El nacimiento del Vocho, el 2° auto más exitoso de la historia.

Ya sabemos que saltarán quienes lo consideran el 1er lugar. Pero todo depende de cómo los midas.

Les compartimos una serie tomada de un archivo fotográfico recién descubierto, acerca de los primeros pasos del VW 113 o Tipo 1.

Sabemos que para lanzarlo le pusieron otro nombre, pero todo el mundo lo conoce como el “vocho”, la “fusca”, el “escarabajo” o bien “beetle” o “bug” y mil apodos más, pero lo denominaremos como se estiló en México.
A notar, el tanque de gasolina original, que era cilíndrico transversal, encima del eje delantero.

 

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Este boceto esta fechado 20 semanas antes de que Hitler invadiera Polonia para iniciar la II Guerra Mundial.

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En las siguientes fotos vemos al Dr. Porsche original (el papá, digamos) al que algunos acusan de haberse “fusilado” diseños de otras marcas, revisando el proceso. El NO fue el fundador de la marca VW, solo fue el ingeniero a cargo. Su hijo fundó Porsche al término de la guerra, cuando el papá estaba en la cárcel acusado por los aliados de haebr cometido delitos de guerra y -según algunos relatos- acusado también de plagio de diseño por una marca francesa.

Mientras tanto, otras marcas francesas y checoeslovacas, ya tenían en ensamble autos parecidos, por lo que Porsche quizá se inspiró en ellos.
Este es un ejemplo, el Tatra 97 de 1936.

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Como parte de sus recorridos de promoción, varias unidades cruzaron un paso alpino para demostrar su resistencia. Y aquí ya se pueden observar algunos ejemplares descapotables.

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En estas fotos verán al prototipo original, SIN ventanilla posterior (tampoco tenía engrane de reversa) así como los faros en el cofre y unas salpicaderas como “arremangadas”, que pronto demostró ser muy impráctico.
Además de cabezón y feo, la verdad.

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Enseguida vemos el sencillísimo bastidor sobre una estructura tubular (ver foto más abajo). También se aprecia el motor “de maleta” como le definían internamente.
Para el prototipo se contempló un motor de solo dos cilindros.

La suspensión era de brazos de torsión basculantes, que solo cambió por McPherson (cartuchos isométricos) adelante, en un tímido y breve reintento de reavivar las ventas con el Super Beetle de los 70’s, (que nunca se vendió en México) para mejorar el cupo en la cajuela frontal.

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El chassís consistía de un unico tubo longitudinal, encima del cual se montaba la plancha que formaba el bastidor.

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Y cerramos con esta imagen, mostrando el equivalente antiguo del “quemacocos”. aunque en Alemania no había cocos ni mucho Sol que los quemara.
Esta foto formó parte de la campaña “Felicidad al trabajar” (KDF por sus iniciales en alemán, como se aprecia en el primer boceto) con el que Adolfo Hitler dio por inaugurada la producción.
Esta se suspendió pronto por el inicio de la Segunda Guerra Mundial por la que convirtieron las instalaciones de Wolfsburg a producción militar sacando vehículos al estilo del Safari (The “Thing” en EEUU) que se vendió en México a principíos de los setentas, junto con la “Hormiga” que era un camioncito de carga con los mismos elementos motrices del Tipo 1 pero colocados al revés.

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¿Cuál es entonces el auto más exitoso de la historia?

Si lo medimos por sus ventas ANUALES durante los años que se fabricó, el ganador es el Ford Modelo T, que colocó en promedio casi DOS MILLONES DE UNIDADES CADA AÑO (contra poco más de un millón anual del Vocho) si bien la corrida total de producción del Ford T fue más corta, puesto que la marca fue avanzando en su diseño y sustituyendo por modelos más “modernos”.

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El hecho de que VW haya extendido la vida del Tipo 1 hasta muchas décadas más tarde no obedece a las virtudes del coche, sino que para finales del siglo 20 todavía tenía demanda en regiones poco exigentes (África y América Latina).

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Para entonces, el “vocho” ya había sido declarado “non grato” en los más sofisticados mercados del primer mundo, por glotón, ruidoso, incómodo e inseguro.
Un auto de los años 30, testarudo, que nunca debió llegar ni a los 60.

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Ahí viene la Mercedes EQB, ¡una GLB eléctrica!

EQBUsando el casco de la GLB normal, Mercedes-Benz pretende ahorrar un poco para convertirla en eléctrica sin gastar tanto.

Unos ingenieros de Mercedes-Benz fueron descubiertos probando un prototipo de versión eléctrica de la Clase GLB.
El nuevo VE se llamará (ya oficialmente) EQB y estará disponible en algún momento en 2021.

Aunque el prototipo no disimula ser una GLB normal, la parrilla sellada y la ausencia de tubos de escape la confirman como un VE.
Las mulas de prueba anteriores ya habían sido vistas con las partes inferiores completamente cubiertas, otro detalle revelador.

El GLB se basa en el mismo bastidor MFA2 (Arquitectura de Tracción delantera de Mercedes) que también usa el Clase A recientemente lanzado.

Dodge Charger SRT Hellcat ensanchado ¡Es un escándalo!

Literal y propositivamente, el coche ancho más ancho es también el bronco más bronco.

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La tarjeta de presentación de Dodge Charger SRT Hellcat siempre ha sido su absurda capacidad de 707 caballos de fuerza (la relación tecnología/potencia de esta combinación le da una ​​escandalosa presencia, pero carece desesperadamente de tracción.

Hay una solución para eso: llantotas.
Llega entonces al Dodge Charger SRT Hellcat Widebody 2020, que a la manera de las llantotas Duraglas que les ponían a los GTS y Barracudas de hace décadas, los convierte en acuaplanos.

Porque unas llantotas no sirven más que para eso: dejar más hule en el piso mientras arrancan patinando al lucir un generoso torque. Pero son un problema con piso mojado o incluso cuando van ligeros y el apoyo específico por cm2 se reduce demasiado y el “agarre” se disipa.

Por si nunca se te ha ocurrido, al medir la presión del peso del auto contra el piso  (aun estático, si bien rodando se puede agravar) se reduce no proporcionalmente, y de 25 kilos por cm2 puede bajar a apenas 8 si multiplicas la pisada del parche de contacto apenas en un 15%.
A tomar en cuenta, si haces tus cuentas tal y como aprendiste en la escuela secundaria.    

De todas maneras, Dodge le puso al anchísimo  Charger Widebody unas 305/35ZR20 Pirelli P Zero en cada esquina, así como una suspensión reajustada con resortes más delgados, le añadió una aerodinámica mejorada y, por no dejar, le puso algunos nuevos detalles de diseño para hacer que el auto que define el “exceso americano” sea aún más excesivo por dondequiera que lo mires o lo uses.
¿Resulta útil sobre el asfalto, todo eso?

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Pues las cifras alcanzadas en diversas pruebas demuestran, en resumen, que las llantas más anchas del Hellcat y haciendo uso de la suspensión reajustada (en realidad, suavizada para que brinque menos) en realidad sí ayudan a que este demonio heredero de las glorias de los R/T domine y/o baje la potencia que efectivamente llega al piso y logra mantenerse estable a alta velocidad, siempre y cuando el piso sea rugoso y seco.

También se agarra mejor en las curvas, con un fenomenal 0.96 g de CGV o curveo.

Pero no te confíes demasiado, esas cifras de caballaje no son deleznables y si abusas, te pueden dar una coz que te dejará hospitalizado porque, como sea, este bruto feroz no es sofisticado, sino más bien salvaje.

¡Viva Pancho Villa! ¡Las Toyotas vienen bravas!

No hay chamba más padre que ser corresponsal de Motor y Volante.
No te tienes que preocupar de pagar la renta, barrer la oficina ni de ir al banco.
Nomás te llega el aviso por juatz, vas y te trepas al coche.
O a unas feroces camionetas como éstas.

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Hablamos de las nuevas Toyota que se presentaron a varios medios de comunicación  del “sur” americano. Como algunos empleados de las marcas son medio ignorantes de la geografía, siempre nos incluyen entre texanos, luisianeros, arkansianos y floridianos como si todos fúeramos del “deep south”.
Y claro, vamos encantados.
Aquí el reporte de nuestro corresponsal en Texas.

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Había pasado apenas una hora de haber llegado al parque de pruebas todoterreno a las afueras de Dallas, y ya los anfitriones me habían echado “esa mirada” de la que Herr Editor ya me había advertido.
A él ya se la habían “echado” en la zona de pruebas de Land Rover cerca de Manchester cuando sumergió una Defender.

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Al bajarme de la Toyota Tundra TRD Pro nuevecita y 2020, pintada en verde militar pero que ni se le veía el color de la cantidad de lodo encima, inmediatamente alcé las manos y dije en voz muy alta: “Les juro que no la rompí yo, lo juro”.

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Si sumamos toooodos los recorridos a campo traviesa (más lodo que campo), la cantidad de reata soltada para jalarnos a nosotros mismos y los vehículos, estaba seguro de que al final del día algo se rompería, fallaría o por lo menos se doblaría.
Incorrecto. Después de llevar la línea completa de Toyota TRD Pro 2020 hasta su límite (mucho mayor que el mío, que ya casi vomitaba) quedó claro que la línea TRD Pro es totalmente única y especial para los entusiastas de este tipo de locuras.
Me enamoré de la pick up. Igualito que le hubiera pasado a Pancho Villa.

No alcancé a dar ni la primera vuelta en el curso de alta velocidad sobre tierra antes de que los sistemas de seguridad de la pickup de plano cortaran la energía. Se prendieron todas las luces de advertencia en el tablero como diciendo “¿quién eres, maldito, por qué nos mandaron un mexicano destructor?”.
Le dije “Tú déjame solo, camioncito, y verás lo que es canela”. Así que para la segunda vuelta, desactivé las niñeras electrónicas de la camioneta para ver si los resortes y amortiguadores estaban como para atraer a Pancho Villa con todo y sus dorados.

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Uh, ustedes no saben cómo se pone un mexicano cuando le pican la cresta en Texas.
“¡Muera el Alamo, fuleros!”, grité a todo pulmón y le pisé a todo lo que daba y los demás “sureños” tuvieron que tragarse el polvo. Los V8 con que cuentan estas camionetas no tienen monerías como paletas en el volante o correctores de curso con radar y niñerías parecidas. Hay que venir al alba para traer el engrane correcto en cada régimen y no dejar que el 5.7 litros de la vieja escuela caiga en sus áreas de rpms flojas. Si le bajas de 100 (km, que yo prefiero medir así porque es a lo que estoy acotumbrado) la camioneta relincha y bufa. En no menos de tres ocasiones sentí que el eje trasero perdía contacto con la tierra por un segundo. O dos. O tres.
Cuando por fin aterrizaron nuevamente, el camión se recompuso solito y con todo ímpetu continuó empujándose (y empujándome) con todo hacia adelante. Se mantuvo estable, a pesar de los reclamos de mis riñónes (“¿tendré piedras en las vias urinarias”, alcancé a preguntarme) y las llantas que parecían de tanque de guerra no chistaron ni tronaron.

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“¡Esto es de locos!”, me dije mientras miraba de reojo a mis colegas que iban cada quien en su montura haciendo lo mismo que yo, ¡pero ellos a propósito!

Me rindo, terminando mi reporte; estas camionetas son muchísimo más feroces -y fuertes- que yo. Que no te engañen sus campanitas de alarma. Les vale madres cómo brincas y qué rompes.

Y entonces entendí: “esa mirada” es un reconocimiento de hombre a hombre, de que lo has hecho bien.
Y las Toyotas tan campantes, vueltas a lavar y a comenzar de nuevo, ahora con los del “norte”.

 

            

@ToyotaMex

Mazda anuncia precios y equipamiento de su CX-3

Mazda CX-3 suma equipamiento en su año modelo 2020

comunicado de prensa

Con un diseño exterior moderno y materiales que generan una sensación de mayor calidad, CX-3 2020, la camioneta de entrada a las SUV’s de Mazda suma en este año modelo la interfaz de infoentretenimiento Apple Carplay & Android auto.

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Este año modelo llega en dos únicas versiones que suman todo el equipamiento necesario para elevar las emociones de nuestros conductores y permitirles disfrutar la emoción del manejo en cada kilómetro.

Precios y Versiones

 Mazda CX-3 ISP 2WD

  • Motor 2.0, 148 hp y 144 lb-ft

  • 2 bolsas de aire

  • Aire acondicionado manual

  • Apple carplay & Android auto

  • Asiento del conductor con ajuste manual de 6 posiciones

  • Asiento del copiloto con ajuste de altura

  • Bluetooth

  • Botón de encendido automático

  • Botón modo sport

  • Consola central con descansabrazos

  • Control de velocidad crucero

  • Control dinámico de estabilidad

  • Descansabrazo trasero

  • Equipamiento eléctrico

  • Faros de niebla LED

  • Freno de mano eléctrico con auto hold

  • Frenos con sistema ABS, EBD & BA

  • G-vectoring control

  • Mazda Connect con 6 bocinas

  • Quemacocos

  • Rines de aluminio 18”

  • Sensores de reversa

  • Sistema de control de tracción

  • Vestiduras en tela

  • Vidrios de privacidad (2ª fila)

  • Volante con ajuste de altura y profundidad

  • Volante forrado en piel

 

PRECIO: $364,900

Mazda CX-3 IGT 2WD

 

Mismo equipo que la versión i Sport más

  • 6 bolsas de aire

  • Aire acondicionado con control automático de temperatura

  • Cámara de visión trasera

  • Faros LED dirigibles con encendido y apagado automático

  • Limpiaparabrisas sensor de lluvia

  • Llave inteligente

  • Pantalla de visualización frontal

  • Vestiduras en piel

 

PRECIO: $404,900

 

@MazdaOficial

Aston Martin Vantage Roadster 2020. El auto de los verdaderos príncipes

La firma británica de autos más selecta, dejó entrever su nuevo Roadster edición 2020.

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Si estabas dudando si comprarte un Porsche 911 Cabriolet o no, ya con este te harán cambiar de opinión.  Con todo y sus 1,530 kilos de peso que se mueven de cero a cien en poco más de TRES segundos.
¿Querías estilo y vigor?
Por eso el el letrerito en la puerta del prototipo: “La Belleza no se deja Domar”.

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El auto de los príncipes (los que corren en carreras verdaderas, no los que solo se creen que lo son) cuando se bajan de su McLaren – o Lotus- en el óvalo, se trepan a su Vantage (velocidad terminal de 315 km/h) que, gracias a sus 503 caballos de fuerza (y eso que tienen otra docena en su establo), llegan en un instante a su castillo, a tomar el té.

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Ya sentado en su sala de estar del norte de su propiedad, les platican a sus vasallos que su coche tiene un torque de 505 libras/pie y que solo se fabricarán 200 ejemplares como el suyo. Ah, y que lo laven.

Eso sí es elegancia, vigor Y exclusividad.
Que un Porsche, vamos, cualquiera se lo compra…

 

Se anuncia en USA el precio del Corvette más costoso. Mejor ni adivinemos cuánto costará en México

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En EEUU el Corvette Coupé cuesta $103,615 USCy (unos $2,072,000 pesos).
Y eso allá, donde los coches son comparativamente “baratos”.

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No cabe duda que la inflación nos pega en ambas monedas, ¿no?

 

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En México todavía ni idea de cuál será su precio.
Pero estimamos un 30-40% más.

Lincoln Aviator 2020, lleva el lujo a nuevas alturas

 

  • Lincoln Aviator 2020 representa el lenguaje de diseño enfocado en cuatro pilares: Belleza sin igual, Santuario Personalizado, Desempeño Sofisticado y Tecnología sin esfuerzo

  • Lincoln Aviator integra elementos insignia que reflejan su exclusividad con un diseño que acentúa la influencia aeroespacial, a través de líneas delgadas y seductoras, desarrolladas de manera proporcional al cuerpo del vehículo.

  • Con un motor twin turbo 3.0L V6 con 400hp y 415-lb pie de torque, esta nueva SUV brinda una experiencia de manejo sin esfuerzo, sin sacrificar en ningún momento la potencia.

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comunicado de prensa

 

Ciudad de México, 4 de octubre de 2019 – Lincoln de México anuncia la llegada de su nuevo vehículo insignia, Lincoln Aviator, el cual conceptualiza los principios de diseño de Lincoln: Belleza sin igual, Santuario Personalizado, Desempeño Sofisticado y Tecnología sin esfuerzo.

La nueva Lincoln Aviator 2020 hizo su primera aparición en el Auto Show de Los Ángeles edición 2018, sorprendiendo a las audiencias por su diseño único y su avanzada tecnología.  Hoy, llega al mercado mexicano para sorprender hasta los usuarios más exigentes y revolucionar la experiencia automotriz.

El vehículo combina grandeza y elegancia, con detalles cuidadosamente pensados y tecnología sobresaliente para dar un toque único, placentero y personalizado en cada viaje.

Inspiración aeronáutica

Lincoln Aviator integra elementos insignia que reflejan su exclusividad con un diseño que acentúa la influencia aeroespacial, a través de líneas delgadas y seductoras, desarrolladas de manera proporcional al cuerpo del vehículo, las cuales se observan desde el techo con una cierta inclinación, como si fuera un jet a punto de despegar evocando potencia y movimiento,  los rines de aluminio brillante de 22 pulgadas con insertos en negro simulan las turbinas de un avión y su elegante insignia, al costado del vehículo es un sello ya característico de los vehículos Lincoln.

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La nueva Lincoln Aviator está construida sobre una plataforma rear-wheel-drive o de tracción trasera, en otras palabras, el motor está colocado de manera transversal, permitiendo que las llantas delanteras estén aún más al frente, el resultado: una silueta artística y por demás aerodinámica, permitiendo un espacio interior más amplio.

Las partes laterales del vehículo fluyen hasta el cofre para seguir con la línea aerodinámica de Aviator, simulando el ala de un avión.

“El lujo es crear algo que no sabías que era posible”, comenta Rosangela Guerra. “Requiere un cierto grado de misterio, seducción y atractivo, factores que están definitivamente en la nueva integrante de la familia Lincoln” añadió.

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Desempeño inteligente

Lincoln Aviator ofrece el tipo de capacidad que requieren los clientes premium en una SUV de tres filas. Su motor V6 3.0 litros turbo cargado doble, combinado con una transmisión automática SelectShift® de 10 velocidades con paletas en el volante, ofrece una impresionante potencia de 400 caballos de fuerza y 415 lb-pie de torque para una aceleración sin esfuerzo. Asimismo, cuenta con un Sistema de Inyección Directa, que ayuda a que el suministro de combustible sea más preciso y, con ello, tener una mayor eficiencia volumétrica para la reducción de golpeteo. Este sistema permite que el combustible presurizado se inyecte directamente en la cámara de combustión de cada cilindro en lugar de la mezcla tradicional con el puerto de entrada.

Por su parte, los modos de manejo de Lincoln (Normal, Emoción, Moderado, Resbaladizo y Condiciones Extremas) permiten a los clientes personalizar aún más su experiencia de manejo, mientras la pantalla de instrumentos LCD configurable de diez pulgadas confirma sus opciones con gráficos y avisos dinámicos que envuelven todos los sentidos.

Tecnologías intuitivas.

 Aviator ofrece una gran diversidad de tecnologías avanzadas e intuitivas, diseñadas para crear una experiencia que conecten con el cliente de una manera revitalizante, a la vez que mejora el momento de viajar. Desde el primer acercamiento Lincoln te da la bienvenida con el exclusivo sistema de iluminación que integra este vehículo.

Las manijas E-Latch permiten abrir y cerrar las puertas sin ningún esfuerzo, gracias a los electroimanes que aseguran la puerta de manera automática, combinando seguridad y comodidad con la más alta tecnología.

La tecnología debe estar presente en el momento necesario, Lincoln Aviator integra características únicas y sorprendentes que son intuitivas y fáciles de usar para ofrecer la mejor experiencia mientras conduces.

Lincoln Co-Pilot 360® Plus incluye nuevas asistencias:

  • Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y reconocimiento de límites de velocidad

  • Asistencia Automatizada de Estacionamiento Plus: La cual evoluciona, ahora al activarla, localiza el lugar y solo basta cambiar la transmisión a neutral, para que Aviator tome el control total de las tareas de estacionamiento incluyendo el acelerador y el freno.

  • Sistema de Frenado Trasero Automático: Ayuda a detener el vehículo si detecta un obstáculo en la parte trasera, accionando automáticamente los frenos.

Aviator integra faros Adaptativos de Pixel, logrando mejorar la visibilidad en todo momento. Al usar 180 pixeles de luz LED que duplican el patrón de luz y la intensidad con la que iluminan la carretera. A altas velocidades, las luces iluminarán a distancias mayores; a velocidades bajas, amplían el rango de iluminación para detectar irregularidades en el camino.

Toda esta tecnología innovadora tiene un propósito, ayudarte a hacer que la experiencia de manejo sea aún más fácil e intuitiva.

Comodidad y conveniencia

“Lincoln Aviator busca ofrecer una experiencia única de manejo que inicia antes de entrar al vehículo e incluso al término de cada uno de los viajes, no sólo pone atención en los pequeños detalles, sino que hace que éstos potencialicen su capacidad de comodidad y lujo, buscando conectar con la exigencia de cada uno de nuestros clientes”, mencionó Rosangela Guerra, directora de Lincoln México.

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Con el concepto Quiet Flight, Aviator busca eliminar todos los puntos de estrés y proveer al cliente una experiencia revitalizante, intuitiva e innovadora durante su trayecto.

Un volante con calefactor, forrado en cuero y ergonómicamente avanzado está destinado a la máxima facilidad de uso y personalización; solo se necesitan movimientos sutiles del pulgar en la posición de las diez en punto para acceder al botón de comando de voz. El volante presenta interruptores de cuatro vías simplificados en posiciones estratégicas para controlar las funciones de música, teléfono y navegación.

De igual manera, cuenta con un sistema de audio Revel® by Harman-Kardon con 14 bocinas, desarrollado en conjunto con los diseñadores del vehículo, exclusivamente para Lincoln, con el fin de recrear una experiencia auténtica como si se estuviera en una sala de conciertos.

Una de las novedades en Lincoln Aviator son las alertas sinfónicas las cuales fueron creadas por la Orquesta Sinfónica de Detroit; el objetivo: crear una experiencia renovada creando un ambiente más humano, relajado y armónico.

Otras características de conveniencia incluyen el Head Up Display, proyectando luz digital en el parabrisas, que muestra la información más importante del vehículo en el momento que lo necesitas, creando una experiencia de manejo personalizada.

Además, el sistema de comunicación y entretenimiento con conectividad WiFi ® Integrada y Lincoln Way app, se activan a través de comandos de voz.

La nueva SUV de Lincoln Aviator en su versión Reserve Gasolina llegará al mercado mexicano en la primera mitad del 2020 con un precio aproximado de $1,548,800 pesos.

 

El nuevo Golf de 8a generación, sale oficialmente el 24 de octubre

Ya recibimos la invitación de la matriz en Wolfsburg para el evento de lanzamiento en sus oficinas centrales.

Las 8 generaciones

Y se comprende, puesto que hablamos de un modelo que ha vendido más de 35 millones de unidades en su historia, desde su lanzamiento en marzo de 1974.

O sea, se han vendido muchos más que del famoso vocho, aunque en México todavía quedan ilusos que siguen considerando al “113” (que significaba su desplazamiento original, 1130 cc) el mayor éxito de la empresa germana.

En el email que nos mandaron (desde Alemania, los de Puebla no nos quieren) nos citan a las 18 h locales en un evento intitulado “La Vida sucede con un Golf” y continúa describiendo sus virtudes hasta incluir el más reciente Golf electrificado.

Ya les contaremos, en voz de nuestro corresponsal allá, Carlitos el tijuanero.

A ver, a ver… ¿cuál es la diferencia entre autos híbridos (en paralelo), los híbridos conectables, los “en serie”, los “combinados” y los “mild” (o “leves”). What?

La gran variedad de formas de propulsión sustentables, ha dado lugar a un alto grado de confusión.
Lo desenmarañamos para ti.

En los próximos años la industria del automóvil se enfrenta a dos grandes retos para alcanzar una gran meta: ciudades y medioambiente limpios. La migración de población de las zonas rurales a las urbes sigue de forma imparable a nivel planetario, hecho que convierte la fluidez del transporte en las áreas metropolitanas en un elemento clave para la convivencia de todos los medios de transporte.

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Mazda CX30

La mayoría de las marcas ya ofrecen versiones híbridas  de sus modelos, como la Lincoln Aviator, la Mazda CX30 o la Honda CRV

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Lincoln Aviator Hybrid

Por otro lado, el mundo se encamina hacia la descarbonización del planeta como modo de progreso y supervivencia. Para ayudar a conseguir este objetivo medioambiental (reducir significativamente la dependencia de los combustibles fósiles y la huella de carbono de la actividad industrial y comercial) un paso intermedio son los coches híbridos, que se han diversificado en varias vertientes.

Entre las opciones presentes, dado el estado actual de las infraestructuras de abastecimiento de electricidad, hidrógeno, gas natural comprimido y gas licuado de petróleo, está ganando rápidamente terreno la tecnología híbrida (que combina dos tipos de sistemas motrices, la de combustión y la eléctrica). La oferta mayoritaria, hoy día, se centra en la versión gasolina-eléctrico, aunque también hay la posibilidad de unir la tecnología diésel a la electricidad.

Dentro de esta tecnología existen varios tipos de híbridos, según su funcionamiento:

En serie: el vehículo se impulsa EXCUSIVAMENTE con el motor eléctrico, que obtiene la energía de un generador alimentado por el motor de combustión (que no se usa para avanzar) y en muchos casos, con regeneración extra por vía térmica a partir del uso de los frenos. Con esta energía se recarga la batería para darle su propia autonomía al vehículo.
Mientras el coche vaya avanzando, va recargando, indefinidamente mientras no se agote el combustble.

En paralelo: en este caso la función del motor eléctrico es aportar más potencia al conjunto PROPULSOR del sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en el arranque y en la aceleración, cuando el de combustión tiene el mayor consumo. Se trata de un sistema en el que ambos propulsores pueden trabajar de forma simultánea pero NO todo el tiempo.
La generación de la electricidad es igual a la del en serie, pero el fin último no es el ahorro sino mayor potencia.

Combinada: esta tecnología hace que el motor de combustión por su cuenta pueda propulsar el vehículo y cargar las baterías según las necesidades del sistema. El motor eléctrico funciona solo a bajas velocidades mientras EL DE GASOLINA SE APAGA, mientras que a alta velocidad, ambos motores trabajan conjuntamente. Este el el híbrido más ahorrador, porque además ambos motores pueden ser pequeños.

-Mild o Leves: El motor eléctrico provee más eficiencia al remplazar a la marcha y al alternador, con un solo dispositivo que manda su fuerza  EXCLUSIVAMENTE al sistema eléctrico. Los “leves” no requieren el mismo nivel de fuerza proveniente de la batería y tampoco alcanza el mismo nivel de ahorro de combustible que un híbrido convencional. En realidad, este tipo es el menos eficiente y debe su existencia más al renombre y ventajas fiscales o de circulación que a su eficiencia.

-Conectables:  Además, cuando exista la posibilidad de recargar la batería usando la red eléctrica, los vehículos híbridos se denominan como enchufables.

-Interconectables: Mitsubishi ha comenzando vender unos sistemas mixtos, donde el coche no solamente se recarga en la casa sino que, utilizando paneles y baterías domésticas, es la LA CASA la que RECIBE ENERGIA del coche o viceversa.

El uso de los frenos regenerativos permite a los coches híbridos recoger y reutilizar la energía cinética transformada en eléctrica, que de otra forma se escapa en forma de calor.

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Honda CR-V Hybrid

Veamos un ejemplo: el Honda CR-V híbrido en concreto, que incorpora una tecnología avanzada de propulsión híbrida. Un sistema que combina dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión fija que proporcionan elevados niveles de eficiencia.

Esta tecnología de Honda, cambia de forma inteligente y automática entre tres modos de propulsión para proporcionar óptimos niveles de conducción:
EV Drive (la batería de iones de litio alimenta el motor de propulsión eléctrica directamente);
Hybrid Drive (el motor de gasolina suministra energía a un segundo motor-generador eléctrico, que transmite a su vez energía a las ruedas a través del motor de propulsión eléctrico);
Engine Drive (el motor de combustión proporciona la transmisión directamente a las ruedas a través de un mecanismo de bloqueo del embrague).

A una velocidad de 60 km/h, el CR-V Hybrid normalmente funcionará con propulsión eléctrica (EV Drive) más de la mitad del tiempo. A 100 km/h, funcionará en modo eléctrico durante alrededor de una tercera parte del tiempo. Para alcanzar la velocidad máxima, el CR-V Hybrid funcionará en modo híbrido (Hybrid Drive). La unidad de potencia híbrida (gasolina-eléctrica) es capaz de impulsar el CR-V híbrido de 0 a 100 km/h en 8.8 segundos (en las versiones equipadas con tracción delantera) y en 9,2 segundos (en las versiones con tracción total).
Su velocidad máxima es de 180 km/h.

 

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