Lincoln 2019: después de la Revolución con la Navigator, viene la EVOLUCIÓN con la nueva Nautilus

Se prepara el lanzamiento de la Lincoln mediana en tamaño, pero no en aportaciones.

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Si la Lincoln Navigator está demostrando ser no solo una revelación, sino toda una revolución acerca de cómo se deben diseñar, fabricar y disfrutar las camionetas SUV de gran lujo y gran tamaño, Ford está preparando la presentación en México de la edición del mismo concepto pero  con dos hileras de asientos (contra las tres de la Navigator).

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Hay quienes llaman crossovers a las camionetas de estas proporciones, nosotros preferimos el denominador más común y gentilicio, pero por lo mismo mucho más claro y preciso para definir a las camionetas medianas, en este caso del segmento premium.
El diseño toma los mismos elementos de la multicitada y admirada “Navi”, así como también del precioso sedán Continental (nuestro favorito absoluto de entre todos los autos a nuestro alcance), si bien por detrás  conserva algunos detalles de apariencia de su antecesora la MKX.

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Pero la Nautilus será más que una linda cara (y bello “derriere” también) porque aportará un nuevo motor Dos Litros turbocargado que genera 245 caballos de fuerza, junto con una transmisión automática de 8 cambios, más que suficentes para las cambiantes condiciones de manejo en nuestra compleja orografía.

No tenemos todavía más datos, pero nuestros jugos gástricos ya están a todo lo que dan, porque la bella Nautilus, sin duda, va a ser uno de los platillos más deliciosos en el mercado de lujo en el país.
Más detalles, pronto.

@FordMX

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Colegas invitados: Sergio Oliveira

¿Realmente queremos camionetas?

 

No hay remedio, el mundo está inundado de SUV, crossovers o, tan simple como lo definen los mexicanos: camionetas. La popularización comenzó con la Ford Explorer en los años 90, aunque el concepto ya existiera desde principios del siglo pasado. Hoy vemos a segmentos amenazados de extinción o al menos relegados a un plano muy inferior al que tenían y todos son autos como los sedán, los hatchbacks o los cupé.

El mercado, aparentemente, no quiere otra cosa más que las camionetas. ¿Será realmente el mercado que busca eso?
El ex CEO (jefe ejecutivo) de FCA (Fiat Chrysler Automóviles), Sergio Marchionne (QEPD), salió adelante y determinó el cese de la producción de los sedanes Dart y 200, de Dodge y Chrysler respectivamente. Para él la maniobra se debió a la necesidad de hacer vehículos más rentables, no necesariamente porque esos modelos tuvieran tan bajas ventas que no pudieran sobrevivir.

Pero FCA no fue ni es la única. Cuando Ford anunció que abandonaría la construcción de una nueva fábrica en San Luis Potosí, donde se iba a producir el Focus, muchos mexicanos se sintieron traicionados, acusando a la marca de ceder a las presiones nacionalistas del entonces nuevo presidente de Estados Unidos. La realidad es que el segmento del Focus ya no es relevante como lo fue hace cinco años. En 2013 ese auto fue el más vendido en el mundo, con más de un millón de unidades. En la primera mitad de 2018 sus ventas fueron de 273 mil, lo que lo ponen en el lugar 14. La gran mayoría de esas ventas se dieron en el mayor mercado del planeta: China. Por supuesto que tiene mucho más sentido fabricarlo allá que en cualquier país de Norteamérica.

¿Queremos comprar o nos quieren vender?

Ahora todos queremos una camioneta ¿Verdad? No precisamente. Las camionetas son un fenómeno por lo menos curioso. Son mayores, lo que dificulta estacionarse. Son más pesadas y menos aerodinámicas, lo que hace que gasten más gasolina, precisamente lo que menos se quiere con los precios del combustible hoy en día. El espacio interior es marginalmente mayor que el de un sedán o hatchback, a veces incluso inferior. La altura libre del suelo, casi siempre un pretexto usado por muchos para comprarlas y pasar con “más tranquilidad” sobre topes y baches, es un mito en la mayoría de los casos. Un Chevrolet Spark, por ejemplo, con una altura libre de 175 milímetros, pasa mejor por un bache que una Jeep Renegade, que solo tiene 170 mm de altura libre.

Los fabricantes, muy hábilmente, lograron lo que querían: poner de moda las camionetas. Y esclavas de la moda como son, las mujeres nos obligan con frecuencia a comprarlas. Al cabo, ya conocemos el dicho: “Happy wife, happy life” (esposa feliz, vida feliz).
El costo de producción de una camioneta es igual al de un auto, pero como son mayores y más altas, los consumidores sienten que está justificado pagar más por ellas. Es el efecto de la caja grande en el regalo de Navidad, los niños siempre van a pensar que el regalo mejor está en ellas.

Nadie está más feliz con esa moda que los fabricantes. Porque no es que un Fusion hecho en Hermosillo tenga poco mercado, pero comparado con una Lincoln Aviator o a una de sus futuras camionetas como la Maverick, deja menor margen de utilidad. Y quien puede ganar más por un producto no elegirá ganar menos, es así de simple y fácil.
En resumidas cuentas, no es que estemos todos enamorados de las camionetas, son las marcas las que lo están, porque encontraron en ellas una forma de vendernos algo que a ellos les cuesta lo mismo hacer, pero que a nosotros nos cuesta más pagar.

 

Sergio Oliveira

Cadillac: unos van y otros vienen

La crisis de identidad de la marca de los patitos, aflora en dos de sus productos.

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Cadillac está pasando por una crisis de identidad. Primero, abandonó Detroit con todo y sus escritorios y se instaló en un rascacielos de Manhattan. Luego ponía anuncios en puros eventos para viejitos y recientemente dijo que ya no vas a tener que conducir nunca más, que sus automóviles tomarán el volante por ti.

¡Fantástico! gritaron en varios asilos para la tercera edad en EEUU (y también acá en otro par en Interlomas y Tepoztlán).

Al mismo tiempo, esto proviene de una compañía que aún dice que desarrolla su línea V-Series, esa que que libera aproximadamente 550 caballos de fuerza a partir de un impetuoso Twin-turbo de 4.2 litros y formato triangular V8.
O sea… ¿cómo?

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Ahora presenta su mini Cadillac XT4, una camionetita (o si quieres sonar pocho, dile SUV o peor, crossover) de lujo más pequeña y barata.
¿What? Decídete ya, Cadillac.

Y bueno, una marca no sobrevive 116 años haciendo lo mismo una y otra vez, ¿verdad? Adaptarse o morir. Y Cadillac se está adaptando nuevamente al mercado, gracias a un plan de remodelación que lo verá revelar un nuevo producto cada seis meses hasta 2020. Comenzando con este “crossover” subcompacto: la XT4.
“La”, porque es hembra, no macho.

Pero bueno, que sea camioneta no debe sorprendernos, cuando entre los 10 vehículos de mayor venta en el mundo, solo dos son sedanes, el resto ¡camionetas!

Por eso Cadillac se “inspiró” (o sea, copió la idea) de las Audi Q3, BMW X1, la Mercedes-Benz GLA250 y la Volvo XC40. Nuestros colegas americanos que ya la manejaron dicen que se porta más o menos bien, la mayor parte del tiempo.

Con el fin de mantenerse al día con su competencia europea, Cadillac se centró en los aspectos de ingeniería y rendimiento del XT4. El equipo de ingeniería dijo que hacer la XT4 divertida de conducir fue su meta. El equipo también enfatizó que se prestó mucha atención al diseño, la eficiencia del combustible y la tecnología del XT4.

Sin embargo, con la intención final de sacar al mercado una camioneta poco exigente, más económica de fabricar y de vender.

Uno se rasca la cabeza, entonces, como cuando Cadillac anunció hace 20 años que iba a hacer el CTS, un sedán grande ¡con transmisión manual!
Y bueno, una de dos, querían demostrar que algunos viejitos todavía saben manejar una palanca, o bien que querían atraer a viejitos menos viejitos.

Hoy, Cadillac anuncia que descontinuará su CTS-V/CT6 (sucesores de aquel, que comenzaron con 400 hp y llegaron hasta 650) y los remplazará con uno menos potente, que se llamará probablemente CT6-V.

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¡Buuuu! dicen los viejitos del asilo.

Bueno,no se quejen, todavía traerá suspensión deportiva, frenos Brembo y diferencial de deslizamiento limitado.
Todo lo que los viejitos quieren que traiga (aunque no sepan ni para qué sirve) para presumirle a sus vecinos de mecedora.

 

 

Un húngaro “bocetea” un Mustang Raptor

…y por no dejar, también un Suzuki Swift Cabrio

 

Hay un célebre “re-diseñador” digital en Hungría (equivalente a nuestro querido y prolífico artista mexicano, Luis Bastón) que cada que ve un coche que le gusta, no resiste meterle mano y rediseñarlo con ideas frescas.
O raras.
O locas.

Este cuate, que se hace llamar XTomi Design un día miraba los bocetos (renders, les dicen en inglés) de la nueva camioneta  electrodeportiva que Ford panea para 2020;  todavía no tiene nombre pero sí cara de Mustang, lo que está causando furor entre sus fanáticos y nomás mirones.

Pues a este hungarito se le ocurrió (allá en la lejana y bella Budapést) que haría falta una versión “Soy Muy Macho y además Todo Terreno” del carismático  Mustang, como las que hemos visto de la F150, y preparó este boceto. Con placas antiskid, llantotas de gajos y todo lo que quepa.

Ohhhh!   Ahhhhh!  Ehhhh! dijeron todos al verlo.

Hasta se antoja enlodarlo, no?

Bueno, y para que vean que no es nomás fordcentrista, también mostró un Swift en una inexistente pero padrísima versión convertible:

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@FordMX

@Suzuki_Mex

A prueba: LINCOLN NAVIGATOR 2019

Los tiempos cambian.
Todo evoluciona.
Y los automóviles y los mercados lo hacen también.

 

(Tomado de la revista de este mes)

Hace años, el mercado automotriz era primordialmente de coches. Había sedanes, coupés, dos puertas, 4 puertas, hatch backs, deportivos, etc. Para familias numerosas había “guayines” o “station wagons”, versiones más grandes de sedanes 4 puertas.
Y para quienes necesitaban más, había camionetotas grandes con 7, 8 y 9 asientos, habiendo sido la pionera la Suburban de GM.
Estas últimas camionetas eran de ventas limitadas, con usos bastante específicos y regularmente eran austeras.

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Su base eran las pick ups de tamaño completo, basadas en un chasís de largueros a los que se les añadía una carrocería por encima. En unos casos con batea y en otros con asientos y cajuela.
Pero como comento líneas arriba, los tiempos y los mercados cambian. Las camionetotas denominadas en EEUU como “SUV”, por Sport Utility Vehicle (que, por cierto, nada tenían de Sport), comenzaron a popularizarse más y más y a volverse lujosas. Pasaron de ser vehículos utilitarios a otros con toda clase de lujos y comodidades. Pero siguieron basados en las mencionadas pick ups.

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Al seguir popularizándose el concepto, las diferentes marcas comenzaron a ofrecer una gama cada vez mayor de “camionetas” y el consumidor ha ido incorporando el concepto por encima del sedán tradicional. Uno de los factores que más ha influido en el cambio es el de la altura y posición de manejo, más alta que la de un coche, lo que le da a quien maneja una sensación de poder mayor.
Y pues dentro de todo este sector, hoy nos encontramos con un ejemplar que representa la cúspide en cuanto a tamaño y equipamiento dentro del sector de las SUV´s. Hablamos de la Lincoln Navigator.
Ford ha tenido desde hace tiempo al competidor natural de la Suburban en su Expedition, con dos largos de carrocería, pero hace unos años presentó la versión top de la misma al amparo de su marca de lujo Lincoln. Lo mismo hizo GM con la Cadillac Escalade, al irse diversificando el mercado y encontrando un nicho, que al igual que las pick ups, ha ido incorporando toda clase de lujos y comodidades en un vehículo de origen “proletario”.
En fechas recientes, Lincoln trajo al mercado la segunda generación de la Navigator, con un profundo y total rediseño, el cual y en aras de la eficiencia energética, ahora no incluye el tan tradicional motor V8.

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La Navigator es una camioneta grande. Muy grande. Y eso que gracias a la incorporación de aluminio en gran parte de las estructuras, alcanza las 2.8 toneladas ni más ni menos.
Mecánicamente, un motor V6 Ecoboost de 3.5 litros provisto de dos turbocargadores es el encargado de propulsarla. Y lo hace francamente bien. Muy bien se podría decir. Hace poco tiempo hubiera sido difícil imaginar que un motor tan “pequeño” pudiera mover con tanta soltura esa masa.
El motor produce 450 caballos y 510 libras pie de par motor, cifras más que respetables. Y lo hizo proporcionando un rendimiento de combustible de entre 6.5 y 8 kilómetros por litro, cifra razonable considerando la masa mencionada.

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Su estructura sigue siendo la del chasís de largueros, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, motor delantero y tracción a las 4 llantas, con una muy efectiva y suave transmisión de 10 velocidades, con 6 programas de manejo.
Para “calar” a la Navigator, hicimos, además de algo de manejo urbano, un par de salidas carreteras, su entorno más natural.
Visitamos un viñedo cerca de Querétaro, donde la doble tracción y el programa para nieve de la transmisión nos sacaron de un apuro, al quedar atascados en lodo. La respuesta del conjunto motriz fue excelente.

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Y también hicimos un recorrido Querétaro – CDMX por autopista.
En ambos casos, al igual que en ciudad, la comodidad de la Navigator es excepcional para quienes viajan en su interior. Espacio, asientos, gadgets son francamente buenos. El equipo de sonido maravilloso.
La única queja que tenemos es natural en un vehículo de estas dimensiones: para los ocupantes de la fila trasera, la marcha en carretera es todavía “brincona”, a pesar de la suspensión trasera independiente pero como consecuencia inevitable del largo brazo de palanca de la distancia entre ejes.
Hay que aclarar que es una situación que comparte –aunque ventajosamente- comparada con su eterna competidora de GM, porque aquella todavía mantiene el eje rígido trasero.

Para quienes decidan comprar un ejemplar cono todo el equipo, les recomiendo que se tomen un buen tiempo para aprender el funcionamiento de todos los artilugios electrónicos. Se puede cambiar y ajustar todo. Desde asientos que calientan o enfrían, masaje incluido (muy agradecido en viajes largos), hasta los ajustes de sonido, iluminación, altura de los pedales, efectos de sonido y un larguísimo etcétera.
En conclusión, podemos definir a la Navigator como un palacio de Versalles sobre ruedas. Un conjunto de acero, aluminio, cuero, caucho y vidrio que rebosa lujo y comodidad.
Te hace sentir como un real y majestuoso soberano.
Claro, todo este lujo y comodidad tienen un precio alto. Pocos podrán o querrán pagarlo. Pero en un mercado tan amplio, siempre hay rotos para descosidos.
Y la Navigator tiene y tendrá sus incondicionales.
Los que no quieren una casa, quieren un palacio.
Sobre ruedas.

Gustavo Iriondo Erreguerena

 

Vietnam lanza su propia marca: Vinfast

Para envidia de todos los mexicanos que claman por una marca propia para México.
Y sorpréndanse, el diseño fue por “consulta popular”

Y bueno, con Trump y sus raros humores nunca se sabe si vas a poder exportar o no, por eso esta empresa decidió ahorrarse muchos millones al arrancar modificando dos diseños de una marca con la cual ya tiene ligas de ensamble.

Serán presentados en el inminente autoshow de Paris –al que, por primera vez, Motor y Volante asistirá por cuenta propia para no depender de anfitriones demandantes  de exclusividad- y se trata de dos variantes de BMW, un sedán derivado del Serie 5 y una camioneta derivada de la X5.

La marca se llamará Vinfast y “adoptó” a funcionarios experimentados en la industria americana y alemana y para el diseño final contrató a PininFarina en Turín, Italia, donde trabaja nuestro fundador y corresponsal europeo, Carlos Sánchez, quien nos mantiene al tanto.

Se presume que los autos se moverán con el motor  BMW cuatro cilindros de dos litros y turbocompresor, del que acaban de aquirir la licencia.

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Curiosamente, sometieron el diseño a una verdadera”consulta popular” en la que 62,000 vietnamitas sin conexión con la industria, escogieron los que vemos.
No están feos, así que quizá esa idea (de hacer consultas populares, como sugiere AMLO) no es tan descabellada.

 

Volvo -la marca china disfrazada de sueca- dice: Cuando no tengas nada que hacel… ¡inventa cualquiel cosa!

Al plesental su “concepto” 360, la malca china con empleados suecos,  explola telitolios extlaños

 

Volvo está haciendo movimientos poco comunes, gracias a la aparentemente inacabable inyección de capital que le aplicó un billonario chino, propietario de Geely, la 36a marca (en importancia) en ese país.

Li Shufu se la compró a Ford cuando ésta ya no sabía qué hacer con ella.

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foto: El CEO de Volvo y su jefe, Li Shufu

Ahora está por abrir su primera planta en EEUU, si bien ya antes tuvo una en Canadá que le dio muy mala fama a sus coches. En Motor y Volante nos consta, tuvimos una camioneta ensamblada ahí, a la que de repente se le zafaban las puertas o no funcionaban los frenos.

 

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También ya estaban usando sus propias líneas de ensamble en el enorme país amarillo, pero las nuevas reglas del presidente americano (25% de arancel a los autos chinos) ya enfriaron sus planes de mandarlos desde allá.

Y desde Europa también estará difícil pues también están contempladas cargas fiscales por su importación.

Por lo tanto, para zafarse de esas “import tariffs” en un poblado de Carolina del Sur, donde abundan letreros de “Cuidado con los cocodrilos” (en serio)  armarán el nuevo S60, que saldrá flotando en nubes de billetes verdes que tiene el empresario chino, que piensa usar a Volvo como “su” marca para conquistar al mundo.

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Ya veremos si lo logra porque, no olvidemos, Volvo fue varias veces multada por el gobierno americano por mentir y exagerar sus virtudes de seguridad. No es que sean inseguros, pero es que sus resultados no son ni más ni menos que los de sus competidores.

Mientras tanto, presentaron un concepto futurista de un auto autónomo que “resuelve” muchos de los dilemas que afectan al ciudadano común y corriente, según dicen.

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Porque en este vehículo, mientras se va manejando solito, se pueden organizar fiestas con alcohol, reuniones de trabajo y hasta -dicen-sustituir a un costoso departamento para vivir.
Las fotos no mienten, y fueron proporcionadas (menos la del “coco”) por la misma empresa.

De la Revista de este mes: A Prueba la Kia Sorento 2019

Hmmm… como que ya chole.

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Si bien es un hecho que los coreanos llegaron pegando fuerte (no olvidemos que, en las chambas coreanas, el jefe puede pegarles –literalmente- a los empleados que se equivocan y nadie alza la ceja) a cambio las cosas hechas a golpes tienden a perder pronto su encanto.

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Su oferta de productos es amplia y su estrategia de equipamiento y precio es llamativa,
de manera que se colocaron rápidamente como los líderes en varios segmentos, específicamente con los modelos Soul, Rio y el Forte, estos últimos hechos en México.
Toca el turno de mirar a la Sorento 2019 en su vesión más equipada, la SLX AWD.
Visualmente no ha cambiado mucho aunque le han hecho una remaquillada superficial
En el exterior destacan luces nuevas adelante y atrás, con las ya típicas “lupas” con diodos como faros, que la primera marca en presentarlas fue Nissan con su Almera desde el 2003, aunque todavía con focos halógenos.
Que por cierto no hacían mal papel, puesto que los “leds” (diodos emisores de luz , por sus siglas en inglés) tienen un defecto para un cierto porcentaje de la población, ya que su tono (la temperatura del haz) que las hace verse azulosas, a cambio no son detectadas correctamente por un cierto tipo de ojos normales, al menos no tan bien como hacen con la luz amarillenta de los halógenos. Y esos ojos las ven como que arrojan “menos luz”.
¿A poco no lo sabías?

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En esta neva edición, en la parte baja de la fascia delantera hay un elemento visual que nos remite inmediatamente al Sportage, ya que las luces de niebla son similares -en el modelo anterior era una unidad redonda- ahora hay cuatro proyectores pequeños colocados, dos sobre dos.

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En la parrilla también se acentuó el rasgo llamado “Tiger Nose” (creado por el alemán Peter Schreyer, jefe de diseño de KIA y que ha hecho un estupendo trabajo, siendo quizá el principal causante del éxito mundial de la marca a pesar de los “golpes” que les han dado mala fama laboral.
A los lados no hay diferencia alguna pero atrás le cambiaron las micas de las calaveras y quizá –no se le nota mucho- le retocaron el metal. Lo más obvio son las salidas de escape diferentes y los rines también cambiaron de diseño.
Las especificaciones técnicas son las mismas del modelo anterior, con el mismo motor V6 de 3.3 litros de aspiración atmosférica. Trae nueva, eso sí, una nueva caja automática de ocho cambios, que envía la fuerza de tracción –repartiéndola según se necesite- a las cuatro ruedas gracias a un sistema de tracción total para pisos resbalosos si bien no pretender ser un vehículo todo terreno.
Generaa los mismos 290hp @ 6,400 revoluciones, si bien la fuerza de torque aumentó en 20 libras a quedar en 252 lb-pie @ 5,300 vueltas.

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Las dimensiones también son similares al modelo anterior: largo 4780 mm, ancho 1,890 mm, altura 1685 mm y la distancia entre ejes 2780 mm. El peso bruto es apenas debajo de las dos toneladas. En cuanto a seguridad –si ya leíste esta revista completa comenzarás a entender que el número de bolsas no redice el riesgo de choque sino solo de lesiones una vez que ya chocaste. Aunque tiene seis bolsas de aire, frenos ABS y control de estabilidad y sacó buena calificación en las pruebas de choque de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), solo los frenos ABS y el programa estabilizador ESP cuentan para EVITAR un accidente.

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Por supuesto, lo que sí le pusieron fue Apple CarPlay y Android Auto, con una pantalla táctil de 7 pulgadas y una cama de carga por inducción (inalámbrica) para teléfonos compatibles. Se rediseñó y reconfiguró la apriencia visual del volante, lo mismo que de la palanca de cambios.

En el manejo no hay cambios, excepto que la calibración del motor con 20 lb/pie más de torque, y la transmisión de ocho velocidades nos permite sacarle más jugo a la fuerza disponible. Recordemos, no obstante, que las 8 velocidades de la caja no la hacen más rápida sino solo más frugal en las pruebas industriales como CAFÉ y otras a las que se someten todas las marcas. En otras palabras, un usuario normal no detectará ninguna diferencia o mejor en el manejo porque con solo seis se logran todas las variables necesarias en todo tipo de manejo. La prueba es que las CVT (con miríadas de cambios) a casi nadie dejan satisfecho.

Esta versión tiene muchas asistencias como frenado automático, control de crucero adaptativo, alerta de puntos ciegos y de tráfico cruzado. Además cuenta con advertencia de cambio de carril que lavdrdad , excepto a los gringos en sus freeways a los demás conductores del mundo nos estorba e irrita sobremanera.
A largo plazo, uya veremos si la calidad correposnde a lo prometido, y hay quienes opinan que cuando un auto promete muuuchos años de garantía no es porque de veras no dará guerra, sino que, comola fábrica sabe que sí, le dora la píldora al que duda diciéndole que se hará cargo de casi todo.
Pero sabemos de varios Kias detenidos en talleres por falta de piezas, o sea que aunque no las pagues, si no las hay, igual te amuelas.
En resumen, La Sorento no está mal, pero en primer lugar se ve ya como anticuada contra la competencia, y en segundo, todavía falta juzgar a la marca con el paso de los años.
Ya lo dijimos, aunque de manera alegórica,  lo que se hizo a golpes no necesariamente sale bien.

Gabriel Novaro

Gana una Ford Transit para tu Empresa ¡durante un año!

“Emprende tu negocio con Transit”, iniciativa de Ford para apoyar a emprendedores mexicanos

· Esta iniciativa busca apoyar a emprendedores mexicanos, en la etapa inicial de sus proyectos

· Ford será la única armadora presente en la “Semana Nacional del Emprendedor” y a través de esta iniciativa promoverá la creatividad de los asistentes

· Más información sobre la dinámica para concursar por una Ford Transit por todo un año: https://www.ford.mx/flotillas/emprende-tu-negocio/

ESTAS SON LAS REGLAS DEL CONCURSO:

Mecanica del Concurso

Ciudad de México, 10 de septiembre de 2018 – Ford de México lanza “Emprende tu negocio con Transit” una novedosa iniciativa que busca ofrecer soporte a emprendedores mexicanos, en la etapa inicial de sus proyectos con potencial de crecimiento que requieren un vehículo como herramienta de trabajo, que impulse el desarrollo, modernización y competitividad de su PyME.

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En el marco de la “Semana Nacional del Emprendedor”, el evento de emprendimiento más importante de México, Ford será la única armadora presente y lanzará una iniciativa que promoverá la creatividad de los asistentes, para entregarle al ganador una camioneta Transit Custom N1B 2019, bajo un esquema especial de evaluación* por un año, para que el ganador pueda crecer su negocio y conocer los múltiples beneficios del vehículo.

Los interesados en ser parte de “Emprende tu negocio con Transit” podrán acercarse al stand de Ford para grabar un video de un minuto donde expliquen su modelo de negocio y cómo con este vehículo se lograría una diferencia importante en el éxito del negocio. El mejor video será premiado en función de la creatividad, originalidad, practicidad y viabilidad del negocio con Transit. El ganador se dará a conocer el 9 de noviembre de 2018.

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La Transit Custom forma parte de la gama de Camiones Ford y, se adapta a las necesidades de emprendedores enfocados en sectores como: trabajadores por su cuenta, servicios de entrega de mercancías, negocios de paquetería e incluso transporte de personal o turismo. Entre los principales atributos de este vehículo destacan la flexibilidad en configuraciones, un motor con buen desempeño de combustible, gran volumen y capacidad de carga, mayor potencia y estabilidad, así como importantes sistemas de seguridad para sus operadores.

Más información sobre la dinámica para concursar por una Ford Transit por todo un año: https://www.ford.mx/flotillas/emprende-tu-negocio/

*El vehículo se entrega al ganador bajo el formato de “evaluación-Lease” por un año de acuerdo a las cláusulas del convenio legal.

 

@FordMX

Primer vistazo REAL a la nueva camioneta electrodeportiva de Ford. Nos alegra que -como sostuvimos aunque nos criticaron- ¡sí tendrá elementos visuales de Mustang!

Ford por fin nos dejó entrever su nueva camioneta electrodeportiva, todavía sin bautizar, que será lanzada en 2020

 

El vistazo deja entrever que, efectivamente y como reconocieron los directivos al mostrar esta imagen,  tendrá “aires” de Mustang, lo que nos alegra muchísimo.

No hace mucho publicamos un boceto donde se notaban efectos visuales heredados del Mustang que, no olvidemos, será el único auto  de la marca que a partir del 2020 se concentrará en camionetas. Al menos, mientras el público las siga pidiendo de manera aplastante.

De aquel avance, recordamos que algunos de nuestros lectores y seguidores en redes nos pusieron barridos y regados por andar diciendo que iba a parecerse al Mustang y que -en pocas palabras- estábamos locos.

Ahora a ver qué nos dicen. Pero recuerden, más sabe el Diablo por viejo…

@FordMX