Infiniti presentó su nueva QX60

                                                                                                                                 comunicado

Yokohama, Japón – Vestida con un atractivo doble tono platino y negro, INFINITI QX60 Monograph, hizo su presentación global y mostró su nuevo diseño. 

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¨Sabíamos que este era el momento correcto, para comenzar con el diseño de QX60 Monograph y mostrar cómo será su futuro diseño, y a la vez, revelar hacia dónde dirigiremos el lenguaje de diseño de INFINITI. Más allá de ser un concepto de diseño, un modelo “Monograph”, proporciona una visión tangible de cómo INFINITI, planea transformar sus modelos a futuro. Por lo tanto, QX60 Monograph, mostrará algunas de las proporciones y elementos de diseño, que se verán en el futuro de este SUV de tres filas¨- comentó Alfonso Albaisa, VP de diseño.

Desde el inicio, el equipo de diseñadores de INFINITI, se enfocaron en crear a QX60 Monograph, con proporciones, que incluyen una postura amplia, imagen pulcra, una marcada línea de hombro en los horizontales y una musculatura en los arcos de las llantas, combinación de elementos que visten a esta SUV con una nueva apariencia dominante y de gran personalidad.

1 - 4576 - INFINITI QX60 Monograph - hero - 2mb“Cuando diseñamos ¨Monograph¨, buscamos cambiar la tonalidad de QX60 y transformar su silueta desde el punto de vista arquitectónico. Levantamos el centro de gravedad visual, dándole una línea de hombro recta que llega hasta el cofre, con una parrilla más alta y prominente, y una cabina de aspecto más larga, para dar una sensación de musculatura y una presencia dominante” – comentó Albaisa.Visto de perfil, el QX60 Monograph, muestra su poderoso cofre horizontal, robustas fascias y una larga distancia entre ejes, combinado con el suave rastro del ¨Pilar A¨ afilado, dando como resultado una silueta sofisticada y amplia.

Grabado con el nombre INFINITI, QX60 Monograph equipa grandes rines de aleación, que llenan las pronunciadas salpicaderas y refuerzan la estética inspirada en el desempeño. En la parte trasera, la carrocería ancha, junto con la línea horizontal de la ventana, le brindan al SUV, una sensación de equilibrio y estabilidad.

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La línea de hombro alta, eleva su centro de gravedad visual. El techo fluye hacia el sutilmente spoiler trasero integrado, también en acabado negro brillante, para mejorar aún más la apariencia aerodinámica del automóvil. Cada una de estas medidas crean una postura fuerte y estable en el QX60 Monograph.

 El techo en tono negro, crea un fuerte contraste con el color platino de la carrocería, brindando una declaración visual muy dramática. Los pilares, el techo, los cristales delanteros, laterales y traseros, se conectan a la perfección, proporcionando una sensación de apertura y espacio al habitáculo. Los delgados rieles del techo, proporcionan un práctico contrapunto a las elegantes y deportivas proporciones del QX60 Monograph.

“La combinación bitono del QX60 Monograph, proyecta una sensación de calidez e imitan las cualidades del metal líquido, permitiendo que la superficie de la carrocería, capte las sombras y las luces del entorno en el que se muestra, creando una sensación de dinamismo” – comentó Taisuke Nakamura, Senior Design Director, INFINITI Global Design, Nissan Motor Co. Ltd.

“QX60 Monograph simboliza el concepto japonés de ‘Ma’, un sentido de minimalismo, donde los diseñadores buscan la armonía, añadiendo la cantidad justa de elementos para crear algo especial. Esto es evidente en la carrocería del SUV, donde se pueden observar elementos que juegan entre sí en un sentido de armonía”, explica Albaisa.

Los pliegues del origami tradicional japonés, fueron la inspiración para la parrilla de “Doble Arco” de QX60, superficie que proyecta una sensación de profundidad tridimensional; el mismo patrón de malla continúa en las tomas de aire laterales y en las esquinas inferiores de la fascia, el gran techo panorámico, se inspira en los pliegues de un kimono de seda y en las estructuras de la arquitectura moderna de Japón, mientras que las líneas afiladas, se combinan para dar una sensación de estabilidad y una sofisticada declaración visual.

La iluminación de las “Teclas de piano digitales”, (Digital Piano Key) en la parte delantera y trasera, proyectan una apariencia futurista y muestra el deseo de INFINITI de mezclar el arte humano con la última tecnología.

Las luces delanteras acompañan el brillante emblema de la marca, en luz LED blanco, reflejando el “camino infinito”. 

@infinitimx

@beatrizbegne

El “tunero” Alpina prepara un gran proyectil: BMW B8

El preparador alemán Alpina ha sido visto probando un prototipo para un nuevo modelo basado en el Gran Coupé Serie 8 de BMW.

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Alpina ha estado insinuando que podría lanzar un modelo basado en la Serie 8, y ahora está claro que ya lo tiene casi listo.
Es probable que se llame B8 Gran Coupé y esencialmente remplazará al anterior B6 Gran Coupé de Alpina que estaba basado (¡duuuh!) en la Serie 6.

En México no tenemos mucho de la gama de Alpina y solo bajo pedido, pero considerando que algún B6 Gran Coupé se vendió aquí a “ya-saben-quién-que-tiene-muchos-teléfonos”, hay muchas posibilidades de que el B8 Gran Coupé también lo sea.

Los modelos de Alpina que se pueden ordenar en México incluyen el B7 basado en la Serie 7 y el XB7 basado en la X7. Ambos son tan cotosos y poco comunes que rara vez nos acordamos de su existencia, y eso que es probable que el B8 Gran Coupe tenga precios -y exclusividad- todavía más selectivos.

Como la propia firma se empeña en señalar con sus calcomanías en el último prototipo del B8 Gran Coupé, éste se diferencia del Gran Coupé normal de la Serie 8 por sus exclusivas fascias delanteras y traseras, además de cuatro puntas de escape redondas en la misma posición que otros modelos Alpina.
Esta mula de pruebas también cuenta con los típicos rines de Alpina y posiblemente un paquete de frenos retocado por la misma “tunería” alemana.

@BMWMexico

De la revista del mes: la Prueba del Mustang Shelby GT500

Mustang Shelby GT500

“”Los caballos de fuerza NUNCA serán demasiados, lo que siempre hará  falta es tener más tracción!”

 Carroll Shelby 

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Un lector nos pidió para esta prueba dar una perspectiva de manejo en carretera y no nada más pista o ¼ de milla. Estimado lector, tu petición es justa y si @Fordmx está de acuerdo, con gusto estamos dispuestos a realizar el sacrificio de llevar este coche por las carreteras más extraordinarias de México. Sin embargo, realizar esta tarea intentando llevar el coche al límite fuera de un autódromo sería una locura. Les recuerdo este no es un coche cualquiera, es más, ni siquiera es un Mustang cualquiera.  En cambio, la pista tiene ciertas ventajas para concretar esta prueba: se puede llegar al límite e incluso excederlo sin tener que arrebatarle su lugar a un árbol o reposicionar un poste o grafitear una barda con el azul (con franjas blancas) tan de los años 60 que le viene a este coche como anillo al dedo.  En pocas palabras: se puede divertir uno con el coche sin arriesgar (demasiado) el pellejo. Para quien aún no lo sepa, estamos frente a una máquina que produce ¡760 caballos de fuerza!

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Les cuento, esta prueba es especial para mí y tanto que la noche anterior dormí poco por la emoción.  Cuando me ha tocado estar del otro lado del ruedo, es decir, cuando soy un lector más, frecuentemente me quedo con ganas de sentir lo que los pilotos experimentan. Intentaré transmitirles lo mejor posible la experiencia de conducir el Shelby GT500. Algunas palabras que me vienen a la mente para describirlo son: monstruoso, excesivo, rápido, intimidante, capaz y, por supuesto, divertido.

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Enfrente se encuentra el ejemplar más brutal que haya construido la firma del óvalo azul. Al abrir el cofre hay una vista espectacular, ya que a diferencia del horrible plástico que cubre a la mayoría de los motores modernos, en esta ocasión se puede contemplar directamente el increíble V8 que tiene como base el del GT350 de 5.2 litros. Sin embargo, en esta ocasión el cigüeñal deja de ser un flat-plane y en cambio regresa a la clásica configuración cross-plane, donde existen menos vibraciones. Regresando a la vista bajo el cofre, un par de detalles destacan. El primero es el supercargador Eaton de 2.56 litros y el segundo es la firma del artista que lo armó a mano, detalle muy al estilo de los motores AMG de Mercedes-Benz.

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BALAZO:
En 1964, Lee Iacocca hablaba con Shelby acerca de este proyecto y le dijo
–‘Shelby, quiero que hagas del Mustang un verdadero deportivo’,
Shelby respondió:
–‘Lee, no puedes hacer un caballo de carreras a partir de una mula. No quiero hacerlo ‘.
Iacocca respondió:
–‘”No era una pregunta. Es una orden”

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Volvemos a esta pista, con este coche que ya no tiene nada de la mula de 1964, y al 2020:
Enciendo el motor y este ruge, al más puro estilo americano. Comienzo la prueba. Los sonidos y sensaciones detrás del volante son los correctos. El motor empuja muy duro desde hasta abajo, pero la zona feliz de este motor es más bien del otro lado del tacómetro. Mientras más suben las revoluciones, más contento va – y yo también. La línea roja es en la estratosférica cifra de 7500 rpm. Impresionante, ¿no?, además sube tan rápido que apenas hago un cambio de velocidad y enseguida llega el siguiente y luego otro más. El motor empuja y ni cuenta se da de que ya se terminaron las primeras 4 relaciones mientras que el tiempo apenas ha transcurrido. La caja de velocidades contribuye a este frenesí y merece mención aparte, ya que es la primera vez que un Mustang monta una caja de doble clutch al estilo PDK de Porsche, pero fabricada por Tremec y, la verdad, nada tiene que envidiarle a su contraparte de Stuttgart. Para realizar pruebas de aceleración máxima, es altamente recomendable tirar de las palancas de cambio que están a ambos lados del volante, quedando en neutral y dando libertad a que elijamos a cuántas revoluciones se va a acoplar el clutch en el momento del lanzamiento. A diferencia de los coches “normales”, sucede que la fuerza del motor es tan brutal, que es fácil perder tiempo en la aceleración por patinar las llantas de más.  Espectacular.

Este Mustang acelera como demonio (era de esperarse) y además frena bien (excepcionalmente bien, de hecho). Literalmente, vuelta tras vuelta tira el ancla y continúa haciéndolo con aplomo, y a pesar de que al final salía humo por las balatas, éstas no cedieron ni un ápice. Es una locura. Y más tomando en cuenta dos factores: el primero es que con 1916 kg no es un coche ligero y el segundo es que la última vez que manejé un Mustang (algunos años más viejo, hay que decirlo), éste no toleraba más de una sola vuelta bien dada antes de que el pedal de freno se fuera al piso y se convirtiera en un adorno.  Brembo es la firma responsable de la fabricación de los discos delanteros más grandes que he visto, los cuales apenas caben en el Rin 20 y las pinzas de 6 pistones muerden como Rottweiler (si escribo “como policía del Estado de México”, ¿nos clausuran la revista?).

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No les he platicado de la pista en cuestión: el Centro Dinámico Pegaso en Toluca. Ubicada a 2580 msnm, con una longitud de aproximadamente 2km, cuenta con la certificación FIA para recibir algunas categorías internacionales. Es decir, estamos en un lugar de primer nivel.  Estamos a 15 grados Celsius, el ambiente fresco y húmedo me recuerda al de esas carreras en mojado en Spa Francochamps. Estuvo lloviendo durante la mañana y a pesar de que la mayor parte ya está seca, algunas aún están mojadas y existen zonas con polvo. Las rectas de esta pista son muy cortas, comparadas con los 1200 metros que tiene el Autódromo Hermanos Rodríguez, así que es imposible acercarse a la velocidad tope del Shelby. A pesar de esto, en dos patadas (más bien en una) llega a 190 km/h y hay que frenar muy duro, bajando aproximadamente a 70 km/h para tomar la curva a la derecha cuyo radio va incrementándose hacia la salida. En otros coches esta curva sería prácticamente “a fondo” pero el día de hoy la brutal potencia y la presencia de partes mojadas y polvo hacen que el Shelby se mueva. Una parte de mí se va la garganta. Afortunadamente, no había desconectado el control de estabilidad y me consta que hace un trabajo magnífico. Los sistemas de estabilidad de otros coches son demasiado paranoicos, es común que le den en la torre a la experiencia de manejo. En cambio, con el GT500 las ayudas solamente interfieren cuando hace falta un paracaídas y es lo que todas las marcas deberían hacer, puesto que nos permiten acercarnos al límite y sentir esa conexión hombre-máquina. La siguiente curva hay que frenar un poco y acomodarse hacia la izquierda, con un ápex retrasado. Experimento con el balance del coche y veo que le gusta mucho hacer trail braking para acomodar el frente y a continuación es muy gratificante cambiar el reparto de pesos utilizando el acelerador para permitir que el coche gire. Hago mi mejor esfuerzo por conducir “a la Jackie Stewart”, con movimientos suaves tanto de acelerador como de freno para no sacar de balance al chasis y esto evita tener que hacer correcciones con el volante. Uno de los secretos que tiene el ‘Stang para ser capaz en pista es un diferencial Torsen, la marca que está detrás de algunos quattro de Audi. Este diferencial ayuda en gran parte a que haya suficiente tracción para la descomunal potencia. El otro secreto, no tan secreto, son las llantas Michelin Pilot Sport 4 S, 315/30 R20. Sin duda, un coche es tan bueno como sus llantas lo permiten. Rápido, divertido pero seguro. Debo reconocer el trabajo de los ingenieros que lograron lo que otros muscle cars no han podido: un coche que tiene una aceleración de miedo pero que también es refinado y capaz en el autódromo. Un coche impresionante en todo sentido, que invita a llevarlo al límite, pero al que jamás hay que perderle el respeto. Este coche no es un juguete, pero vaya que me hace sentir como un niño. Evidentemente, cuando Ford se lo propone es capaz de dejar boquiabiertos a todos, incluyendo a Enzo Ferrari. Una experiencia que espero recordar durante muchos años.

                                                                         Francisco Montaño Isita

Nissan Z: 50 años de emoción

Si bien, gran parte de la atención se ha centrado en la presentación del Z Proto, Nissan también rinde homenaje a los últimos 50 años de autos Z con una exhibición de modelos en Yokohama de su Nissan Heritage Collection.

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Los autos que se exhibieron en el Nissan Pavilion la semana pasada para el Z Proto, presentan la crónica de la evolución del legendario auto deportivo, incluyen el primer Z que apareció en 1969 y otros modelos Z selectos a través de las siguientes generaciones:

1969

1969 Nissan Fairlady Z432 (PS30)

Así inició todo. El “Fairlady Z” S30, también conocido como Datsun 240Z en diferentes partes del mundo -incluida América del Norte-, ofreció al público un auto deportivo de tipo europeo divertido, elegante y confiable a un precio asequible. Presentado en diciembre de 1969, fue un éxito instantáneo, colocando a Nissan en el mapa mundial de autos deportivos y provocando que otros fabricantes japoneses siguieran sus pasos.

El modelo tope de gama, el Z432, presentaba el icónico motor S20. 24 válvulas DOHC de 6 cilindros en línea que también impulsa el Skyline GT-R (PGC10), produciendo 160 caballos de fuerza. (El nombre del automóvil “432” se deriva de las cuatro válvulas del motor, los tres carburadores y los dos árboles de levas). Las ruedas de magnesio mantuvieron el peso en vacío mientras se veían elegantes. Un diferencial de deslizamiento limitado transfirió la potencia del Z432 al pavimento y aseguró sonrisas mientras lo hacía.

1972

1972 Nissan Fairlady 240ZG (HS30)

Equipado con un 2.4 litros en línea, el original Datsun 240Z fue diseñado para el mercado norteamericano y debutó allí en 1970. En respuesta a la demanda de los clientes, salió a la venta en Japón en noviembre de 1971.

Para el mercado japonés, se ofrecieron tres variaciones: Fairlady 240Z, 240Z-L y 240ZG. Este último fue el más notable, luciendo un frontal único, lo que Nissan llama el “G-nose”. (La “G” significa “Grand”). La nariz extendida de fibra de vidrio del 240ZG, los faros delanteros cubiertos de vidrio y los anti reflejantes atornillados en las fascias se destacaron de otros modelos 240Z y siguen siendo populares entre los entusiastas de hoy. La nueva parte delantera le dio al 240ZG un coeficiente de arrastre de 0.390, lo que ayudó al automóvil a alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Las cubiertas de los faros en forma de cúpula inspiraron los faros del Z Proto, creando una firma que combina el pasado con un aspecto moderno.

1980

1980 Nissan Fairlady 280Z T-top 2 plazas (HS130)

En 1978, el Z experimentó su primer cambio de modelo completo. El nuevo Z, apodado S130, lucía una nueva placa de identificación y venía con un motor 6 en línea de 2.8 litros llamado L28E. El vehículo se ofreció en configuraciones de 2 plazas y 2+2 plazas y se consideró más refinado y lujoso que su predecesor.

En 1980, Nissan agregó una versión T-top del automóvil, para atender a aquellos que disfrutaban de los encantos de un automóvil deportivo convertible sin sacrificar la rigidez de la carrocería.

El especializado “Super Z” 280Z, con puertas de ala de gaviota y otros equipos especiales, protagonizó un popular drama criminal de la televisión japonesa, “Seibu Keisatsu”, que le dio al 280Z el estatus de leyenda en Japón.

1984

1984 300ZX 50th Anniversary Turbo T-top, Canada spec (HZ31)

Introducido en 1983, el Nissan 300ZX (Z31) presentó el primer motor V-6 con turbocompresor producido en serie en Japón, el VG30ET, que reemplazó al 6 en línea de los modelos anteriores. Se agregó una 300ZX 50th Anniversary Edition a la alineación para celebrar el 50 aniversario de Nissan.

Con solo 5,148 vehículos producidos para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense, el coupé de dos asientos de edición especial lució un esquema de color plateado / negro exclusivo y fue impulsado por un motor turboalimentado.

Este vehículo llegó con todo el equipamiento. La única opción disponible para el cliente era elegir entre una transmisión automática o una manual de 5 velocidades.

1989

1989 Nissan Fairlady Z 2+2 300ZX Twin Turbo (GCZ32)

Introducido en 1989, el 300ZX, con nombre en código “Z32”, no se parecía a ningún Z que lo precediera. Con una nueva dirección de estilo y un gran desempeño, rivalizó con los mejores autos deportivos del mundo. El automóvil Z de cuarta generación reinventado venía en un biplaza o en un 2 + 2, con dos variaciones diferentes del motor VG30DE: un V-6 de 3.0 litros y 225 caballos de fuerza o una versión twin turbo, apodada VG30DETT, que produjo 280 hp.

El automóvil también se jactaba de un manejo de clase mundial, gracias a tecnologías avanzadas que incluían suspensión multibrazo en las 4 ruedas, dirección en las 4 ruedas super HICAS y frenos de 4 pistones de alto desempeño con pinzas de aluminio. El modelo expuesto es el 2+2 300ZX Twin Turbo de primera línea.

2002

2002 Nissan Fairlady Z Versión ST (Z33)

Después de que el 300ZX (Z32) fuera descontinuado en agosto de 2000, muchos se preguntaron si el icónico automóvil deportivo de Nissan volvería alguna vez. La pregunta fue respondida en 2001, cuando se presentó un concept car Z completamente nuevo en el North American International Auto Show. La insinuación del regreso del Z causó conmociones en la industria del automóvil y el público y los medios de comunicación elogiaron la apariencia y el gran potencial del nuevo automóvil.

La respuesta fue tan positiva que Nissan lo lanzó al mercado en julio de 2002. El 350Z venía equipado con un motor V-6 de 3.5 litros de gran potencia y suaves revoluciones. Llamado VQ (abreviatura de VQ35DE), el motor producía 280 HP y ​​363 Nm de par. El 350Z (Z33) se fabricó hasta diciembre de 2008. Nissan vendió más de 250 mil unidades del 350Z durante sus seis años de funcionamiento, antes de que fuera reemplazado por el Z34, llamado 370Z.

2020

2020 Nissan Fairlady Z ST (Z34)

Siguiendo los pasos del Z33, el poderoso Z34, conocido como 370Z en muchas partes del mundo, hizo su debut en 2009 y continúa hasta el día de hoy. Equipado con un motor V-6 de 3.7 litros que produce 336 CV, el Z34 representa la sexta generación de la línea Z-car. Si bien puede parecer similar a su predecesor, este último Z fue rediseñado ampliamente, con una carrocería más compacta y estable. Mientras que su distancia entre ejes y longitud total se redujeron en 100 mm y 69 mm respectivamente, la anchura aumentó en 33 mm. Se lograron ahorros de peso significativos utilizando aluminio para el cofre, los paneles de las puertas, toldo y optimizando varias estructuras de carrocería. El modelo expuesto es la Versión ST, con cambio automático de 7 velocidades con levas de cambio deportivas.

¿Te quieres convertir en un genuino colec100nista?

Ya puedes apartar tu propio y MUY PERSONAL ejemplar de la colec100 Mazda Edición Especial del Centésimo Aniversario.
En México sólo habrá 430, ni uno más.

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Era 1920 y Mazda iniciaba su existencia.
La empresa se fundó en la ciudad de Hiroshima, no solo cuna de relevante cultura y elegancia, sino que además forma parte indeleble en la historia de la humanidad.

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Desde su nacimiento, Mazda ha manifestado un profundo respeto por el ser humano, y para celebrar sus primeros cien años presenta su nueva gama de Edición Especial del 100 Aniversario, una exclusiva serie de vehículos de producción limitada, y de los cuales sólo 430 unidades estarán disponibles en México.

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Esta colección se inspiró en el simpático y destacado Mazda R360 Coupé, el primer automóvil de pasajeros fabricado por la marca japonesa,

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…y del que surgieron ideas para dotar a los autos de esta colección con una serie de detalles únicos como son un representativo y único color exterior blanco aperlado, una placa conmemorativa en la carrocería que va también en forma de bordado en las mullidas alfombras.

Los rines tambien lucen, al centro, el  logotipo especial del 100 aniversario.
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Las vestiduras son también de configuración única pues están cosidas uniendo lienzos de un selecto cuero perforado, en un exclusivo color vino.
Las cabeceras llevan también el grabado con relieve conmemorativo del centenario.

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La colección -con sus distintivos detalles- está inspirada en el legendario Mazda R360 Coupé, el primer automóvil de pasajeros fabricado por la marca japonesa

Los vehículos de Edición Especial 100 aniversario que tendremos disponibles en México son el accesible Mazda2 Hatchback, el Mazda3 Sedán (que por algo es el auto que maneja el Editor de este medio de alcance mundial y casi 40 años de existencia) así como el ágil Hatchback, la divertida Mazda CX-3 y el fantástico Mazda MX-5.

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Esta colección está inspirada en el legendario Mazda R360 Coupé, el primer automóvil de pasajeros fabricado por la marca japonesa

Dada la serie limitada de unidades que estarán disponibles, Mazda preparó una preventa exclusiva online llamada “COLEC100NISTAS”.

Esta dinámica consiste de realizar el apartado vía online del auto elegido de entre esta selecta gama, y se deberán seguir, uno a uno, los siguientes pasos:

• Desde el 14 de septiembre swe podrá obtener un código único de apartado a través de redes sociales y canales oficiales de Mazda.
• A partir del 21 de septiembre se deberá ingresar este código en el módulo localizado en la página web http://www.mazda.mx
• Con ello se accederá a la sección de preventa online exclusiva para COLEC100NISTAS
• Ya en esta sección, se podrá elegir uno de los cinco vehículos disponibles y apartarlo.
• Este apartado estará sujeto a la disponibilidad de las 430 unidades, hasta agotar existencias.

Una oportunidad única de convertirte en uno de los pocos y  destacados colec100nistas que habrá en nuestro país.

Recuerda, ya puedes dar el primer paso para seguir con esta exclusiva selección y registro para poder formar parte de este selecto grupo.
Uno de los 430 autos ya te está haciendo ojitos… ¿cuál es?

@MazdaMexico
@MazdaOficial
@loremyk

Si eres así, una pickup es el vehículo ideal para ti

Sabemos que nunca es fácil decidir qué vehículo es el mejor para ti. Con muchas necesidades que tenemos en este mundo moderno, y apostando por nuestro ser multifacético, sabemos que la mejor decisión llega después de evaluar los 3 autos que más te convencieron en tu búsqueda, para finalmente llegar lo más seguro posible a tomar una decisión.

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comunicado de prensa

Si en tu búsqueda estás considerando adquirir una pickup para tu vida diaria, queremos decirte algunos puntos a favor con el estilo de vida que pueden darte a ti y a tus necesidades.

  1. Si eres amante de lo Hecho en México

Tacoma es sinónimo de México, pues esta pickup muy solicitada en Norteamérica, región que comprende México, Estados Unidos y Canadá, es manufacturada en las dos plantas de Toyota en México, mismas que se dedican al 100% a producir con manos mexicanas esta pickup de tamaño medio.

  1. Si eres una persona que toma decisiones emocionantes

En este caso, si eres una persona que acostumbra a disfrutar la vida y vivir el momento, una pickup te permite disfrutar tu ser multifacético, dejándote aprovechar de la vida en una ciudad de manera muy cómoda por sus características tecnológicas, y no te desanima a tomar esas aventuras de fin de semana que un vehículo más chico quizá no te permitiría tanto.

Si no eres de lo que deja que la rutina laboral los defina, y eres amante de la aventura, las virtudes 4×4 de una Tacoma, por ejemplo, te encantarán con sus asientos de piel calefactables, quemacocos, aire acondicionado, y compatibilidad con tu dispositivo Apple CarPlay o Android Auto para disfrutar de escuchar lo que más te gusta.

  1. Si la fortaleza mental como física son importantes para ti

Y es que Tacoma como tú, es indestructible. Así como tus sueños no se rompen por lo que diga o no la gente, Tacoma resiste todos los terrenos. Con Tacoma podrás tener el vehículo que te hará lucir lo que eres cuando manejas.

Con Tacoma estarás lista para cuando llegue ese deber que a muchos les podría parecer cansado, pero que por tu determinación y compromiso contigo y con tu vida, sabes que tú no lo evadirás, y que tu fortaleza junto con la de tu compañera de batalla afrontarán con pasión.

Con un motor V6 de inyección directa de 3.5L, potencia máxima de 278 HP con 6,000 rpm, y un torque de 265 lb-pie y 4,200 rpm, su capacidad de remolque le da más arrastre para mover hasta 1,586 kilos o 3,035 con frenos eléctricos en las ruedas del remolque.

  1. Si tener un plan B es importante para ti

Como estamos seguros de que siempre tienes un plan B, o quieres tenerlo como cualquier persona que planifica, queremos tranquilizarte con que Tacoma es una pickup que está tan bien valorada en el mercado de reventa que, de acuerdo con la consultora ISeeCars, Tacoma es la número 3 en el mundo con menos depreciación después de 5 años con 32% menos de su valor original en ese plazo.

Y de acuerdo con el ranking anual de Kelly Blue Book, Toyota ha sido número 1 en el ranking de valor de reventa en 2014, 2017, 2018 y 2019, con Tacoma siendo la número 1 en el ranking en el segmento de pickups de tamaño medio.

BMW 328: Te invitamos a platicar sobre este clásico histórico

Los invitamos a conectarse a través de Instagram Live en la cuenta oficial de BMW México (@bmwdemexico), al cuarto episodio de los Clásicos de BMW donde se hablará del icónico BMW 328, uno de los modelos deportivos más exitosos en los años 30.

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Fecha: Jueves 24 de septiembre de 2020.

Horario: 18:00 hrs.

 

¡Los esperamos!

 

@BMWMexico

Volkswagen ID.41 – lanzamiento del SUV totalmente eléctrico

– El ID.4 se lanza en el segmento del mercado más grande del mundo, la categoría de SUVs compactos.

– El motor eléctrico con 150 kW (204 PS) alcanza un rango de hasta 520 km.

– Diseño poderoso, un interior amplio, un concepto operativo novedoso.

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Wolfsburg, Alemania. – Se presenta el ID.4 a través de un lanzamiento mundial digital. Se trata del primer SUV totalmente eléctrico de Volkswagen que genera cero emisiones locales y se produce con un equilibrio neutro en carbono. Se lanzará en el segmento del mercado más grande del mundo: la categoría SUVs compactos.

Los SUVs son muy populares entre un número cada vez mayor de clientes. Son el segmento de vehículos más gustado en Estados Unidos y China, ya que ofrecen buenos niveles de visibilidad, seguridad y comodidad. Las participaciones de mercado en Europa y Alemania también están creciendo continuamente, y en particular los modelos compactos están teniendo gran auge. Con el ID.4, Volkswagen está ofreciendo un SUV totalmente eléctrico por primera vez. Ofrece el espacio, la flexibilidad y todos los beneficios que los clientes aprecian de los SUVs.

El ID.4 es un talento todoterreno que puede conducirse de una manera deportiva, pero también sencilla y cómoda. La batería tiene una capacidad de almacenamiento de hasta 77 kWh de energía (bruta) y ofrece rangos de hasta 520 km (WLTP). Está ubicada debajo del compartimiento de pasajeros, lo que garantiza un bajo centro de gravedad. El motor eléctrico, colocado en el eje trasero, genera 150 kW (204 PS) – suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Gracias al fuerte agarre de la tracción trasera y a sus 21 centímetros de distancia del suelo, el ID.4 también se desempeña bien en terrenos off-road ligeros.

Apariencia dinámica 

El exterior del ID.4 tiene proporciones atléticas, lo que le da una apariencia ultra moderna. Su diseño claro y fluido está inspirado en la naturaleza y garantiza una aerodinámica muy buena con un coeficiente de resistencia de 0.28. Su versión base ya incluye faros que están casi totalmente equipados con diodos de emisión de luz, mientras que las luces traseras se han equipado totalmente con esta tecnología. En la versión tope, los faros de matriz LED interactiva IQ.Light son aún más progresivos: le dan la bienvenida a los conductores con módulos de lentes giratorios y generan un haz principal controlado inteligentemente. Estos faros se han emparejado con las nuevas luces traseras 3D LED. Su luz es particularmente homogénea y se ilumina en un rojo intenso. Los neumáticos grandes de un diámetro de hasta 21 pulgadas destacan el carácter del vehículo.

Concepto espacioso: amplia distancia entre ejes, espacio suficiente para los pasajeros y el equipaje

El ID.4, con una longitud de 4.58 metros, utiliza la arquitectura Modular Electric Drive Matrix (MEB) de Volkswagen. Divide el espacio para los ocupantes y la tecnología de una manera totalmente nueva a favor de los pasajeros. El espacio disponible en el interior del vehículo está al nivel de los SUVs convencionales de la siguiente categoría. Los colores y materiales son contemporáneos y acogedores. Dependiendo de la posición del respaldo del asiento trasero, el compartimiento para el equipaje tiene una capacidad de 543 a 1,575 litros. El rango del equipo del ID.4 incluye una cajuela eléctrica, barras portaequipajes y un soporte de remolque.

El concepto operativo del ID.4 no depende de botones o interruptores físicos. Se basa en dos pantallas – una de las cuales mide diagonalmente hasta 12 pulgadas y cuenta con funcionalidad táctil –, así como el control de voz natural “Hello ID.” El nuevo ID.Light –una franja de luz angosta debajo del parabrisas- apoya intuitivamente a los conductores. Una pantalla con realidad aumentada está disponible de manera opcional para combinar una serie de pantallas con la realidad – por ejemplo, flechas de navegación que le indican al conductor que haga un cambio se proyectan sobre la superficie del camino exactamente en el carril adecuado. El sistema de navegación Discover Pro integra los servicios en línea We Connect Start. Los sistemas de asistencia IQ.Drive hacen a la conducción una experiencia más relajada y esto se aplica particularmente al Travel Assist. El software y al hardware del ID.4 se han diseñado como parte de una arquitectura totalmente nueva, lo que permite que los clientes descarguen actualizaciones al auto después de la compra.

We Charge: recargue en casa, cuando sale de paseo y durante los largos trayectos

Junto con los modelos ID., Volkswagen está lanzando al mercado un paquete completo de carga conveniente, conectada y sustentable de autos eléctricos bajo el nombre de We Charge. Esta ofrece la solución ideal para cualquier situación – si usted está en casa, de paseo o realiza un viaje largo. El ID.4 puede recargarse con corriente directa para cubrir los siguientes 320 km (conforme a WLTP, a 125 kW) en una estación de carga rápida DC en prácticamente 30 minutos.

Paralelamente, Volkswagen está estableciendo un ecosistema de movilidad eléctrica sustentable alrededor de los modelos ID. Los clientes del ID.4 recibirán un vehículo que ha sido producido con un equilibrio neutro en carbono. Y si se recarga usando electricidad que se produjo de forma sustentable – como Volkswagen Naturstrom- seguirá siendo neutro en carbono también en el camino.

“La Vista del Águila”, un aliado estratégico en tu Nissan​

Actualmente integrada en 11 vehículos de la compañía en América Latina, el Monitor Inteligente de Visión Periférica facilita la conducción y se convierte en un aliado en seguridad

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comunicado de prensa para AMÉRICA LATINA
22 de septiembre de 2020 –

Para Nissan, la innovación es parte de su ADN y a través de su visión Nissan Intelligent Mobility, que tiene como objetivo transformar la manera en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados en la sociedad, la marca japonesa confirma su compromiso de equipar a sus vehículos con las mejores tecnologías para que la experiencia de manejo sea más segura y placentera.

El Monitor Inteligente de Visión Periférica (Around View Monitor) es una de estas tecnologías, presente en 11 vehículos de la gama de Nissan en la región: Versa, Sentra, Altima, Kicks, Qashqai, X-Trail, Frontier, Murano, Pathfinder, Patrol y el vehículo 100% eléctrico Nissan LEAF.

Inspirada en la “vista de águila”, esta tecnología permite que el conductor se estacione o maneje en reversa con mayor facilidad y seguridad.

Su llegada marcó la vanguardia en modelos como X-Trail o Pathfinder. Hoy los exitosos sedanes, como los nuevos Versa y Sentra, la incluyen en sus versiones de alta gama. Nissan Kicks también cuenta con el Sistema de Visión Periférica entre sus tecnologías diferenciales en su segmento.

¿Cómo funciona?

El Monitor Inteligente de Visión Periférica es un sistema que consta de cuatro cámaras exteriores ubicadas, una al frente, dos laterales y una en la parte trasera, que permiten tener una visión periférica de 360 grados.

Las imágenes captadas por las cámaras se muestran en la pantalla central, proporcionando un cuadro compuesto que va desde arriba simulando la visión de un pájaro. Este sistema ofrece apoyo al conductor al poner la marcha en reversa y confirmar visualmente la posición del vehículo en relación con las líneas del estacionamiento y los objetos cercanos, permitiendo maniobrar de manera más segura y sencilla.

"La Vista del Águila", un aliado estratégico en tu Nissan
“La Vista del Águila”, un aliado estratégico en tu Nissan

La vista aérea virtual (o vista de águila) que recrea este sistema permite posicionar de manera más adecuada el vehículo para estacionarlo en lugares estrechos, mientras que la vista frontal y trasera confirman la ubicación con respecto a los objetos próximos, dando la opción de dividir la pantalla para tener simultáneamente ambas vistas.

En México, además de X-Trail, el recién presentado Nissan Sentra, Nissan Versa y Nissan Altima cuentan con esta tecnología, parte de la estrategia global de Nissan Intelligent Mobility, que tiene un objetivo muy claro: alcanzar un futuro de movilidad con cero emisiones y cero accidentes, para lo cual ha ido incorporando diversas tecnologías en su portafolio de vehículos.

Nissan X-Trail se ha posicionado en México como uno de los favoritos en el mercado mexicano por sus tecnologías, versatilidad, comodidad, amplitud y desempeño, lo que resulta en una experiencia de manejo reconfortante y segura para todos sus ocupantes, incluyendo las mascotas de la familia.

En nuestro país también está disponible la versión X-Trail Hybrid, que combina lo mejor de un motor de combustión interna con la entrega inmediata de torque y aceleración de un eléctrico, brindando una innovadora experiencia de manejo y economía de combustible.

 

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