Reporte: VW Golf R

 

No es como cualquiera

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Aprovecha, que no siempre convencemos al “Cocodrilo”, que diga, a Gustavo Iriondo (uno de nuestros fundadores) para que teclee,  porque se ha vuelto reticente desde que se acomodó sabrosamente en Querétaro.

Dale clic a la foto y lee COMPLETO lo que sale en la revista de este mes, por si todavía no las has leído, ¡ejém!

Aquí su reporte:

Hace ya algunos (bastantes) ayeres, me tocó vivir un México económicamente cerrado, con muy pocas opciones en casi todo a la hora de comprar.

También por esas épocas la testosterona y demás hormonas de la líbido masculina comenzaban su actuar, convirtiendo a los jóvenes de nuestro país en ávidos buscadores de cierta revista del conejito, con su página central que se desdoblaba. Pero, como casi todo, estaba prohibida para su venta en México.

Debido a esto y a los idealismos juveniles, no era raro que cuando conseguías ver una de dichas revistas, te enamorabas de la conejita en turno, llegando a soñar inclusive que pudiera llegar a ser la mujer de tu vida.

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En el campo automotriz pasaba algo similar. Conseguías revistas importadas (esas no estaban prohibidas) y soñabas con autos que, al igual que las modelos, eran inalcanzables para los mortales mexicanos. Te imaginabas manejándolos por carreteras y autopistas que tenían una fracción del tráfico que hoy padecemos.

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Por ahí de 1976 llegó a México, como primer producto no basado en la plataforma “Vocho”, el Caribe, apelativo local de la primera generación del Golf. Al correr de los años, la línea Golf se ha ido ampliando, siendo su insignia maestra el GTI, que en una primera versión mexicana, quedó mocho al ser un simple GT. Tuve un par de ellos, el primero siempre ha quedado en mi mente como uno de mis favoritos.

En Alemania han existido muchas y muy variadas versiones. Que si con 16V, que con cargador “G”, con tracción total, entre muchas otras. Aquí en México, básicamente hemos vivido solamente con el GTI. Hasta ahora.

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Pero México y el mundo cambiaron. Y ahora es posible tener una oferta enorme de modelos para manejar, tanto de producción local como de importación.

Recientemente VW nos facilitó un ejemplar de lo que podemos llamar la cúspide de los GTI: uno que se identifica simplemente con una letra: R.

Y aquí amigos, comienzo a entrelazar a las mujeres que me hicieron soñar de joven, con los coches que, en otro sentido, hicieron lo mismo.

El R parte de un GTI dos puertas (de los que no se venden en México) y, como si fuera preparación para la llegada de un mandatario, lo transforman en un coche de muy alto desempeño, sin dejar a un lado la esencia pragmática del Golf.

Si eres lector de Motor y Volante ya te sabes los números: 300 caballos (+-), tracción integral, etc., así que no abundaré en ello.

Pero los días que pasé con el R los comparo con el imaginario de haber pasado una semana con alguna de las supermodelos o superestrellas de cine que nos embelesaban y lo siguen haciendo. Dicho esto con el mayor de los respetos para mi domadora, la dueña de mis quincenas.

Fue algo simplemente fantástico. Casi podría decir que mágico.

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Un déjà vu que me llevó a aquel primer Caribe GT, pero elevado a muchas potencias. Como volver a ver a aquella mujer del center fold.

El R es un gran vehículo deportivo con cualidades prácticas. Potencia enorme, frenos de ancla, muy cómodo, tremendamente estable, lujoso, seguro y por sobre todas las cosas, relativamente discreto, cualidad esta última muy apreciada hoy en día.

Fue convivir con esa rubia o esa morena de mis sueños de joven que, además de ser muy guapa, es inteligente, buena conversadora, que coincide con tus gustos, que puedes andar por la calle con ella sin que se paralice el tráfico por su exuberancia.

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Así es el R. Un verdadero coche deportivo de alto desempeño, cómodo y práctico, pero que no llama demasiado la atención. No es un Porsche o un Ferrari. Ni pretende serlo. Puedes usarlo a diario, con novia o esposa incluida. O con la modelo, si es el caso. Tendrás una cajuela decente, un interior muy cuidado, un consumo adecuado.

Pero siempre hay peros. No hay coche perfecto, como no hay mujer perfecta. Ni hombre tampoco.

Un favor: no tengas como punto de referencia un Golf “normal”. El R no es un Golf cualquiera. No es cualquier mujer.

Es un coche de precio alto, aunque muy bien equipado. Creo que hubiera sido muy conveniente que le incluyeran el tablero virtual. Pero queda lejos de los precios más elevados de otros deportivos con desempeño similar.

También hay que tener cuidados especiales. Los rines y llantas de 19 pulgadas no son muy recomendables para gran parte de calles, avenidas y carreteras pródigas en baches, coladeras, zanjas abiertas y demás. Hay que tener mucho cuidado, al igual que con la altura de los topes.

Es decir, si salgo con la conejita, también tengo que cuidar por dónde la llevo,  dónde la muestro. Y también será mucho más caro salir con ella. Seguramente no la llevaré a los tacos del puesto de la esquina.

En fin, regresando al presente, la conclusión es que el R es un gran coche deportivo, con básicamente la practicidad de un familiar compacto. Es como esa hermosa mujer que, además de hermosa, es una gran ama de casa.

Con muchísimo gusto me casaría con ella. Y me quedaría con el R. Aunque tenga que caminar con más cuidado.

Un coche para expertos pero a quienes no les preocupe disimularlo.

Gustavo Iriondo Erreguerena

@Volkswagen_MX

 

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DAMITAS: Arranca la búsqueda por las próximas maratonistas para el Road2NY 2018.

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Mazda CX-5 y Soy Corredora lanzan la convocatoria para llevar a cuatro chicas a vivir la
experiencia de su vida, en el Maratón de NY 2018.

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Después un exitoso Road2NY 2017, en donde participó un equipo de tres corredoras para vivir el sueño de correr este espectacular Maratón, la estrategia se fortalece y este año habrá dos equipos de dos corredoras, que tienen el reto de ayudar a correr por primera vez a dos chicas su primer maratón o a bajar su marca si ya han corrido uno.

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La experiencia inicia meses antes del maratón, con un plan de entrenamiento, fisioterapia, evaluación nutrimental y un outfit de tenis y ropa proporcionado por los patrocinadores del proyecto.
Por segundo año consecutivo, Mazda y Soy Corredora, la comunidad de mujeres corredoras más grande de habla hispana, lanzan la invitación para que participes en el Road2NY 2018 y seas una de las cuatro ganadoras que podrán correr el Maratón de NY, uno de los 6 maratones más importantes del mundo, con todo pagado.

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Para poder participar, sólo debes estar pendiente de las redes sociales de @MazdaOficial, @SoyCorredora y la página web http://www.soycorredora.com.
Si tú eres una gran corredora invita a esa amiga que quieres contagiar con la magia de correr un maratón o si quieres participar por primera vez en un 42K, invita a esa corredora que admiras para que te acompañe en este reto que te cambiará la vida.
A través de este medio, así como de los canales oficiales de Soy Corredora, estarás conociendo más detalles sobre el desarrollo del proyecto.
Correr uno de los maratones más espectaculares del mundo, en la ciudad más icónica de la Unión Americana nunca fue tan fácil, porque Mazda y SoyCorredora premian tu pasión por correr.
#Road2NY

Para mayor información, favor de contactar a:
Lorena Marin y Kall / Mazda de México, Public Relations Manager
Tel. (+52.55) 5081.6223/ Cel. (55) 3334.3065 / mailto:lmarinyk@mazda.com.mx
Consulta la página: http://www.mazda.com.mx

 

@MazdaOficial

 

Ford presume su Mustang Conmemorativo

Pintado con los colores (y el camuflaje) que usaron los P-51 Mustang conocidos como el “Escuadrón de las Águilas” que peleó en los albores de la Batalla de Inglaterra

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Ford honra a los pilotos americanos que se unieron a los valientes (pero insuficientes) pilotos de la RAF (Real Fuerza Aérea británica) durante los primeros ataques de la Luftwaffe contra la isla.

El Mustang GT Eagle Squadron, conmemoración consistente de un solo vehículo hecho a mano por Ford Performance y el modificador Vaughn Gittin, será mostrado en el “Festival de la Velocidad” de Goodwood, en Gran Bretaña.

Después será subastado en un evento para recaudación de fondos en el sitio más tradicional de la aviación americana, Oshkosh, Wisconsin, a beneficio de pilotos incipientes que necesitan ayuda para comenzar o continuar su carrera.

Este Mustang GT lleva “puesto” un motorazo de 700 caballos de fuerza (bueno, el avión del mismo nombre superaba los 2,000hp).

Igualmente, usa el “medallón” (rondela o insignia de país) de dos colores que se usó en dichos aviones en el frente europeo (para diferenciarlos a distancia de las rondelas de las fuerzas armadas francesas que eran parecidas).

Las del avión en la foto son posteriores, pero en esta otra de un modelo a escala sí se aprecia:

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Si se fijan, el avión de  abajo es de las versiones más primitivas (sin la cabina de “burbuja” que se implementó más tarde) como sí tienen el de arriba, del  que no pudimos resistir poner la foto en esa preciosa toma.

Si se acuerdan, a Motor y Volante se le ocurrió la misma idea desde antes, como mostramos en  nuestra portada de enero del año pasado, cuando pusimos “a volar” un Mustang convertible entre sus antecesores:

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Ford ha auspiciado este tipo de eventos desde hace 20 años, para apoyar a los “aguiluchos” que están tratando de despegar y para quienes ha logrado aportar más de tres millones de dólares hasta la fecha.

 

 

 

@FordMX

 

 

En el 2019 ¿Llega el RX-9?

Aunque apenas es un bosquejo, el superdeportivo de Mazda pronto podría volver a ser real

 

Ya fue cachado un RX-8 (el célebre portador del motor rotatorio de Mazda) usado como “mula de pruebas” dando vueltas y vueltas en el Nurburgring.
Y con unas cosas rarísimas encima y adentro, que parecen confirmar la llegada del que será un digno sucesor de este y del anterior RX-7.

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Con todo y motor rotativo pero no como ayuda a un motor eléctrico sino como su verdadera planta de fuerza… ¡de mucha fuerza!

Es el sueño dorado de todos quienes sabemos que Mazda es el verdadero espítitu deportivo japonés -al igual que Italia lo tiene en Ferrari e Inglaterra en Aston Martin, con toda proporción guardada pero con todo diferencial de precio también-  y con el regalo para todos de no sacarnos un ojo de la cara por cada uno de sus coches, en cada una de sus categorías.

Así que, si sabes de lo que estamos hablando, prepárate porque ahí viene, algo muy así, si no es que de plano completamente así.

¡Hurra!

 

 

@MazdaOficial

 

Detienen en Alemania al presidente de Audi

La noticia surge en decenas de medios reconocidos en todo el mundo

 

La Policía alemana detuvo en su casa de Ingolstadt a Rupert Stadler, el máximo responsable de Audi, la firma de autos de lujo propiedad del gigante automotriz Volkswagen. La Fiscalía de la ciudad bávara de Múnich ordenó su arresto por acusaciones de fraude y publicidad falsa. La detención se aceleró por temor, según los fiscales, a que Stadler pudiera interferir en la investigación en curso.

Los fiscales ya habían anunciado la semana pasada que investigaban a Stadler, quien sería uno de los máximos responsables del escándalo de las emisiones contaminantes de los autos diésel del grupo ‘Volkswagen’. Otras viviendas de Stadler fueron registradas desde la semana pasada en busca de documentos que sirvieran para probar el fraude en la automotriz.

La justicia alemana decidirá en las próximas horas si Stadler queda detenido por ese temor a que intente alterar pruebas o si se lo libera con condiciones mientras se tramita su proceso judicial. Además de a Stadler, la Fiscalía alemana está investigando a una veintena de personas, de las que sospecha que fueron responsables de poner en marcha el sistema que durante años engañó mediante un software sobre las emisiones de gases contaminantes reales de los autos diésel del grupo.

El escándalo creció hasta el punto de que Volkswagen tuvo que recomprar decenas de miles de autos en Estados Unidos, donde llegó a pagar una multa de 1,000 millones de euros para cerrar el escándalo. Lo que la Justicia alemana por ahora no aceptó fue entregar a la estadounidense al antiguo máximo responsable del grupo ‘Volkswagen’, Martin Winterkorn. Alemania nunca extradita a sus propios ciudadanos a países fuera de la Unión Europea.

Audi emitió un comunicado en el que únicamente dice que colabora con la Justicia. La detención de Stadler es otro duro golpe para Volkswagen, que no termina de sacarse de encima el escándalo del ‘Dieselgate’.

Entre las novedades para pasar página estaba la reestructuración de la cúpula de la compañía. En esa nueva cúpula, según los planes iniciales del patrón de Volkswagen, Herbert Diess, debía tener un sitio preponderante Stadler.

Audi sigue teniendo problemas con la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA), el organismo que certifica la legalidad de los nuevos modelos de autos que se ponen a la venta.

KBA obligó a principios de junio a Audi a no vender más autos de sus modelos A6 y A7 diésel de 3,000 centímetros cúbicos (vehículos de lujo que salen al mercado con precios superiores a los 50,000 euros por unidad) porque también tenían un software ilegal que falsificaría sus emisiones contaminantes.

Audi sólo reconoció “incidentes” que la obligaron a suspender las ventas de esos modelos aunque en noviembre de 2015 había admitido que ese mismo software era ilegal en Estados Unidos.

La otra gran apuesta de la primera automotriz europea es acelerar hacia el abandono de los motores de combustión para que la empresa se dedique lo antes posible a fabricar principalmente autos eléctricos.

El ‘Dieselgate’ sigue poniendo al grupo Volkswagen contra las cuerdas. La empresa reconoció cuando estalló el escándalo, primero en Estados Unidos, que había vendido a los estadounidenses unos 600,000 autos con un software ilegal que escondía el valor real de las emisiones contaminantes.

Volkswagen también reconoció que esos softwares ilegales están instalados en todo el mundo en 11 millones de autos. El ‘Dieselgate’ también afecta a la marca ‘Porsche’ del grupo Volkswagen, a los Mercedez-Benz de Daimler y a la de productos electrónicos Bosch.

Fuentes: New York Times, Clarín, etc.

Cómo reducir la depreciación de tu auto

3 factores que devalúan un auto:

• La depreciación promedio de un auto es de 24.4 %*
• Los autos que más se devaluaron entre 2017 y 2018, son en su mayoría marcas Premium
• El mantenimiento preventivo es el factor clave para mantener el valor de un auto

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Los expertos en la compra de seminuevos, Carmatch.mx, crearon una guía que recopila los aspectos que mantienen el valor de reventa de un auto, y los que le quitan valor a los mismos.

“Una de las cosas que más clientes quieren saber, es cómo pueden hacer para evitar que tan preciado patrimonio se devalúe, por ello, consideramos relevante elaborar una guía que les pudiera dar respuesta, y por supuesto, les permita vender su auto al mejor precio posible”, comentó Damián Alcedo, CEO de Carmatch.mx

Las conclusiones del estudio contemplan las siguientes consideraciones:

1.Aspectos que mantienen el valor de reventa

Existen variables que se contraponen a la depreciación de un coche, ocasionada por el paso del tiempo, el avance en la tecnología, y el desgaste natural de sus partes; las más importantes, en primera instancia: el mantenimiento, y en segundo lugar el correcto uso de las reparaciones.

Jugando un papel primordial en dichos aspectos, el conservar la papelería y el pago de impuestos al día, serán factores que promoverán la estabilidad del valor.

2.Aspectos que afectan el valor de reventa

Además del desgaste normal por uso, y las afectaciones que se implican en el paso del tiempo; el uso rudo, un alto kilometraje, la falta de piezas, la utilización de reemplazos genéricos, y la falta de cuidado al añadir accesorios, son variables que afectan directamente el valor del coche.

Damián Alcedo, señaló al respecto: “Son pocos los que toman en cuenta los montos que, aunque pagas, no forman parte del valor real de un auto, como el impuesto a los autos nuevos (ISAN), y que representa una pérdida instantánea a la compra de hasta el 17 %.”

Un mal trato al coche, entre kilometraje, daños estéticos, y desgaste mecánico, representa alrededor de 16 mil 500 pesos menos en una valuación profesional.

3.Los autos que más y menos se devalúan 2018**

Los 20 autos que más se devaluaron con el cambio de 2017 a 2018 están representados en su mayoría por marcas Premium, y automóviles de alta categoría.

Dentro de los más devaluados existen autos comerciales tan conocidos como el Chevrolet Aveo y el Volkswagen Vento.

Por el lado contrario, los menos devaluados fueron en su mayoría los vehículos utilitarios y el más destacado por conservar su valor  fue la Ford F-150 con solo 11.6 % de depreciación.

La depreciación promedio de un auto es de 24.4 %, según los datos recopilados por los expertos de Carmatch.mx.*

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Caso de estudio

Como ejemplo de tales prácticas, un Smart ForFour bajo cuidados normales pierde 16.8 por ciento en depreciación anual, mientras que una SUV de lujo y mal cuidada se devaluó un 1.53 % extra a los 37.7 promedio para el 2018. La diferencia es 22.4 %*** entre cada uno.

* Depreciación promedio por versión en el periodo 2017-2018
**El estudio considera el cambio de precio entre un auto nuevo 2017 y su paso a usado en 2018, promediado entre cada grupo de versión y marca
***En la suma de 37.7 más 1.53, y luego sacando la diferencia.

 

fuente: CarmatchMX

Audi Sport  ya inició el desarrollo de su nueva RS 6 Avant.

Fotografías de la “mula” que usa el cascarón de una A6 Avant actual, pero la delatan varios detalles; mira, te mostramos uno a uno:

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La fascia frontal se ve mucho más “bocona” para una mayor admisión de aire (y para tragarse la carretera a puños, suponemos).

 

Las gigantescas ruedas dejan ver unos rotores de frenos cerámicos

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y las toberas del escape ovaladas son las que siempre usa Audi Sport.

 

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Esta “mula” (como se les llama a los autos base para pruebas finales) lleva además unas salpicaderas postizas para disimular su pisada más ancha.

 

 

 

El modelo final  traerá ya las piezas definitivas y menos hechizas.

 

@AudideMexico