Invitación BOSCH-ANASEVI

Ya pronto podrán leer el reportaje sobre nuestras pruebas de camino a bordo de esta nueva marca china… nueva para nosotros los mexicanos, pero ¡ellos saben muy bien lo que están haciendo!

No dejes de estar atento, porque lo único que nos costó trabajo, fue aprender su complicado nombre.

El Maserati GranTurismo está de vuelta después de una breve pausa, pero no dejes que su familiar silueta te engañe. Se parece al anterior, una decisión intencional por parte de la compañía, pero muchos cambios se esconden debajo del elegante diseño. El nuevo GT llega con tres motores eléctricos y un paquete de baterías, convirtiéndose en el primer EV de la marca, y no es el único sistema de propulsión del modelo. Si bien el nuevo GranTurismo comparte un diseño con el modelo de la generación anterior, los dos no comparten paneles de carrocería. El nuevo GT tiene un cofre largo, una cabina compacta y una altura de manejo baja, luciendo faros delanteros orientados verticalmente como los introducidos en el superdeportivo MC20.

Una de las características de estilo más destacadas del automóvil es la «Cofradera», una nueva pieza de diseño unificado que combina el cofre y las salpicaderas delanteras en un solo elemento. Mueve la línea de corte desde la parte superior del cofre hacia el costado del vehículo, cortando los huecos de las ruedas. El GranTurismo se lanzará con seis colores exteriores disponibles y siete para las pinzas de freno, con el programa de personalización Fuoriserie de Maserati que ofrece aún más opciones.

El nuevo GranTurismo utiliza el motor «Neptuno» V6 (recuerden que su emblema es el trinche del rey de los mares) que el fabricante de automóviles presentó con el MC20. La propulsión total es estándar en toda la gama, que tiene un sesgo de pura impulsión por el eje trasero, como debe de ser en este rango. El motor de 3.0 litros con doble turbocompresor presenta un cárter húmedo en lugar de uno seco, y está equipado con desactivación de cilindros. El motor genera 489 caballos de fuerza (365 kilovatios) y 442 libras-pie (600 Newton-metros) de torque en el Módena. Produce 550 hp (410 kW) y 479 lb-ft (650 Nm) en el Trofeo. El Folgore utiliza tres motores eléctricos de 300 kilovatios (402 caballos de fuerza), uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. El automóvil, que cuenta con una arquitectura de 800 voltios y carece de cofre delantero, entrega 750 hp (560 kW) y 995 lb-ft (1,350 Nm) de torque, obteniendo energía de una batería en forma de «T-bone»de 92.5 kilovatios-hora. en el centro del vehículo. El automóvil puede descargar el 100 por ciento de la potencia disponible a través del eje trasero. Maserati dice que el Folgore puede acelerar a 100 kilómetros por hora en 2,7 segundos, en su camino a una velocidad máxima de 198 mph (320 kph). El Trofeo, que tiene la misma velocidad máxima, puede llegar en 3,5 segundos, mientras que el Módena necesita 3,9 segundos. Está limitado electrónicamente a 302 km/h. Algun dia adoptaremos el sistema de «coma decimal» -como marcan las reglas internacionales- en vez del «punto decimal» que acostumbran los gringos y nos influyen. En los empaques de comida ya se usa, ¿se han fijado?

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Ford ha presentado una solicitud de patente para una bolsa de aire externa que se desplegaría desde detrás de la parrilla de un vehículo durante las colisiones. Presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos, la solicitud describe un sistema de bolsas de aire similar a los que ya se exigen en los EE. UU. para interiores de vehículos como un sistema de sujeción suplementario (SRS ) para proteger a los ocupantes. 

Al igual que las bolsas de aire convencionales, la bolsa de aire externa usaría pirotecnia para desplegarse e inflarse, y sería activada por sensores que detectan una colisión o un atropellamiento.
La bolsa de aire estaría montada en la estructura delantera de un vehículo, desplegándose desde detrás de la parrilla y cubriendo hasta el borde delantero del cofre. En la solicitud, Ford dijo que este sistema podría usarse en la mayoría de los tipos de vehículos privados de pasajeros, incluidos automóviles, SUV, crossovers, camionetas y minivans, así como taxis o autobuses. También podría usarse en vehículos autónomos, según Ford. ¡Esta marca sigue siendo un semillero de ideas nuevas!

La historia de amor de los primos arriba del Bravo con los autos deportivos -particularmente los roadsters-  comenzó con los autos británicos de posguerra de la década de 1950. Ya los ingleses decían que un verdadero roadster solo lo es si el conductor alcanza la placa trasera, con solo estirar el brazo aun sentado frente al volante. Los gringos, claro, se agandallaron y agrandaron la idea con el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird esa misma década, y Japón ingresó al mercado en 1970 con el Datsun 240Z.

Bajo y elegante, con un cofre largo y una cabina retrasada, el Z comenzó a hacer que los estadounidenses se dieran cuenta que Japón podía construir autos estupendos.
El Z ha sido genial desde entonces. A lo largo de siete generaciones, ha crecido en potencia y desempeño. Ha dudado en su misión entre un auto deportivo puro y un gran turismo, con simple o con alta tecnología, pero siempre ha sido un auto aspiracional para los entusiastas y, por lo general, tiene una buena relación calidad-precio. El 240Z llegó al mercado norteamericano  con la apariencia y el motor correctos para respaldar su misión de auto deportivo.

Un coupé fastback de dos asientos,  con elementos de diseño del Ferrari GTO y el Jaguar E-Type, el 240Z remplazó la línea de roadster poniendo cuatro asientos.

Se llamaba Fairlady Z en Japón, pero Datsun eliminó el nombre de Fairlady aquí, porque la verdad suena por lo menos inapropiado. Además, Datsun le puso un precio a la mitad de lo que costaba el Chevy Corvette, y se hizo popular entre los compradores, vendiendo casi 10,000 autos en EE UU en su primer año. Eso creció a más de 70,000 autos en 1975. En México se vendió bien, pero nuestras cifras son mucho menores, para todos los modelos y más los deportivos porque acá la lana no abunda.

El cofre largo del auto 240Z escondía un motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros y 150 hp conectado a una transmisión manual de 4 velocidades. Nissan citó  que lo que le faltaba en caballos de fuerza lo compensaba con el par disponible en todo el rango de revoluciones. Una suspensión independiente con cartuchos isométricos delante y detrás y un ligero peso en orden de marcha de unos mil kilos, le dieron un manejo divertido, mientras que las llantas altas y delgadas sobre rines de acero de 14 pulgadas contribuyeron a una conducción cómoda. Los frenos de disco delanteros lo hacían sentir moderno para la época. El 240Z demostró sus credenciales de desempeño en la pista, donde venció a Porsche en el campeonato de producción C de SCCA entre 1970 y 1973. O sea, el Z cumplía ya desde entonces y ahora que ya viene el nuevo, esperamos reportar todavía mejores datos. Estáte pendiente.

Aston Martin le dio entrada a Geely como nuevo inversionista luego de una «emisión de derechos», cuyo objetivo es recaudar fondos para pagar deudas, así como para impulsar la inversión en productos futuros. Como se detalla en una presentación regulatoria emitida ayer, Geely adquirió el 7.6% de las acciones de Aston Martin. El monto pagado no ha sido revelado.

La participación se une a las principales participaciones existentes de Geely en Mercedes-Benz, Polestar y Volvo. El gigante automotriz chino también controla una variedad de fabricantes de automóviles de propiedad privada, incluidos Proton y Lotus. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, también adquirió el 18.7% de las acciones, lo que lo convierte en el segundo mayor accionista de Aston Martin, y así como lo es del 9.7% de Mercedes-Benz. El mayor accionista sigue siendo el Director de la misma (millonario de la moda) Lawrence Stroll y papá de un corredor de F1 del mismo nombre. Hasta el momento no sabemos si de Porsche, también ya compraron acciones los chinos en la Bolsa accionaria de Frankfurt.

 

Aunque estés muy «bien dotada» como esta chica  de Nueva York (con su Cadillac, queremos decir)  dicho Estado seguirá el ejemplo de California al eliminar paulatinamente para 2035 la venta de autos y camionetas livianas nuevos propulsados ​​únicamente por motores de combustión interna.

En un comunicado emitido el jueves, la gobernadora Kathy Hochul dijo que ordenó al Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York que proponga y finalice las reglas para la adopción de un mandato que coincida con el aprobado por California en agosto. “Nueva York es un líder climático nacional y una potencia económica, y estamos utilizando nuestra fuerza para ayudar a impulsar la innovación y la implementación de vehículos de cero emisiones a gran escala”, dijo en un comunicado.

El mandato, parte del objetivo general de Nueva York de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 85 % para 2050, se someterá a una audiencia pública antes de que el Departamento de Conservación Ambiental del Estado lo finalice. El mandato de California exige la venta exclusiva de vehículos de cero emisiones a partir de 2035, con una introducción escalonada a partir del 35% para 2026, el 68% para 2030 y el 100% para 2035. En este caso, los vehículos de cero emisiones incluyen tanto vehículos eléctricos de batería como de celda de combustible, así como híbridos enchufables con al menos 50 millas de autonomía eléctrica, aunque los fabricantes de automóviles estarán limitados en la cantidad de híbridos que pueden vender. Fundamentalmente, el mandato no prohíbe que las personas conserven sus vehículos de combustión interna o los compren usados ​​más allá de 2035. La legislación también exige que todos los camiones nuevos de servicio mediano y pesado sigan reglas similares para 2045.

AFP/Reuters

El Citroen Oli es la más reciente aportación de la compañía en movilidad eléctrica, y es tan peculiar y extraño como el Ami que se lanzó en 2020 y muchos otros antes.
El Oli es una camioneta urbana que está diseñada para la simplicidad, la sostenibilidad y la asequibilidad mientras anticipa las características futuras del vehículo Citroen.

El fabricante de automóviles francés diseñó a propósito el Oli con un estilo exagerado, con función de seguimiento de forma. La empresa optó por un parabrisas vertical porque reducía la cantidad de vidrio necesaria y reducía la exposición de los ocupantes al sol. Citroen estima que el parabrisas podría reducir la demanda del sistema de CA sobre las baterías hasta en un 17 por ciento, y es solo un ejemplo de cómo la empresa se centró en la simplicidad del diseño.  Muchas de las características de Citroen fueron diseñadas para reducir la complejidad utilizando materiales reciclados y reciclables.

Los asientos tienen solo 8 partes en comparación con las 37 de un asiento de SUV tradicional, utilizando marcos tubulares y respaldos de malla impresos en 3D. Eso es una reducción del 80 por ciento. Ese espíritu también afecta el resto del interior, con el tablero y la consola central de Oli utilizando 34 partes en comparación con una escotilla familiar que usa alrededor de 75.

Citroen redujo el peso de las puertas, que están diseñadas para maximizar el almacenamiento, al eliminar las bocinas, la insonorización y el cableado eléctrico, ahorrando alrededor de 7 kilogramos de peso por puerta. Quitar el sistema de sonido tradicional y reemplazarlo con Bluetooths extraíbles y una base para teléfono inteligente ahorró 250 kg. El cofre, el techo y los costados de la plataforma del camión están hechos de cartón corrugado reciclado intercalado entre paneles de fibra de vidrio, con un peso de solo 6 kg y capaz de soportar el peso de un adulto. La empresa diseñó el Oli con un peso objetivo de 1000 kg. Con su batería de 40 kilovatios-hora, el EV tiene un alcance estimado de 400 km . La batería puede cargarse del 20 al 80 por ciento en 23 minutos mientras admite capacidades de vehículo a red y de vehículo a carga. Citroën limita su velocidad máxima a 110 kilómetros por hora, centrándose en la movilidad urbana y no en las altas prestaciones. El automóvil incluso presenta el nuevo logotipo de la compañía. «Oli es una plataforma de trabajo para explorar ideas ingeniosas que son realistas para la producción futura», dice Laurence Hansen, director de desarrollo de productos de la empresa. «No se unirán todos, ni en la forma física que se ve aquí, pero el alto nivel de innovación que se muestra está inspirando a los futuros Citroën».