Si un “coche” Rolls-Royce te parece insuficiente…

Rolls-Royce Cullinan SUV:
“Si tienes que preguntar el precio de un R-R… es que no puedes pagarlo”

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Llega finalmente la apuesta en el terreno de las camionetas todo uso de la marca alada.

El nombre deriva del diamante -de una sola pieza -nos enseñan porque no sabíamos- más grande que se haya encontrado en todo el planeta.
Nomás por no dejar, la marca lo denomina “Coche Todo Terreno” si bien ya Ford puso la primera muestra con su valiente anuncio de cambio de guardarropa, señalando cómo todas las marcas se están moviendo hacia las camionetas y dejando los sedanes en el rincón de los olvidados.

 

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¿Quieres saber el precio, de una vez para irla apartando? SEIS Y MEDIO MILLONES. De ahí el dicho que todo súbdito británico conoce a pie juntillas:

“Si tienes que preguntar el precio de un R-R… es que no puedes pagarlo”

Pero bueno, es que de norma trae 560 caballos y dos copas de cristal tallado.

 

 

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¡El Golf GTI más rápido de la Historia!

                              265 km/h. Y punto.

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Si bien oficialmente es un “concepto”, todos sus elementos ya están listos para comenzar su producción antes de que termine este año.
Aunque no es el más potente (el Clubsport S con sus 306 caballos se lleva ese mérito) sí es el más rápido.
La versión se llama TCR, lo que en principio lo limitaría solo a pistas,  pero la intención de VW es venderlo a calientes, que diga, a amantes de la velocidad en todas las calles y carreteras del mundo.

Debutó en el Wörthersee y cabe esperar que no cambie en apariencia ni en contenido “pujante” de aquí a diciembre.

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De norma,  trae un limitador a los 250 km/h pero si declaras (y cumples) que lo usarás en sitios de acceso restringido y alta velocidad (se llaman “pistas”, duuhhh) o en caminos públicos sin límite de velocidad, VW le quitará el susodicho “gobernador” (¿recuerdan el gobernador centrífugo que traían las Combis?).

Ya sin ese limitador, el GTI TCR le ronca hasta llegar a los 265 km/h, 5 más que el ya mencionado Clubsport S. La máquina es el mismo 2 litros del resto de la gama europea, pero “tocadito” para que despierte una caballada que suma 286 equinos a las 6800 rpm y 273 libras/pie de torcudo vigor circular (los que tengan mentalidad técnica nos comprenderán).

No trae, sin embargo, caja manual (sino una de doble clutch de siete escaños) y la potencia solo se dirige a las ruedas delanteras.

 

 

fuente: Volkswagen
@Volkswagen_MX

A Prueba: Mitsubishi Montero

 

Los planes de Mitsubishi para los años próximos deben estar inspirados por grandes cambios, en virtud de factores que no podemos dejar de lado, como su adquisición por parte del grupo Renault – Nissan.

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Es así que Chrysler o actualmente FCA, que se encargaba de comercializarla en nuestro país, en breve se desentenderá del asunto y veremos si realmente este cambio les ayuda a consolidarse como una pieza importante del grupo antes mencionado y no como una añadidura de otro gran conglomerado.
A nuestros ojos, según discutimos en la redacción, llegamos a la conclusión de que, para el grupo americano, la marca japonesa no representaba realmente algo tan importante como las demás y por eso en menor medida el desarrollo o innovación no eran una prioridad.

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La Montero, como tal, lleva ya muchos años entre nosotros y es indudable que quienes peinan canas recordarán los primeros modelos “Limited” noventeros con líneas cuadradas, robustas y su clásica llanta de refacción en la tapa de la cajuela.
Mucha agua bajo el puente ha pasado y hoy nos encontramos con que la Montero Sport se presenta como una opción para los que necesitan llevar al menos hasta siete pasajeros, pero además son tan intrépidos como para necesitar capacidades todo terreno.
Claro, si obtienes esto no puedes pretender además tener desempeño de deportivo y eso fue algo que nos costó asimilar, ya que las recuperaciones y el despegue de la Montero Sport son lentos, pero como hemos repetido más de una vez, cada vehículo tiene su función y no debemos perder de vista o medir a todos con la misma vara (no tendría sentido de esa forma medir a un Ferrari en el lodo).
Creemos que esta camioneta (o SUV para los fanáticos de los acrónimos) cumple cabalmente con ser eso, una camioneta. Si bien fue modernizada, el tema estético no es su fuerte (al menos para nosotros) pero cumple con el propósito para el cual fue diseñada originalmente.
La caída y grosor del poste A permiten una visibilidad excelente para el conductor y los que van en la fila central pueden ir muy cómodos. El acceso a la tercera fila, una vez aprendido el procedimiento, es rápido y a los que les toque la gracia (o desgracia) de viajar ahí no lo padecerán tanto como en otros modelos que se jactan de esa tercera fila, pero solo para niños.
Un adulto puede viajar ahí sin problemas, el único pero que le encontramos es que, en un viaje largo, puede ir un poco incómodo por no poder estirarse ya que, para acomodarlo mejor, se han modificado la altura y la profundidad del asiento, y también algún mareo porque iría sentado sobre el eje trasero. Esto último depende de cómo maneje el conductor y de la topografía que vayan atravesando.
Un reto será acomodar el equipaje de los siete pasajeros, ya que como en todos estos vehículos, salvo que sea una versión extendida, la capacidad de carga se ve un poco limitada.

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De lado, las amplias salpicaderas nos dan la sensación de que las llantas con las que viene de fábrica son muy pequeñas y que podría traer unas más grandes, pero así perderíamos algo de confort en ciudad y además algo de agarre para uso en carretera. Sin embargo, es bueno tener el espacio por si nuestro uso se ajusta más al campo que a la ciudad.
También, debo ser sincero, si bien el ajuste de la suspensión no es ideal para ir a altas velocidades, tampoco es tan trágico, solo hay que saber (y sobre todo entender) el balance y transferencias de pesos para evitar situaciones complicadas, ya que al final es una camioneta y su centro de gravedad es alto. Puede no ser la más veloz, pero una vez que rompe esa inercia podemos ir a ritmos de hasta 160 km/h con seguridad. Superando esa velocidad, ya no creemos que sea prudente.
Su motor V6 de 3 litros de desplazamiento genera 216 caballos de fuerza a las 6 mil RPM (bastante alto) y tiene un torque total de 210 libras pie (por encima de las 4 mil RPM); son cifras decentes, pero no debemos olvidar la masa que le toca desplazar y ahí tendrá sentido la lentitud con que sentimos despega en carretera. Son 2,600 kilogramos el peso bruto, dejándonos una relación de peso potencia de 12.03.

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Está acoplada a una caja automática de 8 relaciones, que aguanta como una campeona el uso en carreteras demandantes como la México – Cuernavaca con descensos y ascensos. Al ser una camioneta con tracción integral, contamos con modos de manejo: 2WD, AWD y 4WD con una caja de trasferencia para rangos bajos y altos y una reductora que le entrega a la Montero las llaves para meterse en cualquier lugar (con las llantas adecuadas).
Los consumos que nos dio fueron un aproximado de 9 kilómetros por litro en ciudad y de 15 kilómetros por litro en carretera (a velocidad constante); corriéndola en modo sport esa cifra se situó aproximado en unos 6 kilómetros por litro. El promedio total de consumo después de una semana fue de 11 kilómetros por litro. Sin duda, sabemos que se pueden obtener mejores resultados.
Hay tres particularidades que nos gustaría destacar: unas paletas selectoras de velocidad en la columna de la dirección, un botón de encendido a la izquierda (como si fuera un Porsche) y un botón en el volante para poder ver una imagen de 360°, muy práctica para la ciudad o estacionamientos reducidos (considerando las dimensiones del vehículo).
Obviamente, tiene todo tipo de accesorios adicionales, conectividad y todas esas cosas que no nos llama mucho la atención enunciar.
Preferimos, sin embargo, enfocarnos en los elementos de seguridad activa y pasiva, entre los que se destacan las siete bolsas de aire, control de crucero adaptativo, asistencia de tráfico cruzado, alerta de punto ciego, frenado de emergencia y, obviamente, frenos ABS, distribución electrónica del frenado, asistencia en pendientes y control electrónico de estabilidad.
Su chasis integrado tipo escalera es capaz de absorber y disipar la energía en caso de una colisión brindando mayor seguridad a los ocupantes del vehículo.
Las desventajas que algunas personas pueden encontrar frente a las competidoras del segmento es su escasa potencia, que sorprende un poco considerando que proviene de un motor V6; sin embargo, las cualidades de la Montero destacan en el consumo de gasolina en un rango razonable (sin uso del start / stop) y su capacidad real de todo terreno. Aunque hay quienes prefieren un techo panorámico a tener un 4×4, es cuestión de gustos y necesidades.
Dependiendo de la versión, encontrarás opciones en el nivel de entrada desde $619,900 hasta los $699,900 en el tope de gama.

 

 

@MitsubishiMex

 

ZACUA, el auto mexicano y eléctrico

Nos enorgullece y nos gusta.
Pero, ¿lo comprarán los chauvinistas nacionales?

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Lo único que nos cae gordo es que le digan “maletero” a la cajuela.
Ni que trajera gorrita roja y un diablito para bajar tu equipaje en el aeropuerto. Los mexicanos le decimos cajuela.
¿Y por qué “performance” en lugar de desempeño?
Si los primeros en hablar raro son ellos, que dirán sus clientes.

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En fin, de todos modos nos da gusto, los apoyaremos en lo que podamos y, si quieres saber más, en su página web puedes ver todos los detalles.

https://zacua.com/

 

 

@zacuaoficial

 

VIDEOCAPSULA: Ya está en YOUTUBE la segunda, sobre las “cosas” que nos distraen cuando estamos juzgando (¡o comprando!) un coche.

Una forma diferente de conversar.

Distinto (por su sencillez) de los videos que ahora suben miles y miles de “pruebacoches” que se sientan con sus camaritas solo grabando y señalando lo obvio.
O sea, nalgas para sentarse y decir tonterías ya vimos que tienen, pero ¿no tienen imaginación?

Aquí el enlace a YOUTUBE:

 

VIDEO: Aguas, este auto se come al tuyo

Pagani Zonda le puso “REVOLUCIÓN” (así como en Cuba) a su coche que les enseña los dientes a otros, de Ferrari para abajo.

Un atento visitante al circuito de Imola cachó rodando a este Pagani “R” y desde luego, lo filmó para nuestro beneplácito.

No sabemos qué nos gusta más, si cómo se ve o cómo suena.  Mejor tú dinos
Y de paso, diles a esos gueyes parados enfrente del coche, que se quiten.
Después de comer, usa mirones como palillos.

 

 

Putin estrena nueva nave ¡y qué nave!

Si el poder de los políticos se midiera por sus coches, éste les gana a todos.

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La nueva limusina de Vladimir Putin se apega a la posición de poder que Rusia ha adquirido de nuevo.

Y decimos de nuevo, porque no olvidemos que ese enorme país ya ha derrotado -casi a mano limpia- a enemigos del calibre de Hitler y de Napoléon.
Vaya, ¡si hasta Trump se le cuadra!

El auto tiene el emblema Kortesh, algo así como “Cortejo” o “Desfile”, con un apabullante frente con parrilla que realza su estatura, aunque los faros nos recuerdan a los del Chrysler 300.

La cola es larga con luces al estilo de los grandes carruajes europeos… o para que nos entiendan (porque en las fotos que nos llegaron no se ven) como de un Clase S,  pero en gigante.

Y de ahí el motor, que es un V12 turbocargado con 850 caballos acoplado a una transmisión automática de diseño y manufactura rusa, con 9 velocidades.

Desde luego, el blindaje es como para sostener a la Luna si se le cae encima, así como todo un sistema de comunicación como si estuviera sentado en su escritorio en el Kremlin.

 

 

AMIA y AMDA comunican cifras de ventas

Las ventas del período en el país

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Comunicado de Prensa

AMIA y AMDA dan a conocer reporte de venta de vehículos ligeros nuevos por marca
Ciudad de México a 2 de mayo de 2018.-

Por este medio la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) dan aconocer el reporte de venta total de vehículos ligeros nuevos por marca, información que está disponible en el sitio web de cada una de las asociaciones.

AMIA y AMDA reportan que durante abril 2018 la venta de vehículos ligeros fue de 109,265 unidades, 4.6% inferior a las unidades comercializadas en el mismo mes del año pasado.

En el acumulado enero – abril 2018 se registraron 446,494 vehículos ligeros vendidos, registrando una caída de 9.4% en relación al acumulado del mismo periodo del año previo.

Fuente: AMIA, con datos de sus asociados.
* Grupo Volkswagen considera Audi, Porsche, Seat y Volkswagen.

 

 

Para mayor información o establecer contacto:
AMIA
Lic. Pamela Mayén
Coordinadora de Comunicación
comunicación@amia.com.mx
Tel. (55) 5272-1144 ext. 270
Cel. 55-2727-7370
AMDA
Mtro. Miguel Angel Camarena
Coordinador de Comunicación
mcamarenar@amda.mx
Tel. (55) 3688-3650 ext. 112