Este hombre conservó y manejó su Rolls Royce durante 77 años

El hombre en la foto se llamaba Allen Swift, a quien su papá le dio (en 1928) este Rolls Royce como regalo de graduación.

Este Phantom I S273 FP  fue uno de los poco menos de 3,000 que fueron ensamblados en Springfield, Massachussets por una filial de la empresa inglesa, llamada entonces “Rolls Royce of America”.

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El señor Swift lo manejó sin problemas durante 77 años hasta que murió en 2005, a la edad de 102 años.

Durante este largo -larguísimo- lapso, le metió más de 172,000 millas y lo mantuvo cuidadosamente.

Fue hasta 1988 que lo metieron “a la agencia” para una restauración de la carrocería y reconstrucción del motor, al cabo que dinero le sobraba y el coche lo merecía.

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Todavía hoy, en un museo local, sigue funcionando como relojito suizo y con una perfecta apariencia como pueden ver.

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Dos meses antes de su muerte, donó un millón de dólares al Museo Histórico de Springfield, con la condición de que lo exhibieran cuando muriera, detallando su historial, para que los habitantes de dicha ciudad se sintieran orgullosos.

Lo que es la calidad (humana y de los fierros), ¿no es cierto?

¿Quién es Motor y Volante?

La Opinión sobre Autos más Experimentada del País, llegando a casi medio millón de lectores

 

Llevamos casi 500 meses de publicaciones ininterrumpidas, sumados a notas diarias en nuestro portal (www.motoryvolante.com y en las principales redes sociales) que suman más de 15,000 páginas escritas, más de 100 notas semanales y más de 2,000 coches probados, siempre con un objetivo: medición real, honestidad en el juicio y opiniones confiables y divertidas.

¡Mensualmente NOS LEE casi MEDIO MILLÓN de personas, que confían en nuestros juicios y recomendaciones!

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Motor y Volante se formó en 1982 por un puñado de entusiastas que queríamos una revista mexicana. Nadie nos creía. Ni las marcas. Las fábricas nos miraron con cara de “what?” Casi nadie adivinaba para dónde apuntaba el futuro.
Nosotros sí. En 2007 decidimos volver a ser los primeros al convertirnos en un medio digital y usar internet para llegar instantáneamente a casi un cuarto de millón de seguidores.

Queríamos un medio profesional que probara autos en serio, no anuncios disfrazados, hablando como hablamos los mexicanos. Por eso comenzó -y sigue siendo- como un club de aficionados a los coches. De ahí que nos divertimos al escribir y cuando nos escriben.

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Nuestra imagen actual
MVD logo retro
Nuestro logo original

Nos enorgullece destacar que, además de pioneros, somos los únicos que nos hemos mantenido fieles a ustedes: los lectores.
Las opiniones (aun en el acierto o error) son propias, NADIE nos dice qué decir y qué no. Lo que decimos es lo que genuinamente creemos, tras haber manejado el coche.
Tampoco nos reducimos a solo enlistar cifras, sino que procuramos transmitir las emociones que su manejo nos regala. Particularmente cuando los manejamos fuerte, cargados y cansados, aun en caminos difíciles, igual que como a veces haces tú.

Por eso el entusiasmo, que hasta hoy, por suerte, compartimos con nuestros lectores. Opinamos, alegamos, nos jaloneamos y hasta nos retamos atrás de la cochera porque somos igualitos que tú, nomás que en nuestro establo hay todo tipo de coches para probar.

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Gabriel Novaro o “Herr Editor“, (sobre el Corvette, a la derecha) fue el de la idea.  Los otros dos (Carlos y Ramón) también fueron compinches fundadores.

Si lo que decimos no te gusta, reclámale a él. Pero es bien respondón, ¡como rápidamente descubren quienes nos escriben!

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Maria Krebs (Editora en Jefe) es quien nos pone en cintura e impide (aunque los demás no ayudamos) que digamos barbaridades.

El lenguaje es su tesoro y vino desde Argentina para tenernos muertos de risa (¿o a poco así habla diario?)

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Alejandro Cárdenas es el mandamás en el diseño, quien desde su base en la bellísima Morelia le da forma cada mes a nuestro mensaje y nos regala, ideas -como la de revivir un rato el logo original- así como imágenes y formatos elegantes y agradables que viajan a todas partes del mundo.

Lo han felicitado por su creatividad ¡una vez hasta desde  Rusia!)

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Francisco Montaño Benet es el Director de nuestro centro de pruebas en Querétaro, que se especializa en un manejo de alto desempeño y trazo difícil. Quizá por eso le encanta correr… hasta en maratón ¿se nota?
En la vida real es el quiropráctico más renombrado del país.

 

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Edgar Alejandro Domínguez se encarga en Guadalajara de describir de una manera única y muy pensada, los resultados de los vehículos que nos mandan las fábricas. No en balde es psicólogo con orientación social y experto en el análisis del discurso.
O sea, si le discutes, pierdes.
Bueno, si no es que se anda paseando en su propio convertible allá en Puerto Vallarta.

Y David Azpiazu, nuestro Director Técnico que aquí en Cuernavaca no solo nos enseña cómo funcionan los autos (porque no sabemos todo, claro, pero él sí) sino que si alguno falla, hasta lo repara.
Y más que eso, entiende muy bien cómo funciona la vida entera.

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Disfruta tu estadía en este que es tu espacio; comenta, comparte y, sobre todo, forma parte de nuestra comunidad.

Porque Motor y Volante es tuya y mía, es NUESTRA.

Gracias,
El equipo de M/V

Neuron T/One: una pickup eléctrica (que sí parece pickup), modular y con panel solar que busca hacerle sombra a la Tesla Cybertruck

 

(Publicado originalmente en Xataka)

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Neuron EV es una nueva compañía californiana que promete fabricar pickups y camiones eléctricos en un futuro.

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A inicios de noviembre anunciaron su existencia con unos bocetos y sin detalles, donde el objetivo era adelantarse a Elon Musk y el lanzamiento de la Tesla Cybertruck.

No les funcionó, ya que pocos medios retomaron la información.

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Ahora con los detalles de la Cybertruck, que ha sido un éxito con más de 250,000 reservadas, hoy Neuron vuelve a la carga, y lo hace con los primeros detalles de su Neuron T/One, que será su pickup eléctrica, y lo más importante, con fotos reales del primer prototipo.

Para comenzar con el Polestar 1, hay que empezar por la cola.

El primer auto de la nueva marca de autos que registró como papás a Volvo y a Geely, tiene un secreto escondido… ¡en la cola!

 

Debajo de esa carrocería de fibra de carbono, detrás del motor I-4 turboalimentado y sobrealimentado, que va a horcajadas con otro eléctrico frontal con los que suma 375 caballos, el secreto del Polestar 1 te está esperando.

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El chiste está en la cola. Punto.
Porque ahí radica el feroz jalón del Polestar hacia el más elevado (oloroso y y voltaico al ser un súper híbrido) desempeño.

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Detrás del volante, el Polestar 1 toma las curvas como muy pocos autos pueden hoy en día.
Como muy alta probabilidad, el Polestar 1 será el único vehículo en la gama de este fabricante de autos que también quemará gasolina. Los vehículos futuros de la marca se confirman como totalmente eléctricos, y ahí está el chiste de éste, porque ningún otro Polestar tiene ese especial zumbido (y olor) saliéndole de atrás.

Porque detrás trae dos motores eléctricos y un sistema vectorial que nunca habíamos visto. Cada uno de  los motores traseros (de 111 hp) hace girar un planetario conectado a “su” rueda con los que vira como se le pega la gana.
El chiste, como se los hemos dicho desde antes, siempre está en el eje de atrás. Y se logra dividiendo el torque con independencia y con maestría.

La producción ya está no muy en serie pero sí muy en serio.

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Es carísimo, por supuesto ($3,527,000 MXP aprox) aunque no debería ser tanto porque usa muchas piezas de Volvo.

Así que estemos pendientes, este coche nos movió la cola como nunca nadie antes nos la movió.

Llega a México el totalmente nuevo BMW Serie 1

La tercera generación del modelo compacto destaca por su tecnología, conducción dinámica, conectividad y arquitectura innovadora para mayor espacio interior.
Versiones: 118iA Sport Line, 118iA M Sport y M135iA xDrive

 

                                                                  comunicado de prensa
Ciudad de México, 28 de noviembre de 2019.

Tras 2 generaciones y más de 1.3 millones de unidades producidas para todo el mundo, llega al mercado mexicano el totalmente renovado BMW Serie 1, con un diseño poderoso y moderno que combina una gran dinámica de manejo y una sensación de gran amplitud en el interior.

BMW Serie 1

Nueva arquitectura y diseño con carácter.
La tercera generación del BMW Serie 1 tiene una renovada arquitectura precisa que permite contar con más espacio en el interior, gracias a su nueva configuración de tracción delantera. A diferencia de su antecesor, el nuevo BMW Serie 1 es 5 milimetros más corto, pero crece 34 milimetros de ancho, alcanzando 1,799 milimetros; su altura de 1,434 aumenta 13 milimetros, dando no sólo un aspecto deportivo y dinámico, sino que lo convierte en un vehículo confortable para todos los pasajeros.
Por primera vez, el BMW Serie 1 tiene la opción de integrar un techo panóramico que permite la entrada de luz, proporcionando una atmósfera de bienestar.
Con una imagen deportiva y elegante, los costados del BMW Serie 1 están definidos por la nariz de tiburón distintiva del modelo compacto, que ahora cuenta con las típicas parrillas en forma de riñón de mayores dimensiones. Además, el diseño integra líneas nítidas y precisas que lo hacen lucir una apariencia atlética.
El nuevo integrante de la familia BMW cuenta con molduras decorativas retroiluminadas en tres diseños con seis colores disponibles que crean efectos traslúcidos. Las luces traseras LED brindan una visión del conocido diseño en forma de “L” logrando que luzca moderno, vanguardista y elegante. Las luces delanteras LED autoadaptables proporcionan una mejor visibilidad principalmente al tomar una curva.
Nuevamente disponible, una versión M Performance en la gama del BMW Serie 1.
Así como en la generación anterior, el nuevo BMW Serie 1 cuenta con un modelo M Performance en su gama, el cual estará disponible en México durante el primer trimestre del 2020. La especificación de serie del BMW M135iA xDrive, no sólo incluye el motor de 4 cilindros más potente de BMW Group, con 306 hp, sino que también incluye el sistema de tracción integral BMW xDrive, con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen de nuevo desarrollo, que confiere al vehículo una ventaja aún más deportiva al crear un efecto de bloqueo entre las ruedas delanteras.
El diferencial está integrado en la transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades de serie y también dispone de la función Launch Control que ya pone a punto el par máximo de 450 Nm en la primera y segunda marcha. La respuesta aún más aguda de la dirección M Sport en el BMW M135iA xDrive produce un nuevo aumento notable en la agilidad del vehículo y le da un apetito aún mayor por las curvas. Los frenos M Sport ofrecen una excelente resistencia a la decoloración y abundantes reservas de potencia de frenado en todo momento. La dirección M Sport y los frenos M Sport también están disponibles como extras opcionales en la versión M Sport del motor 118iA.
Innovadoras tecnologías en tren motriz.
La tercera generación del BMW Serie 1 muestra la primera aparición de la nueva y vanguardista arquitectura de tracción delantera de BMW. El resultado es una dinámica de conducción de referencia para el segmento y un interior mucho más espacioso. Un proceso de desarrollo de cinco años ha visto toda la experiencia acumulada en los últimos años con los modelos del BMW Group de tracción delantera, junto con una transferencia de tecnología de BMW i a la marca principal de BMW, para crear un BMW adecuado con un carácter propio.
Un factor importante aquí es la tecnología ARB (Actuador de limitación de deslizamiento de la rueda contigua) conocida del BMW i3s, que se estrena ahora en un vehículo con motor de combustión y permite controlar el deslizamiento de las ruedas de forma mucho más sensible y rápida que antes. Una característica de serie del BMW Serie 1, la tecnología ARB utiliza un controlador de derrape que se coloca directamente en la unidad de control del motor en lugar de en la unidad de control del sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad). La eliminación de los largos recorridos de la señal significa que la información se transmite tres veces más rápido, mientras que el conductor percibe que el derrape de las llantas se controla hasta diez veces más rápido. La tecnología ARB trabaja en estrecha colaboración con el sistema DSC para lograr una clara reducción del subviraje que se experimenta normalmente en los vehículos con tracción delantera. La tecnología ARB es asistida en su tarea por el BMW Performance Control (distribución del momento de derrape). Esta característica, que también se incluye de serie en el Serie 1, le confiere un manejo más ágil al aplicar los frenos necesarios en las llantas de la parte interior de la curva antes de alcanzar el umbral de deslizamiento. El resultado es un comportamiento de dirección neutro. Además de la suspensión de serie, que ya tiene una configuración dinámica y está especialmente adaptada a las diferentes variantes del motor, y la suspensión M Sport con una reducción de 10 mm en la altura de marcha, el nuevo BMW M135iA xDrive también puede especificarse con la suspensión adaptativa con VDC (Control variable de la amortiguación) como opción. Esta variante en particular permite al conductor elegir entre dos ajustes de respuesta del amortiguador diferentes, Comfort o Sport, utilizando el interruptor de control de la experiencia de conducción. Todos los nuevos modelos del BMW Serie 1, están equipados con un eje trasero multibrazo.
El compacto Premium, ahora es un vehículo conectado.
Un gran número de innovadores sistemas de asistencia al conductor instalados en el BMW Serie 1 han sido tomados de modelos superiores de la gama BMW para hacer su debut en la clase compacta Premium. Las opciones incluyen desde control de velocidad crucero activo utilizable hasta 160 km/h, y función Stop & Go, además del Driving Assistant, que incluye el sistema de aviso de cambio de carril, el aviso de colisión trasera y el aviso de cruce de tráfico, entre otros.
El BMW Serie 1 proporciona asistencia con el estacionamiento en forma de control de distancia de estacionamiento (PDC), cámara de visión trasera y asistente de estacionamiento. Este último permite el estacionamiento automático asistido en espacios paralelos o perpendiculares a la carretera, así como la maniobra automática para salir de los estacionamientos paralelos. El innovador asistente de reversa celebra su estreno en la clase compacta Premium, que almacena los movimientos de dirección de cualquier sección que el vehículo acaba de conducir a no más de 36 km/h. El sistema es capaz de conducir el vehículo en reversa, para distancias de hasta 50 metros a una velocidad de hasta 9 km/h, a lo largo de exactamente la misma línea que tomó cuando se movía hacia adelante.
Otro elemento nuevo ha sido añadido al concepto de control y operación del nuevo BMW Serie 1 en la forma del asistente personal inteligente BMW presentado por primera vez en el BMW Serie 3 Sedán. El asistente personal inteligente es un auténtico experto de BMW y está familiarizado con prácticamente todas las funciones del vehículo.
El nuevo BMW Serie 1 permite a los conductores utilizar una gran variedad de métodos de funcionamiento, dependiendo de la situación y de sus preferencias personales. Además de los botones habituales de la consola central y del volante, otros elementos de control de primera línea incluyen el iDrive Controller, con panel táctil del BMW Live Cockpit Plus hacia arriba, y la pantalla de control de serie de 8.8 pulgadas con funcionalidad de pantalla táctil. El BMW Live Cockpit Plus también incorpora un sistema de navegación y control de voz inteligente con procesamiento de voz en línea. BMW Live Cockpit Professional, basado en el nuevo Sistema Operativo BMW 7.0, reúne la pantalla totalmente digital y el sistema operativo (incluyendo dos pantallas de 10.25 pulgadas) con la máxima conectividad y personalización. Las características destacadas incluyen un sistema de navegación adaptable y un sistema multimedia basado en disco duro. También existe la opción de controlar las funciones mediante el Control de gestos, con siete gestos diferentes.
Líneas y equipamiento para diferentes estilos.
La nueva generación de BMW Serie 1 llega a México en tres versiones y opciones de equipamiento que se adaptan a todos los gustos: Sport Line, M Sport, y la versión M Performance.
BMW 118iA Sport Line
Precio sugerido de venta al público: $599,900 MXN*.
Motor: 3 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo).
Cilindrada: 1,499 cm3
Potencia máxima: 140 hp (4,600 – 6,500 rpm)
Par máximo: 220 Nm (1,480 – 4,200 rpm)
Aceleración: 0-100 km/h: 8.5 segundos.
Transmisión: Automática de doble embrague de 7 velocidades.
Tracción: Delantera.
Rendimiento de combustible: 17.9 km/l
Emisiones de CO2: 131.3 g/km

FOTOESPIONAJE: En febrero aparece la VW ID.4 (ya anda en pruebas secretas).

El Volkswagen ID.4 será el segundo miembro de la nueva familia de eléctricos del fabricante alemán. Su presentación se producirá durante el mes de febrero pero será hasta 2021 que también se armará en Chattanooga en USA y de ahí nos llegue (si se firma el T-Mec).

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El Volkswagen ID.4 es la versión de producción del I.D. Crozz, que se presentó en el Salón de Frankfurt hace unos 20 meses como un coche conceptual prometido como un coche “accesible y grato a la vista”.
Será el segundo miembro de la nueva familia de eléctricos de la marca alemana tras el Volkswagen ID.3. Su presentación se prevé para febrero de 2020, quizás en el Salón de Chicago, aunque a USA (armada en Chattanooga) llegará un año más tarde.

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El ID.4 2020 mide 4.62 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.61 metros de alto. Entre ejes mide 2.77 metros. Además sabemos que estará disponible en dos carrocerías distintas: SUV convencional y SUV coupé.

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El ID.4  trae dos motores –uno en cada eje– que generan una potencia combinada de 306 caballos. El del tren delantero entrega 102 caballos; el del tren trasero, 204.

Todavía no existen cifras oficiales de autonomía, pero todo indica que el ID.4 será capaz de recorrer más de 500 kilómetros entre recargas. La batería estará preparada para cargadores de 150 kW de corriente continua, capaces de alimentar la misma hasta el 80% en 30 minutos.

En dos semanas ¡se agotó la producción inicial entera del Mustang Mach-E First Edition!

Dos semanas después de su presentación en el autoshow angelino, Ford anunció que ya no le quedan unidades de la primera edición del Mustang Mach-E.

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Para los que dudaban del tino de haberlo llamado así y de haberlo hecho 100% eléctrico.
¡Qué tal!

Lo que algunos no saben ver acerca de Ford

Siempre nos sorprende la reacción negativa de algunos hacia el óvalo azul.

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A Ford le pegó el boicot del público mexicano al malentender y acusar a la marca sin tomar en cuenta que el cierre de una nueva planta fue por decisiones de Trump, no de la empresa.

Ya mucho después se vio que no había mercado para ese modelo y ya ni en China harían esa fábrica.

Casi nadie sabe que Ford otorgó una indemnización al gobierno con la que alcanzó para un HOSPITAL COMPLETO y dos brazos de un nuevo trébol de distribución vial.

Pero la gente se quedó con esa falsa impresión y los “castigaron”.

También le critican que se reorientó hacia las camionetas y dejará de fabricar sedanes.
Ford no creó esa tendencia, fue el mercado mundial y Ford fue la primera en darse cuenta y cambiar su estrategia habla de que están atentos al mercado, no locos.
Pero MÁS importante aun, con anticipación Ford les hizo saber a sus clientes su cambio de planes, mientras otras marcas simplemente los están dejando colgados de la brocha porque también están cambiando, pero sin avisarles.

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Se les olvida que Ford fue la PRIMERA EN CREER EN MÉXICO desde 1925 que estableció la primera fábrica formal de autos en el país y nunca se ha rajado en apoyarlo, hasta sosteniendo más de cien ESCUELAS gratuitas.

Hoy en día, Ford sostiene aquí un enorme departamento de ingeniería a nivel mundial, con casi dos mil profesionales que son los que más patentes y desarrollos han registrado en toda la industria.

Igualmente, la fábrica de motores en Chihuahua produce el motor más exitoso de la empresa a nivel mundial. Todo eso, con la marca México orgullosamente impresa.

Es injusto, por eso la defendemos.

Aparecen nuevas evidencias de la nueva Bronco 2021

Todo el mundo está esperando ansiosamente para saber cómo van a revivir a la célebre Bronco con la que Ford inventó todo un segmento y espera reinventarlo de nuevo.

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Si bien este no es más que otro bosquejo basado en los chismes y rumores que corren por todo Detroit, nos parece que sí cumpliría con las expectativas de los fanáticos de este tema.

Seguramente, no faltarán los sabiondos (hay un chorro) que “tienen otros datos” y nos van a decir mensos y despistados.

Pero es más divertido adivinar que nada más sentarse quietecitos a esperar a ver qué sale.

¿O no? @FordMX

Ford Bronco R toma la delantera en Score Baja 1000

El prototipo de carreras Bronco R se construyó para celebrar el 50 aniversario de Bronco, logrando la única victoria de una 4X4 en Baja 1000 en 1969.

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Dearborn, Míchigan, 25 de noviembre de 2019.- A medida que el nuevo prototipo de carreras, Bronco R, toma curso en la prestigiosa carrera de Score Baja 1000, Ford ha sido nombrado patrocinador oficial de camiones y SUVs en Score International Off-Road Racing.

Esta colaboración entre Ford y SCORE, comenzó oficialmente con la carrera de SCORE Baja 1000 y se extenderá hasta finales de temporada de SCORE World Desert Challenge Series en 2022. Asimismo, esta alianza se da justo cuando el prototipo de carreras Bronco R, revelado a principios de este mes en Nevada, se alinea para tomar el agotador curso en el desierto.

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Impulsado por un equipo estrella que incluye al campeón defensor del trofeo de camiones en Baja 100, Cameron Steele, Bronco R tiene como objetivo demostrar la próxima producción del tren motriz y la arquitectura de la nueva Bronco.

“Trabajar con Score tiene mucho sentido si se toma en cuenta nuestra vasta experiencia y herencia en camiones, SUVs y vehículos todo terreno: especialmente si hablamos de nuestros próximos modelos de camiones y SUVs de Ford como es la revelación de la nueva Bronco que llegará en la primavera.”, comentó Mark Rushbrook, director global de deportes de motor en Ford Performance. Asimismo, agregó que vehículos como la F-150 Raptor y la nueva Bronco también están diseñados para vivir y jugar en la arena de Baja.

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Esta relación convierte a Ford en el patrocinador principal de 13 carreras que se llevan a cabo en SCORE World Desert Challenge Series, que incluye las carreras de 2019-22 SCORE Baja 1000, así como los eventos 2020-22 SCORE Baja 400, SCORE Baja 500 y San Felipe 250.

Como parte de este acuerdo, Ford también estará presente en otros eventos relacionados con SCORE como es Lucas Oil Off-Road Expo que se celebra anualmente en Pomona, California.

Bronco R, el prototipo de carreras desarrollado por Ford Performance en colaboración con Geiser Performance en Phoenix, se construyó, en parte, para celebrar el 50 aniversario de Bronco, reclamando la única victoria general 4×4 que existe hasta la fecha en el Baja 1000 en 1969.

La carrera SCORE Baja 1000 se llevó a cabo del sábado 23 de noviembre hasta el lunes 25 de noviembre.