· Los talleres de Ford permanecen abiertos para ayudar a los clientes y asegurar los servicios para quienes realmente necesitan continuar su camino con ayuda del servicio “No Touch”

· Lanzado a raíz de la crisis del coronavirus, el servicio “No Touch” asegura que los vehículos sean desinfectados antes de ser devueltos a los propietarios e incluye resúmenes en vídeo de los trabajos realizados

· La iniciativa “No Touch”, que se lanzó por primera vez en Italia, se extenderá por toda Europa a lo largo de esta semana

 

Cologne, Alemania a 24 de marzo de 2020 – A pesar de que la contingencia provocada por el coronavirus ha obligado a muchas personas a permanecer en sus casas, para algunos conductores, empresas y organizaciones, poder viajar en coche o en camioneta es algo esencial en su día a día.

Ford busca ayudar a sus clientes en estos momentos complicados, asegurando que puedan seguir confiando en sus vehículos a través de la implementación de su servicio “No Touch”. Este nuevo beneficio garantiza que los coches y camionetas sean desinfectados a profundidad antes de ser devueltos a los usuarios, después de ingresar a servicio de reparación y mantenimiento.

Aunque algunos concesionarios de Ford se encuentran cerrados temporalmente en respuesta de los gobiernos ante las preocupaciones de seguridad pública por COVID-19, muchos talleres permanecen abiertos, incluso en los países más afectados por la crisis, incluyendo Italia, lugar donde dio inicio esta iniciativa a principios de este mes.

“Sabemos que todavía hay repartidores que necesitan transportar todo tipo de cosas, desde comestibles hasta suministros médicos, y clientes que podrían estar haciendo compras o dejando productos esenciales a adultos mayores”, mencionó Massimo Pasanisi, director de ventas de la División de Servicios al Cliente de Ford en Europa. “El servicio “No Touch” proporciona a los clientes la seguridad que pueden completar el mantenimiento necesario de su vehículo con la tranquilidad de que será desinfectado”.

Durante el servicio, los colaboradores de Ford utilizan guantes desechables; tanto las llaves como el interior del vehículo son desinfectados. El volante, la palanca y el asiento del conductor están protegidos con fundas de plástico desechables que se retiran al entregar el vehículo al cliente.

Como parte del servicio se incluye un vídeo de control que permite a los clientes ver claramente y aprobar el trabajo que se recomienda, así como su costo. Se puede acceder a la revisión por vídeo a través de cualquier dispositivo compatible, como un teléfono inteligente, una tableta o una computadora. En los mercados en los que los clientes reciben un coche de cortesía, éste también se desinfecta antes de la entrega.

El servicio “No Touch” ya ha sido implementado en muchos países europeos, incluyendo Bélgica, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Holanda, Noruega, Polonia, Portugal, España, Suecia y el Reino Unido, y a lo largo de la semana se extenderá por toda Europa.

Acerca de Ford Motor Company

Ford Motor Company es una compañía global con sede en Dearborn, Michigan. La compañía diseña, fabrica, comercializa y da servicio a una línea completa de autos, camionetas, SUVs, vehículos electrificados y vehículos de lujo Lincoln de Ford, brinda servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company y busca posiciones de liderazgo en electrificación; soluciones de movilidad, incluyendo servicios de auto-conducción; y servicios conectados. Ford emplea aproximadamente 190,000 personas en todo el mundo. Para más información sobre Ford, sus productos y Ford Motor Credit Company, por favor visite corporate.ford.com.

Ford de Europe es responsable de producir, vender y dar servicio a los vehículos de la marca Ford en 50 mercados individuales y emplea aproximadamente a 46,000 colaboradores en sus instalaciones de propiedad total y empresas conjuntas consolidadas y aproximadamente a 61,000 personas cuando se incluyen los negocios no consolidados. Además de Ford Motor Credit Company, las operaciones de Ford Europa incluyen la División de Servicio al Cliente de Ford y 19 instalaciones de fabricación (12 instalaciones de propiedad absoluta y siete instalaciones de empresas conjuntas no consolidadas). Los primeros coches de Ford se enviaron a Europa en 1903, el mismo año en que se fundó Ford Motor Company. La producción europea comenzó en 1911.

Algunos de esos videos pueden verse en nuestro canal de youtube:

https://www.youtube.com/channel/UCBRYrbeEGpixQTnzNzcZJuA/video

Toda la información en el comunicado anexo, que puedes abrir con un clic en el enlace abajo:

Comunicado Mazda Produccion-1

 

El tren de fuerza del nuevo superdeportivo de Aston Martin tendrá asistencia híbrida y ¡mucho calor de sus dos turbos!

El superdeportivo Aston Martin Valhalla incluirá un nuevo V6 biturbo de 3.0 litros con asistencia híbrida, según declaró ayer el fabricante de automóviles.
El motor fue nominado TM01 en homenaje a Tadek Marek, un ingeniero checo que trabajó en la compañía en las décadas de 1950 y 1960.

Aston quiere destacar que este motor es el primero de la marca con un diseño interno que aparece desde 1968. Los “intermedios” eran comprados a otras marcas, como Mercedes.

Aston Martin todavía no dio a conocer las especificaciones de potencia para el motor TM01, pero los rumores anteriores indican que la cabalgata será de aproximadamente 1,000 caballos de fuerza (o sea, 746 kilovatios, para que nos vayamos acostumbrando a esa terminología).
Lo que no queda duda es que el Valhalla les salió muy petacón, muy cabezón y seguramente muy correlón.

Saldrá a la luz hasta 2022

El Porsche 911 más poderoso del que sepamos, ya está a punto de quedar disponible. De hecho, el 911 Turbo S (de la generación 992) ya ha sido detectado en pruebas, mostrando qué tan fuerte relinchan 640 caballos de fuerza y cuánto jalan 590 libras-pie de torque.

Pero el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart no se ha detenido allí.
Según un informe de la revista de autos más antigua del mundo, la inglesa Autocar, el CEO de Porsche, Oliver Blume, confirmó que se lanzará una versión híbrida del 911 (usando el casco de la generación 992) y que será “muy poderosa”.

La cuestión es que este informe es contradictorio con lo que informó la misma revista a principios de este mes, cuando Frank-Steffen Walliser, el jefe de gama del Porsche 911, dijo que el 911 sería “el último Porsche en electrificarse”.
Para recalcar esta decisión, añadió que “luchará para que el 911 conserve su motor de gasolina” y que espera que esto no suceda antes de retirarse. O sea, algo así como “tendrá que ser sobre mi cadáver”.
Y sin embargo, ahí viene y Frankie no se ha muerto ni retirado.

Pero con el CEO de Porsche confirmando que pronto llegará un 911 híbrido, que se supone que será antes de 2022, ¿a quién le creemos?

Sigue sintonizado con la revista de autos más antigua del México -no del mundo, ni modo- y te lo averiguaremos.

CVT: del inglés “Continuously Variable Transmission”, o sea, transmisión contínuamente variable. Pueden ser de operación mecánica o electrónica.
Funciona como dos poleas opuestas, cuyo huso en V (su canal interior) se angosta o ensancha. Entre estos se desliza una banda que sube o baja en el canal.

Combinando el diámetro de ambas se logra cualquier relación de marcha, alterando la relación de giro entre una y otra.
Como si se tuvieran incontables engranajes, que cambian “resbalosamente” de una a otra, según demanda.

Las de segunda generación ofrecen un “simulacro” de cambio para que el usuario perciba que hubo un cambio real de engranaje.
No lo hay, solo son “brincos” programados en vez de un ascenso gradual.

Al comprar un coche nuevo uno tiene que tomar muchos puntos en cuenta. El punto más importante casi siempre es el precio del auto y le sigue el consumo. Pero algo que debe tener el mismo impacto es la experiencia que brinda el coche en sí. Puede ser un gran equipo de sonido, puede ser la amplitud del espacio o la comodidad de los asientos. Al final vamos a pasar varias horas en el tráfico, más vale que sean lo más agradables posible. Para mí, lo más importante es la experiencia del manejo y en ese aspecto me gusta que el coche haga caso de lo que le pide uno inmediatamente. Ese es mi problema con las CVT.

Entiendo la teoría detrás de ellas, pues son las únicas transmisiones capaces de mantener el motor constantemente en su punto más eficiente. Sé que incluso fueron prohibidas en la F1 en los ochentas por tener una ventaja contra la transmisión secuencial de aquel entonces. Pero más allá de los números, para mí se arruina completamente la experiencia. La ventaja de este tipo de transmisiones es que puede mantener una relación infinita de cambios, pero para lograr esto tiene que ir patinando. Cuando uno va a una velocidad constante y de pronto hay que acelerar para hacer un rebase, por ejemplo, hay que esperar lo que parece una eternidad a que las revoluciones suban a su punto eficiente para que el coche apenas comience a acelerar. Ya estando en su zona alegre, no me molesta tanto, aunque eso sí, se siente como ir en una lancha. Al desacelerar existe igualmente un efecto de liga donde al bajar las revoluciones, la transmisión “deja” de patinar y se siente que aun avanza un poco más de lo deseado, algo así como cuando cambiamos de velocidad y sacamos el clutch cuando las revoluciones aún están arriba en un coche manual.

(N. del Ed: No olvidemos que las cajas manuales también sufren de resbalamiento y pérdida de empuje en cada cambio, precisamente por la función del embrague al patinar, pero al gobernarlo el conductor, le da más sensación de control)

 

En un Honda City como el que probamos este mes, al ser un coche urbano (hasta su nombre lo grita), es el coche ideal para una CVT. El consumo gana, al menos en papel, pues la versión manual tiene un consumo combinado de 19km/l, mientras que en CVT ofrece 21km/l.

También me desilusiona que en México siempre se ofrece únicamente la versión manual con el mínimo equipamiento. Al final, yo recomiendo que quienes vayan a usar un Honda City para ir al trabajo en el tráfico, recoger a los niños e ir a las compras, la versión CVT gana por donde le veamos, mi romanticismo por el manejo más puro no va a convencer a nadie. Pero quien salga a carretera ocasionalmente y no se quiera frustrar como yo con la falta de respuesta inmediata, consideren la opción manual.
Recuerden que si dejan de comprarlos, van a dejar de venderlos.

                                                                                 Santiago Montaño Isita

 

Mientras la mayoría de las plantas de la industria cesa su producción en Europa y Norteamérica, Ford, General Motors y Tesla indicaron que pueden colaborar con la producción de equipamiento para afrontar la crisis sanitaria

La sorpresiva ofensiva militar japonesa contra la base naval de los Estados Unidos en Pearl Harbor, en diciembre de 1941, no solo conmocionó a toda Norteamérica, sino que disparó su participación directa en la Segunda Guerra Mundial. Las fábricas automotrices en Detroit, ya por entonces consolidado como el principal polo industrial, convocaron a miles de personas para trabajar en sus plantas y empezaron a producir equipamiento y vehículos militares de todo tipo.

La manufactura automotriz siempre ha sido un soporte clave en los principales conflictos de la historia. Con más de medio planeta de rodillas, ahora el coronavirus vuelve a demandar una colaboración extraordinaria, de todos. Tres gigantes americanos, Ford, General Motors y Tesla, ya le ofrecieron al gobierno de los Estados Unidos sumar esfuerzos en el combate del coronavirus.
Y dispusieron su capacidad productiva para fabricar equipamiento médico para los hospitales, en especial respiradores artificiales, instrumentos insuficientes para la demanda de terapia inntensiva que puede generar la pandemia en poco tiempo, tal cual ocurrió en China e Italia.

 

con información de INFOBAE

@FordMX

ROAD TRIP A CONCA

 

 

Nos quedamos de ver en Bernal a las 10:30 am.
Santiago y Alex en un MX 5 2010 de 2.0 lts. y 167 hp. Transmisión manual 6 velocidades.
Yo en un M140i. 340 hp transmisión automática ZF 8 velocidades.
Emilio y Mauricio en un MX 5 2017 2.0 lts. 6 velocidades manual. Pero además este pesa solo 1060 kg vacío.

Carlos, Alfonso y Jaime en un Mercedes Benz C 280 sedán. Ellos vinieron verdaderamente de paseo.
Eso pensaban, pero a Jaime lo invité para que yo no fuera solo.

Después de presentarnos, salimos en punto de las 11 am.

La carretera, pasando Bernal, se pone increíble, con horquillas, curvas de radio decreciente, otras haciendo eses, curvas lentas, curvas rápidas rectas cortas, rectas largas. El pavimento impecable. Pronto llegamos a Toliman para rellenar el tanque del MX5 blanco, es increíble la diferencia de consumo entre ese que es 3a generación y el negro, que es 4a generación. Fuera de broma, es prácticamente el doble.

Luego rumbo a Higuerillas, aquí la carretera ya es diferente a como era originalmente, el trazo es mucho menos trabado, no que a mí me guste más, de hecho me gustaba mucho más la anterior, pero así soy yo, junto con varios de nuestros lectores, prefiero las dificultades, las veo más como retos.
Esta carretera tiene varios puentes y, la verdad, aunque es mucho más rápida tiene muchas ondulaciones y las uniones de los puentes dejan mucho que desear, además de que varios peraltes están al revés. Es una lástima que ya no se hagan las carreteras como antes. Pero ahora no es el propósito criticar, ahora es diversión.

Continuamos hasta llegar a una desviación, que nos lleva hacia Vizarrón. El propósito de llegar ahí, era enseñarles lo que bauticé como “el vomitadero”. Disculpe usted la palabra, pero es lo que le queda.
Resulta que cuando me mudé a Querétaro, todo el mundo me hablaba de la Sierra Gorda, y que había que ir a visitar las misiones. Me recomendaban especialmente Concá y ahí fui a dar.

Entonces iba en un GTI 91, mismo que en su momento sirvió para comparar amortiguadores en el autódromo de Pachuquilla. Bueno, el punto es que al día siguiente regresamos junto con otro amigo que iba con su esposa. Ellos iban también en otro GTI 91 que también se usó para la prueba antes mencionada. Mi esposa y yo y 4 hijos que iban de los 10 a los uno, un año tenía mi hija más chica. Los 4 metidos en el asiento trasero (a presión, así no se movían). Bueno, decidimos desviarnos hacia Tequisquiapan y el mapa (entonces, se usaba un mapa de papel) nos enseñó la ruta que va de esa desviación hacia Vizarrón, luego un par de pueblos más hasta llegar a Tequis.
Seguramente entre la juventud y la magnitud del paisaje y sobre todo el trazo de la carretera, pues tal vez íbamos un poco más alegres de lo que los estómagos de los pasajeros aguantaban y me tuve que parar en el primer lugar posible y resultó ser un magnífico mirador, donde se veía todo el trayecto que habíamos subido y también vimos que los pasajeros se deshicieron de todo lo que habían comido en Concá.
En fin, llegamos al vomitadero y los amigos chilangos quedaron encantados tanto con la magnífica carretera como con la espectacular vista.
Estuvimos un rato y nos regresamos hacia Higuerillas, pero ahora para continuar con nuestro viaje a Concá.
Después de un tramo recto, no muy largo, comenzamos el ascenso hacia Pinal de Amoles, en donde se encuentra el punto más alto en nuestro trayecto, llamado Puerta del Cielo. (2450 msnm)
Ahí comienza el descenso hacia Jalpan, en donde paramos a comer cecina y luego fuimos a tomar un café buenísimo. No me pregunten el nombre, no tuve la curiosidad de fijarme, pero siempre es un pretexto para regresar.
Estuvimos un buen tiempo ahí así que ya tarde nos fuimos hacia Concá.
La carretera ahí ya no tiene curvas tan cerradas, pero el descenso es brutal, Concá se encuentra a 560 msnm. La respuesta de los coches cambia notablemente, aún en el 140 con todo y su turbo. Al acelerar a fondo, las llantas pierden adherencia fácilmente debido a la combinación del tipo de asfalto y el calor que llega a hacer ahí. Hay que estar muy atento.
El hotel ahí se llama Mission Concá y es un hotel temático, que da la sensación de estar en un convento. Ahí todos son hermanos y hermanas. Nos quedamos un buen rato intercambiando las experiencias en la ruta, la maravilla de las carreteras de la Sierra Gorda de Querétaro, y desde luego el desempeño de los coches que traíamos.
El regreso.
Si la ida fue emocionante, el regreso fue una delicia.
Nos había tocado una gran cantidad de tráfico el sábado, supongo que por la hora y por lo mismo había tramos de carretera en que era difícil hacer el rebase, sobre todo porque veníamos medio en caravana y como se imaginarán esos justamente son los tramos que hubieran puesto más a prueba tanto a los autos como a los conductores.
Pues bien, salimos del hotel a las 10 a.m. y siendo domingo, no había prácticamente nada de tráfico y por lo mismo pudimos darle rienda suelta a los corceles.
El MX-5 de 3ª generación regresó el sábado y se llevó a sus ocupantes. Así que solo quedamos el Meche el MX-5 4ª generación y el M140i.
¿Qué les puedo decir? Una verdadero deleite, pudiendo exigirles a los coches (siempre dentro de un margen de seguridad).
Al terminar el fin de semana, la pregunta era: ¿Con cual coche te quedas? Carlos se queda con su Meche, al fin de cuentas los tres se regresaron muy cómodos. De Concá hasta Tolimán a muy buen ritmo, (desde el sábado venían como si trajeran un deportivo), después de Tolimán ya se vinieron tranquilitos, casi domingueando. Seguramente el confort y el silencio del Meche los puso en modo social.
Emilio se queda con su MX-5 que, aunque no es tan rápido como el BMW, tiene todos los elementos para ser un “driver´s car”, y me consta, Emilio maneja estupendamente.
Santiago, no creo que cambie su MX-5, al fin tiene ya 10 años con él y le ha hecho varias modificaciones. Headers de cerámica, mangueras metálicas para los frenos; por supuesto, mejores pastillas de frenos (también cerámicas) barras estabilizadoras más gruesas y algún otro detalle.
Otro Driver’s Car sin duda.
Yo, me quedo con el BMW. Es un verdadero reto domar esos quesque 340 hp (son más bien 370).
Cuando quieran disfrutar de excelentes carreteras y mejores vistas, a quienes les llame la atención el ecoturismo o simplemente el turismo como tal, aprovechen un viaje a la Sierra Gorda de Querétaro.

Francisco Montaño Benet.