Mercedes y Audi han estado vendiendo sedanes  compactos de lujo durante varios años, pero apenas ahora BMW se une a la batalla con este Gran Coupé Serie 2.

Bueno, desde luego ahí anda el sedán Serie 1, pero este está disponible en solo algunos mercados.
Esencialmente este nuevo 2 es una versión sedán del también nuevo hatchback Serie 1 (el de tracción) resultando ser el más pequeño de los “coupés de cuatro puertas” de Baviera que se presentará hoy, en cuanto los medios repartamos mundialmente este lote de imágenes “preventivas”.

A juzgar por el poco común diseño  de los riñones de la parrilla, parece que estamos mirando al pura sangre de la familia GC de la Serie 2: el M235i.

Esta tardía respuesta de BMW al CLA 35 y al S3 Sedan toma prestado el motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros del M135i  con el que está relacionado mecánicamente, por lo que se adivinan 302 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torque. Ya lo sabremos en unas horas.

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Mazda MX5 30 ANIVERSARIO

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Llega Mazda2 2020

 

 

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Si prefieres hojearla (como si fuera de papel) también está, como siempre, en nuestra biblioteca digital.

 

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MVD 449 octubre 19

 

 

A partir del mes próximo, la revista digital Motor y Volante vendrá TAMBIÉN en un ¡nuevo formato especial! para leerse “de corridito”  en la pantalla de tu smart phone, ya sea Android o iOS.

 

Desde luego, el formato tradicional a doble página, que puede hojearse como si fuera de papel, seguirá disponible en nuestra biblioteca digital

https://es.calameo.com/read/00001469765affe370e3d

No, todavía no podemos verlo, pero un anticipo sí: mira uno de los videos que remarcan sus características (en este caso, materiales sustentables):

La presentación del nuevo Mazda EV será el próximo 23 de octubre a las 11:30am hora de Japón (22 de octubre, 21:30 hora de México) y podrá ser visto en vivo a través de las redes sociales de Mazda.

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La siguiente generación de este auto bien podría ser híbrida, anunciaron

Pero no te espantes demasiado, no usarán trenes de fuerza híbridos para “ahorrar gasolina” ni contaminar menos; serán del tipo que acopla el motor de combustión a otro eléctrico con el fin de aumentar la potencia.

Si leíste nuestro reportaje (aquí mismo unos días atrás, búscalo) acerca de los diferentes tipos de híbridos que existen, lo comprenderás mejor

Esta es una “mula de pruebas” que ya se está utilizando  en circuitos, para comprobar los beneficios de una potencia combinada en carreras cortas.

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@FordMX

Este Volkswagen, el más caro de la historia, resolvió bien la semblanza tipo coupé que se ha puesto de moda.

El lanzamiento se hizo ayer en la planta VW de Chatanooga, en el sureño estado de Tennesee.
La hermana con cinco plazas de la ya existente de siete, pierde unos 10 cm de largo y de alto, junto con la tercera fila de asientos.
Ambas versiones se arman en la misma línea de ensamble.
¿México? Desde luego, en cuanto los gringos firmen el T-MEC.
¿Precio? no se sabe aún, pero sin duda será el VW más caro de la historia.

Un Auto Union Type C de 1936, con su ronca maquinota, nos enseña, así sea solo apenas arrancando, los deleites del pasado.
Mira y escucha el video en nuestro canal:

https://youtu.be/kZQQw1FMdfA

Ya sabemos que saltarán quienes lo consideran el 1er lugar. Pero todo depende de cómo los midas.

Les compartimos una serie tomada de un archivo fotográfico recién descubierto, acerca de los primeros pasos del VW 113 o Tipo 1.

Sabemos que para lanzarlo le pusieron otro nombre, pero todo el mundo lo conoce como el “vocho”, la “fusca”, el “escarabajo” o bien “beetle” o “bug” y mil apodos más, pero lo denominaremos como se estiló en México.
A notar, el tanque de gasolina original, que era cilíndrico transversal, encima del eje delantero.

 

En las siguientes fotos vemos al Dr. Porsche original (el papá, digamos) al que algunos acusan de haberse “fusilado” diseños de otras marcas, revisando el proceso. El NO fue el fundador de la marca VW, solo fue el ingeniero a cargo. Su hijo fundó Porsche al término de la guerra, cuando el papá estaba en la cárcel acusado por los aliados de haebr cometido delitos de guerra y -según algunos relatos- acusado también de plagio de diseño por una marca francesa.

Mientras tanto, otras marcas francesas y checoeslovacas, ya tenían en ensamble autos parecidos, por lo que Porsche quizá se inspiró en ellos.
Este es un ejemplo, el Tatra 97 de 1936.

Como parte de sus recorridos de promoción, varias unidades cruzaron un paso alpino para demostrar su resistencia. Y aquí ya se pueden observar algunos ejemplares descapotables.

En estas fotos verán al prototipo original, SIN ventanilla posterior (tampoco tenía engrane de reversa) así como los faros en el cofre y unas salpicaderas como “arremangadas”, que pronto demostró ser muy impráctico.
Además de cabezón y feo, la verdad.

Enseguida vemos el sencillísimo bastidor sobre una estructura tubular (ver foto más abajo). También se aprecia el motor “de maleta” como le definían internamente.
Para el prototipo se contempló un motor de solo dos cilindros.

La suspensión era de brazos de torsión basculantes, que solo cambió por McPherson (cartuchos isométricos) adelante, en un tímido y breve reintento de reavivar las ventas con el Super Beetle de los 70’s, (que nunca se vendió en México) para mejorar el cupo en la cajuela frontal.

Y cerramos con esta imagen, mostrando el equivalente antiguo del “quemacocos”. aunque en Alemania no había cocos ni mucho Sol que los quemara.
Esta foto formó parte de la campaña “Felicidad al trabajar” (KDF por sus iniciales en alemán, como se aprecia en el primer boceto) con el que Adolfo Hitler dio por inaugurada la producción.
Esta se suspendió pronto por el inicio de la Segunda Guerra Mundial por la que convirtieron las instalaciones de Wolfsburg a producción militar sacando vehículos al estilo del Safari (The “Thing” en EEUU) que se vendió en México a principíos de los setentas, junto con la “Hormiga” que era un camioncito de carga con los mismos elementos motrices del Tipo 1 pero colocados al revés.

¿Cuál es entonces el auto más exitoso de la historia?

Si lo medimos por sus ventas ANUALES durante los años que se fabricó, el ganador es el Ford Modelo T, que colocó en promedio casi DOS MILLONES DE UNIDADES CADA AÑO (contra poco más de un millón anual del Vocho) si bien la corrida total de producción del Ford T fue más corta, puesto que la marca fue avanzando en su diseño y sustituyendo por modelos más “modernos”.

El hecho de que VW haya extendido la vida del Tipo 1 hasta muchas décadas más tarde no obedece a las virtudes del coche, sino que para finales del siglo 20 todavía tenía demanda en regiones poco exigentes (África y América Latina).

Para entonces, el “vocho” ya había sido declarado “non grato” en los más sofisticados mercados del primer mundo, por glotón, ruidoso, incómodo e inseguro.
Un auto de los años 30, testarudo, que nunca debió llegar ni a los 60.

Usando el casco de la GLB normal, Mercedes-Benz pretende ahorrar un poco para convertirla en eléctrica sin gastar tanto.

Unos ingenieros de Mercedes-Benz fueron descubiertos probando un prototipo de versión eléctrica de la Clase GLB.
El nuevo VE se llamará (ya oficialmente) EQB y estará disponible en algún momento en 2021.

Aunque el prototipo no disimula ser una GLB normal, la parrilla sellada y la ausencia de tubos de escape la confirman como un VE.
Las mulas de prueba anteriores ya habían sido vistas con las partes inferiores completamente cubiertas, otro detalle revelador.

El GLB se basa en el mismo bastidor MFA2 (Arquitectura de Tracción delantera de Mercedes) que también usa el Clase A recientemente lanzado.