Nuestro corresponsal europeo ya manejó el BMW M8 Gran Coupé Competition. No invita, pero por lo menos comparte.

Nuestro hombre en Italia no se conforma con vivir allá. ¡También maneja los coches de allá!
Y bueno, esto es lo que opina.

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El año pasado, BMW revivió la Serie 8 y enseguida vino todo lo bueno de un verdadero gran turismo: potencia, tecnología de punta y un diseño encantador, tanto para el coupé como para el convertible. Y sorprendentemente, sobre todo para el Gran Coupé de 4 puertas, por lo que podemos agregar “comodidad” a la receta.

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Ya empezando este año modelo 2020, BMW agregó el M8 para demostrar que -y aquí viene lo mejor- sí puede tenerse todo en un solo coche.

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El M8 viene propulsado por el V8 “S63” de doble turbo con los célebres 4.4 litros de desplazamiento, que puede generar hasta 617 caballos de fuerza en los modelos de competencia, como este que nos soltaron brevemente ¡y a apenas 150 km de mi casa!
O sea, mejor regalo del día de Reyes nunca tuve.

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Este es el motor de producción más potente fabricado por M, la marca de alto desempeño de BMW, pero lo más impresionante del M8 Competition es cómo puede funcionar como una ráfaga apta para pista y, al mismo tiempo, funcionar como un verdadero gran turismo, sin esfuerzo.

Es decir, si miran las fotos, ambas son representativas pero, desde luego, la gran sorpresa está en el asiento trasero. Deja tú que uno quepa, ¡que lo traiga ya es sorpresa! en un auto con este desempeño.

En esta fría y nublada mañana por el rumbo de los Apeninos, este fue un evento que pudo ser como otros de los que se estilan por acá, con seis unidades diferentes a la mano.
El M8 GCC no me tocaba, pero yo corrí y me lo quedé y a ver quién me baja. Porque yo sabía que iba a ser el más rápido en el recorrido y, a pesar de esa otra media docena de otras opciones desde el Roadster Z4 hasta el X4 M, este era el auto al que hubiera corrido de todas maneras.

Esta versión aporta un enfriador de aceite adicional (de serie ya trae otro) y un enfriador del líquido de la transmisión con lo que, si andas en una pista de deveras, te permiten un manejo ya de plano con casco y banderas de cuadritos.  Y sí, de eso se trata el M8 Competition, a pesar de las cuatro puertas que, aunque van disimuladas con el diseño bien logrado, no deja de sorprenderte (y hasta alarmarte) cada vez que usas el retrovisor, descubrir que atrás podrían venir otros dos fulanos. Y de los grandotes. O por lo menos, más grandotes que yo, que nomás soy tamaño Tijuana.

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Si bien no alcanzamos ni siquiera una velocidad máxima “normal” de 250 km/h, (el paquete M Driver lo aumenta a 300 km/h), el Béme se movió con la rapidez de un automóvil de la mitad de su tamaño. Esto no nos agarra por sorpresa. Desde que manejamos hace años y por primera vez un M5 y ver que se siente como si fuera un Serie 3, o sea, “ya puesto” con uno mismo al volante, pues descubrirlo de nuevo en el 8 no nos despeina y lo disfrutamos en las cerradas curvas del corto trayecto.

Este auto es casi igual de largo que el M5, pero además este gran coupé (o mejor dicho, hasta con mayúsculas) Gran Coupé, se siente chaparro y se mantiene plantado, con los cuatro grandes parches de hule bien firmes en el suelo (aunque sabemos que van girando como locos) y haciéndote sentir una  gran seguridad.

A este V-8 de doble turbo le valen madres (así, con todas sus letras) los 1,950 kilos que trae encima.”Oficialmente” no se trataba de una prueba, sino solo un manejo de contacto. Pero les adelantamos que es rápido, muuuy rápido. Ya acercándose a la estratósfera de las marcas italianas de alto desempeño cuyas marcas comienzan con “F” o con “L”.

Para que tomen nota “allá”, el M8 ya llega al nuevo continente en tres -o más bien seis- sabores: Gran Coupé de cuatro puertas ($ 131,000 dólares), Coupé ($ 134,000) y Convertible ($ 143,500) y si optas por el paquete de competencia puedes ordenarlo para cualquiera de estos tres cascos por $ 13,000 dólares más.

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En esta sesión no podías ir a tu arbitrio -ni a tu propio régimen, siquiera, pues había que seguir al carro guía (otro M8 por las dudas, pero el de dos puertas) y aun así veníamos fuertecito. Eran dos vueltas en un circuito montañoso leve de 2.2 km y esta unidad ya venía con el botón de memoria M1 para los reglajes de manejo (preelegido en “Track”, que no solo endurece el volante y la suspensión, sino además apaga la pantalla y hasta el radio). Incluso activa la asistencia y reparto de frenado aunque no quieras.

La propulsión se concentra solo en las ruedas traseras para aprovechar las más de 550 libras/pie de torque. Solo si detecta un patinamiento en la trayectoria manda fuerza al eje delantero. En los settings normal o sport, las cuatro ruedas cooperan rotando motrizmente, en el de track no.  Los frenos destantean al pedalear, pues se siente un recorrido demasiado largo (y no es para menos, los seis calipers están apretando discos de casi 16 pulgadas de diámetro, nada menos) y lo hacen solo por vía electrónica.
No hay tubería hacia el pedal.
Jijos.

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La verdad, con estos avances electrónicos, uno tiene que dedicarle cinco minutos a entenderlos antes de ni siquiera echarlo a volar. Sin embargo, debo reconocer que con el volante hicieron una chamba perfecta: uno siempre siente que el esfuerzo que exige virar (en modo track) es exactamente el mismo en fuerza y en distancia que aplicarían los antebrazos de cualquier piloto experto.
Pero claro, el mayor deleite es con el pedal larguito. Ese motor, sumado a una caja de 8 engranes con cambios automáticos (lo que confirma que más de 8 es una estupidez) inyectando hasta 617 caballos, lo catapultan (datos de la marca) en 3 segundos hasta los 100 y si le hurgueteas a las paletas nada más quedas en ridículo porque la cifra sube a 3.5.

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Los brazos de la suspensión -4 adelante y 5 atrás- te permiten casi mantener el mismo ritmo aunque ya vengas volanteando.
Ya en el último tramo, “nos dejaron” regresar al botón de manejo normal, y luego luego entramos en paz y hasta nos pusimos a admirar el paisaje.
Gracias a la larga distancia entre los ejes, el rodaje es placentero y uno ni se acuerda de lo que fue capaz tres curvas atrás.
Si quieren, como hacen muchos de nuestros colegas allá en mexicalpan, en vez de contarles todo esto, mejor les relatamos cuánto mide la pantalla y si trae apple play o como se llame. O si, como “dato técnico”, les decimos cuánto mide de cajuela.
Al cabo que para todos tiene este coche.
Para todos, siempre y cuando puedan pagarlo.

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Si vas a comparar eléctrico vs de gasolina…

Te damos unos datos sueltos pero interesantes, así tú puedes sacar tus popias conclusiones.

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Para decidir si te convence la posibilidad de comprarte uno (una vez que los precios de los coches eléctricos caigan a niveles competitivos), contempla lo que hay y lo que viene, usando como ejemplo lo que aporta un Nissan Leaf al que tenemos acceso .

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Mientras tanto, el país también está haciendo su tarea invirtiendo en energías limpias mediante gigantescos parques solares (ver gráfica)

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que están ya comenzando a operar, además de otras fuentes eólicas, geotérmicas, nucleares) con los que en menos de 10 años se podrá surtir – además de surtir los requisitos actuales- a toda una flota nacional de vehiculos si ya se hubieran convertido a 100% voltaicos.

 

El nuevo Leaf trae una batería 40kw/h

Eso le da  241 km de rango

Es decir, rinde 6 km por cada kw/h

El costo actual de cada kw/h es de  aproximadamente $3 pesos

Lo que resulta en un “tanque lleno” con $120 pesos por recarga

La generación de esa energía (según tablas oficiales actuales) contamina con 21 kilos de CO2.
El factor de emisión es 0.527g (medio kilo de CO2) que se van al aire para producir cada kw/h.

(Curiosamente,  el factor de emisión en EEUU es mucho peor que en México)

A título comparativo, un VW Vento (con tanque de 55 l) se llena con cerca de $1,000 pesos, que te dan a cambio  550 km de rango.

Un Vento, por cada km recorrido, emite 192 g de CO2.

O sea, con 109 km de recorrido emites el mismo volumen de CO2 que un Leaf con sus 241 km de recorrido.

En resumen, este auto eléctrico lo “llenas” a un costo de la 1/4 parte que un Vento y en contaminación, el eléctrico (aun sumándole las emisiones por la generación) ensucia al planeta con no más de la 1/2 (la mitad) que el auto de gasolina.

¡Saca tus conclusiones!

 

Mitsubishi L200 2020 llega a México con cambios en el diseño

Esta es la última versión de un modelo que celebró sus más de 40 años de existencia.

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                                                                             comunicado de prensa

Zacatecas, México, 21 de enero de 2019. Mitsubishi Motors México presenta en el estado de Zacatecas el cambio de diseño de uno de sus productos estrella; la famosa pick up L200 2020, una de las pick up más reconocidas en su segmento y que representa para la marca en México el 40.6% de sus ventas.

El lugar cede (N. del Ed: qué vergüenza no saber escribir “sede”, pero así llegó el comunicado) del evento es un estado importante para la marca por el uso que le dan a esta pick up en el sector minero.

Generales

Los elementos que la hacen significativamente más competitiva incluyen: Estilo potente que incorpora la última versión del concepto de diseño frontal Dynamic Shield; un sistema 4WD que ofrece un rendimiento todoterreno mejorado y lo último en sistemas de seguridad y asistencia al conductor. En general, el nuevo modelo presenta mejoras significativas para la durabilidad y confiabilidad requerida por el usuario comercial, y la comodidad y conducción que busca el conductor.

L200 2020 llega en dos versiones: GLX Doble Cabina 4X2 a gasolina con un costo de $395,400 y GLX Doble Cabina 4×4 a diésel con un costo de $495,400.

@MitsubishiMex

¡Por fin! Ya viene el sucesor del Nissan 370Z …tras 10 años sin cambios, ya los traerá.

Esta es la imagen bosquejada de cómo vendrá el nuevo modelo del Nissan 370Z.
El actual venía ya sin cambios desde 2009.

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Este era el modelo de 2009.
El coupé originalmente fue lanzado hace ya 40 años, y por fortuna desde entonces no le pusieron acá el nombre japonés -que es “Fairlady”- que allá en su tierra debe sonar bonito pero aca sería una mariconería.

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Lamborghini rompe récord de ventas gracias a… ¡una SUV!

Había una vez un pequeño fabricante de tractores, que diga, también de autos, que un día lanzó una camioneta y…

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Pero ayer, el fabricante con un toro en el escudo, anunció que sus ventas durante 2019 alcanzaron un récord nunca antes visto, y en gran medida, gracias a su camioneta llamada URUS.

Con esto, nuevamente se enfurruñarán los enemigos de las SUV’s sobre todo cuando éstos sustituyen a autos “de verdad” como alegan los puristas.

La firma de Sant’Agata (casi vecina de Ferrari) vendió 8,205 unidades, lo que representa un crecimiento del 43%.
De estos, 4,962 fueron URUS, o sea, 65% de su gran total, casi lo mismo que vendió Lambo durante 2018 con puros coches (los tractores que eran su producto original, se contabilizan aparte, jeje).

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Al Huracán, por ejemplo  le tomó CINCO AÑOS alcanzar ventas de 14,022 unidades, y al Gallardo esas mismas cifras le tomaron DIEZ AÑOS de venta.
O sea, la realidad de las preferencias del gusto del público -así sea de supermarcas- nos tapa la boca.

 

¡Regresa Motoclub! No solo con pruebas sino con recomendaciones útiles

El Cambio de Escape a una Triumph Tiger Sport

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Recién le cambié el escape a una de mis motos. La moto en cuestión es una Triumph Tiger Sport 2014.

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Como todas mis otras motos, esta tampoco la compré nueva, el mercado de motos usadas es muy bueno, solo basta esperar que algún incauto se haya comprado una moto y que llegue a su casa muy orgulloso a enseñársela a su esposa, para que en cuanto le diga cuánto pagó por ella, lo pongan de patitas en la calle a menos que entregue la factura.

Entonces, la esposa inmediatamente la pone a la venta en lo que el marido dijo que había pagado y ahí es donde viene la oportunidad de comprar una verdadera ganga.

Desde luego, hay varios escenarios, está quien ve la moto de sus sueños y piensa “¿Qué tan diferente puede ser comparado con andar en bici?¨” Entonces va, la compra, se sube, sale a dar la vuelta, siente la adrenalina de la velocidad, se le dibuja una sonrisa enorme en la cara, a cierto punto ya no trae el control, las cosas comienzan a suceder muy rápido y se lleva el susto de su vida. (Pregúntenle a Herr Editor).

Al día siguiente, hay otra moto que está a la venta y muy por debajo del precio por el que se compró (con tal de deshacerse de ese juguete del demonio).

De cualquier manera, de un modo o de otro siempre existe alguna muy buena opción de motos verdaderamente seminuevas.

Volviendo a la Tiger, esta venía con muy pocos kilómetros y solo una caída muy leve, un par de piezas raspadas y listo.  Venía con las maletas laterales sin usar, a las que les compré sus tapas del color del tanque. (Aquí quería escribir carrocería, pero realmente las motos no tienen carrocerías, y supongo que motocería no suena bien).

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¡La moto era perfecta! Nomás de verla se me cae la baba. El motor es una chulada, 3 cilindros en línea, una mezcla perfecta entre el torque de una bicilíndrica y el desempeño en alta de las tetracilíndricas deportivas, y el sonido, ¡uf!

La sensación de entrega de potencia comienza desde las 2000 RPM y de ahí hasta las 6000.

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A partir de ahí y hasta las 10,000 el empuje es más contundente. Esto con el escape original, el sonido es agradable y hasta bonito pero se escucha más el motor que el escape en sí.

Al cambiar al Two Brothers que me vendió un buen amigo, el sonido ahora se vuelve algo así como cuando a un cantante de ópera le madura la voz. Ahora es una experiencia casi, o mejor dicho, más que religiosa. Los caballos de fuerza al oído aumentan enormemente, la sonrisa que antes se dibujaba al manejar la moto, ahora se vuelve una expresión de alegría casi digna de un demente.

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Voy a confesar que no hice pruebas de aceleración con cronómetro. Primero que nada porque es muy difícil hacer eso en una moto y llevar a un pasajero para hacerlo le aumenta sustancialmente el peso y corre uno cierto riesgo de dejar al pasajero en la línea de salida, como caricatura de Speedy González.

La otra razón tiene que ver con la prudencia. Estos misiles son de mucho cuidado y la descarga de adrenalina que generan pueden hacerlo a uno perder la cordura, aunque puedo asegurar que hay una mejora importante en el desempeño en todo el rango de revoluciones y eso que no la he llevado a que le hagan una reprogramación al módulo de mando. En teoría, eso haría un cambio también muy importante.

Voy a cerrar diciendo que todo esto es muy bonito y divertido, pero hay que recordar que debemos andar siempre con todas las precauciones y equipo de seguridad.

Guarden distancia y manejen con prudencia. No se confíen de los semáforos y cuando uno va en moto, no hay ni derecho de paso ni preferencias. Uno es muy vulnerable y si quiere divertirse, primero hay que saber cuidarse.

                                                                        Francisco Montaño B.

MOTOCLUB: llega a México la Moto Guzzi V85 TT, la primera Trail Travel Classic.

• La primera Trail Travel Classic conserva los valores de la noble marca de Mandello y promete experiencias únicas de conducción.
Con cuadro y suspensión TWIN y motor de 80 HP, 80 NM, la V85TT llega en dos versiones:
V85TT de $259,000 y
V85TT Adventure de $285,000.

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Comunicado de prensa –

Grupo Piaggio, el más grande fabricante europeo de scooters y motocicletas y uno de los actores principales a nivel mundial de este sector, arranca la década con el acelerador a fondo trayendo para México la MOTO GUZZI V85TT.
Moto Guzzi V85 TT es el trial clásico dedicado a los viajes y el turismo,
que ofrece un rendimiento y tecnologías ultramodernos en un estilo rico en valores y tradición de Moto Guzzi.

El V85 TT se basa en una nueva plataforma técnica y funciona con un nuevo motor de 80 HP / 80 Nm, un V-twin de 90 ° que es único en el mundo por su diseño de construcción y sus sensaciones de conducción. Cómodo, fácil de conducir, intuitivo y con una arquitectura de chasis de última generación, el nuevo V85TT es un gran viajero que se adapta a todos, gratificante tanto en la conducción diaria como en las grandes aventuras. Cuenta con equipo estándar de primera calidad y hay una gama extremadamente amplia de accesorios para satisfacer al motociclista en cada uso, desde rutas de diario, hasta viajes carreteros y recorridos todoterreno. El V85TT viene de serie con acelerador Multimap Ride by Wire y control de tracción. Además, la aplicación Moto Guzzi MIA le permite conectar su teléfono inteligente a los instrumentos, ampliando significativamente las funciones.
Los valores de Moto Guzzi se remontan a 1921, lo cual representa casi un siglo de tradición, pasión y gran éxito comercial y deportivo y casi un siglo de magníficas motocicletas, todas construidas en Mandello del Lario, combinando las mejores tecnologías con técnicas de fabricación italianas de primer nivel.
Moto Guzzi V85 TT se crea de acuerdo con esta fuerte identidad, equilibrando hábilmente ese estilo clásico y evocador con equipos técnicos de vanguardia. El nuevo Moto Guzzi refleja una filosofía de construcción en la que la simplicidad, la practicidad y la ligereza crean una relación sin filtro entre la motocicleta y el conductor.

Viajando para vivir, el V85 TT es una aventura todos los días.
V85 TT está dedicado a viajes de aventura, una antigua tradición de Moto Guzzi, en su forma más pura y original, que evoca imágenes de competencias en el desierto como el París-Dakar. La famosa raza africana estaba en su apogeo cuando amaneció la década de 1980. El protagonismo fue el hombre, en su eterna lucha con la naturaleza y él mismo, en un viaje para descubrir tierras inexploradas, solo, en completa armonía con su motocicleta. Una brújula, un libro de ruta y un reloj fueron las únicas herramientas de navegación para llegar al destino final de Lac Rose, que siguió siendo un sueño para muchos. El objetivo no era solo competir, sino descubrir lugares únicos, un valor que V85 TT quiere restablecer.
En su versión itinerante, el V85 TT es una propuesta nueva y original que combina características estilísticas que recuerdan la edad de oro de las aventuras en moto con el contenido y la funcionalidad de un enduro de turismo moderno. V85 TT está dedicado a aquellos que, mientras sueñan con el Dakar, buscan una motocicleta que también pueda inyectar espíritu aventurero en el viaje diario.

Estilo: V85 TT es el clásico Travel Trial
Los conceptos fundamentales en el corazón del proyecto V85 TT son la simplicidad, la facilidad y la practicidad, valores típicos de esas motocicletas de enduro de los años 80 que podrían usarse para cualquier cosa, desde el viaje diario a viajes de aventura, pero también valores que se pierden gradualmente en un mercado cada vez más homologado, donde los rangos favorecen un tamaño y peso significativos. Moto Guzzi V85 TT logra su ambicioso objetivo de combinar un estilo basado en dichos valores con las necesidades de un enduro de turismo moderno. Es por esta razón que merece ser coronado como el primer trial clásico dedicado a las giras. Su diseño combina tecnología y funcionalidad, con rasgos típicos de Moto Guzzi para garantizar la durabilidad. El deseo de formas simples es claro: sin ningún tipo de carenado, el V85 TT se define por las líneas de su tanque, sus paneles laterales y el guardabarros delantero, así como su nuevo motor bicilíndrico esculpido de 90 ° V, por supuesto.
Diseñado con proporciones que son todo menos prohibitivas, accesibles para motociclistas de todos los tamaños y experiencia, y una circunferencia estrecha para permitir la libertad de movimiento, el V85 TT garantiza una conducción óptima para el conductor y el pasajero. La comodidad y la facilidad de uso nunca se ven comprometidas, para una motocicleta que es cómoda. La protección del aire está garantizada por un parabrisas de plexiglás de humo, sus formas investigadas en el túnel de viento; El par de protectores instalados en el manillar protegen las extremidades contra el mal tiempo y el frío, lo que ayuda a que el V85 TT sea el compañero ideal en cualquier temporada. El diseño del tanque de 23 litros (capaz de garantizar el kilometraje de más de 400 km) se remonta a la tradición de las motos Moto Guzzi preparadas para las incursiones africanas y cuenta con algunos detalles meticulosamente diseñados, como las ranuras en la sección delantera y los huecos justo encima de las cabezas del motor. Se llevó a cabo una investigación exhaustiva para definir el área de contacto con el asiento, con el fin de garantizar una comodidad de conducción óptima cuando se está sentado y libertad de movimiento al estar de pie durante la conducción fuera de carretera típica. El asiento está a 830 mm del suelo, lo que permite que los pies lo toquen fácilmente para un control óptimo al maniobrar cuando la motocicleta está estacionada, lo cual se logra también gracias al peso total en seco, que es de solo 208 kg. La posición de conducción es erguida, con la espalda relajada, las piernas apenas flexionadas y los brazos doblados correctamente para agarrar con eficacia los manillares de aluminio, para un control total. Debajo del asiento hay un práctico compartimento de almacenamiento. El guardabarros delantero alto y los hermosos faros delanteros dobles también están de acuerdo con la historia de Moto Guzzi, estas soluciones elegantes y funcionales ya están presentes en el NTX 650 de 1996 y el Quota 1000 de 1989, respectivamente. Las características clásicas de estilo todoterreno (incluida la protección del montante de la horquilla, un sistema de escape con silenciador alto y la protección del sumidero del motor de aluminio) se combinan con elementos tecnológicamente de vanguardia, como el grupo de instrumentos digitales y la serie de luces LED en el faro con DRL que trazan la forma del águila de Moto Guzzi.

Chasis: para el máximo placer de conducción y facilidad
Esa capacidad de Moto Guzzi para construir un chasis excelente se confirma una vez más con el V85 TT. Solo la nueva Moto Guzzi puede presumir de una parte delantera tan sólida y precisa cuando entra en una curva; solo el V85 TT es capaz de brindarle al conductor una sensación de control y seguridad mientras busca emoción en la carretera. Gran parte de esto se debe al diseño particular del marco tubular de acero de alta resistencia, completo con hermosas placas de apoyo para los pies del conductor en aluminio fundido a presión (con goma extraíble para conducir fuera de la carretera). En busca de la ligereza, la racionalidad y la accesibilidad, explota el anclaje específico del motor para crear una estructura rígida que restaure la precisión y el rigor en la carretera, así como la robustez y la sensación adecuada para la conducción todoterreno. La parte trasera del cuadro está diseñada para optimizar la capacidad de carga y ofrecer al pasajero dos asas de agarre amplias y prácticas. Se puede montar una maleta en el práctico portaequipajes trasero, mientras que las alforjas opcionales se pueden sujetar a los lados, para reducir significativamente el volumen lateral.
El desarrollo longitudinal reducido del nuevo motor de bloque pequeño permite un basculante muy largo, para una conducción segura e intuitiva. La nueva unidad asimétrica en aluminio tipo caja presenta un brazo izquierdo curvado, para un diseño de tubo de escape muy lineal y una reducción del volumen lateral. El brazo derecho del basculante aloja la nueva transmisión del eje. La V85 TT es la única motocicleta en su segmento que usa transmisión por flecha cardan, priorizada sobre una transmisión de cadena porque no hace ningún lío y no requiere mantenimiento. El amortiguador individual con rigidez variable del resorte permite una gran progresividad, gracias a su posición inclinada también. Su posición lateral facilita el acceso a los ajustes de precarga hidráulica y de resorte, lo que permite espacio libre para el diseño del sistema de escape, permitiendo también la colocación de cualquier bolsa lateral más cerca de la motocicleta. La suspensión ofrece un recorrido de la rueda muy generoso (igual a 170 mm para ambas ruedas) para un uso satisfactorio fuera de la carretera, gracias también a una distancia al suelo significativa del motor de 210 mm (el motor protegido por un protector de aluminio), al tiempo que garantiza la comodidad en el la carretera. La horquilla (con puntales de 41 mm) y el amortiguador con tanque separado son ajustables en términos de precarga de choque y rebote hidráulico. El sistema de frenado es de calidad superior, que comprende un disco delantero doble de acero de 320 mm con dos pinzas Brembo de montaje radial con 4 pistones opuestos, conectados a la bomba en el manillar con tubos metálicos enrejados. En la parte trasera hay una pinza flotante de acero de 260 mm con 2 pistones. La unidad está controlada por un sistema Continental ABS de mapas múltiples que se puede desactivar para los tramos todoterreno más exigentes. Las ruedas de radios montan neumáticos de 17 “y 19” (respectivamente 150 / 70-17 y 110 / 80-19), medidas que también satisfarán a los entusiastas del todoterreno. Por la misma razón, el Moto Guzzi V85 TT está disponible con neumáticos Michelin Anakee Adventure más estriados, adecuados para uso fuera de carretera.

Un nuevo motor, un clásico del futuro.
El V85 TT presenta un nuevo motor Moto Guzzi. Su configuración es similar a la de todas las motos Moto Guzzi, una doble transversal de 90 ° V refrigerada por aire con distribución OHV y dos válvulas por cilindro, el orgullo y la tradición del águila de Mandello. La capacidad del motor es de 853 cc, gracias a una relación diámetro / carrera de 84 x 77 mm. El más moderno de todos los motores de la gama, puede presumir de una potencia específica de casi 100 HP / litro. Gracias a su nuevo diseño completo y al uso de materiales generalmente destinados a motocicletas de carrera, como el titanio, el nuevo “ocho y medio” es capaz de ofrecer una potencia máxima de 80 CV, así como un impresionante valor de par máximo de 80 Nm a 5.000 rpm, con el 90% del par motor ya disponible a 3.750 rpm, de acuerdo con la tradición del Twin de Mandello, que siempre ha ofrecido una excelente conducción incluso a muy bajas revoluciones. Este es el primer motor de bloque pequeño Moto Guzzi que puede alcanzar fácilmente las 8000 rpm, un aspecto que muestra su naturaleza moderna y exuberante.
El control del motor utiliza un solo cuerpo del acelerador de 52 mm, mientras que con el control del acelerador Ride-by-Wire multimapa, una solución que permite un control delicado y escrupuloso de la apertura de la válvula, no solo optimizando la eficiencia general para una entrega suave y rica, sino también Disminución del consumo de combustible. El nuevo motor Moto Guzzi es, de hecho, muy económico en términos de consumo: tiene pocos componentes que absorben energía (la distribución de OHV es una de las más frugales en términos de absorción de energía) y no tiene una bomba de circuito de enfriamiento o cadenas o correas de transmisión largas.

Tecnología y contenido de primer nivel
Para que el proyecto V85 TT logre su objetivo principal, o más bien para satisfacer a los Guzzistas en su conducción diaria, así como en sus recorridos y aventuras fuera de la carretera, Moto Guzzi ha diseñado una gama completa de equipos electrónicos estándar, sin ninguna sobrecarga tecnológica inoportuna, para disfrutar al máximo del viaje. Para hacer la vida a bordo más fácil y segura, Moto Guzzi presenta tres modos de conducción diferentes en el V85 TT: carretera, lluvia y todoterreno. Cada uno de estos modos de conducción corresponde a un mapeo de motor diferente y una calibración diferente del control de tracción MGCT (se puede deshabilitar) y ABS, así como una respuesta diferente del control de aceleración Ride-by-Wire:
– Carretera: diseñada para una conducción suave y al mismo tiempo conserva un elemento de diversión. Prevé un nivel medio de calibración de control de tracción MGCT, ABS activo en ambos canales y una respuesta rápida del acelerador.
– Lluvia: ideal en situaciones de agarre reducido, para garantizar la máxima seguridad durante la conducción. Prevé un mayor nivel de calibración de control de tracción, ABS activo en ambas ruedas y una respuesta más suave del acelerador.
– Off-road: diseñado para aprovechar al máximo el chasis y el motor durante off-road. Provee el nivel más bajo de intervención de control de tracción, el ABS solo está activo en la rueda delantera con calibración dedicada (y con la posibilidad de desactivarlo en la rueda delantera), junto con una respuesta del acelerador más suave asistida por un mayor frenado del motor.
El piloto solo necesita seleccionar el modo preferido, seguro sabiendo que Moto Guzzi ha desarrollado la mejor configuración electrónica posible para cada Modo de conducción.
El V85 TT también está equipado con control de crucero, de modo que se puede mantener una velocidad preestablecida sin actuar sobre el acelerador. Este sistema también está diseñado para facilitar el viaje de un piloto, solo se necesita un botón para activar, que también permite aumentar y reducir la velocidad establecida.
Todos los parámetros de viaje se pueden controlar a través del grupo de instrumentos digitales completo con pantalla TFT. El fondo y el color de los personajes se adaptan a diferentes condiciones de luz gracias a un sensor incorporado. La información que se muestra, además del velocímetro clásico, el cuentarrevoluciones, el contador de kilometraje y el reloj, también incluye índices de marcha seleccionados, temperatura del aire, nivel de combustible, consumo promedio y actual, autonomía residual y modo de conducción seleccionado. También es posible establecer un número máximo de revoluciones para el sensor de luz de cambio de marcha, útil cuando se corre en la motocicleta o se busca limitar el consumo de combustible en la medida de lo posible. Junto a la pantalla hay un puerto USB, mientras que se prevé un segundo puerto debajo del asiento. El conjunto completo de faros LED, además de las funciones de luz alta y baja, tiene una serie de luces de marcha (DRL) integradas que, tomando su forma, proyectan el logotipo de Moto Guzzi Eagle. La luz trasera utiliza tecnología LED para representar una caracterización en 3D que recuerda a los quemadores posteriores de un avión durante el despegue. Los indicadores de giro LED están equipados con un sistema de cancelación automática.
Moto Guzzi V85 TT presenta Moto Guzzi MIA, la nueva plataforma multimedia Moto Guzzi que permite conectar un teléfono inteligente al vehículo (a través de una ECU disponible en el amplio catálogo de accesorios Moto Guzzi), ampliando así la funcionalidad del instrumento. Moto Guzzi MIA se puede usar para reproducir música y para hacer / recibir llamadas telefónicas usando un intercomunicador de casco. También presenta una función de navegación por primera vez, lo que permite al conductor establecer un destino en su teléfono inteligente y ver las instrucciones en forma de pictogramas intuitivos directamente en el grupo de instrumentos.

Versiones y colores.
Moto Guzzi V85 TT está disponible en dos versiones gráficas:
– Dos versiones de configuración se han definido para el mercado Méxicano
1) Moto Guzzi V85TT, la versión de entrada al mundo trail classic.
2) Moto Guzzi V85TT Adventure (equipada de serie con maleta laterales y top box)
– Dos esquemas de color más evocadores, Giallo Sahara y Rosso Kalahari, combinados con la espléndida pintura roja del cuadro y los guardabarros de la horquilla codificados por colores para combinar con el tanque de combustible. Ambos están calzados con el nuevo neumático Michelin Anakee Adventure, capaz de garantizar un mejor agarre fuera de la carretera.

MOTOR
Tipo Transversal 90 ° V doble, dos válvulas por cilindro (admisión de titanio).
Aire de enfriamiento
Capacidad del motor 853 cc
Diámetro y carrera 84 x 77 mm.
Relación de compresión 10.5: 1
Potencia máxima 80 HP (59 kW) a 7.750 rpm
Par 80 Nm a 5,000 rpm
Sistema de combustible Inyección electrónica; Cuerpo de mariposa simple de Ø 52 mm, Ride-by-Wire
Capacidad del depósito de combustible 23 litros (incluida la reserva de 5 litros)
Aprobación Euro 4
Consumo (ciclo WMTC) 4.9 l / 100 km
Emisiones de CO2 (ciclo WMTC) 118 g / km
TRANSMISIÓN
Disco seco de embrague simple
Transmisión 6 marchas
Valores de relación de transmisión 1er 16/39 = 1: 2.437
2do 18/32 = 1: 1.778
3ro 21/28 = 1: 1.333
4to 24/26 = 1: 1.083
5to 25/24 = 1: 0.960
6 27/24 = 1: 0.889
CHASIS
Marco tubular de acero de alta resistencia
Horquilla telescópica USD 41 mm con suspensión delantera hidráulica, con precarga de resorte ajustable y rebote hidráulico
Rueda delantera recorrido 170 mm
Suspensión trasera Brazo basculante de doble cara en aluminio tipo caja con un solo amortiguador en el lado derecho, con precarga de resorte ajustable y rebote hidráulico
Rueda trasera recorrido 170 mm
Freno delantero Doble disco flotante de acero inoxidable de 320 mm, pinzas radiales Brembo con 4 pistones opuestos
Precio:
V85TT de $259,000
V85TT Adventure de $285,000

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* Acerca de Grupo Piaggio – Con más de 600,000 unidades vendidas en 2018, Grupo Piaggio es el mayor fabricante europeo de vehículos motorizados de dos ruedas y uno de los principales actores mundiales en este campo. En México, agrupa a las marcas Piaggio, Vespa, aprilia y Moto Guzzi. Grupo Piaggio tiene motocicletas que se adaptan a cualquier estilo de vida y se comercializan a través de las concept stores Motoplex, la cual reúne todas las marcas de Piaggio para una experiencia única de venta y estilo de vida en un lugar que combina sala de exhibición, lounge y taller.
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