Ford informa:

Ford siempre atenta a las dudas de los clientes, nos acaba de aportar las siguientes confirmaciones:

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“Con respecto a la producción en México:
 
Para responder las necesidades de nuestros clientes y al crecimiento de la compañía, vamos a enfocar nuestros esfuerzos en expandir nuestro portafolio de vehículos utilitarios y comerciales incluyendo sus variantes electrificadas – en Norte América; al tiempo que exploramos nuevos estilos que combinan con los mejores atributos de los coches y los vehículos utilitarios.
 
Cuautitlán: Nuestra planta de Cuautitlán continuará la fabricación del Ford Fiesta hasta mayo de 2019, para dar lugar a la producción de nuestro nuevo vehículo eléctrico.
 
Hermosillo: La Planta de Ensamble de Hermosillo sigue siendo una parte importante de nuestra operación en América del Norte. La producción de Fusion continuará durante los próximos años. Posteriormente, estaremos agregando otro producto en Hermosillo que reemplazará a Fusion.
 
En cuanto a producto en México,
 
(Focus & Fiesta)
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Hoy contamos con una línea completa de productos, incluyendo autos, SUV y camiones. Como empresa, continuamente evaluamos y hacemos ajustes a nuestro portafolio de productos para servir al mercado de México. Más adelante podremos compartir información”.
@FordMx
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A Prueba: Lincoln MKZ Híbrido

La Eficiencia no está peleada con el Lujo

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Durante muchos años el consumidor debía voltearse a buscar en los europeos si quería un auto que conjugara muchas cosas como lujo, seguridad y confort.
Realmente, no es que la oferta fuera inexistente, pero era difícil reunir muchos atributos, siguiendo aquella frase de “el que mucho abarca poco aprieta”.
Si querías ir cómodo debías sacrificar la parte deportiva, si buscabas seguridad sacrificabas costo y así con cada una de las ecuaciones que se les ocurra.
El caso es que Lincoln era de las pocas marcas de este lado del charco con capacidad de ofrecer una gran cantidad de atributos a un precio razonable, la famosa frase “el mejor valor por tu dinero”.

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Salvo los Lincoln que había visto en televisión, ese era todo el contacto que había tenido hasta ahora y vaya que salí sorprendido, no solo por lo obvio que sería el esplendor de su interior, sino también por su capacidad de uso diario y en carretera.
Al ubicar al MKZ dentro del universo automotriz, antes alcanzaba con decir un sedán. Hoy habría que indicar que es uno de lujo, porque nos enteramos no hace mucho de que hay sedanes compactos (¿que acaso no es una contradicción?), deportivos, etc. y, bueno, para el particular, sería un sedán de lujo e híbrido.

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Así que vayamos por partes, como en una buena cena de degustación tenemos varios “tiempos” a los cuales prestarles atención.
Es que cumple con varios aspectos, pero principalmente otorgando un buen valor por tu dinero, ya que es un auto cómodo para transportarte tanto en ciudad como en carretera, es seguro, bien equipado, con elegancia y lujo, pero sin olvidarse de la eficiencia y practicidad.
Tiene varios atributos que lo dejan por encima de algunos de sus competidores, no solo de los híbridos sino también en el segmento de los sedanes y, además, ofrece ciertas cosas que solo puedes verlas en los “Premium” de siempre, pero por mucho más dinero.
La cabina se cuece aparte, considerando la disposición del tablero y los botones, pero también con la ausencia de palanca selectora de velocidades. Únicamente mediante botones puedes escoger entre “P – R – N – D”. Así de simple.

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El sistema SYNC es por demás intuitivo y fácil de operar, touch y permite ir viendo incluso el modo en el que te trasladas.
Claro que nos gustaría ver algunas cosas como sensores de estacionamiento delanteros o quizás un head up display, pero realmente son accesorios y por demás a gusto del consumidor (en este caso yo), que en virtud de varios extras que trae de serie, me gustaría terminar de complementarlo con algunos accesorios.

El año pasado probamos el Ford Fusion híbrido, que no podemos negar es el primo lejano y con quien comparte algunas cosas este MKZ. Esa era una buena opción, pero como era de esperarse, este está un peldaño por encima en el andar, lujo, materiales, acabados y hasta en cómo funcionan juntos el motor y la caja (algo que no nos gustó tanto la otra vez; cuando usábamos el control de crucero parecía desconcertar al sistema).

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Con un motor de tan solo 2 litros de desplazamiento y 4 cilindros con ciclo Atkinson, sorprende por el desempeño. Como dijimos, no es un deportivo, pero no se siente lento ni sonso y la transmisión es electrónica variable adaptativa (eCVT) que hace una mancuerna ideal para poder usarlo en ciudad y en carretera. En total, contamos con 188 caballos de fuerza y 129 libras pie de torque.

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Para recargar las baterías no es preciso conectarlo a ningún lado, ya que el MKZ recurre a un sistema de frenado regenerativo, que alcanza a reutilizar hasta un 90% de la energía producida al accionar el pedal del freno para detener el vehículo.
Lo mejor es que podemos ir hasta 120 km/h con el puro motor eléctrico (moderando cuánto lo presionamos para alcanzar esa velocidad).
Los consumos que registramos fueron de 14 kilómetros por litro en ciudad o el equivalente a 7.14 litros cada 100 kilómetros recorridos. Sumamente decente y hasta en exceso, considerando el peso del auto y que no íbamos cuidando la cifra de consumo, más bien disfrutando el paseo.
En el exterior, es agradable ver que los escapes son reales y no simplemente unas salidas simuladas como en otras marcas. Lo que sí nos gusta es que su cajuela es eléctrica, pero nos deja un poco de duda el accionar de los motores al cerrarse. Quizás sea un tema de ajustes.
Sorprende también que su cajuela en dos niveles (para alojar a las baterías) sea capaz de almacenar una buena cantidad de bultos y maletas sin mayores problemas. Como en todas las cosas de la vida, la barrera está en nuestra cabeza y a simple vista pensamos que no caben, pero la práctica nos demuestra lo contrario.
Detalles como que se enciendan sus luces al acercarse y que un logo de la marca ilumine el acceso a la puerta principal se agradecen, porque lejos de ser algo burdo, te confirman por qué elegiste al MKZ.

 

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Claro, si esperas un manejo deportivo puedes sentirte un poco decepcionado, pero como dije antes, no es la idea o concepción del MKZ. Lo que busca es algo totalmente opuesto y va de la mano de hacerte sentir especial, no por ir salvando árboles mientras manejas, sino más bien por la disposición y lo relajante y silencioso del habitáculo. Realmente irás tan cómodo como en una sala de lujo y si su pantalla fuera más grande, sería como una sala de cine VIP.

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En el apartado de seguridad, no podía ser de otra manera que el MKZ obtuviera un total de cinco estrellas en las pruebas del NHTSA. Además de las bolsas de aire (8), asistentes y sensores, en caso de una colisión este auto te protegerá como es debido.

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Expresar sensaciones de manejo es difícil en palabras, pero si tuviera que limitarme diría que es placentero, porque te permite usarlo en ciudad sin batallar con el auto start/stop y sin tener 500 caballos de fuerza, puedes ir en carretera con cuatro adultos más equipaje a buen ritmo y sin necesidad de preocuparte por el consumo.
Todo esto puede ser tuyo por $725,000 y, si no cambian los planes, puedes tener tu Lincoln orgullosamente fabricado en México.

@FordMx

 

 

¡Llega Mazda 2 Sedán para tu cochera!

Por fin, el auto fabricado en México, con mejor manejo  en el escalón de subcompactos,  ya está disponible para los clientes mexicanos

 

Comunicado de prensa CDMX 24/4/2018

Durante la prueba de manejo para medios y lanzamiento de Mazda 6 2019 en San Miguel De Allende que está ocurriendo entre ayer y mañana (nuestro reporte está en proceso) Miguel Barbeyto, presidente de Mazda Motor de México, anuncia la llegada de Mazda 2 Sedan a territorio mexicano.
“Estamos muy contentos de anunciar la llegada de nuestro nuevo integrante. Sin duda Mazda 2 Sedán representa el
crecimiento de la marca en el país, pero también la respuesta de la marca para seguir fascinando a sus clientes. Con este
nuevo producto lograremos que más gente se una a la familia Mazda y así, comiencen a celebrar el manejo”
El subcompacto de la marca, fabricado en la planta Mazda de Salamanca Guanajuato, llegará durante la última semana de Julio 2018 ofreciendo un el lenguaje de Diseño KODO: Alma del Movimiento y la tecnología SKYACTIV®, teniendo
como resultado un vehículo que abrirá las puertas de la marca a más gente.
Para mayor información favor de contactar a:
Lorena Marin y Kall / Mazda de México, Public Relations Manager
Tel. (+52.55) 5081.6223/ Cel. (55) 3334.3065 / mailto:lmarinyk@mazda.com.mx
Consulta la página: http://www.mazda.com.mx

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Con oficinas centrales en Irvine, Calif., Mazda North American Operations supervisa las ventas, mercadotecnia, partes y servi cio al cliente para los vehículos Mazda en Estados Unidos y México a través de cerca de 900 concesionarios. Las operaciones en México son controladas por Mazda Motor de México, en la Ciudad de México.
Mazda Motor de México inició sus operaciones en octubre de 2005 y comercializa en el país los productos: Mazda2, Mazda3, Mazda5, Mazda6, Mazda MX-5, Mazda CX-5 y Mazda CX-9 y cuenta con 54 distribuidoras en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Hermosillo, Ciudad Obregón, León, Puebla, Culiacán, Metepec, Querétaro, Morelia, Saltillo, Torreón, Tampico,
Tabasco, Veracruz, Aguascalientes, Oaxaca, San Luis Potosí, Colima, Mérida, Cancún, Chihuahua, Tijuana, Cuernavaca, Tuxtla Gutiérrez, Acapulco, Coatzacoalcos, Durango, Monclova, Campeche, Pachuca y Mexicali.

 

@MazdaOficial

¡Por fin! Jeep Scrambler 2019

Sergio Marchione, principal directivo de FCA, la había prometido desde 2016.  Ya está casi lista.

 

Cachada rodando en autopistas  normales con un disfraz que no les cree ni su abuelita, ya podemos ver a la Jeep Pick Up de Doble Cabina -la que se rumora se llamará Scrambler.

El motor probable es el Pentastar V6 de 3.6 litros y 285 caballos de trabajo rudo.

Según dejó entrever la fábrica, será presentada en el salón del Automóvil de Los Ángeles, en noviembre próximo y será “cara, intencionalmente cara” según el propio portavoz.

Y se pueden dar ese lujo porque pretenden vender no más de 100,000 unidades y seguramente ya hay lista de espera.

@JeepMx

Este VW Eléctrico es ¡más rápido que un Fórmula 1!

El auto denominado I.D. R fue expresamente diseñado para competir en la famosa “escalada” de Pikes Peak; logra el 0-100 en apenas 2.25s

 

Este auto con dos motores eléctricos, preparado espcíficamente para remontar el arduo ascenso al Pikes Peak, en las montañas de Colorado (USA) alcanza el equivalente de 680 caballos de fuerza y una burrada de torque instántaneo: 480 libras/pie en menos de un segundo. Más rápido también que cualquier Fórmula E como los que ya han competido en México.
Aunque VW no ha dado a conocer todavía su velocidad máxima, en este evento importa poco, puesto que el trazo del trayecto (156 curvas) impide aprovechar dicha habilidad.

Puesto que el auto fue diseñado para competir más que para recorrer grandes distancias, el alcance tampoco recibió mucha atención. El trazo es de apenas 20 km y buena parte del camino sube 1400 metros por encima de su arranque a 2,800 msnm.

El récord actual es de 8 minutos con 57′.118 segundos.

 

fuente: Volkswagen

A Prueba: Volkswagen Jetta 2019

 

Un giro hacia el liderazgo: el que fue sedán más querido de México cambia para volver a la posición de favorito

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Es más largo, tiene mejor plataforma, motor turbo y un nombre tan sólido que los demás solo pueden envidiar. El Jetta 2019, que ya comenzó a venderse en México y busca regresar al éxito de su cuarta generación en un momento en que los sedanes ya no son los favoritos del público.

El frente del nuevo Jetta es probablemente su parte más polémica. La gran parrilla negra frontal está inclinada con relación al piso e invade el área de los faros delgados y elegantes por debajo de estos. Los costados son mucho más agraciados, con líneas de carácter marcadas y firmes, que le confieren fortaleza y dinamismo. La parte trasera cuenta con calaveras elegantes, que en la noche se iluminan de “leds” y ponen ese toque de distinción que encanta a muchos.

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Un poco más largo que su antecesor, el Jetta tiene 3.3 centímetros más de distancia entre ejes, lo que hace que tanto el espacio trasero como el de cajuela sean muy amplios. Pero es en la primera fila donde se estará mucho más a gusto en un Jetta. Primero porque los materiales de construcción del tablero, consola y forros de puertas son de mejor calidad. La parte superior del tablero es de plástico suave y no manda reflejos al parabrisas. En el básico Comfortline -por ahora, ya que más tarde vendrá el Trendline- la pantalla es de 6.5 pulgadas. R-Line y Highline ya tienen pantalla de 8 pulgadas. Todas cuentan con CarPlay y Android Auto, pero solo el más equipado tiene cámara de reversa, opcional en los demás. Hay un par de puertos USB adelante; el Comfortline tiene asientos de tela; el R-Line de piel sintética y el Highline de piel natural. Todos cuentan con frenos ABS; control de estabilidad y seis bolsas de aire.

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Lo mejor de todo es la plataforma modular MQB, la misma del Golf. El motor 1.4 litros turbo con 150 caballos también es el mismo usado en el exitoso hatchback alemán. Juntos hacen que el nuevo Jetta sea un auto agradable de conducirse, con buen aplomo en rectas y capacidad de respuesta del acelerador. Claro, hay cierta demora para que entre el turbo y no es un auto de comportamiento deportivo. Para esto habrá que esperar el GLI que debe llegar en noviembre.

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La caja es Tiptronic de seis velocidades, es decir, no precisamente rápida pero más suave, silenciosa y durable que la DSG anterior. La de ocho cambios por ahora solo en Estados Unidos.

El nuevo Jetta es un auto cómodo. La suspensión independiente delantera y de eje de torsión atrás, es ajustada para que su conducción sea suave. En ciudad, todos agradecen. En carretera el comportamiento es mejor de lo que uno pudiera esperar al ver la ficha técnica, pero frenadas bruscas en altas velocidades o entrar a una curva con mayor entusiasmo puede producir ciertos movimientos de la carrocería que serían evitados con un ajuste más rígido o con la suspensión trasera independiente. La gran mayoría del público, sin embargo, sentirá que el nuevo Jetta se conduce se maravilla.

En su gran mayoría es un muy buen auto. Es amplio, se percibe bien hecho, el motor es incluso un poco más que suficiente y ser turbo hace que los 150 HP sean netos y no sufran pérdidas importantes debido a la altitud de muchas de las ciudades mexicanas. El precio, entre 329,900 pesos y 422,900 pesos es comparable al de rivales directos como el Civic turbo. Hay, sin embargo, un par de áreas de oportunidad. Una es que los pasajeros posteriores solo tienen el buen espacio en su favor, pero no cuentan con salida de aire acondicionado, ni un puerto USB o una toma de corriente. Los plásticos del forro de las puertas posteriores se perciben más baratos de lo que deberían para su precio y clase. Y la suspensión trasera, si bien es eficiente, no es tan buena como una independiente que en teoría llegará en un facelift que recibirá en unos tres años.

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El nuevo Jetta es un muy buen coche, que no quede duda, solo no nos parece el mejor de su segmento, algo que se esperaba de un producto recién lanzado, de una marca como Volkswagen y con el nombre de más reconocimiento en su clase.

Sergio Oliveira, colaborador invitado

 

 

@Volkswagen_MX

 

Cualquier semejanza…

…con el Porsche 917 que conducía Pedro Rodríguez en las pistas del mundo es meramente, er, intencional.

 

Pero, por lo pronto, es solo un concepto que les ha estado revoloteando en la cabeza a sus fabricantes imaginarios.
Imaginarios porque Porsche, la mera mera Porsche, no ha dicho ni pío.

A ver, tú sí dí pío si quieres verlo renacer.

Esta bellísima propuesta es de Jakusa, fotógrafo y diseñador ruso, que si no es imaginario, sí que es al menos imaginativo.

Otros trabajos suyos incluyen…
jakusa_fister_concept_by_jakusa1-d4wvx7y

csepel_2030_concept_by_jakusa1-d4vbd35.jpg

marussia_r2_by_jakusa1-d30jshh.jpg

 

 

@PorscheMexico

FOTOESPIONAJE: VW Golf 2020 ¿Qué opinas?

El de arriba es un boceto artístico del Golf Mk 8 (8a generación) a producirse a partir de junio de 2019.
Las fotos abajo son del real, ya en pruebas.

Ya en una publicación previa, mencionamos los cambios internos que se rumorean para este popular coche; esta nota complementa gráficamente aquella información, mostrando la posible apariencia exterior definitiva.

Pero ¿y por dentro? ¿Y por debajo?

Más datos y más fotos: https://motoryvolante.com/2018/04/16/fotoespionaje-asi-vendra-el-golf-2020/

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@Volkswagen_MX

 

Fotoespionaje: ¡Así vendrá el GOLF 2020!

La octava generación del Volkswagen más popular en el mundo ya está en pruebas y fue descubierta sin camuflaje.

Rara vez podemos ver a un nuevo modelo de auto “sin disfraz” con tanta anticipación.
Al parecer, los ingenieros de Wolfsburg, que saben que los cambios más importantes vendrán bajo el cofre y en el tablero, optaron por ser menos cuidadosos con el secreto del modelo que iniciará su producción a mediados del año próximo.

Estéticamente no se aprecian muchos cambios, aunque la caja (la jaula del habitáculo, que es la pieza PRINCIPAL del auto, digamos el centro y ancla de su estructura) es distinta, como se puede apreciar en los “hombros” del poste C. Sigue fundamentada en la polivalente plataforma MQB, desde luego. Pero para acabar pronto, el Mk8 es más largo y más ancho que el Mk7.

Desde luego, se usó una “mula” Mk7 como base, pero solo como base.los dos.png

Los cambios, sin embargo, son sutiles y solo podrán detectarlos quienes tengan ojos de águila o sepan “estirar” elementos. Para la mayoría, parecerá que no trae cambios respecto de la generación actual. Es a propósito, pues se guardarán para el último minuto lo que resulte más diferenciador. Por ejemplo, se muestra con faros y calaveras del actual y cosas así.

El punto es este: usan una mula del casco ya existente, pero le meten segueta y soldadura porque algunos NUEVOS elementos no “encajan”. El techo termina ligeramente más atrás, la fascia es de boca más ancha; el ángulo piramidal visto desde atrás parece más acentuado (aunque esto es opinión subjetiva de un colega alemán mirón desde la orilla del Ring donde lo probaban). O sea, seguramente trae un eje trasero más ancho.
Pero claro que utilizan calaveras, manijas, brazos, tirantes, asientos, tablero y mil piezas ya existentes, donde todavía se puedan acomodar.
Pero un motor híbrido como el previsto necesita soportes, enfriamiento, controles y arneses distintos.
Los lienzos finales todavía ni existen.
Estamos todavía a 14 meses (¡más de un año!) del inicio de producción.

O sea, bobos no son y se guardan lo mejor para el momento estrella, para el que falta poco más de un año.

Pero sí hay cambios, y muchos.
No cabe duda que a lo largo de estos próximos 14 meses ya se les irán ocurriendo mejoras estéticas que lo diferencien del Mk7 sin alterar su apariencia básica.

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De lo que se escucha, han logrado una reducción del peso (del orden de los 50 kg) y una gama de motores que incluirán, como PIEZA CENTRAL, motores híbridos a 48 voltios donde el motor eléctrico será más bien un medio para ahorrar combustible, más que para alcanzar más potencia.

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En el cofre abierto no pudimos apreciar mucho, está muy complejo y todavía enredado con equipo de medición. En la cabina destaca una pantallota digital (todavía mal acomodada) para las funciones principales, aparte de un espacio al centro para otra, más chica, para el “infoentretenimiento”.
El auto capturado en las fotos es automático, pero sin duda habrá versiones manuales.

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La empresa está invirtiendo más de $2,500,000,000 de Euros (multiplícalos por 22, más o menos, para convertirlos a pesos) en su planta principal y se estima que el arranque de su producción ocurrirá en junio de 2019.

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@Volkswagen_MX
#motoryvolantelocachó

M/V: Referente mundial

¿De dónde nos visitan?
Motor y Volante siempre ha sido una ventana a la industria y al producto automovilístico nacional.

 

 

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En este mundo de los “medios especializados”, se compite por la atención de las marcas… o de los lectores.
Nosotros preferimos ser leales a los segundos y aunque nuestros números no estén inflados (a veces artificialmente), en muchos países se nos considera como un referente genuino y ético.
Y la razón es obvia. Nuestros comentarios son originados por nuestras propias  averiguaciones e investigaciones, recopiladas desde la fuente misma y no como una réplica de comunicados de prensa. Aunque para estos tambien tenemos cabida, si bien, publicándolos como tales. Así, justamente exponemos ambas caras de la moneda.

Tampoco solo reproducimos los folletos o campañas de las marcas, puesto que esos no son más que anuncios. Y sí, los anuncios están bien y cumplen una función, siempre y cuando se identifique claramente que lo son y no se pretenda disfrazarlos de “noticias” aderezadas de adjetivos.

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Por eso nos leen desde  EEUU hasta Barhein y Honduras. Desde Irlanda hasta Japón, Paraguay, Alemania o la India, como proveedores de información verídica y útil sobre el segmento del automóvil en nuestro país.

Estos datos están tomados de los análisis públicos sobre nuestro sitio y cualquiera los puede consultar en internet.
Cerca de 30,000 visitantes regulares que quieren saber qué pasa, qué se fabrica y qué se vende en México.
Eso es todo.
Y  es suficiente para hacer nuestro trabajo con orgullo.