Hummer: Volverá de los muertos pero electrificada

Igual que los zombies, la marca podría volver de entre los muertos pero con un nuevo corazón de pilas.

2010 HUMMER H3 Alpha

El general ha estado mirando con atención el éxito de la Ford Raptor y del Wrangler y se acordó que alguna vez tuvo una marca como esa.
La mató porque en ese momento (junto con Saab, Pontiac y Saturn) ya no valían la pena y se habían hecho de mala fama (la Hummer, por tragona).

Según reporta la agencia Bloomberg, GM está planeando revivirla dándole un “toquecito” (jeje)  por aqui y otro por allá.

No tenemos más info por el momento, pero con esto basta para echar a andar la imaginación, no es cierto?

 

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Cachada! la Jeep Grand Cherokee 2021, con bastidor italiano y con versiones parcialmente ELÉCTRICAS y AUTÓNOMAS!

Montada sobre una plataforma de Alfa Romeo (de su plataforma denominada “Giorgio” internamente) ofrecerá -aunque quizá no desde el principio- versiones híbridas enchufables y semi autónomas

2021

El esperado rediseño de la Grand Cherokee de Jeep ya fue finalmente cachado en pruebas.

Saldrá a la venta a finales de 2020 como modelo 2021, y parece haber crecido en tamaño. El prototipo se ve más grande que el actual Grand Cherokee, especialmente en el caso de la distancia entre ejes y el voladizo trasero.

2021b

Se aprecia claramente una configuración de suspensión independiente, y que el escape fue acomodado para no entorpecer el ángulo de salida, lo que es importante para los usuarios genuinos de la Grand Cherokee (porque hay otros que nomás se apantallan y la compran porque es moda y porque es cara).

La plataforma al menos de la versión con impulsión viene derechito de Fiat Chrysler Automobiles que la estrenó en el Alfa Romeo Giulia de 2017, a la que se hace referencia internamente como Giorgio.
El fallecido director general de FCA, Sergio Marchionne, confirmó el uso de la plataforma Giorgio en 2018, al tiempo que afirmó que puede soportar SUV’s de 2 y 3 filas (la que está prevista pero quizá con otro nombre de modelo).

@JeepMx

Hola… ¿ya de regreso?

Esta mañana revisamos las tablas con la actividad periódica de seguidores. Y oh, sorpresa!

regresados

Si recuerdan, hubo una “crisis” reciente cuando defendimos que las barras traseras no son necesariamente elementos de seguridad, sobre todo si no forman parte de la estructura de la jaula de seguridad ni van montados sobre una carrocería de genuina deformación prgramada.

Pero ni con todas las explicaciones del mundo logramos que entendieran el tema, que aparentemente a muchos les pasaba por encima de la cabeza.

Nos dijeron de todo (vendidos, putos, pendejos…) y nos dieron hasta con el caño.
Otros más se enojaron peor porque nos defendimos por lo menos a mentadas, jajaja.
Porque no somos de palo, qué caray!

Como sea, muchos amenazaron -o de plano lo cumplieron- con dejar de seguirnos y no volver a leernos nunca jamás.

Les dijimos adiós con un pañuelito blanco.
Eso fue hace como dos semanas.

No saben, evidentemente, que nuestro portal lleva un estricto récord de todos los que entran y todos los que salen, y se dio cuenta del retorno de “los hijos pródigos” y nos avisó, que una vez pasado su colerín,  ya casi todos están de regreso, jeje.
Son los de color  durazno, que se salieron pero regresaron.

Suponemos que ya cotejaron que lo que deciamos es técnicamente correcto.

Bienvenidos, pásenle a lo barrido.

¡ATENCIÓN! ¡Ford planea un V8 para su F-150 Raptor!

Un motor de ocho cilindros en V -que bien podría ser el mismo del Mustang Shelby GT500- viene en camino, dicen rumores internos bien fundados.

f150v8

Hoy, el F150 viene solo con seis cilindros, pero con tal de no dejar que FCA le coma el mandado (con su proyectada RAM Rebel TRX que también ofrecerá ocho latas de atún fortificado) ya está preparando con qué romperle la maraca -así dicen personas en el interior del óvalo, que ahí vive gente, toda y siempre vestida de azul, ¿sabes?

Si no es el 5.2 supercargado con más de 700 caballos, bien puede ser uno todavía más grande, que está por aparecer: ¡7.3 litros!

tablero

En todo caso, se supone que conservará la estupenda caja que viene de norma, o sea la automática de 10 velocidades que aguanta un piano. Por ejemplo, esa misma caja la usa el Camaro ZL1 con todo y sus 650 caballos de fuerza. Pero no descartemos como otra posibilidad la manual de doble embrague del Shelby GT500, con siete engranes.

 

@FordMX

 

En 4 días debuta el nuevo BMW Serie 8 GC con cuatro puertas; su manejo enfurecerá a los que creen que dos son mejor que cuatro.

El debut oficial está programado para el 18 de junio.

BMW GC8

Por fin se revela el vehículo terminado y sin disfraz: de aspecto magnífico, con su techo inclinado y cuatro puertas. Las proporciones parecen familiares, teniendo en cuenta que el Serie 8 Gran Coupe viene a ser el sucesor espiritual del Serie 6 Gran Coupe.
La idea básica se mantiene sin cambios, pero la ejecución es más elegante.

Naturalmente, la parte delantera se comparte en gran medida con el coupé y el convertible de la Serie 8, pero el cuerpo expandido gracias a la adición de dos puertas traseras y un voladizo trasero muy corto, crean una hermosa silueta general.
Por lo que podemos ver al mirar el frente, este auto (cuya foto adelantó la revista C and D en USA) es probablemente el M850i ​​con motor V8.

Lo que equivale a decir que es un V8 con doble turbo, de 4.4 litros, que genera 523 caballos de fuerza y 553 libras-pie. Va acoplado a una caja automática de ocho velocidades, que luego reparte su fuerza a las cuatro ruedas, a través de su sistema de tracción total denominado xDrive.

Este tren motriz también está disponible para el coupé y el convertible de la serie 8. Pero lo que lo hace único es el número de puertas que, segín confirma la propia marca, le confiere mayor rigidez a la estructura y en consecuencia un “manejo deportivo más predecible y gobernable” que sus hermanos de solo dos portezuelas.

Este último detallito es el que pondrá furiosos a los amantes de los “coupés” dizque porque son mejores deportivos.

Nix. Nel. Nyet. No. Naranjas.

@BMWMex

Ford promueve manejo seguro para jóvenes

Como parte de las actividades del programa Driving Skills for Life México, Ford convocó a estudiantes de las principales universidades participantes a sumarse a la campaña de conciencia vial ¡Utiliza tu talento para salvar vidas!, en la que se les invitó a desarrollar un video que promueva la cultura de seguridad vial.

 Los ganadores de la campaña dirigida a los universitarios se convirtieron en los principales voceros en cuanto a temas de reflexión vial con el objetivo de lograr conciencia de seguridad necesaria al volante
 Desde su presentación en México, hace cinco años, Ford Driving Skills For Life México 2019 ha logrado impactar a más de 20,891 estudiantes de diversas universidades.

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Comunicado de Prensa

Ford Driving Skills For Life México, el programa creado para generar conciencia en los jóvenes y desarrollar distintas habilidades de manejo seguro con pilotos profesionales, se llevó a cabo este 2019 en Hermosillo, Chihuahua y cerró en Monterrey.
Para esta edición de Ford Driving Skills For Life México, la compañía convocó a estudiantes de las principales universidades locales a sumarse a la campaña de conciencia vial ¡Utiliza tu talento para salvar vidas!, en la que se les invitó desarrollar un video que promueva la cultura de seguridad vial en su universidad y a través de redes sociales.
Como cierre de las actividades realizadas con las universidades participantes*, Ford de México entregó distintivos especiales para reconocer su valiosa colaboración y preocupación por el futuro de los jóvenes. Los ganadores de la campaña dirigida a los universitarios tuvieron la oportunidad de convertirse en voceros para crear conciencia vial a través de su video mostrando de diferentes maneras, las habilidades y normas de seguridad que se requieren al volante.
Las actividades que realizaron los jóvenes fueron Share The Road, tecnología donde la empatía juega un papel esencial entre automovilistas y ciclistas. Complementando las actividades, los jóvenes también utilizaron al volante el llamado Hang-over Suit, traje que se compone de gafas, auriculares y pesas en las extremidades que simulan los efectos que se tienen bajo la influencia del alcohol o drogas. Al mismo tiempo, vivieron una experiencia de realidad virtual a través de Ford Reality Check, que coloca al estudiante en el papel de un conductor distraído que recoge a sus amigos para ir a una fiesta; las consecuencias fatales del juego, buscan crear conciencia en los universitarios.

Desde su presentación en México, hace cinco años, Ford Driving Skills For Life México 2019 ha logrado impactar a más de 20,891 estudiantes de diversas universidades públicas y privadas en localidades como: CDMX, Irapuato, Estado de México, Puebla, Querétaro, Monterrey,
Guadalajara, León, Mérida, Chihuahua y Hermosillo.

*Lista de Universidades participantes en la entrega de reconocimientos:
 UVM Hermosillo
 Universidad Politécnica de Chihuahua
 Universidad Unilíder
 Universidad Tecmilenio Campus Hermosillo
 Universidad Tecmilenio Campus Cumbres
 Universidad Tecmilenio Campus San Nicolas
 Universidad Tecmilenio Campus Chihuahua
 Instituto Tecnológico de Chihuahua
 Universidad Estatal de Sonora
 Universidad de Sonora
 Universidad Regional del Norte
 Universidad Autónoma de Chihuahua
 Universidad Autónoma de Nuevo León
 Universidad de Hermosillo

 

@FordMX

Confirmado: los autos eléctricos contaminan más que los con motor de combustión

  

Los vehículos eléctricos en Alemania emiten más dióxido de carbono que los vehículos diesel

Un estudio realizado por el think tank IFO en Munich encontró que los vehículos eléctricos en Alemania emiten entre un 11 y un 28 por ciento más de dióxido de carbono que sus homólogos de diésel. El estudio consideró la producción de baterías, así como la combinación de electricidad alemana al hacer esta determinación.

Alemania gastó miles de euros en subsidios para automóviles eléctricos por vehículo para poner un millón de vehículos eléctricos en la carretera, pero esos subsidios no han hecho nada para alcanzar los objetivos de emisión de gases de efecto invernadero del país. Este es solo el ejemplo más reciente de programas gubernamentales que esperan un resultado y obtienen otro muy diferente.

Para algunos es irónico; para otros es gracioso. En IER, creemos que es triste, ya que es una pérdida de tiempo y dinero que podría utilizarse mejor para resolver problemas reales.

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Los investigadores compararon la salida de dióxido de carbono para un Tesla Modelo 3 (eléctrico) y un Mercedes C220d sedán (diésel). El Mercedes libera alrededor de 141 gramos de dióxido de carbono por kilómetro conducido, incluido el carbono emitido para perforar, refinar y transportar su combustible. El Tesla lanza entre 156 y 181 gramos, incluida la producción de baterías. La minería y el procesamiento del litio, el cobalto y el manganeso que se usan para las baterías consumen mucha energía. Una batería Tesla Modelo 3, por ejemplo, representa entre 11 y 15 toneladas métricas de dióxido de carbono. Con una vida útil de la batería de 10 años y una distancia de viaje anual de 15,000 kilómetros, se emiten de 73 a 98 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

La creciente dependencia de Alemania en el carbón para la generación de electricidad también fue considerada en el estudio. El país depende del carbón cuando el viento no sopla y el sol no brilla. Como resultado, la carga de un Tesla en Baviera libera alrededor de 83 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.

La Unión Europea también proporciona beneficios para los fabricantes de vehículos eléctricos, al permitirles reclamar cero emisiones bajo sus estrictos límites de emisiones. Sin embargo, no todos los países europeos pueden emitir más dióxido de carbono de los vehículos eléctricos que de los vehículos diesel o gasolina. En Francia, por ejemplo, los vehículos eléctricos pueden emitir menos dióxido de carbono que los vehículos diésel porque Francia obtiene la mayor parte de su electricidad de la energía nuclear. Pero en muchos otros países europeos, ese ciertamente no es el caso.

Otras alternativas         

Según los investigadores alemanes, el objetivo de la Unión Europea de 59 gramos de dióxido de carbono por kilómetro para 2030 corresponde a un consumo «técnicamente poco realista» de 2,2 litros de diesel o 2,6 litros de gasolina por cada 100 kilómetros. Los investigadores creen que sería preferible buscar otras fuentes de energía para los automóviles, por ejemplo, los motores de metano, «cuyas emisiones son un tercio menos que las de los motores diesel».

Otros estudios

Un estudio realizado en 2017 por investigadores de la Universidad de Michigan encontró que la cantidad de dióxido de carbono emitido por los autos eléctricos variaba enormemente según el país. El estudio encontró que un automóvil eléctrico recargado por una planta de carbón produce tanto dióxido de carbono como un automóvil de gasolina que obtiene 29 millas por galón, lo cual es una eficiencia ligeramente mayor que las 25.2 millas por galón que es el promedio de todos Los automóviles, camionetas, furgonetas y camiones ligeros vendidos en los Estados Unidos durante el año pasado. Si la electricidad proviene de una planta de gas natural, recargar un vehículo eléctrico enchufable es similar a conducir un automóvil que obtiene 58 millas por galón.

Al usar la combinación de electricidad de los Estados Unidos, que se genera principalmente con combustibles fósiles ( alrededor del 64 por ciento ), los investigadores de la Universidad de Michigan encontraron que el vehículo enchufable promedio produce tanto dióxido de carbono como un automóvil convencional que obtiene 55.4 millas por galón. En China, que ha estado impulsando la adopción generalizada de vehículos eléctricos, los autos emiten tanto dióxido de carbono como un automóvil que alcanza 40 millas por galón, debido en gran parte a su gran dependencia del carbón.

Tenga en cuenta que los hallazgos anteriores son optimistas para los vehículos eléctricos porque los investigadores de la Universidad de Michigan no tuvieron en cuenta las emisiones sustanciales adicionales de dióxido de carbono en la fabricación de baterías, como lo hizo el estudio alemán.

Un estudio diferente de la Unión de Científicos Preocupados encontró que, dependiendo del tipo de plug-in que se construye, la fabricación de un automóvil con batería genera entre un 15 y un 68 por ciento más de emisiones de dióxido de carbono que un automóvil con gasolina convencional debido a la energía Intensidad de fabricación de las baterías.

Conclusión

Los estudios anteriores indican que la terminología «emisión cero» es un nombre inapropiado cuando se hace referencia a vehículos eléctricos. Además, los legisladores deben tener cuidado al subsidiar vehículos eléctricos cuando su electricidad es generada principalmente por combustibles fósiles porque no están reduciendo las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles al hacerlo.

El viejo dicho de que «el camino al infierno está pavimentado con buenas intenciones» bien podría aplicarse a muchos de los trucos y soluciones de trabajo defendidos por cualquier grupo que sea popular entre una élite política y mediática en un momento dado. Las lecciones de Alemania deberían ser un estudio de caso para los líderes políticos de todo el mundo.

 

                                                                                              Poseidón Egeo

Así vendrá el Nissan Juke 2020

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Con cambios sobre su propio tema, que fue innovador pero que no prosperó mucho; ya tenemos elementos suficientes para mostrar su silueta tal cual.

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 Por debajo, el nuevo Juke usará la plataforma CMF-B, la versión subcompacta del diseño modular de Renault/Nissan/Mitsubishi que es la misma que estrenó el Rogue desde 2014.

No se conocen todavía los trenes de fuerza, pero seguro pueden contar  con varios 4 en línea (según el mercado de destino) y en algún momento se ofrecerá también un híbrido.
YA NO EXISTIRÁ -segun pronostican expertos-  la versión Juke-R con el motor del GT-R

 

 

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