Y mientras tanto, JAC crece y crece!

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En abril, JAC México incrementó sus ventas 180%, en relación con el mismo periodo del 2020

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EL FAMOSO SISTEMA DE PRODUCCION “JUSTO A TIEMPO” YA CUMPLIÓ MEDIO SIGLO ¿YA ES HORA DE TIRARLO A LA BASURA?

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EL FAMOSO SISTEMA DE PRODUCCION “JUSTO A TIEMPO” YA CUMPLIÓ MEDIO SIGLO,
¿YA ES HORA DE TIRARLO A LA BASURA?

Toyota Motor Corp. tiene reservas de algunas partes para hasta cuatro meses. Volkswagen AG está construyendo seis fábricas para poder obtener sus propias baterías. Y, evocando a Henry Ford, Tesla Inc. trata de asegurar el acceso a materias primas.

La híper eficiente cadena de suministro automotriz representada por las palabras “just in time” (método justo a tiempo) está pasando por su mayor transformación en más de medio siglo, acelerada por los problemas que han sufrido las armadoras durante la pandemia.

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Tras altibajos repentinos en la demanda, un clima anormal y una serie de accidentes, están reevaluando su suposición básica de que siempre podrían obtener las partes necesarias cuando las necesitaran.

“El modelo justo a tiempo está diseñado para optimizar cadenas de suministro y para economías de escala”, dijo Ashwani Gupta, director de operaciones de Nissan Motor Co. “Las repercusiones de una crisis sin precedentes como el Covid subrayan la fragilidad de nuestro modelo de cadena de suministro”.

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Consideren a Ford Motor Co. y su pickup F-150, el vehículo más vendido en EU. La versión más reciente está repleta de tecnología, como transmisión híbrida gasolina-eléctrica y actualizaciones automáticas al software tipo Tesla.

Los clientes compraron unas 200 mil camionetas F-150 en el primer trimestre de este año, su mejor inicio minorista en 13 años. Sin embargo, ahora escasea la oferta. Las plantas de camionetas fueron cerradas o tuvieron producción limitada durante todo abril y la desaceleración probablemente continuará hasta mediados de mayo, por lo menos. El golpe a las ganancias antes de impuestos asciende a hasta 2.5 mil millones de dólares.

La idea básica del método justo a tiempo es evitar el desperdicio. Al hacer que los proveedores entreguen partes a la línea de ensamblado unas horas o días antes de ser puestas en el vehículo, los fabricantes automotrices no pagan por lo que no usan. Ahorran en bodegas y en gente para administrarlas.

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No obstante, a medida que las cadenas de suministro se vuelven más globales y los fabricantes automotrices dependen cada vez más de proveedores únicos, el sistema se ha vuelto frágil. Las crisis son más frecuentes.

Una tormenta de nieve inusual en Texas a mediados de febrero cerró una refinería que alimenta la producción del 85% de las resinas hechas en EU. Esas resinas van en componentes desde defensas hasta volantes.

Son de las materias primas más baratas en un auto, pero van en el hule espuma del asiento, y las

concesionarias no pueden vender un auto sin asientos.

Al final de marzo, Toyota suspendió la producción en varias plantas de EU como resultado de la escasez, muestra un calendario visto por The Wall Street Journal, golpeando la producción de algunos de sus modelos más vendidos, tales como el vehículo deportivo utilitario RAV4.

Ejecutivos señalan que no quieren reemplazar el sistema justo a tiempo por completo, porque los ahorros son demasiado grandes. Pero están tomando acciones para deshacerlo hasta cierto grado, al enfocarse en áreas de mayor vulnerabilidad.

Buscan acumular más partes cruciales, sobre todo si son ligeras y relativamente económicas, pero irreemplazables, como los semiconductores.

El cambio a vehículos eléctricos suma presión a las armadoras para que replanteen medio siglo de historia automotriz, ya que estos vehículos hacen fuerte uso de partes más escasas, como baterías de ion-litio y semiconductores.

General Motors Co. y su socio LG Chem Ltd. construyen una fábrica de 2.3 mil millones de dólares en Ohio y están en busca de una ubicación para una segunda planta con el objetivo de producir baterías suficientes para cientos de miles de vehículos eléctricos al año.

Volkswagen, con sus planes para seis fábricas de baterías en una coinversión, indica que ordenará otros 14 mil millones de dólares en baterías hasta el 2030.

Por supuesto, asegurar un suministro directo de baterías no soluciona todos los problemas de cadena de suministro.

Incluso el vehículo eléctrico más futurista aún necesitará plástico para los tapetes, caucho para las llantas y cuero o tela para los asientos.

No obstante, Tesla Inc. intenta identificar los materiales más estratégicos y obtenerlos por su cuenta, una labor que bajo el tradicional método justo a tiempo era dejada a proveedores. En septiembre, firmó un trato que le daría acceso al litio de una mina en desarrollo en Carolina del Norte.

Elon Musk, el CEO de Tesla, dijo el año pasado que también quería comprar níquel de manera directa.

La incursión de Musk en materias primas lleva a la industria automotriz de vuelta un siglo, a la época en que la línea de ensamblado de Henry Ford fue un precursor en técnicas de manufactura.

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A principios de los 20, la vanguardia en Ford era la integración vertical, o el control de todo lo necesario para producir un auto. Su planta Rouge River, en Dearborn, Michigan, no sólo fabricaba autos, sino el acero para los vehículos, que era forjado desde la producción de las minas de hierro de Ford.

Tras la muerte de Henry Ford, la compañía vendió sus muelles y plantas fundidoras de acero. Los productores automotrices decidieron que era más eficiente dejar el negocio del acero, el caucho y los envíos a las empresas que conocían mejor esas actividades.

Producir un auto se volvió más una cuestión de adquirir las partes y los materiales correctos y ensamblarlos.

Toyota fue el pionero del siguiente paso. Un día en 1950, Taiichi Ohno, un ejecutivo de Toyota, visitó un supermercado de EU y se maravilló por cómo los estantes eran resurtidos a medida que iban quedando vacíos, como relata Jeffrey Liker en su libro “Las Claves del Éxito de Toyota”.

Se mantenía contentos a los compradores, aunque el supermercado sólo tenía almacenes pequeños. Era todo lo opuesto a la industria automotriz, donde bodegas se mantenían repletas de láminas de metal y llantas para asegurar que nunca se detuviera la línea de ensamblado.

Fue así como surgió el sistema posteriormente conocido como justo a tiempo. Cada día, un flujo de camiones llegaba a las fábricas de Toyota y descargaba justo lo suficiente para cubrir la producción de un día.

Los competidores estadounidenses estaban recelosos en un principio, pero resultó ser tan eficiente que todo fabricante automotriz desde Detroit hasta Wolfsburg adoptó una versión del sistema.

WSJ

Ford se adelanta al Futuro

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  • Ford anunció una nueva inversión en Solid Power, para seguir desarrollando tecnología de baterías de estado sólido para vehículos, con el objetivo de ofrecer a los clientes autos eléctricos con mayor autonomía y seguridad a menor precio.

  • Esta inversión es adicional a la inversión de Ford en 2019, ampliando la alianza para probar, pilotar y escalar las celdas y conjuntos de baterías de estado sólido para ayudar a acelerar su disponibilidad en futuros vehículos eléctricos de Ford.

  • Esta inversión es parte del objetivo global de 22,000 millones de dólares, anunciado anteriormente por la compañía, para vehículos conectados y electrificados hasta 2025; se basa en el anuncio del martes de Ford de que está creando un nuevo centro global de excelencia en baterías

Dearborn, Mich., 05 de mayo, 2021.- Ford Motor Company anunció que está aumentando su inversión en la empresa Solid Power, un productor líder en la industria de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos.

Invirtiendo inicialmente en Solid Power en 2019, Ford está aumentando su participación con capital adicional para ayudar a acelerar el desarrollo en tecnología de baterías de estado sólido para vehículos, contribuyendo a una ronda de inversión de serie B de 130 millones de dólares en la que el Grupo BMW se convierte en un propietario de capital a partes iguales con Ford.

“La tecnología de baterías de estado sólido es importante para el futuro de los vehículos eléctricos, y por eso estamos invirtiendo en ella directamente, así como aceleramos la investigación y el desarrollo interno de Ford de la tecnología de baterías de próxima generación”, dijo Hau Thai-Tang, director de plataforma de productos y operaciones de Ford. “Aprovechando la velocidad de una start-up y la experiencia de algunos expertos en baterías de Ford, estamos explorando diferentes formas de alimentar los vehículos totalmente eléctricos del mañana, utilizando procesos de desarrollo y fabricación previamente comprobados.”

Las baterías de estado sólido son muy prometedoras. No utilizan el electrolito líquido que se encuentra en las baterías convencionales de iones de litio, pueden ser más ligeras, con mayor densidad energética y proporcionar más autonomía a menor costo.

Solid Power, que utiliza celdas de baterías de estado sólido basadas en sulfuro, ha demostrado su capacidad para producir la próxima generación de baterías de estado sólido, diseñadas para alimentar vehículos eléctricos con mayor autonomía y más seguros a un menor costo, utilizando la infraestructura de fabricación de baterías de iones de litio.

El liderazgo de Solid Power en el desarrollo y fabricación de todas las baterías de estado sólido está comprobado por Ford, así como el Grupo BMW, gracias a la entrega de cientos de celdas de batería producidas en la línea de producción a finales del año pasado, formalizando los planes de comercialización de Solid Power con sus dos socios automovilísticos a largo plazo.

“Simplificando el diseño de las baterías de estado sólido frente a las de iones de litio, podremos aumentar la autonomía del vehículo, mejorar el espacio interior y el volumen de carga y, en última instancia, ofrecer un menor costo, así como un mejor valor para los clientes”, dijo Ted Miller, director de subsistemas de electrificación e investigación de fuentes de alimentación de Ford. “Queremos ofrecer estas mejoras y trabajar con Solid Power para integrar lo más rápido posible y sin inconvenientes sus celdas de batería de estado sólido, basadas en sulfuro, en los procesos de producción de celdas de iones de litio de una forma más eficiente que lo que pueden hacer los fabricantes de celdas de batería de estado sólido basadas en óxido”.

En virtud del nuevo acuerdo, Ford recibirá de Solid Power celdas de 100 amperios por hora (Ah) para su prueba e integración en sus futuros vehículos a partir del próximo año. Solid Power ya está produciendo baterías de estado sólido de 20 Ah en una línea de fabricación de prueba, utilizando procesos y equipos de producción de iones de litio.

Por su parte, Ford también tiene un acuerdo independiente de desarrollo conjunto con Solid Power para crear y probar un diseño específico en celdas de baterías para ayudar a agilizar la integración de estas en futuros vehículos.

Ford está construyendo el impulso de la tecnología de los vehículos eléctricos y de las baterías.

 

La semana pasada, Ford anunció un nuevo centro global de excelencia de baterías -denominado Ford Ion Park- para acelerar la investigación y el desarrollo de su tecnología, incluida su futura fabricación.

Ford lleva casi dos décadas de experiencia en baterías, centralizando un equipo multifuncional de 150 expertos en desarrollo de esta tecnología, investigación, fabricación, planificación, compras, calidad y finanzas para ayudar a Ford a desarrollar y fabricar rápidamente celdas de baterías, así como baterías, con el objetivo final de ofrecer vehículos eléctricos mejores y de menor precio para los clientes.

El equipo del Ford Ion Park también está explorando oportunidades de integración e innovación en todos los aspectos de la cadena de valor -desde las minas hasta el reciclaje-, trabajando con todos los equipos de Ford, incluidos los expertos del nuevo Laboratorio de Pruebas y Comparación de Baterías de Ford, la División de Servicio al Cliente de Ford, proveedores, así como socios clave.

El equipo del Ford Ion Park ya se encuentra trabajando. Además, a finales del año que viene se inaugurará un laboratorio de aprendizaje colaborativo, con una inversión de 185 millones de dólares en el sureste de Michigan, dedicado a desarrollar, probar y construir celdas y conjuntos de celdas para vehículos.

Este laboratorio de aprendizaje de 60,960 metros cuadrados incluirá equipos a escala piloto para el diseño, así como la fabricación de electrodos, celdas y conjuntos, y utilizará tecnología de vanguardia para pilotar nuevas técnicas de fabricación que permitirán a Ford ampliar rápidamente los diseños de celdas de baterías con materiales novedosos una vez que la compañía integre las celdas de baterías y las baterías a su producción.

Comprometidos a liderar la revolución de los vehículos eléctricos

 

Ford se ha comprometido a liderar la revolución de los vehículos eléctricos y este año ha dado un impulso significativo a sus planes.

En Norteamérica, el Ford Mustang Mach-E ha tenido un éxito de ventas inicial. Además, la Ford Transit totalmente eléctrica saldrá a la venta a finales de este año y la F-150 totalmente eléctrica llegará a mediados de 2022. Ford será el primer fabricante de automóviles de EE.UU. en ofrecer a los clientes comerciales opciones de furgonetas y camionetas de tamaño completo totalmente eléctricas.

En Europa, Ford se está moviendo hacia una línea totalmente eléctrica para 2030, con su gama de vehículos comerciales 100 por ciento capaces de cero emisiones y para 2024 entregará vehículos totalmente eléctricos o híbridos enchufables. Ford también está invirtiendo 1,000 millones de dólares en un nuevo centro de fabricación de vehículos eléctricos en Colonia, Alemania para construir un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico de gran volumen para los clientes europeos a partir de 2023.

En China, Ford se está preparando para producir el Mustang Mach-E para clientes locales a finales de este año, y recientemente ha anunciado que está estableciendo una división de BEV con un modelo y una red de ventas directas que llegará a 20 grandes ciudades de China este año. Además, Ford se ha asociado con State Grid y NIO de China para ofrecer a los clientes de vehículos eléctricos acceso a más de 300,000 estaciones de carga públicas, de las cuales 160,000 son de carga rápida, en más de 340 ciudades del país.

Experiencia probada en electrificación

 

Ford ha participado activamente en la investigación sobre baterías y vehículos eléctricos desde los tiempos de Henry Ford y Thomas Edison. Hasta la fecha, la compañía ha conseguido más de 2.500 patentes estadounidenses en tecnologías de electrificación, con otras 4.300 patentes pendientes, y ha vendido más de 1 millón de híbridos, híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos desde 2004.

Tu Lincoln y el Feng Shui: Un Santuario Personalizado

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  • El feng shui se puede incorporar en el vehículo y así, crear no solo un espacio armónico, sino tu propio santuario.

  • Las personas pasan mucho tiempo dentro del vehículo, por lo que mantenerse relajado dentro de él resulta benéfico.

Ciudad de México, 4 de mayo, 2021 – ¿Sabías que existe una forma de mantener la energía positiva fluyendo dentro de tu vehículo?

Aunque el término ya sea conocido, pocos tienen el conocimiento de que es posible aplicar el arte del feng shui dentro de un vehículo. El concepto de feng shui suena exótico y un tanto misterioso, pero en realidad, es simplemente el arte de la distribución. Creado en China hace más de tres mil años, desde sus orígenes y hasta nuestros días es considerado una forma de aportar armonía y organización al entorno, sin importar el lugar.

Los principios del feng shui señalan que el entorno refleja todos los aspectos de la existencia, desde las finanzas hasta las relaciones, pasando por los conocimientos y la carrera profesional. Hay muchas formas diferentes de practicar este arte ancestral y una gran variedad de aplicaciones; sea como sea, el objetivo básico es el mismo: crear un entorno tranquilo y positivo.

“Somos una marca que se ha transformado con el objetivo de entregarles a nuestros clientes un respiro del exterior, una experiencia revitalizante física y mental en este mundo que no se detiene. Esto es algo que claramente nuestros consumidores buscan y valoran en sus vidas”, comentó Rosángela Guerra, directora de Lincoln México.

Las personas pasan mucho tiempo dentro del vehículo, por lo que mantenerse relajado dentro de este resulta benéfico. Un vehículo que ofrece feng shui en su interior puede crear paz y armonía.

Algunos consejos de feng shui que se pueden incorporar a cualquier vehículo, y en general a la vida misma son:

  • El enemigo número 1 del feng shui es el desorden: lo más drástico que puedes hacer para cambiar la forma en que se comporta el ch’i es deshacerte del desorden, ya sea en tu casa, vehículo, oficina o espacio de trabajo. Con el tiempo, el desorden crea presión, depresión o tensión. Organizar las cosas que vamos guardando en el vehículo o tirar esa basura de varios días son opciones fáciles que generarán calma al hacerlo. No hay nada peor que un mal olor o unos asientos sucios para cambiar el estado de ánimo.

  • Maximiza el ch’i al interior del vehículo: un potenciador ch’i es algo que promueve el bienestar a través de los sentidos. Por supuesto, no quieres nada que te distraiga la vista mientras conduces, sino que utilices tus otros sentidos. Colgar pequeñas campanas en tu vehículo o escoger un aceite esencial calmante si estás estresado, uno para animarte rápidamente o un antibacterial para una limpieza rápida son elementos que maximizan el flujo de la energía vital. Está comprobado que el utilizar aromas frescos y suaves genera otro ambiente dentro del vehículo.

  • El color es importante: los diseñadores de la marca descubrieron que hay tonos de amarillo que estimulan partes del cerebro, aportando lucidez y decisión, mientras que el verde, por el contrario, estimula el sistema nervioso, haciendo que respiremos lenta y profundamente, ayudando al corazón a relajarse al frenar la producción de hormonas del estrés. El rojo probablemente evocará las emociones más fuertes, ya sea la pasión o la ira. Sea el color que se elija, es recomendable escoger uno que equilibre la personalidad del conductor.

  • Los símbolos en el feng shui: ni siquiera tiene que ser algo visual, sólo algo que el conductor sepa que está ahí. Incluso puede ser algo guardado en la guantera. Por ejemplo, las flores simbolizan energía, belleza y gracia. El tradicional nudo místico es uno de los símbolos más utilizados en el feng shui. Al ser una combinación de seis veces el símbolo del infinito, este nudo feng shui simboliza una vida larga y feliz llena de buena suerte.

“Cuando interactúas con un vehículo Lincoln, la vida es tranquila, conveniente e intuitiva, y requiere menos esfuerzo físico y mental para poderse mover por la vida con mayor facilidad. Nos enfocamos en que los interiores que las SUVs Lincoln sean cómodos y silenciosos. Las transmisiones suaves y receptivas mueven de forma elegante y sin esfuerzo a nuestros vehículos a lo largo del camino” concluye Rosángela Guerra.

¿NO QUE NO IBA A HABER? Ahí se asoma la nueva Toyota Land Cruiser

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LA EMPRESA DIJO QUE NO IBA A HABER UNA NUEVA GENERACION DE SU LAND CRUISER.
SÍ, CHUCHA, SE LOS IBAMOS A CREER.

El esfuerzo de Toyota por mantener oculto al público el Land Cruiser de próxima generación ha fracasado. Las fotos espías han revelado al enorme SUV en todo su esplendor, mostrando un modelo de apariencia familiar que luce varios ajustes de estilo sobre el modelo actual, pero la verdad, no muy cambiado.
Hasta ahora, las fotos y el video no han sido de la más alta calidad, lo que hace que los detalles del diseño sean difíciles de notar, pero las nuevas representaciones -aunque parcialmente imaginarias- ayudan a enfocar el nuevo modelo.

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Estas representaciones informales, tentativas y no oficiales provienen de nuestros amigos de Kolesa.ru, que a eso se dedican, a adivinar y dibujar, y muestran que el nuevo Land Cruiser mantiene su forma cuadrada y orientada al todoterreno, aunque Toyota lo clasifica con algunos cambios de estilo notables.

El aspecto general del nuevo camionetón de Toyota es un poco más lujoso, luciendo una nueva y más elaborada fascia delantera con una abertura en forma de U debajo que enmarca la nueva cara. Los faros también son así como más elegantes, con las luces antiniebla movidas a las esquinas inferiores de la defensa, para mayor efecto visual.

Los bocetos también muestran al Toyota con salpicaderas más gruesas acentuadas por pliegues de la carrocería más nítidos.
La parte trasera no es tan diferente de la actual Land Cruiser. Las calaveras lucen un nuevo diseño, pero la parte trasera sigue siendo muy alta y muy erguida. El borde inferior trasero luce un nuevo diseño, moviendo los marcadores rojos debajo de la cubierta.
A lo largo del costado, hay una torcedura hacia arriba más notable en la parte trasera de la cabina, que hemos visto aparecer en otras marcas y modelos.

Todavía tenemos que ver el interior rediseñado, aunque los dibujos técnicos revelados el mes pasado dieron una idea de qué esperar. El nuevo Land Cruiser tendrá un nuevo diseño interior con un tablero rediseñado. La pantalla de los jueguitos y telefonitos se ubicará sobre las rejillas de ventilación y otros controles, a diferencia del modelo actual que tiene las rejillas de ventilación flanqueando la pantalla central. Los medidores analógicos seguirán funcionando, aunque el grupo de instrumentos tendrá una gran pantalla digital.

Los rumores sugieren que el modelo base tendrá un V6 de 3.5 litros biturbo con una versión híbrida también disponible.
Se estima que Toyota lance el nuevo Land Cruiser en 2022.

Autoshows: vuelta a la normalidad. El de Chicago (¡el primero al que asistió Motor y Volante en 1986!) es otra vez el primero en reabrir.

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A pesar de todo, en algunas partes ya hay signos de un regreso a la nueva normalidad.
Hace dos semanas, en el Auto Shanghai 2021, que tiene lugar en el mercado automovilístico más grande del mundo, Lexus presentó el renovado sedán mediano ES 2022 y los vehículos Genesis, Volkswagen, Ford y Audi debutaron coches para todo el mundo.
Los entusiastas vieron por primera vez el Jeep Wagoneer y el Grand Cherokee L en el pequeño Auto Show de Atlanta a mediados de abril, y el Auto Show de Twin Cities (Mineapolis/St Paul) se traslada al recinto ferial del estado de Minnesota del 15 al 23 de mayo.

El Salón del Automóvil de Chicago marca la primera gran feria comercial que regresa a McCormick Place, y el último salón del automóvil nacional importante que se llevó a cabo en USA antes de que las restricciones pandémicas se apoderaran del país y del resto del mundo. Y para Motor y Volante es muy cercano a nuestros corazones, porque fue ahí la primera vez que nos invitaron internacionalmente a uno, para la presentación (¡imagínense!) del Taurus/Sable que apenas iba a salir como modelo 1986. Éramos, igual que somos hoy, la única revista mexicana de pruebas de autos.

Quedaron atrás varias publicaciones que lo intentaron, pero no aguantaron el paso de los años.

El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, que había sido cancelado en marzo pasado porque su anfitrión, el Centro de Convenciones Javits, se convirtió en un hospital de emergencia similar a McCormick Place, está programado para finales de agosto como un espectáculo completo. Pero el Salón del Automóvil de Chicago, que afirma ser el salón de consumidores más concurrido de aquel país, representa un estudio de caso interesante en escala y posibilidad.

Solo para fanáticos de autos clásicos de Renault

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RENAULT FEST CIUDAD DE MÉXICO. 

“PRIMERA EDICIÓN”

 

EVENTO EXCLUSIVO PARA LOS AMANTES DE LA MARCA FRANCESA RENAULT EN MÉXICO, DONDE PODRÁN PARTICIPAR  EN LA MEJOR EXHIBICIÓN DE LA MARCA EN PAÍS CON AUTOS CLÁSICOS NACIONALES E IMPORTADOS DE TODAS LA GENERACIONES RENAULT, ENMARCADO EN UN AMBIENTE 100% FAMILIAR  

EN EL MEJOR LUGAR DE EXPOSICIONES AUTOMOTRICES EN CIUDAD DE MÉXICO.

NO PIERDAN LA OPORTUNIDAD DE PARTICIPAR EN ESTE MAGNO EVENTO.

ADEMÁS, TODO EL PUBLICO EN GENERAL TENDRÁ LA OPORTUNIDAD DE ADQUIRIR UN ESPACIO DE VENTA O STAND EN EXCLUSIVA, CON LA FINALIDAD DE  VENDER TODO TIPO DE ACCESORIOS, REFACCIONES Y AUTO PARTES DE TODA LA GAMA DE AUTOS CLÁSICOS, CONTEMPORÁNEOS Y ACTUALES DE LA MARCA RENAULT Y MERCANCÍAS DE CUALQUIER TIPO SOBRE EL MUNDO AUTOMOTRIZ.

 

Ya en nuestras manos! Ford Lobo HEV 2021 ¡INCREIBLEMENTE GUAPA y PODEROSA!

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Ya tenemos las manos encima de la Lobo 2021 HEV (Híbrida) Limited.

Que lleva el 3.5 litros biturbo de la Raptor más un eléctrico.

580 libras de torque.

Ahí nomás. 😮

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Y cómo reza el dicho, “ven Burro y se antoja el viaje” nos la llevamos a Los Altos de Jalisco (qué bonitos) en donde hasta los perritos tienen ojos azules.

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Tenemos dos quejas que no son nuestras:

Nuestra pasajera dice: “en esta camioneta todo es descomunalmente grande, excepto el espejo de la visera”

Y la segunda es de los habitantes de la zona, que los dejamos con dolor de cuello porque, conocedores de camionetas que son, la Lobo Limited HEV no deja indiferente a nadie. Bueno, no se quejaron pero si que torcían el cuello por ver pasar la que es quizá la camioneta más se anhela en la zona. En Los Altos de Jalisco, para quien no lo sabe, lo que más hay son camionetas Ford.

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Ultima foto: ¿para que sirven las cajas de 10 velocidades? Pues para ir a buen ritmo en carretera a menos de 2,000 rpm.

Al ser híbrida nos ha estado dando consumos de 13l cada 100 km (7.682 kpl) en ciudad.

¡Impresionante!