1,075,000 Serie F vendidos en 2018, un promedio de una cada 30 segundos.

 

Comunicado de Prensa

 

Necesitaríamos alrededor de ocho horas en un avión comercial que vuele a más de 800km/h para recorrer la fila que formarían todas las camionetas de la serie F de Ford vendidas a nivel mundial en 2018.
En total se comercializaron 1.075 millones de unidades, con un promedio de una camioneta vendida cada 29.3 segundos. Si estos productos se alinearan, superarían la distancia existente entre Alaska y México.

Estos resultados contribuyen a que la serie F de Ford cumpla 42 años siendo la camioneta más vendida de Estados Unidos y que aumente a 37 años su poderío como el vehículo más comercializado de Estados Unidos.

“Desde Ranger hasta Transit, nos sentimos orgullosos y honrados de ayudar a nuestros clientes de camionetas y vehículos comerciales a realizar su trabajo en todo el planeta”, dijo Jim Farley, vicepresidente ejecutivo y presidente de Mercados Globales de Ford. “Siendo nuestro gigante, la serie F, quien lidera el mundo en ventas, capacidad y tecnología inteligente, estableciendo además los parámetros que otros siguen”.

Por supuesto, el éxito rotundo de la serie F de Ford Motor Company, no sería posible sin los equipos que trabajan arduamente en las plantas de Kentucky, Kansas, Ohio y Dearborn, junto con los del Centro de Desarrollo de Productos de Ford. Estas plantas abastecen a distintos mercados del mundo.

A nivel local, los clientes en México mantienen en su preferencia la serie F, posicionando a la familia Super Duty como líder en camiones medianos por 36 años consecutivos. La familia Super Duty, comprende desde la versión F-250 XLT doble cabina, F-350 XL Chasis, F-350 XL Plus Chasis, F-450 XL Gasolina Chasis, F-450 XL Diésel Chasis, F-550 XL Gasolina Chasis y F-550 XL Diésel Chasis.

En México, Ford Lobo y Ford F-150 mantienen su liderazgo en el segmento de camiones ligeros. Las versiones disponibles para la familia F-150 van desde la versión XL Cabina Regular V6 4×2, XL Doble Cabina V6 4×2 y XL Doble Cabina V8 4×4. Las versiones para Ford Lobo, van desde la versión XLT Doble Cabina 4×2 V8, Lariat Doble Cabina 4X4 V6 hasta la versión Platinum Doble Cabina 4X4 V6.

@FordMX

Muestra ilustrada de muchas de las 100 presentaciones mundiales que habrá en el Salón Suizo, que abre sus puertas el 5.

Lo de “lleno de  ginebra” es un chiste interno de M/V que se refiere a una vez que estando ahí en grupo (1991), uno de nuestros colegas que era nuevo en viajes y peor, incapaz de determinar y distinguir sabores (padece una enfermedad inocua que hasta tiene nombre y todo) por ojaldres le dimos un garrafoncito con “agua mineral” y se lo bebió entero.

Al día siguiente lo tuvimos que subir en vilo al avión.

Por suerte el evento se hace en el Palexpo (El Palacio de las Exposiciones) que está literamente en una orilla de la pista del aeropuerto de esa ciudad.

Pero bueno, aquí van las fotos prometidas:

BMW Group y Daimler AG unirán fuerzas en la conducción autónoma.

 

Comunicado de prensa Munich / Stuttgart.

Inicialmente, el enfoque estará en avanzar en el desarrollo de tecnologías de próxima generación para sistemas de asistencia al conductor, conducción autónoma en autopistas y características de estacionamiento (hasta el Nivel 4 de SAE). Las dos compañías han firmado un Memorando de Entendimiento para desarrollar conjuntamente esta tecnología, que es clave para la movilidad futura. BMW Group y Daimler AG consideran su asociación como una cooperación estratégica a largo plazo y apuntan a hacer que las tecnologías del próximo nivel estén ampliamente disponibles para mediados de la próxima década.

“A medida que continuamos con nuestra estrategia, estamos combinando la experiencia de dos líderes en tecnología. En BMW Group, las asociaciones a largo plazo dentro de una plataforma flexible, escalable y no exclusiva son fundamentales para avanzar en la industrialización de la conducción autónoma. La combinación de la experiencia clave de nuestras dos compañías aumentará nuestra fuerza innovadora y acelerará la difusión de esta tecnología “, dijo Klaus Fröhlich, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, para Desarrollo.
Ola Källenius, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, responsable de Group Research y Mercedes-Benz Cars Development, dijo: “La conducción autónoma es una de las tendencias más revolucionarias para nosotros en este momento, y todo Daimler Group está trabajando muy duro en eso”. Como siempre en Daimler, nuestra principal prioridad es la seguridad. Queremos desarrollar un sistema global confiable que ofrezca un valor agregado notable para los clientes en lugar de soluciones individuales e independientes. “Trabajando con los socios adecuados, queremos hacer avances significativos en la mejora del rendimiento de esta tecnología y llevarla de forma segura a la carretera”.
La cooperación planificada ofrece a BMW Group y Daimler AG una serie de ventajas obvias: las habilidades y la experiencia de los socios individuales y una arquitectura escalable acelerarán y agilizarán el desarrollo de las futuras generaciones de tecnología. Además de las sinergias, las nuevas tecnologías serán más rápidas en el mercado, con ciclos de innovación más cortos. Para ambas empresas, la seguridad de los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera es de la mayor importancia y una razón clave para hacer de la fiabilidad de los sistemas un criterio clave para la colaboración. Los dos socios continúan persiguiendo el objetivo de establecer la pauta en el desarrollo.

El trabajo de desarrollo conjunto se llevará a cabo a través de una arquitectura escalable que abarca varias etapas de automatización, con los niveles 3 y 4 que permiten la conducción autónoma en autopistas. Además, los dos socios planean discutir la posibilidad de ampliar su colaboración para cubrir niveles más altos de automatización, tanto en carreteras como en áreas urbanas. Estas consideraciones subrayan la naturaleza sostenible a largo plazo de la cooperación, que incluye el objetivo de crear una plataforma escalable para la conducción autónoma. El desarrollo de las tecnologías de generación actual y las colaboraciones continuas de las dos compañías no se verán afectadas y continuarán como antes. El desarrollo continuo de las tecnologías de última generación y las colaboraciones existentes no se verán afectadas por la cooperación proyectada y continuarán según lo previsto. BMW Group y Daimler AG también explorarán asociaciones adicionales con otras compañías de tecnología y fabricantes de automóviles que podrían contribuir al éxito de la plataforma.

Conducción autónoma en el grupo BMW

BMW Group ha estado trabajando en la conducción altamente automatizada desde 2006, y ha establecido una plataforma no exclusiva con especialistas en tecnología, proveedores y OEM para llevarla a la madurez de la producción en serie. Desde 2017, el trabajo en esta área se ha consolidado en el Autonomous Driving Campus en Unterschleissheim, al norte de Múnich, y la industrialización y la escalabilidad de la tecnología están avanzando con el apoyo de los socios. El nuevo desarrollo de software ágil se utiliza en el Campus para acelerar el desarrollo de la plataforma y establecer nuevos estándares de la industria. En todo el mundo, más de 70 vehículos de prueba están probando tecnología de vanguardia. Recolectan datos para mejorar el aprendizaje automático con inteligencia artificial a través de simulaciones y prueban nuevas funciones de Nivel 2 – 5 en el camino. La generación de tecnologías que actualmente está en desarrollo pasará a la producción en serie como automatización de Nivel 3 en 2021 en el BMW iNEXT, donde también se habilitará el Nivel 4 para proyectos piloto.

Conducción autónoma en Daimler AG

Daimler AG ha estado trabajando en proyectos de desarrollo para producción en serie no sólo para vehículos de Nivel 3 específicos, sino también para los Niveles 4 y 5. Desde hace mucho tiempo, un líder en sistemas de seguridad activa, programó sus sistemas en gran parte internamente desde el principio. 2019 verá el lanzamiento en San José, Silicon Valley, de su primer programa piloto, con Bosch, en vehículos de conducción autónoma (Niveles 4/5) en entornos urbanos. Este será el próximo hito dentro de la cooperación existente entre ambos socios y la cooperación continuará según lo previsto. A principios de la próxima década, Daimler traerá al mercado no solo vehículos altamente automatizados (Nivel 3) sino también vehículos completamente automatizados (Nivel 4/5). Es el único OEM del mundo que está tan bien posicionado para aplicar la conducción autónoma en cada contexto relevante, desde automóviles y camionetas a autobuses y camiones, y por lo tanto, confía en soluciones escalables para ofrecer una conducción autónoma.

@BMWMex
@MercedesBenzMx

El nuevo Honda “e” (100% eléctrico) a ser presentado en un Salón lleno de Ginebra parece un celular

El nuevo híbrido -sustituto del Prius C- ya lo están embarcando. Ven con Carlitos a manejarlo por primera vez.

Bueno, ya los están subiendo a barcos que todavía no tienen como destino Veracruz ni Manzanillo, pero ya una vez navegando, los vientos pueden cambiar. Este primer contacto fue con nuestro corresponsal y cofundador al volante, entre un selecto grupo de medios, en el norte de África.

De todos nosotros, que nos moríamos de ganas, él era el que les quedaba más cerca. Y les costaba menos. Chin.

Volviendo a la navegación, como todos sabemos -¿sabemos, wé?- en el Mediterráneo meridional – o sea del sur, wé- el viento sopla hacia América, jeje. Y ahí está Veracruz, wé.

La versión que suponemos para nuestras costas incluirá una máquina de gasolina de Dos Litros, sumada a un motor eléctrico de larga patada, orientada específicamente para ofrecer un desempeño realmente sastisfactorio. Llevará con orgullo el emblema Corolla, que data de 1966 y lleva ya 12 generaciones.  Es el auto que más unidades ha vendido en toda la historia.

(No, desde hace mucho ya no es el que estás pensando).

 

Lo que pasa es que, ahora sí, tras los experimentos con los Prius (y sí, se les notaba lo “experimentales” con esos extraños diseños y componentes) Toyota ya está segura de que este modelo en efecto revolucionará lo que todo el mundo piensa de los híbridos. O por lo menos, de los híbridos no costosos.

Viene montado sobre un bastidor TNGA, que ya nos ha estado dando sorpresas (en el Prius, por predecible, pero en el CH-R por divertido). Quizá por eso (y la propia marca lo reconoce como a propósito) el diseño denota particularmente desde atrás, su inspiración en el nuevo Mazda3.

Incluso se le nota también la intención de arrebatarle clientes a los que compran (más por inercia que por entendimiento) el Golf, al que ya como que se le está acabando el aire. En Europa hay una versión de motorización chiquita, como siempre, con un 1.2 turbocompuesto de 114 caballos (136 lb/pie) apoyado por el motor eléctrico que según dicen viene “sobredimensionado” para moverse en combinación bien y bonito. La caja es de seis cambios manuales, allá. Allá también hay otro con 1.8 litros y la caja es CVT que solo los ignorantes repudian, porque puede ser muy buena (sobre todo con paletas en el volante, como éste trae) pero que adosada a un buen motor -o buena combo-  puede darte más satisfacciones que la vecina que de chamaco te llevabas a lo oscurito de tu barrio.

Acá falta ver la configuración final, pero conociendo a los que vivimos en la parte alta de nuestro continente, seguro incluirán una automática normal, quizá hasta de concepción avanzada.  El 2.0 aporta 178 caballos y 140 libras y está enfocado derechito contra el producto VW que le compite allá del otro lado del charco. Como sea, una vez superadas las 3500 vueltas, la “combo dos/duracell” logra el 0-100 en 8 segundos. Nada para ganarle a deportivos, pero a otros híbridos sí.

 

@ToyotaMex

 

 

 

Herr Editor se aprieta, pero los demás le pedimos que saque más videocápsulas con cachitos de sus casi 100 años (je,je) de sabiduría.

Hoy el jefe anda de cacería con un cochecito (de los que más le gustan, mientras más sencillos, dice que mejor) en pruebas allá en la sierra.

Así que aprovechando les preguntamos a ustedes, lectores, que nos hagan fuertes y respondan con un “SÍ” a la propuesta que los demás del equipo le estamos jode y jode.

(Respondan antes que se dé cuenta, mañana)

Él dice que ya todo lo cubren los demás medios con sus videos que miden hasta Uhhh! con botellas de Pepsi o diciendo que la suspensión “es buena porque no se sienten los baches”.

Y se muere de risa.

Digan que sí.
A nosotros nos manda a volar, pero a ustedes no.
Ya hemos platicado con él que podría hacer una serie de videos -de un minuto, de esos de los que nadie más hace, a modo didáctico- en que nos comparta las cosas que ha aprendido sobre coches desde que nació.
(je,je otra vez).

 

Los videos que le proponemos filmar serían como estos, que son recientes.

https://www.youtube.com/watch?v=aRGhBi6HKSo&t=22s

Él dice que esas cosas a nadie le interesan pero cada vez que salimos a pruebas en chorcha nos apantalla con algún nuevo tema, como la “regla de los 8 segundos” o gritando “¡aplana al coche!”

¿Aplanar? mejor que nos explique.
¿Ven? ¡Pongan aquí que sí!

 

 

Peugeot lanza un cheval tres rapide!

La marca (genuinamente) francesa deja saber -con video y todo- el lanzamiento de su 508 híbrido al que le añadieron un motor eléctrico en cada eje para un agarre “féroce” en todas las ruedas.

Será mostrado al público en el inminente Salón de L’Auto de Ginebra.
Pero tú ya puedes ver el video aquí, con nosotros:

https://www.youtube.com/watch?v=n93AwEPrSqw

 

 

@PeugeotMex

Esta es una portada de 1990, cuando nos dimos el lujo de reunir a los fabricantes mexicanos de réplicas/autos hechos a mano.

Incluso nos llevamos la sorpresa de ver algunos -como el Spyder 550 idéntico al en el que se mató James Dean- que le roncaban durísimo y hasta nos mareaban allá arriba del Ajusco.

Ahí también ven un Karmann hechizo, un Austin Healey que estaba MEJOR que uno recién salido de fábrica en Gran Bretaña y hasta un Shelby Cobra con un motorzote que, si no nos traiciona la memoria, era un verdadero 428.

Salvo el Karmann (que nos lo enjaretaron a fuerzas para prestarnos uno de los buenos) los demás eran unas verdaderas joyas, no solo de apariencia y terminados sino de desempeño.

Otro detalle destacable es el crayolazo sobre la portada con la suma total de devoluciones que recibíamos.

Ni Sanborns ni DIMSA (la selecta distribuidora de revistas importadas o “de interés especial” como M/V, la ÚNICA mexicana que distribuían) podían creer el exitazo.
Ni mucho menos nosotros mismos.
¿De veras les gusta leernos?, nos preguntábamos.

En este ejemplo, la devolución recibida fue de 12 ejemplares de un total de 3,000 (menos del 1%) que sacamos a la venta. (En 1982 nuestro primer “tiro” fue de apenas mil y cuando nos los entregó la imprenta, no sabíamos qué hacer con tanta revista.
Pero la casi nula devolución demostró que no andábamos errados (tampoco herrados). En general, se agotaba en la primera semana.
Increíble, pues el promedio normal (como las revistas TIME, GQ y otras) rondaba entre 30 y 35%.

Al ver eso, luego luego subimos el tiraje a 5,000 ¡y el numerito se repitió!

Seguimos probando, aumentando de 5 mil en 5 mil, y cada trimestre de entre las piedras aparecían 5 mil nuevos lectores “out of the blue”.

Al terminar el ciclo de las impresas en papel, tirábamos 35,000 y ya para la despedida de la impresión en  papel  -durante nuestro festejo de 25° aniversario- fue de 50,000.

Y nos quedamos con un ejemplar para cada uno, que todavía tenemos.

Con frecuencia, Sanborns a medio mes nos pedía más pero ya no teníamos; nunca fuimos ricos ni mucho menos menos previsores, así que había que planear e imprimir todas de un jalón para abatir su precio.

Ese era el problema de imprimir en offset o rotativa; por eso fuimos también los primeros en salir con una revista digital. Por el puro gusto de manejar y escribir de coches.

¡Éramos un club de entusiastas, no un negocio de periodismo!
Y nos enorgullece decir que lo seguimos siendo. Incluidos la mayoría de ustedes, amigos lectores y seguidores.

Confesamos que, al convertirnos a digital, nos falló la logística.
Al imprimir la última no sabíamos, y no les avisamos, que la siguiente ya sería digital (los costos habían subido mucho y descubrimos la naciente opción digital, todo en cosa de días) y salimos al aire así como el Gorras. O Borras. A lo tarugo, pues, y nadie se enteró.

Tardamos unos tres años en que nos redescubrieran (no había redes como hoy) y comenzaran algunos anuncios. Así que durante casi 4 años, herr Editor se tuvo que defender con otras chambas, hasta organizando la logística de una cía. de mudanzas afroamericana en Philadephia, operando desde aquí y usando teléfonos satelitales, o arengando a jueces califonianos para que apresuraran juicios en defensa de trabajadores agrícolas migrantes que habían sufrido un accidente, o traduciendo textos ¡incluyendo manuales religiosos musulmanes! (y para sus pulgas) porque de alguna manera había que sacar para los frijoles.

Todavía hoy, a veces arrastramos de nuevo la cobija porquecomo saben, varias marcas de autos no nos quieren ver ni en pintura por aquello de que no somos “gobernables”. Ni no dan anuncios y a veces nos cuesta conseguir los autos para pruebas.

Pero finalmente, subsistimos y hoy la revista supera los 60 mil envíos que, sumados a los que nos siguen en redes, M/V llega a cien mil pares de ojos cada mes leyendo, opinando y hasta echándonos la aburridora.

De eso se trataba cuando Herr Editor renunció a su chamba, abrió su oficinita el 20 de noviembre de 1982 en Chimalistac y apostó a que en México existirían muchos otros interesados por los coches, como él y como el puñado de fundadores, que en diciembre se aparecieron ahí a colaborar cuando vieron que había salido un Número 1 de la primera revista mexicana de autos, que se sigue publicando ininterrumpidamente desde entonces hasta hoy. Gracias por seguirnos leyendo, por cualquiera de nuestros canales.

 

 

Nissan informa cómo reúne aparatos con narices para aplicar el olor correcto a sus coches.

 

Comunicado de Prensa

Cada vehículo Nissan debe pasar por una serie de rigurosas pruebas para asegurar su calidad y durabilidad antes de llegar a los pisos de venta de los distribuidores de la marca en todo el mundo.

Si bien los equipos de alta tecnología son fundamentales para realizar dichas pruebas, en ocasiones, los ingenieros se valen de sentidos como el olfato para llevar a cabo su trabajo.

Tal es el caso de Peter Eastland, ingeniero líder de evaluación de olores en el Centro Técnico de Nissan Europa, quien relata al respecto de su rol: “Creo que tener mi nariz como una habilidad en el trabajo es algo realmente único. Ser una ‘nariz profesional’ no siempre se asocia con la industria automotriz, sin embargo, ¿quién no conoce ese característico olor a auto nuevo?”

El olor a auto nuevo generalmente se compone de las diferentes partes y materiales utilizados en el interior del vehículo. Por ejemplo, el olor que generan los asientos de cuero interactúa con otros compuestos de olor dentro del auto de una manera distinta a aquel que generan los asientos de tela.

“Nuestro equipo toma el olor del auto nuevo y lo ‘desarma’ como si fuera un rompecabezas; el objetivo es analizar cada olor diferente. El trabajo, en realidad, puede ser bastante desafiante porque necesitas seguir entrenando tu nariz y mantenerla calibrada”, agregó Eastland.

Adicionalmente, en el Centro Técnico de Nissan Europa, también podemos encontrar distintos equipos y artefactos que analizan los aspectos relacionados con el desgaste diario que pueden sufrir las vestiduras de los vehículos.

Existe una máquina especializada llamada Mace Tester, la cual puede simular años de uso por parte del cliente en pocas horas. La gente utiliza comúnmente artículos como joyas, relojes, cinturones y hebillas en su ropa, y este equipo puede simular el roce que estos accesorios causan en las vestiduras de tela y de piel.

Otros equipos de alta tecnología incluyen el Xenon Weather-Ometer, el cual simula la exposición a la luz solar UV para evaluar la durabilidad del material en diferentes condiciones climáticas; y el Microscopio Óptico de Alta Potencia, el cual permite ver detalles que son más pequeños que la mitad del ancho de un cabello humano.

Para conocer más sobre los equipos del Centro Técnico de Nissan Europa y la ‘nariz profesional’ de Peter Eastland, te invitamos a ver el siguiente video.

La investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación también son elementos clave en la estrategia de Nissan en México, por ello, el Centro de Desarrollo Tecnológico de Nissan (NISTEC) ubicado en la ciudad de Toluca, Estado de México, tiene como objetivo asegurar la máxima calidad y competitividad de los vehículos que se manufacturan.

 

@Nissan_MX_RP

INFINITI, la marca japonesa de vehículos premium, ofrece distintas modalidades de manejo para cada tipo de camino y estilo de conducción, esto permite tener una experiencia emocionante, segura, y eficiente en todo momento; al mismo tiempo, brinda niveles de personalización fuera de serie de acuerdo a las costumbres y necesidades de cada conductor.

 

Comunicado de prensa

INFINITI es una marca que tiene un enfoque centrado en el ser humano “Human Centric” en donde el conductor y el auto deben tener una interacción natural y ésta debe vivirse en cada momento de la conducción. Al ponerse al mando de un INFINITI, uno de los modos de manejo disponibles es el “Sport”, el cual se puede configurar en todos los productos del portafolio desde los sedanes (Q50, Q70 y el coupé Q60), crossovers (QX30) hasta los SUV´s (QX60 y QX70) y refuerza el pilar de marca Empowering Performance.

El modo de manejo SPORT tiene un solo propósito, tener una puesta a punto efectiva del auto para una conducción deportiva y obtener el máximo desempeño.

· Al seleccionar el modo Sport se ajustan varios elementos del vehículo tales como: suspensión, dirección, respuesta del motor, pedal del acelerador y sonido del auto.

· Mientras se encuentra en el modo Sport la suspensión electrónica monitorea y se ajusta constantemente de manera firme, para proporcionar el mejor desempeño estable en el camino.

· El volante se postra más firme en esta modalidad, para tener mejor control del auto en las curvas.

· A su vez, el pedal del acelerador se ajusta y se vuelve más sensible para entregar una respuesta inmediata durante la aceleración.

· Los amortiguadores se ajustan para dar mayor firmeza y estabilidad al vehículo, ofreciendo un manejo más ágil y pegado al piso.

· El sonido del motor se agudiza al seleccionar el modo de manejo Sport para darle un toque de mayor deportividad al manejo, para este modo de manejo se recomienda utilizar las paletas de cambio colocadas detrás del volante para sentir el impulso de los cambios de velocidad al momento de acelerar.

@infinitimx