Por fin! En agosto 1 llega a México el VW Virtus, remplazo del Vento

Ya nos llegó la invitación formal su presentación a la prensa.

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Motor y Volante ya lo había anunciado como remplazo del Vento desde hace más de un año, pero diversos factores lo habían atrasado.

Ya lo probaremos.

virtus

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HOY ESTÁ SALIENDO! …la revista de julio 15 y justo a tiempo. ¿Quieres leer tu ejemplar?

Ya la puedes leer como de papel, hojeándola sabrosamente página tras página o incluso imprimiéndola para tu colección, como hacen más de TRES MIL de nuestros lectores más tradicionales. Basta con entrar a este enlace (o esperar tu correo si eres suscriptor):

la portada no te lleva, el enlace textual sí,

 

https://es.calameo.com/read/000014697231bcfe150bf

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El internet de las cosas, ya está en los Ford

Ford introduce un sistema para buscar lugares de estacionamiento automáticamente y a distancia: no gastes tiempo buscando estacionamiento, tu Ford lo hace por ti. Ford Europa y Vodafone están probando Parking Space Guidance, nueva tecnología que muestra el número de espacios en los estacionamientos y cómo llegar a ellos. Parking Space Guidance, es parte del programa KoMoD, que prueba sistemas como: estatus de semáforos, información de túneles, transmisión de señales de tránsito, aviso del mal tiempo, entre otros.

 

Comunicado de Prensa

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Düsseldorf, 11 de julio de 2019. – En ciudades como Londres y Frankfurt, se estima que un conductor pasa hasta 67 horas al año buscando lugares para estacionarse. En España, el cálculo en ciudades como Madrid o Barcelona, asciende a 75 horas al año. Pero el problema no se debe únicamente a la falta de espacio, sino también, a cómo detectarlos.

Por esta razón, Ford Europa y Vodafone están probando una nueva tecnología en vehículos que podría facilitar este proceso, llamada Parking Space Guidance, la cual muestra a los usuarios el número de espacios que ofrecen los estacionamientos cercanos y cómo llegar a ellos.

“La navegación por satélite es excelente para ayudarnos a llegar a nuestro destino, pero no tan útil cuando se trata de ayudarnos a estacionar, especialmente en el centro de las ciudades”, comenta Tobias Wallerius, ingeniero de desarrollo de productos de Ford Europa. “Parking Space Guidance es una tecnología para vehículos conectados, que podría ayudar a los conductores a completar su trayecto más rápido, ahorrándoles dinero, tiempo y beneficiando la calidad del aire en general”, agregó Wallerius.

“Cuando los vehículos pueden intercambiar datos con las infraestructuras en tiempo real, la búsqueda de un espacio se vuelve menos estresante y la gente llega a su destino más rápido”, comentó Michael Reinartz, director de Innovación de Vodafone.

Parking Space Guidance, está siendo probado por Ford y Vodafone como parte del programa KoMoD (Kooperative Mobilität im digitalen Testfeldorf Düsseldorf) en Alemania, un proyecto para experimentar nuevas tecnologías de conducción automatizada y de vehículos conectados. A medida que los automóviles de prueba atraviesan la ciudad, van recibiendo información sobre el estado de las carreteras y los lugares de estacionamiento a través de un sistema informático central, basado en su geolocalización junto con información de las señales de tráfico digitales dinámicas cercanas. Otras características que están siendo puestas a prueba por Ford y Vodafone como parte de KoMoD incluyen:

Sistema de asistencia de semáforos: muestra el tiempo restante de los semáforos rojos o verdes en el panel de instrumentos. El aviso previo de un semáforo en rojo puede reducir frenadas bruscas, lo que podría redundar en seguridad, ahorro de combustible y ventajas en el flujo de tráfico.

Sistema de información de túneles: proporciona información anticipada sobre el cierre de carriles, los límites de velocidad y los vehículos que circulan en túneles que se encuentran más adelante.

Vario Display: proporciona información actualizada al panel de instrumentos sobre los principales eventos que pueden afectar al tráfico local, como exposiciones, conciertos o partidos de fútbol.

Sistema de control de tráfico en la autopista: ayuda a mejorar el flujo global de tráfico mediante la adaptación de los límites de velocidad.

Transmisión inteligente de señales de tráfico: envía información sobre límites de velocidad y señales de peligro directamente a las pantallas del vehículo. La transmisión de la información mediante una conexión celular directamente desde el letrero o desde una unidad cercana a la carretera, garantiza que los conductores vean la información de seguridad importante.

Aviso de mal tiempo: comunica automáticamente las condiciones meteorológicas de un vehículo a otros cercanos; por ejemplo, si los limpiaparabrisas automatizados de un vehículo detectan lluvia, se comunican para avisar a los conductores cercanos a través de sus pantallas en caso de que deseen ajustar su velocidad o trayecto.

Anteriormente, las pruebas han demostrado cómo la tecnología puede avisar automáticamente a otros conductores de accidentes en la carretera, así como mostrarles la ubicación exacta de vehículos de emergencia cercanos y la mejor manera de apartarse de ellos.

Por ahora, la transmisión de información entre vehículos tiene por objeto permitir a los conductores tomar decisiones informadas sobre sus viajes. Sin embargo, las comunicaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura, como las de KoMoD, pueden desempeñar un papel importante en un futuro en el que los vehículos autónomos puedan responder automáticamente a ellas.

 

No todos comprenden el lenguaje de Motor y Volante; aunque los rusos parece que sí.

Ahora que nos han sorprendido las visitas de lectores rusos (de una noche a otra aumentaron algunas docenas) nos hemos dado cuenta que nuestro lenguaje no conoce fronteras.

Gracias a los traductores instantáneos de Google, la revista se puede leer con fluidez sea cual sea tu idioma natural.

En realidad, el lenguaje de Motor y Volante no está diseñado para todos los gustos ni para todas las capacidades de lectura. Si observas con detalle y cuidadosamente nuestra (y tuya también) revista, verás que elige temas para presentarlos de una manera más analítica y más profunda que el resto de los medios. Y muchas veces para hacerlo utiliza un lenguaje que queda por encima de las capacidades de algunos individuos.

Es natural y así lo proyectamos desde el principio.

En otras palabras, nuestra segmentación no obedece a términos socioeconómicos sino a los elevados escalones de la capacidad de comprensión y de la educación.

Es decir, no es que nuestros lectores sean más ricos, pero si son más inteligentes.

Por eso mismo muchos nos tildan de arrogantes o demasiado selectivos, mientras otros medios lo que presumen es que tienen un alcance masivo, gigantesco, a cambio de poca exigencia de quienes los leen, que se conforman con unos cuantos datos y frases hechas. A lo bruto, pues.

De nosotros esperan juicios, opiniones y comentarios espinosos, debates difíciles, que echen a andar las neuronas, no solo mirando dibujitos y peliculitas.

Así que por eso estamos celebrando con nuestro logotipo temporal en ruso, y en el alfabeto cirílico, para jugar con la idea de que nuestro lenguaje no tiene fronteras, y para darles la bienvenida a nuestros nuevos lectores eslavos.

En el resto de los países, ojalá que tú seas de quienes la disfrutan. De quienes pueden disfrutar ese lenguaje selectivo.

Lo cual, mirándolo bien, es un cumplido.

Gracias por escogernos…

…entre todo lo que hay.

M/V 446: ¡Ya está por salir al aire!

Disfruta el contenido de este mes, diverso y divertido. Con dos magníficas pruebas, del BMW X4 M40, que dejó atrás y borrados a todos los demás, y con el valeroso Fusion Titanium de Ford, que nos demuestra que sigue siendo una de las opciones más interesantes en su rango.

También analizamos al sorprendente Quantino que funciona a base de agua salada y al Audi SQ80, además de nuestras secciones regulares como el Estudio con otro Audi, el RSS Coupé y la venerable Autopía -con su siempre discutible opinión- ahora sobre la absurda segmentación que rije en el mercado.

Ojalá la disfrutes, ya sale este fin de semana!

Ford y Volkswagen amplían su colaboración global para promover la conducción autónoma y la electrificación

 Volkswagen se une a Ford invirtiendo en Argo AI, la compañía de plataformas de vehículos autónomos, sumando más de 7 mil millones de dólares.

Ford and Volkswagen

                                                                           Comunicado de prensa

Nueva York, 12 de julio de 2019.– Ford Motor Company y Volkswagen AG anunciaron hoy que están expandiendo su alianza global para incluir vehículos eléctricos. Para ello van a colaborar con Argo AI para introducir tecnología de vehículos autónomos en Estados Unidos y Europa, posicionando a ambas empresas para servir mejor a los clientes mejorando al mismo tiempo su competitividad, costo y eficiencia de capital.

Herbert Diess, CEO de Volkswagen; Jim Hackett, Presidente y CEO de Ford; así como Bryan Salesky, CEO de Argo AI, anunciaron que Volkswagen se une a Ford invirtiendo en Argo AI, compañía de plataformas de tecnología de vehículos autónomos.
Trabajando junto a Ford y Volkswagen, el sistema de conducción autónoma (SDS) de Argo AI es el primero con planes de despliegue comercial en Europa y en U.S. Además, dada su posibilidad de aprovechar el alcance global de ambas automotrices, la plataforma de Argo AI cuenta a la fecha cuenta con el mayor potencial en términos de despliegue geográfico, entre todas las tecnologías de conducción autónoma. Volkswagen y Ford integrarán el sistema SDS de Argo AI de manera independiente en sus vehículos construidos especialmente para apoyar las distintas iniciativas para mover personas y mercancías de ambas compañías.
El foco de Argo AI continúa en entregar un sistema SDS SAE Nivel 4 para ser aplicado en servicios de viajes compartidos y de entrega de mercancías en áreas urbanas densas.

Ford y Volkswagen tendrán igual participación en Argo AI y serán dueños de una parte substancialmente mayoritaria de manera combinada. La parte remanente será utilizada como un fondo de incentivos para empleados de Argo AI. La transacción como un todo está sujeta a aprobaciones regulatorias y condiciones de cierre de la misma.
“Mientras Ford y Volkswagen permanecen independientes y compiten ferozmente en el mercado, forman equipo y trabajar con Argo AI en esta importante tecnología nos permite alcanzar capacidad, escala y cobertura geográfica sin igual”, dijo Hackett. “Desbloquear sinergias a través de un rango de áreas, nos permite mostrar el poder de una alianza global en esta era de vehículos inteligentes para un mundo inteligente”.
Los líderes de las compañías anunciaron también que Ford se convertirá en el primer fabricante automotriz adicional en usar la arquitectura de vehículos eléctricos y el Modular Electric Kit (MEB) de Volkswagen para lanzar un vehículo de cero emisiones de alto volumen en Europa en 2023.
Ford espera entregar más de 600 mil vehículos europeos utilizando la arquitectura MEB en seis años, con un segundo nuevo modelo Ford para los clientes europeos en discusión. Esto da soporte a la estrategia de Ford en Europa, que incluye continuar compitiendo con base en sus fortalezas, tales como vehículos comerciales, irresistibles crossovers y productos icónicos importados como Mustang y Explorer.
Volkswagen comenzó el desarrollo de su arquitectura MEB en 2016, invirtiendo aproximadamente 7 mil millones de dólares. La automotriz planea utilizar esta plataforma para construir aproximadamente 15 millones de autos para el Grupo Volkswagen solo en la próxima década.
Para Ford, la utilización de la arquitectura MEB de Volkswagen es parte de sus más de 11.5 mil millones de dólares de inversión en vehículos eléctricos a nivel global, y da soporte al compromiso de Ford de ofrecer a sus clientes en Europa un amplio rango de vehículos eléctricos alcanzando sus compromisos en materia de sustentabilidad.
“Viendo al futuro, los usuarios y el medio ambiente se beneficiarán del liderazgo de Volkswagen en arquitecturas EV en la industria automotriz. Nuestra alianza global comienza a demostrar una promesa aún mayor, y continuamos mirando otras áreas en las cuales podríamos colaborar,” dijo Diess. “Dando mayor escala a nuestra MEB, se reducen los costos de desarrollo para vehículos de cero emisiones, permitiendo una adopción global de vehículos eléctricos más amplia y rápida. Esto mejora la posición de ambas compañías a través de una mayor eficiencia del capital, crecimiento adicional y mejora de la competitividad”.

La alianza, la cual abarca colaboraciones adicionales a la inversión conjunta de Volkswagen y Ford en Argo AI, no implica participaciones accionarias cruzadas entre ambas compañías y es independiente de la inversión en Argo AI. La alianza es gobernada por un comité conjunto, el cual es liderado por Hackett y Diess e incluye a ejecutivos senior de ambas compañías.
Las compañías están encaminadas para entregar pick-ups medianas para clientes globales, previsto para comenzar en 2022, seguido de vans comerciales.

Volkswagen invertirá 2.6 mil millones de dólares en Argo AI comprometiéndose a una inversión de 1 mil millones de dólares en fondeo y de 1.6 mil millones de dólares a través del aporte de su compañía Autonomus Intelligent Driving (AID), la cual incluye más de 200 empleados, la mayor parte de los cuales han estado desarrollando tecnología de conducción autónoma para el Grupo Volkswagen.
Como parte de esta transacción, Volkswagen también comprará a Ford acciones de Argo AI por 500 millones de dólares a lo largo de tres años. Ford invertirá los 600 millones de dólares remanentes de su previamente anunciado compromiso de aportar 1 mil millones de dólares a Argo AI.
La transacción completa representa una valuación total de Argo AI de más de 7 mil millones de dólares.
Ambas automotrices ven un importante potencial, incluyendo crecimiento rentable explotando nuevos negocios ligados a la tecnología autónoma.
Argo AI planea trabajar de manera cercana con Ford y Volkswagen para proveer la tecnología de vehículos autónomos que las automotrices necesitan para entregar vehículos de conducción autónoma integrados que puedan ser fabricados en escala para un seguro, confiable y durable despliegue en servicios de viajes compartidos y entrega de mercancías.
“Argo AI es afortunada de tener un equipo de clase mundial dado nuestra clara misión y el compromiso de despliegue de nuestros socios, y junto con los empleados de AID, tendremos una fuerza de trabajo global para atraer aún más del mejor talento,” dijo Salensky, co-fundador de Argo AI.” Además, gracias a Ford y Volkswagen, la tecnología de Argo AI podrá algún día alcanzar casi todos los mercados de Norteamérica y Europa, aplicado a través de múltiples marcas y a una multitud de arquitecturas de vehículos”.
Con base en Munich, Alemania, AID se convertirá en la casa central de Argo AI en Europa y será liderada por Karlheinz Wurm, su actual CEO. Con la incorporación de los empleados de AID, Argo AI crecerá de 500 a más de 700 empleados globalmente.

Ford utilizará la arquitectura de vehículos eléctricos MEB de Volkswagen en 600,000 vehículos
Ford planea diseñar un nuevo modelo EV basado en la plataforma MEB en Köln-Merkenich, Alemania, el cual llegará en 2023. Volkswagen suministrará las partes y componentes de MEB como parte de la colaboración.
Ambas compañías continuarán apuntando a áreas adicionales donde podrían trabajar en conjunto en vehículos eléctricos, una estrategia clave prioritaria para ambas empresas mientras buscan acelerar su transición hacia una movilidad sustentable y asequible.
El acuerdo con Ford es una piedra angular en la estrategia eléctrica de Volkswagen, dando soporte al crecimiento de la industria de la e-movilidad y facilitando los esfuerzos globales para alcanzar el Acuerdo de Paris 2050.

La colaboración en Vans Comerciales y Pickup continúa avanzando.
Ford y Volkswagen continúan avanzando en el desarrollo de su plan anunciado previamente para mejorar sus respectivas fortalezas en vans comerciales y pickups medianas en mercados globales clave. El trabajo en estas líneas de vehículos creará eficiencias significativas para ambas compañías.
Ford desarrollará, proveerá y fabricará la previamente anunciada pickup mediana para ambas compañías para sus clientes en Europa, África, Medio Oriente, Asia Pacífico y Sudamérica, estimándose que las mismas llegarán a mercados clave tan pronto como en 2022. Para ambas compañías, Ford tiene la intención de desarrollar, proveer y fabricar vans comerciales grandes para los clientes europeos comenzando en 2022 y Volkswagen tiene la intención de desarrollar, proveer y fabricar vans comerciales chicas para los clientes en Europa y otros mercados globales selectos.
Volkswagen y Ford tienen fuertes negocios complementarios a nivel global en vans comerciales y pickup, con modelos populares tales como la línea Ford Transit y Ranger así como la Volkswagen Transporter, Caddy y Amarok.
Dado que ambas compañías esperan que la demanda global de pickups medianas y vans crezcan en los próximos cinco años, colaborar en estos segmentos clave permitirá que mejores tecnologías y más innovación lleguen a sus respectivos clientes de manera más rápida y con una mejor utilización de la capacidad instalada.

Nuevo Golf GTI 2021… comenzará con 245hp y subirá hasta 300. ¿Qué pasará con el R?

Una nueva generación del Volkswagen Golf, el octavo de la escalera histórica, ya está a la vuelta de la esquina. GTI listo, del R sabemos menos pero podemos adivinar.

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Esta semana se vio al primer prototipo del nuevo GTI dando algunas vueltas en el  Nürburgring. Los ingenieros de VW andaban duro, como demuestra la rueda al aire (aunque eso les ha pasado aun desde la primera generación, por el eje utilizado).

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La gama rediseñada de Golf utiliza una versión actualizada de la plataforma MQB, que ya usa la generación actual. Se beneficia de la reducción de peso y otras características de ahorro de combustible, como un sistema híbrido “light” de 48 voltios. También habrá novedades electrónicas que incluyen un tablero digital, conexión permanente a Internet y ayudas electrónicas avanzadas para su manejo.

El GTI comenzará con el 2.0 litros turbocompuesto de la generación actual y ofrecerá luego un sistema híbrido “light” ya mencionado antes. El sistema consiste en un motor-generador eléctrico accionado por correa que, además de generarla, puede recuperar energía durante el frenado y reutilizarla para arrancar el motor durante la marcha de parada-arranque, proporcionando un aumento del torque y permitiendo que el automóvil ruede sin consumir combustible.

La potencia se mandará solo a las ruedas delanteras (tracción) y no han hablado de impulsión ni de 4×4.  La potencia máxima llegará a cerca de 300 caballos de fuerza, lo que coincide con la del Golf R actual.
En comparación, el GTI actual viene con solo 220 hp. Las opciones de transmisión incluirán una caja manual de 6 velocidades y posiblemente otra de doble embrague de 7 velocidades.
En cuanto al próximo Golf R, hay rumores de que ofrecerá cerca de 400 hp.

El Golf rediseñado está programado para su presentación en octubre. La del GTI debería ser en 2020. Del R ni idea. ¡Y mucho menos pregunten precios, por favor! Ni ellos los han determinado aún.

Lamentablemente, hay rumores de que los modelos de Golf normales ya no se venderán en Norteamérica, por dos razones: una se llama Trump con sus amenazas de aranceles y la otra es que ya no se fabrica en Puebla y por lo mismo también se acabó el Beetle que solo era un Golf disfrazado y que se podían vender comparativamente baratos.

La buena noticia es que nadie en Wolfsburg se opone a que recibamos al GTI y Golf R en estos lares, dado que su enorme margen de ganancia (lo dice un funcionario de VW: “es un simple Golf aderezado con accesorios de velocidad pero lo vendemos al doble porque los calientes pagan lo que sea”) permite utilidades a pesar de venderse en bajo volumen.

Nueva normativa europea obliga a los coches eléctricos a emitir sonidos para advertir de su cercanía y prevenir accidentes

Cuando Motor y Volante probó en Lake Tahoe el primer EV-1 de GM hace muchos años, notó y propuso eso mismo.  Y se los pusieron, pero el experimento terminó con ese modelo experimental que se distribuyó por tres años entre 1,000 usuarios californianos.

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Ahora, en Europa se convierte en obligación. El pasado 1 de julio entró en vigor una nueva normativa de la Unión Europea que obliga a los coches eléctricos e híbridos a emitir ruido cuando circulen a baja velocidad. El objetivo es que estos vehículos, más silenciosos que los de combustión, adviertan de su presencia a los peatones en general en las ciudades y, concretamente, a las personas invidentes, que se guían en muchos casos por el sonido para cruzar.

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La normativa en concreto afecta desde ya a los vehículos eléctricos puros e híbridos de nueva homologación en la UE, esto es, a nuevos modelos que lleguen a partir de ahora. Pero en 2021 todos los vehículos de estas características comercializados en el territorio comunitario deberán llevar este nuevo sistema también.

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El sistema de aviso acústico (AVAS por su siglas en inglés) es algo que los fabricantes ya llevaban bastantes años teniendo en cuenta y valorando, aunque no todos los modelos contaban con él. Según especifica la normativa europea, ese sonido de alerta deberá activarse ahora desde el arranque hasta los 20 kilómetros por hora, y también cuando el vehículo circule marcha atrás. Por encima de esa velocidad se valora que el rozamiento de las ruedas ya produce un sonido audible. El sistema ya estaba incorporado en muchos coches eléctricos, no así en los híbridos, también afectados

¿Y con qué volumen sonarán? Bruselas estipula que su nivel de ruido debe ir de los 56 decibelios (el ruido que genera una conversación a voz viva) a los 75 (que es el nivel estándar estimado para los motores térmicos). Además, se especifica que este sonido deberá ir adaptándose en función de la velocidad del vehículo y sea reconocible o emule en cierto modo el de un motor de combustión. Es decir, que haga más ruido conforme más deprisa vaya y viceversa. También se especifica que, con respecto a los híbridos, este sistema AVAS podrá estar desconectado cuando el vehículo funcione bajo combustión.

Para buena parte de los conductores de eléctricos, la entrada en vigor del requisito no es una novedad. Los modelos más vendidos en Europa en los últimos años como el Renault Zoe o el Nissan Leaf ya contaban con estos sistemas, e incluso permitían cambiar de tipo de sonido. Aunque daban la opción de desactivarlo para que no funcionara, algo que la nueva norma prohíbe. Los autos Tesla (y otros) ya a la venta allá tendrán que adoptar el sistema.

 

¿Quieres otra vez al Mitsubishi EVO? Pues empecemos por el principio, ¡con un nuevo Lancer!

He aquí como se verá -si unos rusos chismosos no están equivocados- el nuevo Lancer.
Ya de ahí a un nuevo EVO es solo un brinquito.

lancer 2021

La noticia de la probable reaparición de este casco que tantas virtudes tuvo, tanto con sus respectivas cachuchas de EVO o de sedán familiar, desde luego detonó especulaciones sobre un nuevo EVO, el Macho Alfa de la marca.

En realidad, el Lancer todavía existe en China (pinches chinos) pero así que chiste: es el mismo de siempre que tuvimos aquí hasta que nos aburrió.

Pero un rusky lapicero llamado Nikita (¿creías que nomás era apodo?) le puso grafito a la obra y aquí está, digitalmente terminado.
Mientras tanto, sopesa esta posibilidad, que al ser parte del triángulo franco-nipón, es posible que use muchos elementos de Renault o de Nissan, por lo que ya se están cruzando apuestas.

Cruza los dedos, si eres un Mitsufan.

 

@MitsubishiMexico
@MitsubishiMX