Este modelo, que en su versión normal es visto como una tortuga sin mayor gracia, recibe una “ayudadita” de parte de AMG para darle un “literal” empujón.

 

El CLA 35 destaca no solo por sus cambios estéticos, leves pero significativos, como las barras en la parrilla o las molduras cromadas en las tomas de aire, e incluso los rines de 18 pulgadas (o 19 en opción, no recomendables para los asfaltos nacionales).

Operacionalmente, dispone de una gruesa placa de tensión en aluminio (que no corre de torreta a torreta, como es lo normal) que sirve de placa inferior como si lo fueras a meter a matorrales. Eso sí, cuenta con dos brazos diagonales para aumentar más la rigidez. Y amortiguadores adaptativos.

Pero, desde luego, lo más distintivo es la máquina, un 2.0-litros con turbo de doble tornillo y caja de siete velocidades operada por doble clutch y transmitiendo la fuerza a las cuatro ruedas, las de atrás asistidas con viraje por torsión (al estilo del R12 de antaño, ¿se acuerdan? El resultado es un cero a cien de 4.8 segundos a nivel del Mar del Norte, que no ha de ser más alto ni más bajo que nuestro Golfo de México.

fuente: Mercedes-Benz

 

Salió a la luz que FCA – la empresa que agrupa a las principales marcas italianas (y a las de Chrysler)- propuso pagarle a Tesla cientos de millones de euros con tal de aparecer como “limpia” al reunirlas para diluir el cálculo total.

Los autos de Fiat Chrysler Automobiles generan un promedio de 123 g/km en las mediciones llevadas a cabo en laboratorios especializados.

Pero resulta que el organismo de vigilancia ecológica de la Comunidad Europea señala que no tolerará y que multará fuertemente a las empresas cuya gama -en promedio- emita más de 95 gramos por cada kilómetro recorrido por su flota global de coches.

Las multas pueden sumar miles de millones de euros.

Como Tesla se libra de dicha medición (aunque nadie está calculando lo que contaminan las plantas generadoras de la energía eléctrica que consumen sus autos) se convirtió en un “buen socio” para disimular los trapos sucios de FCA, haciendo uso de una de las cláusulas del reglamento, que permite promediar el componente de la gama entera de cada conglomerado o incluso asociarse con otras solo para esto, pero que nadie hasta ahora lo ha hecho.

Por ejemplo, Volkswagen mete en una sola olla a Bugatti y Lamborghini (que solitas no pasarían ni de “panzaso”) junto con sus demás modelos incluyendo sus eléctricos e híbridos.
FCA, desde luego, tiene modelos “bien portados” como sus FIAT 500e o su Chrysler Pacifica o Jeep Wrangler híbridos. pero ni sumándolos daba el ancho pues su resultado global es de los más sucios del mercado, así que tuvo que pensar en cómo saltar la valla aunque fuera dando una lanita.

Tesla, por su parte, ya ha levantado una fortunita “vendiendo” parte de sus “estrellitas de buena conducta” a otras marcas para fines similares en nuestro continente.
O sea, para fines de la medición europea, mágicamente, Tesla aparecerá como “otra” de las marcas de FCA, equilibrando la balanza.

Y bueno, así qué chiste, así hasta la RAM podrían aparejarla con un enjambre de mariposas compradas en un parque biológico y salir como “limpia”,  pero así está la cosa.

Hace un par de meses, publicamos un boceto del “crossover” eléctrico que Ford ha dejado entrever que están desarrollando.
Ahora han soltado más detalles y parece ser que se verá así:

El boceto original parecía la calca de un Mustang puesto en engorda. Con los nuevos elementos reunidos que se pueden apreciar en este nuevo bosquejo -basado en descripciones verbales de quienes han participado de alguna manera en su desarrollo- podemos ir adivinando ya su apariencia final.

También corre el rumor que siempre no se llamará “Mach 1”, pero  de nuevo adivinamos que tampoco le pondrán Mustang, porque sería como darse un balazo en el pie.
Dicen -pero nadie lo garantiza- que podrían revivir el nombre “Falcon” que en México -y en Norteamérica completa-  le darían un prestigio muy bien plantado.

Ese nombre de modelo ha dejado de usarse en Australia, donde seguía vivo en un sedán muy prestigiado, incluso con versiones muy interesantes llamadas XR6 y XR8. Lástima que a este nunca nos los trajeron, pero era muy costoso hacerle la conversión del volante a la derecha.

Lo que es un hecho es que este auto -exclusivamente de baterías y recarga estática, aunque seguramente con recarga parcial proveniente del calor del uso de los frenos- tendrá un radio de alcance muy interesante (600 km).
Pese a utilizar elementos estilísticos que nos remiten visualmente al Mustang,  usará pocos de sus elementos, pues no comparte ni medidas, ni tren motor, ni bastidor, ni casi nada de su plataforma productiva.

Quizá solo compartan el óvalo azul, orgullosamente colocado en el cofre como emblema de la marca que renace.

La Unión Europea dispone de mecanismos de vigilancia de las actuaciones de los principales agentes económicos.
Dichos reguladores sonaron las alarmas antier al acusar a BMW, Daimler (la propietaria de la marca Mercedes-Benz) y a Volkswagen de “coludirse para bloquear la aplicación de tecnologías más limpias en los motores de sus vehículos”, acusación que, de concretarse, podría provocar multas millonarias a las tres empresas automovilísticas más relevantes del país germano.

Al dar a conocer un nuevo escándalo dentro de la industria automotriz alemana, la Comisión Europea anunció que envió declaraciones de objeción a tres compañías alemanas,  para informarles de las acusaciones, al revelar estudios y análisis de hechos y documentos investigados desde casi dos años, cuando sus inspectores  obtuvieron acceso a sus instalaciones y archivos.

“Daimler, BMW y VW parecen haber violado las normas establecidas para una libre competencia. Como resultado, los consumidores europeos podrían haber quedado marginados de la oportunidad de comprar autos con la mejor tecnología disponible”, dijo en un comunicado Margrethe Vestager, comisaria de Competencia de la UE.

La Comisión dijo que los hechos de los que las acusan ocurrieron entre 2006 y 2014 durante reuniones técnicas de las empresas.

 

El organismo paneuropeo se refirió específicamente a determinados sistemas catalíticos que reducen las emisiones de gases nocivos en los autos con motores de combustión interna mediante la inyección de urea en el flujo de la gasolina.

Incluso se sospecha de una posible colusión para alterar filtros de partículas (tipo “Otto”, como se conoce el ciclo más común del motor de gasolina) que disminuyen las emisiones dañinas de partículas a partir de la generación de gases provenientes de los motores de los autos de combustión. Seguiremos imformando en cuanto se disponga de mayor información oficial.

fuente: Reuters, Forbes Magazine

En estas dos gráficas, una para las marcas de volumen y otra para las marcas de lujo, podemos apreciar cuáles marcas quedan en la cima.
También vemos cuales se mantienen arriba de la media.
Y también cuáles quedan por debajo de lo que sus clientes esperan y merecen.

Creemos que este estudio de la firma JDPower, quien elaboró estas gráficas, es claramente demostrativo de por qué esta revista aplaude a las mejores -y les chifla a las peores.

La empresa calificadora (y encuestadora) otorgó el reconocimiento 2019 a Mazda que continúa manteniendo los más altos índices de satisfacción del cliente ¡por seis años consecutivos!

 

@MazdaOficial

Breve video demostrativo de la calidad del sistema de audio de la Navigator, a cargo de Serena Williams

· La totalmente rediseñada Escape 2020, ofrece el mejor desempeño del segmento ahora con una versión híbrida

 

Dearborn, Michigan, 2 de abril de 2019.- Con la develación de Ford Escape 2020 que presenta la mejor tecnología, mayor flexibilidad y rendimiento, Ford está reinventando el modelo que ayudó a impulsar la popularidad del segmento.

Escape, que debutó con la primera versión SUV híbrida del mundo en 2005, presenta ahora una opción híbrida para el 2020. Así mismo, introduce tecnologías con varios modos de manejo, funciones de asistencia al conductor y conectividad abordo.

“Esta Escape completamente nueva, ofrece un diseño más elegante y deportivo, con la capacidad de llevarlo a cualquier aventura de la vida”, comentó Kumar Galhotra, presidente de Ford en Norteamérica. “Con nuestros motores híbridos líderes en su clase, los clientes pasarán menos tiempo en la estación de servicio y más tiempo en la carretera”.

Para crear una apariencia más deportiva para la totalmente nueva Escape, los diseñadores recurrieron a algunos de los autos deportivos más destacados en el salón de exhibición de Ford. La parrilla trapezoidal con forma de escudo está inspirada en Mustang, mientras que la parte delantera inferior toma prestado piezas de Ford GT. En comparación con el modelo actual, la nueva Escape es más baja, ancha y larga.

Con una línea de techo inclinada, un alerón y un protector optimizados en la compuerta levadiza y una parte inferior de la carrocería eficiente, la nueva Escape es la SUV más aerodinámica hasta la fecha. Mientras tanto, pierde alrededor de 90 Kg. de peso en comparación del modelo actual, debido en parte al uso extensivo de acero liviano y de alta resistencia.

Todos los modelos de la línea, ya sea propulsados ​​por uno de los dos motores EcoBoost® o por los nuevos sistemas de propulsión híbridos, tienen una autonomía estimada por la EPA de al menos 643 Km. por tanque. El híbrido estándar con tracción delantera tiene una autonomía estimada por la EPA de más de 885 Km.

                              La mejor Escape de todos los tiempos

Los nuevos motores y sistemas de transmisión, la reducción de peso, la aerodinámica mejorada y el sistema de suspensión actualizado contribuyen a un hecho innegable: esta es la Escape con mejor rendimiento y más divertida de manejar.

Los modelos equipados con EcoBoost obtienen una nueva transmisión automática de 8 velocidades de cambio rápido para un cambio suave y sensible, mientras que cada Escape recibe una suspensión completamente nueva y un aislamiento mejorado con un nuevo sub-bastidor trasero aislado.

“Este nuevo vehículo funciona como ninguna otra Escape”, comentó Jim Hughes, ingeniero jefe del programa Escape. “Es rápida, es sensible y al mantenerse fiel al estándar establecido por tres generaciones previas de Escape, es muy divertido conducirla”.

El nuevo motor EcoBoost de 2.0 litros, disponible en Titanium, cuenta con 250 Hp. y ​​275 Lb. pie de torque, y el tiempo de aceleración de 0 a 96 Km/H es hasta un 10 por ciento más rápido.

El modelo SE Sport y Titanium, llega con el innovador sistema de propulsión híbrida de cuarta generación de Ford, que incluye un totalmente nuevo motor híbrido de ciclo Atkinson de 2.5 litros y una transmisión electrónica continua variable. El modelo híbrido de tracción delantera, genera una potencia de sistema combinado de 198 Hp. y una velocidad máxima de 136 Km/h en solo modo eléctrico.

Los modelos híbridos cuentan con cuatro modos EV que permiten a los clientes seleccionar la configuración más adecuada para sus necesidades. Esto significa:

· En el modo Auto EV, el vehículo decide si funciona con gasolina o electricidad

· En el modo EV Now, los conductores pueden operar en conducción completamente eléctrica

· En el modo EV Later, los conductores pueden cambiar a la conducción de gasolina, para ahorrar distancia en modo eléctrico para más tarde

· En el nuevo modo de Carga EV, los conductores pueden continuar cargando la batería mientras conducen y ahorrar distancia en modo eléctrico para más tarde

                           Flexibilidad en espacio inigualable

Los asientos deslizantes de la segunda fila, permiten que los pasajeros de los asientos traseros disfruten del máximo espacio para piernas. Con los asientos de la segunda fila en la posición de avance total, el área de carga trasera se extiende aproximadamente 15 centímetros para ofrecer 1 metro cúbico de espacio en carga, en modelos con motor de gasolina (la capacidad de carga está limitada por el peso y la distribución de peso). El área de carga fue diseñada para acomodar cuatro juegos de palos de golf o una jaula para perros de tamaño completo.

La nueva Escape Híbrida, integra batería de iones de litio enfriada por líquido, debajo de los asientos de la segunda fila, en lugar de ocupar una parte significativa del área de carga. La batería con forma de maletín en la versión híbrida estándar, mide aproximadamente un tercio del tamaño de la antigua batería de Escape Híbrida.

 

A pesar de una leve caída en la altura del vehículo y con la batería híbrida empaquetada debajo, el equipo de ingeniería pudo aumentar el espacio en todo momento. El espacio para la cabeza, para los hombros y para la cadera, de la primera y la segunda fila, mejoran en comparación con la Escape actual.

                                     Escape más inteligente

Con un sistema de modo de manejo seleccionable estándar en toda la alineación, Escape facilita a los propietarios crear la experiencia de viaje que desean o que las condiciones exigen. Los modos están diseñados para condiciones normales, ecológicas, deportivas y resbaladizas, además de condiciones de nieve y arena.

El modelo Titanium está disponible con una nueva pantalla Heads up display, la primera para Ford en Norteamérica. En esta pantalla de 6 pulgadas se proyecta información como velocidad del vehículo, sin apartar la vista de la carretera.

Las tecnologías al conductor exclusivas de su clase incluyen Asistencia Activa de Estacionado 2.0 disponible y la Asistencia de Pre-Colisión. Asistencia Activa de Estacionado 2.0 permite al conductor estacionarse en un lugar paralelo o perpendicular con solo tocar un botón, sin tener que trabajar el volante, la palanca de cambios, el acelerador o el pedal del freno. Asistencia de Pre-Colisión, detecta un vehículo en movimiento más lento o estacionado, proporcionado asistencia a la dirección que puede ayudar al conductor a evitar una colisión inminente*.

Escape viene de serie con Ford Co-Pilot360™ y pone a disposición otras funciones de asistencia al conductor, como el Control de Crucero Adaptativo con Stop-and-Go y Sistema de Preservación de Carril.

FordPass Connect™ es una función estándar que proporciona 4G LTE Wi-Fi para hasta 10 dispositivos móviles con servicio de suscripción inalámbrica compatible. FordPass Connect también brinda a los conductores acceso remoto a su Escape, lo que les permite usar su teléfono inteligente para cerrar, abrir, ubicar y arrancar el vehículo, así como monitorear los diagnósticos clave del vehículo.

Los conductores y pasajeros pueden mantener los dispositivos móviles compatibles cargados con una plataforma de carga inalámbrica disponible en la consola central delantera. También están disponibles los puertos de carga USB tipo A y tipo C, así como tres tomas de carga de 12 voltios.

Una pantalla táctil de 8 pulgadas, comparte información con el grupo de instrumentos totalmente digital disponible de 12.3 pulgadas, que muestra información importante del vehículo, como el velocímetro y el nivel de combustible. Utiliza gráficos animados en 3D para indicar el modo de manejo.

SYNC® 3 disponible es compatible con las funciones, como Apple CarPlay™, Android Auto™, y navegación Waze. Para los amantes de la música, Escape ofrece un sistema de audio premium B&O de 575 vatios y 10 bocinas.

La totalmente nueva Escape, se fabrica en la Planta de Ensamblaje de Louisville en Kentucky. Los vehículos deben llegar a los salones de exhibición este otoño.

 

Historia de Escape

Escape debutó en las carreteras de Norteamérica en el modelo 2001, presentando a los conductores una combinación única de estilo, comodidad, eficiencia y capacidad. En su primer año completo de venta, Escape se convirtió en la SUV pequeña más vendida en Estados Unidos.

Para el año modelo 2005, Ford se convirtió en el primer fabricante estadounidense en ofrecer un híbrido cuando presentó la Escape Híbrida, la primera SUV híbrida del mundo. Entre 2004 y 2012, se vendieron 114,000 de este tipo.

Para el modelo 2013, Ford introdujo una Escape de tercera generación, con un estilo europeo compartido con su prima global, Kuga. El cambio se hizo popular, Escape siguió siendo uno de los vehículos más vendidos en los salones de exhibición de Ford, así como en el segmento de SUV pequeña de rápido crecimiento. Hasta la fecha, Ford ha vendido más de 4.5 millones de Escapes en Norteamérica; más del 98 por ciento de estos vehículos, todavía están en la carretera en la actualidad**. Escape es el segundo vehículo más vendido de la compañía en los Estados Unidos, solo por detrás de la Serie F.

* Las funciones de asistencia al conductor son suplementarias y no reemplazan la atención, el criterio y la necesidad del conductor de controlar el vehículo.

** Basado en el total de vehículos en operación (VIO) de IHS Markit a partir de octubre de 2018 para los años modelo 2008 – 2019 frente al total de nuevos registros de esos vehículos.

La autonomía real puede variar.

Calificaciones finales estimadas por la EPA estarán disponibles en el año calendario 2019.

 

@FordMX

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https://youtu.be/IMIPsKeiKSo