¡Miren lo que inventó Ford!

Un nuevo sistema adaptativo inteligente, para manejo en terreno MUY difícil o MUY deprisa.
¡Mira el video!

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Ford presentará el año próximo una innovación que convierte a sus más broncas camionetas pick-up en alfombras mágicas.
El sistema permite además meter sus versiones todo terreno a piso extremadamente abrupto, como podemos ver en el video.

Ya desde el año-modelo 2017 Ford implementó amortiguadores mucho más grandes de lo normal que mejoraban la marcha muy por encima de sus competidoras, pero ahora se trata de una tecnología llamada “Válvulas Vivas” que varían la carga de compresión dependiendo del terreno que se pise. Sensores en la suspensión y en la carrocería monitorean qué está sucediendo y hacen un ajuste de dureza y rebote inmediata e instantáneamente. El sistema incluso se da cuenta si la camioneta ya salió volando al manejar demasiado aprisa en suelo muy disparejo (a cualquiera le pasa, ¿no?) y endurece y en seguida libera la respuesta para que el “aterrizaje” sea suave.

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La F-150 2019 Raptor además ofrecerá un control de velocidad al que puedes ordenarle rodar desde 20 km/h  y así tú te ocupas nada más de apuntarla donde quieres. El tren-motor se compone de un V6 biturbo que rinde 450 caballos de MUCHA fuerza y una caja automática de 10 velocidades, junto con una caja de transferencia variable y tracción en las cuatro ruedas.

Nota: El video no tiene sonido.

 

@FordMX

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GTO: Musculosos para recordar

No muchos han sobrevivido, pero su lugar en la historia está bien guardado.

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Los denominados “Muscle Cars” nacidos junto con los Beatles (algo bueno tuvieron los 60) serán recordados y cuál de ellos fue su iniciador será siempre disputado.

Hasta canciones de la moda del “surf” les hacían, como el célebre caso de este Pontiac GTO, a quienes Ronnie y los Daytona (hasta en el nombre del grupo ya se veía venir) le dedicaron su famosísima “Gee Tee Oh” cuya letra incluso detalla su motor, caja y demás calenturas técnicas.

Para que vean que somos cuates, mientras lees la puedes oír aquí:

https://www.youtube.com/watch?v=o_FSicQWimU

Por si no lo sabías, hubo muchas versiones del GTO (basado en el Pontiac Catalina 65-67, el de la foto un “2+2”)  con motores que llegaban hasta un V8 de 421 pulgadas cúbicas, que lanzaba por el tubo 376 caballos de los de aquellos años.
Con esa caballada, lograba el 0-100 en apenas 3.6 segundos, no muy lejos de lo que hoy presumen Porsches y Ferraris y eso que era un cochezote con cupo para 5 y peso bruto como de elefante.

Y luego dicen que en el “ayer” no había nada interesante…

 

@ChevroletMexico

 

Se subasta un Ford GT 2017 en $36 millones

Pero habrá lío, porque al vender cada nuevo GT, Ford estipuló que no puede revenderse antes de dos años – a menos que sea para una causa de caridad.

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Este, que se vendió en la subasta “Mecum” (a  4 veces su valor original) es el chasís número 48 de los 250 fabricados.

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Ya hubo una demanda por un caso similar el año pasado, cuando el actor John Cena vendió el suyo -que había comprado poco antes- y le cayó el chahuiztle: los abogados de Ford.
El asunto sigue en las cortes americanas.

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Lo que acá en M/V nos preguntamos es, si lograste alcanzar uno de los 250 autos más codiciados de su especialidad ¿por qué lo querrías vender?
¿Nomás por ganarte una lana?
Entonces no te lo merecías.

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@FordMX

Alfa Romeo triunfa (¡de nuevo!) en las “Mil Millas”

Casi todo mundo la conoce como la “Mille Miglia”, sin saber muy bien lo que quiere decir.

“Milla” (de “Mila” en latín) es una medida originalmente romana, equivalente a mil pasos. Aunque unos pasotes (de 1.52m), las zancadas del centurión que el César puso a correr con todo y armadura.

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En un día perfecto para Alfa Romeo, la Mille Miglia 2018 concluyó con un vehículo de la marca en cada escalón del podio.

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Para conmemorar la carrera, la prueba pasó por Milán y por el Museo Storico Alfa Romeo en Arese (donde Motor y Volante acaba de estar en otro evento conmemorativo) y donde se realizaron algunas pruebas contra cronómetro en el circuito interno.

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Marcus Ericsson y Charles Leclerc, pilotos del equipo Alfa Romeo Sauber F1, manejaron un Gran Premio Tipo B de 1932 y un 750 Competizione de 1955 durante el evento.

En 1928 se produjo la primera de 11 victorias de Alfa Romeo en la Mille Miglia.
Noventa años después, en una edición récord con 450 equipos competidores, los vehículos de Alfa Romeo ocuparon los tres primeros lugares de la prueba, confirmando el vínculo inquebrantable entre la marca y “la carrera más bella del mundo”. De esta forma, la Mille Miglia 2018 fue ganada por el Alfa Romeo 6C 1500 GS Testa Fissa pilotado por Juan Tonconogy y Barbara Ruffini. El equipo argentino se coronó campeón en Brescia, ciudad que recibió la última etapa del serial.

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En segundo lugar, a solo ocho puntos del vencedor, un impresionante 6C 1500 Super Sport de 1928 con carrocería Stabilimenti Farina, de la colección FCA Heritage, que normalmente se expone en el Museo Storico Alfa Romeo. El vehículo participó con el número 30, mismo número que llevaba el coche que ganó la primera victoria de Alfa Romeo en 1928. Los pilotos, Giovanni Moceri y Daniele Bonetti. Moceri es el campeón italiano de Grandes Eventos ACI Sport y ya ha ganado las carreras de regularidad histórica más importantes de Italia: desde la Mille Miglia hasta la Targa Florio y la Coppa d’Oro de las Dolomitas.

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En tercer lugar, y para cerrar un podio enteramente italiano, un Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato, pilotado por Vesco y Guerini.

“La carrera más bella del mundo”  resultó el lugar idóneo para recrear el legado victorioso de la marca en el deporte motor con varias pruebas cronometradas. Marcus Ericsson y Charles Leclerc, pilotos del equipo Alfa Romeo Sauber F1, dieron la bienvenida a la prueba y manejaron un Gran Premio Tipo B de 1932 y un 750 Competizione de 1955. Todo un tributo a la tradición de Alfa Romeo.

Igualmente, en Motor y Volante nos permitió recrear la célebre ocasión en que competimos como participantes, también en un Alfa 6C en manos de Gerardo Latapí, con Herr Editor de copiloto, agarrado de donde podía pero gritándole en la oreja que le metiera más duro. Bueno, en aquella ocasión no ganamos nada más que lodo en la cara y caca de paloma en las gorras de cuero, pero sí nos divertimos mucho.

Para celebrar la importancia de la Mille Miglia para Alfa Romeo, la marca ha decidido recrear la atmósfera de la histórica prueba en territorio italiano con la exposición “11 volte campione” en dicho Museo Storico, disponible hasta el mes de diciembre.

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@AlfaRomeoMexico

El nuevo Nissan 370Z podría parecer un Kicks, pero la pregunta es ¿saldrá o ya no saldrá?

Dudas acerca del futuro del coupé deportivo que estaría montado en una plataforma de Mercedes-Benz

 

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La nueva generación del Z japonés está en veremos.
Las ventas del actual (llevan vendidos apenas 1,200 en todo el mundo) no parecen indicar interés por el modelo, si bien  hay que tomar en cuenta que ya está viejo y choteado.
No obstante, corren rumores acerca de cómo sería (si sale) y cómo se movería (si arranca).

Las máquinas tal vez provengan de la casa de la estrella de tres puntas, un V6 de 2 o un V6 de 3 litros, el primero con un turbo y el segundo con dos, con algo así como 400 caballitos de la fortuna.

Incluso se habla de una vesión Nismo con AWD y 475 cuacos para aparecer ya por allá en 2021.

En cuanto a a la apariencia, un bocetista inglés desarrolló esta figura, basándose en los detalles que se rumoran por ahí, como la parrilla en V que la marca usa en toda su gama y la “oreja negra” detrás del cuarterón, como la que trae el Kicks, por ejemplo.

Se ve bonito, pero úchale, eso de que parezca Kicks como que desanima.
Si le dan luz verde, debería ser mostrado por primera vez en el Salón de Los Ángeles (no el de baile en el centro de la CDMX, sino el autoshow) pues California es su mercado prioritario.

Por cierto, Luis Baston F acaba de recordarnos que él hizo su propio boceto para el subsecuente Z (para su publicación en el ESTUDIO de Motor y Volante) y, la verdad, es mucho más original y hermoso que la porquería “semiutilitaria” del inglesito. Héla aquí:

video: “CUANDO ALAN SE SUBIÓ AL COCHE”

¿Quién es Alan? ¿Qué hace arriba de tu coche?

 

La tercera edición de nuestras cápsulas, grabadas directa y sencillamente desde el escritorio de Herr Editor; una plática amena y ligera sobre temas de interés.

No es una prueba (de esas hay miles, ya cada quien que tenga un smartphone y una ficha técnica hace ¡y publica! su “prueba”) sino una conversación entre amigos que quieren saber de coches.

En estas cápsulas abrimos (brevemente, en menos de 5 minutos) temas de conocimiento automotriz, y quién mejor que Gabriel Novaro, con ya casi medio siglo de haber comenzado a publicar Motor y Volante, la primera revista de autos de México, que hoy nos platica del advenimiento de la computadora a bordo de los coches y cómo fue que llegó ahi.

¿Quién es Alan? ¿Qué hace arriba del coche?

Descúbrelo aquí.

Minardi celebra su “Día de la Historia”

En días pasados se llevó a cabo el ‘Historic Minardi Day’ (ya en su tercera edición) nada menos que en el circuito de Imola, celebrado con una cena previa el viernes y luego propiamente el evento el sábado y domingo siguientes, con una congregación de autos de la escudería Minardi ( la más bonita, si bien no la más exitosa) con un ambiente humano tal que ¡hasta Ayrton Senna llegó a afirmar que estaría dispuesto a correr un año gratis para ella!

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Se mostraron muchos otros valiosísimos autos de carreras ‘históricos’ luciéndose en la pista. Entre los presentes estaban -como decía- muchos pilotos italianos, sobre todo, de esa época de oro de la F-1 de los años 80-90.

 

Alessandro Nannini, Ricardo Patrese, Bruno Giacomelli Emanuele Pirro, Stefano Modena, Alex Caffi, Ivan Capelli, Gabrielle Tarquini,  a quienes con  pasión vi correr en sus años de actividad en F1, además del mítico ingeniero de Ferrari, Mauro Forghieri, mecánicos y personal de la escudería Minardi de aquella época y, obviamente, el titular del equipo, Gian Carlo Minardi en persona.

Hizo su aparición también el equipo Mercedes Campeón del Mundo con el auto Fórmula Uno del 2014, piloteado por el ingeniero (y amigo) Aldo Costa, a quien conozco desde sus años en Minardi allá por los 90.

 

Carlos Sánchez

Corresponsal en Europa

FotoEspionaje: ¡Audi Q8!

La nueva “Jefa de Familia” de Ingoldstadt, antes de su aparición oficial en Shanghai

 

Esta será la nueva nave emblématica de la casa Audi, quienes dicen que la Q8 quedará un escalón por encima de la Q7 en términos de lujo.

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La presentarán oficialmente en el Salón Chino del Automóvil el mes que viene. Será la segunda que lleve un número par y como era de esperar, compartirá estructura y aditamentos con la Lamborghini Urus y la Bentley Betayga, sus hermanas de camada.
O sea, hijos de la misma madre, pero con diferente padre – o emblema- cada una.

Adentro, ofrecerá el mismo tablero virtual ya común en la marca, y bajo el cofre portará ya sea un motor 3 litros o bien uno de 4 en las versiones más potentes, acoplados a una caja de ocho velocidades, lo que le da un fuerte arranque para lograr los 100 km/h en 5.4 segundos (a nivel del mar, acá en nuestro altiplano no sabemos aún).
Coexistirán, desde luego, con una versión híbrida que puede recorrer hasta 50 km de distancia con pura batería y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

 

@AudiMXNews

 

Nissan Mexicana ordena ya no publicar sus Ventas; VW en Puebla la secunda. GM ya había abandonado.

¿Qué sucede con estas tres empresas?

 

La presidente de Nissan Mexicana, Mayra Gonzalez, ordenó suspender el envío de datos de ventas y exportación de sus autos al organismo que agrupa a las empresas mexicanas del ramo.

Volkswagen de México, cuyo nuevo presidente se llama Steffen Reiche, al enterarse, anunció lo propio, que ya tampoco mandará sus datos, igualito que hizo General Motors hace unos meses.

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En realidad, en estos tres casos, esta decisión de “tapar las cifras” coincide con una fuerte caída de sus ventas, por lo que no sorprende. Las tres empresas líderes del mercado padecen de severas problemáticas:

Nissan, cuyo Kicks ha resultado un fracaso y decepciona a sus pocos (contra los que se esperaba) compradores que se quejan de mal ensamble y problemas mecánicos prematuros. Además, sus ventas en USA también están por los suelos y los alrededores de Aguascalientes “pardean” de tanto coche recibiendo polvaredas.

VW tampoco ha logrado alcanzar las metas previstas con el nuevo Jetta (quizá la sustitución de presidentes obedeció a esa decepción mayúscula)

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y GM por su parte ha sufrido una caída en ventas verdaderamente impresionante, con  metas no alcanzadas, particularmente en sus líneas más económicas o importadas de Asia como el Cavalier o el Cruze -entre otros- que llenan patios enteros con inventarios sin vender.

 

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