¿El verdadero ancestro del Vocho?

 

El Hanomag Kommisbrot (“Pan de Caja”) se fabricó de 1925 a 1928 y se vendieron casi 20,000 unidades (una cifra enorme dadas las difíciles condiciones alemanas tras la Primera Guerra Mundial)

EXTRA!! No dejes de ver el video de este cochecito ¡funcionando! en:
 https://motoryvolante.com/2018/02/07/conseguimos-un-video-del-hanomag-kommisbrot-rodando/

Existen muchas versiones sobre cuál auto “inspiró” al viejo Ferdinand Porsche para crear el “auto del pueblo” a mediados de los treinta. De hecho, entre los 20 y los 30 hubo otros autos -incluyendo uno inglés llamado Vanguard- que usaron ese mismo nombre de Volkswagen (“Auto Popular” o “del pueblo”) a modo genérico, no como una marca, pero igual lo usaron.

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Este 2/10, nombre oficial del modelo lanzado por la compañía Hanomag AG -que todavía existe y fabrica maquinaria agrícola- fue bautizado así: “Pan de Caja” (o “Pan Bimbo” si quieres sonar más elegante) en alusión no a su forma sino a que era la expresión mínima de un pan, derivado de las pequeñas raciones que se les daban a los soldados que acababan de perder la guerra. O bueno, una de las guerras que han perdido, porque a pesar de su fama de poderosos militaristas, los germanos han participado en al menos dos docenas de grandes guerras en los últimos 200 años. Y como dato curioso, aunque la mayoría las han iniciado ellos mismos, han perdido absolutamente todas.

Pero volvamos al coche, que se llamaba así, “pancito”, más bien por chiquito y ligero. Pesaba menos de 700 kilos, y usaba un motor mono cilíndrico atrás (técnicamente era casi un “mid engine” porque iba adelante del eje trasero).

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Tenía sentido dejar adelante solo el mecanismo de dirección y atrás el de impulsión, y varios coches lo usaban así. No existían las juntas homocinéticas, para acabar pronto.

Por eso, el 2/10 era el colmo de la sencillez, con una caja de tres velocidades donde meter reversa implicaba literalmente voltear el tren de engranes al revés (podías ver la caja a través del piso) y tenía menos caballos que nada que se sepa. Se estima que eran 8 hp.

Al igual que el VW Beetle (Vocho, en México) aunque parece aerodinámico, en realidad no lo es, con ese parabrisas plano y casi vertical, que rompe el flujo del viento justo en la parte más vulnerable de la aerodinamia. Pero no era su intención ser aerodinámico, sino solo seguir las líneas de la moda que comenzaba en esa época. Incluso en diseño el 2/10 es “más moderno” que el Vocho al incorporar salpicaderas alineadas al cuerpo principal del coche, cosa que no se comenzó a estilar sino hasta bien entrados los 50.

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Visto en frío, es más primitivo que cualquier otra cosa primitiva: usa ruedas de los llamadas “de artillería” (rayos o radios de madera, igualitas a las de los cañones de Napoleón) y un motor de motocicleta de 500 cc de un solo cilindro, refrigerado por agua y que hacía girar el eje trasero (vivo, o sea expuesto al aire) a través de una simple cadena, como en un carrito de pedales. Por debajo usa planchas planas de metal, por lo que no genera turbulencias. La sencillez aflora por todos lados: tiene una sola puerta (una, del lado derecho) el “limpiaparabrisas” es solo uno y de operación manual. Suponemos que el pasajero (le caben dos personas) pagaba su “ride” dándole a la palanquita cuando llovía, que en Alemania casi siempre está lloviendo.

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El consumo era ridículo; casi le regresabas litros a la gasolinera al ir a recargar… bueno, exageramos, daba como 27 km/l y jalaba a un máximo de 60 km/h. Que se sentían como 120, cuentan.

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Lo más curioso era la disposición de los dos pedales principales: a la izquierda el embrague (clutch) o sea, normal. Pero en medio va el acelerador y a la derecha el freno (de varillas mecánicas que si se torcían tantito…) . La palanca de cambios iba pegada a la puerta, donde también estaba el freno de estacionar, ese sí con chicote. Ya mero las ponen por fuera que, en efecto, algunos otros la traían así.

Si Bimbo hubiera existido en esa época, seguro habría lanzado versiones tipo “Pingüino” y “Gansito” y se hubiera expandido mucho su horizonte, sobre todo si los vendieran en los Oxxos.

¿Qué de dónde sale que fue la inspiración para el Vocho? Muchos creen que en realidad fue el Tatra checoeslovaco (también con motor detrás, pero para nada popular ni menos chiquito o “popular”).
Lo más probable es que, simplemente Herr Porsche escogió el tren motor más simple que podía fabricarse barato y que, de hecho, ya usaban muchos más. Y puesto que Herr Hitler ya le había encargado que hiciera un auto popular, lo más barato posible, pues eso hizo.

 

fuente: Jonas Torchinsky
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SQUADRA CORSE GARAGE ITALIA AMERICAS PARTICIPARÁ EN EL RETO MUNDIAL DE PIRELLI

Martin Fuentes, piloto mexicano paticipará al volante de un Ferrari 488 GT3

Milán, 2 de febrero – Squadra Corse Garage Italia Americas anuncia su participación en la Serie Pirelli World Challenge GT con un Ferrari 488 GT3. El equipo es el resultado de la colaboración entre Lapo Elkann y Ronnie Vogel, bajo el paraguas de Garage Italia, el centro creativo fundado y dirigido por el empresario italiano.

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La decoración del automóvil se presentó hoy en Fiorano, creada por los diseñadores de Garage Italia para el equipo Squadra Corse Garage Italia Americas. Está inspirado en las banderas italiana y mexicana -reproducidas en ambos lados- y celebra el vínculo entre los dos países.

Lo cual no es extraño, pues la bandera italiana se basó en la mexicana, cuando el heroico Garibaldi visitó México y se inspiró en nuestra bandera. Solo cambian los escudos.

El automóvil participará en la división SprintX de la serie y será manejado por Martín Fuentes, de nacionalidad mexicana, y por Caesar Bacarella – un ciudadano estadounidense. Fuentes también tomará parte en las carreras restantes del campeonato que compiten en la clase GTA. la marca suiza de relojes Hublot, Alpha Prime e Italian Independent serán los patrocinadores del equipo.

“Entrar a la pista con el equipo de Garage Italia en el campeonato Pirelli World Challenge me enorgullece enormemente. Ronnie Vogel es, antes que nada, un buen amigo mío y estoy contento de comenzar esta aventura en el mundo del automovilismo junto con Squadra Corse Garage Italia Americas. Me encantan los desafíos: mi pasión por las carreras y la velocidad siempre ha sido parte de mi vida y estoy entusiasmado con la idea de que un Ferrari con una insignia marcada por los diseñadores del Garage Style  se desarrolle en un campeonato tan prestigioso. Estoy seguro de que los pilotos Martín Fuentes y Caesar Bacarella mantendrán los colores de Italia, México y EE. UU. en todo el mundo “ dijo Lapo Elkann, Fundador y Director Creativo de Garage Italia.
“Estoy muy contento de formar parte de este equipo en uno de los mejores campeonatos GT del mundo en el mundo mano a mano con Squadra Corse Garage Italia Americas y Hublot, compitiendo con un auto tan especial como solo un Ferrari puede ser” -añadió Martín Fuentes, piloto de Squadra Corse Garage Italia Americas.

Más informes con:

Garage Italia Press Office

press@garageitaliacustoms.com

Roberto Corona

+39 02.33431857

r.corona@garage-italia.com

 

Los “Súper Hombres” de Ford

Ford se convierte en la primera automotriz en el mundo en integrar los trajes de ‘Iron Man’ en la línea de montaje

· Ford es el primer fabricante automotriz en integrar operarios con exoesqueletos en sus líneas de montaje

· Los exoesqueletos permiten a los trabajadores levantar y manipular piezas que resultarían demasiado pesadas

· Los desórdenes de tipo muscular suponen más de la mitad de las enfermedades laborales

· 100 operarios utilizan ya exoesqueletos en las instalaciones de Ford en Almussafes, Valencia

 

 

Ciudad de México a 2 de febrero de 2018 – Los exoesqueletos permiten a los trabajadores levantar y manejar objetos pesados de manera más fácil. Ahora, por primera vez, han sido integrados en una línea de montaje en movimiento.

Su aspecto futurista puede recordar a la transformación de Tony Stark en su alter ego súper heroico, Iron Man, pero la realidad es que suponen un importante refuerzo para los hombros y la espalda de quien lo utiliza, trasladando el peso hacia las caderas y reduciendo el riesgo de lesiones laborales.

“Trabajar en la línea de montaje requiere conocimientos, habilidad, y puede resultar físicamente exigente. Puede que parezca que los exoesqueletos son algo salido de una película de ciencia-ficción, pero pueden ayudar a reducir el estrés en nuestros empleados y facilitar la ejecución de trabajos físicamente exigentes”, afirmó Dale Wishnousky, vicepresidente de Fabricación de Ford Europa.

De aquí a 2020, el 25 por ciento de europeos tendrá más de 60 años*, y se prevé que los trabajadores más veteranos y aquellos con problemas de movilidad o desórdenes de tipo muscular sean quienes más se beneficien de la utilización de estos trajes. En toda Europa, los desórdenes musculares representan el 61 por ciento de todas las enfermedades laborales.

Aunque se han realizado pruebas con exoesqueletos en otras fábricas de automóviles, la iniciativa en la planta de producción de Ford de Valencia, en la que se fabrican el Kuga, el Mondeo, el S-MAX, Galaxy y la Transit Connect, es la primera en integrar de manera total la tecnología en su proceso de producción.

Los nueve exoesqueletos que se utilizan actualmente están fabricados con titanio y fibra de carbono y ayudan a los operarios de la línea de montaje a levantar, mover o cargar cualquier cosa que pese más de tres kilos cuando están de pie en una postura forzada. Los exoesqueletos ofrecen protección y apoyo contra el cansancio y las lesiones, al reducir la tensión y el esfuerzo de movimientos repetitivos que pueden pasar factura al cuerpo a lo largo del tiempo.

Durante el programa inicial de pruebas y desarrollo del exoesqueleto, los responsables de producción pidieron la opinión de cerca de 200 trabajadores de la planta para que contasen cómo uno de estos trajes podría mejorar su trabajo. Después, se seleccionó a 100 trabajadores a los que se consideró que podrían ser los más beneficiados del uso de esta tecnología, que trabajaron codo con codo con los diseñadores de los dispositivos.

Los usuarios de los exoesqueletos realizan gran cantidad de movimientos o manejan piezas incómodas como depósitos de combustible. El programa ha tenido tanto éxito que más de 20 trabajadores comenzarán a probar los exoesqueletos a partir de abril.

Para Ford, se trata de una parte de las inversiones de la compañía hacia el objetivo de ser una empresa 4.0, un término acuñado para describir una cuarta revolución industrial, que asuma tecnologías de automatización, intercambio de datos y fabricación.

Hasta la fecha, expertos en ergonomía de Norteamérica han trabajado en más de 100 nuevos vehículos globales, incluidos el Ford Edge, el Mustang y el F-150, utilizando una variedad de tecnologías de fabricación ergonómicas. Ford no solo ha logrado una reducción de la tasa de accidentes de empleados, sino que también ha registrado un descenso del 90 por ciento en problemas ergonómicos con trabajadores que realizan movimientos repetitivos y tareas pesadas.

“Mi trabajo puede ser como ir al gimnasio, y tienes que estar realmente en forma para realizar algunas de las tareas. El exoesqueleto supone una gran diferencia, me siento mucho más fresco al final del turno de trabajo” asegura el operario Ramón Navarrete, que trabaja montando interiores de vehículo.

 

Acerca de Ford Motor Company

Ford Motor Company es una empresa global con sede en Dearborn, Michigan que diseña, produce, comercializa y da servicio a una línea completa de vehículos, camiones, camionetas y vehículos eléctricos Ford, así como vehículos de lujo Lincoln. La compañía también ofrece servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company, además de perseguir el liderazgo en vehículos autónomos y soluciones de movilidad. Ford emplea cerca de 202,000 empleados alrededor del mundo. Para obtener mayor información sobre Ford, sus productos en todo el mundo o Ford Motor Credit Company, visite http://www.corporate.ford.com.

Acerca de Ford de México

Ford de México inició operaciones en 1925 y cuenta con 8700 empleados en sus plantas de Estampado y Ensamble en Hermosillo y Cuautitlán, así como de motores ubicadas en Chihuahua y transmisiones en Irapuato, además de sus oficinas centrales establecidas en la Ciudad de México. Ford produce en México los siguientes vehículos: Fiesta, Fusion, Lincoln MKZ, así como las versiones híbridas de estos últimos dos. Su estrategia de manufactura también incorpora el ensamble y producción de los motores Duratec I-4 (2.0 y 2.5 litros) y los motores Power Stroke Diesel de 6.7 litros V8 además de un motor diésel de 4.4 litros.

 

@FordMX

 

 

 

Dramática caída de ventas en enero

Muy afectadas las líderes del mercado, en particular General Motors

 

Las cifras de ventas durante el pasado mes, recién dadas a conocer por la AMDA (Asociación Mexicana de Distribuidoras de Automotres), sufrieron una disminución de más del 11 % contra el mismo mes del año pasado.

Se desplazaron 109,145 vehículos, o sea, 14,000 menos que en enero de 2017.
Entre las compañías más afectadas están: en primer lugar, General Motors, cuyas ventas se desinflaron a 8,807 unidades, un descenso brutal de más del 50 % (52.2 %) lo que a su vez provoca la caída de GM del segundo lugar en ventas que tenía el año pasado a un cuarto lugar en 2018.
Nissan colocó 26,000 unidades, lo que la sitúa con un 24 % del mercado y que son 8.4 % menos que el año pasado.

Volkswagen (15.1 % del mercado) cayó 15.4 %, a 16,000 coches.

Toyota (tercer lugar con 8.5 % de penetración) subió 15 % sus ventas, Honda (5° lugar) vendió casi 2 % menos y Kia  (6° lugar)  creció 37.2 %, aunque con eso no logra ascender en la escalera de posiciones.

 

Para Coleccionistas: ¡M/V de papel, ahora en tu pantalla!

Aquí va la primera serie de escaneos de nuestras revistas que fueron impresas desde 1982 hasta 2007.

 

Como algunos recordarán, hace poco nuestro querido lector Iván Chacón consiguió en Aguascalientes la colección completa -o casi- de las revistas Motor y Vooante impresas en papel durante nuestras dos y media primeras décadas.

Casi le rompe la suspensión a su coche (un MoPar que siempre presume, si estamos en lo correcto) por el peso para traerlos a a CDMX y prometió, poco a poco, escanearlas completas para deleite de los que ya la leyeron y las perdieon o de las que nunca las han visto.

Y bueno, siendo fan de los fierros y peor, lector de M/V, era de esperar que fuera un poquito desordenado y comenzara por la que se le dio la gana (esta es la número 18), así que ni modo, ya ustedes las irán acomodando.

Aquí van:

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Servidos.
Dénle las gracias a Iván.

Ya nos mandó otra que publicaremos la semana aproxima.