¿Cuál fue la primera pick up moderna? La Ford F-1 y esta es su historia.

Las opciones eran la elección entre un camión basado en el chasís de automóvil de pasajeros ligeramente modificado u otro que era una reducción de un camión para servicio más pesado.
Todo cambió con la introducción de la Ford F-1 en 1948

1948

Contra lo que uno puede suponer, no había verdaderos “pick-ups” antes de 1948. Lo que ofrecían Ford, GM, y otros fabricantes de coches, producían principalmente camiones basados en componentes de automóviles de pasajeros, mientras que los fabricantes de camiones fabricaban camiones muy pesados derivados de otros más grandes.

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El primer ejemplo que se nos ocurre es el Ford Modelo TT que se vendió desde 1917 hasta 1927 . Con base en el Modelo T, los únicos cambios  significativos eran un bastidor estampado de acero de mayor calibre y un tornillo sin fin del engranaje en el diferencial trasero, que aunque más robusto, limitaba la velocidad a poco más de 20 km/h.
Genial para su uso entre las zanjas de la granja o para el ocasional viaje a donde urgía, pero no un vehículo para viajes de deveras ni mucho menos para cualquier tipo de conductores, ya ni hablemos de mujeres.

Este estándar de adaptación del chasis de un automóvil de pasajeros para servicio de camiones ligeros continuó a través del Ford AA, Ford BB y el Ford Modelo 50. Aunque cada uno presentaba un bastidor más robusto con suspensión mejorada para carreteras más difíciles (¿nunca viste una película del Gordo y el Flaco?) pero imagínate, en el Ford AA, los amortiguadores delanteros ¡eran opcionales! y atrás de plano no  estaban disponibles de fábrica.
Una joda mortal, si se nos permite ser claridosos.

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Al cierre de la II Guerra Mundial, las “tres grandes” y desde luego Willys, volcaron su atención de la producción de vehículos y aviones militares al desarrollo de nuevos productos para una floreciente clase media. Junto con eso vino la introducción de nuevos camiones ligeros. En 1947, General Motors introdujo nuevas camionetas bajo el título de Chevrolet Advance-Design y GMC New Design . Si bien de estilo más atractivo , estas dos camionetas siguieron siendo construidas por GM a partir de una vieja plataforma de 1936, compartida con coches Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile. La elección del motor se limitó a un motor de seis cilindros en línea de 216 pulgadas cúbicas.

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Dodge, para 1948 actualizó su viejísima serie B , aunque no podría ser llamado un gran avance.  Todavía trae parabrisas dividido, mientras que la parte delantera tenía una clara división con las defensas, la ventana trasera era demasiado pequeña y las defensas traseras separadas se veían bien antiguas.
La potencia provenía  de un seis cilindros que venía sin cambios desde 1924.

Pero Ford tuvo una mejor idea.
Para su primer nuevo producto después de la guerra optaron por un completamente nuevo diseño, desde el piso hacia arriba. Su “caja” o estructura madre (la cabina, pues, pero su cascarón interior) fue diseñada específicamente para el uso como camión ligero y no tenía ninguna relación con el chasis de un automóvil. Ford le puso amortiguadores de doble acción (los anunciaba como “tipo avión”, sepa por qué) que ya eran iguales a los actuales.

 

La inversión de Ford en una cabina totalmente nueva fue de UN MILLON  de dólares, cifra estratosférica y produjo una cabina que la marca describió como “¡Más amplia! Más larga! Apta para el Trabajo”. El diseño incluyó características nunca vistas en camiones anteriores, como amplias puertas, espacio suficiente para los pies, asiento de banca corrida pero ajustable. La cabina misma se montó en el bastidor utilizando bujes de aislamiento en la parte delantera y brazos de “torsión de palanca” en la parte trasera.
Lo nunca visto.

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El estilo del diseño la diferenciaba de sus competidoras antediluvianas en comparación. Parabrisas de una sola pieza, líneas fluídas, suspensión más cómoda y, además, a diferencia de todos los de su competencia, que sólo se ofrecían con motores seis en línea, Ford ofreció tres motores, uno de los cuales era su legendario V8 de 100 HP.

Todo esto no ocurrió por accidente. Henry Ford II ya tenía la vista puesta en adelantársele a Chevrolet en producción total (sumando automóviles y camiones). 

La intención de Ford era  crear una camioneta más robusta y cómoda para operaciones comerciales, para que consumidores cuyas necesidades de trabajo eran menores -como por ejemplo alguien que tuviera 3 o 4 caballos y tenía que llevarles 2 o 3 pacas de heno, diario, vieron la F-1 como hecha a la medida, no solo por lo de las pacas, sino porque podían, además,  ir al pueblo con la familia los domingos, cosa que a nadie se le habría ocurrido con los incomodísimos y latosos de manejar camiones de la época (acuérdense de la vel. max. de 20 km/h y de la ausencia de amortiguadores).

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Para 1953, esta propuesta ya se había convertido en una tendencia y Ford fue subiendo la escalera de opciones. En ese año modelo, el F-1 se convirtió en el F-100 para conmemorar el 50 aniversario de Ford. Se reportó que se gastaron otros $30 millones dls. en un rediseño y la reestructuración resultante incluyó lo que quizás fue el primer estudio completo de ergonomía . Ahora traían lujos como un parabrisas envolvente, aislamiento del techo, interior con iluminación, apoya-brazos, viseras para sol y hasta radio!

En 1954, el V8 de cabeza plana  fue remplazado por el nuevo V8 Y-130 de 239 pulgadas, por primera vez en un camión ligero. Muchas características incluidas convirtieron la F-100 de un vehículo de trabajo a un vehículo que cualquiera en la familia podía conducir, con radio de giro reducido, frenos de poder, caja Ford-O- Matic automática  y ¡sorpresa! calefacción y ventilación con el sistema Magic Aire.
En cinco minutos, les dio en toda la mother a las de GM y Dodge de donde ya nunca se pudieron levantar, hasta la fecha.

La “pick-up” había nacido y si bien los ciudadanos urbanos (o sea gente de ciudad, ves?) casi no se enteran, el resto de los paisanos no solo en EEUU sino en México y otros países con cultura ranchera, son capaces de agarrarse a balazos antes que soltar la suya, en una relación tan amorosa que, los usuarios de coches, ni siquiera se pueden imaginar.

 

@FordMX

Tesla Cybertruck ¡ya tiene casa!… bueno, dos.

El excéntrico Señor Musk dejó saber que su búsqueda de una nueva ciudad para ubicar la planta que producirá su nuevo Cybertruck y el Modelo Y, ya dio resultados.

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Quedaron como finalistas las ciudades de Austin, en Texas, y de Tusla, en Oklahoma, ambas en la zona llamada el “Cinturón de la Biblia” al sur-centro del vecino país.

Se sabe, aunque se desconocen los términos, que todas las ciudades candidatas ofrecieron beneficios fiscales, así que algo se sacaron de la manga estas dos, en la tierra de los vaqueros, para quedar al final.

 

@tesla_mexico

Mustang Mach-E 2021 se recarga para otros 100 km en tan solo 10 minutitos.

Ford deja atrás las esperas de horas y horas para poder seguir o iniciar tu camino en un auto eléctrico.

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Y esta capacidad no está restringida solo a grandes camionetas de marcas de lujo, sino ya, a partir de ahora, en autos ágiles y hasta deportivos.
El Mustang Mach-E en su edición 2021 ya dispone de un nuevo sistema que le permite recargarse para casi 100 kms adicionales, en apenas 10 minutos, si lo cargas en sitios de recarga de 150 kW, como los que ya abundan en los principales tramos carreteros del país.

Aun si se te olvida recargarlo en la noche y tienes que correr a la oficina (bueno, ¡cuando ya vayamos de nuevo a la oficina!) bastan 10 minutitos para lanzarte incluso desde CDMX hasta Cuernavaca o Toluca. No se diga a Santa Fe…

 

@FordMX

 

Cinco autos Honda de película

 

comunicado de prensa

En las películas de acción, siempre es necesario un buen coche para salvarse de un apuro. Honda ha participado en momentos cruciales, convirtiéndose en el mejor aliado de los protagonistas de diversas películas de Hollywood.

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Loca academia de policía (1984)

Uno de los actores de la cómica saga ‘Loca academia de policía’ es miembro de la familia Honda. Se trata de un Civic de 1978, este es el coche donde el agente Hightower (Bubba Smith) aprende a conducir con los métodos poco ortodoxos de Carey Mahoney (Steve Guttenberg) y pronto agarra el gusto por apretar el acelerador.

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Indiana Jones, en busca del arca perdida (1981)

Para la famosa secuencia de ‘Indiana Jones en busca del arca perdida’, en la que una bola gigante rueda amenazante hacia Harrison Ford, la enorme piedra hace un sonido muy característico al avanzar. El diseñador de sonido de la película, Ben Burtt, encontró una genial solución en la carretera mientras conducía su Honda Civic. El sonido final de la piedra se consiguió grabando los neumáticos del Civic al rodar sobre piedras en una colina californiana.

Pulp Fiction (1994)

El clásico de Quentin Tarantino, además de tener un reparto de lujo, tiene una gran elección de auto, pues aparece un Honda Civic de 1981. Es el coche que conduce Butch (Bruce Willis) en la famosa escena en la que se encuentra con Marcellus cruzando un paso de cebra con dos cafés en la mano y aprovecha para atropellarlo.Parece que Tarantino le tenía un apego especial a este Civic, ya que el mismo coche aparece también en otras películas de Tarantino, como “Jackie Brown” (1997) o “Kill Bill: Volumen 2” (2004).

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Rápidos y furiosos (2001, 2003)

Aunque la moda del tuning ya quedó en el pasado, muchos aún recuerdan con nostalgia aquella primera entrega en el año 2001 de Rápidos y Furiosos. Aquella primera película no sería tan memorable sin las apariciones del Honda S2000 AP1 de Johnny Tran (Rick Yune), y especialmente sin los tres Honda Civic Coupé negros de 1995 que la banda de «Dom» utiliza para asaltar camiones en plena autopista y a toda velocidad.
En la segunda película de la saga, aparece un icónico Honda S2000 rosa de Suki (Devon Aoki). Tras el éxito de la película, el heroico convertible S2000 ha participado en series de televisión americanas y vídeos musicales; y actualmente, el legendario vehículo forma parte de la colección del Museo de la Automoción de Peterson.

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The Avengers (2012)

Un film de superhéroes requiere un super auto, tal es el caso del Honda NSX. En la escena final, cuando la banda de superhéroes se dispersa, Iron Man/Tony Stark (Robert Downey) se va conduciendo un NSX muy especial, con Hulk/Bruce Banner en el asiento de acompañante. El director de The Avengers, Joss Whedon, necesitaba un coche que funcionara para la película, por lo que se diseñó un nuevo NSX a partir del modelo.

 

@HondaMexico

Se publican los datos oficiales de las SUVs de Lujo: las más eficientes son Range Rover y Lincoln Navigator. Entre las menos eficientes, Cadillac Escalade; la peor de todas, la Infinity QX80.

Entendemos que el ahorro de combustible no es una alta prioridad para los pudientes compradores de las grandes SUV de lujo, pero segun la EPA (la agencia norteamericana que mide y vigila el rendimiento de los coches) la que se vuela la barda de gastalona es la Infinity QX80 junto con la nueva Cadillac Escalade.

En este nivel de precios, tal vez el “gasto” en gasolina no importe tanto, pero la conciencia ecológica sí, ya que en general, las emisiones que contaminan el planeta van en relación directa al consumo.

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De acuerdo con los números más recientemente publicados por la EPA, los más eficientes -y menos contaminantes por asociación directa- son la Range Rover Sport con el V8 de 5 litros y la Lincoln Navigator con máquina de 450 caballos, a la par de la Mercedes-Benz GLS con motor de 4 litros.

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La Infinity QX80 y la nueva Cadillac Escalade son las que más consumen.

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He aquí los resultados completos.

Nota importante: las cifras disponibles que mostramos son las que ya están completas: corresponden a las versiones con propulsión en las cuatro ruedas, medidas en las condiciones más severas del espectro de evaluación de la Environmental Protection Agency EPA y del año-modelo acualmente a la venta.

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La Moto del Futuro ya está aquí, no tiene “rayos”, fue imprimida y ya quedó impresa

Antes de que nos regañen, “Imprimida” es la conclusión del acto de imprimir, “Impresa” es el producto.
Pero aquí lo importante son las ruedas, no las palabras

fuller-moto-2029-majestic-08 A menudo se habla de términos como “futurista” e “innovador” cuando se habla de motocicletas nuevas, pero pocas son tan merecedoras como la última bicicleta eléctrica de Fuller Moto. Bautizada simplemente como Majestic 2029, el exclusivo vehículo de dos ruedas no solo tiene una estética ultramoderna sino que también se construyó con tecnología de punta.

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Siguiendo las inspiración del clásico francés “Majestic” de 1929, este bi-ciclo personalizado presenta un cuerpo de aluminio esculpido completamente carenado, un manubrio de dirección hundido en el centro y líneas elegantes, como su predecesor centenario. Pero ahí es donde terminan las similitudes. Creada por Bryan Fuller, esta perspectiva  futurista presenta piezas de titanio impresas en 3D, rines de policarbonato transparente (a diferencia del original, esta no tiene “rayos” que lo correcto es decir “radios”) y está equipado con un motor eléctrico colocado muy abajo.

La Majestic 2029 tiene una velocidad máxima cercana a los 140 km/h con sus 46 caballos y 78 lb-pie de torsión y con un alcance de 150 km. A modo de comparación, una Majestic original restaurada de la de 1929 tiene solo 14 hp y una velocidad máxima de 90 km/h

El proyecto fue comisionado por el Museo Haas Moto y su Galería de Esculturas para unirse a su colección compuesta de más de 190 motocicletas personalizadas.

“La evolución de cómo se fabrican los vehículos únicos está cambiando rápidamente al igual que muchas disciplinas”, agrega Fuller. “El intercambio de información crea enormes oportunidades para avanzar en la fabricación y el diseño de estas máquinas de ensueño”.

GALERÍA: El VW Golf GTI 2022 ya está parado aquí en la esquina, esperando para arrancar, y viene con 14 equinos extra.

El motor a ofrecer será el EA888 evo4 de 2 litros turbo. La potencia será 242 hp y el torque una interesante cifra de  273 libras/pie, o sean 14 cuacos y 15 libras adicionales.

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Su aparición está prevista exactamente dentro de 11 meses, pero aparentemente ya está completamente listo y quizá lo saquen antes;
de serie portará la caja manual de seis engranes -para que no se asusten los fans de las palancas- pero estará disponible también la automática de 7 con doble embrague para cambios ultrarrápidos, ahora controlada 100% electrónicamente.

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Como último detalle, y para “no desacostumbrar” a sus fans más tradicionales, la vestidura de serie seguirá siendo de tela escocesa.

Hyundai Santa Cruz 2021: Con esta pick-up la marca se sacaría la espinita

Presentada a modo de concepto estilístico desde 2015, parece que ahora sí está lista para salir.
Sigue en duda si tendrá chassis (como verdadero camioncito) o usará cuerpo unitario de algun sedán (que le restaría fortaleza pero la aligeraría) 

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Según Hyundai Australia, la idea es que tenga chassis para que pueda ofrecer una real capacidad de carga, pero la verdad es que tenemos muchos ejemplos de otras marcas (Fiat, VW, Peugeot, etc) que usan carrocerías unitarias.
Según esta foto espiada en sus instalaciones, el vehículo que vemos es el típico casco autoportante, es decir, sin largueros de soporte.
En todo caso, su diseño sí es atractivo y nos preguntamos qué fue lo que sucedió después de 2015 que se les corrompíó el estilo.
Bueno, sí sabemos, pero si lo decimos, algunos se ofenderán.

Viene un nuevo Béme M5, con otros tres más encima, todavía más potentes

La marca alemana decidió implantar cambios en toda la gama, incluyendo también a la variante más deportiva. pero ese no es el chiste.
El chiste es que para 2021 serán varios chistes.
Toda una escalera, la “5a escalera” le llamamos aquí.

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Aparte del cambio en el contorno de los faros (que es casi lo único que alcanzamos a destacar) y que significa adiós a la llamada “mirada de angel” que ya era tradición, poniendo unos diodos LED muy flacos en vez, lo interesante es que habrá tres versiones encima del M5, que a su vez va encima del Serie 5.
La 5a escalera, le llamamos.

En esta foto, los faros que vienen contra los que se van.
Hay que aguzar la vista para ver que no son iguales.

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Encima de los M5 CS y M5 Competition habrá una versión más “caliente” (en sentido figurado, de ser más poderosa, no que necesite refrigeración). 
Equipado con frenos carbocerámicos, el M5 saldrá a la venta en 2021, después de que sean presentadas las variantes convencionales de este espectacular sedán. Bajo el cofré conservará el motor V8 biturbo de 4.4 litros con una potencia máxima de 600hp -625 en el Competition- pero se sospecha que cabe la posibilidad de que se incluya tecnología de 48 voltios y una mayor potencia equina en una versión que cabalgará por encima de todas estas.
Como sea, este coche, el M5 como quiera que lo veas, es sin duda el maestro de todos los demás coches. Aun con ojos planos.

@BMWMex