En Octubre regresa la emulación nostálgica de la Carrera Panamericana. No es la real, pero ya lleva 35 años -aparte de los 4 de la original, en los 50’s- compite cualquier tipo de coche, y sigue atrayendo antojadizos de «ser» pilotos.

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Ford se adhiere al plan europeo de vender solo autos eléctricos para 2035

Ford Europa

  • Ford se une a 27 para garantizar que todos sus modelos nuevos en Europa tengan cero emisiones a partir de 2035 y hace una petición para hacer crecer la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Europa.

  • En una carta conjunta, las 25 compañías hacen un llamado a la Unión Europea para que promulguen legislaciones que establezcan estándares claros para los vehículos, condiciones favorables y un cronograma para facilitar la transición a vehículos eléctricos.

  • Para 2035, Ford se compromete a tener un portafolio de ventas cero emisiones y apunta a la neutralidad de carbono en sus instalaciones y con sus proveedores en Europa.

  • Ford se compromete a cuidar el medio ambiente y garantizar que las generaciones futuras vivan en un mundo sostenible.

                       comunicado: Colonia, Alemania, 17 de mayo de 2022

Ford Europa, junto con 27 empresas, se ha sumado a un llamado para la Unión Europea (UE) con el fin de  garantizar que todos los automóviles y vans nuevos en Europa sean cero emisiones a partir de 2035, así como establecer objetivos obligatorios para la infraestructura de carga.

Esta solicitud insiste en que retirar de las calles los vehículos de combustión interna es imperativo para que Europa alcance su objetivo de cero emisiones netas para 2050 y ayudar a evitar los peores impactos del cambio climático en las personas y el planeta. Esto incluye la promulgación de leyes que establezcan estándares y un cronograma claro que la industria y los proveedores deben seguir para garantizar la transición a los vehículos eléctricos.

“En Ford Europa, creemos que la libertad de movimiento va de la mano con el cuidado de nuestro planeta y de los demás”, dijo Stuart Rowley, presidente de Ford Europa. “Es por eso que nuestro objetivo es que todos los vehículos Ford tengan cero emisiones para 2035. Para lograr esto con éxito, los legisladores de la UE también deben establecer objetivos nacionales obligatorios para una infraestructura de carga eléctrica sin interrupciones que esté a la altura de la creciente demanda de vehículos eléctricos”.

Para fortalecer este llamado, el próximo 18 de mayo Rowley formará parte de la Cumbre Europea sobre el Clima del Automóvil, organizada por el grupo de Transporte y Medio Ambiente. Como miembro del panel que debatirá el momento adecuado para que las empresas, los trabajadores y consumidores se vuelvan completamente eléctricos.

Actualmente, los responsables del tema en la Unión Europea están debatiendo las nuevas reglas en torno a los automóviles verdes, en seguimiento a una propuesta de la Comisión de la UE, apoyada por las 25 compañías que se unieron este llamado, para que únicamente puedan venderse automóviles y vans nuevos de cero emisiones a partir de 2035. El Parlamento Europeo y los distintos gobiernos dentro de la UE decidirán sus posiciones en junio, y se espera que la ley final se adopte en otoño.

Para Ford Europa, el camino hacia vehículos de cero emisiones se está basando en una nueva generación de siete vehículos de pasajeros y vans totalmente eléctricos y conectados, que llegarán a Europa en 2024. A la cabeza está Mustang Mach-E, que el año pasado logró las máximas calificaciones de seguridad y ecología de Euro NCAP y Green NCAP, al igual que E-Transit, que recibió el Premio de Oro de Euro NCAP por sus avanzados sistemas de asistencia al conductor.

Reporte Europeo de Sustentabilidad 2022

Ford está comprometido a cuidar el medio ambiente y garantizar que las próximas generaciones vivan en un mundo sostenible. En los últimos 12 meses, Ford Europa ha presentado una serie de iniciativas para hacer una contribución positiva al medio ambiente y a la sociedad, todas descritas en el Reporte Europeo de Sustentabilidad de este año.

Este documento es un complemento del Informe Financiero y de Sostenibilidad Global de Ford y detalla los pasos más importantes que está tomando la firma del óvalo azul para alcanzar la neutralidad de carbono en toda su huella europea de instalaciones, logística y proveedores para 2035. A principios de este año, la compañía publicó su primer Informe de derechos humanos, donde analiza cómo se obtienen los materiales, dónde se fabrican los productos de Ford y cómo se encuentran los estándares laborales de la empresa.

Toda la electricidad que se genera en los sitios de fabricación de la empresa en Europa ya es 100 % renovable. Ahora, se espera que la producción planificada de vehículos eléctricos en Colonia, Alemania, sea de 1.2 millones de vehículos durante seis años, con una inversión total 2 mil millones de dólares, lo que ayudará a llevar más modelos electrificados a los clientes en la región.

La red BlueOval de Ford tiene más de 300,000 puntos de carga en Europa, mientras que, para los empleados de Ford, se agregarán 1,000 estaciones en los sites de la compañía en Europa para 2023. La compañía también se enorgullece de pertenecer a RouteZero, una coalición global que trabaja para lograr el 100% de vehículos totalmente eléctricos a nivel mundial para 2040.

«Que siempre no»… AMLO echa abajo la norma para revisiones mecánicas obligatorias.

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AMLO anunció que el Ejecutivo no autorizó la implementación del decreto que obligaría a autos de 4 años de edad o mas viejos, a revisiones obligatorias, y cuyo costo se estimaba entre $800 y $1500 pesos cada ocasión.

La propuesta de la Secretaría de Economía y de la AMDA, arguyó el presidente, afectaría los bolsillos de todos los mexicanos.

Nissan USA ya presentó en ese país al nuevo Z; y a un precio más accesible que el Toyota Supra ya sea el 3.0 o el 2.0 ¡Ya apúrate en traerlo para acá, Nissan Mexicana!

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Nissan presentó el Z como ya listo para la producción hace siete meses, y por fin anunció los precios, que han tardado mucho en llegar.

El sucesor del 370Z quiere ser el «auto de sus sueños alcanzable» con un precio inicial de $39,990 dólares (apenas unos $800,000 pesos mexicanos) para la versión Sport.  Comparado con el Supra 3.0, parece una ganga, ya que cuesta $11,900 Dls MENOS! 

No solo eso, sino que también es más barato que el 2.0 por $3,550 Dls. Los clientes pueden elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de nueve velocidades sin diferencia de precio. Estaremos muy pendientes de la fecha de llegada a nuestro mercado. Si mantienen esa política de precios, será un éxito rotundo, pero si no, quién sabe…

Maserati «Cielo» (jijos, no pudieron escoger un nombre más charro)

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Maserati dijo que el nombre Cielo -en italiano- se traduce como cielo -ajá, en Español- en teoría destacando la naturaleza al aire libre del superdeportivo MC20 descapotable.

Pero la verdad se oye horrible, o por lo menos inapropiado. 


Si bien el techo de los prototipos ha sido fuertemente camuflado, se espera que el MC20 Cielo cuente con un techo rígido retráctil, aunque los paneles removibles también podrían estarse barajando. Pero bueno, aparte de la capacidad de dejar caer la capota, el MC20 Cielo debería ser casi idéntico al del coupé que vemos aquí.

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Un diseño de motor central con un V-6 biturbo de 3.0 litros con una potencia de 621 hp y 538 lb-ft de torque impulsará las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades.

El MC20 Cielo debería ser capaz de superar los 320 km/h y acelerar a 100 en 2,9 segundos.

Un par de pantallas de infoentretenimiento y un panel digital informarán a los pasajeros de lo que sucede.

Como si a bordo de un Maserati te importara el resto del mundo.

El botón de encendido se montará en el volante y se deben encontrar molduras de fibra de carbono en toda la cabina. El MC20 cuesta $212,000  dólares y el MC20 Cielo sin duda tendrá una extraprima. El modelo descapotable del MC20 no será el último. Maserati confirmó que llegará un MC20 eléctrico en el futuro, pero un Gran Turismo eléctrico será el primer auto voltáico del fabricante de automóviles.

Los Maestros del Volante. ¿Quién fue el tuyo?

Hiromu Naruse es uno de los guías más significativos de la marca japonesa, siendo su mayor enseñanza que “los mejores autos se hacen en el camino”. 

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Ciudad de México a 13 de mayo del 2022.

Ayer se celebró el Día del Maestro en México. Todos tenemos a algún maestro que marcó nuestra vida e influyó en nuestro desarrollo humano de alguna manera, ya sea a través de sus enseñanzas académicas, su apoyo a nuestro desarrollo como personas, o con su ejemplo de vida.

Para el CEO de Toyota, Akio Toyoda, y para la marca en general, uno de esos maestros inolvidables fue Hiromu Naruse.

Naruse comenzó sus días en Toyota en 1963 como mecánico temporal durante la época de oro del automovilismo japonés, y pronto fue reclutado para trabajar en el departamento de ingeniería.

Algunos años después, Toyota comenzó a probar uno de sus primeros prototipos de auto de carreras: el Toyota 7. Naruse lo testeaba  y pronto, adquirió el hábito constante de tocar y mover cosas dentro del auto hasta que éste quedara bien, costumbre que lo siguió a lo largo de su carrera. Esto provocó que Naruse tuviera un entendimiento casi instintivo del comportamiento y la dinámica de los vehículos que Toyota construía.
Naruse constantemente sugería cambios para el desarrollo óptimo de los vehículos y muchas veces realizaba estas mejoras  él mismo. Él creía que la ingeniería de Toyota era lo suficientemente distintiva como para ser reconocida en todos los autos de la línea, en elementos como el sentimiento de la dirección y la responsividad del auto, e insistía al equipo de producción el hacer los cambios que fueran necesarios para poder lograr este propósito.

Hiromu Naruse se volvió un elemento muy importante en el desarrollo de autos Toyota, trabajando de cerca con los ingenieros para el desarrollo de los automóviles y probaba los prototipos en las pistas por horas al día junto al resto del equipo de pilotos de prueba. El creía que un auto debía de ser muy seguro para que su conductor pueda pensar en el manejo del auto más que en la seguridad del mismo, y esta era su meta a la hora de probar los autos.

Este Master Driver tenía una cercana relación con su equipo y con miembros de la compañía, quienes lo recuerdan como un trabajador extremadamente dedicado, un conductor nato, y una guía incuestionable para muchos de ellos. Entre las personas que lo consideran un gran maestro y una parte muy importante de Toyota se encuentra el CEO de la marca, Akio Toyoda.

Akio Toyoda se convertiría en uno de sus discípulos en el 2000, cuando regresó de una temporada en Estados Unidos donde se preparaba para asumir la presidencia de Toyota. Toyoda se reunió con Naruse a sugerencia de su padre, el entonces presidente de Toyota Shoichiro Toyoda, y una de las primeras cosas que Naruse le dijo a Toyoda fue que no quería que alguien que no sabía manejar.

Akio tomó esto como una invitación a aprender a manejar y Naruse se volvió su maestro, y los dos hombres se volvieron inseparables. Naruse le enseñó a Toyoda a frenar el auto, a escapar de un auto volcado y a cómo mantener el control del mismo sobre el hielo. Conforme Toyoda aprendía más y su interés por el automovilismo se volvía más fuerte, Naruse comenzó a llevarlo a conducir caminos de prueba por todo Japón.

Esta relación entre piloto y presidente resultó ser extremadamente beneficiosa para ambos, pues Toyoda adquirió experiencia práctica en las pistas, así como un profundo conocimiento sobre el automovilismo y sobre los autos que fabrica Toyota. Por su parte, Naruse obtuvo el apoyo corporativo que necesitaba para poder seguir su sueño de crear un auto competitivo que pudiera superar a los europeos que dominaban este campo.

Juntos fundaron Gazoo Racing, con el propósito de que los empleados Toyota adquirieran experiencia detrás del volante para poder después usarla en sus áreas.

Hisoshe Naruse murió en 2010, al terminar una prueba del Lexus LFA en la pista de Nürburgring, en Alemania. Tenía 67 años y al tiempo de su muerte, era líder de los pilotos de prueba de Toyota y una leyenda de la marca. En su funeral, Akio Toyoda dio la eulogía y en Nürburgring  se plantó un árbol de cerezo llorón y un árbol cerezo alemán en su memoria.

“El camino nos forja, y nosotros hacemos autos basados en lo que nos enseñan los caminos”, dijo Akio Toyoda en 2012, recordando las enseñanzas de su gran maestro Naruse.

La cervecería Modelo presenta su camión eléctrico 100% mexicano. Lástima que la empresa ya no lo es.

  • La unidad de manufactura 100% mexicana es única en su tipo a nivel mundial, y es una innovación clave para alcanzar las metas de sustentabilidad de Grupo Modelo
  • Más liviano y seguro, el camión tiene una capacidad de carga 30% mayor que su equivalente en diésel y 8% mayor que su equivalente eléctrico

 

México. 16 de mayo de 2022. Grupo Modelo sigue haciendo historia al presentar su nuevo camión de cama baja 100% eléctrico con componentes de plástico reutilizado. Se trata de un vehículo único en el mundo en el que la innovación y la tecnología abonan a dos prioridades de la estrategia logística de la compañía: la seguridad de los conductores y el compromiso con el medioambiente.

Los elementos reciclados hacen del camión un vehículo más liviano, mientras que la cama baja (más cercana al piso) permite que el operario maniobre con mayor facilidad en cuanto a acceso, carga y descarga.

“Nuestro compromiso con el medio ambiente no se detiene. Esta es una unidad de manufactura 100% mexicana que coadyuvará a que Grupo Modelo cumpla con su compromiso de reducir en 25% sus emisiones contaminantes para 2025”, mencionó Cristian Benes, Director Regional de Compras y Sostenibilidad de Grupo Modelo.

La unidad fue presentada en Quintana Roo, en el marco de la Convención Anual Regional de Logística de Grupo Modelo.

Una vez más, el nuevo camión es el resultado de la suma de talento de grandes aliados de negocio de la cervecera. Fue fabricado por MegaFlux, empresa especializada en el desarrollo de trenes eléctricos, mientras que GAMI, compañía mexicana fabricante de carrocerías, llevó a cabo la modificación del chasis e incorporó los componentes eléctricos y de plástico reutilizable, en línea con los objetivos sustentables y operativos de la compañía. Cabe mencionar que el chasis de la unidad presentada pesa hasta 1 tonelada menos en comparación con otros camiones eléctricos de características similares.

“La nueva unidad eléctrica posee una capacidad de 18 toneladas u 8 pallets de productos cerveceros, y se suma a la adquisición de 20 unidades eléctricas que anunciamos en diciembre del año pasado y que ya circulan por las calles de la Ciudad de México”, añadió Benes.

Este camión orgullosamente mexicano, donde se combinan seguridad, innovación y sustentabilidad, tiene una capacidad de carga 30% mayor que su equivalente en diésel y 8% mayor que su equivalente eléctrico. Por otro lado, la batería tiene una vida útil de aproximadamente 10 años y el motor hasta 20 años.

Apenas en diciembre del año pasado la empresa presidida por Cassiano De Stefano presentó la primera flotilla de transporte pesado 100% eléctrica en México, con una inversión de 2.9 millones de dólares (poco más de 60 millones de pesos). Fueron 20 camiones de 10 toneladas  los que la compañía líder en el mercado cervecero puso a rodar en la Ciudad de México.