Nueva actualización al Audi R8

El modelo de producción llega meses después del debut mundial del R8 LMS GT3 en el Salón del Automóvil de París. Además de su diseño más deportivo, el Coupé y el Spyder cuentan con motores más potentes. La comercialización de los nuevos modelos en Europa se iniciará a principios de 2019.

 

• Potente motor V10 atmosférico con dos variantes de potencia
• Suspensión modificada para un comportamiento más dinámico
• La gama de Audi exclusive ofrece a los usuarios la posibilidad de personalizar detalles de sus Audi R8.
• “El R8 ocupa una posición única para Audi en todos los aspectos”, declara Michael-Julius Renz, Director de Audi Sport GmbH.

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Comunicado de Prensa, Ingolstadt, 24 de octubre de 2018.

“El R8 ocupa una posición única para Audi en todos los aspectos”, declara Michael-Julius Renz, Director de Audi Sport GmbH. “Ahora es aún más potente y rápido”, añade Oliver Hoffmann, Director Técnico de Audi Sport GmbH: “La competición es parte de nuestro ADN. Con alrededor del 50 por ciento de componentes compartidos con el R8 LMS GT3 y un 60 por ciento con el R8 LMS GT4, ningún otro auto está tan próximo a las carreras como el Audi R8”, declara Hoffmann.

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Con una respuesta instantánea, subida de revoluciones ultra-rápida y un sonido único, el corazón del Audi R8 es su motor V10 atmosférico, disponible en dos variantes de potencia. Se trata del motor V10 con tecnología idéntica a la que utilizan los R8 LMS GT3 y R8 LMS GT4 de competición. Un propulsor muy compacto, que se produce en la fábrica de motores en Györ, Hungría. Entre sus características, un radiador independiente para controlar la temperatura del aceite del motor, que se suministra desde un cárter seco. Este principio de lubricación, procedente de las carreras, permite instalar el motor en una posición muy baja, lo que favorece a la hora de conseguir un bajo centro de gravedad. La bomba de aceite funciona en diferentes etapas, garantizando así la correcta lubricación en cualquier condición, incluso con las aceleraciones laterales de alrededor de 1.5 G que son posibles con el Audi R8. Ambos motores cuentan con un filtro de partículas de gasolina.

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Las modificaciones en la suspensión proveen aún más estabilidad y precisión. La asistencia ha sido reajustada tanto en la dirección dinámica opcional como en la servodirección electromecánica. La respuesta de la dirección, las transiciones entre los diferentes modos de conducción, el tacto al volante… Todo es ahora más preciso a cualquier velocidad.

Dependiendo del motor seleccionado, los tres programas adicionales, dry, wet y snow, se añaden al resto de modos del sistema de conducción dinámica Audi drive select, junto al modo performance. Estos programas adaptan parámetros fundamentales del comportamiento dinámico del auto en función del coeficiente de adherencia al pavimento. Gracias a la puesta a punto especial del control electrónico de estabilidad (ESC), la versión tope de gama frena de 100 km/h a cero en hasta 1.5 metros menos de distancia que antes; la distancia de detención de 200 a 0 km/h es hasta 5 metros menor, en cada caso dependiendo de las condiciones exteriores.

El nuevo Audi R8 está equipado de serie con rines de 19 pulgadas instaladas de fábrica. Los rines ultraligeros de 20 pulgadas con diseño de cinco radios en V y neumáticos deportivos, que proporcionan un comportamiento dinámico aún más preciso, están disponibles de forma opcional. Audi ofrece frenos con discos carbocerámicos como alternativa a los de serie, fabricados en acero. Opcionalmente, la barra estabilizadora delantera puede ser de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y aluminio, lo que reduce el peso en unos dos kilogramos.

El carácter afilado de los nuevos modelos R8 también queda claro visualmente. La parrilla delantera Singleframe muestra una línea aún más ancha y plana. Unas marcadas barras dividen las amplias entradas de aire, y las finas ranuras del cofre son reminiscencias de uno de los iconos de la marca, el Audi Ur-quattro. El nuevo spoiler delantero es ahora más ancho, al igual que la rejilla de ventilación de la parte posterior; el difusor ha sido orientado hacia arriba. Todas estas modificaciones subrayan la imagen deportiva del Audi R8. En el vano motor, el filtro de aire va situado bajo una nueva tapa de tres elementos, disponible en material plástico o bien de fibra de carbono.

Los clientes de Audi R8 pueden elegir entre tres paquetes exteriores, dependiendo de la variante de motor. Dichos paquetes añaden varios toques distintivos al spoiler delantero, faldones laterales y difusor trasero. Como opción, los aros Audi y los emblemas exteriores pueden ir pintados en negro brillante; los tonos metalizados gris Kemora y azul Ascari son novedades en la paleta de pinturas. La gama de Audi exclusive ofrece a los usuarios la posibilidad de personalizar muchos detalles de sus Audi R8, por fuera y por dentro.

Las nuevas versiones del Audi R8 se pondrán a la venta a principios de 2019, y llegarán a los concesionarios en Alemania y en otros países europeos durante el primer cuatrimestre.

 

 

Acerca de Audi
El Grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente a nivel global en más de 100 mercados y produce en 16 plantas distribuidas en doce países. AUDI AG posee diversas filiales al 100%, entre otras, Audi Sport GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese, Italia) y Ducati Motor Holding S.p.A. (Boloña, Italia).
En 2016, el Grupo Audi entregó a sus clientes aproximadamente 1,868 millones de automóviles de la marca Audi, así como 3,457 deportivos de la marca Lamborghini y 55,451 motocicletas de la marca Ducati. En el ejercicio 2016, con un volumen de ventas de 59,300 millones de euros, el Grupo Audi alcanzó un resultado operativo de 3,100 millones de euros. La compañía emplea actualmente, a nivel mundial, a 88,000 trabajadores aproximadamente, de los cuales más de 60,000 se encuentran en Alemania. Audi se centra en nuevos productos y tecnologías sustentables para el futuro de la movilidad.

 

 

@AudideMexico

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¿Eres secuestrable? Cómprate un ruso

Un auto ruso, queremos decir, de su nueva marca especializada, Aurus.

 

Aurus (una contracción de las palabas Au (oro) y Rus (el pueblo original que fundó Rusia) es el nombre escogido para lanzar una nueva gama de vehículos superblindados, dirigidos a a potentados, presidentes, reyes y similares.

 

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Putin ya tiene su sedán modelo Senat y se acaba de mostrar la camioneta llamada Arsenal. Esos nombres (Senat, Arsenal y Komendant) corresponden a tres de las torres de defensa del Kremlin. Son híbridos, combinando un V8 4.4 litros y un motor eléctrico que sumados, rinden 598 caballos con tracción integral. Es un desarrollo de las firmas  Russian Central Scientific Research Automobile y el  Automobile Engines Institute (NAMI) junto con la marca rusa Sollers y apoyo técnico de Porsche.

FotoEspionaje: ¡El Ford Mustang Shelby GT 500 que saldrá en 2020!

Supimos también que pronto habrá un Mustang híbrido extraordinario ¡con V8 y motor eléctrico!

 

Se supone que lo van a mostrar en el Autoshow de Detroit ya en enero próximo.  Todo viene de la decisión de extender la vida del modelo actual sin alterar demasiado su exitosa silueta sino hasta el modelo 2021 y dejar los modelos intermedios solo con mejoras de apariencia, como vemos en esta foto que alguien sacó a escondidas.

Es que ni ellos mismos (los calientes ingenieros del óvalo azul) se aguantaron y les regalaron una miradita a algunos distribuidores que andaban de visita en Dearborn.

Si se fijan, el nuevo diseño muestra unas fauces feroces -¡capaces de admitir la atmósfera terráquea entera!- y rines de fibra de carbono que están disponibles, dijeron, pero no de norma. Así como un deflector trasero de algún compuesto exótico.

Esta vista de planta, que ya habíamos conseguido “por afuerita” y no sabíamos identificar, ahora ya cuadra perfectamente:

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Que también de eso queríamos hablarles: Ford será la primera empresa en usar el nuevo material del futuro, el grafeno, un elemento derivado del carbono cuyas moléculas se colocan de manera lineal así que ofrecen, en las piezas que se hagan con él, una dureza 200 veces más fuerte que la del acero y sin embargo, son superflexibles.

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Ya hace un año un doctor en química, amigo de Motor y Volante nos dio una plática sobre el grafeno, para cuya fabricación estaba creando un laboratorio industrial en Cuautla. El todavía no preveía su uso en coches, pero sí en electrónica y celulares, donde ya forma algunos componentes, en especial los más críticos.

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Ahora Ford los coloca en material anti-ruidos y elementos estructurales, y está investigando en eso, como corresponde a la compañía norteamericana de autos más innovadora (y abierta a compartir su información) que es lo que nos gusta de esa marca.

 

@FordMX

¿Te acuerdas del Borgward?

Tras el fallido intento de revivirlo en Monterrey (hay quienes opinan que todo fue una farsa para importar chatarra) la marca está vivita y coleando… en China.

Borgward BX5

 

El fabricante chino FOTON revivió desde 2014 a la marca teutona y fabrica estos modelos, el sedán BX6 y la camioneta BX5.
Incluso ya tienen lista la BXi7 100% eléctrica que vemos abajo.

Borgward BXi7

Actualmente se fabrican en Beijing y los venden en ese enorme país y el resto de Asia, el Medio Oriente, así como en algún país (no identificado) de Sudamérica.

En teoría, ya están pensando vender en Alemania y EEUU como mercados principales, pues llevan pérdidas de casi 250 millones de dólares, por lo que tuvieron que vender el 67% de las acciones a inversionistas no identificados, pero la producción sigue viento en popa.

De hecho, el diseño se hace en Stuttgart pero piensan abrir una planta en la “natal” Bremen (para brincarse los aranceles impuestos por Trump) donde salió el primer Borgward en 1890.

A finales de los 50 y ante la quiebra alemana, un grupo de industriales mexicanos compró la planta entera, con todo el inventario de metal y la maquinaria, la rebautizó FANASA (Fábrica Nacional de Automóviles) le pusieron un calendario azteca en el volante pero no le hicieron ningún cambio (excepto recortarle las colitas que se ven en este, previo) y en consecuencia al ratito ya se veían como vejestorios.

 

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Corrió el rumor de que, en realidad, solo les interesaba traer una millonada en chatarra, que en ese entonces estaba prohibida su importación para proteger a la industria acerera nacional.
Esa historia está detallada en el Libro “La Historia del Automóvil en México”  que escribió Gabriel Novaro y ya tenemos listo para imprimir, pero todavía hace falta un patrocinador que invierta los suficientes recursos financieros para publicarlo.

 

¡Cuántos cambios, Figo ’19!

El Ford pequeño (antes conocido como “ka” (la letra griega) y procedente de Brasil) desde 2015 se llama Figo (no sabemos el origen del nombre) y viene muy mejorado pues llega de la India, donde sí hay una cultura de calidad desde hace siglos.

 

Estéticamente cambia poco (solo las fascias, parrilla y algunos plásticos) y se presenta una nueva versión “ruda” (en el HB) que honestamente promete más para malos caminos que otros que nomás dan la pala.

En el Figo además de los plásticos externos de protección (contra ramas, etc) dispone de más de 22 mm más de elevación sobre el piso.

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Además, en algunas versiones (¡y con caja manual!) porta el genial motor de 3 cilindros turbocargado con 1.2 litros y 120 caballos (que ya habíamos admirado en otros productos de la marca) pero para los que prefieran conservar la opción del cuatro cilindros, éste sigue con el de 1.5 litros y 105 equinos. Una distinción del Figo entre muchos de sus competidores es que la caja automática es una opción disponible.

Lo más importante, según nosotros, es que la India está demostrando ser un confiable proveedor industrial cuando la marca está realmente involucrada, no como otros productos que nada más maquilan allá… y se les nota!

@FordMX

INFINITI Q60 coupé: Diseño de Elevación Zero

Presenta una penetración aerodinámica excepcional

 

Comunicado de prensa:

INFINITI, la marca japonesa de vehículos premium, ha desarrollado en el coupé deportivo Q60 RED SPORT 400 una aerodinámica única dentro de su segmento que le permite tener un gran desempeño, gracias al Diseño de Elevación Zero (Zero Lift Design).

El Diseño de Elevación Zero, fue creado por lo ingenieros de INFINITI para obtener el máximo desempeño del modelo Q60 en términos de aerodinámica, este sistema está conformado por cinco elementos que permiten a éste emblemático modelo tener un coeficiente de resistencia al viento de 0.28 cd (Coeficient Drag, por sus siglas en inglés), al disminuir este coeficiente de resistencia al viento, el auto se mantendrá más estable y la respuesta en la aceleración será inmediata.

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Los cinco elementos que lo conforman son:

1. Ventila activa en parrilla – Este sistema funciona a través de ventilas que se alojan detrás de la parrilla de doble arco en la parte delantera del vehículo, cuando el auto esté en marcha las ventilas permanecerán cerradas para mejorar la aerodinámica y dejarán que el aire comience a fluir desde la parte delantera del cofre hacia la parte trasera de la cajuela. En el momento en que el motor V6 requiera enfriarse, este mecanismo hará que las ventilas se abran automáticamente.

2. Espejos montados en puerta – Este es el primer INFINITI que cuenta con espejos laterales montados en las puertas, esto permite reducir el ruido de cabina y adicionalmente mejorar la visibilidad exterior, especialmente para el conductor al momento de tomar curvas.

3. Spoiler Trasero – Es el elemento superior de la tapa de la cajuela que contribuye a mejorar el flujo de aire y arrastre, esto permite que el vehículo se mantenga más estable y pegado al piso como los autos de carreras. Cuando se realizó su diseño, era tan extremo que no podía ser fabricado solo en metal, por lo que solo fue posible implementarlo haciendo un híbrido entre materiales: mezclando polímeros y metal para crearlo en una sola pieza.

4. Ventilas laterales para el enfriamiento – Ubicadas en las secciones laterales del vehículo permiten crear un flujo descendente al estar en marcha el vehículo lo cual va a contribuir a que el aire fluya hacia el compartimiento del motor y lo mantenga a la temperatura adecuada.

5. Cubierta debajo de chasis – El Q60 se encuentra cubierto con paneles debajo de la carrocería que dan paso a que el aire fluya de manera natural hacia la parte trasera, esto reduce las turbulencias debajo del vehículo y facilita su manejo a altas velocidades.
El Q60S, viene equipado con un motor V6, 3.0L con 400hp y 350 libras pie de torque, de la nueva generación de motores VR30 de alto desempeño de INFINITI.

INFINITI Motor Company Ltd. Está basada en Hong Kong y tiene operaciones de venta en más de 51 países. La marca INFINITI fue lanzada en 1989. Su variedad de vehículos Premium se manufacturan actualmente en las instalaciones de Japón, Estados unidos, Reino Unido y China. INFINITI expandió la manufactura a México en 2017.
Los estudios de diseño de INFINITI están localizados en Atsugi-Shi, cerca de Yokohama, Londres, San Diego y Beijing.

 

@infinitimx

 

 

Cómo mantener en alto el prestigio de una marca

Análisis de un lector sobre este fenómeno

Este reportaje nos fue enviado por un experimentado lector y seguidor de
Motor y Volante, que observa, apunta y comparte sus reflexiones.

 

Es curioso como han cambiado los tiempos. Hace unos años, quizás 20, las marcas Mercedes Benz, Porsche, BMW, Lincoln o Cadillac nos sugerían imágenes de exclusividad, de éxito y de poder económico. Sin embargo, cada vez más estos otrora poderosos emblemas son fáciles de encontrar en cualquier colonia de nuestro país, perdiendo el carácter de limitado que debe acompañarlos.

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Sorprendentemente, el fenómeno va ligado a una moda llamada SUVs. Si abrimos el portal de ventas por Internet Mercado Libre nos podremos dar cuenta de la gran cantidad de ofertas de este tipo de vehículos. En términos económicos sabemos que, a mayor oferta, los precios de los productos bajan y eso es exactamente lo que ha pasado en el caso que expongo.

Hoy hay camionetas Mercedes Benz Clase M de los años 1998 al 2000 con precios de 58 a 65 mil pesos y ni que decir de los problemáticos Clase A que lucen arrumbados en las calles con una gran estrella de tres puntas en el cofre; los primeros BMW (’95 a ‘99) se han vuelto un “nicho” apetitoso para zapateros y hasta chavos banda si uno juzga por los barrios modestos en Cuernavaca, según reporta Herr Editor.

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Sí, hoy es muy probable que encuentres una camioneta de estas marcas en zonas que no son precisamente de alto nivel adquisitivo.

Hace unos meses, puebleando por Guanajuato, pude ver decenas de Lincoln Navigator y Cadillac Escalade de modelos de finales de los noventa con grandes rines cromados, alfombra en el tablero y calcomanías en la carrocería, conducidas por chavos con gorra con la visera de lado, con música a alto volumen. Los precios de estas unidades en el mencionado portal de Internet son de entre 40 a 60 mil pesos. Es de imaginar quiénes las estrenaron y luego las desecharon ¿no?

Incluso, quizá de ahí su éxito con esos chavos, que quieren emular a sus “héroes” narcos.

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Me encantan los nuevos Navigator y Continental, pero ¿cuál sería el sentido de pagar 100 mil dólares por ellos si los autos de la marca inundan rancherías? Sin ir más lejos, el maestro albañil que hizo una obra en un condominio cercano a mi domicilio en Querétaro traía un Lincoln MKZ negro cargado con costales de cemento y ladrillo en el asiento trasero y la cajuela. Lincoln y Cadillac apuntan a un cliente que ya no los aprecia y ya no los busca.

El pasado mes de julio la marca de ropa Burberry destruyó el inventario de mercancía que no logró vender el año pasado. Si bien fue muy criticada la acción, la empresa informó que lo hizo para proteger a la marca e impedir que los artículos fueran rematados a precios por debajo de lo que debían costar. Es un ejercicio que busca que sigan teniendo exclusividad y que su cliente objetivo no cambie.

Un principio en las ventas es dar seguimiento a los clientes y crear lealtad hacia una marca o producto. Pienso que cada una de las armadoras de autos de gran lujo debería pensar en re comprar los autos de sus clientes -pagando por ellos un precio justo- y aplicar la fórmula de Burberry.

Sería preferible destruir esos autos que ya no garantizan que el nombre y reputación de su marca -tan cuidadosamente enaltecida por décadas- a fin de que se conserven en las manos apropiadas y no en unas indeseables.

Héctor Sánchez Fregoso

 

 

 

Impostergable el reto de la seguridad vial para el próximo gobierno en México: CESVI

En una conferencia de prensa, validada por el Lloyd’s Registry, CESVI presentó un plan de acción para el gobierno entrante.

 

Comunicado de prensa:

CDMX, 15 de octubre de 2018.- Los retos en materia de seguridad vial para la próxima administración son de gran magnitud y por lo tanto impostergables, ya que exigen trabajo en equipo entre gobierno, iniciativa privada y organismos especializados en la materia, advierte el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI México).

Ante este panorama, las autoridades deben concretar una serie de acciones que no pueden esperar, como son:

  • Cumplir con el reto establecido por el Decenio de la Seguridad Vial 2011-2020

  • Supervisión y aplicación de las NOM 012, 087 y 194, entre otras.

  • Expedición de una Ley Nacional de Seguridad Vial que incluya:

  • Crear una Agencia Nacional de Seguridad Vial

  • Establecer un Observatorio Nacional de Seguridad Vial

  • Promover la venta de vehículos más seguros

  • Fomentar una infraestructura Segura (Calles y Carreteras)

  • Impulsar Conductas seguras de los usuarios de las vialidades

  • Hacer más eficiente la atención medica pre hospitalaria

  • Impulsar una movilidad más eficiente

CESVI México considera que el sector privado deberá, por su parte, cumplir con los siguientes objetivos durante el sexenio que está por iniciar:

  • Realizar las acciones necesarias para el cumplimiento de las leyes y normas establecidas.

  • Profesionalización del Autotransporte.

Tanto para el próximo gobierno como para el sector empresarial, cada uno de estos compromisos tiene acciones específicas que deben ser atendidas puntualmente, considera CESVI México.

En materia individual, corresponde a cada ciudadano comprender que en materia de seguridad vial durante el próximo gobierno no todo el trabajo y responsabilidad son del gobierno ni de las empresas, ya que “la única manera de cambiar y tener una mejor seguridad vial es empezando por cada uno de nosotros”.

Lo anterior fue expuesto por Miguel Guzmán Negrete, director de Seguridad Vial de CESVI México durante la ceremonia de entrega del primer certificado de acreditación de la Norma ISO 39001-2012 (gestión de seguridad vial) por parte de la Entidad Mexicana de Acreditación al organismo certificador Lloyd’sRegister, al tiempo que a CESVI México le otorgó el primer certificado acreditado de cumplimento de dicho estándar  por su sistema de gestión de seguridad vial.

En esta ceremonia, en la cual estuvieron presentes diversos directivos de área de transporte de importantes empresas del país, Guzmán Negrete estableció que durante el 2017 el costo de accidentes de tránsito fue de 518 mil millones de dólares en todo el mundo.

En México,  el año pasado se presentaron alrededor de 2.4 millones de accidentes viales, los cuales provocaron 16,185 muertes y 108,789 heridos, con una afectación económica para el país de 12,000 millones de dólares.

De igual manera, el directivo hizo un recuento de las actividades que en materia de seguridad vial llevó cabo este centro especializado entre el 2012 y el 2018, con cifras relevantes en  materia de dictámenes, participación en juicios orales y algunas más como son más de 800 juicios y 500 evaluaciones a conductores

De igual manera ha trabajado en este lapso con más de 200 empresas de transporte, proporcionado más de 16 mil horas de asesorías en temas de seguridad vial, ha realizado 15 estudios de seguridad vial y llevado a cabo 49 auditorías viales.

Además, añadió el especialista, CESVI ha realizado una intensa actividad de colaboración con entidades de gobierno en materia de seguridad vial, como son la revisión de normas, generación de estándares de competencia y la elaboración de la guía de deslinde de responsabilidades para el sector asegurador.

Finalmente, recordó que en el 2014 CESVI México obtuvo el certificado de cumplimiento de la Norma ISO 39001:2012 y en el  2017 se certificó el Sistema de Gestión de la Seguridad Vial de CESVI México bajo dicha norma, acreditado por la EMA (Entidad Mexicana de Acreditación), siendo en ambos  la primera empresa en México que ha obtenido este reconocimiento por dichas entidades con validez internacional.

EXTRA! El nuevo Passat 2019.5 ¡Apareció primero en China!

Si pensabas comprar el actual…
VALE LA PENA ESPERAR

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No tenemos más que estas imágenes, pero mirándolas se detecta que el nuevo Passat fabricado en China es un producto más grande y más lujoso que el actual.

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Se estima -sin que haya ningún pronunciamiento de la marca- que será el mismo que se fabricará en EEUU a partir del próximo semestre.
Porque según lo alegado (por lo menos esta semana) por Trump, VW no podrá llevarlo desde el país asiático sin que le impongan unos aranceles que lo dejarían fuera de combate.

Si eres fan de la marca y en especial de este modelo, te gustará  porque fue diseñado básicamente para los que extrañan los grandes coches americanos (durante su pruebas del modelo actual, nos sentimos como en un Grand Marquis).

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@Volkswagen_MX