Audi dejó entrever que ya no fabricará más TT’s

Al anunciar que no está prevista una nueva generación del simpático aunque brincón y coleador cochecito, deja a muchos fans de la marca como niños huérfanos.

 

Más info, pronto.
El de la foto es un TT RS del 2018

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¡CADILÉCTRICOS! Nueva nomenclatura motriz para los Cadillac

Al prepararse para producir modelos con distintas combinaciones de motores, adoptará un sistema para que sus clientes no se confundan.

 

La estrategia combinará el nombre del modelo  con un número de 3 dígitos, que reflejará el torque disponible y además éste será expresado en sistema métrico decimal.
O sea, en newton/metro en vez de las tradicionales libras/pie.
Un newton metro equivale a 0.73 libra/pie.

La cifra medida será “redondeada” al “50” más cercano.

Además, los motores turbocargados llevarán una “T” al final, mientras que los normalmente aspirados no llevarán ninguna letra. Es de esperar, sin embargo, que  los eléctricos lleven una “E”

 

@Cadillacmexico

Nissan y Renault “reacomodan” su alianza

Firman un nuevo acuerdo que rompe la estructura “dictatorial” anteriormente establecida por Carlos Ghosn

 

En una reunión en Japón, los principales directivos de ambas empresas llegaron a un acuerdo de modificar las reglas y la estructura que implantó el ahora expulsado Carlos Ghosn.

Éste ha quedado liberado de la prisión japonesa y aunque omitió hacer comentarios, se espera que argumente en su favor sobre su lío fiscal.
Las acusaciones en su contra se rumora que fueron sembradas subrepticiamente por alguno de los empleados de la empresa nipona, a fin de zafarse del férreo control del carismático líder ahora caído en desgracia.

Lo que realmente irritaba a la empresa y gobierno japoneses era que Ghosn (cuya empresa francesa es comparativamete mucho menor que la nipona) podía tomar decisiones propiamente internas e intranacionales gracias a su minoritario porcentaje accionario, pero con una estructura invasiva que él mismo había montado.

El principal cambio es que ahora el nuevo presidente de la Alianza (un francés) solo lo será de esa alianza, mas no de cada una las empresas miembros como era antes.

O más exactamente, Nissan tendrá su propio “chairman” (el “hombre de la silla” en lenguaje empresarial, o sea, el que toma las decisiones) y tomará sus propias decisiones. Ghosn era “chairman” de todo, alianza y las tres compañías.

Se dice que también habrá un reacomodo de las asignaciones accionarias, que se espera reflejen más verazmente la relevancia de cada una de las empresas.

Mitsubishi, el tercer miembro y el más pequeño de los tres socios, no intervino, si bien se sabe que Ghosn pensaba usarlo como punta de lanza para tomar un todavía mayor control.

Honda se compromete a vender puros autos eléctricos en Europa a partir de 2025

• Honda anuncia su intención de trasladar el 100% de sus ventas europeas a automóviles electrificados para 2025

 

Honda Motor Europa señaló: “desde que hicimos ese primer compromiso en marzo de 2017, el cambio hacia la electrificación se ha acelerado considerablemente. Los desafíos ambientales continúan impulsando la demanda de una movilidad más limpia. La tecnología avanza implacablemente y las personas están empezando a cambiar su visión del auto en si”.

Una prueba más de la meta de electrificación de Honda se vio en la forma del Honda e Prototype; presentado por primera vez en Ginebra y que representa el primer modelo eléctrico de batería de Honda para el mercado europeo. Pensado para la ciudad, el automóvil cuenta con un rango competitivo de más de 200 km y una funcionalidad de “carga rápida” que proporciona un rango del 80% en solo 30 minutos.

También cuenta con la dinámica de conducción de la marca Honda con una configuración de tracción trasera deportiva. La versión de producción del Honda e Prototype se dará a conocer más adelante este año. Los clientes pueden registrarse para recibir actualizaciones en el sitio web de Honda, y podrán realizar reservaciones para el automóvil en mercados europeos seleccionados a principios del verano. A la fecha, Honda ha recibido 15,000 registros de interés para el Honda e Prototype.

Honda también compartió los primeros detalles de su negocio de soluciones de administración de energía en desarrollo para Europa. Este anuncio se basa en el concepto de carga bidireccional Power Manager que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2017. Honda tiene la intención de crear una cartera de productos y servicios de administración de energía que ofrezca una solución integral para los clientes de EV y los operadores de servicios en Europa.

Para Tom Gardner “este es un movimiento importante para Honda, ya que nuestra intención es brindar una innovación líder en la industria mediante el lanzamiento de servicios de energía para crear un valor adicional para los operadores de sistemas de energía y los clientes de EV por igual”.

Honda ha estado trabajando con EVTEC para desarrollar aún más su tecnología bidireccional Honda Power Manager (compatible con vehículos con batería eléctrica, como el Honda e Prototype) y planea ofrecer una versión comercial en los próximos años.

Honda también ha anunciado un acuerdo con dos socios externos:

-Moixa, una compañía que se especializa en la tecnología de “agregador de recursos”, permitiendo a los clientes compartir el control y la capacidad de su batería EV

-Ubitricity, un proveedor líder de soluciones de carga, que incluye un enfoque innovador para la carga en las calles de áreas urbanas

El siguiente paso es iniciar estudios de factibilidad para sus tecnologías en Londres, Reino Unido y Offenbach, Alemania. Se espera que más desarrollos similares se anuncien a finales del presente año.

¡Ya puedes leer Motor y Volante de marzo!

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Mitsubishi presentó su proyecto de camioneta híbrida T/T: Engelberg Tourer

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) presentó la nueva generación de su ENGELBERG TOURER.

MMC también propone DENDO DRIVE HOUSE, un nuevo ecosistema de energía que permite a los propietarios generar, almacenar y dotar energía automáticamente entre sus automóviles y su hogar, aumentando el valor de los vehículos eléctricos. La marca planea comenzar a ofrecer este servicio en Japón y Europa a partir de este 2019.

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comunicado de prensa

MITSUBISHI ENGELBERG TOURER

Su nombre viene de una conocida estación de esquí en la región central de Suiza, llamada Engelberg, famosa por sus vistas panorámicas, así como por sus desafiantes pistas.

Se trata de un híbrido enchufable con doble motor eléctrico y un motor de combustión con capacidad de recarga que ofrece altos niveles de rendimiento. Además, permite disfrutar de la conducción en cualquier condición climática o en cualquier superficie. Ofrece la eficiencia de los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), que brindan desplazamientos seguros en carretera o en ciudad. Este SUV eleva la sensasión de aventura de los pasajeros y el conductor mientras intentan dar un paseo más allá de lo que han experimentado antes.

Ha sido diseñado como un SUV versátil y elegante, su robusto exterior expresa el poder y la confiabilidad que le permiten maniobrar en cualquier tipo de camino. Mientras que su interior ofrece un generoso espacio en la cabina, que permite a los pasajeros disfrutar del viaje con comodidad. ENGELBERG TOURER presenta niveles de calidad y funcionalidad que están marcados en cada detalle. Las características que se suman a sus cualidades como un SUV para un estilo de vida más activo, incluyen luces antiniebla (instaladas en una caja de techo de apertura/cierre automático) y protecciones inferiores (parachoques delanteros y traseros).

Utiliza el sistema PHEV Twin Motor PHEV de MMC lo que significa que tanto el motor eléctrico y a gasolina están activos en todo momento, lo que permite entregar la tracción en las cuatro ruedas de forma permanente, convirtiéndolo en un sistema de propulsión para vehículos aún más atractivo.

A su vez, usa el sistema Active Yaw Control con lo que tiene un reparto de par ideal a cada rueda sin importar la situación o terreno en el que se encuentre. El control de par de torsión entre las ruedas delanteras mejora el rendimiento de conducción para ofrecer un nivel de manejo ágil y agradable, inimaginable en este tamaño de automóvil. También, aumenta la estabilidad al reducir el deslizamiento de la rueda en carreteras sin pavimentar y cubiertas de nieve para garantizar que el par motor máximo se transmita a la superficie de la carretera.

Además, cuando el conductor ingresa el destino al Connected Car System, éste utiliza la información del clima, la temperatura, la topografía, el tráfico y la condición de la superficie para seleccionar el modo de manejo óptimo y para ajustar la división del par a través de la administración de energía de la batería del disco y el sistema S-AWC, lo que permite una conducción segura y cómoda y también contribuye a la economía de combustible.

Por su parte, DENDO DRIVE HOUSE (DDH) es un sistema empaquetado que incluye el EV / PHEV, un cargador bidireccional, paneles solares y batería doméstica. Está diseñado para uso doméstico. Este es un servicio de ventanilla única disponible en los concesionarios de MMC que agrupan la venta, instalación y mantenimiento posterior de los componentes del sistema. El paquete le permite al cliente cargar su EV / PHEV en el hogar utilizando la energía generada con energía solar y suministrar electricidad desde su EV / PHEV al hogar. DDH brinda ventajas al cliente que incluyen ahorros en los costos de electricidad y la provisión de una fuente de energía de emergencia.

 

@MitsubishiMex

Colegas Invitados: “No queda duda; Mazda está tomando el lugar de BMW”

Nuestro muy británico colega Matt Kimberley razona sobre los cambios de enfoque de las marcas y escoge el ejemplo más relevante -el “traslape” BMW-Mazda que M/V ha venido señalando desde hace años.

nuevo

¿Por qué Mazda es el nuevo BMW?

(traducción del texto original)

Todas las cualidades que nos encantaron de BMW hasta finales de la década de 2000 parecen haber migrado a otra marca…

Desde el principio quiero dejar claro que BMW hace algunos coches excelentes. Autos de sensaciones sólidas, inspiradores de confianza y tecnológicamente avanzados. Sabemos todo sobre la potencia y el potencial dentro de los muros de BMW.

Y, sin embargo, algunas de las cualidades que todavía asociamos tradicionalmente con la marca han migrado lentamente de Munich. Profundizando en los libros de historia, puedes desenterrar gemas como el Turbo 2002, el M1, el E30 M3, el E60 / 61 M5 y el E46 M3. Todos ellos son leyendas, muy buscados y respetados hoy. Los amamos a todos.

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El E39 BMW serie 5 es fantástico para conducir, sea cual sea el motor

Pero más allá de esas figuras (y otras) había gamas enteras de autos que eran fantásticos de manejar. Casi todas las series 3, 5 y 7, ya que los nombres de los modelos se utilizaron por primera vez eran compactos, táctiles, atractivos y comunicativos. Hasta los últimos tiempos, eso es.

El énfasis en las marcas premium alemanas ha cambiado a nomás tamaño y potencia. Nadie de este lado de Júpiter va a afirmar que el último M5, con su tracción a las cuatro ruedas intercambiables y su motor nuclear, es, de cualquier manera, un mal automóvil. Pero con todo ese peso, la rigidez del chasis y la supremacía aceleradora, ha perdido ese carácter de manejo muy comunicativo que encontrará en un E39 M5 correctamente manejado. Del mismo modo, la serie de gasolina 3 de hoy, con todos sus sorprendentes materiales y tecnología, no puede igualar la dinámica de un E46 equivalente.

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El M240i de hoy es brillante, pero demasiado caro para la mayoría de nosotros.
Los días de los BMW verdaderamente compactos, ligeros y ágiles probablemente quedaron atrás, excepto, quizás, las gamas de las series 1 y 2, donde todavía hay algunas gemas en la vena de los modelos pasados. Desafortunadamente, el problema se convierte en precio. Mientras que un nuevo BMW solía ser una meta para la que podría trabajar duro en un trabajo ordinario, un 230i M Sport de gama media cuesta hoy más de £ 33,700. Eso está fuera del alcance de las masas que se dirigen a la oficina.

La compañía ha dejado claro que la tecnología y la autonomía son sus áreas clave de desarrollo: se concentrará más en aquellos que en hacer que el próximo 320i sea lo más liviano y lleno de emociones que se pueda. Sin embargo, afortunadamente, hay otra compañía que se ha deslizado silenciosamente en esas viejas botas gastadas pero adorables: Mazda.

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Olvídese del enfoque en el MX-5, ciertamente brillante, y mejor que nunca. Durante la mayor parte de una década, Mazda ha estado produciendo autos comunes y cotidianos que, a primera vista, solo son comunes para la persona promedio en una calle promedio. Ahora podemos decir que son más que eso.

Bromeamos sobre si Mazda no fabrica un mal automóvil, pero lo que realmente queremos decir es bastante específico: Mazda fabrica automóviles que ofrecen más participación de sus conductores 24/7 a velocidades normales que casi cualquier otra cosa. Todo, desde el Mazda2 al CX-5, viene de serie con una dirección aguda, un chasis ordenado y una sensación general de cohesión. Puedes lanzar cualquier Mazda moderno a hacer cualquier “numerito” a lo largo de un camino sinuoso y será divertido. El nuevo Mazda3 no será una excepción.

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Sabemos que Mazda está comprometido con la combustión interna y no podemos esperar para enfrentarnos a los intrigantes motores SkyActiv-X en nuestro territorio. Sin embargo, incluso antes de que lo hagamos, sentimos que podemos comenzar a tratar a Mazda de la misma manera que tratamos a los BMW durante los años 1990 y 2000. ¡El elogio no podría ser mayor!

                                                Matt Kimberley/Carthrottle/Inglaterra

@BMWMex
@MazdaOficial

Hyundai presenta como llave ¡tu teléfono!

● Esta tecnología permite abrir el vehículo, arrancarlo e incluso manejarlo sin la presencia de una llave física. ● La Llave Digital identifica al usuario y el vehículo se ajusta automáticamente. ● La tecnología para compartir el automóvil empezará a estar presente en los nuevos vehículos Hyundai y KIA a partir de este año.

comunicado de prensa

Hyundai Motor Group anunció el desarrollo de una ‘Llave Digital’, que permite a los usuarios abrir el vehículo y arrancarlo a través de su teléfono inteligente. Para reemplazar a la tradicional llave física, la nueva Llave Digital puede ser descargada por medio de una aplicación y ser usada por las personas autorizadas.

Al descargar la aplicación en el teléfono celular, la tecnología Near Field Communication (NFC) detecta la presencia y la proximidad de un smartphone autorizado por Digital Key cercano a la puerta del vehículo.

KIA Motors México KIA.com

Para mayor información: Laura Tirado | Comunicación Financiera | ltirado@comfin.mx | Tel: 55-74-10-19/ 55-84-10-26 Cel.: 55 8531 5489

La antena NFC para la identificación del teléfono autorizado, se encuentra localizada en las manijas de la puerta del conductor y del pasajero delantero. La antena necesaria para poner en marcha al vehículo se encuentra en el soporte del cargador inalámbrico.

Después de abrir la puerta del auto, el usuario puede arrancar el motor con tan sólo colocar el teléfono en el soporte del cargador de la consola central y oprimir el botón Start/Stop del tablero.

Los ajustes predeterminados del usuario están almacenados en el auto por lo que, cuando la llave es reconocida como autorizada, los ajustes se efectúan de manera automática, incluyendo la posición de los espejos retrovisores, los asientos y el volante, así como los controles de audio, video, los sistemas de navegación y el desplegado superior de la información.

La Llave Digital puede ser empleada para controlar selectivamente y de manera remota a través del teléfono inteligente. Usando la comunicación Bluetooth Low Energy (BLE), el usuario puede abrir y cerrar el vehículo, activar la alarma y arrancar el motor. Adicionalmente, una vez que los autos con estacionamiento automático sean comercializados, se espera que estas características también sean controladas remotamente.

El nivel de acceso a diferentes funciones del vehículo, pueden ser configurado a la medida de las necesidades de cada usuario y durante un periodo determinado.

El usuario puede ajustar previamente la duración del uso del vehículo o limitarlo según sea el uso, por ejemplo, puede ser empleado para que un mensajero únicamente abra la cajuela al entregar un envío.

Una vez que el uso compartido del automóvil se generalice, la Llave Digital se programará para que sea compatible con el alquiler de vehículos sin problemas, de manera que el propietario y el conductor no tendrán que reunirse, pero podrán transferir la Llave Digital a través de la aplicación del teléfono celular.

Además de hacer mucho más fácil la inclusión de un vehículo Hyundai en un programa para compartir autos, en el futuro, la Llave Digital se mejorará para permitir que se activen funciones tales como una alarma cuando el vehículo supera una velocidad definida o viaja fuera de un área designada. Para casos tales como usar un servicio de valet o visitar un taller de reparación, donde no es posible entregar una clave digital, también se proporciona la llave inteligente convencional y llaves tipo tarjeta.

Hyundai Motor Group tiene como objetivo implementar gradualmente la tecnología en sus nuevos vehículos de producción, a partir de este año.

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NFC es una forma de identificación por radiofrecuencia (RFID), que cuenta con un alto nivel de seguridad. La comunicación de datos inalámbrica NFC se realiza solo cuando el dispositivo y el lector están colocados a unos centímetros de distancia. El Sr. Ho Yoo, líder del grupo de Desarrollo Electrónico de Hyundai Motor Group comentó: “La Llave Digital beneficiará a un amplio segmento de futuros usuarios y permitirá el establecimiento de nuevos esquemas al compartir un vehículo y ya estamos estudiando otras formas de aprovechar este tipo de tecnología de conexión automotriz para mejorar la experiencia de manejo de los propietarios de un vehículo Hyundai.”