A PRUEBA:  Suzuki Swift Sport Booster Jet

Doc Montaño regresa a nuestras páginas y junto con Gustavo Iriondo  inaugura nuestro nuevo Centro de Pruebas en Querétaro con este fantástico automóvil.

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Tomado de la revista Motor y Volante de Agosto; el reportaje completo lo encuentras en

Hace ya un tiempo que no pruebo un auto (oficialmente), aunque debo confesar que cada vez que me subo a manejar un coche, realmente es para probarlo (y probarme), disfrutar de la experiencia de manejar y llevarlo a sus límites (y los míos) y no solo en cuanto a velocidad tope ni agarre absoluto, sino de alguna manera domado, aunque sea ir tranquilo por cualquier avenida o carretera.

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Cuando Herr Editor me contactó preguntándome si podría estar interesado en probar el nuevo SSSBJ, inmediatamente dije que sí. Además, yo ya lo había visto circular y me llamó la atención lo bien que les quedó estéticamente la nueva generación.

Tuve la oportunidad de manejar previamente el Swift de una generación anterior, el diseño era muy alegre, una especie de Mini Cooper al estilo asiático, muy agradable de manejar, pero un poco suave en todos los sentidos, la potencia era apenas adecuada, la suspensión también y los acabados… pues también.

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Ahora, el diseño es mucho más agresivo y juvenil. La parrilla, tan importante, me gustó mucho. El perfil, de dos volúmenes es inconfundiblemente Swift y la parte trasera, muy bien lograda, lleva el mismo lenguaje que el frente. Me gustaron los terminados tipo fibra de carbón tanto al frente como atrás, en lo que asemeja un difusor.

Los dos escapes también le dan un toque muy deportivo y el toque maestro son los asientos que dan una excelente sensación de soporte, sin que sean demasiado intrusivos.

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Ahora bien, al manejo.

Primero, el acercamiento: para abrir la puerta podemos usar el mando o podemos presionar el botón en la manija, una vez para la puerta del conductor, dos para todas las demás.

Al sentarme, esos asientos realmente se ven y se sienten padrísimos, como invitándonos a ir a un autódromo o a alguna carretera con curvas.

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Me sentí un poco decepcionado porque no era de transmisión manual, pero, por otro lado, me dio mucha curiosidad que fuera automático. No sabía en ese momento si era CVT, doble embrague o automático de convertidor de torque.

Al encender el motor, vi que no vibra y me decepcionó, no se oye muy deportivo que digamos. Más bien, nada. Un sonido un poco más ronco hubiera sido genial. Los autos deportivos se deben disfrutar con todos los sentidos y el del oído no es menos importante.

Sin embargo, sigo viendo elementos que indican que este es un modelo enfocado al placer de conducir, con las famosas paletas para los cambios de velocidades y el tacómetro y el velocímetro del tamaño ideal.

La línea roja del tacómetro a 6250 RPM no está tan clara de ver, ya que parte del fondo que también es rojo. Insertado hay un medidor de temperatura de agua (también redondo)

El velocímetro indica 260 km/h (¡hmm!), habrá que ver…  Y el medidor de gasolina dentro de éste.

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Hay una pantalla de información entre los dos relojes, que tiene varias opciones:

  • reloj analógico para indicar la hora, muy claro de ver.

  • indicador de potencia y torque

  • presión del turbo y temperatura de aceite

  • indicador de consumo de gasolina

  • historial de promedio de velocidad

  • gráfica de qué tanto aceleramos o frenamos, con nivel de intensidad y da un historial de 10 segundos

  • acelerómetro

En fin, suficiente para estar más que entretenido.

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El sistema que ahora le llaman infotenimiento, la “pantalla”, que yo le digo radio, incluye el Apple car play, que al conectar el celular con el USB, despliega toda la información.

La calidad del sonido es bastante aceptable, el modo para seleccionar es bastante amigable y la recepción es apenas aceptable.

Durante uno de los recorridos por la sierra, justamente estaba tratando de escuchar la narración del partido entre Croacia y Dinamarca y será que ya hacía mucho que no sintonizaba AM, pero qué feo se oye y con cuánto ruido. De cualquier manera, medio entendía el partido.

Ahora sí, a manejar.

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El coche es más que agradable de manejar en la ciudad, con una respuesta inmediata del acelerador, no parece para nada ser un turbo. Es ágil, la sensación de la dirección, que es asistida eléctricamente, es buena, tiene buen “peso”, el volante es muy agradable al tacto y aunque es más bien delgado, me gustó mucho.

En carretera, el coche sigue siendo más que ágil. ¡Cómo me hubiera gustado correr un rally en él! Pero como hace 18 años que corrí por última vez, no hubiera tenido competencia.

No cabe duda de que la tecnología avanza.

La transmisión es adecuada, ya en carretera no importa mucho si seleccionamos D o M para manejarla manualmente, al llegar a las 5800 RPM cambia de velocidad queramos o no, vayamos en automático o en manual. Los cambios son suaves, aunque no muy rápidos.

Está bastante bien aislado y circular a un paso de 140 – 150 no genera mayor ruido, ya dentro de la sierra. Pasando Bernal y hacia Tolimán, donde yo le llamo mi patio de recreo, había tránsito normal y la verdad es que rebasar realmente era muy sencillo, me sorprendió la facilidad con la que pasaba de 60 a 160.

Logra el 0 a 100 km/h en 8 segundos a esta altitud, superior a los 2000 snm.

Las subidas no le cuestan. Los frenos, más que adecuados, haciendo lo propio, bajando también de 160 a 60 sin problema. Muy precisa la dirección, meter la trompa (Herr Editor diría “meter el eje delantero”) cuando había que apretar la línea, ya sea por darle más espacio a los que llegaban en la otra dirección, en las zonas donde la carretera se pone más trabada, no costaba trabajo. Los frenos no mostraron la menor fatiga (habría que probar en un autódromo) pero en un manejo más que recio, la verdad es que se sienten de maravilla.

La máxima velocidad que pude observar fue de 210 indicados en velocímetro, que resultaron ser 205 reales, los pudo levantar en 5a, en 6a ya no daba más. Muy buena velocidad para probar los radares de la policía.

El consumo de gasolina se mantuvo todo el tiempo en los 11 km/l, excepto cuando anduve en la sierra, ahí la verdad es que no me fijé pero digamos que bajó poco más de 1/4 de tanque en tan solo 70 km, pero 70 km muy rudos. Dudo que un matrimonio se mantuviera sano con ese tipo de manejo. El regreso ya fue de Vizarrón, que vive del mármol, hacia Cadereyta, Ezequiel Montes haciendo parte de la ruta del vino y manejando ya de manera civilizada. En total 200 km la vuelta y duró poco menos de lo que dura un partido de fútbol, ya que aún llegué a ver el final del 2o tiempo, más los tiempos extras y los penales.

Francisco Montaño Benet

N.E. El doctor Montaño, al mudarse a Querétaro, fue de visita a la Sierra Gorda y descubrió la maravilla de carreteras que hay ahí. Inmediatamente le dijo a su esposa, “si un día no me encuentrasen casa ni en el consultorio, es que me vine a dar una vuelecitta”.
Desde entonces, afirma que ha recorrido sus tramos más de 100 veces, tanto en coche como en motocicleta y también ha corrido Rallies ahí-aunque oficialmente lo niega).

 

@Suzuki_Mex

 

 

 

 

 

 

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El Nuevo Clase A – hecho en México- aparece ahora también como sedán

Sabiendo que los sedanes son los preferidos en Norteamérica, lo comienzan a fabricar en Aguascalientes.

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Ciudad de México, 7 de agosto de 2018 – Tras haber lanzado la espectacular nueva generación de Clase A, Mercedes-Benz ha decidido crecer aún más la familia de autos compactos y suma la nueva carrocería sedán a su alineación. El nuevo sedán hace gala de todas las virtudes de Clase A: motores modernos y eficientes, un elevado nivel de seguridad gracias a los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados y el sistema de infoentretenimiento MBUX con mando inteligente e intuitivo. Goza también de un coeficiente Cx de 0.22, colocándose como el auto con menor coeficiente de resistencia aerodinámica entre los vehículos fabricados en serie a nivel mundial; mejorando así el anterior récord del CLA.

Clase A se colocó como el primero de los compactos Mercedes-Benz tras su llegada en 1997. Desde entonces se han vendido en todo el mundo más de seis millones de unidades de estos modelos. El nuevo sedán viene a ampliar esta familia de modelos compactos de la estrella; una ampliación por otra parte lógica, ya que ningún fabricante supera el know-how en sedanes de alto nivel de Mercedes-Benz con Clase C, Clase E y Clase S. Con un diseño purista que otorga protagonismo a las superficies, Clase A Sedán es a la vez «hot» y «cool», encarnando perfectamente el lenguaje formal de la pureza sensual. Un rasgo distintivo de esta estética es la claridad de ejecución, con protagonismo de las superficies, líneas reducidas y juntas precisas. El habitáculo, con una posición muy atrasada, y la zaga compacta lo vuelven sumamente dinámico y deportivo.

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El habitáculo del nuevo Clase A propone una nueva definición de vanguardismo y modernidad. La casa de la estrella abre una vía completamente nueva de diseño y revoluciona desde el interior la categoría de compactos con una nueva sensación de amplitud. Una de las claves de la singular arquitectura es la configuración vanguardista del tablero de instrumentos. Se ha renunciado por completo a una visera sobre el puesto de conducción. Gracias a esta modificación, el cuerpo básico del tablero de instrumentos con su forma de ala se extiende sin solución de continuidad entre las dos puertas delanteras. La iluminación de ambiente refuerza este efecto y subraya la impresión flotante.
Clase A Sedán será el siguiente auto de la estrella en equipar MBUX (Mercedes-Benz User Experience), permitiendo interactuar con el auto de una manera natural y divertida. El sistema se activa con un simple comando: “Hey Mercedes”, seguido de una petición. La plataforma no está limitada a comandos básicos pues una referencia al clima, puede ajustar la temperatura del habitáculo, por ejemplo. Esta interacción del conductor con el auto, vuelven al Clase A un dispositivo inteligente que te entiende, te conoce y puede anticiparse a lo que se te ofrezca. La inteligencia artificial ha llegado a Mercedes-Benz y hace que tu nuevo auto, te conozca mejor que tu mamá.

 

@MercedesBenzMx

 

 

No es por dárselos a presumir pero…

En su larga historia como analista de coches (de hecho, creador y fundador del periodismo de pruebas en el ramo automotriz en México) Herr Editor ha acumulado unos cuantos obsequios y recuerdos.

Pocos conserva, pero éste es una de sus adoraciones.

Repetidamente nos dice:
“la felicidad no es tener todo lo que quieras,
sino querer todo lo que tengas”.

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 Si bien los coches de carreras lo dejan frío (y solo le interesan si muestran algún avance técnico importante) hoy lo cachamos con un plumero y una bombita ahí agachado junto a la alberca, limpiando de polvo este Mazda 787 que le regalaron cuando se festejaban los primeros diez años de la marca en México.

 Y le sacamos estas fotos cuando se fue a comer, jeje.

Lindo cochecito, ¿no?

 

@MazdaOficial

Este es el Mustang ¡N° 10,000,000!

Mirándolo, así nomás, parece un Mustang normal, en pleno proceso de manufactura y enseguida, otra foto con el auto ya terminado.

Parece un “Mesteño” (caballo salvaje de las llanuras del medio oeste norteamericano) normalito como cualquier otro, ¿cierto?

Pero no lo es.

 

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Subido discretamente a la red, este coche está identificado en la planta simplemente como un convertible en color  blanco Wimbledon y con los accesorios comunes a esta versión de gran volumen: GT, motor V8 de 5 litros y 460 cf (el conocido como “Coyote”), con el color ya descrito y de capota removible.

De gran volumen claro que lo es, pues es -según corren los rumores-  nada menos que el Mustang número DIEZ MILLONES en salir de las líneas de ensamble, éste en las de Flat Rock, Michigan.

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Ese color es el mismo del primer auto producido (aunque el primero entregado fue uno azul, a un maestro de Chicago) y que se sepa, este blanco “Wimbledon” NO es un color de serie en la gama 2019.

¡Se vale suspirar!

Pocas veces un auto evoca tanto como un Mustang.
Lo sabemos, justo en estos días acabamos de recibir uno en nuestro nuevo Centro de Pruebas en Querétaro, para sus pruebas y publicación  en una próxima revista.

Mientras tanto, lo interesante es que este auto, que la historia ha convertido en el abanderado,  es el epítome del auto americano (no solo deportivo, sino entre todos) y festeja un hito increíble en este nicho tan especial.
Diez millones de Mustangs, durante poco más de medio siglo en producción.

¡Felicidades, Ford Motor Company!

 

@FordMX

 

NISSAN KICKS ¡casi SE VUELCA!

Durante una prueba comparativa hecha por nuestros colegas de Autología,  la Kicks asusta y pone en riesgo a los analistas con inminente riesgo de volcadura.
Solo maniobrando profesionalmente se pudo evitar, pero un usuario típico de ese vehículo no tiene esas habilidades.

Nuestros queridos colegas de Autología casi se vuelcan durante una prueba comparativa que hicieron y cuyo video reproducimos aquí, con aplausos.

Todos conocen al “primo”, ¿no?
(Bueno, Herr Editor -por razón de su diferencial de edad- es el único que lo abraza y le dice “sobrino”, jeje)

Nuestros lectores más “antiguos” recordarán nuestros ejercicios similares (¡que también poníamos a los coches con las ruedas al aire!) hace muchos años, cuando comenzamos toda esta historia de probar coches. 

Y claro, la consecuencia es que las marcas con malos productos acaben por odiarte.

Nos honra que Autología también se ponga los pantalones (y el esfuerzo y valentía) y ofrezca la verdad a sus seguidores.
¡Así se hace colegas! 
Y vergüenza para Nissan que sigue ofreciendo productos inseguros.

Motor y Volante de agosto viene llena de luciérnagas y de música… ¡que puedes escuchar!

Este mes la revista vendrá con lo mejor que tiene y más divertida que de costumbre, mira un anticipo:

 

Vacaciones al Volante:

“La Generala sale a corretear Luciérnagas”
(Paseo en una Ford Expedition Platinum Max 2019 a Piedra Canteada)

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A Prueba:

“Midamos Fuerzas” con el triunfal retorno del Doc Montaño al volante de un Suzuki Swift Sport Booster Jet 2019
¡en plena Sierra Gorda de Querétaro!

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Especial:

“Un día en la Vida de Nano”
con las aventuras de un Mazda 2 Sedán 2019 en tierras tropicales relatado por el mero jefe y con la participación estelar de Petunia  en su “sala de estar”.

¿O NO QUIERES ESPERAR A QUE SALGA LA REVISTA?
Pues lee de Nano y Petunia  de una vez aquí:

https://motoryvolante.com/2018/07/31/especial-un-dia-en-la-vida-de-nano/

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¡TAMBIÉN!

Sonido a Bordo
“¿Cómo se siente la Alegría Completa?

Cuando oyes música -o escribes una nota- con el corazón en la mano.

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Y así mientras sale la revista y la puedes leer completa, por lo menos podrás escuchar las melodías de Amélie que inspiraron esta nota

Seguridad:
“¿En cuál coche prefieres matarte?”

Una breve lista de coches en los que casi casi seguro te vas a estrellar, dicen.

Elección de unos locos irreverentes ¿pero atinados?

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Y finalmente, el Estudio de Luis Bastón
que hoy nos regala un Alfa Romeo 4C

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Sale a distribución en unos días más… ¿Cuántas va a querer, joven?

 

 

@FordMX      @Suzuki_Mex    @AlfaRomeoMexico    @MazdaOficial   #Mazda2Sedan