La Marca Chrysler ¿Morirá este viernes?

Este viernes en Italia, Sergio Marchionne tiene programada una junta de accionistas donde se teme que anuncie la desaparición de la marca Chrysler.
Y también que FIAT saldrá de varios mercados

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Chrysler PACIFICA

El diario especializado en autos más famoso de Detroit especuló en su edición de ayer que Marchionne, CEO de Fiat Chrysler Automobiles, anuncie dentro de dos días la desaparición de una de las marcas más emblemáticas de la Unión Americana.
Aunque hoy en día solo tiene dos modelos, esa marca tiene 90 años de prestigio y su desaparición presagia terribles noticias, incluso en México. Con todo, esa noticia NO es la más importante.

El 1° de junio está prevista una junta de accionistas en la localidad de Balocco. Fuentes internas dijeron (en confidencialidad) que se pretende no solo acabar con la producción de autos de la marca de las alitas, sino TAMBIÉN retirar a su marca principal (FIAT) de los dos más importantes  mercados, EEUU y CHINA, donde no han tenido el éxito esperado.

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FIAT 500 Sport

Así se concentrarán en producir y vender solo en Europa, Brasil y ALGUNOS mercados emergentes, rezan las voces agoreras previas a la junta de inversionistas.

¿Qué sucederá con la producción y ventas en México?

El dinero que se ahorren al eliminar esas líneas (se especula también) se usará para mejorar la marca JEEP que es la única, como siempre ha ocurrido, que sostiene todo el tinglado. Producirían quizá una especie de mini-Renegade, todavía más chiquita y en el otro extremo, empujarían a la Grand Wagoneer.

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Igualmente, corre el rumor, las marcas Alfa Romeo y Maserati quedarán reunidas en una sola, ya que la demanda mundial es hacia camionetas de todo tipo, no a deportivos ni de especialidades y no se justifica esa diversificación.

Por lo pronto, Marchionne se piensa retirar el año próximo.

 

 

@FCAMexico   @JeepMx   @AlfaRomeoMexico   @Fiat_Mexico

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¿Otro Súper DB todavía más súper? ¡SHHH!

Aston Martin acaba de sacar algo para los más ricos que los ricos.

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Cambiándole el motor, bueno, más bien dándole una “tocadita” al V12 5.2 biturbo del DB11, anuncia su DB11 AMR (solo para adultos o algo así).
Gracias a un tunero que se llevaron de la Buenos Aires, el cuate le sacó 630 caballos al potro más hermoso sobre la tierra (y qué vergüenza, porque de regreso se voló unos espejos de ahí de la fábrica).

¿Qué resultó? El GT más bello y delicioso del planeta, así de fácil.

Y si tú piensas que ese título recae en la Casa Ferrari, pon la cabeza en el tronco y espera el hachazo.
Eso dice la reina y tú, súbdito, obedecerás.

Pero shhh… y si te contáramos que detrás de este viene un AMR PRO con todavía más caballaje, entonces seríamos nosotros los que perderíamos la cabeza.

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Fotoespionaje: El “Mata-Golf-R” de Mercedes se llamará A50 y saldrá en 2020

Cachado en los alrededores de su fábrica, un prototipo poco disfrazado salió a la calle

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Todo el mundo está distraído esperando al competidor que Mercedes-Benz piensa sacar contra el RS3 de Audi y, mientras tanto, la marca de la estrella saca a escondidas otro modelito dirigido a darle guerra al R del VW Golf.

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Se aprecia que éste disimula la trompa y parrilla tipo “Carrera Panamericana” que M-B reserva para sus autos de escalones superiores. El A35 se parecerá también, pero no con esos cuatro escapes gigantes por detrás, ni las llantotas ni al altura al piso que en México lo dejaría fuera de combate al primer tope. Ni, claro, la parrilla llamémosle “mexicana”.

El A35 traerá -dicen los chimosos ingenieros de AMG- una máquina de 300 hp, mientras este 400,  gracias a un 4 turbocargado, ambos con propulsión en las cuatro ruedas.
El A50 se verá así como lo vemos -creemos- mientras que habrá un A45 con silueta de sedán.

@MercedesBenzMx

 

 

 

¿Vives en Europa? Esta noticia de Nissan te interesará. Si no, no.

Nissan Mexicana nos mandó esta nota, aunque no entendemos muy bien con qué objeto.
O sea, no corras a tu agencia porque aquí -lo que va del Bravo al Suchiate- ni las piensan traer

Camper

En el marco del Salón del Automóvil de Madrid, Nissan presentó su nueva gama de vehículos comerciales ligeros adaptados para acampar: Nissan Camper.

Camper

Las versiones que han sido adaptadas para el mercado europeo son: Nissan NV200, Nissan NV300 y la van eléctrica Nissan e-NV200.

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Nissan, siempre enfocado en escuchar al cliente, detectó que muchos de ellos con vehículos de la gama NV optaban por modificarlos para ir de camping. Por esta razón, y ahora que el verano se acerca, Nissan ha decidido lanzar esta nueva gama Camper – con todas las garantías de la marca y la más alta calidad en acabados y prestaciones.

Gracias a un completo catálogo de personalización, los usuarios podrán configurar los vehículos Nissan Camper de acuerdo con sus necesidades específicas de viaje y carga, eligiendo entre una serie de modificaciones interiores y exteriores que harán más amenas sus aventuras.En cualquier momento del día, Nissan NV300 Camper transforma su interior en el salón ideal para cuatro personas, que pueden estar de pie, gracias al techo elevable, o sentadas en torno a la mesa.

Preparar la comida a bordo de cualquier Nissan Camper será muy fácil, ya que cuentan con un espacio transformado en una auténtica cocina integrada, refrigerador, lavabo e instalaciones de agua y gas. Al caer la noche, Nissan Camper se podrá convertir en una confortable cama con un colchón de espuma de alta densidad para dos personas, ventanas capaces de oscurecerse por completo y calefacción estacionaria. Además, Nissan NV300 permite la configuración de una segunda cama doble en el techo elevado.

La nueva gama Nissan Camper permitirá a los más aventureros tener un balcón con vistas a los lugares más increíbles, y disfrutar de la esencia de viajar con la familia o con amigos. Esta gama está disponible en Europa.

 

Cooper Tires: Recomendaciones para alineación

La marca americana nos recuerda las reglas básicas para mantener en buen estado nuestras llantas y optimizar su control

Aspectos y tipos de ángulos a considerar al alinear las llantas de un vehículo.

 

Para Cooper Tires, empresa norteamericana con la más alta tecnología y diseño en llantas de auto, camioneta y camión, un aspecto que siempre se debe cuidar en el mantenimiento de un auto es la alineación de las llantas, ya que los autos con dirección y ángulos de suspensión incorrectos pueden presentar problemas de comportamiento y de seguridad. Además de que una alineación irregular causa mayor desgaste del neumático y puede generar daños en la suspensión, dirección y rodaje.

La alineación es el proceso de ajustar correctamente los ángulos de la dirección y suspensión del vehículo. En ese sentido, los ángulos primarios de la suspensión que deben ser medidos y ajustados son:

  • Convergente/divergente: Identifica la dirección exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparándolas con una línea vertical en el vehículo, al ver las ruedas desde la parte superior. Este ángulo puede ser expresado en grados o fracciones de pulgadas. Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia; lo contrario se conoce como divergencia. Un ajuste adecuado permite tener un desgaste normal del neumático, a la vez de mejorar la dirección y maniobrabilidad.

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  • Camber: Es el ángulo que los neumáticos forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente o por detrás. La medición es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.

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  • Caster: Identifica la inclinación hacia delante o atrás de una línea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado. El ángulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una línea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de dirección, es positivo cuando la parte arriba de la línea se inclina hacia la parte delantera del vehículo, y negativo cuando se inclina hacia atrás.

 

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Alinear el vehículo evita deterioros en la suspensión, desgaste en las llantas de manera irregular y permite un óptimo agarre y tracción. Se recomienda alinear el auto cuando:

 

  • Se adquieren nuevos rines o llantas.
  • Al caer en un bache profundo o después de un choque.
  • Al remplazar partes de la suspensión o dirección.
  • Si la dirección del vehículo se va hacia un lado mientras se conduce.

 

Se recomienda alinear y balancear un vehículo cada diez mil km junto a la respectiva rotación de llantas.

 

Reporte de Manejo: Honda BR-V

Una camioneta compacta pensada para la ciudad

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Honda de México redobla la apuesta y entra en la competencia de vehículos utilitarios pensados para la ciudad y también para satisfacer la necesidad de quienes requieren transportar al menos a siete pasajeros ocasionalmente (madres, colegas de trabajo o amigos) o para las familias numerosas como las de antes.

 


Este nuevo vehículo se presenta por primera vez en la cartera de productos de la marca y con honores eligen a México para hacer su presentación en este lado del mundo.
Es tanta la confianza en el producto y su capacidad que la presentación consistió en el traslado de cuatro periodistas más un invitado especial a la hora pico de la ciudad de México, poniendo a prueba la maniobrabilidad, capacidad de ascenso y descenso, así como la comodidad para los pasajeros.
Durante esta dinámica, el lugar que ocupamos fue en las filas de pasajeros, por lo que no podremos decirles cómo se maneja (hasta que nos llegue una unidad de prueba). Sin embargo, podemos darles otro enfoque, que rara vez damos, y es el de la practicidad.
Al principio, su diseño engaña un poco ya que por fuera parece pequeña, pero nos ofrece un espacio interior bastante confortable, al menos para tres adultos en la segunda fila durante un recorrido por las mejores calles de Polanco.

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La altura respecto del suelo es lo suficientemente elevada como para olvidarse de topes, pero no tanto como para necesitar un estribo o escalera para subirse.
Como comprobamos con un vehículo contra el que compite en capacidad de pasajeros (pero que está en otro segmento), el espacio de carga es mayor en la BR-V. No obstante, dudamos que pueda acoger todas las maletas de siete personas y asumimos que por eso los ingenieros nipones dotaron de rieles al techo de fábrica para alojar también cosas allí.
Lo cierto es que para ser un vehículo de entrada en la marca (en este segmento) no canta mal las rancheras y viene a ofrecer otra alternativa al consumidor que hoy solo encontraba en Toyota, con su Avanza.
Pudimos apreciar que nuestro conductor no tenía problemas en maniobrar y que el ángulo de giro del volante era lo suficientemente razonable para esquivar y estacionarse rápidamente.

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El acceso a la tercera fila también es muy fácil y práctico, aun para adultos que tienen que mover toda la banca para poder pasar las piernas.
Nos agradó la posibilidad de acomodar el asiento de la segunda fila en forma horizontal y vertical para poder ir más cómodos y con una buena distancia de nuestras rodillas respecto del conductor y acompañante (vamos, que hasta por la dinámica teníamos que vestirnos de astronautas dentro de la BR-V y no fue ningún problema con 1.73 m de altura.

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Y sí, la premisa de Honda es la de más espacio y la creemos; incluso ustedes pueden ver en las fotos de corte lateral que, hasta las ventanas traseras que son las menos tomadas en cuenta, tienen un diseño bajo para maximizar el confort de los usuarios, permitir más luz y hasta que baje mucho más cristal (¡qué molesto es querer sacar el brazo por la ventana y encontrarse que solo desciende ¾!).
Y si sufres calor, pero no puedes o quieres bajar la ventanilla, encontrarás en el techo una serie de ventilaciones independientes de aire acondicionado para mantenerte fresco, aunque te toque ir en la tercera fila.
Tanto los faros como las calaveras adoptan la tecnología de led y el nuevo diseño e identificación de la marca en sus nuevos modelos. Cuestionable en términos de gustos, pero sí agradable a la vista y de aspecto moderno.

 


Otro tema que vale destacar es que, siguiendo la línea de economía en un uso citadino, tiene un motor de 1.5 litros de desplazamiento y 4 cilindros, que genera un total de 118 caballos de fuerza y 107 libras pie de torque, suficientes para lo que le toca desplazar. Por lo pronto, no la sentimos muy perezosa durante el trayecto con cinco adultos y una maleta. Habría que probar subir a siete con todo y pelota de fútbol en un regreso de Toluca o Cuernavaca para constatar las capacidades.
Lo que sí se lleva las palmas es la caja, que hace sentir suficiente al motor y es de las mejores CVT en el mercado, de eso no hay duda. Puede no gustarnos ese tipo de transmisión, pero si no nos queda de otra, que sea una fabricada por Honda.
En ese sentido, me animo a decir que hay unanimidad entre los usuarios y colegas periodistas al respecto de su funcionamiento y la BR-V se ve favorecida con esto, tanto que creemos que, además de hacer sentir al motor menos pequeño, le permite obtener cifras de consumo de gasolina de hasta 17 kilómetros por litro, aunque a nosotros nos dio un estimado de entre 13 y 14, que se alejan un poco de la cifra oficial, pero no son despreciables.

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Volviendo a la premisa de “Space For You” (espacio para ti), la capacidad de carga total con todos los asientos es de 239 litros, pero si plegamos todas las filas, asciende hasta 539. Nada mal y eso le da versatilidad hasta para darle un uso distinto que el de llevar solo personas.

Accesorios a la orden del día con una pantalla touch, miles de conexiones, cámara de reversa y hasta el uso (o falta de) llave para acceder y encender el motor, donde nos llama la atención el uso de un botón, pero del lado izquierdo del volante.
Por último, el tema de seguridad con sistemas de ABS, distribución electrónica de frenado, asistente de subida y control de estabilidad. Solo trae frenos de disco adelante, que puede ser bueno o malo, pero igual creemos que para el rango de potencia y de carga que puede llevar, el uso de tambores atrás no es un tema negativo, sino de practicidad.
Lo que sí hace mucho ruido son solo dos bolsas de aire frontales con las que viene equipada la BR-V, pero como contrapartida y para garantizar la seguridad de los ocupantes, tenemos una estructura reforzada que en las pruebas realizadas por el ASEAN NCAP ha obtenido un total de 5 estrellas en las pruebas de impacto.
Como comentamos en la revista en otras oportunidades con otros modelos que salen mal a pesar de tener muchas bolsas de aire, el tema es cómo se comporta el habitáculo, porque las bolsas no son necesariamente las que salvan vidas, más bien, el chasis o bastidor es el encargado de resguardar la integridad de los ocupantes.
Entonces si tienes un poste A que se deforma, una puerta que se abre en un impacto lateral o una puerta que se hunde de tal forma que invade hasta el asiento del pasajero, el problema es que en un impacto la bolsa poco podrá hacer para contrarrestarlo.
Para cerrar, les contamos que si bien la versión probada es el tope de gama (“Prime”) con un costo de $346,900, también llegará al país próximamente, proveniente también de Tailandia, la versión “UNIQ” que será aún más barata.
Creemos que se venderá muy bien, las veremos circulando por las calles y seguramente para los primeros clientes de la marca, si todo sale bien, podrán cambiar a otros modelos ni bien el nido se vacíe.

NBP

 

@HondaMexico

 

Primer Contacto: Mazda 6 2019

Cosecha 2019, para conocedores

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Mazda sabe lo que tiene y para compartirlo con nosotros, nos invitó a un delicioso paseo hacia unos viñedos en las afueras de San Miguel Allende.
Ya platicaremos del manejo, unas líneas más abajo, pero antes queremos recalcar que, al igual que con los vinos, para lograr un auto magnífico se requiere un paciente proceso de maduración, una cuidadosa selección de los elementos y una búsqueda contante de la perfección.
Se dio el lujo, la marca, de contratar un recorrido por las cavas del viñedo, donde están criando viñas nuevas que ya manifiestan una gran calidad, para ilustrarnos con las maravillas y detalles de cómo se hace un buen vino.
Para la cuidada explicación, trajeron una simpática química enóloga de Mendoza, la zona vinícola al pie de los Andes, a quien lo que más se le notaba era un profundo amor por su trabajo.

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¿Comienza a entender la relación con su equivalente, los directivos de la marca Mazda en México e incluso, en su país de origen?
No contentos con lo excepcional que ya era el Mazda 6 anterior, estudiaron, trabajaron, implementaron y cuidaron para esculpir un nuevo modelo, que fuera mejor aún.
Ya lo manejamos y podemos reportarles que lo lograron.
Para hacer más notable su carácter como el sedán de tamaño completo de mejor manejo en el mercado, recibió mejoras en prácticamente todos los aspectos.
Y para mayor sorpresa, a tono nuevamente con la modestia propia de la firma de Hiroshima que, aunque saben que sus autos compiten en la verdadera cúspide mundial, los cambios son discretos pero sustanciales y, si bien alteran un poquito su enfoque (ya les diremos, esperen tantito), el aroma, el sabor, el cuerpo y el espíritu –igual que un Burgundy 2010 de Francois LeClerc, de la selectísima región de Gevrey Chambertin.
Y si escogimos precisamente éste, fue con razón: porque es suave, por su estupenda estructura, porque se desliza en el paladar, porque su cuerpo es fino, sinuoso y formando figuras deliciosas en la copa y porque, no obstante, es fuerte.
Porque se disfruta y satisface completamente y, sin embargo, no te pide las perlas de la virgen por paladearlo.

 
Las líneas de la carrocería se perciben apenas suavizadas –un ojo no adiestrado ni se dará cuenta— por un nuevo y muy acertado diseño de parrilla, así como abundancia de cromo en la misma, resaltan en primera instancia. Por detrás, también apenas se percibe una elegante tira cromo uniendo las también modificadas calaveras
En el interior, los cambios son más obvios pero aun así, sutiles, con una nueva combinación de materiales en puertas y tablero, más señorial, más refinado, como dándose cuenta el coche mismo de su nuevo papel.
Desde luego, la incorporación más importante radica bajo el cofre. Un nuevo motor turbo compuesto que respeta –e incrementa- el verdadero carácter del Mazda 6.
Lo ofrece la versión Signature, en el extremo superior de la gama y que fue el que manejamos por casi medio millar de kilómetros en condiciones diversas, con este propulsor SKYACTIV-G de 2.5 litros, al que va adosado un versátil turbo cargador y que desarrolla 228 caballos de fuerza y, para nuestro pasmo total, un torque de 310 libras-pie que, si lo dejas suelto, les pega una patada de mula a los que se le quieran acercar.

 

La entrega de potencia es una curva sinuosa y elegante (¿recuerda lo que dijimos del vino?) en la que apenas se percibe la entrada del turbo, si te pones atento; si no, ni te enteras. Lo que no puedes evitar es sentir el poderosísimo arranque, como pudimos constatar a gran altitud por los rumbos del cerro gordo de Jocotitlán, que llega a los 4 mil metros sobre el nivel del mar.
No los trepamos completos porque no nos daba tiempo, pero ganas y fuerza sí teníamos.
¡Zoom-zoom-ZOOOOOM!

La transmisión es automática de seis velocidades con paletas de cambios en el volante que, bueno, tienen sus fans, aunque la caja por sí misma va adivinando lo que mejor conviene.
Por ahí en la presentación algún periodista, en su inocencia –no sabe de vinos, menos de coches jeje)— preguntó que por qué no le habían puesto una “mejor transmisión, con 8 o 10 velocidades”.
En su inocencia, cree que mientras más, mejor (aunque luego se quejan de las CVTs) sin saber que lo importante es el reparto de las relaciones, y entre 6 puedes ajustar tus engranes virtuales de una manera mucho más aprovechable. Y que las cajas de 8, de 10 o más solo sirven para dos cosas:
a) lograr una calificación de “niño bueno” por la EPA y el CAFE de USA y
b) apantallar ignorantes.

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El nuevo Mazda 6 también recibió mejoras en la suspensión, con un reglaje más suave que se enfoca más hacia el confort, seguramente para acomodar a usuarios confundidos de los que hablábamos en la video cápsula de “¿Lujo o Calidad?” (la puedes ver en YouTube/Motor y Volante).
Por lo mismo, también los asientos fueron rediseñados y sí, son más cómodos ahora, sumados al uso de gamuza y cuero fino.
Por si preguntabas, Active Driving Display proyecta información sobre el parabrisas incluyendo más datos.

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En resumen, el nuevo Mazda 6 reafirma lo que ya sabíamos de la marca: un desempeño y seguridad de primer nivel y le suma lo que no todos saben: Mazda es una marca de calidad que compite directamente con las de lujo.
El auto está disponible a partir de mayo con precios de $395, 900 pesos para la versión iSport, $445, 900 el iGrand Touring, $495, 900 iGrand Touring Plus y de $555,900 pesos para la versión Signature.

 

@MazdaOficial

¿Regresa el Dodge Viper?

Todo indica que volverá a la vida…
pero sin el V10 que lo hizo famoso.

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Como sabemos, el Dodge Viper cesó su producción hace ya casi un año y era el único deportivo de fuerza máxima que se fabricaba en Detroit.

Lo distinguía su V10 8.4L, heredado de una Ram, por cierto, que vomitaba 645 caballos.

Sin embargo, hay chismes en todos los pasillos de Fiat-Chrysler Automobiles acerca de una nueva reencarnación que incluirá -esto sí es adivinanza- dos nuevos motores que se están creando, precisamente, para la Ram Rebel y que son un V8 de 7.0 litros y/u otro de 6.2 supercargado.
Pero ya no el animalote de diez cilindros.

 

@DodgeMX

 

 

UN solo Ferrari para UN solo cliente: SP38

A la antigüita, el SP38 fue construido a petición expresa de un cliente “regular” -de los que a cada rato les gusta cambiar sus coches rojos.

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Montado sobre el chassís de, y usando el tren motor de un 488GTB, este auto se diseñó en su Design Center, donde nos gusta presumir que ha colaborado uno de los fundadores de Motor y Volante y que nuestros lectores consuetudinarios  “ya saben quién” es.

Este SP38 en realidad fue inspirado en el  F40 (nótense las tres “branquias” sobre el medallón en honor de este coche emblemático) y será mostrado al público (una vez que su orgulloso dueño ya le haya dado unas vueltas en la pista, cosa que hizo en cuanto salió de la casita de ensamble -atrás en la foto) en el Concorso d’Eleganza en Villa d’Este dentro de dos días.

 

fuente: Ferrari SpA