MOTOCLUB: llegan las motos Zontes a México

 Presenta el fabricante de motos chino ZONTES cuatro modelos a su llegada al mercado mexicano

 

“Muy pocos saben el cúmulo de emociones que provoca una moto”, ahora imaginen… ¡cuatro motos!

Y esa vorágine de emociones será la que generarán en miles de mexicanos los cuatro modelos que próximamente presentará de forma oficial el fabricante chino ZONTES, las cuales se podrán adquirir en la Ciudad de México en el primer punto de venta que se anunciará para la capital del país.

Serán cuatro los modelos del líder asiático que traerán a territorio mexicano. ZONTES es una marca perteneciente a Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd, uno de los principales fabricantes mundiales de motos, con más de un millón de motores fabricados anualmente. Tayo Motorcycle es una firma especializada en la investigación, la consolidación de nuevos materiales de construcción, en el desarrollo de nuevos procesos de fabricación robotizados, el mecanizado de precisión y en la obtención de altos controles de calidad e innovación tecnológica.

La empresa china ha obtenido todos los certificados requeridos en materia de calidad y medio ambiente, tanto de productos como de sistemas, entre ellos el ISO9001:2000 y el ISO14001.

El 80 por ciento de los componentes de las motocicletas ZONTES están diseñados y desarrollados en su centro de I+D, donde laboran más de 600 ingenieros altamente calificados, lo que permite obtener sus propias patentes y así mismo garantizar un buen servicio y la continua mejora de sus componentes. }

De igual manera ZONTES ha logrado consolidar alianzas con algunos de los principales proveedores de componentes como Bosch y Delphi y con los distribuidores más importantes de Europa, con el objetivo de que el producto llegue a los clientes con una excelente calidad a través de una red de ventas altamente profesional.

 

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FOTOESPIONAJE: el nuevo Golf en versión GTE, con toma eléctrica en el costado, en vez de en la parrilla como tenía antes

Cachado ya casi sin camuflaje (excepto unas calcomanías en las luces) la versión GTE hace alarde del nuevo logotipo corporativo (con las “patitas” al aire y los trazos más delgados).

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El prototipo de producción cercana también muestra la tapa para el puerto de carga, ahora asentado en la salpicadera en lugar de debajo de la insignia de VW en la parrilla. Pareciera que el automóvil descubierto ya no tiene ningún disfraz, pero todavía trae unas calcomanías en los faros y calaveras, idénticas a las que Porsche colocó en el Taycan antes de revelarlo.  

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De hecho, ya se confirmó que el debut del automóvil tendrá lugar en algún momento de octubre, y tal vez el GTE electrificado se revelará de inmediato, ya que este prototipo tiene muy poco camuflaje.

VW ni siquiera se molestó en ocultar el interior del automóvil, (que ya habíamos visto en un “teaser” oficial, abajo) lo que obviamente es una señal de que el estreno del Golf está a la vuelta de la esquina.

En el interior es muy diferente a su predecesor, pues el Mk 8 eliminará la mayoría de los botones y mandos físicos para integrar muchas de las funciones en el nuevo sistema de infoentretenimiento.

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Foto de la maqueta demostrativa. Le faltan varios elementos reales.


Todavía le faltan algunas de las insignias, como los logotipos de VW en las ruedas y las letras “Golf”del portón trasero. Tampoco hay rastros de las insignias azules “GTE”, pero en general, este es probablemente 99% del automóvil final.
Los sensores de estacionamiento laterales sugieren una versión de alta gama equipada con el sistema Park Assist, mientras que los faros parecen ser de la variedad de LED integral.

A pesar de las apariencias, el Mk8 es ligeramente más grande con su plataforma MQB actualizada, que podría liberar más espacio interior y en la cajuela.  No se conocen detalles de sus motorizaciones pero es de esperar que usen las de siempre.
La única pregunta que queda es: ¿lo van a presentar como modelo 2020 o como 2021?

URGENTE ¡Lo tenemos! El verdadero y todo nuevo VW Golf 2021 -ya sin camuflaje y hasta con el logo “nuevo”.

Hoy mismo publicaremos más fotos y más detalles, ya estamos trabajando el material informativo recién obtenido -incluyendo la explicación de la nueva toma para corriente que ves en la salpicadera.
¡Difunde con tus cuates y estate pendiente!

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Mitos y realidades del “renovado” de las llantas, explica Bridgestone

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Ciudad de México, 12 de septiembre de 2019 – El renovado consiste en retirar la banda de rodamiento de las llantas gastadas para colocarles una nueva que les permita seguir siendo útiles. Este proceso debe cumplir con los mismos niveles de calidad que una llanta nueva e incluso mejores que algunas llantas de bajo costo con poca calidad; sin embargo, existen muchos mitos que impiden que cada día más flotas utilicen este servicio, perdiendo la oportunidad de optimizar sus presupuestos y contribuir al cuidado del medio ambiente.

Es por ello que Bridgestone a través de Bandag, su unidad de negocios dedicada a la investigación y desarrollo de materiales para el renovado Premium de llantas, desmiente los seis principales mitos alrededor de las llantas renovadas:

MITOS

REALIDADES

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Los trozos de banda que se encuentran en la carretera son producto del renovado

Los trozos de banda que se encuentran en la carretera no son del renovado, ya que contienen cuerdas de alambre del casco. El proceso de producción del renovado Bandag se encuentra certificado y no se utilizan cuerdas de acero.

2

El renovado ofrece baja calidad

Cuando se realiza un renovado Premium como el de Bandag, es difícil diferenciar entre una llanta renovada y una nueva ya que se cuenta con la misma calidad y desempeño.

3

Si la banda de rodamiento de una llanta está en mal estado, el casco también lo está

Si se le da un mantenimiento adecuado, el casco de una llanta puede servir mucho más tiempo que la banda de rodamiento. El desgaste de una llanta no significa lo mismo que el desgaste del casco.

4

Las llantas renovadas no son seguras

La seguridad no es algo por lo cual preocuparse al momento de renovar una llanta. En la fabricación y el montaje de la nueva banda de rodamiento Bandag, se utilizan procesos altamente especializados que garantizan su calidad, durabilidad y desempeño.

5

Con el renovado de una llanta se sacrifica el kilometraje

En la fabricación de las bandas de rodamiento para renovado Bandag, se utiliza hule de la misma calidad que en la fabricación de llantas nuevas, lo que hace que se obtenga un desempeño similar en el kilometraje.

6

El calor destruye las llantas renovadas

La tecnología del renovado Bandag se desarrolla en frío para conservar las propiedades estructurales de la carcasa y banda precurada, por lo que una llanta renovada con productos especializados y certificados Bandag no debe representar peligro alguno.

Desde su creación, en 1957, Bandag es líder mundial en la industria porque ofrece productos Premium para que todos sus clientes puedan recorrer las carreteras de la forma más segura, eficiente y económica posible.

 

@BridgestoneMx

 

Un Tesla hace añicos el récord que presumía el Porsche Taycan en el Nürburgring

Tesla sigue probando en el “ring” su Modelo S “Plaid” de tres motores; una fuente reporta que (aunque todavía no oficialmente) el récord del alemán ya valió.

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Elon Musk se ha propuesto demostrar que sus coches son más rápidos que los Porsches equivalentes, al menos en el territorio de los eléctricos.

Hace unos días, llevó a la famosa pista del “infierno verde” un Modelo S con motorización renovada y un nuevo chasís.

Tambien llevaron un Modelo S de 7 asientos dizque para de una vez probar varias nuevas versiones del Modelo S de Tesla.
Pero se acompañaron de Tomás Mursch, piloto experto en ese circuito. ¿Como para qué, se preguntaban muchos?

Nürburgring_Nordschleife

Pues para romperle el hocico al Taycan, cómo que para qué.

Según observadores profesionales que están tomando los tiempos, el Plaid (tela a cuadritos tipo escocés) ya logró 7 minutos con 23 segundos, o sea, apachurrando con 20 segundos MENOS los tiempos presumidos por el tan cacareado Taycan.
O sea, la ingeniería alemana está temblando.
Ya nomás están esperando a que lleguen los certificadores oficiales.

 

Informamos y guiamos a casi medio millón de posibles clientes tuyos ¡cada mes!

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En los últimos 30 días casi 400,000 (370,207) personas de carne y hueso vieron nuestras publicaciones en Facebook.
Casi 100,000 (95,050) interactuaron con ellas y por no dejar, otros 162,128 miraron nuestros videos.

 

 

¡Un chorracatal! …(más de los que muchos creen, porque nuestros números son genuinos, mientras otros medios los “inflan”).

Y con la ventaja de que nuestros seguidores y lectores son selectivos, enterados y no del montón.
El sueño dorado de cualquier anunciante que busca prospectos reales para sus campañas.

En su intento de alcanzar casi 500 km/h, ¡este Bugatti levantó el vuelo!

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Con la aerodinámica no se juega. Porque si no tienes alas para despegar, mejor ni lo intentes ¡o agárrate fuerte!

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Intentar en un Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzar casi 500 kilómetros por hora no es para aficionados.
Y todo porque esta filial de VW (conglomerado no muy experto en velocidades extremas) se quiso pasar de lanza.

El propio nombre delataba su intención: “300+” significa que la meta era superar las 300 millas por hora (o sean 483 km/h, pero no le iban a poner “483+” porque no suena tan bonito).

El razonamiento era: “si le ponemos un motorzote, llegaremos a esas 300 millas y se los presumiremos a todos”.
Pero se les olvidó la aerodinámica y, además, que a ese régimen, cualquier suave hondonada en el asfalto de la mejor pista que haya es potencialmente una plataforma de despegue.

Es decir, VW puede ser un mamotreto gigante acostumbrado a pisotear todo, pero con la aerodinámica no se juega.
VW será muy grande, pero no es Airbus.

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Al piloto Andy Wallace se le pusieron los pelos de punta cuando “apenas” a las 278 mph (447 km/h) el hipercoche de plano despegó durante un corto lapso en la pista de pruebas en Ehra-Lessien que, de hecho, es la que usa el consorcio alemán para pruebas secretas.

Ya hace varias décadas, un AUDI especial en pruebas de velocidad terminal, también se elevó y salió dando vueltas por el aire matando a su piloto.

Según le contó a un medio australiano, es que hay un desnivel en la larga recta (que los conocedores le decían “el saltito”) y que en eventos normales no causa problemas.

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Pero se les olvidó cuál era la meta prevista y al llegar a 447 km/h el Bugatti ya venía muy “alzado” aerodinámicamente (se venía creando una fuerza de sustentación por la cuerda* similar a la de un perfil alar) y se despegó del piso durante algunos segundos. El piloto -confesó- nomas se agarró fuerte y cerró los ojos hasta que sintió asfalto de nuevo bajo las ruedas.

*”Cuerda” en aerodinámica es una línea que conecta dos puntos en una curva. Ejemplo: el segmento de línea que conecta dos puntos en la circunferencia de un círculo. Cuando la cuerda pasa por el centro de un círculo, se llama diámetro. Y si conecta el centro con con un solo punto de la circunferencia, es un radio.

¡Mazda fabricará en México su nueva CX30!

Miguel Barbeyto, el principal directivo de Mazda en México, anunció la inminente fabricación de su nuevo modelo CX-30 en sus instalaciones fabriles de Salamazda, que diga, Salamanca, Gto.

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Este modelo tiene en sus miras la exportación masiva a Europa, el extremo oriente y Australia -además de Norte y Sudamérica, por supuesto- lo que beneficiará enormemente la balanza comercial de nuestro país.

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@MazdaOficial

¡AGUAS! GM retira 3 y medio millones de camionetas por fallas en los frenos.

(Reuters)

General Motors dijo ayer que retiraría 3.46 millones de pick ups y SUVs en Norteamérica (sin deslindar a México) para corregir un problema de la bomba de vacío que podría dificultar el frenado y que se ha relacionado con 113 accidentes y 13 lesiones.

El retiro cubre los vehículos del año modelo 2014-2018, incluidos algunos Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, Chevrolet Suburban y GMC Yukon entre otros.

¡Ya está disponible! Tu revista de este mes

Con las pruebas de
Mazda 6 Signature,
BMW 330iA Sport Line M,
Ford Fusion Híbrido, con el BMW 850i en el estudio y en también en Autopía.
Además de otros reportajes.

Ya puedes leerla, bajarla e imprimirla en nuestra biblioteca digital en:

MVD 448

Si un clic en la portada no te lleva, dale a este enlace:

https://en.calameo.com/read/000014697e05da37c8cf0

¡No te la vayas a perder!