KIA presume Segundo Lugar (detrás de Mazda) en Índice de Satisfacción de clientes. ¿Quién será el Tercero?

Un comunicado de KIA confirma que la calificadora independiente JD Power le otorgó EL SEGUNDO LUGAR en Índice de satisfacción del Cliente.

 

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@MazdaOficial

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Mazda, Ganador del Premio JD Power al Índice de Satisfacción del Cliente de Ventas en México 2018

Por quinto año consecutivo, es la empresa líder en representar la voz del cliente.

 

Comunicado de prensa CDMX 12/4/18: 

En Mazda estamos muy orgullosos de haber logrado la puntuación más alta para las marcas del mercado de volumen logrando así el primer lugar de la categoría.
El estudio de satisfacción de ventas en México está basado en las evaluaciones de 3,303 entrevistas con dueños de vehículos nuevos de entre 1 y 12 meses de propiedad. Las encuestas del estudio se realizaron entre septiembre de 2017 y marzo de 2018.

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“Este reconocimiento es el reflejo del compromiso que tenemos con nuestros clientes. Para Mazda en México lo más importante es lograr la fascinación de ellos. Este resultado es gracias a todos los que trabajamos en Mazda de México, nuestros distribuidores y socios de negocio”  dijo Miguel Barbeyto, presidente de Mazda Motor de México.

 

@MazdaOficial

Llega la nueva Nissan Murano

La original arribó desde 2002, pero recientemente estuvo ausente largo tiempo.

 

Nissan anunció el regreso a México de Murano, tras cumplir sus primeros dos ciclos, el diseño de la tercera y actual generación de Nissan Murano estuvo a cargo de Keneth Lee, cuya trayectoria se ha ido conformando en diversos centros de diseño de Nissan alrededor del mundo, hasta su ubicación en el Nissan Design America, en California. Fue ahí donde le llegó la oportunidad de rediseñar la nueva Murano.

Nissan lanzó la convocatoria a sus diseñadores de todo el mundo para llevar a cabo las propuestas sobre el rediseño de este SUV insignia de la marca. “Teníamos un objetivo muy claro para este proyecto: queríamos presionar el botón de reinicio, crear nuevamente un impacto llevando la esencia de Nissan Murano a un nuevo nivel”, explicó Ken Lee.

El equipo de diseño buscaba descubrir nuevas formas y moldes, por lo cual no iniciaron – como normalmente acostumbran – dibujando bocetos, sino que crearon versiones miniaturas del vehículo para que cada diseñador esculpiera a su gusto y explorara nuevas propuestas.

Posteriormente, las propuestas del equipo entraron a la convocatoria global y, una vez definidas las más atractivas, empezaron a trabajar con modelos a un cuarto del tamaño real, y finalmente con modelos a escala completa.

Durante este último proceso trabajaron muy de la mano con el equipo de ingeniería, no solo para lograr en un vehículo de producción final los atrevidos diseños que habían imaginado, sino también una sorprendente aerodinámica.

Tercera generación de Nissan Murano

El techo panorámico fue ampliado un 28 por ciento, permitiendo que los pasajeros de la parte posterior disfruten a plenitud de una gran vista.

Nissan Murano también debe su aspecto que roba miradas a elementos destacados como su antena de tiburón, los rieles en el techo, su alerón trasero integrado, las molduras cromadas laterales, y su doble escape cromado.

“Sin duda, hemos conseguido nuestro objetivo: crear nuevamente un impacto con una declaración audaz y expresiva”, concluyó.

Además de Nissan Murano, Ken Lee ha trabajado en el diseño de Nissan Azeal Concept, Nissan V-Motion Concept, así como el totalmente nuevo Nissan Altima presentado recientemente en el Auto Show de Nueva York.

@Nissan_mx    @nissanmxnissan

 

¿Quién es Motor y Volante?

La Revista Automotriz Mexicaba que nació desde 1982, que habla como tú (usando tu idioma, no uno importado o fusilado) una revista a la que le gustan -o le disgustan- los mismos coches que a ti.

Llevamos 35 años (casi 500 ediciones, más de 15,000 páginas escritas, unos 2,000 coches probados) saliendo mes a mes, sin fallar.

Motor y Volante se creó por la iniciativa de un puñado de entusiastas que queríamos una revista mexicana de pruebas de autos.
Nadie nos creía. Ni las marcas.
De nuevo, ya en 2006 decidimos volver a ser los primeros al convertirnos en un medio digital y usar internet para llegar a nuestros ya más de 50,000 leales suscriptores. Las fábricas nos miraron con cara de “what?”
Casi nadie adivinaba para dónde apuntaba el futuro.
Nosotros (evidentemente) sí.

Queríamos una revista mexicana que probara autos en serio, no anuncios disfrazados, hablando como hablamos los mexicanos, (otros dicen “maletero”, ¡tú y nosotros le decimos cajuela!) con autos mexicanos y sobre asfalto nacional. Por eso comenzamos -y seguimos siendo- como un club de aficionados a los coches. De ahí que nos divertimos al escribir y al leer. Y al platicar con ustedes a través de todos los canales y redes.

Nos enorgullece destacar que, además de pioneros, somos los únicos que nos hemos mantenido fieles a ustedes: los lectores. Aquí nadie se casa con una marca (y mucho menos se vende con ella) así que nuestros análisis y reportajes son francos, divertidos y basados en pruebas y verdadero conocimiento técnico, no nomás en cobrar por repetir lo que nos ordenen las marcas.

Las opiniones (aun en el acierto o error) son propias, NADIE nos dice qué decir y qué no. Lo que decimos es lo que genuinamente creemos, tras haber manejado el coche.

Tampoco nos reducimos a solo enlistar cifras o accesorios, o poner misteriosas iniciales que nadie comprende. Nosotros explicamos cada sistema en lenguaje claro y sencillo porque entendemos cómo funcionan, llevamos años estudiándolos, y además procuramos transmitir las emociones que su manejo nos regala.
Particularmente cuando los manejamos fuerte, aunque ya vengamos muy cargados y muy cansados y en caminos difíciles, igualito que a veces tienes que hacer tú porque tus hijos o tus amigos se quedaron hasta tarde en la alberca el fin de semana y hay que regresar a la escuela o al trabajo.

Por eso el entusiasmo que hasta hoy compartimos con nuestros lectores. Opinamos, alegamos, y hasta nos retamos atrás de la cochera porque somos igualitos que tú, nomás que conseguimos todos los coches.

Gabriel Novaro (“Herr Editor”) fue el de la idea. Si esta revista -y redes que la replican o anticipan- no te gustan, reclámale a él.
Pero aguas porque es respondón, ¡como rápidamente descubren quienes nos escriben!

Maria Krebs (Co-Editora) se encarga de que todo funcione en la revista, especialmente el idioma y la calidad. El lenguaje es su tesoro.
Y lo es para todos aquí, no en balde somos parte de Editorial Novaro (ver en Wikipedia) que desde 1950 se propuso difundir libros, enciclopedias, historias e historietas de calidad con absoluto respeto a la mente y a la educación del lector, en todo el mundo, desde México hasta las Filipinas donde estaban plantas de reimpresión, como en España y Panamá. Más de cien millones de niños latinoamericanos aprendieron a leer con una publicación de EN en la mano, así fuera uno de sus famosos “comics”. Se editaban con esmero, amor y muchísimo cuidado. Y lo hacemos todavía.

Alejandro Cárdenas es nuestro Diseñador Editorial, así que si te gusta cómo se ve la revista, apláudele a él (aunque le guste jugar fútbol con sus cuates, le encantan los coches así que sus aportes complementan cada edición). Tiene la suerte de vivir en Morelia, así que no le tocan las pedradas ni las palabrotas. O no tan seguido.

Desde luego, rondan por aquí muchos de la vieja escuela, Adolfo Vázquez, Jorge Gaya, Gustavo Iriondo, Francusco Montaño, Manuel Mier y Terán, Lalo La Trucha, Carlos Sánchez, Gerardo Latapí, Carlos Martínez, miembros del consejo original que, por más que cambiamos las chapas, se siguen colando y mandan notas -o las critican- cada que se les pega la gana.

En el trabajo diario aparecen Paola Novaro (Comunicación), Leticia Tayabas (Control), así como nuestros corresponsales Edgar Domínguez (Guadalajara), Antonio Willars en Monterrey, Carlos Sánchez en Italia e Iván Martiñón y Candia Novaro en Francia. O aqui abriendo todos los cofres de los coches a prueba, David Azpiazu (Mediciones Técnicas) que analiza, cuantifica, nos explica y nos regaña cuando no entendemos.

Disfruta tu estadía en nuestro portal en la web (motoryvolante.com) que es tu espacio; mira cuántas cosas tiene, fotos, revistas anteriores, temas para comentar, compartir para que formes parte de nuestra comunidad.
Porque Motor y Volante es tuya y mía, es NUESTRA REVISTA.

Gracias!

El equipo de M/V

Nuevo Focus 2019: Inteligente, en vez de autónomo

Extraodinario contenido e ingeniería; ayuda a evitar choques sin quitarte el mando

 

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Las ventas de los sedanes de todas las marcas están padeciendo en todos los mercados del mundo, con relación a las de camionetas SUV y crossover (sedanetas).
Pero eso no significa que las marcas vayan a abandonar este concepto tradicional del automóvil.
El Focus de Ford, que aquí en México ocupa un lugar intermedio entre la gama del óvalo azul, viene totalmente cambiado para 2019 y viene cargado de nuevas tecnologías.

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Develado hace unas horas en Alemania (para su distribución en Europa),  luce orgullosamente una nueva plataforma denominada C2 (que incluye bastidor, caja de la carrocería, tren motor, ejes y diversas piezas principales).  Para Norteamérica, a partir de junio de 2019  provendrá de China, con lo que se truncó el plan de Trump de llevarse la manufactura a EEUU.

La distancia entre ejes crece un poco más de 50 mm, aumentando el confort interior y la calidad del rodamiento, aunque reduciendo los voladizos frontal y trasero, con lo que la longitud total queda casi igual. Pero la rigidez torsional aumenta un extraordinario 20 % e incluso toma elementos de la serie RS, como la espuma preformada bajo el piso.

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Pero más que hacerle una cara bonita, se mejoró la penetración aerodinámica (a 0.250 de coeficiente) la mejor en su categoría y, sumada a la pérdida de peso de cerca de 90 kilos, el combustible que consume (y las emisiones) se reducen en un 10 % por una vía real y no ficticia como aquellos programas de alguna otra marca, que engañaban a los verificentros.

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Notable es la presencia de sistemas muy avanzados, como el lector de señales del camino, una verdadera obra maestra que “lee y adapta” las condiciones de manejo si el conductor no se da cuenta de lo que dicen. Desde luego, también trae el “mantenedor” de carril y el “guardador” de distancia del auto de adelante. Los faros son adaptativos, prevén y desde justo antes giran hacia las curvas que detecta adelante. Para esto usa un sensor en el frente -que puede venir mirando cosas hasta 65 metros de distancia-  y no se basa solamente en las instrucciones que el conductor le dé al volante.

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Incluye otros gadgets más comunes, como el HUD, que proyecta datos en el parabrisas,  estacionamiento asistido, detección de ciclistas y peatones con frenaje automático. Y desde luego, multitud de pequeñas cámaras viendo para todos lados y avisando si notan algo raro. Vaya, hasta un sensor y alarma si te metes en sentido contrario.

Pero lo más interesante es su capacidad para esquivar accidentes, “volanteando ” solito si es necesario para no pegarle a objetos que se hayan atravesado. En otras palabras, un manejo verdaderamente  inteligente más que autónomo; no te quita el volante, pero sí te ayuda en caso necesario, lo que les encantará a quienes disfrutan de un buen manejo. Igual que en la Aviator, también puedes usar tu smartphone como llave y control remoto,  leer los niveles y condición del aceite y refrigerante o hasta arrancándolo desde lejos si quieres que ya esté fresco (o tibio) cuando llegues.

 

 

@FordMX

Cambios del Camaro para 2019

Y aporta además una versión más accesible

En el evento en Las Vegas del que ya hablamos (donde descubrimos al misterioso Corvette “mid-engine”) también fue mostrada una “cara recién lavada” para el Camaro.
Lo más notable son los cambios en la fascia delantera, pero bajo el cofre también se ofrece el motor de cuatro cindros turboalimentado, en una versión denominada Turbo 1LE.

El nuevo frente tiene tomas de aire mejoradas para mejorar el flujo de admisión y de refrigeración (admite 2.5 metros cúbicos adicionales por minuto).

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Por detrás los cambios son menores y meramente estéticos, incluyendo calaveras “ahumadas”.

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En el interior solo alteraron el tono de la luz ambiental y cámara de video en el retrovisor.

La versión SS con V8, además aporta una caja automática de 10 velocidades, pero no se desmayen, todavía sigue existiendo la caja manual de seis.

 

@ChevroletMexico

 

 

 

Video: el BMW M5 no tiene 600, sino ¡625 caballotes!

Los fabricantes europeos son modestos al declarar la potencia de sus autos

 

Hace muchos años, era una costumbre, vaya, hasta todo mundo lo esperaba, que al declarar las cifras de potencia y torque de los coches, las marcas exageraran un poquito.

Y bueno, los de cada país escogían qué método de medición preferían, si el SAE o el DIN o los CV fiscales, en fin, el que más les acomodara.

Pero eso ha quedado atrás y ahora hasta pecan de modestia.

 

Al someter al nuevo M5 (F90) al dinamómetro -cosa que hizo y filmó una empresa independiente en EEUU- se demostró que el sedán deportivo más famoso del mundo (y con justificada razón, es nuestro favorito absoluto)  rendía efectivamente 625 caballos de fuerza contra los “apenas” 600 que declara la marca de Baviera.
El motorazo 4.4 V8 turbocompuesto acoplado a una transmisión automática  (como debe ser, no chillen los anacrónicos) de 8 relaciones, impulsa al M5 de cero a cien km/h en apenas 3.4 segundos.

Y punto.

@BMWMex

 

 

 

Cerca de 300,000 Volkswagen… en el Purgatorio

Marea de vehículos en EE.UU: Volkswagen tiene cerca de 300 mil autos a la intemperie en espera de venderse (o destruirse).

Las imágenes son impactantes y los videos, hipnóticos: cientos de miles de autos parados y distribuidos en distintos espacios a la espera de recibir una autorización para poder volver a circular.

Son 294,000 modelos diésel que Volkswagen tuvo que comprar a clientes a los que previamente se los había vendido, luego del escándalo por el fraude de las emisiones. Llegaron a acumularse 335,000 vehículos en distintos sitios de almacenamiento, como este (arriba) en Victorville, California.

Hace exactamente un año la marca alemana había recibido el visto bueno de la justicia estadounidense para poner de nuevo en el mercado unas 67,000 unidades. Sin embargo, solo han logrado vender unos 13,000 unidades a las que se les quitó el software que modificaba la inyección de combustible para engañar con las emisiones.
A eso hay que sumarle las 28,000 unidades que ya fueron destruidas.

Este es un video recientemente dado a  conocer por la BBC, en otro “estacionamiento” en los EEUU.

 

 

La marca alemana tiene en total 37 espacios en distintos estados para acumular los modelos diésel que tuvo que retirar del mercado, desde un estadio de fútbol americano hasta 54 hectáreas de terreno cercanas a un aeropuerto.

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La empresa alemana ya lleva gastados 7,400 millones de dólares en la compra de vehículos diésel en los Estados Unidos, con el objetivo de volver a ponerlos en el mercado. Es por eso que la empresa también salió a tranquilizar a los potenciales clientes.

Lo explicó Jeannine Ginivan, vocera de la compañía. Aseguró que todos los autos “se almacenan de manera provisional y cuentan con un mantenimiento rutinario para asegurar su operabilidad y calidad a largo plazo”.

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fuentes: El Clarín, Argentina (6/4/18) y BBC News (30/mar/18)

¿Ya viene el Corvette ¡¡¡con motor en medio!!!?

Capturado en pruebas secretas en Las Vegas,
con algunos distribuidores Chevrolet.
Este es un boceto no-oficial.

 

Cada año, los directivos, distribuidores y prensa especializada que cubre a GM se reúne en Las Vegas, en un evento que es mitad diversión, mitad trabajo.

Motor y Volante ha asistido varias veces (algunas hasta en bola todos los que somos), pero en otras “nos castigan” cuando publicamos cosas que ellos no quieren que se sepan.
Bah, eso no impide que metamos nuestras narices y orejas  (y nuestras cámaras) donde no nos llaman, puesto que, total, Las Vegas no está tan lejos.

Además, uno de los distribuidores Chevrolet es cuate nuestro, y nos compartió que le tocó ver un Corvette C8 que a todas luces parece ser el de motor en medio.
GM ya tiene experiencia en ese territorio; con su Pontiac Fiero que Motor y Volante probó hace algunos ayeres, ya exploró ese concepto. Y no estaba nada mal.

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A este nuevo auto, GM lo llamaba simplemente “nuestro supercar” sin dar más detalles, pero por sus características es obvio que se trata de un modelo especial.
El cofre parece de Lotus, dijo nuestro relator, “demasiado chaparro para alojar un motor, y la fascia frontal parece la del nuevo ZR1 para 2019. No tiene ventilas por delante, además, aunque detrás estaban ocultas. En realidad, estaba todo casi siempre tapado. pero nos dejaron verlo rodar en la pista.”

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Otra de la cosas que medio les platicaron/hintearon durante el evento, fue una “crossover” deportiva, eléctrica, que nos parecería curioso una vez que sabemos que Ford también ha estado explorando una para el Mustang, con idéntica configuración y apariencia.

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Ese lo publicamos aquí en Motor y Volante hace apenas unos días y provocó reacciones furiosas de los puristas del caballito, que se sintieron ofendidos ante la posibilidad de una “camioneta”, y para colmo eléctrica, con el emblema del mesteño.

@ChevroletMexico