¿De dónde viene la estrella de Mercedes?

Todos sabemos que el nombre “Mercedes” se le añadió a los autos de Daimler-Benz a pedido (o favor) al distribuidor de la marca en Niza allá por sus primeros años. Era el nombre de su hija y pegó tan bien que se lo dejaron.

 

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Pero lo que pocos saben cómo se comenzó a usar -y por qué- el conocido emblema de la estrella de tres picos, el logotipo de Mercedes-Benz que es uno de los símbolos más reconocibles del mundo.

Los orígenes del logotipo de Mercedes-Benz en realidad se remontan a 1909, que es dieciséis años anterior a la formación de la empresa.

En aquel entonces, las compañías que eventualmente se fusionarían para hacer Mercedes-Benz —Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie.— seguían siendo dos entidades independientes.

En ese momento, DMG estaba siendo dirigido por Paul y Adolf Daimler, los hijos del fundador de la compañía, Gottlieb Daimler.

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Los hermanos decidieron que su compañía necesitaba un logotipo y se decidieron por un símbolo utilizado por su difunto padre, quien murió en 1900, que usaba una estrella de tres puntas para marcar la casa de la familia en mapas o postales.

La estrella de tres puntas también resultaba un símbolo apropiado para Daimler (nombre que también existe en Gran Bretaña, como marca “hermana” de Jaguar) ya que los motores de la compañía se utilizaron en tres campos, con aplicaciones terrestres, marítimas y aeronáuticas. Los hermanos registraron oficialmente el símbolo el 24 de junio de 1909 en la Oficina de Patentes Imperial Alemana y se les otorgó una marca registrada de la estrella de tres puntas el 9 de febrero de 1911.

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Mientras tanto, Benz & Cie. Estaba trabajando en un nuevo logotipo propio que presentaba la palabra “Benz” rodeada de una corona de laurel en referencia al éxito de las carreras de la compañía.
El símbolo fue presentado ante el gobierno alemán el 6 de agosto de 1909 y se le otorgó la protección de la marca registrada el 10 de octubre de 1910.

Varios años más tarde, en 1925, DMG y Benz & Cie. acordaron fusionar sus negocios automotrices junto con sus logotipos, creando Daimler-Benz AG y la estrella con incrustaciones circulares que apareció por primera vez en un automóvil  en 1926 y que aún es utilizada por Mercedes- Benz hasta el día de hoy.

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Aunque el logotipo de Mercedes-Benz ha cambiado poco en las últimas nueve décadas, su colocación sí. La estrella de tres puntas se fijó originalmente en la parte superior del radiador de un automóvil, formando un adorno prominente sobre la parrilla. Pero en la década de 1930, Mercedes-Benz decidió equipar sus autos de carreras con una versión plana del logotipo, dizque para mejorar la aerodinámica. En realidad, la voz popular dice que lo que pasó es que a uno de los mecánicos se le atoró la manga de su overol con la dichosa estrella y costó valiosos segundos zafarlo.

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Incluso desde los años sesentas, el emblema “erecto” se montó a resorte para no herir a posibles transeúntes atropellados.

 

En 1952, el famoso deportivo 300 SL “Alas de Gaviota” se convirtió en el primer Mercedes-Benz al que le reacomodaron la estrella; quedó en medio del radiador en lugar de encima. Y hasta hoy día los autos deportivos, especialmente los  Mercedes-AMG usan el logotipo grandote y montado verticalmente en la parrilla, casi siempre ADEMÁS del emblema plano sobre el cofre que utiliza la mayoría de los automóviles “de calle” de la marca Mercedes-Benz.

 

Salió de Ushuaia (en la Patagonia argentina) hace tres años y llegó a Alaska un IKA Torino 1969

A su paso por México, hace un año, participó en un evento especializado, que relató y fotografió nuestro colega Alfredo Acevedo de Garage Clásico.

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El Torino era originalmente el coupé sin postes Rambler American, fabricado y adaptado en Argentina por Industrias Kayser Argentina (IKA).

Para nuestra envidia, allá los autos los modifican por su cuenta.
El Torino era el epítome del auto deportivo de turismo, con un motorzote, suspensión modificada e instrumentación extra.
Era el auto particular/personal de Juan Manuel Fangio.
Y sigue siendo el gran orgullo nacional.

Usaba el motor «Tornado Interceptor» OHC 181 de 2965 cc o bien, un motor «Tornado Interceptor» OHC 230 de 3770 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada «Torino 233» de 3770 cc y 7 bancadas.

IKA era licenciataria de la ya extinta Kayser gringa (de los autos Kayser y Fraser de los 50 y después armaban Rambler y Jeep).

La nota completa en:

https://www.elfueguino.com.ar/salio-de-ushuaia-hace-tres-anos-y-llego-a-alaska-en-un-torino-del-ano-69/

La nueva planta de Toyota en Apaseo el Grande, ya operando.

Mira los videos:

 

TOYOTA INAUGURA SU
PLANTA DE MANUFACTURA EN GUANAJUATO

● La nueva planta representa una inversión de 700 millones de dólares y la generación de 1,000 nuevos empleos.

                                                                     comunicado de prensa

Apaseo el Grande, Guanajuato a 6 de febrero de 2020.- La segunda planta de la compañía en México.
Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato (TMMGT) representa una inversión de 700 millones de dólares y dará empleo de manera directa a 1,000 asociados, quienes producirán la camioneta pick up Tacoma para el mercado de Norteamérica y nacional.
TMMGT producirá 100 mil unidades anualmente, cuando alcance su máxima capacidad, misma que sumada a la capacidad actual de Toyota Motor Manufacturing de Baja California (TMMBC) serán
266 mil unidades las que México producirá en 2021.

@ToyotaMex

LADO A LADO: Lincoln Navigator vs Cadillac Escalade, tope de gama de las camionetas americanas. ¿A cuál le vas?

Enfrentándose en sus más nuevas versiones, ambas marcas aportan su versión del máximo confort, máximo tamaño, máximo lujo al estilo americano.

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Una con confort extremo y diseño avanzado, la otra poniendo pantallas de 38″ en el tablero y añadiéndole una pulgada más al largo total.
El resultado sigue siendo el mismo y la marca con patitos en el emblema, se queda en segundo lugar.

 

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Cadillac se llevó la peor parte en esta confrontación durante los útimos años, con un modelo que ya tenía muchos años encima, una suspensión rígida tipo camión y poco espacio para los pasajeros y el equipaje que viajan hasta atrás.
Con su nuevo modelo lanzado la semana pasada, le corrigieron esos defectos y para apantallar, le pusieron pantallas digitales gigantes (¡curvas y con 38 pulgadas!) en el tablero.
Enormes y hasta estorbosas, pero ya veremos cuando la manejemos.

La Lincoln tambien tiene instrumentación completa y digital, pero en una mezcla retro con materiales naturales que serán más gratos para los usuarios de la edad apropiada para este tipo de vehiculos, mientras la Cadillac parece que la están intentando hacer atractiva para chavos, que ni de chiste quieren vehiculos como éste. Y menos si la ven por afuera que parece salón virreynal.

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La Navigator por su parte,  goza de los asientos más cómodos del planeta, unos verdaderos Reposet sobre ruedas, con 30 posiciones y toda clase de temperaturas y masajes. No existen asientos más cómodos en ningún otro vehículo sobre la Tierra.

Los de la Escalade son los mismos de otras marcas de GM, nomás forrados con cueros perforados.

2020-lincoln-navigator_100708100_hThe 2021 Escalade showcases the first curved OLED in the industr

La parrilla y costados de la Navigator se ven muy fluídos y modernos, aunque discretos en sus líneas. La Escalade propone en vez, bloques rígidos y un frente que parece una pared que se te viene encima.

Los rines de la Lincoln, tipo turbina, ganaron más votos entre los periodistas que los analizamos, mientras los de la Cadillac son, pues… como las ven las fotos. Nos recuerdan unos que usaba Chrsyler allá en los 80’s.

Ambas marcas ofrecen sistemas de frenado automático y detección de peatones, asi como control de mantenimiento del carril, pero solo la Lincoln incluye además sistema de alerta de puntos ciegos y control de velocidad adaptativo.
La de los patitos en el emblema no tiene esas modernidades.

En potencia Lincoln también gana, y además con conciencia ecológica, porque la Navigator propone un V6 3.5 con doble turbo que genera 450 caballos y espectaculares 510 libras/pie de torque.

El motor de la Cadillac es un V8 tradicional y convencional, con 420 caballos y 460 libras como una oferta más modesta aunque más gastalona.

El cambio más favorable de la Cadillac es que gana 20 cms más para piernas en la tercera fila y le cabe un 60% más de equipaje que la anterior. Aun así, son 15 cms menos que el enorme espacio interior (aun en la 3a fila) que presume la Lincoln.

¿Cómo lo logran teniendo una longitud no mayor? Pues con ingeniería y ganas de hacer las cosas bien.

Desconocemos los precios que tendrán las nuevas Cadillac en México así que ese dato comparativo lo dejaremos para otro día.

En resumen, la impresión que nos deja esta comparativa (igual que la que hicimos hace un par de años) es que Cadillac se conforma con ser segundo lugar y sus ingenieros y diseñadores, ni las manos metieron para cambiarle ese papel.

                                                                                        Gabriel Novaro

 

 

@FordMX   @GMMex

VIDEO: El Ford GT no necesitaba más atractivos… ¡pero se los pusieron!

En el salón de Chicago, el óvalo azul le metió más caña a uno de los coches ya de por sí más atractivos del mundo. ¿Como para qué?

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En ese salón (muy cercano al corazón de M/V por ser el primero al que nos invitaron, que fue Ford, por cierto, la que decidió darle su lugar a la primera revista de autos mexicana) ahora presentaron dos nuevos modelos de edición especial, uno que le hace cosquillas al botón de la nostalgia, mientras que el otro se viste con gloriosa fibra de carbono. Quizás la noticia más importante es que ambos modelos (en realidad, todos los modelos) también verán un aumento de potencia.

                                 Mira el video aquí:
https://motorsport.tv/embed/lH2bABtF-2020-ford-gt-liquid-carbon-debuts-with-660-horsepower?autoplay&t=00m04s

Comenzamos con las nuevas versiones porque, francamente, el Ford GT se ve como desnudo así nomás en fibra de carbono. Se llama Liquid Carbon y, como puedes ver, la estructura ligera del GT está completamente desprovista de pintura. Sin embargo, eso no significa que carezca de protección. Ford aplica una capa transparente especial que está diseñada para resaltar y proteger su piel de fibra de carbono. Si esto te parece demasiado, le puedes agregar personalización en forma de franjas por encima o una franja central de la serie Carbon, hasta con los espejos coordinados. Los rines de fibra de carbono también son equipo estándar, por razones obvias.

El 2020 también trae a la mesa una edición actualizada del célebre color de Gulf Racing. El familiar esquema en azul y naranja todavía está ahí, pero rediseñado con un nuevo estilo que incluye una franja negra con sombras y todo. Este le rinde homenaje al GT40 que ganó Le Mans en 1968 y 1969, y con su número 6 también.
Y dado que la fibra de carbono parece ser algo muy importante para Ford en este nuevo año, el pintado de Gulf Racing también se puede obtener con los rines en esa misma y éxotica fibra.

Pero el gran chiste está bajo el “cofre”. No suena a mucho, pero ahora son 660 caballos de fuerza (492 kilovatios) la nueva norma para el V6 biturbo de 3.5 litros del GT, que representa una ganancia de 13 caballos de fuerza. Sin embargo, hay más cosas detrás de la escena, con una nueva calibración del motor que crea una curva de par más amplia. Se utilizan pistones y bobinas de encendido mejorados, y los cambios aerodinámicos en los conductos de aire de refuerzo aumentan el flujo de aire al motor en un 50 por ciento.

Los intercoolers más grandes aprovechan al máximo el aire y, cuando le pisas al acelerador, un nuevo sistema de escape de titanio Akrapovič crea un tono más profundo mientras reduce el peso en 5 kilos. Combinado con una más dura amortiguación de la suspensión en el modo de pista, parece que Ford está ansioso por mantener el GT como el más emocionante ante la creciente competencia de súper deportivos.
Para qué, sí ya así les rompe el hocico.


	

¿Será esta la nueva Ford Bronco? ¿En serio? ¿Ora sí de veras?

Suficientemente bronco está, lo que no sabemos es si estas líneas son todavía imaginaciones febriles o si ya reflejan el vehículo tal como está por aparecer para enfrentar al Wrangler que ya está muy choteado.

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Han surgido tantos bocetos y arranques en falso o con carrocerías envueltas en papel aluminio o hasta con papel de china, que ya no sabemos ni a quien creerle.

¿Tú que opinas?bronco1

Nissan ya instaló su nuevo V6 de 3.8 litros en la Frontier “vieja”, para ir probándolo antes de sacar la nueva 2021.

Utilizando todavía el bastidor de una Frontier actual, Nissan está adoptando un raro enfoque al cambiar la mayor parte de un nuevo tren motriz, todavía montado en la carrocería “antigua” ¡ANTES  de que salga el modelo que lo usará!

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Como en la nota anterior, también en el Salón de Chicago que abrió ayer, Nissan presentó algo viejo y algo nuevo.
A la vista, parece una Frontier común y corriente, pero si le abres el cofre te encuentras el nuevo motorzote que va a venir como opción en la edición 2021, que también será totalmente renovada en su apariencia.
El V6 4.0 desaparece.

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Esta es todavia la carrocería actual, pero ya trae el nuevo motor por dentro

Es un nuevo motor V-6 de 3.8 litros, con inyección directa y que genera (según datos provisionales) 310 caballos de fuerza y ​​281 lb/pie de torque, los que se  envían solo a la parte trasera (o a las cuatro ruedas como opción) a través de una nueva transmisión automática de 9 velocidades que nunca se había usado en la Frontier.
Evidentemente, estamos hablando de la versión más costosa, de las económicas todavia no tenemos información (excepto la desaparición del motor cuatro de 2.5 para USA y Canadá, aunque no sabemos si seguirá usándose en la producción para México y SudAmérica).

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El V-6 es un rediseño total en lugar de una evolución del V-6 de 4.0 litros que ya habia utilizado en la Frontier durante la última década y media, y tampoco está relacionado con el V-6 de 3.8 litros con doble turbocompresor que presume el superdeportivo GT-R.

El fabricante de automóviles no comentó todavía si el nuevo motor fue diseñado para usarse con un sistema de propulsión híbrido (completo o híbrido suave) de 48 voltios, y tampoco ha dicho si también se ofrecerá en la camioneta Titan, más grande.
Eso sí, Nissan prometió que la economía de combustible será aproximadamente un 10 por ciento mejor que la rendía la versión básica de 2019, que utilizaba un 4 en línea de 2.5 litros que ha quedado descontinuado.

 

Chevrolet presenta una nueva Equinox

La camioneta muchas veces criticada por la mala calidad de sus interiores, presenta nuevos exteriores

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La Chevrolet Equinox 2021 se puso una cara distinta para atraer a nuevos compradores de crossover compactas.
Chevrolet mostró su diseño renovado en el evento del primer salón del automóvil al que asistió Motor y Volante, allá en 1986, cuando apenas cumplía tres y medio  años como la primera revista de autos mexicana.

Esa vez, no sabíamos ni qué preguntar.
Hoy, ya sabemos muy bien de qué lado masca la iguana.

El nuevo modelo muestra elementos  de diseño tomados de su hermana Blazer.
Chevrolet la ofrece como L, LS, LT, RS, y Premier con un cuatro turbo de 1.5-litros con caja de 6 automática o un  2.0-litros también turbo con caja de 9.
Las potencias respectivas declaradas son 170 o 252 hp y se jala por tracción.

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Los cambios más obvios son las nuevas fascias delantera y trasera, con distintas apariencias de parrilla, según la versión y un mayor equipo de seguridad activa.

Mazda prepara (¿para 2022?) una nueva gama con coupé, sedán y SUV de GRAN CLASE.

Como saben los entendidos (aunque los ignorantes no lo comprenden) Mazda ocupa un lugar especial en la escala de los segmentos de los autos.

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Nosotros los llamamos de “categoría superior” (o “premium”, como lo definimos en un reportaje en M/V 453 que sale el 15) porque premium no quiere decir lujo, sino que aporta algo POR ENCIMA de lo que cabría esperar.
Un “premio” pues.
Si bien los mercadológos se cuelgan de la palabrita porque les suena más creativa que “de lujo”. Allá ellos.

Lo que vemos venir proveniente de Mazda, entonces, son un nuevo escalón en su gama, con autos de GRAN CLASE.

Aclarado, Mazda tiene la meta de atraer a compradores de un segmento más alto al que ocupa actualmente, y planea hacerlo con vehículos más grandes y más dinámicos, potencialmente basados en una nueva plataforma de impulsión o tracción trasera.

Pero estos vehículos más grandes y de caracter más deportivo, necesitarán motores más potentes que los que Mazda ofrece actualmente, por lo que el fabricante de automóviles está preparando un nuevo motor seis-en-línea y un bastidor diferente, apropiado para este nuevo rango.
Para estos fines, Mazda inicialmente contempló una nueva generación de motores rotativos, pero no ha logrado que el motor cumpla con las regulaciones modernas de emisiones, excepto si se usa como un extensor de rango para un VE (Vehículo Eléctrico), tal y como es el caso del MX-30.

Volviendo a la nueva gama de GRAN CLASE con motor en línea, el sitio web japonés “T’s Media” descubrió registros de dibujos de patentes para el motor en línea, ante las autoridades japonesas.

inline drawingsEstas patentes apuntan a un diseño modular que permitirá a Mazda desarrollar motores con más o menos cilindros usando un mismo diseño básico. También encontraron otros dibujos para patente de una transmisión automática de 8 velocidades, apropiada para sistemas de impulsión.

Mazda desde el año pasado reveló que pronto tendría motores seis-en-línea de gasolina y de diésel, y que dichos motores estarían configurados para un montaje longitudinal.

Esto último es lo que sugiere que los motores se instalarán en un bastidor (hay quienes le dicen “plataforma”) de impulsión (hay quienes le dicen de tracción trasera, aunque suena raro, porque tracción quiere decir “jalar” y uno no “jala pa’lante” desde atrás, porque eso se llama empujar, de ahí que preferimos decir “impulsión).

Todo lo anterior nos lleva recordar al concepto Vision que Mazda presentó hace poco y que todos los medios nos fuimos con la finta de que sería un sucesor del RX7 y no, como ya vemos ahora, que se trata de una movida de piezas (como en el ajedrez) mucho más atrevida.

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Si bien repetimos, los que no entienden las cosas no las comprenden y hasta vaticinan su extinción, sin darse cuenta que se trata de una expansión hacia un escalón superior.
¿Cómo se llamará esa nueva y lujosa marca… “Vision”?

@MazdaOficial

Caerán ventas de autos en América del Norte.

Durante los próximos diez años, las ventas de automóviles en México y Canadá, al norte del continente, tendrán una caída anual entre 2019 al 2030, según un reporte de la calificadora Moody’s.

El estudio señala que en ese lapso, en promedio, la venta de autos en México y Canadá caerá en promedio 1% anual.
En tanto, para Estados Unidos la contracción será de la mitad (0.5%)  pero de todas maneras muy fuerte numéricamente hablando, dado su tamaño y por ello en el gran total incide tanto y suma lo mismo.

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Moody’s también calcula que a nivel mundial habrá un crecimiento promedio del 1% anual (entre 0.5 y 1.5) durante el mismo lapso.
Est subida es, no obstante, apenas una tercera parte del crecimiento anual de la década previa, que fue de 3 por ciento.
Las regiones que “se salvan” son los países menores del lejano oriente y latinoamérica, con crecimientos estimados entre 3 y 4%.

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China, EU y Europa seguirán siendo los mercados con mayor venta de autos, con 70% del total mundial, o sea, casi mil millones de coches en total para 2030.