Ford previene riesgos en el camino gracias al “Internet de las Cosas”.

 

Comunicado de prensa

Saber que sucederá más adelante en el camino es de gran utilidad para los conductores.

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Hoy, esto ya es una realidad gracias a la nueva tecnología desarrollada por Ford, Local Hazard, que marca un hito importante en cuanto a viajes e infraestructura conectada, ya que permite a los conductores prepararse para evitar un riesgo potencial en su ruta.

Esta plataforma cuenta con la capacidad de alertar a los conductores de manera anticipada si detecta embotellamientos vehiculares, accidentes o cargas derramadas, así como para identificar si existen tormentas de granizo, inundaciones repentinas o deslizamientos de tierra en el camino.

La información que ayuda al funcionamiento de este sistema proviene de las acciones de otros vehículos que se encuentran más adelante, desde la activación de las bolsas de aire, el encendido de las luces intermitentes o simplemente el uso de los limpiaparabrisas.

Anteriormente, los antiguos sistemas de alertas sobre incidentes de tráfico estaban basados en información que proporcionaban los conductores para la generación de estas alertas. Local Hazard trabaja de forma autónoma, sin la necesidad de interacción entre conductores para generar información y emitir advertencias.

En caso de existir algún riesgo para el conductor, las notificaciones de la aplicación serán mostradas en la pantalla del tablero; siendo esta opción la que representa mayor beneficio en los sistemas de radiodifusión actuales que a menudo comparten notificaciones que no son siempre relevantes.

Actualmente esta nueva tecnología se encuentra disponible de manera gratuita durante el primer año en el Ford Puma. Asimismo, Local Hazard estará siendo implementada en más del 80 por ciento del portafolio de Ford para finales de este año. Este beneficio no se limitará únicamente para aquellas personas que cuenten con un vehículo Ford, ya que la información enviada también podrá ser utilizada para alertar a conductores de modelos de otros fabricantes y viceversa.

Cómo funciona

Los sensores del auto monitorean toda la actividad del camino, tales como el frenado de emergencia, las luces antiniebla y el control de tracción para detectar las condiciones climáticas adversas, así como las circunstancias del trayecto. Después estos datos son procesados para determinar la ubicación del riesgo y saber si se ha producido algún incidente de tráfico.

Asimismo, el vehículo proporciona actualizaciones automáticas a través de una conexión segura con la nube utilizando el módem de FordPass Connect. HERE Technologies, socio tecnológico de Ford, opera la plataforma central basada en la nube que recopila la información de múltiples marcas de autos, regida por un acuerdo realizado de empresa a empresa.

“Lo que distingue a Local Hazard es que los automóviles están conectados a través del Internet de las Cosas y no depende de aplicaciones de un tercero, lo cual nos permite ir siempre un paso adelante”, comentó Joerg Beyer, director ejecutivo de ingeniería en Ford Europa.

Mientras más vehículos estén conectados a la red, más alta será la eficiencia del sistema. Es decir, en tanto más unidades generen la misma advertencia, otros automóviles en la cercanía podrán recibir la misma información de incidentes procedentes de la nube a través de la red celular, lo que permitirá a los conductores reducir la velocidad y tomar precauciones.

De manera adicional, esta tecnología obtiene información de las bases de datos de percances de las autoridades y de los informes de tráfico para proporcionar a los conductores la mayor cantidad posible de advertencias anticipadas como es el caso de la detección de vehículos que se aproximan del lado equivocado de la vía, así como para identificar más adelante si hay animales, personas u obras viales

Motor y Volante presenta las pruebas de Ford Ranger y Nissan Sentra del 2020. Además de temas de seguridad, manejo, industria, diseño

Este mes te llevarás dos enormes sorpresas:
una de un vehículo que nos encantó,
y otra de otro vehículo que nos decepcionó.
¿Cuál será cuál? Ábrela y entérate

MVD 452 enero 2020

Haz clic en la portada o el enlace ¡y bájala ya! 

MVD 452 enero 2020

Ford vs Ferrari. El gran duelo de 1966 (ahora en el cine) ha sido nominada para el Oscar. Mira algunas escenas.

Ya tú sabrás si te gusta y te emociona la película.

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Pero la sinfonía lograda entre el V8 con voz de barítono de Ford y el V12 con voz de soprano de Ferrari, emocionan al más plantado.
Si bien los productores de esta reescenificación de Le Mans se la jalaron tantito con escenas medio exageradas, el tema no es para menos y se las perdonamos.
Volver a ver a Ford comenzar desde cero para arrebatarle los trofeos a Ferrari que ya llevaba años ganando y hasta bostezando, es muy emocionante.

Por lo pronto, disfuta de estas fotos detrás de las cámaras y cruza los dedos para que nuestro hobby gane no solo en las pistas sino también en la pantalla plateada y con al menos un Oscar.

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Cuando alguien de M/V anda de ocioso…

Breve cápsula del primer encuentro del Doc Montaño con un Toyota Camry híbrido.

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Hace como cuatro días, andaba por ahí de ocioso y me dió curiosidad de ir a ver la RAV 4 híbrida, ya que entre mis pasatiempos está el de ir a ver rallies y está el de México, que dura tres días, y hay que recorrer muchos kilómetros de terracería. Los tramos de competencia están en muy buen estado, pero como organizador luego hay que ir un poco aprisa, o meternos en ciertos caminos no tan buenos, ya sea para usarlos de atajo, o para estacionar fuera de peligro.
El punto es que no la tenían, pero a cambio había un Camry híbrido, que estamos en espera de un 2020 para su prueba formal, pero mientras tanto, me daba curiosidad manejarlo, así que pedí una prueba, de esas que se dan a quienes quieren comprar.
Una vez que el vendedor me dió las indicaciones de cómo se activa y cómo se maneja, procedí a manejarlo.

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Como es de esperarse, el arranque cuando lo hacemos exigiendo poco, y nos vamos en modo eléctrico, el cual me dicen que puede durar hasta por unos 30 minutos cuando está completamente recargado.

El arranque es muy silencioso, y cuando uno acelera un poco entra el motor de gasolina.
La combinación que dan los dos motores es muy placentera.
El Camry está diseñado para llevar a sus pasajeros en total confort, y aunque fue una vuelta muy corta, fue interesante ver cómo la aceleración es aceptable, y que la suspensión absorbe bien las irregularidades del camino (en México, eso es muy deseable) si bien nuestro interés principal en este auto son las cifras pasmosas de curveo que lo sitúan -según colegas respetables en otros países- a nivel de autos de nivel deportivo.
El ruido del motor es casi imperceptible.
En el tramo dictado por la agencia, había un par de curvas; la verdad es que no quería espantar al vendedor y lo manejé como lo manejaría una persona decente.
Se siente bien balanceado, a pesar de que, repito, no lo llevé ni cerca del límite.

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Los cambios de la transmisión son prácticamente imperceptibles, casi parece una CVT (que no es tan malo como muchos creen, depende del motor al que vaya adosada) y al principio, inclusive pensé que cambiaba de velocidad cuando quería el coche y no cuando yo quería, aunque ya usando las manos (que para eso son) ya vi que obedecía muy bien al cambio con las paletas.
En la pantalla principal no hay tacómetro, aunque sí en el HUD.
En pocas palabras (ya en la prueba serán muchas) para ser un auto familiar y con miras a introducirnos al mundo de los motores combinados, lo hace muy bien.

Francisco Montaño Benet

Crece el mapa de Motor y Volante. Auditado como medio confiable de información a nivel mundial.

Además de las redes sociales,  también han estado creciendo los visitantes a nuestro portal.
(diciembre 2019)

Ya son más los países desde donde nos visitan (en color café) que los de donde no. Cada vez nos encontramos más mensajes en otros idiomas y preguntas desde países inesperados.
¡Pero la sorpresa va más allá!

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Hace unos días nos entrevistaron para una “auditoría de medios”, hecha por un buró alemán, quienes juzgan la calidad del contenido editorial.
Calificaron a Motor y Volante (en nuestra especialidad) como uno de los más destacados “Líderes de Opinión” en América Latina y uno de los títulos más prestigiados en el tema.
Y lo más importante: ya no solamente como receptores/difusores de información internacional, sino también como generadores confiables de la misma.

El veredicto de esta firma es utilizado por medios de comunicación de renombre mundial como garantía de calidad editorial.
¡Un verdadero honor!

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Listado de los principales países desde donde nos siguen.

Nos enorgullece muchísimo saber que nuestro trabajo ha valido la pena.

¡Gracias a todos!

Koenigsegg pretende romper de nuevo el récord de velocidad para autos de producción ¡a 500 km/h!

Bugatti apantalló (esa es la palabra apropiada) al mundo automotor hace unos meses al romper la barrera de las 300 millas por hora con una variante especialmente modificada que denominaron Chiron Super Sport 300+ y sobre una pista especialmente preparada.

 

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Dicha velocidad (490 km/h y fracción) fue alcanzada en la pista de pruebas propia del grupo Volkswagen, llamada Ehra Lessien, que fue preparada especialmente para el efecto, tras el susto de un horrible brinco que lo puso a volar momentáneamente en un anterior intento.

Como sea, quedó registrada por los sistemas de la propia marca (que suponemos certificados, por supuesto) como la velocidad más elevada jamás alcanzada por un auto de producción en serie (…si bien se trataba de una modificación especial).

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Con ese récord, Bugatti le quitó la estafeta a Koenigsegg que ostentaba el anterior, que lo había alcanzado en carreteras normales (aunque prudentemente cerradas al tráfico) en las desérticas llanuras de Nevada, en los Estados Unidos, donde con un Koenigsegg Agera RS como el de la foto, logró establecer el récord anterior de 447 km/h en 2017.

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Pero la marca nórdica ya anunció que no se va a dejar y quiere seguir siendo considerado el auto en serie más rápido del mundo, y para ello ya está preparando una versión de uno de sus autos que será capaz de romper la barrera de los 500 km/h.
Es de notar que lograr un incremento de pocos km/h ya a estos regímenes (de 490 a 500) representa un esfuerzo descomunal para hombres y máquinas.

La gran diferencia, que los fans de Bugatti parecen olvidar, es que estos autos escandinavos corren así de fuerte hasta en una carretera gringa normal (nomás bien barridita) mientras el auto de VAG que pagó por usar la emblemática marca, necesitó de un entorno tan cuidado que más parecía un quirófano de hospital germano.

¡Vamos, Koeni, tú puedes, el desierto ya está ahí esperándote adelante!

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Ford Fiesta WRCs conquista metas. ¿Y corazones?

• El diseñador Phil Dixon ha logrado crear una vez más un diseño que pinta para convertirse en uno de los favoritos entre los fanáticos del FIA World Rally Championship.
• Con esta presentación, el equipo M-Sport celebra el desarrollo de sus instalaciones de investigación e ingeniería.

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Cumbria, Inglaterra, 13 de enero de 2020 – El equipo EcoBoost M-Sport Ford World Rally competirá en el World Rally Championship con un Ford Fiesta WRCs, que será renovado con una imagen reluciente y totalmente mejorada – el diseñador gráfico Phil Dixon ha creado otra obra de arte que roba miradas para el campeonato de la FIA de este año.

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Los diseños de Dixon son esperados con ansias mientras que el trabajo realizado en el condado de Cumberland (Cumbria) Inglaterra incrementa su presencia entre los fanáticos año tras año. Para esta temporada, algunos diseños de impresión de los años 90 fueron su inspiración y, por ello, los Ford Fiesta tendrán un estilo moderno y a la vez retro con un nuevo, joven y ambicioso equipo.

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El esquema de color 2020 de este vehículo tiene un diseño en su mayoría blanco con detalles azules y verdes que representan la alianza con Ford, así como el creciente apoyo recibido por parte de Castrol, que se ha logrado gracias a la alianza a nivel global que tiene con la marca del óvalo azul. Entre los patrocinadores que orgullosamente se muestran en el diseño se encuentran: MS-RT, Michelin, Sparco, OZ Racing, NGK, Lazer, Stilo, Acronis, Endless, Audes, Eibach y SWP.
Por otro lado, los residentes de la localidad de Cumbria están buscando un mejor posicionamiento hacia el futuro y, por esta razón, las fotos oficiales fueron tomadas en el Centro de Evaluación M-Sport, el cual está tomando forma de manera rápida y se espera que esté listo para otoño de este año.
Después de haber construido una pista de pruebas de 2.5 kilómetros de largo, los expertos de Northern Developments están enfocados en el centro de desarrollo contiguo de 10,723 m2, que ha avanzado con 550 toneladas de acero estructural que fueron colocadas en su lugar, mientras que todas las paredes de concreto externas ya se encuentran listas.

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2020 FIA World Rally Championship Ford Fiesta WRC 2020 Livery January 2020 Photo: Drew Gibson

Una vez construido por completo, este desarrollo marcará una nueva era para M-Sport – con un centro único de excelencia en ingeniería a la orilla del Parque Nacional Lake District.
Este proyecto ha sido posible gracias a la inversión del Fondo Regional de Crecimiento del gobierno del Reino Unido (RGF, por sus siglas en inglés), además del Fondo de Crecimiento de la Asociación Local de Empresas de Cumbria (CLEP por sus siglas en inglés) – esto asegura que Cumbria cumple con su parte para apoyar a la economía local, habilidades e innovación dentro de la unión: Northern Powerhouse
Phil Dixon, diseñador gráfico comentó:

“Mi principal inspiración vino del Ford Escort RS Cosworth 1995 de François Delecour’s; mientras que la elección de que fuera de color blanco se debió en parte a la gran popularidad que tiene entre las personas y gracias al apoyo por parte de Castrol, este esquema de colores fue perfecto. De igual forma, los patrones y las modas de épocas son muy frecuentes, por tal razón, decidí crear algo con estilo sin dejar de ser actual y relevante. También es importante mencionar que todo el diseño del Ford Fiesta WRCs cuenta con una apariencia que nos remota a mediados de la década de los 90.”

Richard Millener, director del equipo, señaló:
“Phill es muy talentoso y por tal razón no me sorprende que sus diseños se conviertan en favoritos año con año. En esta ocasión logró capturar una sensación de nostalgia en algo que es totalmente moderno e ingenioso; tengo que decir que es uno de mis favoritos.”
“Me alegra saber que tenemos muy buena relación con Ford y que contamos con todo el apoyo por parte de Castrol. En este mismo sentido, muchos de nuestros socios se han mostrado muy orgullosos y su imagen se ve aún mejor. Espero que puedan salir a los bosques y a los parques para que ustedes puedan también verlo.

Malcolm Wilson, director general:
“Como todo fanático de los rallies, espero ver con mucha emoción nuestro nuevo diseño; gracias al fantástico trabajo que ha realizado el equipo durante este año, los rallies son el corazón de nuestro negocio y por ello, hemos creado un equipo competente del que me siento muy orgulloso; pero, si queremos continuar, es importante diversificarnos y el Centro Deportivo de Evaluación, nos ofrece exactamente eso.
Northen Developments está progresando de una manera formidable, mientras nosotros estamos construyendo una instalación magnífica que permitirá a los líderes de las industrias automotriz y del deporte del motor tener todo lo que necesitan para diseñar conceptos que después se harán realidad. Sinceramente, creo que tenemos algo especial en M-Sport, y este nuevo desarrollo solo se basará en eso, promoviendo Dovenby Hall como un centro único de excelencia en ingeniería”.

Cuando la seguridad era lo de menos

Este era el Buick Flamingo, una mezcla entre concepto y prueba de mercado.  Se fabricaron varios ejemplares (1961) cada uno con una propuesta diferente.

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En este caso, eran asientos giratorios (o reacomodables) que ya antes habían sido propuestos por Packard. Aunque la idea era convertir al auto en salita de estar (como ya van a venir varios autónomos) no faltaba quien quería llevarlo a rodar tal cual.
Al cabo que la seguridad todavía ni se inventaba.

Esta moto eléctrica le ronca… (0-100 en 2.8 segs) ¡pero en silencio!

La compañía canadiense Damon presentó su HyperSport HS en el show electrónico de Las Vegas. ¡Llegó ahí antes que nadie!

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Esta nueva moto tiene un rango de hasta 500 km en manejo citadino, o 400 si la ruge uno fuerte en carretera.

Dispone de elementos de seguridad activa como mantenimiento de carril o frenaje de emergencia, y ofrece asiento y postura de manejo fácil y ampliamente graduable, lo que garantiza un manejo confortable en largos tramos.

Su aceleración es brutal  (menos de 3 segundos de cero a cien) gracias a sus 200 hp equivalentes y 148 libras/pie.

El precio anunciado para EEUU es de unos centavos menos que $25,000 dólares y además se beneficia -en ese país- de descuentos en los impuestos por su caracter “limpio”.
A ver quién se anima a comercializarlas en México, al cabo que “circula diario”.

 

¿Qué significan los nombres de los autos de Nissan?

Desde el principio de su historia, Nissan se ha caracterizado por el nombre de sus modelos que no siempre es fácil entender de dónde se originan

Siendo el mejor ejemplo, el nombre Nissan proviene de la unión de las palabras Nippon-Sangyo, empresa japonesa fundada en 1928. La primera vez que fue utilizado el nombre tal como lo conocemos fue en 1933.

Para el siguiente año, en el mes de junio, el nombre de la empresa cambio a Nissan Motor Co. Ltd.

Su primer producto, el DATSUN, usaba los primeros fonemas de los ingenieros fundadores y llegó a México por primera vez a finales de los años cincuenta, con autos importados que eran de intercambio. El presidente mexicano en esos años, Adolfo López Mateos, era un ferviente usuario y admirador del automóvil y promovió su desarrollo local.
Primero, interesando a nuevas marcas a llegar al país y, en el caso de Nissan, concretó un arreglo mutuamente beneficioso: un intercambio de algodón mexicano por coches Datsun, que llegaban en un barco desde Yokohama y el mismo navío regresaba con pacas mexicanas, que así abrieron ese mercado para los productores nacionales.

Pocos años más tarde (1964-1966) se fundó la planta CIVAC, en Morelos, como el primer complejo de manufactura de la compañía fuera de Japón, creando vehículos que se han vuelto icónicos para la industria automotriz y que continúan en la memoria de millones de mexicanos.

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Con la expansión de la compañía a Latinoamérica, en el 2014, son más de 20 modelos los que Nissan comercializa en la región y cada uno de ellos tiene una historia que contar:

Nissan Altima: Su nombre se deriva de la palabra latina “altus” que significa “de un orden superior”, mientras que en inglés suena muy similar a la palabra “ultimate” que quiere decir “el mejor”.

Nissan LEAF: Lo primero que se piensa de la palabra LEAF, es su significado en inglés, hoja de árbol; pero la realidad es otra, el nombre de este vehículo 100 por ciento eléctrico, proviene de su acrónimo en inglés compuesto por las palabras: Leading, Environmentally-friendly, Affordable, Family Car (Líder, Amigable con el Medio Ambiente, Asequible, Auto Familiar).

Nissan Pathfinder: “Path” (camino), “finder” (el que encuentra) son las dos palabras en inglés que definen a esta SUV, la más grande de su gama, descontando la Armada que también existe como pick up y se ha vendido esporádicamente en el país.

Nissan Sentra: originario del griego “kentron”, que significa “centro” y hace referencia a algo central. En efecto, el nombre de Sentra se usó en 1982 en Estados Unidos y algunos países de América Latina para designar lo que aquí conocimos como el Tsuru (que quiere decir “grulla”, y que en el Caribe se vendía como Sunny (soleado).

Nissan Versa es un nombre que tampoco significa nada pero suena bien, ya que implica versatilidad y aquí ocupó el lugar dejado vacante por el Tsuru.

Lo mismo el March, que es un nombre (solo para México) del más pequeño de sus modelos, puesto que una clínica de investigación de mercados donde encuestaron el nombre original del producto, que es “Micra”, en México el público lo consideró despectivo, así que por eso lo renombraron con el nombre de un mes en el que florecen los cerezos.

Tiida, por su parte, proviene de un oscuro dialecto japonés y significa algo así como “lo cambiante de las mareas”.

En EEUU se vendía como Versa, así que casi da lo mismo.