Maserati «Cielo» (jijos, no pudieron escoger un nombre más charro)

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Maserati dijo que el nombre Cielo -en italiano- se traduce como cielo -ajá, en Español- en teoría destacando la naturaleza al aire libre del superdeportivo MC20 descapotable.

Pero la verdad se oye horrible, o por lo menos inapropiado. 


Si bien el techo de los prototipos ha sido fuertemente camuflado, se espera que el MC20 Cielo cuente con un techo rígido retráctil, aunque los paneles removibles también podrían estarse barajando. Pero bueno, aparte de la capacidad de dejar caer la capota, el MC20 Cielo debería ser casi idéntico al del coupé que vemos aquí.

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Un diseño de motor central con un V-6 biturbo de 3.0 litros con una potencia de 621 hp y 538 lb-ft de torque impulsará las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades.

El MC20 Cielo debería ser capaz de superar los 320 km/h y acelerar a 100 en 2,9 segundos.

Un par de pantallas de infoentretenimiento y un panel digital informarán a los pasajeros de lo que sucede.

Como si a bordo de un Maserati te importara el resto del mundo.

El botón de encendido se montará en el volante y se deben encontrar molduras de fibra de carbono en toda la cabina. El MC20 cuesta $212,000  dólares y el MC20 Cielo sin duda tendrá una extraprima. El modelo descapotable del MC20 no será el último. Maserati confirmó que llegará un MC20 eléctrico en el futuro, pero un Gran Turismo eléctrico será el primer auto voltáico del fabricante de automóviles.

Los Maestros del Volante. ¿Quién fue el tuyo?

Hiromu Naruse es uno de los guías más significativos de la marca japonesa, siendo su mayor enseñanza que “los mejores autos se hacen en el camino”. 

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Ciudad de México a 13 de mayo del 2022.

Ayer se celebró el Día del Maestro en México. Todos tenemos a algún maestro que marcó nuestra vida e influyó en nuestro desarrollo humano de alguna manera, ya sea a través de sus enseñanzas académicas, su apoyo a nuestro desarrollo como personas, o con su ejemplo de vida.

Para el CEO de Toyota, Akio Toyoda, y para la marca en general, uno de esos maestros inolvidables fue Hiromu Naruse.

Naruse comenzó sus días en Toyota en 1963 como mecánico temporal durante la época de oro del automovilismo japonés, y pronto fue reclutado para trabajar en el departamento de ingeniería.

Algunos años después, Toyota comenzó a probar uno de sus primeros prototipos de auto de carreras: el Toyota 7. Naruse lo testeaba  y pronto, adquirió el hábito constante de tocar y mover cosas dentro del auto hasta que éste quedara bien, costumbre que lo siguió a lo largo de su carrera. Esto provocó que Naruse tuviera un entendimiento casi instintivo del comportamiento y la dinámica de los vehículos que Toyota construía.
Naruse constantemente sugería cambios para el desarrollo óptimo de los vehículos y muchas veces realizaba estas mejoras  él mismo. Él creía que la ingeniería de Toyota era lo suficientemente distintiva como para ser reconocida en todos los autos de la línea, en elementos como el sentimiento de la dirección y la responsividad del auto, e insistía al equipo de producción el hacer los cambios que fueran necesarios para poder lograr este propósito.

Hiromu Naruse se volvió un elemento muy importante en el desarrollo de autos Toyota, trabajando de cerca con los ingenieros para el desarrollo de los automóviles y probaba los prototipos en las pistas por horas al día junto al resto del equipo de pilotos de prueba. El creía que un auto debía de ser muy seguro para que su conductor pueda pensar en el manejo del auto más que en la seguridad del mismo, y esta era su meta a la hora de probar los autos.

Este Master Driver tenía una cercana relación con su equipo y con miembros de la compañía, quienes lo recuerdan como un trabajador extremadamente dedicado, un conductor nato, y una guía incuestionable para muchos de ellos. Entre las personas que lo consideran un gran maestro y una parte muy importante de Toyota se encuentra el CEO de la marca, Akio Toyoda.

Akio Toyoda se convertiría en uno de sus discípulos en el 2000, cuando regresó de una temporada en Estados Unidos donde se preparaba para asumir la presidencia de Toyota. Toyoda se reunió con Naruse a sugerencia de su padre, el entonces presidente de Toyota Shoichiro Toyoda, y una de las primeras cosas que Naruse le dijo a Toyoda fue que no quería que alguien que no sabía manejar.

Akio tomó esto como una invitación a aprender a manejar y Naruse se volvió su maestro, y los dos hombres se volvieron inseparables. Naruse le enseñó a Toyoda a frenar el auto, a escapar de un auto volcado y a cómo mantener el control del mismo sobre el hielo. Conforme Toyoda aprendía más y su interés por el automovilismo se volvía más fuerte, Naruse comenzó a llevarlo a conducir caminos de prueba por todo Japón.

Esta relación entre piloto y presidente resultó ser extremadamente beneficiosa para ambos, pues Toyoda adquirió experiencia práctica en las pistas, así como un profundo conocimiento sobre el automovilismo y sobre los autos que fabrica Toyota. Por su parte, Naruse obtuvo el apoyo corporativo que necesitaba para poder seguir su sueño de crear un auto competitivo que pudiera superar a los europeos que dominaban este campo.

Juntos fundaron Gazoo Racing, con el propósito de que los empleados Toyota adquirieran experiencia detrás del volante para poder después usarla en sus áreas.

Hisoshe Naruse murió en 2010, al terminar una prueba del Lexus LFA en la pista de Nürburgring, en Alemania. Tenía 67 años y al tiempo de su muerte, era líder de los pilotos de prueba de Toyota y una leyenda de la marca. En su funeral, Akio Toyoda dio la eulogía y en Nürburgring  se plantó un árbol de cerezo llorón y un árbol cerezo alemán en su memoria.

“El camino nos forja, y nosotros hacemos autos basados en lo que nos enseñan los caminos”, dijo Akio Toyoda en 2012, recordando las enseñanzas de su gran maestro Naruse.

La cervecería Modelo presenta su camión eléctrico 100% mexicano. Lástima que la empresa ya no lo es.

  • La unidad de manufactura 100% mexicana es única en su tipo a nivel mundial, y es una innovación clave para alcanzar las metas de sustentabilidad de Grupo Modelo
  • Más liviano y seguro, el camión tiene una capacidad de carga 30% mayor que su equivalente en diésel y 8% mayor que su equivalente eléctrico

 

México. 16 de mayo de 2022. Grupo Modelo sigue haciendo historia al presentar su nuevo camión de cama baja 100% eléctrico con componentes de plástico reutilizado. Se trata de un vehículo único en el mundo en el que la innovación y la tecnología abonan a dos prioridades de la estrategia logística de la compañía: la seguridad de los conductores y el compromiso con el medioambiente.

Los elementos reciclados hacen del camión un vehículo más liviano, mientras que la cama baja (más cercana al piso) permite que el operario maniobre con mayor facilidad en cuanto a acceso, carga y descarga.

“Nuestro compromiso con el medio ambiente no se detiene. Esta es una unidad de manufactura 100% mexicana que coadyuvará a que Grupo Modelo cumpla con su compromiso de reducir en 25% sus emisiones contaminantes para 2025”, mencionó Cristian Benes, Director Regional de Compras y Sostenibilidad de Grupo Modelo.

La unidad fue presentada en Quintana Roo, en el marco de la Convención Anual Regional de Logística de Grupo Modelo.

Una vez más, el nuevo camión es el resultado de la suma de talento de grandes aliados de negocio de la cervecera. Fue fabricado por MegaFlux, empresa especializada en el desarrollo de trenes eléctricos, mientras que GAMI, compañía mexicana fabricante de carrocerías, llevó a cabo la modificación del chasis e incorporó los componentes eléctricos y de plástico reutilizable, en línea con los objetivos sustentables y operativos de la compañía. Cabe mencionar que el chasis de la unidad presentada pesa hasta 1 tonelada menos en comparación con otros camiones eléctricos de características similares.

“La nueva unidad eléctrica posee una capacidad de 18 toneladas u 8 pallets de productos cerveceros, y se suma a la adquisición de 20 unidades eléctricas que anunciamos en diciembre del año pasado y que ya circulan por las calles de la Ciudad de México”, añadió Benes.

Este camión orgullosamente mexicano, donde se combinan seguridad, innovación y sustentabilidad, tiene una capacidad de carga 30% mayor que su equivalente en diésel y 8% mayor que su equivalente eléctrico. Por otro lado, la batería tiene una vida útil de aproximadamente 10 años y el motor hasta 20 años.

Apenas en diciembre del año pasado la empresa presidida por Cassiano De Stefano presentó la primera flotilla de transporte pesado 100% eléctrica en México, con una inversión de 2.9 millones de dólares (poco más de 60 millones de pesos). Fueron 20 camiones de 10 toneladas  los que la compañía líder en el mercado cervecero puso a rodar en la Ciudad de México.

Honda registró ya (primero en China, luego venimos todos los demás) su nueva CR-V 2023

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Honda tiene un año ocupado por delante ya que planea lanzar versiones rediseñadas de sus crossovers CR-V, HR-V y Pilot.

El fabricante de automóviles dejó ver un vistazo del nuevo HR-V en abril y ahora tenemos nuestro primer vistazo al nuevo CR-V.

Estas fotos aparecieron en el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (mira las letritas) y brindan una visión clara del diseño del próximo CR-V de sexta generación.

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Se espera que llegue como modelo 2023, y presenta un diseño atractivo pero poco atrevido.
Que es mejor, porque luego algunas marcas inventan cada cosa…

También es más grande que el modelo al que remplaza, con una longitud de 4.60 metros de largo frente a los 4.50 del modelo actual. Esto es clave ya que los CR-V se ofrecen con la opción de asientos en la tercera fila en algunos mercados.

¡El auto más costoso del Mundo! (…y ni siquiera es nuevo).

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Este Mercedes-Benz 300 SLR 1956, podría ser el automóvil más caro del mundo con un precio YA PAGADO de casi TRES MIL MILLONES DE PESOS MEXICANOS.

Esta noticia se escapó sigilosamente tras una reunión en Stuttgart, sede de la casa germana y a donde llegaron –exclusivamente por invitación- un reducido número de millonarios.


De ser cierto, el legendario ejemplar conocido como «Uhlenhaut» (solo se hicieron dos) ya hizo pomada el récord anterior establecido por un Ferrari 250 GTO.

Para que saques cuentas, esta lanotota es suficiente para comprar una docena de Lamborghini Aventador Ultima, y aún sobra para conseguirte el próximo Ferrari 250 GTO que salga a subasta.

Para ser claros, esta es una noticia no confirmada y, hasta el momento, Mercedes-Benz no ha hablado de eso.

Para aquellos que no lo saben, solo dos de los legendarios autos de la década de 1950 se construyeron después de que Mercedes abandonara la escena de las carreras en 1955.

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Obtuvieron el nombre de coupé Uhlenhaut después de que el jefe del departamento de pruebas del fabricante de automóviles, que así se llamaba: Rudolf Uhlenhaut, comenzara a usar uno como su auto de empresa.

Tras su muerte, ambos permanecieron al cuidado de Mercedes todos estos años y eran considerados como los autos más valiosos del mundo. Por supuesto, hay una diferencia entre «valioso» (como una estimación) y «costoso», pues esto último requiere que alguien lo saque de su cartera y lo pague.
Aparentemente, eso sucedió alrededor del 6 de mayo, cuando un número selecto de coleccionistas de automóviles fueron invitados al Museo Mercedes-Benz en Stuttgart para un evento. Aparte de tener suficiente dinero EN EFECTIVO para hacer tal compra, el grupo de élite supuestamente tenía que cumplir con otros criterios establecidos por Mercedes: Asegurar el cuidado futuro del automóvil sería el más obvio, pero el fabricante de automóviles aparentemente también quería asegurarse de que el comprador no cambiara el automóvil simplemente para obtener una ganancia rápida.

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No se sabe si la venta se realizó al estilo de una subasta entre los coleccionistas, pero la conclusión es que uno de los dos coupés 300 SLR Uhlenhaut de 1956, ahora está en las manos de un hipermillonetas que cambió sus billetes por esta «lámina».

Claro, si es que el chisme es verdadero. Ya reportaremos.