobre para el pecho del conductor, incluso contando con bolsas de aire.

El desempeño estructural se calificó como inestable al igual que el área de los pies de la estructura, lo que explica también el movimiento de la columna de dirección y de los pedales, lo que aumenta el riesgo de lesiones en el conductor.

La protección contra impactos laterales ofrecida por el Aveo para los ocupantes adultos es adecuada a buena a pesar de una alta penetración del carro de impacto lateral ya que cuenta con buenos sistemas de absorción de energía.

La Protección de Ocupante Infantil mostró mejoras con respecto al modelo de 2015 ya que en ese entonces los SRI utilizados fueron instalados con cinturones de seguridad y en 2017 los SRI utilizados fueron instalados con anclajes ISOFIX y (anclajes superior) top tether.

La protección ofrecida para los ocupantes niños en el impacto frontal y en el impacto lateral fue buena logrando obtener la totalidad de los puntos posibles en la prueba dinámica; este rendimiento en comparación con la prueba de 2015 se explica por el uso de anclajes ISOFIX y el rendimiento estructural inestable en el choque frontal que redujo la energía hacia la segunda fila de asientos.

La reducción de los puntos provino de la falta de señalización de anclajes ISOFIX de acuerdo con los requisitos de Latin NCAP, la falta de interruptor de desactivación de la bolsa de aire del pasajero, falta de instrucciones y la falla de algunos SRI para instalarse correctamente en el vehículo.

latin n cap.jpg

  • Con información de LatinNCap

Infiniti Q50 400 Sport: buscando un lugar entre los grandes

Me decía mi padre cuando era niño, no hay segundas oportunidades para primeras impresiones y siendo este mi primer contacto con un auto de Infiniti, les diré que ha sido una buena primera vez.

He aprendido con el paso del tiempo y con cada auto nuevo que tengo la dicha de probar a no tener una idea o prejuicio hecho y tampoco hacer caso en forma previa al valor del auto. ¿Qué quiero decir con esto?

1-9-1.jpg

Por ejemplo, está en nuestro inconsciente que a veces lo caro es mejor, entonces si desde antes de siquiera tenerlo te dicen que vas a manejar un auto de un millón y medio, presupones que por ese valor tendrá X o Y , pero si no lo tiene te generará una decepción o percepción negativa.

Mi primera impresión fue un poco de agobio, ya que el panel de instrumentos con la doble pantalla y gran cantidad de botones impresiona y no sabes por dónde comenzar a tocar cuando quieres apenas prender el radio. Obviamente, eso sucede cuando no es tu auto y haces un curso rápido de aprendizaje en los días que lo usas. Con el paso del tiempo se vuelve todo más intuitivo.

1-21-1.jpg

Los acabados son de buena calidad, se nota en los materiales la atención al detalle y el esfuerzo, como indica el título, para buscar un espacio entre los vehículos premium europeos.

El aislamiento e insonorización transforman al habitáculo en una cabina que permite disfrutar de un sistema de sonido de alta definición (hasta en el tablero central traes una gran bocina) y, sinceramente, estarás muy a gusto en cualquiera de los asientos en que te toque viajar.

Bueno, eso siempre y cuando no midas casi dos metros como Herr Editor porque debido a la caída del poste C se vuelve un poco incómoda la postura y debes ir medio acostadito, pero el espacio que hay para las piernas hacia el asiento delantero es suficiente.

Estamos frente a un auto de lujo que además tiene capacidades deportivas, que luego comentaremos si realmente son tales o no, pero es innegable destacar la atención al detalle y la búsqueda de satisfacer los requisitos de cierta parte del mercado en cuanto a accesorios y gadgets.

Con un motor V6 3.0 litros twin turbo, genera 400 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque que están acopladas a una caja automática de 7 velocidades. La relación de peso potencia queda en 4.4, con un peso declarado de 1,760 kgs (no sabemos si en la ecuación entra el tanque de gasolina de 80 litros).

El turbo lag es casi imperceptible, esto se debe a un complejo sistema de ingeniería con inyección directa a los cilindros en virtud de la posición del acelerador y velocidad del auto, aunado a la asistencia eléctrica para la apertura y cierre de válvulas y un refinado sistema de enfriamiento para los intercoolers. No menor es que su turbo genera una compresión a altas RPM de hasta 14.7 PSI.

La respuesta al acelerador es inmediata y nos aventuramos a advertirte que si no estás suficientemente atento o desconectas alguna de las asistencias, puedes llevarte una sorpresa porque es muy fácil sentir como pierde adherencia el eje trasero al forzarlo, ya sea en maniobras rápidas en curvas o en línea recta.

Su caja de velocidades trae un control de cambios adaptativo que ofrece, además de la posibilidad de hacer cambios manuales, la igualación de revoluciones al descender las relaciones (algo asi como un punta – talón automático).

Y las paletas son como debe ser, de metal (no plástico) con un buen tamaño y en este caso particular, fijas a la columna de la dirección (algo a lo que también hay que acostumbrarse, pero no es el fin del mundo).

Según el modo de manejo que se elija: eco, estándar, sport, sport+ o personalizado, tendremos una respuesta diferente en la dirección, suspensión y pedal del acelerador.

Por ejemplo, en el modo eco se endurece el pedal y no superas las 2 mil revoluciones por minuto, lo que te lleva a que seas moderado en tu manejo y por ende menor consumo.

Hablando de consumo, los rendimientos que nos dio promedio fueron de entre 6 a 8.3 kilometros por litro, la verdad, nada, considerando que el torque y despegue invita cada vez que se puede a darle un pisotón al acelerador y en modo sport, si tienes el espacio suficiente, verás que hasta en segunda velocidad sigue entrando el control de tracción de tanta potencia que tiene para entregar.

Algo que se nos hizo muy raro, fue que el freno de estacionamiento fuera de pedal, como que no cuadra con el resto de la armonía del auto, quizás esperábamos uno eléctrico (aunque tampoco nos guste).

2016-Infiniti-Q50-Red-Sport-400-JB-33.jpg

Trae refacción de tamaño normal, que siempre se aprecia y más en nuestra querida ciudad plagada de baches. La cajuela engaña porque pensábamos que sería mas grande pero, dada la disposición de los asientos traseros y de su boca de entrada, es más pequeña y limitada para cargar cosas.

El manejo a altas velocidades es bastante preciso, el auto se comporta como debe y con confianza permite al conductor disfrutar el paseo; quizás la sensación que transmite la dirección es un poco artificial, pero es propio de los sistemas asistidos electrónicamente que asumen que parte de la sensación deportiva es endurecer el movimiento.

Como tema aparte dejo el de los frenos, que sentí no estaban a la altura o no mantienen la misma proporción que la aceleración. ¿A qué me refiero? Se fatigan, pero además no tenían esa fuerza de frenado que compensara la facilidad con la que el auto acelera.

Voy a emitir una opinión y quebrar una flecha (Nota del editor: sospecho que esta frase es un “uruguayismo” que significa ser franco) por el Q50: creo que este modelo de prueba ya necesitaba, además de un servicio de líquido de frenos, unas balatas nuevas, pero eso no es culpa del auto sino más bien de uso (es de flotilla de prensa). Así que se lleva el beneficio de la duda en el apartado de frenos.

El precio comienza en los $919,900 y no les voy a mentir, se me hace un poco caro (o gano poco) pero realmente creo que en ese rango de precios puedes conseguir opciones quizás menos lujosas si lo que buscas es un desempeño deportivo más puro.

Sin embargo, si lo que realmente quieres en un auto es refinamiento, tecnología, confort, lujo y desempeño por encima de la media, el Q50 400 Sport debe estar en tu lista para Santa esta Navidad.

 

Nicolás Bachechi Pavone

Polestar Cyan Racing se corona campeón en el WTCC

Thed Björk y Polestar Cyan Racing hicieron historia al reclamar por primera vez en la historia 2 títulos en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC), en la final de la temporada dentro del Circuito Internacional de Losail, en Qatar.

Thed Björk se convirtió en el primer campeón mundial de carreras de origen sueco, con todo el apoyo de Volvo Cars, Polestar y Cyan Racing, quienes de igual forma se llevaron la presea por equipo deportivo, un logro que es consecuencia de muchos años de trabajo y dedicación para fabricar los mejores automóviles, no solo de las calles, sino también dentro de las pistas de carreras.

1 (1)

“¡Convertirme en el primer Campeón del Mundo sueco de carreras es algo con lo que he soñado desde que comencé a correr! No puedo expresar mis sentimientos en este momento, pero este es por mucho el mejor momento de mi carrera deportiva. Esta última temporada fue de acuerdo con nuestros planes, un enorme agradecimiento a todos en el equipo, porque… ¡ellos son tan campeones como lo soy yo! “, dijo Thed Björk.

1 (4).jpg

Dos carreras perfectas en Qatar dieron el campeonato a Thed Björk, quien finalizó la temporada por 28.5 puntos arriba de su rival Norbert Michelisz, y consolidando a Polestar Cyan Racing como campeones por el mismo margen sobre Honda.

“Esta victoria es especial por venir precedida de un plan de cinco años en el que el objetivo era convertir al equipo en Campeones del Mundo, y fue algo conseguido en solo dos años, superando todas las expectativas para la temporada. Una presea que Thed Björk guardará por siempre, por ser fruto de un gran trabajo, y el apoyo incondicional de un equipo que ha sacrificado miles de horas para reclamar el título mundial, no puedo agradecerles lo suficiente.

1 (2).jpg

Este es el momento de mayor orgullo en la historia de nuestro equipo y estoy muy orgulloso de poder decir que somos ¡Los Campeones del Mundo!”, dijo Alexander Murdzevski Schedvin, director deportivo de Polestar.

Nuevo Ford Mustang 2018 con 460 HP

La emoción por subir a un auto, tomar el volante con fuerza y sentir todo el poder de su motor, se vuelve realidad con Mustang 2018. Ford de México presentó la última versión de este icónico auto; veloz, deportivo y apasionante, que son tan sólo algunas de las características que resaltan a primera vista en sus 4 versiones: Ecoboost, V8 Transmisión Manual (TM), V8 Transmisión Automática (TA) y V8 TA Convertible.

La marca automotriz ha puesto especial atención en el diseño exterior, que, conservando la esencia de Mustang, ahora luce más imponente y aerodinámico, características que aportan destreza al desempeño del deportivo, y que se pueden notar en detalles como en su nueva fascia y tomas de aire.

38. Mustang line lock quema llanta.jpeg

Al realizar un recorrido desde el frente del nuevo Mustang, se puede observar que cuenta con tecnología de iluminación LED en su totalidad, notable en sus faros de niebla frontales, en sus espejos electrónicos con direccional y la ya tradicional pero aun así emocionante, proyección de insignia Pony en el suelo que invita a dejar huella a donde quiera que vaya. En la parte posterior, cuenta con luces secuenciales en los bordes, muy cerca de su deportivo spoiler utilizado por la marca. Todo, bajo la combinación de rines de aluminio de 18 x 8 pulgadas en su versión Ecoboost, y 19 x 8.5 en sus versiones V8 TM, V8 TA y V8 TA Convertible.

Mustang 2018 apuesta por la velocidad en cada uno de sus trayectos, en sus versiones V8 TM, V8 TA y V8 TA Convertible, incorpora la potencia de un gran motor de 5.0 L. con 460 caballos de fuerza y 420 libras pie de torque, mismo que funciona a través de un Sistema de Inyección Directa Dual que aumenta la eficiencia de combustible. Una cuarta versión, es EcoBoost, con motor 2.3 L., 310 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque. Este clásico y apasionante auto, mejora los tiempos de respuesta con 10 velocidades en sus versiones automáticas.

New-Ford-Mustang-Interior-1-800x533.jpg

El legendario deportivo que revela Ford, está preparado por naturaleza para cualquier situación, ya que cuenta con 5 modos de manejo: Sport, Nieve/Lluvia, Pista, Pista de Carreras o Normal, este último para un recorrido tranquilo en la ciudad. Para viajes perfectos, su fuerza es asistida con Control de Tracción Avanzada, Control de Estabilidad Electrónico, Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas Individual, y Dirección Eléctrica Asistida en 3 modalidades: Confort, Sport y Estandar.

El nuevo Mustang 2018 se presenta lleno de adrenalina para los amantes de la velocidad, ya que cuenta con función LineLock, la cual permite al deportivo bloquear los frenos delanteros, dejando libres las llantas traseras para que se calienten y den una mejor tracción, de manera visual crean un efecto lleno de estilo “quemando llanta”.

75. Interior mustang piel.jpeg

La potencia de Mustang va de la mano con la seguridad que ofrece, ya que cuenta con hasta 8 bolsas de aire, entre frontales, laterales y de rodilla, tanto para conductor y pasajeros, en primera y segunda fila. De la misma forma, incorpora Sistema de Frenos Eléctricos de disco ventilados en las 4 ruedas, así como Sistema Personal de Seguridad. En sus versiones EcoBoost, V8 TA y V8 TA Convertible, resalta el Sistema de Preservación de Carril, Control de Velocidad Crucero Adaptativo con tecnología de alerta en colisión, así como Asistencia de Precolisión con detección de peatón y Sistema de Monitoreo de Punto Ciego BLIS®.

Al conocer este nuevo modelo de Mustang, uno se puede dar cuenta de lo impecable en su carrocería y motor, pero, ¿Qué hay del interior? Además de tener un aspecto deportivo, por dentro los detalles resaltan al contar con exclusivos insertos de fibra de carbono que le proporcionan un aspecto inigualable en elegancia. Así mismo, sus asientos eléctricos de 6 posiciones con calefactor y enfriador están forrados en piel alcántara que te envuelven en una atmósfera de comodidad y de lujo.

000. Mustang Insignia Pony.jpeg

Frente al asiento del conductor, un excepcional volante de forma deportiva forrado en piel, que incluye controles de velocidad y audio, diseño perfecto que permite visualizar por completo el panel de instrumentos con detalles cromados. Por si fuera poco, Ford incorpora en Mustang el Sistema de iluminación Ambiental MyColor®, el cual personaliza en 7 colores diferentes espacios para pies, portavasos y puertas. Algunas otras características que harán más cómodo el manejo de este poderoso deportivo, es la cámara de reversa, que asistida por los sensores, facilitará la forma de estacionarse.

La marca automotriz conoce que los amantes de Mustang no sólo disfrutan del viaje en un auto deportivo, sino que también reconocen que tienen alma de piloto de carreras, por lo que incorpora en el nuevo vehículo, Track Apps®, con lo cual, el afortunado conductor podrá medir los parámetros de desempeño en la pantalla de 4.2 pulgadas, midiendo así su performance en tiempos de aceleración y desempeño de frenos, entre otras métricas en la pista que él elija.

descarga.jpg

La tecnología de Mustang 2018, se extiende a su Sistema de Audio Premium Shaker PRO® que incluye 9 bocinas con amplificador colocadas de manera estratégica y controladas a través de SYNC 3 en pantalla de 8 pulgadas, permitiendo ser un espejo para las funciones de Smartphones, todo al servicio de la voz del conductor.

Este deslumbrante auto lleno de adrenalina y potencia, tiene varios precios de acuerdo a su versión, EcoBoost TA $595,600, V8 TM $617,800, V8 TA $665,800 y Convertible V8 TA $797,900. Mustang 2018, un icónico deportivo que con el paso del tiempo, ha sabido demostrar su alma deportiva e incorporar la tecnología y seguridad necesaria para un desempeño impecable, y a la vez, lleno de adrenalina.

*Con información de Ford Motor Company México

ExxonMobil inaugura sus primeras estaciones de servicio en México

ExxonMobil anunció el día de hoy su alianza con Grupo Orsan para abrir 8 estaciones de servicio marca Mobil en Querétaro como parte de la entrada de la compañía en el mercado de combustibles de México.

En conjunto, planean abrir 50 estaciones de servicio Mobil™ en la región del Bajío para finales del primer trimestre de 2018.

Screen Shot 2017-12-06 at 3.27.39 AM.png

ExxonMobil es la primera compañía en aprovechar al máximo el nuevo modelo energético mexicano y en brindar una oferta integral de productos a lo largo de toda la cadena de suministro de combustibles.

Las nuevas estaciones de servicio Mobil serán operadas por Grupo Orsan y abastecidas de gasolina y diésel de las refinerías de ExxonMobil en Texas.

Los combustibles serán distribuidos por tren a través de dos terminales de combustible ubicadas en San Luis Potosí y San José Iturbide.

Infografía.jpg

Este plan forma parte del compromiso a largo plazo que tiene ExxonMobil de invertir 300 millones de dólares en logística, inventario y comercialización en México durante los próximos 10 años.

“La apertura de las primeras ocho estaciones de servicio Mobil ha sido posible gracias al nuevo modelo energético mexicano, y es un hito tanto para el país como para nuestra compañía”, aseguró Carlos Rivas, director general de combustibles de ExxonMobil México.

“Confiamos en que podremos satisfacer la creciente demanda de energía del país garantizando un suministro confiable de combustibles de alta calidad y una experiencia única para nuestros clientes”.

“La alianza de Grupo Orsan con ExxonMobil incrementará nuestra competitividad en el mercado abierto de combustibles, gracias al apoyo de una prestigiosa marca a nivel global como es Mobil, y una oferta única, diseñada para atraer a los consumidores”, detalló Carlos Sandoval, Presidente y Accionista de Grupo Orsan.

Con la introducción de las estaciones de servicio Mobil y los combustibles Synergy en México, ExxonMobil presta un diseño de estación de servicio innovador y las más avanzadas fórmulas para combustibles de la compañía.

La línea de productos Synergy de ExxonMobil incrementa la capacidad de limpieza del motor, ayudando a mejorar su desempeño, la capacidad de respuesta y la eficiencia de combustible en comparación con gasolina que sólo cubre los estándares mínimos. Los combustibles serán comercializados como Mobil Synergy Supreme+, Mobil Synergy Extra y Mobil Synergy Diesel.

 

ExxonMobil también implementará el programa llamado Combustible Garantizado. Este programa consiste en visitas periódicas por parte de laboratorios itinerantes a las estaciones de servicio, para asegurar que los combustibles cumplan con los altos estándares de calidad de ExxonMobil, y que los consumidores reciban la cantidad exacta al momento de su compra.

El programa contará con el apoyo de una compañía independiente que se especializa en
inspección, evaluación de productos y certificación.

ExxonMobil ha mantenido su presencia en México por más de 130 años con otros negocios en el país, incluyendo químicos, lubricantes de la marca Mobil, así como en exploración de petróleo y gas para los cuales la compañía anticipa un crecimiento continuo.

 

Suben camionetas chicas, bajan compactos

Las multiusos suman ya la mitad

 

El fenómeno se trasmina. Las camionetas de todos tipos y tamaños (y bajo todas las denominaciones) siguen captando más y más las carteras y compras de los clientes mexicanos, al igual que en casi todo el mundo… excepto en los EEUU donde los autos (y camionetas, claro) de tamaño completo son favoritos y causan los desajustes de producción que afectan a las plantas instaladas en México.

El parque automotriz está dominado por autos compactos y subcompactos, pero en lo que va del 2017 las camionetas crossover, deportivas y pequeñas utilitarias (lo que la AMDA denomina “multiusos”) se llevan la mayor tajada.
Los subcompactos siguen siendo líderes, pero este año su ventas cayeron 6.5 por ciento. Las ventas de camionetas rebasaron a los compactos pues la categoría de multiusos alcanzó 276 mil unidades vendidas en este periodo, un crecimiento del 7.8 por ciento.

El segmento multiusos, definido así por la AMDA, incluye a todos los camiones ligeros para pasajeros, como las crossover, SUV y vans o familiares.
O sea, lo que los mexicanos normales llamamos “camionetas”.

tabla

“El segmento de vehículos multiusos ha mantenido un comportamiento muy favorable, que se explica en buena medida por los lanzamientos y la competencia del segmento.

Guillermo Rosales, director de AMDA señaló que “Al mercado han entrado camionetas de menor tamaño y menor precio, que compiten con los autos compactos. A un mismo nivel de precio está la opción con un  auto sedán o un hatchback compacto”.

Entre los autos compactos más vendidos en el País están el Nissan Versa, con precios desde 179 mil pesos en su versión más austera hasta 265 mil en la más equipada; el Jetta de Volkswagen, (del que ya se anunció formalmente el cese de su fabricación en su sexta edición) que arranca en 259 mil pesos y llega hasta 372 mil; o el Mazda 3, cuyo rango va desde los 280 hasta los 370 mil pesos.

 

mazda_3_sedan_2018_galeria_7

A cambio, los precios de las multiusos, como la Kicks de Nissan es de 287 mil pesos o hasta 364 mil pesos, la Trax de Chevrolet de 265 mil a 388 mil pesos y la Duster dizque de Renault (porque es una Dacia rumana armada en Colombia asi que Dios nos agarre confesados) va de los 255 mil a los 326 mil pesos.

Como siempre, en su declaración AMDA comentó que los clientes lo primero que preguntan es el precio, luego las condiciones y solo hasta el final consumo, detalles técnicos o de seguridad. Curiosamente, a pesar de lo elevado del precio de la gasolina, los clientes parecen no tomar en consideración que, por su peso, las camionetas consumen bastante más que sus equivalentes sub- y compactos que generaslmente usan idéntico motor.

Las cifras de producción nacional dadas a conocer sumaron un 1,715,000 camiones ligeros, que incluye transporte y carga, un incremento de 25.2 por ciento, según destacó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), o sea casi la mitad (48.6%) de la producción total hasta la fecha. El año pasado, representaban 42.4% del total.

Finalmente, es obvio que las marcas están teniendo que reajustar sus líneas de ensamble dadas las variaciones de la demanda en nuestro mercado de exportación natural, los EEUU, lo que provocó cambiar planes de fabricación masiva de autos como el Focus, por ejemplo, que no fue una decisión política sino meramemte industrial.

Así se ponen al límite las piezas de un auto

La vida de las piezas de un auto empieza con una tortura: 30,000 cierres de puerta, 20,000 roces de asiento o 5,000 presiones por tecla. Son algunos de los tests más duros que tiene que superar un vehículo antes de llegar a manos de su futuro conductor. La mayoría de estas pruebas se llevan a cabo cuando el modelo es aún un prototipo. Otras se realizan a toda la producción de serie, justo antes de que salgan de la fábrica. El objetivo es garantizar la calidad y la fiabilidad de las piezas así como el auto en su conjunto.

-Llantas que dan cuatro vueltas al mundo: Medio centenar de ingenieros prueban los prototipos rodando más de 1,200,000 kilómetros al año en terrenos extremos, el equivalente a cuatro vueltas al mundo. Las piezas tienen que resistir tanto el hielo de las carreteras de Rusia como los 50 grados del desierto de Marruecos.

SEAT_CarParts005_HQ.jpg

-3,000 km de impactos de grava: Cientos de miles de fragmentos de grava impactan contra los bajos del auto, el pasaruedas o el parachoque durante la fase de desarrollo de un vehículo. El objetivo es ver cómo estas partes resisten 3,000 kilómetros de circulación por un terreno irregular.

SEAT_CarParts008_HQ.jpg

-20,000 roces por asiento: Entrar y salir del automóvil 20,000 veces seguidas. Es lo que reproduce una máquina que simula los roces que sufrirá el tejido sobre el que se sentarán el conductor y los ocupantes. Además, se abate el asiento hasta 20,000 veces en cada modelo de auto para comprobar su resistencia.

SEAT_CarParts002_HQ

-Hasta 5,000 presiones por tecla: Cada botón del vehículo tiene que transmitir sensación de calidad y precisión al tacto que, además, debe ser el mismo en cada modelo que sale de fábrica. Para ello, las teclas de la pantalla de navegación, de la radio o del aire acondicionado se ponen a prueba apretándolas hasta 5,000 veces. El departamento de Háptica -la ciencia del tacto- realiza estos tests tres años antes de que el vehículo salga a la luz.

SEAT_CarParts007_HQ

-30,000 cierres de puerta al año: El sonido de las puertas es una de las primeras impresiones con las que se quedará el futuro conductor. Por ello, se realizan 30,000 cierres al año para estudiar que todos los modelos emitan un sonido corto y seco, sin rebotes, que transmita sensación de hermétismo.

SEAT_CarParts003_HQ.jpg

-Una lluvia monzónica de 2,500 litros: Resistir una lluvia monzónica con 2,500 litros de agua, que se reciclan en cada prueba, durante 10 minutos es uno de los tests que pasan los más de 2,200 vehículos que salen cada día de la línea de montaje. Cada uno tendrá que superarlo para comprobar que el habitáculo es completamente impenetrable.

SEAT_CarParts001_HQ.jpg

-2 millones de km probando el vehículo: Revisar el funcionamiento de los frenos y comprobar que no existan ruídos molestos es el objetivo de esta prueba, la última que pasan los autos antes de salir hacia el concesionario. Los conductores que plantean el último reto a los modelos recorren un total de 2 millones de kilómetros al año en un circuito con desniveles, adoquines y seis pavimentos distintos.

SEAT_CarParts004_HQ.jpg

 

Y lo más gratificante al final… un vídeo

 

*Con información proporcionada por Seat México