Nissan presenta a los diseñadores de exterior e interior del nuevo Nissan Z

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Los diseñadores del nuevo Nissan Z, Naoyuki Ohkoshi y Takuya Yamashita.

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ESTADOS UNIDOS (19 de octubre del 2021) – Nos adentramos más en la historia del diseño del nuevo Nissan Z conociendo al diseñador de exteriores Naoyuki Ohkoshi y al diseñador de interiores Takuya Yamashita, para recopilar sus conocimientos personales sobre el aspecto fresco del Nissan Z que fue lanzado recientemente en el Auto Show de Nueva York.

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P: ¿Cómo te sentiste cuando te eligieron para el equipo que diseñaría el nuevo Nissan Z?

Ohkoshi: Estaba realmente feliz, es una gran oportunidad para diseñar un vehículo tan icónico. Por supuesto, no fui solo yo, fue un esfuerzo en equipo como con todos nuestros diseños de vehículos. En realidad, no me sentí preocupado ni nervioso con el diseño porque me estaba divirtiendo mucho. Por supuesto, sentí mucha presión para hacerlo bien para los fanáticos de todo el mundo.

Yamashita: Ser elegido para diseñar el Nissan Z, un vehículo que admiré y amé desde mi niñez, fue un honor y me hizo muy feliz. Definitivamente sentí un alto nivel de responsabilidad, puesto que el Nissan Z se considera un ícono de Nissan. Al mostrar el mayor respeto por la historia del vehículo y por aquellos que ayudaron a convertir el Nissan Z en lo que es hoy, quería crear el mejor diseño hasta el momento.

P: ¿Nissan Z fue diseñado exclusivamente por el equipo de diseño japonés de Nissan o hubo una oportunidad para que los equipos globales participaran? y, ¿Qué diseño vino primero, el exterior o el interior?

Ohkoshi: Hubo una competencia de diseño global en la que varios equipos de diseño de Japón, China, Estados Unidos y el Reino Unido presentaron bocetos. Se enviaron alrededor de 100, con la ronda de selecciones representadas como modelos de datos 3D. De ellos, se eligieron tres finalistas y se convirtieron en modelos de arcilla de tamaño completo. Una vez que se completaron, nuestros ejecutivos estudiaron cada diseño cuidadosamente y eligieron un ganador, que resultó ser la entrada del equipo de Japón.

Yamashita: Después de que se resolvieron la forma exterior y las proporciones clave, comenzó el proceso de diseño de interiores. Inicialmente, el interior del Nissan Z estaba destinado a ser una simple evolución del interior del Nissan Z actual; sin embargo, decidimos ir en una dirección diferente, después de algunos comentarios de nuestros ejecutivos, eran fanáticos de Nissan Z y querían que el modelo fuera igualmente genial por dentro y por fuera.

P: ¿Hubo partes del vehículo particularmente difíciles de diseñar?

Ohkoshi: ¡Por supuesto! La ubicación de la línea de carácter lateral era algo que se ve limpio y simple, pero dictaba todo el flujo del vehículo. Si lo ajustamos un poco, significaba que teníamos que repensar también otras áreas. Se hicieron tantos bocetos, dibujar la Z es como una memoria muscular para mí ahora.

Yamashita: Tendría que decir que conseguir la consola central fue la parte más difícil del diseño del interior. En el modelo 370Z actual, la consola central se dobla y se eleva a medida que se mueve hacia el conductor. Con el Nissan Z, queríamos hacerlo recto y nivelado, actuando como una viga o soporte fuerte que realza el espíritu deportivo de tracción trasera del Nissan Z. La forma de la consola parece muy simple, pero, de hecho, está rodeada por varios elementos interiores, incluidos los asientos y una serie de partes móviles como la palanca de cambios y el freno de mano, por lo que intentar implementar un diseño más nivelado aquí resultó extremadamente difícil.

P: ¿Qué Zs del pasado son tus favoritos?

Ohkoshi: Debo decir que el primer Nissan Z, el S30, pero también me gusta el Z32. Cuando tenía unos tres años, mi padre trajo a casa un catálogo de Nissan. Había un Nissan Z amarillo en la portada, creo que en realidad era un S30. A partir de entonces, comencé a dibujar autos.

Yamashita: Cuando era joven, mi padre conducía un Z31 (300ZX) y desde entonces soy fan del Nissan Z. Mi impulso para convertirme en diseñador automotriz probablemente se debió a la influencia de mi padre y el Nissan Z; también conducía un Kenmeri Skyline (C110), pero era el Nissan Z que recuerdo con más cariño; entonces, si me preguntara cuál era mi Nissan Z favorito, tendría que decir que es un empate entre el S30 y el Z31.

 

P: Mirando hacia atrás en tu trabajo, ¿de qué elemento del Nissan Z estás más orgulloso?

Ohkoshi: Siento que la parte trasera se ve fantástica. Destaca la línea del techo inclinada del vehículo y crea una postura sólida, dando una imagen romántica que recuerda al S30, sin dejar de parecer muy moderno.

Yamashita: Me gusta especialmente la vista del tablero y el panel de instrumentos desde el lado del pasajero. La parte superior del tablero frente al conductor tiene una forma que invita a la forma fluida del cofre largo directamente a la cabina.

¿Vehículos autónomos? Más cerca de lo que crees

Co-Pilot

Henry Ford logró que miles de personas pudieran adquirir su primer vehículo hace poco más de 117 años. Hoy, su legado innovador está ayudando a que los usuarios puedan quitar las manos de los volantes, aplicando el mismo enfoque de tecnología accesible para todos.

Los modelos de Ford están un paso más cerca de su transformación hacia la nueva era de autonomía gracias a las asistencias al conductor que ofrece Co-Pilot360®. Estas tecnologías tienen el objetivo de informar, ayudar o automatizar decisiones de conducción que permiten a los usuarios sentirse seguros, confiados y relajados mientras se concentran en lo que más importa: su destino.

“Estas asistencias nos permiten ayudar a reducir el estrés en los traslados, mientras buscamos que puedan beneficiar a la mayor cantidad de personas posibles” dijo Lucien Pinto, director de Ventas y Mercadotecnia de Ford de México. “Mejoramos la experiencia de conducción y, al mismo tiempo, ofrecemos tecnologías accesibles que nos han destacado desde que Henry Ford puso el mundo sobre ruedas”.

¿Cómo funcionan?

Antes de que el vehículo actúe por si solo para disminuir o aumentar la velocidad, girar o detenerse, analiza información y múltiples factores que están sucediendo a nuestro alrededor a través de cámaras, radares, sensores de sonido y láseres. Después de procesar estos datos, la “inteligencia” del vehículo actúa por si sola para realizar la mejor opción de manejo en el camino.

Si bien no ha sido posible llegar a un nivel de conducción 100% autónoma y todavía es necesario contar con un conductor por cuestiones de seguridad, la realidad es que los modelos de Ford ya tienen la capacidad de realizar acciones de conducción básicas como acelerar, frenar, estacionarse y elegir una dirección, lo mismo que hace un vehículo autónomo.

Asistencias Co-Pilot360®

  • Pre-Colisión con Freno de Emergencia Automático – Esta tecnología detecta vehículos en el camino para frenar en caso de que el conductor no lo haya hecho con anticipación.

  • Sistema de Autoencendido de Luces Altas – Para brindar mayor seguridad y confort en cada trayecto, sobre todo en viajes de carretera que se necesita una mejor visibilidad del camino, el vehículo realiza los cambios de luces cuando sean necesarios.

  • Preservación de Carril – Esta tecnología detecta las líneas del carril por el que circula el vehículo y, en caso de identificar una desviación, se mostrarán alertas en el tablero mientras ayudan a conservar y corregir la trayectoria.

  • Asistencia Activa de Estacionamiento Optimizada – Encuentra el lugar ideal para estacionar tu auto con solo apretar un botón en la pantalla. Después, el vehículo se estacionará casi por su cuenta.

  • Detección de Peatones – Al igual que con la primera asistencia, ayuda al conductor a frenar cuando no reaccione a tiempo ante un peatón o un vehículo en movimiento.

  • Monitoreo de Punto Ciego BLIS® con Alerta de Tráfico Cruzado – Avisa si existe un auto fuera del campo de visibilidad de un conductor a través de un indicador en los espejos.

Mientras tanto, los colaboradores de Ford Motor Company siguen trabajando en el desarrollo y la mejora constante de BlueCruise, su nuevo sistema de conducción autónoma y el resultado de la evolución de la tecnología Ford Co-Pilot360®.

BlueCruise, una nueva era de manejo autónomo

Ford recalca: La educación va más allá de las aulas: Familia Mangino

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Ciudad de México a 18 de septiembre, 2021.- De acuerdo con datos de la SEP, alrededor de 5.2 millones de estudiantes de todos los niveles no continuaron estudios en 2021. La pandemia por COVID-19 representa un reto para todos los sectores. Las escuelas enfrentan distintos desafíos tanto en la modalidad en línea como en este regreso a clases presenciales y por ello, el Comité Cívico de Ford y sus Distribuidores no ha descansado, ya que tiene un compromiso con la educación que es el motor que nos mueve.
Es por esto y en el marco de su 55 aniversario que el Comité Cívico de Ford y sus Distribuidores reconocen el trabajo de la familia Mangino. Este distribuidor cuenta con más de 25 años de representar a la marca y es el orgulloso patrocinador de 5 escuelas Ford en el Estado de México: en localidades tales como Cuautitlán, Tlalnepantla, Teoloyucan, San Sebastian Chimalpa y Atizapán.
“Para nosotros la labor del empresario va más allá de generar empleos o hacer negocio, se trata de ayudar a la gente y traer beneficios para la sociedad, estamos comprometidos a generar un impacto en la comunidad en la que operamos”, mencionó Fernando Mangino Aparicio, Director General de GIMSA Automotriz. “México nos necesita y continuaremos trabajando día a día para las escuelas Ford ya que la educación es nuestra prioridad”.

Nissan Mexicana sigue celebrando su 60° aniversario en el país

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AGUASCALIENTES, MÉXICO (18 de octubre del 2021) – En el marco de los festejos por su 60 aniversario en el país, Nissan Mexicana recibió la visita de Jérémie Papin, Chairperson para las Américas, en un evento que reafirma la solidez y compromiso de la marca en México en los próximos años.

El acontecimiento, también presidido por José Román, presidente y director general de Nissan Mexicana y NIBU, y Joan Busquets, vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana, reunió al equipo de liderazgo, empleados y distribuidores de la marca nipona en México y NIBU con el objetivo reconocer el trabajo realizado durante el último año. Dentro del festejo, los directivos de la marca galardonaron a los 11 distribuidores con mejor desempeño, como reconocimiento a su dedicación y compromiso para poner al cliente en el centro de las decisiones de negocio y mantener un nivel positivo en la escala de satisfacción y servicio.

“Hoy Nissan Mexicana vive un momento icónico. Esto es resultado del esfuerzo conjunto de nuestros colaboradores a todos los niveles: directivos, ejecutivos y distribuidores” comentó José Román, presidente y director general de Nissan Mexicana y NIBU. “Este festejo nos permite reconocer lo que hemos hecho y el legado que hemos construido, pero también definir nuestro objetivo para los años por venir. Sabemos que estamos listos para seguir llevando a nuestros clientes la tradición y el legado de Nissan por, al menos, otros 60 años más”, añadió.

Para lograr lo anterior, de manera reciente Nissan anunció el inicio de un nuevo capítulo en su historia. Con la misión de seguir transformando la manera en que los vehículos son conducidos, impulsados y conectados en sociedad, Nissan anunció la llegada de e-POWER al país. Esta tecnología, que ofrece una conducción 100% eléctrica, será única en su tipo y la primera que la marca lanza en la región.

“Estoy sumamente emocionado de ser testigo y partícipe de la historia que sigue construyendo Nissan en México” comentó Jérémie Papin, Chairperson para las Américas. “El potencial que demuestra México, producto del compromiso y profesionalismo de su gente, permite que hoy no solo sea el cuarto mercado más importante de la marca a nivel global, sino que Nissan se ha mantenido como líder indiscutible en la preferencia de los usuarios por 12 años consecutivos”.

Además, agregó: “En esta visita reafirmo mi reconocimiento y gratitud hacia todos nuestros colaboradores y su dedicación, y confirmo que la resiliencia, en combinación con su compromiso, nos permitirá mantenernos como la marca preferida de los usuarios por muchos años más”.

Durante su visita, Papin se reunió con Martín Orozco Sandoval, gobernador de Aguascalientes, para intercambiar ideas y estrechar relaciones que permitan impulsar la colaboración entre ambas entidades. Prueba de ello es la inversión de $74 millones de dólares para el acondicionamiento de las líneas de ensamble, anunciado a inicios de este año, y la instauración de la nueva sede de Universidad Nissan, la primera universidad corporativa del sector automotriz ubicada a un costado de Planta A2, inaugurada en marzo de este mismo año.

Asimismo, reafirmaron su compromiso por seguir generando iniciativas a favor del desarrollo de las comunidades locales, enfocadas en capacitación y profesionalización de los colaboradores para acceder a mejores oportunidades que les permitan adquirir nuevas habilidades para su desarrollo profesional.

El evento tuvo lugar en las instalaciones de las plantas de Nissan en Aguascalientes, recinto que da vida a los icónicos Nissan March, Nissan Kicks, Nissan Sentra y Nissan Versa. Todos ellos líderes en sus respectivos segmentos y renovados de manera reciente como parte de la estrategia a mediano plazo que tiene la marca, a fin de robustecer su oferta en seguridad, diseño y tecnología para beneficio de sus clientes.

¡YA TENEMOS LOS PRECIOS y versiones de la Ford Maverick 2022!

2022 Ford Maverick Lariat

Realmente única en su clase en México:

  • Ford Maverick XLT FWD                $635,000 pesos

  • Ford Maverick Lariat AWD           $750,000 pesos

Esta pickup se posiciona por debajo de la Ranger y con orientación más enfocada al uso recreativo, sin descuidar sus capacidades de trabajo

2022 Ford Maverick Lariat

Aquí el listado COMPLETO del equipamiento con el que será ofrecida en México (donde, por cierto, se fabrica para todo el mundo)

  • Motor EcoBoost turbocargado de 2.0 litros

  • 250 hp y 277 lb-pie

  • Transmisión automática de ocho velocidades.

  • Tracción delantera (XLT FWD)

  • Tracción AWD (Lariat AWD)

  • Suspensión trasera con barra de torsión (XLT FWD)

  • Suspensión trasera independiente (Lariat AWD)

2022 Ford Maverick Lariat

  • Largo 5,072 mm

  • Alto 1,745 mm

  • Ancho (sin espejo) 1,844 mm

  • Distancia entre ejes 3,076 mm

  • Altura libre al piso 207 mm

  • Capacidad de carga 705 kg

  • Capacidad de arrastre 907 kg

2022 Ford Maverick Lariat

  • Computadora de viaje con pantalla de 4.2″

  • 4 puertos USB de carga

  • Pantalla digital táctil de 8″

  • Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay

  • FordPass Connect con capacidad hot-spot Wi-Fi

  • Pantalla de 6.5″ en el cuadro de instrumentos (Lariat AWD)

  • Llave inteligente con encendido remoto de motor (Lariat AWD)

  • Alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia

  • Detección de peatones

  • Cámara de reversa

  • Control de velocidad crucero

  • Monitor de presión de las llantas

  • 7 bolsas de aire

  • Control electrónico de estabilidad

  • Acceso SecureCode

  • Freno de estacionamiento eléctrico

  • Luces altas automáticas

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  • Aire acondicionado

  • Espejos laterales negros

  • Sensor de luz

  • Rines de aluminio de 17″

  • Iluminación ambiental

  • Faros y calaveras de LED

  • Ganchos en el área de la caja

  • Asiento del conductor con ajuste eléctrico (Lariat AWD)

  • Tapicería en cuero (Lariat AWD)

  • Compartimiento de almacenaje debajo de los asientos traseros (Lariat AWD)

  • Descansabrazos en la segunda fila (Lariat AWD)

  • Quemacocos (Lariat AWD)

  • Espejos laterales en el color de la carrocería (Lariat AWD)

  • Sistema start & stop (Lariat AWD)

  • Faros de LED de alta intensidad (Lariat AWD)

  • Rines de aluminio de 18″ (Lariat AWD)

¿Quién inventó el radio de los coches? Entérate con esta divertida historia.

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Uno pensaría que los coches siempre han tenido un radio en el tablero, no? Pero no.

Al principio uno tenía que chiflar si quería escuchar música a bordo.

Aquí está la historia:

Una tarde de verano en 1929, dos jóvenes amigos llamados

William Lear y Elmer Wavering, decidieron salir a pasear en coche con sus novias a un sitio romántico.

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La ciudad era Quincy, Illinois, y el pretexto ver la puesta de sol.

Ajá.

Ellas también se hicieron las modositas y aceptaron.

Fue una noche romántica, sin duda.

Más tarde, una de las mujeres, mientras se repintaba los labios, dijo que hubiera sido mejor si hubieran podido escuchar música en el coche.

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A Lear y Wavering -dos ingenieros creativos, como ya veremos- les gustó la idea. Ambos hombres habían tenido chambas relacionadas con radios (Lear sirvió como operador de radio en la Marina de EE.UU. durante la Primera Guerra Mundial). A Wavering simplemente le gustaban esos aparatos, aunque solo tenía uno fijo en su casa.

Así que, deseosos de repetir “la lunada romántica” (no tenemos fotos de las güeritas, pero parece que estaban buenas) no pasó mucho tiempo antes de que desbarataran el radio de la casa e intentaran conseguir que funcionara en el coche.

Pero no fue fácil: los coches tienen interruptores de encendido, generadores, bujías, y muchas partes eléctricas que generan interferencia estática ruidosa, por lo que resultaba casi imposible escuchar radio cuando el motor estaba en marcha.

Uno por uno, Lear y Wavering identificaron y eliminaron cada fuente de interferencia eléctrica. Cuando por fin consiguieron que su radio funcionara -y habiéndolo “probado” con las novias que regresaron muy contentas- decidieron probar fortuna presentándolo en una convención sobre radiocomunicación en Chicago.

Allí conocieron a Paul Galvin, propietario de la Galvin Mfg Corp, una pequeña compañía que estaba a punto de irse a la quiebra por falta de productos novedosos..

Galvin había desarrollado un producto llamado “eliminador de batería”, un dispositivo que permitía que los radios de pilas pudieran funcionar usando la corriente alterna en las casas.

Pero a medida que más hogares iban siendo conectados a la electricidad, más fabricantes de radio iban fabricando radios que funcionaban con corriente alterna. O sea, qué chiste con su invento.

Galvin necesitaba un nuevo producto a fabricar. En eso conoció a Lear y su cuate, que decían que su invento podía ser un gran negocio: un radio “móvil”.

Lear y Wavering se instalaron en la fábrica de Galvin, y cuando perfeccionaron su primer radio, lo instalaron en su Studebaker.

Entonces Galvin fue a un banquero local para solicitar un préstamo. Pensando que instalando su radio en el Packard del banquero lo convencerían, se lanzaron como el gorras…

Buena idea, pero no funcionó -al ratito después de encenderlo, el Packard del banquero se incendió.

Qué creen: no obtuvieron el préstamo.

Y es más, los sacaron del banco a patadas

Galvin no se rindió. manejó su Studebaker casi 800 millas hasta Atlantic City para mostrar su aparato en la Convención de la Asociación de Fabricantes de Radios en 1930.

Como no le alcanzaba para pagar un stand (¿se acuerdan lo del Packard?), estacionó el coche afuera de la sala de convenciones y prendió el radio a todo volumen.

Los convencionistas que llegaban lo oyeron y se fascinaron.

El Stud no se incendío, por suerte.

La idea funcionó – Levantó suficientes pedidos para poner los radio en producción en masa.

Ese primer modelo fue llamado “5T71”

Más aburrido no se les pudo haber ocurrido.

Pero ya verán después lo qué pasó con este nombrecito.

Galvin decidió que necesitaba algo un poco más pegajoso.

En aquellos días, muchas empresas en las empresas fonográficas y radio utilizaban (sepa por qué) el sufijo “ola” además de sus nombres -Radiola, Rockola, Columbiola y Victrola.

Galvin decidió hacer lo mismo, y puesto que su radio fue diseñado para su uso en un vehículo de motor, decidió llamarlo “Motorola”.

Por un pelito le ponen “Galvinola”.

Pero incluso con el cambio de nombre,su radio todavía tenía problemas: Cuando el Motorola salió a la venta en 1930, costaba alrededor de $110 dólares más la instalación, en una época en que uno podía comprarse un coche nuevo enterito por solo $650, y además, EEUU se deslizaba hacia la Gran Depresión.

Ajustando ese valor, ese radio costaría alrededor de $3000 dólares de hoy. Una lanotota.

Para colmo, en 1930, se necesitaban dos fulanos durante varios días para poner el radio en un coche -había que desde agujerar el tablero de instrumentos y aparte ponerle una bocina (pegada, miren la foto) y todavía otro hoyito en el toldo para instalar la antena.

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Estos primeros radios funcionaban con sus propias baterías, no con la batería del coche, por lo que otros agujeros tenían que ser cortados en el piso para darles cabida.

O sea, todo un numerito.

El manual de instalación tenía ocho diagramas completos y 28 páginas de instrucciones.

Galvin perdió dinero en 1930 y batalló todavía un par de años antes de que la idea “pegara”. Pero las cosas mejoraron en 1933 cuando Ford comenzó a ofrecer Motorolas pre-instalados de fábrica.

En 1934 lograron otro éxito cuando B.F. Goodrich ofreció vender e instalarlos en su cadena de tiendas de llantas.

Era 1934, no se olviden. Las cosas eran distintas.

Con eso, el precio de los radios, ya con instalación incluida, ya había bajado a $ 55 dolarucos, o sea, más o menos lo mismo que hoy. El radio a bordo de Motorola estaba en marcha. El nombre de la empresa se cambió oficialmente de Galvin Manufacturing a “Motorola” en 1947.

Mientras tanto, Galvin continuó desarrollando nuevas ideas:

En 1936, introdujo la presintonización con botones, también introdujo el “Cruiser” para la policía, un estándar de radio de automóvil que venía ajustado de fábrica a una sola frecuencia para recoger las transmisiones de la central de la policía.

Luego en 1940 desarrolló el primer radio portátil de dos vías (walkie -talkie) para el Ejército.

Una gran cantidad de comunicaciones tecnológícas que damos por sentadas hoy en día nacieron en los laboratorios de Motorola en los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial.

En 1947 sacaron la primera televisión por menos de $ 200.

En 1956 la compañía introdujo el primer radiolocalizador del mundo.

(Ojo, no GPS, porque para eso se necesitan satélites y el primero, o sea el Sputnik, fue lanzado en 1957)

En 1969 creó el equipo de radio y televisión que se utilizó para transmitir los primeros pasos de Neil Armstrong en la Luna.

Y en 1973 inventó el primer teléfono celular portátil del mundo.

Ah, pero la cía de la manzanita verde, la del “aifón”, ahí anda presumiendo que lo inventó todo…

Hoy Motorola es uno de los mayores fabricantes de teléfonos celulares en el mundo y su tecnología es la más respetada entre verdaderos conocedores.

Por su parte, Elmer Wavering y William Lear terminaron tomando muy diferentes caminos en la vida.

Wavering se quedó en Motorola. En la década de 1950 ayudó a cambiar la experiencia de uso del automóvil de nuevo cuando desarrolló el primer alternador en sustitución de los generadores ineficientes y poco confiables. La tensión de los circuitos del auto pudo elevarse de 6/8 voltios a 12/16 y eso permitió lujos tales como elevavidrios eléctricos, asientos eléctricos, y, eventualmente, hasta el aire acondicionado.

Lear también siguió inventando. Posée más de 150 patentes. Recuerdas los “8 Tracks?” reproductores de cintas de ocho pistas? Lear inventó eso.

Pero lo que lo hizo realmente famoso fueron sus aventuras en aviación. Inventó radiogoniómetros para aviones, y con la ayuda de la invención del piloto automático, diseñó el primer sistema totalmente automático para aterrizaje para aeronaves, el famoso ILS (Instrument Landing System) con el que todos los aviones bajan cuando hay poca o nula visibilidad.

Poca cosa, no?

Y en 1963 presentó su invento más famoso de todos, el Lear Jet, primer jet de negocios asequible y de producción en serie.

No está mal para un tipo que abandonó la escuela en segundo de secundaria, no?

A veces es divertido ver cómo comenzaron algunas de las muchas cosas que hoy damos por hecho.

Y que, además, si le piensan, todo comenzó ¡por quedar bien con una mujer!

Llega Ford Lobo Raptor ¡un verdadero Lobo de las Estepas! Precio: $1,790,800 Valor: Incalculable

2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
  • Lobo Raptor llega de manera oficial a suelo mexicano, encabezando a los integrantes de la Familia Raptor

  • El motor de alta potencia EcoBoost® de 3.5 litros ya reconocido por los entusiastas es capaz de entregar 450 hp y 510 lb-pie de torque y los amortiguadores internos Fox Racing Shox® con tecnología Live Valve® le permiten distribuir el peso de manera automática dependiendo de la posición y la velocidad,

Ciudad de México a 14 de octubre, 2021 – Sol, arena y la nueva Lobo Raptor, que ya se encuentra disponible en México, es todo lo que necesitas para disfrutar de un día lleno de adrenalina. Gracias a sus más recientes aditamentos, así como tecnología y diseño aún más agresivo, la diversión y emoción en cualquier terreno de México no terminarán nunca.

Ford de México anunció la llegada al país de la versión más reciente de la icónica Lobo versión Raptor, la pickup de tamaño completo que llegó a revolucionar el segmento enfocado a los entusiastas del deporte motor y las carreras en el desierto; ahora, en su tercera generación, regresa a demostrar que es la auténtica depredadora, así como abrirle paso a una nueva familia de vehículos de alto desempeño.

Lista para volar

Con el espíritu y alma de una corredora de la legendaria carrera Baja 1000 que se lleva a cabo año con año en Baja California, Lobo Raptor se renovó desde las entrañas para poder sobrepasar sus habilidades, así como capacidades dentro de la arena o cualquier terreno.

Uno de los cambios más importantes para lograr esta nueva sensación de conducción fueron los amortiguadores internos Fox Racing Shox® con tecnología Live Valve® con ajuste de amortiguación electrónica que le permite distribuir el peso de manera automática dependiendo de la posición y la velocidad, soportando más de 453 kg de amortiguación por esquina, convirtiéndose en los amortiguadores más grandes de la historia de Raptor con 3.1 pulgadas de diámetro, lo que mejora la comodidad en cualquier terreno.

La nueva Lobo Raptor debuta con un tren de rodaje completamente rediseñado, al igual que una nueva suspensión trasera de cinco brazos que brinda más control al suelo y mayor potencia para elevar la confianza en terrenos difíciles a altas velocidades.

Los parachoques están fabricados para la actividad todoterreno. El parachoques trasero conserva el diseño de gran espacio libre que coloca las puntas de escape dobles contra la pick-up, la iluminación todoterreno Rigid® ubicada en el parachoques delantero, ayuda a los conductores a iluminar el camino por la noche, junto con sus rines de 17 pulgadas que brindan la máxima resistencia y una apariencia imponente.

Por su parte, el motor de alta potencia EcoBoost® de 3.5 litros ya reconocido por los entusiastas, ahora cuenta con doble turbo de tercera generación, mientras que su compresión llega a una relación de 10.5:1 que en conjunto entregan un mejor torque a bajas revoluciones para lograr cualquier maniobra, capaz de entregar 450 hp y 510 lb-pie de torque.

La nueva integrante de la familia Raptor cuenta con siete modos de manejo: Normal, Resbaladizo, Remolque/Arrastre, Deportivo, Todoterreno, Rocoso y Baja, este último inspirado en la icónica carrera.

 

Eficiente ante el calor más agotador

La difusión del calor es un tema importante para Ford en el desempeño de la nueva Lobo Raptor.  Con esto en mente, no solo los amortiguadores están diseñados para resistir mejor la acumulación de calor, sino que el cofre tiene un nuevo extractor de calor y ventilaciones laterales funcionales en el borde de salida superior del guardafangos, inspirado en las tomas del jet de combate F-22 Raptor, mientras que el motor integra nuevos ventiladores de alta potencia en el sistema de enfriamiento para garantizar que las aventuras off-road nunca terminen antes de tiempo.

Ruda y a la vanguardia

Cuando ves a un vehículo capaz de saltar por las montañas del desierto como si fueran cualquier cosa, lo último en tu mente puede ser la tecnología enfocada a la experiencia digital. Más allá de la calidad de conducción que los aditamentos actualizados otorgan, Lobo Raptor se convierte en tu gadget más emocionante.

La capacidad de Ford Power Up actualizaciones Over-The-Air llegan para hacer mejoras en la pickup, tanto en el sistema de infotenimiento como en las capacidades y sistemas que rigen el hardware de la camioneta.

Toda la información que recopila Lobo Raptor se refleja en tiempo real a través de sus dos pantallas de 12 pulgadas: el clúster de instrumentos y la pantalla de infotenimiento, esta última con el sistema SYNC® 4, que junto a sus 18 bocinas B&O® te darán una experiencia de audio sin igual. Por su parte, gracias a su modem FordPass® Connect, podrás conectar hasta 10 dispositivos al mismo tiempo a la red Wi-Fi de la pickup.

Además, incluye funciones inteligentes como Guía de Remolques, Iluminación de Zona, Verificación de Luz de Remolque, entre otras, que pueden ser controladas a través de la aplicación FordPass®.

Y para salir del terreno, Lobo Raptor cuenta con una cámara de visión de 360 grados que se puede activar con un botón físico al alcance del conductor; asimismo, incorpora la tecnología Control Crucero para Off-Road con Conducción de 1 pedal, que fija una velocidad para que te concentres únicamente en el camino, y controla el frenado de manera constante al soltar el acelerador para un mejor control de la pickup.

Ford Lobo Raptor 2021 llega en 5 colores disponibles: Blanco Oxford, Rojo Cereza, Azul Eléctrico, Negro Obsidiana y Naranja Lava y ya se encuentra en los distribuidores Ford de la República Mexicana, con un precio inicial de $1,790,800.