La computadora a bordo, posible culpable de las muertes en accidentes con los autos de KIA y Hyundai, según avanza la investigación.

La NHTSA (agencia americana de seguridad vial) parece ya tener identificado al sistema culpable de varias muertes.

La National Highway Traffic Safety Administration (Administración de Seguridad Vial en Carreteras de los EEUU) que sigue  investigando autos de KIA y de Hyundai, tras varias muertes en accidentes viales durante los cuales no se inflaron las bolsas de aire, señala que es posible que las computadoras ZF-TRW que usan estas marcas, padecen una falla que impide su despliegue en ciertos accidentes frontales.

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En Seúl, Corea, donde radica la empresa Hyundai (dueña de ambas marcas que comparten elementos entre sí) los medios financieros locales anunciaron una caída del valor de sus acciones.

Fuentes: Fortune Magazine, Associated Press, NBC News, ABC News, Reforma, The Malay Mail

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Los 7 Autos ¡más rápidos del mundo!

…sin que necesites una pista.
Son coches que tú puedes comprar y usar en tu calle.
Claro, si es que vives en Mónaco o en Bonneville Flats.

O en Dubai.
Y en un palacio.

 

Hay poco más de media docena de coches que superan los regímenes alcanzables por los coches de Fórmula Uno.
O sea, esos hombres que se ponen casco y se visten con coloridos trajes de payaso, que tienen una licencia especial y  acceso a las pistas más veloces del planeta, y hasta les aplauden cada vez que pasan, se la pellizcarán si les juegas carreritas con uno de estos

Siete Magníficos.  

Aquí van, en orden de menos a más:

McL F! 240

McLaren F1      386 km/h

 

 

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Bugatti Veyron    402 km/h

 

 

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SSC Aero     412 km/h

 

 

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Bugatti Chiron     420 km/h

 

 

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Bugatti Veyron SuperSport       431 km/h

 

 

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Hennesey Venom GT       434 km/h

 

 

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Koenigsegg Agera RS           447 km/h

Regal GS 2018: un Buick muy… ¡alemán!

GM México no ha decidido si traerlo o no. Sigue anunciando el 2017
¡y éste sí sería un gran cambio!

 

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Tuvimos oportunidad de manejarlo -aunque no en México, sino en el equivalente texano de las lagunas de Zempoala- porque aquí GM no nos quiere prestar coches porque somos demasiado criticones.

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Y bueno, no pasa nada, nos vamos al otro lado (al cabo que disfrutamos mucho manejar y mil kilómetros no son nada y sirven para probar algún otro modelito que tengamos en las manos) y allá sí nos lo prestan.
Sin regañarnos después.

 

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Y curioso, en este caso, ni nos regañarían proque el auto nos encantó. Cierto, no es para todos y no vemos a un estudiante de prepa encantado yendo al Green Hills en su Regal GS con sus cuates, pero sí a su papá, o a su mamá, yendo a recogerlo en esta deliciosa nave americana.

¿Nave? ¿Americana? ¡Ninguna de las dos!

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ESTE AUTO ES TODO UN CAMBIO

Este auto surge directito de las mesas de diseño y líneas de ensamble originales del Opel/Vauhhall  Insignia.
Claro, al brincar el charco le dieron la nacionalidad americana y el apellido “Buick” y le pusieron en el cofre una maquinota V6 de 3.6 litros y le dejaron/maquillaron las líneas que redundan en una belleza que, en efecto, suma los atractivos de un sedán con los de una “Shootingbrake” como le llaman allende el Atlántico a a las guayines deportivas.

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En fin, que le disimulan lo alemán y lo visten y lo venden y lo anuncian muy a la americana -no sabemos cómo le harán en México, si deciden traerlo porque hasta ahora no lo han anunciado localmente- y nos presentan (bueno, “les” presentan a los primos) un producto francamente extraordinario.

Mal hará GM México si no lo trae respetando la valiente y honesta estrategia gringa, pensando que este auto de franco manejo europeo defraudará lo que los mexicanos píensan de Buick, una marca como para viejitos aburridos.

Sin duda, muchos se rascarán la frente al mercadearlo como Buick, pero ¿y por qué no? Claro, bastante la echaron a perder -al menos aquí en nuestro país- vendiendo modelos coreanos disfrazados con el emblema y marca de las banderitas, pero, vamos,  si GM hace lo mismo desde el Aveo o Cavalier para arriba (o sea, venderlos como Chevrolets genuinos cuando son un coche indio y otro chino) ¿por qué no hacerlo ahora al revés?

¡Vender aquí un ESTUPENDO auto alemán como si fuera americano!

El auto que probamos (GS) trae tracción integral y caja con doble clutch, frenos Brembo y un bastidor tan profesional como un doctor a la antigüita,  una combinación fantástica y nos lo llevamos a las afueras de Austin donde por lo menos hay montañas y bosques. ¡Una delicia el GS y más con la maquinota que haría babear a clientes germanos!

La respuesta en los altibajos del piso en esa zona fueron punto menos que espectaculares (nos recordó nuestra carretera secreta “598”, donde hacemos nuestras pruebas en curvas ciegas súper peraltadas y con pendiente) y aunque este coche es  mucho más grande de lo que cabría en la “598”,  no importaría, porque se sentía así, ligerito y ágil.

Nos recordó, toda proporción guardada, pero es la verdad, el manejo del BMW M5, que se siente que te lo pones y sigue tus movimientos como un guante, no como una gabardina.

En EEUU hay versiones con motor 2 litros turbo de 250 caballos y ¡295 libras! y Buick allá compara (por lo menos internamente) su Regal GS con Bémes Serie 4 Gran Coupé o el Audi S5 Sportback, pero si nos preguntan, preferimos este V6 que genera 310 caballotes y 290 libras sin tener que “soplarle” nada.

Tiene tres modos de conducción, Normal, Sport y GS y jugar entre estos es muy, muy ilustrativo y emocionante.  Sobre todo, al curvear, donde se va un poquito de narices pero nada para asustar a nadie. Ni a los viejitos. Y con esos Brembos adelante, más tranquilos vamos.

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Curiosamente, al contrario que en México, Buick allá denomina sus autos como “un lujo alcanzable” ( o sea, “maomeno”) y lo equipa en concordancia.
Así que no le vemos ningún material de alta calidad ni terminados de lujo. Y se los merecería, la verdad.

Pero si a cambio eso implicara precios más altos, entonces no. Nos quedamos con el Regal GS tal y como está.

¿Lo vas a traer, GM de México? ¡Dí que sí, dí que sí!
Te juramos que los de Motor y Volante seríamos de los primeros en comprarnos uno.

 

@BuickMexico

 

 

 

 

 

 

 

El sistema de seguridad Co-Pilot 360 vendrá de serie en cualquier Ford producido y vendido en Norteamérica.

¡Incluyendo a México! El sistema de asistencia de frenado automático para emergencias vendrá instalado de norma en cada uno* de sus autos, SUVs y camionetas, a partir de este otoño

La plataforma más avanzada de tecnologías de asistencia para el conductor, Ford CoPilot360, incluye frenado de emergencia automático con detector de peatones, advertencia de punto ciego, sistema de mantenimiento de carril, cámara de reversa e iluminación automática de luces altas

Más allá de Ford Co-Pilot360, la compañía automotriz también ofrece para Norteamérica tecnologías de asistencia Premium adicionales, incluyendo control de crucero adaptativo con stop and go, centrado de carril, así como frenado post-colisión. En 2019, Ford presentará la asistencia de frenado de reversa AEB para ayudar a los conductores a no golpear objetos mientras retroceden

*No tenemos confirmación que esto aplique a autos NO fabricados en norteamérica, como el Figo y otros. Es posible que este comunicado se refiera solo a autos que se fabriquen y vendan en estos tres países: México, Canadá y EEUU.
En cuanto tengamos mas información, la compartiremos.

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Ciudad de México, 16 de marzo de 2018.- Ford Co-Pilot360, la plataforma de tecnologías de asistencia para el conductor más avanzada de la industria, tiene como objetivo ayudar a las personas alrededor del mundo a enfrentar el tráfico de una manera más segura.

Con las asistencias de frenado automático de emergencia con detector de peatones, advertencia de punto ciego, sistema de preservación de carril, cámara de reversa e iluminación automática de luces altas, Ford Co-Pilot 360 estará disponible en los vehículos de Ford Norteamérica, comenzando con la nueva Ford Edge 2019, que se lanzará en otoño de este año.

“Actualmente los conductores se sienten estresados por la posibilidad de tener un accidente”, comentó Jim Farley, presidente de Ford para Mercados Globales. “Esa es una de las razones por las que, cada año, estamos diseñando nuevas tecnologías disponibles para millones de clientes”.

Ford Co-Pilot360 ayuda a los conductores a evitar colisiones con otros vehículos o peatones que se crucen en el camino. Si una colisión potencial es detectada, una advertencia parpadea y suena una alerta. En caso de que la respuesta del conductor no sea suficiente, el sistema puede activar automáticamente los frenos para ayudar a minimizar un choque frontal.
La tecnología se basa en una investigación que realizó Ford, que muestra una creciente preocupación de las personas por golpear algún peatón. Esta nueva plataforma será estándar en el 92% de los vehículos Ford de Norteamérica para el 2020.

El sistema de punto ciego, o Blis, usa un radar para identificar vehículos que se encuentran en el rango de punto ciego, y alerta al conductor con un indicador de luz en el espejo retrovisor.
El sistema de preservación de carril tiene tres funciones:  La primera es notificar a los conductores mediante una vibración en el volante, anunciando que se debe corregir el curso cuando el sistema detecta que el vehículo está saliendo de las líneas del carril.  En segundo lugar, provee fuerza de torque para volver a centrar el vehículo en el carril.  La tercera función consta de un Sistema de Alerta de Manejo, el cual monitorea el patrón de conducción usando cámaras, y provee advertencias visuales, así como de sonido cuando el sistema considera que el nivel de concentración del conductor es menor al normal.
Otros clientes también se podrán beneficiar de la expansión de las tecnologías de asistencia de manejo, ya que para el 2020, Series E, F-650 y F-750 e incluso Chasis F589, tendrán frenado de emergencia automático, advertencia de desvío de carril, sistema de alerta al conductor entre otras asistencias.

Un estudio de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en EUA, muestra que tener tecnologías como AEB puede ayudar a prevenir y mitigar los choques traseros, lo que reduciría costos del golpe. Ford continuará introduciendo nuevas tecnologías de asistencia al conductor. El próximo año planea introducir asistencia de Frenado Automático de Emergencia en Norteamérica y Asia Pacífico para cuando los conductores manejen en reversa. La compañía también estará invirtiendo $500 millones de dólares en los próximos cinco años, para continuar desarrollando nuevas tecnologías de asistencia al conductor y de seguridad. Las áreas clave de enfoque serán: simplificar las tecnologías para que funcionen con base a las expectativas del público, especialmente a medida que los controles de manejo se vuelven más automatizados.

“Mucha gente cuestiona la idea de los vehículos autónomos”, comentó Farley, “pero aquellos que usan tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, dicen estar más abiertos a que los autos realicen todo el manejo en el futuro”.

@FordMX

30 Años de Honda en México

En estos días, hace tres décadas, Honda inauguró la producción en su planta en El Salto, Jalisco. ¡Y ahí estaba Motor y Volante!
En 1995, salió de ahi su primer auto. ¡Y ahí estábamos también! otorgándole un Premio de Auto del Año por su presencia formal en el país.

La planta de El Salto inició operaciones en marzo de 1988 fabricando motocicletas y partes con tan solo 51 asociados.

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De esta primera etapa nació nuestra sección “MotoClub”, ya que Honda nos mandó nuestra primera motocicleta para prueba, una CBR 600 con la que quedamos enamorados de la marca… ¡aunque nos la mandaron en un camión que llegó a las 3 de la mañana y nos despertaron a todos!
Y bueno, el proceso de préstamo de vehiculos para pruebas estaba en sus pininos y todos estábamos aprendiendo.

En 1995 comenzó la producción de automóviles en una nueva línea de ensamble dedicada, con la producción del Accord sedán ’96 para el mercado local y para exportación.
Incluso con ese motivo invitamos al recién estrenado Presidente de Honda de México a que diera una conferencia en el “Seminario sobre la Industria Automotriz” que Motor y Volante organizó en la Universidad Anáhuac de la ciudad de México y en el “Tec” en Monterrey, Nuevo León. Todo un éxito en su varias ediciones y nos enorgullece haber contribuido a la difusión de la marca Honda en el país.

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En 2014 inicia la producción en la nueva planta de Celaya, donde pueden producirse hasta 200,000 unidades anuales. Hoy en día se fabrican los Honda Fit y HR-V, motores y transmisiones CVT.

 

@HondaMexico

El Futuro 370Z, ¡en combinación con Mercedes!

El coupé ha perdido casi toda su popularidad y  necesitan “revivirlo”.

 

Para dentro de un año (según unos; según otros, dos o tres, porque argumentan que este modelo ha perdido interés) se espera la aparición de un nuevo coupé deportivo de Nissan, pero esta vez -según corren los rumores- vendrá con una plataforma de Mercedes-Benz.

Las ventas del 370Z en EEUU apenas alcanzaron poco más de 500 unidades en lo que va del año, abajo de las 700 del período previo, un grito distante desde sus años de apogeo.

Por eso se planea ponerle, además de nueva “vestimenta”, un motor de cuatro cilindros y 2 litros de desplazamiento, con turbocarga, como modelo base, y otros dos de 3.0 en configuración V6 y rindiendo hasta 400 hp, o sea aun más potente que el actual Nismo de 350 caballos.
Es posible que se ofrezca también una versión híbrida.

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A lo que debemos estar atentos es que estos quizá son los primeros pasos de un nuevo matrimonio  de la alianza que, tal como previó M/V desde hace mucho, nos dejará con solo dos o tres grupos aglomerados fabricando autos en todo el mundo. Después de todo, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi YA ES el segundo propietario de acciones de la marca de Stuttgart, solo detrás del chino Geely.

Cambios en VW y SEAT

Con el fin de aprovechar mejor todas las oportunidades que se abren con la inminente introducción del Jetta séptima generación, el consorcio ha nombrado a Edgar Estrada, quien era director de la marca SEAT, para dirigir a la marca Volkswagen.
El hasta ahora directivo Iñaki Nieto se regresa a Europa.

Es evidente que Edgar, a quien tuvimos el gusto de conocer cuando estaba en esa misma posición muchos años atrás (compartimos el viaje de lanzamiento del CrossFox, por ahí calculen) no la tiene fácil esta vez. Con el TLC colgando de un hilo, elecciones en el país y una economía a la baja. Edgar Estrada, de 42 años de edad, lleva 19 años trabajando para Volkswagen en Puebla. Desde 2011 ocupó la dirección de  SEAT hasta ahora.

 

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Para la marca catalana, llega Edgar Casal, también de 42 años, deja la dirección de Porsche de México para hacerse cargo ahora de la dirección de SEAT, también con problemas ante el acoso de Suzuki y de Renault.

 

 

 

Otro cambio anunciado es que Juan Pablo Gómez MacFarland, de 39 años de edad, y con 16 en la corporación, donde manejaba la mercadotecnia de SEAT, ahora lo hará ya viendo  la publicidad de la marca Volkswagen, como director de esa misma área que tampoco le es desconocida puesto que también lo conocimos en esa posición desde años atrás.

 

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Finalmente, José Diez será el nuevo gerente de mercadotecnia de SEAT México, en sustitución de Juan Pablo Gómez y queda por conocer el nombramiento del nuevo director de Porsche en México.

 

@Volkswagen_MX

Desde Ginebra, M/V aplaude, pero también critica a…

Motor y Volante tiene la suerte de contar con su propio corresponsal europeo, Carlos Sánchez, diseñador mexicano de autos mundialmente famoso que hizo sus pininos con nosotros, recién egresado del Art Center College y sigue siendo miembro de nuestro Consejo Editorial, asiste al célebre Salón del Automóvil y saluda a sus colegas y amigos.

 

El clásico Auto Show de Ginebra en Suiza este año nos presentó, entre autos concepto y nuevos modelos de producción, un reflejo de la dirección —o falta de ella— en cuanto a la línea a seguir, objetiva y subjetivamente hablando, de las diferentes marcas mundiales de productores de automóviles.

Esto se ha complicado con la llegada de las diversas fuentes de propulsión para el futuro, encabezadas por la energía eléctrica, en la que ningún fabricante puede sustraerse a invertir, por lo menos en fase de estudios, para desarrollar modelos de autos movidos por este tipo de energía.

Sin embargo, en cuanto al diseño y estilo puro, aún y en medio de todo este marasmo —en el cual se ven los reflejos de las últimas tendencias de formas y proporciones exageradas, junto con arquitecturas y tratos barrocos hasta de marcas históricamente respetables en cuanto a sus diseños— pudimos apreciar ejemplos fabulosos de genuino arte.

 

MAZDA

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Y me refiero, en primer lugar, al bellísimo ‘concept car’ de Mazda, a cuyo director de diseño felicité cálidamente por tan excelente trabajo, mientras recordábamos un viaje al GP de Imola y luego a Montecarlo juntos, antes de que ganara el premio del Salón como el mejor Concept Car del año.

 

PININFARINA

Otro es el sedán deportivo de cuatro plazas con alas de gaviota, HKG de Pininfarina, recordando la tan rara sensualidad y pureza de diseño característico de los italianos.

Y otro modelo notable es el concepto de BMW para el futuro Z4, con formas agresivas, pero equilibradamente atinadas para su tipología y, como siempre con esa marca, un lenguaje de volúmenes y superficies muy bien logrado.

BMW Z4 Concept

 

Pero a cambio, dos grandes oportunidades desperdiciadas…

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Decepcionó, en cambio, la banalidad del concepto Lagonda que, aunque presentado con toda pompa y queriendo ganarle mercado a otra marca establecida de modelos ultra lujosos, ostentosos y costosos como Rolls Royce, falló con un diseño totalmente anónimo.

Una desilusión también fue el McLaren Senna, con una yuxtaposición de líneas, formas y volúmenes que daban mucho que pensar, no positivamente. Si con ello se pensaba honrar el nombre del gran campeón y amigo, quizá el mejor piloto de todos los tiempos, el pobre se estará retorciendo en su tumba…

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El Sybilla de los Giugiaro

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Giugiaro padre e hijo (mis ex-jefes) presentaron una especie de sedán totalmente eléctrico de 4 plazas, sin montante ‘A’ con una abertura de la cúpula/techo en cristal que abre conjuntamente con las puertas, deslizándose la parte delantera sobre el cofre y con un interior lleno de electrónica digital en su pantalla-tablero.

 

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Carrozzeria Touring Superleggera, modelo memorial dedicado al Shah de Irán Reza Pahlevi

 

FERRARI

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Ferrari 488 ‘PISTA’

 

LAMBORGHINI

El tan esperado nuevo SUV Lamborghini URUS, honestamente, fácilmente caería en la descripción del inicio de mi análisis, con un exceso de líneas y quiebres en sus volúmenes y superficies que lo hacen más parecido a un juguete Lego que a un auto para grandes.

VOLKSWAGEN

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Volkswagen presentó un sedán también un tanto banal y en completa contratendencia a la rigurosidad de la línea teutónica del grupo, tal vez para provocar (o ver qué pasa…),  que, en cambio, el nuevo A6 demostró excelentemente, junto con su modernísimo interior.

 

 

LEXUS

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Lexus LF-1 Limitless representa un SUV muy bien logrado de parte de la marca de lujo de Toyota, con sus volúmenes bien proporcionados y el ya conocido lenguaje de líneas dinámicamente agresivas, hasta remarcadas con algunas molduras en metal satinado, con una calidad de ejecución de altísimo nivel.

 

¡Grata sorpresa el concepto Auto-Dron de Italdesign-Airbus con sus detalles a la Star Trek!
Por si no lo saben, Motor y Volante también está indirectamente involucrado con Airbus, ya que el yerno de Herr Editor (Iván Martiñón, esposo de Candia Novaro que escribía la extrañada sección de “Sonido a Bordo”) acaban de irse a vivir a Tolouse para hacerse cargo de la seguridad cibernética de proyectos aeronáuticos como este.

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Finalmente, Bentley y su nuevo Continental GT, sin duda un acto muy difícil de superar, gracias al modelo original que, a propósito, junto con el Laborghini Gallardo original, en 2006 ganaron el premio como modelo más bello en su categoría (y ambos diseñados originalmente por latinos…). Sería difícil decir que me gusta más que aquel diseño del Continental GT original, ¡pero debo reconocer que es digno del nombre!

Ya veremos si el año entrante tendremos una línea más definida en cuanto al diseño…

Carlos Sánchez  /  European Correspondant

Motor y Volante Magazine / Mexico

 

¡Viene una nueva Subaru Forester!

A ser presentada en el autoshow de Nueva York el inminente 28 de este mismo mes

 Al mismo tiempo que Toyota presentará su nueva RAV4, Subaru jalará los reflectores con su nueva camioneta Forester, de la que solo nos ha dejado ver la silueta de la calavera.
Se espera que muestre ligas estilísticas al concepto VIZIV que enseñó en el salón de Tokio de 2015.
No se sabe mucho de la nueva camioneta, excepto que esta nueva y quinta generación está basada en la nueva plataforma global de Subaru (SGP) que ya apareció en su nuevo Impreza.
Los motores seguramente incluirán el boxer de cuatro cilindros, una caja CVT y su distintivo sistema de tracción integral simétrica.
Será más grande, eso sí, aunque solo un poco,  así que si prefieres una SUV más grande, apúntale a la Ascent.

@SubaruMx

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