Ponen a la venta acciones de Porsche, para captar recursos.

porsche
Los directivos de Porsche dan el campanazo de salida a la venta.

El fabricante alemán de autos de lujo Porsche inició ayer su
cotización en la Bolsa de Valores de Fráncfort con fuerza
y protagonizó una de las mayores operaciones en la historia de esta plaza financiera.
Las acciones subieron hasta los 84 euros (82.2 dólares), por encima del precio inicial de 82.50 euros, en su primera cotización, lo que
suponía una valoración del grupo de más de 76 mil millones de euros (74 mil 400 millones de dólares).
La cotización alcanzó en la jornada los 86.8 euros, para terminar en 82.48 euros al cierre de una zigzagueante sesión.
“Un gran sueño se hace realidad para Porsche”, dijo en un comunicado Oliver Blume, jefe de la marca de coches deportivos y de su casa matriz Volkswagen.
“Porsche, uno de los fabricantes de vehículos deportivos de mejor desempeño en el mundo, entra en una nueva era con una flexibilidad empresarial acrecentada”, añadió.
El volumen de emisión convierte la operación en la segunda mayor entrada en Bolsa en Alemania después de la de Deutsche Telekom,
en 1996, y la más importante de Europa desde 2011, detrás del gigante suizo de materias primas Glencore.
Aunque Volkswagen sólo puso a cotizar 12.5 por ciento
del capital de su joya, confía en conseguir miles de millones de liquidez para invertir en la transición hacia el vehículo eléctrico y autónomo.
Porsche arrancó con una capitalización superior
a otros gigantes alemanes como BMW (47 mil millones
de euros) y Mercedes-Benz (58 mil millones de euros),
que venden más coches.
La duda queda flotando si entre los compradores de acciones se incluyen a ciudadanos o empresas saudís y chinos, como en el caso de Aston Martin (ver noticia también de hoy)

fuente:  Associated France Press

Nueva Nissan Urvan. 4 versiones y sus precios

Nissan Urvan 2023, pasajeros y carga.

Motor 2.5 con 142 HP. Ahora incluye Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas; bolsas de aire delanteras, laterales y de tipo cortina para conductor y copiloto; cinturón de seguridad para conductor y copiloto de 3 puntos, y traseros de 2; Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) y Asistente de Frenado (BA), e inmovilizador.
PANEL CERRADA

$ 573,900
PANEL VENTANAS

$ 566,900
11 PASAJEROS

$ 684,900
14 PASAJEROS

$ 734,900

Nueva Nissan Urvan, y sus precios

Nissan Urvan 2023, con motor 2.5 con 142 HP. Incluye Sistema de Monitoreo de Presión de llantas; bolsas de aire delanteras, laterales y de tipo cortina para conductor y copiloto; cinturón de seguridad para conductor y copiloto de 3 puntos, y traseros de 2; Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) y Asistente de Frenado (BA), así como inmovilizador.

$ 573,900
PANEL VENTANAS


PANEL CERRADA

$ 566,900
11 PASAJEROS

$ 684,900
14 PASAJEROS

$734,900

Urus y van Dos. La segunda variante del año, por Lambo

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La segunda de las dos nuevas variantes de Lamborghini Urus previstas para 2022 se reveló hoy jueves como Urus S. Se une al Urus Performante que mostraron en agosto.

Los dos son los últimos SUV Urus que se lanzarán sin electrificación, como parte del plan de Lamborghini de lanzar solo autos eléctricos, comenzando el próximo año con el sucesor del Aventador.

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El Urus S reemplaza al Urus actual y esencialmente sirve como una actualización de mitad de ciclo, similar a cómo el Huracán Evo remplazó al Huracán original. Cuenta con el mismo V-8 biturbo de 4.0 litros que el Urus, pero con una potencia de 657 hp, la misma cifra que el Urus Performante.

Desde Europa: CX-60, la primera muestra de la nueva gama de Mazda. Aunque aquí llegará un poco más grande, los elementos son los mismos.

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CX-60 PHEV, un Mazda que TODAVÍA no conocemos en México pero que llegará en versión CX-70.

Probamos su primer híbrido enchufable y que contendrá su nuevo seis en línea

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Una vez ya normalizados los viajes y trayectos postpandemia, tres mexicanos viajamos desde Italia a Alemania −específicamente a la base de operaciones de la marca en ese país, en Leverhausen o como se llame− para conocer un coche japonés, el nuevo Mazda CX-60, que todo indica que se venderá en nuestros rumbos en la versión CX-70 y más tarde CX-90. Se trata de una plataforma con innumerables novedades que, al menos todavía, no se vende en México ni en el resto de Norteamérica. Es además el primer híbrido enchufable de la marca.

Pero, sobre todo, con el Mazda CX-60 (y las 70 y 90 ya citadas) la marca pretende dar un salto adelante en calidad. Ya era algo en lo que sobresalía, pero ahora quiere ir más allá para competir de tú a tú con otros modelos precisamente de Alemania. Rivalizar con otros SUV grandes como el Audi Q5, el Mercedes GLC o el BMW X3.Pudimos manejar el coche toda una mañana y la verdad es que la primera impresión es bastante buena para competir con las habituales firmas premium. Ya está disponible allá por poco más de 50 mil euros, nada mal comparado con sus alternativas de otros SUV híbridos enchufables de su tamaño.

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Exterior

Si empezamos por lo que se ve, el diseño exterior, nos encontramos con un coche que claramente nos recuerda a otros productos de la marca. La parrilla es de mayores dimensiones que, por ejemplo, el CX-5. En función del acabado que elijas cambia el patrón de diseño. Nuestra unidad, con el acabado Takumi, el más elevado de la gama, cuenta también con un marco cromado.También destacan los faros rasgados, con tecnología LED que se insertan un poco en la parrilla, muy característicos de la marca. Y el cofre más alargado. Mazda suele presentar la cabina retrasada en sus vehículos, pero aquí cobra mayor sentido por la presencia en la gama de motores en disposición longitudinal de seis cilindros.En los acabado superiores encontramos llantas de 20 pulgadas (de 18 pulgadas de serie) arcos de rueda y bajos en el color de la carrocería (de plástico negro, dando una imagen más todo terreno, en terminados básicas).Con el diseño Kodo, Mazda siempre juega a poner zonas cóncavas y convexas para jugar con los reflejos de la luz y en el CX-60 sucede igual, aunque menos obvio.

Mide 475 cm de longitud (casi 20 cm más que un CX-5), de los que casi 3 corresponden a su distancia entre ejes. 189 cm de ancho y 168 cm de altura. Es en la actualidad el SUV más grande de Mazda en Europa, pero dentro de poco llegará el Mazda CX-80, la versión de 7 plazas, de mayor tamaño. En América del Norte será la CX-90, un poco diferente.

Es por tanto un coche grande y el espacio con el que nos encontramos es bueno, aunque no tanto como esperábamos. Lo que sin duda Mazda ha trabajado de manera excelente, sobre todo en el acabado Takumi (uno de los motivos para elegirlo en esta prueba) es la calidad y el cuidado por el detalle.

Desde los asientos tapizados en cuero, al tablero con una textura que imita a la tela de un kimono o la madera que encontramos en consola y puertas tienen un aspecto y tacto deliciosos, así como el ajuste entre piezas que es notoriamente excelente.Mazda siempre destaca en integrar la tecnología en el habitáculo y lo fácil que resulta para el conductor manejarla sin desviar la vista de la carretera. Recuerden que Mazda le dedica semanas a estudiar los ángulos de vista desde cada asiento. Extraordinario y único en la industria.

Las pantallas son las de cajón y ni nos metemos en el tema.Pero el cuadro de instrumentos es totalmente digital por primera vez en Mazda. Es algo configurable, pero en este sentido nos parece que sus rivales alemanes han jugado mejor la variedad para mostrar la información.

Interesante que se mantiene el HDMI Commander en la consola para controlar el sistema de infoentretenimiento, más preciso en muchas ocasiones que utilizar el dedo, sobre todo conduciendo. Se ha mantenido la estructura de menús, muy clara, pero con letras de mayor tamaño para verlo mejor. Y muy interesante el Head-Up Display. De nuevo, el cuidado con todo lo que ve el conductor.

Equipajes

Encontramos una buena entrada de carga para acceder a un espacio de 570 litros de capacidad. Es una cifra buena para su tamaño y muy buena para un SUV híbrido enchufable. Contar con una nueva plataforma logró colocar las baterías bajo el piso del coche, sin reducir el espacio de carga. Si además abates los respaldos de los asientos traseros, consigues hasta 1726 litros de capacidad.

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Motor

Trae motores de seis cilindros con hibridación ligera de 48V.  Bajo el cofre tenemos un sistema que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros atmosférico de 2.5 litros con 191 hp con otro eléctrico de 175 hp (129 kW). En total, una potencia total combinada de 327 hp y 500 Nm de par. Sin más, el Mazda más potente de la historia. El conjunto se completa con una batería de 17,8 kWh de capacidad bruta.

En cuanto a desempeño, evidentemente, está padre: alcanza 200 km/h de velocidad punta (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5.8 segundos. Mejor que sus rivales alemanes directos.ComportamientoUna vez al volante del CX-60 PHEV por los alrededores de Leverkusen vemos que Mazda conservó su tacto especial, siempre de carácter deportivo y pensado para que el conductor disfrute al volante.Esta versión híbrida, además, tiene propulsión total con un sistema de reparto de par inteligente que ayuda a tomar las curvas. También tecnología KPC. Es el equivalente al G-Vectoring Control de los Mazda de tracción (es decir, delantera): en curva frena ligeramente la rueda trasera interior para reducir el ladeo y ganar en comodidad de rodaje.La transmisión la realiza una caja de cambios automática de 8 velocidades de tipo convertidor de par que remplaza el convertidor hidráulico por un embrague multidisco. Según Mazda, para aligerar peso y mejorar la eficacia. No nos dimos cuenta del cambio hasta que nos lo platicaron, pero sí sentimos un leve tirón al cambiar de modo de manejo entre los tres disponibles.En cuanto a la autonomía eléctrica, es de 63 km y durante la prueba conseguimos 60, incluido un tramo de Autobahn, por lo que creemos que se pueden conseguir sin dificultad en una conducción habitual.

Mazda le atinó en todo aquello que siempre ha destacado: un buen comportamiento dinámico, gran aplomo a altas velocidades y comodísimo rodamiento, al tiempo que responde bien en curvas.¿Y no es eso justamente lo que esperábamos solo de las camionetas alemanas? Recordemos lo que los europeos entienden de estos autos, una gran calidad, un estupendo manejo y que haya o no lujo ya es cosa de como lo vea cada quien.Mientras la CX-70 y 90 nos llegan, pues, nos quedaremos con el sombrero en alto, en respetuosa reverencia al camino que está escogiendo la marca de Hiroshima.

Ford sigue crece y crece. Ahora la planta automotriz más avanzada de la historia

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Ya habíamos dado la noticia del nuevo y gigantesco «campus» tecnológico y de negocios de Ford al noroeste de la CDMX.

Ahora se está construyendo una nueva fábrica de Ford en el oeste de Tennessee que será diferente a cualquier otra cosa en los 119 años de historia de la compañía.

Apodado BlueOval City, cuando esté en línea en 2025, será el complejo de fabricación de Ford más grande y avanzado de todos. Desempeñará un papel vital en el futuro electrificado del fabricante de automóviles, construyendo baterías y un camión eléctrico completamente nuevo que, según Ford, será «revolucionario».

Antes de que este «camión misterioso» llegue a buen término, es necesario construir la planta. El trabajo preliminar comenzó en marzo, preparando la considerable porción de tierra para el enorme proyecto de construcción. Solo eso significó mover 4,6 millones de yardas cúbicas de suelo y colocar 370.000 toneladas de piedra. Ahora, el acero está en el suelo que servirá como base y estructura para BlueOval City, un campus en expansión que abarcará seis millas cuadradas. 

«Estamos construyendo el futuro aquí mismo en el oeste de Tennessee», dijo Eric Grubb, director de construcción de nueva huella de Ford. «Esta instalación es el modelo para las futuras instalaciones de fabricación de Ford y permitirá a Ford ayudar a liderar el cambio de Estados Unidos hacia los vehículos eléctricos».  Una empresa tan gigantesca sin duda tiene un alto precio y, en este caso, estamos hablando de miles de millones. Específicamente, Ford está invirtiendo $5.6 mil millones en la planta, y cuando entre en funcionamiento en 2025, la compañía agregará 6,000 nuevos empleados para operarla. Si todo sale según lo planeado, BlueOval City jugará un papel crucial en el objetivo de Ford de construir 2 millones de vehículos eléctricos al año para fines de 2026. Se necesitarán baterías para que eso suceda, y esa es una misión principal para la instalación. Pero sospechamos que la nueva camioneta de Ford es de mayor interés para los compradores de vehículos. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ofreció una primera pista sobre esta camioneta de próxima generación, provocando algo «diferente a este» en el lanzamiento de la producción del F-150 Lightning en abril. Con Chevrolet y Ram preparando camionetas eléctricas que se desvían significativamente de sus contrapartes de combustión interna, es muy posible que Ford esté preparando algo similar para vender junto con la F-150.