¡Oh, no! ¿Llegará a México?

Presentaron en Inglaterra, en teoría solo para el mercado europeo, el nuevo Ford Focus ST

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Con emociones encontradas anunciamos que Ford Inglaterra presentó allá en su islita su nuevo Focus ST, modelo 2019.

Sépase que viene equipado con EL MISMO motor (el extraordinario cuatro cilindros de 2.3 litros con sobrecarga) que traía el anterior Focus RS, con el que le rompe el hocico a casi todo lo que le pongas enfrente.

O al lado.

Se lo rompe.

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El caso es que como el ST solo tiene tracción en el eje delantero, tuvieron que “rebajarle” un poquito al desempeño, bajándole la potencia a “apenas” 276 caballos y la fuerza torsional (eso es lo que es el torque) a 310 libras/pie.

¿Arroz?

Aun si te parece “poco”, compáralos con la cifras de un Golf GTI, que son 220 caballos a 258 libras.
Si crees en Dios, ruégale que lo traigan a México.

 

@FordMX

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¡Adiós Toyota Prius C! Se va, se va… se fué.

Su sitio entre los híbridos de entrada será ocupado por un nuevo Corolla con sistema híbrido.

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Lanzado desde 2012 (aunque a México llegó más tarde) será descontinuado muy pronto.

Según declaraciones de funcionarios de Toyota en USA, este auto será remplazado por una versión híbrida del Corolla rediseñado, que llega con más espacio y mayor economía que el pequeñín que, aun siendo un coche muy útil, adolecía de dos cosas: poca potencia máxima y un tablero como de juguetería japonesa llena de plásticos y colores extraños.

El Prius C se movía con un minúsculo 1.5 litros de gasolina adosado a otro motor eléctrico que entre ambos sumaban apenas 99 caballitos.

El que nos llegó acá, refrescado con nuevos faros y detalles frontales que apareció en 2015 y que lo retocaron de nuevo en el 2017 dice Toyota que ya no da para más.

Lástima, ese cochecito nos gustaba en un sentido estrictamente práctico.

 

@ToyotaMex

 

Buscó Japón bloquear la fusión total Nissan-Renault que él proponía.

La Saga del encarcelamiento de Ghosn: A los nipones no les gustaba su propuesta porque daría ventajas a la parte francesa.

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Los ejecutivos de Nissan se oponían desde hace mucho tiempo a la idea y exigían que en su lugar se reequilibraran las participaciones accionarias cruzadas de las armadoras.
Renault es dueña de 43%de Nissan, mientras que Nissan posee una participación del 15% en Renault a través de acciones sin derecho a voto. Eso es un legado de la inversión de Renault en Nissan cuando la compañía japonesa atravesaba dificultades financieras. Hoy, Renault es la compañía más pequeña de las dos en términos de ventas.
Nissan buscó ayuda de METI, pero la petición abrió involuntariamente
la puerta para que el Ministerio del Gobierno se emplazara
en las deliberaciones, de acuerdo con fuentes que pidieron anonimato.
El Ministerio redactó un acuerdo para ser firmado por ambos gobiernos que desestimaba las ideas de Renault para fortalecer la alianza aunque dicen que “era una simple opinión que no tenía relevancia en la toma de decisiones de Nissan” mencionó la fuente consultada.

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Nissan y Renault, alguna vez aliadas cercanas, con Ghosn fungiendo como interlocutor no solo entre ambas compañías sino también entre los gobiernos de Francia y Japón.
La inusitada petición de Nissan en busca de ayuda del Gobierno también es indicio del grado al que los ejecutivos de Nissan sentían estar bajo presión de los franceses para fusionar a los fabricantes automotrices. Un funcionario de METI a cargo de política para la industria automotriz señaló que no podía comentar sobre negociaciones diplomáticas, pero afirmó que el Gobierno de Japón siempre ha creído que los problemas de la alianza deben ser resueltos por las propias compañías.
Nissan y Renault declinaron comentar al respecto.

Fiscales japoneses arrestaron a Ghosn el 19 de noviembre.
Más tarde, presentaron cargos en su contra por reportar una remuneración menor a la real en ocho años de estados financieros de Nissan y por hacer que Nissan hiciera un pago a la compañía de un amigo saudita suyo que le ayudó con un problema financiero personal. Ghosn ha dicho que es inocente de los cargos.

Meses antes del arresto del titán automotriz Carlos Ghosn, el Gobierno japonés intervino en pláticas sobre si Nissan Motor Co. y Renault SA se fusionaban o no, de acuerdo con una persona familiarizada con las deliberaciones.
Ejecutivos de Nissan inicialmente pidieron ayuda al Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón, o METI, para repeler una propuesta que, era guiada por Ghosn, para fusionar a los fabricantes automotrices, dijo la persona. Sin embargo, la acción amenazó ser contraproducente para los ejecutivos cuando METI respondió al redactar un acuerdo que le permitiríasupervisar las pláticas de la alianza, un papel que Nissan consideraba invasivo, añadió la fuente.
El relato de intervención gubernamental muestra las tensiones internacionales que se desarrollaban apenas semanas antes de que ejecutivos de Nissan comenzaran a investigar a Ghosn, quien presionaba por una combinación más estrecha.
El involucramiento directo de Tokio en los debates sobre el futuro de la alianza de alcance global, como fue detallada por la persona familiarizada con las mismas, no ha sido reportado antes. Contrasta con la postura pública del Gobierno japonés de que el futuro de la alianza es decisión de las compañías. La intervención también resalta las drásticas diferencias entre las dos partes en la sociedad de dos décadas. Esas diferencias estuvieron latentes en los meses que precedieron el arresto de Ghosn y su destitución como presidente de ambas compañías.
Las pláticas de fusión enfriaron además las relaciones entre las dos empresas  entre los dos gobiernos nacionales.

Hiroshige Seko, Ministro de METI, trazó una distinción entre el papel del Estado francés –que, como principal accionista de Renault, tiene un lugar en la mesa de negociaciones con Nissan– y el Gobierno japonés.
“No somos accionistas”, declaró Seko. “En ese sentido, creo que el Gobierno no debería hablar sobre compañías individuales, incluyendo asuntos de personal y gestión corporativa”.
Seko describió el futuro de la alianza Nissan-Renault como “un problema para compañías privadas”.
En las semanas previas, el Gobierno nipón intentó actuar como contrapeso del Estado francés.
Como principal accionista de Renault, el Estado francés le había indicado públicamente a Ghosn unos meses antes que trabajara para hacer que la alianza fuera “irreversible”.
En abril un ejecutivo de Nissan reveló haber informado a la agencia del Gobierno francés que maneja la participación en Renault que hacía un llamado para que funcionarios franceses notificaran a sus contrapartes japonesas en caso de que el Estado francés hiciera propuestas que afectaran la alianza automotriz.
Con la redacción del acuerdo, dijo la fuente, METI buscaba fomentar una comunicación y toma de decisiones más fluidas de las partes involucradas.
Ejecutivos de Nissan indicaron que el Gobierno francés abordó el tema del acuerdo en mayo. No está claro si París respondió.
Algunos ejecutivos de alto nivel en Nissan conversaron sobre si el acuerdo prometía demasiada participación al Gobierno japonés en los asuntos internos de Nissan.
El acuerdo también estipulaba que las partes involucradas deberían comenzar a abordar varios temas delicados, entre ellos la idea de que los precios de las acciones de Renault y Nissan estaban subvaluadas, destacó la fuente. Otro tema a tratar, era la participación accionaria cruzada.
La alianza entre Renault y Nissan se remonta a 1999, cuando Renault emprendió un rescate financiero de Nissan, que en ese entonces estaba emproblemada.
Hoy, las compañías hacen una reserva común de tecnología, componentes básicos e investigación y desarrollo, creando escala global que les permite competir mejor con gigantes como Volkswagen AG, Toyota Motor Corp. y General Motors Co.

¡Genial! una cama inteligente que devuelve a tu pareja a su “carril”… con tecnología de vehículos Ford

Ford desarrolla un tipo de cama con tecnología que garantiza que, incluso el compañero de cama más egoísta permanezca “en su carril” durante toda la noche

Inspirada en el Asistente de Mantenimiento de Carril que la mayoría de los modelos Ford tiene, la compañía aplica los conocimientos técnicos a un prototipo de cama inteligente

Ciudad de México, 14 de febrero de 2019

Al final de un día agitado, acurrucarse con esa persona especial es toda una recompensa, pero para aquellos que comparten su cama con un “invasor espacial”, pueden perder horas preciosas de sueño tratando de recuperar la parte del colchón que les toca.

Estudios muestran que una de cada cuatro personas con pareja duermen mejor solos[1]. Con el tiempo, la pérdida de sueño puede aumentar el riesgo de lesiones o accidentes en casa, en el trabajo y en la carretera[2].

Dormir en camas separadas, pese a ser un fenómeno tan popular en la actualidad debido a una tendencia reconocida como “divorcios de sueño”, sigue teniendo connotaciones poco atractivas, pero… ¿qué soluciones hay?

Una opción podría ser la “cama con mantenimiento de carriles” de Ford, la cual aplica los conocimientos técnicos de la tecnología de sus automóviles para garantizar que incluso el compañero de cama más egoísta permanezca “en su carril” durante toda la noche.

Disponible en la mayoría de los modelos Ford, el Asistente de Mantenimiento de Carril monitoriza las marcas de la carretera y apoya activamente al conductor para que devuelva con seguridad el vehículo al carril correcto, moviendo el volante en la dirección adecuada; sirve como complemento de otros sistemas basados en cámaras que ayudan a los conductores a evitar que se desvíen involuntariamente de su carril.

Esta tecnología ha inspirado la “cama con mantenimiento de carriles”, ya que utiliza sensores de presión para identificar cuando alguien se ha desviado de su lado de la cama y regresarlo suavemente a donde debería de estar con la ayuda de una cinta transportadora integrada.

“Cuando duermen juntos, muchas parejas tienen menos espacio que un niño pequeño en una cama individual”, asegura el doctor Neil Stanley, experto independiente en sueño y autor de Cómo dormir bien. “Los humanos somos más vulnerables cuando dormimos, así que estamos programados para despertar cuando algo o alguien nos toca inesperadamente. Si alguien invade su lado de la cama, este mecanismo de defensa se activa y se desvelará, a menudo mientras la otra persona sigue durmiendo profundamente. He visto cómo esto acababa con parejas”.

Esta novedosa cama forma parte de Ford Interventions, un área que utiliza soluciones del sector de automoción para intentar solucionar problemas del día a día o, en este caso, de las noches.

“El asistente de mantenimiento de carril de nuestros vehículos permite que la conducción sea más fácil y cómoda. Pensamos que aplicar el mismo principio a una cama, es una manera estupenda de que las personas identifiquen una tecnología de la que probablemente, no eran conscientes anteriormente”, afirmó Anthony Ireson, director de comunicaciones de marketing de Ford Europa.

Mazda CX4 ¿tú creías que sería solo para China?

Comentarios de directivos de la marca abren la posibilidad de dos nuevos vehículos para América del Norte

 

La CX4, una crossover lanzada como “exclusivamente para China” puede ser que sea ligeramente reataviada para América del Norte y, quizá, hasta para otros mercados.

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Por dentro, se apoya mucho en los elementos de la CX5, con los mismos motores incluso, pero se distingue de aquella por una caída mucho más inclinada del techo.

Puesto que también hemos escuchado rumores que la nueva CX3 será más grande, porque en EEUU la denominan “subcompact” que no es un segmento muy popular en el país de las grandes naves.

Pero si ésta creciera y también llegara la 4, tendríamos dos contendientes de la misma marca en el mismo segmento.

Uhmmm… seguiremos reportando.

@MazdaOficial

BMW: Nuevos Modelos de Potencia

BMW M está expandiendo su línea de modelos de alto desempeño para incluir por primera vez en los segmentos de los Sports Activity Vehicle (SAV) y Sport Activity Coupé (SAC) autos de tamaño mediano.

Comunicado de Prensa

 

El BMW X3 M  y BMW X4 M  establecen el punto de referencia para la excelencia dinámica, la agilidad y la precisión en sus respectivos segmentos.

También es nuevo el lanzamiento de sus hermanos Competition. El BMW X3 M Competition y BMW X4 M Competition capturarán la imaginación de los clientes con su potencia adicional y sus citas exclusivas.

Nuevo motor en línea de seis cilindros con un desempeño superlativo.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea más potente que se haya visto en acción en un vehículo BMW M proporciona la fuerza para los impresionantes atributos de desempeño. La unidad de altas revoluciones recientemente desarrollada con la tecnología M TwinPower Turbo genera una potencia máxima de 353 kW / 480 hp desde su desplazamiento de 3.0 litros, junto con un par máximo de 600 Nm (442 lb-ft). La versión de la unidad bi-turbo desarrollada especialmente para el BMW X3 M Competition y el BMW X4 M Competition eleva la potencia de salida en 22 kW / 30 hp para llegar a 375 kW / 510 hp.

Distribución impecable de la potencia: M xDrive, Diferencial M Activo.

El nuevo motor de alto desempeño se asocia con una transmisión M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y utiliza el nuevo sistema de tracción integral M xDrive, que hizo su debut en el BMW M5, para canalizar su potencia hacia la carretera. El sistema M xDrive tiene preferencia por las ruedas traseras y ofrece a los propietarios de BMW X3 M y BMW X4 M dos modos de conducción AWD. La interacción controlada centralmente entre el M xDrive y el Diferencial M Activo en el eje trasero, permite que el sistema de tracción integral divida la potencia del motor entre las cuatro ruedas según sea necesario para brindar una tracción, agilidad y estabilidad direccional óptimas. El BMW X3 M y el BMW X4 M tienen una velocidad de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos, mientras que sus variantes Competition alcanzan los 100 km/h desde el resto en solo 4.1 segundos.

La tecnología de chasis específica para M proporciona una dinámica sublime.

La combinación de dinamismo y precisión por la que se reconocen los vehículos BMW M se basa en elementos de fortalecimiento de la carrocería específicos del modelo y una sofisticada tecnología de chasis afinada astutamente para reunir la potencia del motor. Con tres configuraciones seleccionables con sólo tocar un botón, los amortiguadores controlados electrónicamente de la suspensión específica M, permiten un excelente confort diario y un contacto extremadamente directo con la carretera, con movimientos bajos de la rueda y la carrocería. La cinemática a medida y la elastocinemática de la suspensión específica para M, con su eje delantero con puntal de doble articulación y el eje trasero de enlace vertical, brindan una ubicación precisa de las ruedas y estabilidad direccional. Compuesto para ofrecer también un control preciso en el control, el paquete de tecnología del chasis se completa con la dirección específica de M (incluida la M Servotronic y radio variable) y los poderosos frenos de compuesto M. Entre los otros artículos en la lista de especificaciones de serie están los rines M de aleación ligera de 20 pulgadas.

Al igual que los sistemas de control de la amortiguación y los modos M xDrive, las características del motor y la transmisión, así como la configuración de la dirección se pueden ajustar con sólo tocar un botón. El sistema DSC (Control dinámico de estabilidad) permite el deslizamiento controlado de la rueda en el modo dinámico M y, por supuesto, también se puede apagar. Además, el contenido que se muestra en el Head-Up Display opcional se puede especificar a través del menú iDrive. El conductor puede almacenar dos opciones de configuración generales, según lo deseado de los parámetros anteriores, en el menú del iDrive y seleccionarlas cuando sea necesario utilizando los dos botones M en el volante.

Elementos de diseño de la firma M para el exterior y el interior.

Las características de diseño específicas de M optimizan el suministro de aire de refrigeración para los modelos BMW X3 M, BMW X4 M y Competition, así como su aerodinámica. En el interior de los vehículos, los asientos deportivos ajustables eléctricamente, la tapicería de piel Vernasca, la cabina específica M, el volante M de piel y la palanca selectora de cambios M crean un ambiente deportivo y lujoso. El BMW X3 M Competition y el BMW X4 M Competition aportan acentos exclusivos al exterior, gracias al color negro de alto brillo en el contorno de la parrilla BMW en forma de riñón, en las tapas de los retrovisores exteriores y las branquias M, así como en el alerón trasero del Sports Activity Coupé. Su equipo de serie también incluye rines M de aleación ligera de 21 pulgadas en color negro pulido y un sistema de escape M Sport. Mientras tanto, el aura expresiva del interior se ve reforzada por los asientos M Sport con vestidura de piel Merino extendida, molduras de los estribos específicos para el modelo y una placa de identificación del modelo en la consola central. Las opciones para los modelos Competitión incluyen variantes especiales de vestidura de piel bicolor con aplicaciones Alcántara.

¿Tú listo? ¡El nuevo Porsche Taycan (eléctrico) TAMBIÉN!

Que sea “de pilas” no significa que vaya ser aburrido.
Es más, otros autos le tendrán MIEDO

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El tamaño de los frenos nos anticipa la velocidad desde la que lo tendrás que frenar

Pronto, primeras impresiones de manejo y fechas probables de llegada a México.
Ah, ¿te sacan de onda “los escapes” en la foto de abajo?
No les hagas caso, son pegotes para destantear.

 

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@PorscheMexico

¡Cómo has crecido!

Más de 100,000 lectores y seguidores DE GRAN CALIBRE

 

Con Centros de Pruebas en Querétaro, Guadalajara y Cuernavaca, Motor y Volante realmente emula las condiciones de manejo que existen en todo el país.

Apostamos que otros medios no lo hacen tan exhaustivamente.

Y con su Centro de Diseño en Morelia, de Control en Monterrey y otra de ora-qué-hacemos en Cancún, pocas empresas de nuestro tamaño están tan diversificadas como nosotros.

Quizá por eso mismo nuestros suscriptores, lectores y seguidores ya suman más de 107,000 en total y son muy representativos de nosotros los mexicanos.

Viven, trabajan y manejan desde Finisterra en Los Cabos, subiendo a Tijuana y Mexicali hasta llegar a Cd. Hidalgo en Chiapas, bajando desde Perote a Cozumel y cubriendo todos los rumbos (desde urbes hasta ranchos)  que hay en medio.

Y sin olvidar otros 3,000 más en el extranjero, con EEUU, España y Argentina a la cabeza.

No somos tan masivos como algunos de nuestros colegas -varios aprendieron el oficio con nosotros- pero, a cambio, somos mucho más selectivos, pues los que nos leen y preguntan son entusiastas maduros, conocedores y divertidos, no nomás aburridos preguntones de
“¿me compro el rojo o el negro?” .

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Nuestra oficina original  era una puertita -entre las flechitas- en una plazuela de San Ángel donde teníamos un cuartito con un sofá, un escritorio y una máquina de escribir.
Y un baño con tina y cantina, jeje.

Con vista a la iglesita de Chimalistac y la bandera nacional.

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En esta oficinita nos atiborrábamos siete entusiastas a los que nos enojaba que no existiera una revista mexicana de autos, así que mejor de plano la fundamos.

Claro, en 1982 no teníamos dinero para invertir, pero por eso nos comprometimos a no cobrar.
O sea, jeje, igual que ahora.

Y con todo ya pintamos para medio siglo, publicando sin parar mes con mes y en las redes, al menos cada hora.

¿Qué otra revista puede presumir tanto a partir de un origen tan modesto?