¿Cuál ha sido nuestra portada favorita?

Si quieres saber por qué “desplomamos” la oficina matriz de Béme en Munich, tendrás que leerla.

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Uh, nos costó trabajo desde la creación de la foto con el edificio explotando y todavía más cuando la marca nos retiró el habla porque no comprendió lo que dijimos.

Simplemente, que estaban perdiendo el rumbo al dejarse seducir por nuevos ricos que solo lo creían lujoso y ni se daban cuenta de su verdadera fortaleza.

No es nada nuevo que nos manden a la goma. Pero luego se dan cuenta de que teníamos razón y nos abren la puerta de nuevo.

Como cuando denunciamos al Audi TT como un auto peligroso (…y bueno, nos trompeó sin provocación a 180 km/h).

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Primero, regañiza desde Puebla por publicarlo y decirlo hasta en el radio.
A la semana, la matriz en Ingolstadt anunció que se paraba su producción hasta corregir el problema en el eje delantero.
¿No que no?

La puedes leer aquí:

https://es.calameo.com/read/000014697c1288ab46ae8

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Funciona con agua de mar, alcanza 100 km/h en menos de 5 segundos y tiene un rango de mil km. Excelente… hasta que piensas en millones de autos iguales secando los océanos.

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La noticia suena increíble: un auto que recorre mil kilómetros con solo dos tanques llenos de agua salada.
En realidad, no es tan increíble. Ya existen autos que funcionan con hidrógeno que, mediante un complicado proceso, generan suficiente electricidad para hacer funcionar su o sus motores eléctricos a bordo. Motor y Volante manejó uno en Detroit desde hace ya 10 años y la plataforma motriz ya estaba funcionando, emitiendo solo agua pura por el escape, de la que nos bebimos un vaso.

El problema no es hacerlos funcionar, sino cómo almacenar el hidrógeno, que debe estar en depósitos a bajísimas temperaturas y muy alta presión.
Imagínense el control y seguridad de “eso” en una “gasolinería” en Tierra Colorada, Guerrero.
Sería como poner una bomba atómica en cada esquina, porque “esa” cosa explota.

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Una solución es usar agua de mar, porque por su alto contenido de sal y de hidrógeno, permite generar la energía sin los riesgos del almacenaje. ¡Qué buena idea! ¿No?

El problema es que, si tiene éxito, habrá millones de Quantinos grandes y chiquitos chupando los océanos y nos quedaremos como Marte. ¿Has visto fotos de sus rojos desiertos?

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¿Qué prefieres, quemar petróleo o secar el mar?
Ojo, el petróleo, con todo, al parecer NO es el principal causante de la contaminación ni del cambio climático, sino el carbón que se quema mayoritariamente en plantas termoeléctricas desde China hasta Inglaterra para tú tengas luz. 

Mejor apaga tu lámpara mientras se les ocurre una mejor idea.

DATOS TÉCNICOS
QUANTiNO 48VOLT (prototipo 2+2 operando desde 2016)

Velocidad máxima (km / h): 200
Aceleración (0-100 km / h): <5s
Caja de cambios: automática
Conducción: impulsión (eje trasero)
Número de puertas: 2
Número de asientos: 2 + 2

Motor

Tipo: Motor asíncrono trifásico.
Potencia máxima (kW / hp): 80/108
Par máximo (Nm): 200
Batería de flujo

Tipo: nanoFlowcell®
Voltaje (V): 48
Corriente nominal (A): máx. 300
Capacidad (kWh): 85
 

Consumo

Combustible: electricidad
Consumo de energía: 12 kWh / 100 km.
Volumen del tanque: 2 de 95 litros cada uno
Rango (km):> 1,000
Emisiones nocivas (g): 0
 
 
Dimensiones

Longitud (mm): 3,910
Ancho (mm): 1,930
Altura (mm): 1,335
Distancia entre ejes (mm): 3,198
Peso vacío (kg): 685
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¿Jamás tendrás algo así porque no te gustan los eléctricos y todavía menos las camionetas?

¿Ni siquiera esta?
Un boceto de cómo se verá la versión de producción Cross Turismo (o más bien “cruza de turismo” que, la verdad, suena ridículo) de la nueva Porsche Taycan voltaica.
Si no te gusta, la verdad te la estás jalando.

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@PorscheMexico

Nuevo Ford Puma. Por lo pronto, solo para Europa. Más tarde… ¿quién sabe?

No debería sorprendernos la dedicación total del óvalo azul hacia las camionetas. Fue la primera marca en detectar el cambio y reorientarse, además, a puertas abiertas, permitiendo a sus seguidores entrar en esta nueva era con muchas opciones.

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El nuevo Ford Puma, que ahora ya no es un coupé como el que causó sensación hace un par de décadas, bautiza ahora a un crossover compacto, y acaba de ser revelado en el viejo continente.

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Si bien se presentó como un vehículo exclusivamente para el otro lado del Atlántico, la verdad es que con este planeta nuestro tan dinámico y cambiante, otras cosas pueden suceder con rapidez. El posicionamiento del nuevo Ford Puma no resulta sencillo, puesto que la gama europea de camionetas crossover y SUV de Ford está cada vez más nutrida. Ford ya dispone allá de un crossover compacto, la versión Active del Ford Focus y de un SUV de referencia, el nuevo Ford Kuga. Ford también dispone de una versión Active del Ford Fiesta que es el que comparte plataforma con este Puma.

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Y es que el Ford Puma se presenta como un coche del segmento B (esa segmentación es la que más nos gusta), sobre la plataforma del Fiesta, que con 4.19 metros se acerca a las dimensiones del segmento C.
O sea, una Ecosport más sofisticada, que por dentro también es más espacioso.

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Bien movidas tus fichas, Ford, porque así atraes no solo a los clavados en uno, sino también a los indecisos entre un tamaño y otro.

Una de las claves de este nuevo Ford Puma es la micro-hibridación. Ford espera que el grueso de las ventas giren alrededor del motor EcoBoost Hybrid de 1.0 litros y tres cilindros, que se comercializará allende el mar con 125 y 155 hp de potencia. Este motor contará con un sistema micro-híbrido, con instalación de 48 voltios.
Más adelante, Ford espera lanzar más motores Ecoboost de gasolina y EcoBlue diésel, que este ni nos importa de este lado del Océano.

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Lo que sí podemos confirmar es que el Ford Puma llegará a los concesionarios europeos a finales del año como modelo 2020, pues comenzará a producirse pronto en la fábrica de Craiova, Rumanía.

BMW Vision M Tú decides si lo fabrican

Si lo quieres lo suficiente, y se los haces saber, BMW podría construirlo.

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Basta con inicies una página de GoFundMe, compres una cartelera en la carretera o le mandes 100 mails (prometiendo una lana) a la empresa: si deseas que BMW construya el sorprendente concepto Vision M Next de 600 caballos de fuerza, ¡presto! BMW arrancará su producción.

O eso prometió el Jefe de Ingeniería de BMW, Klaus Frohlich, que la compañía podría considerar una versión de producción del concepto, solo si se manifiesta suficiente interés de los compradores potenciales.

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“Cumplimos lo que prometemos”, señaló Frohlich en una entrevista en una mesa redonda con periodistas en la conferencia NextGen de BMW en Munich, a la que M/V asistió en manos de Iván Martiñón, yerno del jefe -que de todas maneras ya estaba allá.

“Al final, persuadí a mi CFO para que apoyara el proyecto”, dijo el alemán.
“El posible camino hacia la producción está en manos de todos nosotros, o lo que es más importante, de los compradores potencialmente interesados ​​en llevar a casa una versión de producción”.
Esta vez les delego la chamba de difusión a ustedes”, nos dijo Frohlich a los periodistas que asistimos.
” Tú escribe, tu lector aparece con billetes en la mano y yo fabrico” concluyó.

 

@BMWMex

Nissan diseña en China

El Nissan Design Center en Shanghai

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comunicado de prensa

SHANGHÁI, China (19 de junio de 2019) – Nissan cuenta con distintos Centros de Diseño en todo el mundo, con talento local. Tal es el caso de Nissan Design China, en Shanghái.

Shanghái es una ciudad inspiradora para los diseñadores, pues entre varios atractivos, es además considerada la capital de la moda y del diseño. Además, existen muchas plataformas de comunicación entre diseñadores, las cuales generan oportunidades de experimentar y rebasar la frontera del design thinking.

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“Cuando me convertí en diseñador, empecé a entender que el diseño de un auto es una producción completa, por lo tanto, trato de hacer el concepto por dentro y por fuera para lograr un auto completo,” menciona Wi Yi Bo, diseñador de interiores en Nissan China.

Existen distintos diseñadores de autos, pero lo que hace la diferencia entre un diseñador de color a uno de exteriores o interiores, es la interacción con distintos materiales. Todos los materiales con los que se trabaja en los Centros de Diseño de Nissan, marcan una tendencia hacia la temática clave de un futuro electrificado.

La  interconectividad es importante en sus Centros de Diseño, un ejemplo es el Estudio Satélite de Shanghái, desde donde se tiene comunicación con sedes y otros estudios alrededor del mundo. “Hablamos todo el día por Internet; trabajar aquí no es limitante, por ejemplo, existen productos lanzados en Estados Unidos que aún no han sido lanzados en China, así que tomamos los materiales existentes para realizar las actualizaciones que vayan acorde al mercado en China,” agregó Wi Yi Bo.

Existen diversas herramientas tecnológicas como el pathway, donde se puede generar un diseño más avanzado, y además, acercarnos a la mejor experiencia posible entre el cliente y la interfaz del auto, lo cual es fundamental en el diseño para cualquier modelo en el mundo.

“Cuando pensamos en conducción autónoma, se empiezan a mejorar gradualmente los interiores de los autos, pues ya no es sólo una herramienta que te lleva de un lugar a otro, sino una extensión de tu estilo de vida, el usuario debe sentirse como en casa cuando está a bordo de su auto. Los vehículos de Nissan realmente ayudan en la vida de las personas y eso me hace sentir orgulloso”, finalizó Wi Yi Bo.

¿Este “lazo” se desata?

En la junta de accionistas de Nissan en Yokohama (la zona portuaria de Tokio) se desató una tormenta que quizá desate el moño.

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El presidente del consejo japonés demandó la instauración de comités internos de vigilancia, para impedir que se repitan las sumas de poder que adquirió para sí Carlos Ghosn (y Renault misma, por consecuencia) cuando tenía el control.

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A su vez, el presidente de Renault se opuso citando sus propios argumentos y el rsultado fue una conclusión que dejó a todos descontentos, incluyendo los casi tres mil accionistas presentes.

¿Se separarán las dos gigantes dejando un huérfano en el medio?

@NissanM

Ford celebra (y muchísimos mexicanos también) 94 años CON MEXICO

Poco hay que añadir a estas imágenes.
Ford ha estado con nosotros desde hace ya más que la mayoría de los mexicanos.

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La primera planta de autos en México, en la calle que, apropiadamente, se llamó -y se llama todavía- Av Henry Ford cerca de la Villa.
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El primer servicio de turismo hacia las playas del Pacífico se estableció con autos Ford . Se hacía “escala con pernocta” en Chilpancingo en un arreglo en un elegante hotel que duró hasta el terremoto de 1957, llamado “Posada Meléndez”.

La primera compañía en establecerse como empresa automotriz desde 1925, poco más tarde la primera en montar una verdadera fábrica ensambladora, la primera marca usada para dar servicio de transporte turístico y la primera en cumplir el decreto de mexicanización.

agencia

En la ciudad de México, justo detrás del palacio de Bellas Artes, había un gigantesco anuncio que todos los capítalinos conocían y usaban como referencia.

Decía: “Hay un Ford en su Futuro”

Este Thunderbird -arrancando en la primera plaza comercial en los 60’s- es solo una muestra de su permanencia y simbolismo.
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¡Feliz cumpleaños, Ford!

 

@FordMX

Audi finalmente lanzó el SQ8, la versión más deportiva del “coupé-SUV” Q8. Que a su vez usa el 4.0 del SQ7¿Ya te hiciste bolas?

Jinetea 429 caballos. Pero también genera la friolera de 664 lb / ft de torque, enormemente elevado

Después de un video espía bastante revelador el año pasado, aparece el SQ8, la versión más deportiva del modelo Q8 coupé-SUV. Como uno de los modelos ‘S’ de la marca alemana, ya esperábamos bastante de las cifras energéticas del SQ8.

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En el exterior, el Audi SQ8 lleva el estilo típico de lo que ellos llaman “SUV coupé”, aunque alborotado con piezas específicas, como las puntas de escape cuádruples, entradas de aire rediseñadas y rines opcionales de 22 pulgadas. En el interior, los asientos del SQ8 se visten de cuero con adornos de Alcantara y logotipos S grabados. Los pedales de acero inoxidable y las incrustaciones en el estribo de aluminio de la puerta, completan el diseño de la cabina.

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Es impulsado por el mismo V8 diésel de cuatro litros con doble turbo del Audi SQ7. Con eso dicho, el SQ8 produce un chorracatal de 429 caballos de fuerza y un par-motor de 664 libras-pie que saltan al emparrillado desde las mil rpm. Estas apantalladoras cifras se envían a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades (le sobran dos, a nuestro gusto, pero si quieres romper récords de abstinencia, pues ahí están).

El sistema “híbrido suave” (otro nombrecito inventado por la industria) de la SQ8 está diseñado para mover la camionetota a velocidades de hasta 25 km/h. La energía se desprende de una batería de iones de litio de 48 V, que también alimenta el compresor eléctrico que a su vez asiste a los turbocompresores a bajas revoluciones y se encarga de ayudar a la aceleración a baja velocidad. O sea, toda una confusión, no?

Alcanza los 100 km/h en 4.8 segundos y logra una velocidad máxima (limitada electrónicamente) del orden ya usual de 250 km/h. El frenaje está a cargo de cuatro discos cerámicos -“a la fibra de carbono” como si fuera un platillo- que ya vienen estándar con las pinzas rojas para que no les queden dudas a los mirones a los que les quieras presumir.

La intervención de “mercadólogos” nacionales ha descompuesto la definición de los segmentos.

A los encargados de “posicionar” a los autos en nuestro país, les encanta usar los siguientes adjetivos: “deportivo” (aunque sea una tartana que no sabe tomar una esquina) “de diseño agresivo” (como si fueran perros de pelea)  o bien “de lujo” (aunque sea un coche común y corriente pero con más cromo del normal).
No se les ocurren otras virtudes porque no estudiaron de coches, solo estudiaron de mercados.

Y por el otro lado, tampoco dicen “baratos” porque suena horrible y aun lo de económicos se les atraganta.
“Siquiera pónle que es de lujo accesible”, se han de decir entre ellos

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México (y los consumidores mexicanos) deberíamos dejar de usar las definiciones que heredamos de arriba del Rio Bravo.

No puede ser que le digamos “subcompacto” a un Cavalier aunque su tamaño sea mayor al de un “compacto”, ni tampoco “Premium” a un CLA que es prácticamente un Sentra, nomás porque trae la estrella.

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En Europa NO existe la clasificación “premium” fundamentalmente porque esa palabrita NO quiere decir LUJO sino solo PREMIO; es decir, que te da más de lo que esperabas.

Y porque los europeos saben perfectamente que o los defines por su tamaño (en metros y cms) poniéndoles “A”, “B”, etc según midan de defensa a defensa o bien los separas como autos utilitarios, masivos o de alta calidad.

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De ahi que los Mercedes o BMWs sean tan populares entre los taxistas de las ciudades en el viejo continente, que aunque de fábrica traigan manivelas giratorias para las ventanillas o asientos forrados de grueso y duradero plastico, es porque aunque sean para trabajo pesado, lo importante es que ofrezcan calidad.

Por eso a los ricachones europeos allá en su castillo, no les importa traer un Serie 7 igualito al del taxi que acaba de tomar en la Place Vendome porque sabe que, aunque al suyo lo ordenó con accesorios y servicios extra, la calidad es la misma.

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Claro, existen los Maybach para los que insisten que el “lujo” debe notarse (y por eso su mayor mercado estaba en Dubai o en Brunei donde abundan los ricos nacos).

Es la CALIDAD lo que importa, no el calificativo que le inventen ni la imagen de lujo o la cantidad de botones y chucherías que hayas escogido como “opción”.