La Prueba del Ford Fiesta ST, ¡un chico muy picante y divertido!

Pronto en Motor y Volante de Marzo, un auto genial hecho en México por Ford.

 

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Al terminar la primera semana del mes próximo, tú y nosotros nos divertiremos, porque hemos encontrado una nueva variedad de chiles ¡producida en Cuautitlán!
Tierra fértil para los sabores y también para los mexicanos.

Aparecerá en las páginas de Motor y Volante de marzo.
Pero tú córrele porque ya nos está picando…  pásate la sal, las tortillas y la cerveza.
¡Viva México ca’ones! 

Con las vestiduras y asientos más padres del año (al menos en su categoría)  una máquina que suena a todo dar y un manejo como nunca, nos dedicamos a rugirlo sin parar.

Ven y enchílate con nosotros.  Ahhh, ssssttt, ahhhh…

Y tú, como buen mexicano ¿ya estás listo?

 

@FordMX

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Estampida de leones: la nueva gama SUV de Peugeot

Primer Contacto

(Te sugerimos leer la nota completa en la revista,

con más detalles y fotografías)

 

 

En un marco inigualable y comenzando de la mejor forma este 2018, Peugeot de México presentó su nueva gama de SUV para el mercado local.

Como bien lo dice el título, una verdadera estampida de leones provenientes de los modelos 2008, 3008 y 5008.

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Ustedes se preguntarán cuánto tienen de nuevo y es por eso que aquí estamos para contárselos; se presentaron los antes mencionados y tuvimos oportunidad de conducirlos lado a lado.

Cierto es lo que indicó el Director General de Peugeot México, Igor Dumas, al respecto del segmento de las SUV que, por cuarto año consecutivo, han presentado un crecimiento en ventas y que cada día su rebanada del mercado aumenta.

Los planes estratégicos de la marca francesa no son ajenos a la realidad del mercado y es por eso que buscan sobre bases firmes un lugar de privilegio. Y, para nosotros, vaya que lo están logrando con la multipremiada 3008 (que ya en su momento les trajimos la prueba de manejo) y también ajustando el resto de su cartera de productos a las necesidades del público local.

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Este esquema se mantiene sobre cuatro pilares fundamentales: posicionamiento de la marca, productos de calidad, mejora de la experiencia de compra junto con la calidad de servicio y enfocarse en la satisfacción total del cliente.

Para lograrlo, cuentan con herramientas como diferenciadores en sus productos (calidad, consumo, emisiones, modernidad, seguridad); productos como la 3008, Expert y motores eficientes, una recientemente modernizada red de distribuidores que cubre el 95 % del país y la confianza de ofrecer no pagar el servicio si el cliente no está satisfecho (por más increíble que suene, en promedio hay menos de un reclamo por cada mil unidades atendidas).

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El relanzamiento de la 2008 tal cual la conocíamos implica darle la identidad de imagen que han tenido los últimos leones presentados, como son su parrilla, luces de led, traseras tipo garra y los que realmente (en nuestra opinión) son diferenciadores que son la calidad de los materiales empleados y su ensamblaje (respecto de la competencia en el segmento), nuevo conjunto de motor y caja de velocidades, cuatro bolsas de aire y el ya famoso tablero y volante.

Es importante destacar este motor PureTech de 1.2 litros de desplazamiento y 3 (sí, tres) cilindros que generan 110 caballos de fuerza y 150 libras pie de torque, que son más que suficientes para desplazar la masa y brindar un consumo promedio de 23 kilómetros por litro.

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Dejando de lado las cifras, les daré mis impresiones al manejarla, en donde la visibilidad y posición de manejo es sumamente buena y cómoda.

Como explicamos el “i-Cockpit” es la disposición del tablero en forma más horizontal que lo común, con forma futurista si se quiere (que ha logrado fanáticos y detractores) pero que, sobre todo, está pensado para facilitarle más al conductor ver y alcanzar las cosas.

No es simplemente una disposición de instrumentos, sino más bien un concepto que, según el modelo, englobará desde pantallas, head up display, consola central, palanca de velocidades y hasta la ausencia de botones en el tablero. Sin duda, revolucionario y sobre todo práctico. Quizás para algunos los controles del aire acondicionado estén un poco lejos.

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Junto con esto, incorporan lo que para mí es lo más agradable, un volante de pequeñas dimensiones, recortado por debajo, con un muy buen grosor y materiales de calidad, porque al final del día es con lo que más tienes contacto y es una de las formas que tiene el auto de comunicarse contigo.

Una palanca de cambios con recorridos largos (que en este caso no veo mal, ya que no es un deportivo) y un embrague sumamente suave y con recorrido que no vuelve cansado el paso por el tráfico.

Si no fuera porque ya sabíamos de antemano de este nuevo motor, diría que es un cuatro cilindros, porque no se siente ninguna falta de potencia ni empuje. Es un motor de bajo desplazamiento, pero no por eso malo o carente de lo que hace falta para llevar a tres personas de considerable peso a ritmos vigorosos por la carretera.

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En un tramo controlado, íbamos a la par del resto de la gama (3008 y 5008) sin ir sudando la gota gorda, sin problemas alcanzamos los 160 km/h (y tenía para más) pero ya se sentía “ligera” como si flotara y es que, claro, no está pensada para eso, pero está bueno saber que lo puedes lograr.

Casi imperceptible es el turbo lag; estuvimos revisando, pero no encontramos en la información que tenían en ese momento la cifra de presión (BAR) que tiene el turbo, pero ha de ser de 1.5 o menos (claro, el turbo también es chico) para que sea lo suficiente ágil para entregar su empuje sin tener esa demora que tanto molesta. Según la ficha técnica, su peso es apenas superior a los 1,300 kg, lo que nos da una relación de peso potencia muy decente.

Cuesta arriba y cargados solo necesitamos de un rebaje de velocidad para poder rebasar sin problemas. Claro, no tendrás el empuje de un GT, pero tampoco la zozobra de emprender un adelantamiento y quedarte como si nada a mitad de la maniobra.

Buen consumo de gasolina, pensando que íbamos más rápido y mezclados entre 5008 y 3008 apenas gastamos un cuarto de tanque (12.5 litros aprox.) en recorrer casi 100 km; nada mal considerando que no íbamos cuidando el consumo.

Con un valor de $325,900 para la versión manual y de $345,900 la automática, podrás ser parte de la familia Peugeot, o como dijo un colega entrar al mundo de los autos Premium.

Por el precio que se ofrece, es una buena opción para la ciudad y viajes de carretera de familias en proceso (es decir, jóvenes), ya que su capacidad de carga es razonable, sumamente eficiente y podrán acomodar a dos personas más en los asientos traseros.

Quizás valdría la pena explorar por parte de Peugeot traer otras versiones que se comercializan en Europa con Grip Control y distintos modos de manejo para los que son más intrépidos.

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Después de una hora y media de carretera, correspondía emprender el regreso y nos dispusimos a elegir ahora a la 5008 para probar el otro extremo de la gama.

Nos sorprendimos al saber que este modelo está sobrevendido en el país y que la planta francesa no daba abasto para satisfacer la demanda que se generó durante 2017 y que por ello se habían ampliado los volúmenes de producción para enviar más unidades al mercado mexicano.

Bajo esa premisa y quizás considerando a las familias numerosas o que simplemente sus hijos tienen muchos amigos y las mamás se turnan para recogerlos o llevarlos a algunos lugares, se implementa la tan codiciada tercera fila de asientos.

A mí me sorprende cómo los ingenieros franceses se las arreglan para ofrecerla sin sacrificar algunas otras cosas, ya que es sumamente interesante el esquema que utilizan para plegarlos bajo el piso (no afecta la capacidad de carga), para quitarlos si es necesario y ponerlos de nuevo sin complicaciones.

Piensan (asumo yo) que quienes realizarán las maniobras serán mujeres y por eso, además de lo práctico, contemplan que sea ligero su peso.

Como indicamos siempre, esta tercera fila está pensada para niños o adolescentes, un adulto cabe sin problemas pero seguramente no querrá ser nuestro invitado en un próximo paseo. Aunque pequeño, es más cómodo que el de otros SUV que ofrecen esa opción.

La única contra que le vimos es que, sin ser muy altos y considerando el factor espacio en piernas y almacenaje, el asiento está por debajo de la línea de las cabeceras de la fila de adelante, así que quien vaya ahí irá viendo (probablemente) la nuca o el respaldo del asiento de adelante.

Una vez más, cabe destacar la calidad de los interiores, materiales y acabados, así como la tecnología que ofrece y que indudablemente no todos en el segmento lo hacen (o si lo hacen es a un precio alocado).

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En la 5008 tendremos mil gadgets, un techo panorámico, pero sobre todo mucha seguridad y tecnología tendiente a hacerle más fácil la vida al conductor.

Así que no repararemos en la pantalla táctil de 12 pulgadas, pero sí en los sistemas de seguridad pasiva y activa como las seis bolsas de aire, frenado de emergencia, control de pendientes, mantenimiento de carril, control adaptativo de crucero, active safety brake (que detecta obstáculos y frena después de varios avisos) y hasta sensor de punto ciego en espejos. Sin duda, muy completa.

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Las vestiduras de cuero Napa merecen una mención aparte y vale la pena aclarar que, si bien hay algunos plásticos duros, no tienen nada que ver con la sensación al tacto que podemos encontrar en otros autos. A veces, en algunos lugares es preciso poner unos plásticos así y no queda de otra, pero sí está la opción del fabricante de elegir la calidad y aquí es donde Peugeot se lleva el reconocimiento.

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Comparte su plataforma con el 308 y 3008, lo que le permite adaptarse a una carrocería más larga y ancha que no solo ofrece mucha comodidad para todos sus ocupantes sino un manejo muy fino y estable, aún a altas velocidades.

Obviamente, con un motor más grande y más potencia (motor diésel de 4 cilindros de 2.0 litros que dan 180 caballos de fuerza y 295 libras pie de torque) hace que no se sufra de impotencia (en términos automovilísticos).

Y el de gasolina de 1.6 litros aporta 165 HP y 177 libras pie de torque.
Ahora sí que los pasajeros de la fila del medio son los más afortunados al disponer de un gran espacio para sus piernas (respecto de los asientos delanteros) y la posibilidad de reclinar el asiento para ir sentados tan cómodos como en la sala de su casa.

Nuestro copiloto, además de ser bueno para la charla, era muy alto y llevando su asiento casi todo hacia atrás estaba al menos a una cuarta de nuestras rodillas, eso es lo que yo llamo amplitud.

Se ofrece en tres versiones Allure Pack, motor 1.6 litros por $589,900; GT Line 1.6 litros $654,900 y el tope de gama GT Line 2.0 litros, $684,900 (diésel).

Creemos que la oferta que existe en el segmento es demasiado extensa y hasta puede ser abrumadora si uno no se sienta a ver en detalle, pero justamente al comenzar a discernir entre todas las opciones y separar cuáles traen los mejores elementos de seguridad como básico (activo y pasivo), garantía en sus productos, financiamiento, confort, eficiencia, diseño y ya después gadgets, nos queda en realidad un puñado de opciones en donde aparecen como en estampida unos cuantos leones (y seguro uno para ti, dependiendo de lo que busques).

Para nosotros en la revista por ahora, los laureles se los lleva la 3008 porque, compacta, resume todo lo que nos gustaría tener en la cochera.

NBP

CONTRAPUNTO

Si me pidieran resumir en una sola oración lo que ofrece la nueva gama del felino galo, yo lo encontraría facilísimo: “Inteligencia y buen gusto”.
Los terminados son tan gratos, el desempeño tan satisfactorio sin sacrificar el consumo; la estética tan espectacular que francamente no entenderé si los que andan buscando camionetas de alto nivel, belleza y lujo no se lanzan derechito a las agencias Peugeot sin ni siquiera voltear a ver a las de la competencia. Si acaso, lo único que le hace falta a Peugeot es que todo el mundo se entere de lo extraordinario de sus productos hoy en día y de la calidad y garantía que están cuidando como si fuera oro puro.
Yo, personalmente me quedé tan enamorado de la 3008 (nunca antes había sentido tal atracción ¡por una francesa!) que ya no quiero saber de nada ni nadie más.

GN

Nueva marca: CUPRA

CUPRA se convierte en una marca independiente de SEAT
El CUPRA Ateca será el primer vehículo de la nueva marca en el mercado
El CUPRA TCR se estrena como el primer coche de competencia de la nueva marca

 

SEAT anunció hoy el lanzamiento de CUPRA, una nueva marca con identidad propia que estará integrada en la compañía. Así lo reveló la compañía española en un exclusivo evento en el cual se presentó el que será el primer modelo de esta nueva marca, el CUPRA Ateca. CUPRA, que siempre ha sido la máxima expresión de deportividad de SEAT es, a partir de ahora, una marca para cautivar a los amantes del motor. CUPRA nace bajo las premisas de originalidad, sofisticación y prestaciones, una marca única, para gente única. CUPRA adquiere una entidad propia creada para desarrollar modelos junto con SEAT y con el firme objetivo de crecer de manera independiente. Así, la nueva marca tendrá su propio espacio reservado en concesionarios SEAT especialmente seleccionados, aproximadamente 260 en toda Europa. En palabras del presidente de SEAT, Luca de Meo, “CUPRA es una gran oportunidad para SEAT, para nuestros clientes y para el negocio”. Y añadió que “todo este proyecto surgió del deseo de un grupo de personas que buscaban la manera de cautivar a un nuevo público de incondicionales del automóvil”.

Esta nueva marca formará parte de SEAT del mismo modo que otras sociedades participadas en su totalidad, como SEAT Metropolis:Lab Barcelona. De esta forma, la compañía persigue diversificar su negocio y desarrollar nuevos modelos que puedan ser rentables, para contribuir así a seguir fortaleciendo los resultados. SEAT es una de las marcas que más crece en Europa y se encuentra en un momento clave para el lanzamiento. Además, CUPRA englobará también toda la división de competencia y carreras, ámbito que hasta ahora era responsabilidad de SEAT Sport y que se integrará directamente en la nueva marca. El logo de CUPRA, desvelado hace unas semanas, está inspirado en la actitud de las civilizaciones tribales y refleja los valores que la nueva marca quiere transmitir: pasión, precisión, determinación y valentía. Wayne Griffiths, vicepresidente Comercial de SEAT, resaltó que “nuestra ambición para la marca es multiplicar por dos las ventas en los próximos 4-5 años y centrar nuestro modelo de negocio en cuatro pilares fundamentales: distribución, alianzas, competencia y producto”.

Sólidas alianzas

Para transmitir su apuesta por la artesanía, pasión, calidad e individualización, CUPRA estableció alianzas con pequeños estudios y talleres de diseño –entre otros L.G.R., TRAKATAN y FABIKE–, que desarrollarán exclusivas colecciones cápsula de edición limitada. CUPRA también colabora con DAINESE, NINCO y otras marcas para apoyar y compartir su pasión por la competencia, la tecnología y la innovación. CUPRA Ateca, el primer modelo de la marca Icónico y potente: el CUPRA Ateca es un exclusivo SUV que marcará el inicio de una nueva era y es el auto ideal para el despegue de la marca CUPRA. La designación CUPRA siempre ha destacado por el extraordinario equilibrio entre el placer de conducción deportiva y el confort de uso diario. No todas las marcas ponen a disposición de sus clientes la precisión y deportividad de un CUPRA que a su vez sirve para dejar a los niños en el colegio, hacer la compra, o salir de viaje sin problemas de equipaje, con un alto nivel de calidad de conducción. El nuevo CUPRA Ateca reúne un diseño deportivo y dinámico, con un amplio habitáculo y un maletero de grandes dimensiones. “El CUPRA Ateca ofrece una versatilidad nunca vista antes. Se trata de un modelo único en su segmento, con 300 HP de potencia, tracción integral 4Drive y una nueva caja de cambios DSG de siete relaciones. Es el mejor exponente del equilibrio entre la deportividad, el placer de conducir y la facilidad de manejo en situaciones cotidianas” asegura el Dr. Matthias Rabe, vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT. El motor 2.0 TSI del nuevo CUPRA Ateca genera una potencia de 300 HP. Se trata de una de las motorizaciones tecnológicamente más avanzadas del mercado, que opera con un nuevo filtro de partículas para motores de ciclo Otto, a fin de cumplir con la legislación más reciente sobre emisiones. Este motor emite un sonido más potente y agradable, y está asociado a una caja DSG de siete relaciones de nuevo desarrollo, perfeccionado para ofrecer una respuesta más rápida y precisa, para alcanzar así las sensaciones más deportivas. Asimismo, la caja automática de doble embrague se modificó para lograr unos bajos niveles de consumo y emisiones, sin dejar de lado su excepcional rendimiento. El CUPRA Ateca viene equipado con tracción integral 4Drive, uno de los sistemas más seguros y avanzados del mundo. La tecnología 4Drive analiza en tiempo real las condiciones del firme, así como la velocidad del vehículo, la velocidad de cada llanta, la posición del volante y el estilo o modo de conducción seleccionado en cada momento, para transmitir de manera rápida y progresiva el par motor a cada una de las ruedas cuando sea necesario. El sistema 4Drive se ha optimizado para funcionar en todos los modos de conducción: Normal, Sport, Eco, Individual, Nieve, Off-Road y, por supuesto, en el modo CUPRA. Al seleccionar éste último en el sistema Drive Profile, el motor reacciona de manera inmediata con un sonido más refinado y un ajuste de la suspensión adaptativa DCC (Dynamic Chassis Control), para mejorar el comportamiento deportivo del coche.

El diseño:

Con detalles exclusivos e impresionantes El CUPRA Ateca presenta una asombrosa imagen exterior. La parrilla frontal superior tiene una estructura de nido de abeja con el nuevo logotipo CUPRA en la parte central. Las letras de la palabra CUPRA destacan en aluminio con acabado mate en la parrilla inferior, justo encima del parachoques de diseño exclusivo. Los detalles en color negro brillante abundan en el exterior del CUPRA Ateca. Así, este acabado se presenta en las barras portaequipaje, los retrovisores, los marcos de las ventanillas, las molduras laterales, las rines específicos, la parrilla frontal, y espoilers delantero y trasero, así como en los alerones que enmarcan la luna de la cajuela. Incorpora además otros elementos que realzan el carácter exclusivo del auto, como la luz de bienvenida que proyecta el nombre y el logotipo CUPRA en el suelo, los potentes calipers de freno en color negro, la defensa deportiva, el logotipo CUPRA de color cobre en la cajuela, los cuatro tubos de escape en el extremo del difusor posterior y los rines 48.26 cm (19’’), que contribuyen a potenciar la expresión de deportividad y la elegancia de este exclusivo SUV. El CUPRA Ateca está disponible en seis colores de carrocería: Energy Blue, Velvet Red, Brilliant Silver, Rodium Grey, Magic Black y Nevada White. En el interior, los paneles de las puertas están tapizados en tejido Alcantara® y la insignia CUPRA se ilumina en las estriberas de aluminio. Los asientos de diseño deportivo también están tapizados en Alcantara® de color negro, con costuras en tono gris, que presentan además un efecto de fibra de carbono en los laterales. El volante deportivo en piel y el pomo del cambio también tienen costuras en color gris. Los pedales están acabados en aluminio y los marcos de las salidas de aire de la climatización y de la consola central son de color negro brillante. El logotipo CUPRA también se encuentra en el volante, en las alfombrillas, en la llave y en la pantalla táctil del sistema multimedia que, al encender el motor, da la bienvenida al conductor. El equipamiento de serie del CUPRA Ateca está enfocado a satisfacer tres principios básicos: tecnología, diseño y conducción segura. Por esta razón, incorpora un gran nivel de equipamiento de serie, destacando el sistema Kessy de acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico con amplificador de señal GSM, cámara cenital 360º, navegador System Plus con pantalla táctil de 20.3 cm (8’’), suspensión adaptativa DCC, cuadro de instrumentos digital, o el asistente de aparcamiento automático Park Assist. Con un centro de gravedad bajo, un sofisticado sistema de suspensión que reúne a la perfección eficiencia y dinamismo, y el sistema de dirección progresiva, de actuación rápida y precisa, el nuevo CUPRA Ateca tiene un comportamiento excepcionalmente deportivo y la más alta calidad de conducción. El CUPRA Ateca alcanza una velocidad máxima de 245 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5.4 segundos.

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A pesar de que los SUV están de moda y su popularidad está en alza, en estos momentos no hay muchos vehículos como el CUPRA Ateca en el mercado actual y, por esta razón, se convertirá en el primer pilar de la marca CUPRA que acortará aún más las distancias entre las versiones deportivas de SEAT y los autos de carreras.

CUPRA TCR

El CUPRA TCR será el primer auto de competencia de la marca. Competirá de manera oficial en la temporada 2018 del campeonato TCR Series. En el nuevo CUPRA TCR destacará el nuevo logo CUPRA en la parte frontal y posterior en el emblemático color cobre oficial y montará una defensa, volante, capó y asientos de tipo bucket distintos a los del modelo CUPRA normal, además de una unidad de control electrónico con software adaptado para cumplir con el reglamento técnico de la temporada 2018. Montará defensas Futuros proyectos Para complementar este exclusivo evento, la nueva marca CUPRA realizó un ejercicio de diseño con el CUPRA Ibiza y el CUPRA Arona, para demostrar el poder del nuevo mundo CUPRA. Aunque no se han confirmado aún como integrantes de la gama CUPRA, estos autos representan unos impactantes ejercicios de diseño, que tienen como objetivo mostrar el potencial de la nueva marca en lo referente a diseño y tecnología, así como la posibilidad de ampliar los elementos CUPRA a otros segmentos. SEAT León CUPRA R ST Además de los modelos CUPRA presentados, también se dio a conocer en primicia un nuevo vehículo de edición especial, el SEAT León CUPRA R ST.

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En esta ocasión, CUPRA R da la bienvenida a otro integrante de la familia que mantiene, como no podía ser de otra manera, su carácter sofisticado, exclusivo y de altas prestaciones. El SEAT León CUPRA R ST destaca por sus detalles exteriores e interiores en color cobre acordes con el diseño inconfundible del auto. Este vehículo contará con el motor 2.0 TSI de 300 HP, el sistema de tracción integral 4Drive y la caja de cambios DSG. Asimismo, incorpora piezas aerodinámicas en fibra de carbono, un impactante sonido del escape, llantas de aleación en color cobre y frenos de altas prestaciones.

 

@SEAT_Mexico

VIDEO: ¿Qué hace por ti un vehículo conectado?

Hacer la compra online y recibirla directamente en la cajuela o encender la calefacción desde nuestro vehículo, ya es posible gracias al auto conectado

 

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Martorell, 20 de febrero 2018.-

El auto hace años que dejó de ser una máquina que nos transporta de un lado a otro para convertirse en una extensión de nuestro móvil. Recibir información del tráfico en tiempo real, preguntar por el pronóstico del clima o abrir el garaje mientras conducimos ya es posible gracias a los vehículos conectados. A las puertas del Mobile World Congress, Fabian Simmer, Digital Officer de SEAT, explica cómo estas tecnologías nos ayudan en nuestro día a día y avanza las tendencias de futuro: – Del supermercado a la cajuela: Antes de entrar en una reunión, Fabian hace la compra en un supermercado virtual desde su teléfono. Gracias a la nueva aplicación Droppit, desarrollada por SEAT y Saba, la recibe en la cajuela del vehículo estacionado. “Puedes encargar lo que necesites desde el trabajo y tener el pedido dentro del auto al salir, y así aprovechar mejor tu tiempo”, destaca. – ¿Cuánto tardaré en llegar a mi destino?: “Una de las aplicaciones más útiles cuando me desplazo y quiero comprobar la ruta más corta para llegar a mi casa es Waze”, explica. La clave está en un simple gesto en la pantalla: los conductores comparten la información sobre el tráfico o cualquier tipo de incidente en la carretera, como atascos u obras, en tiempo real. “Estas aplicaciones colaborativas contribuyen a una movilidad urbana sostenible, ya que permiten ahorrar tiempo y combustible”, asegura Fabian. -Alexa, ¿me abres el garaje?: Tras elegir el trayecto más corto y no encontrarse con complicaciones, Fabian activa el servicio de voz Amazon Alexa para abrir su garaje desde el auto, sin necesitar el mando a distancia. “La interacción del usuario con los dispositivos de voz es una clara tendencia del futuro”, señala.

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Gestionar la agenda al volante, conocer el pronóstico del clima o encender la calefacción de casa son algunas de las miles de funciones que puede llegar a ofrecer esta tecnología. -El vehículo conectado, aliado de tu día a día: En el Mobile World Congress el vehículo conectado será uno de los protagonistas. Fabian Simmer anticipa que lo que nos espera es un auto “100% conectado con el entorno. Las posibilidades son infinitas: gracias a los acuerdos entre empresas, se integrarán cada vez más aplicaciones, enriqueciendo nuestra experiencia dentro del vehículo con todo tipo de servicios para hacernos la vida cada vez más fácil”, concluye.

 


SEAT es la única compañía que diseña, desarrolla, fabrica y comercializa automóviles en España. Integrada en el GrupoVolkswagen, la multinacional, con sede en Martorell (Barcelona), exporta el 81% de sus vehículos y está presente en más de 80 países a través de una red de 1,700 concesionarios. En 2016, SEAT logró un beneficio operativo de 143 millones de euros, el más alto de la historia de la marca, y vendió casi 410,000 vehículos.
El Grupo SEAT cuenta con más de 14,500 profesionales y tiene tres centros de producción: Barcelona, El Prat de Llobregat y Martorell, donde fabrica el Ibiza, el León y el Arona. Además, la compañía produce el Ateca y el Toledo en la República Checa, el Alhambra en Portugal y el Mii en Eslovaquia.
La multinacional cuenta con un Centro Técnico que se configura como un hub del conocimiento que acoge a 1,000 ingenieros orientados a desarrollar la innovación del primer inversor industrial en I+D de España. SEAT ya ofrece la última tecnología en conectividad en su gama de vehículos y está inmersa en un proceso de digitalización global de la compañía para impulsar la movilidad del futuro.

@SEAT_Mexico

 

Nuevos modelos Harley Davidson

LAS NUEVAS FORTY-EIGHT SPECIAL y IRON 12OO
LLEGAN CON UN DISEÑO VINTAGE Y UN DESEMPEÑO MODERNO.

Comunicado de prensa
MÉXICO (FEBRERO 21, 2018)
Harley-Davidson engrandece su línea de largo legado Sportster® con la introducción de los modelos Iron 1200™ y Forty-Eight® Special. Estas motocicletas son lo último de una línea de 100 vehículos de alto impacto que la compañía planea lanzar para el año
2027. Estas nuevas Sportster® de alto rendimiento combinan las tendencias de estilo retroactivo de la escena de motos personalizadas con la base sólida de la plataforma Sportster® y el desempeño impactante del motor Evolution® 1200 V-Twin.
Desde su introducción en 1957, las motocicletas Sportster® han sido repetidamente reinventadas tanto por Motor Company como por los dueños de las motocicletas. A lo largo de su historia, se ha visto a la Sportster® como Bobber, Chopper, Scrambler y
Café Racer; como héroe en pistas planas y pistas de tiro y carreras, como un punto de entrada accesible para usuarios principiantes, y como una motocicleta de crucero personalizado.
“Desde sus inicios, la Sportster® ha ofrecido la combinación perfecta de tamaño, potencia y carácter que la hace atractiva para tantos motociclistas”, dijo Brad Richards, Harley-Davidson V.P. de Estilo y Diseño. “Una Sportster® es una motocicleta relativamente fácil de desmontar y reinventar. Lo que hemos hecho para crear la nueva Iron 1200™ y la Forty-Eight® Special es lo que los propietarios de Sportster® han estado haciendo con sus propias motocicletas durante generaciones”.
Los nuevos gráficos del tanque de combustible distinguen tanto a la Iron 1200™ como a la Forty-Eight® Special, éstos combinan rayas de colores llamativos con un tipo de letra formal, color y elementos gráficos originalmente populares en la década de los
70’s.
“El arte en estos dos tanques de combustible refleja las tendencias contemporáneas que estamos viendo en las motos personalizadas y en el diseño en general, un paso de un arte más complejo e intrincado a una apariencia muy simple y limpia”,
dijo Richards. “También es importante tener en cuenta que estos gráficos respetan la forma del tanque de combustible, en el caso de la Sportster®, esa forma de tanque es un elemento de diseño clásico en sí mismo”.
Iron 1200
La receta de la nueva Iron 1200™ es potencia pura. Un motor 1202cc Evolution® 1200 V-Twin ofrece un 36% más de torque(73.0 ft. Lbs. Vs. 53.8 ft. Lb) en el motor 883 Evolution® que impulsa a la Iron 883™. La Iron 1200™ trae más potencia para
alejarse de las luces verdes y para atravesar el tráfico.
El manillar Mini Ape de color negro satinado es un elemento esencial de la apariencia Chopper construida en el garaje que agregauna actitud atrevida. Este manillar de 1,0 pulgadas de diámetro ofrece un aumento de 8,75 pulgadas, una extensión de 32
pulgadas y un retroceso de 6,5 pulgadas, que abre el triángulo del motociclista con una postura de puño en el viento. La pantalla de velocidad negra brillante que enmarca el faro es una influencia de estilo que amplifica la actitud, está pensada para ofrecer
algo de deflexión del viento a velocidad y proporciona un espacio para una fácil personalización. El asiento Café Solo Seat con ajuste en el respaldo fluye hacia el guardabarros trasero y ayuda a mantener al motociclista en posición cuando se activa el torque del Evolution® 1200.
El clásico tanque de combustible Sportster® de 3.3 galones presenta gráficos de rayas multicolores que envuelven el perfil del tanque. El acabado oscuro del motor ayuda a atraer la atención hacia los gráficos brillantes del tanque. Las opciones de color de
la pintura del tanque de combustible incluyen Vivid Black, Twisted Cherry y Billiard White, siempre contrastando con la pantalla de velocidad Vivid Black.

Todo el sistema de propulsión se ha diseñado de color negro: tapas de balancines superiores e inferiores negras, escapes y protecciones de silenciador negros, Time Cover, cubierta primaria y Derby Cover en negro. Los tubos de varillas de cromo y las
tapas de empuje resaltan la forma del motor V-Twin. La Iron 1200™ trae rines de 9 radios totalmente negros (19 pulgadas delantera y 16 pulgadas de diámetro trasero) y una banda de propulsión negra y piñón trasero.


El sistema de seguridad inteligente Harley-Davidson y el sistema de frenos antibloqueo (ABS) son opciones instaladas de fábrica para ambos modelos.
Forty-Eight® Special
El fornido frontal de la Forty-Eight® Special está compuesto por un neumático delantero de 130 mm enmarcado por horquillas de 49 mm fijadas en enormes abrazaderas triples de aluminio forjado, el manillar Tallboy negro brillante de 7.25 pulgadas la hace
lucir amenazante.
“Seleccionamos específicamente la barra Tallboy por su forma”, dijo Richards. “Ofrece menos retracción que el Mini-Ape, unaapariencia que realmente funciona con la parte delantera y el tanque de combustible más pequeño en el modelo Forty-Eight®
Special”.
El tanque de combustible Sportster® de 2,2 galones “Peanut” presenta filas de rayas horizontales audaces que enmarcan unsimple logotipo de Harley-Davidson. El tanque de combustible está disponible en tres opciones de color: Vivid Black, Wicked
Red y Billiard White.
El motor Evolution® 1200 presenta un extremo superior negro y una extensión de cromo brillante, que incluye cubiertas primarias, cubiertas de inspección, silenciador y escudos de escape cromados. Las cajas de balancines inferiores de cromo, los tubos de varilla y las cubiertas de empuje contrastan con los cilindros negros para resaltar la forma del motor V-Twin. Los neumáticos Michelin Scorcher 31 de alto rendimiento delanteros y traseros están montados sobre ruedas de aluminio fundido negro dividido de 9 rayos (diámetro frontal y trasero de 16 pulgadas).

@HarleyMexico

VIDEO: El nuevo BMW X2 ya está en México

 …a un precio desde $599,900


A poco más de un mes de su presentación en el Autoshow de Detroit, BMW hace oficial el lanzamiento en el mercado mexicano del BMW X2. Dirigido principalmente a un público con espíritu joven, urbano y aventurero, que desea expresarse en cada kilómetro, manejando un vehículo emocional y atractivo.
El BMW X2 tiene una figura eminente desde cualquier ángulo. Su postura en el
camino evoca a un atleta afinado y fusiona la personalidad ruda típica de un modelo
BMW X con la gracia deportiva de un coupé. Los detalles de la firma incluyen
salpicaderas con una apariencia robusta, llamativos tubos de escape y acentuados
faldones laterales, sin mencionar la elegante línea del toldo, las líneas sofisticadas y
el contorno del área acristalada.
El BMW X2 nunca traiciona su carácter distintivo; es un modelo único en esencia,
un modelo que se distingue de la multitud. Además de los modelos M Sport, la
variante M Sport X está disponible por primera vez y permite al conductor dar un
carácter aún más personal al BMW X2.
En particular, dos características de diseño atrapan las miradas. El BMW X2
convierte la típica forma de la parrilla trapezoidal de BMW en su cabeza y ahora se
va ensanchando a medida que se dirige hacia la parte posterior; esta es la primera
vez que un BMW moderno ha llevado las cosas de esta manera.
El emblema BMW adicional en los pilares C hace referencia a un detalle muy
querido de los coupés BMW clásicos, como el BMW 2000 CS y el BMW 3.0 CSL,
en los que se refiere el ADN deportivo del BMW X2.
Por el momento, el BMW X2 estará disponible en una sola motorización de gasolina
de 4 cilindros en línea, 192 hp y una transmisión automática de doble embrague
de 7 velocidades. Con un rendimiento de 16.6 km/l y un tanque de 51 litros ofrece
un manejo productivo y amigable con el medio ambiente gracias a las tecnologías
BMW EfficientDynamics.
La suspensión del BMW X2 transfiere la agilidad y el dinamismo del tren motriz al
camino. Los modelos M Sport y M Sport X vienen con la suspensión deportiva M
como parte del equipamiento de serie con una configuración de resorte y
amortiguador más firme y una disminución de la altura de la carrocería. Esta
característica está disponible como opción en el BMW X2 de entrada. El sistema
Dynamic Damper Control (incl. una disminución en la altura de la carrocería de 10
mm) permite adaptar las configuraciones de la suspensión aún más a los gustos y
necesidades personales.
Los conductores pueden esperar encontrarse con una calidad superior en el
equipamiento de serie. El interior de los modelos M Sport y M Sport X viene en una
atractiva combinación de tela Micro Hexagon Antracita/Alcántara con costuras en
color que contrastan con el panel de instrumentos y la consola central. El tablero de
instrumentos y la pantalla añaden toques al interior y sirven como indicadores
visuales a la experiencia digital de BMW.
Lo que nos lleva a características como los servicios BMW Connected y BMW
ConnectedDrive, que están disponibles como una opción para el BMW X2.
Por otra parte, el sistema es parte del Driving Assistant Plus opcional, comprende
una serie de sistemas de asistencia al conductor basados en cámaras. De igual
manera, el sistema Parking Assistant opcional facilita la vida al conductor del BMW
X2, gracias a que identifica los lugares libres para estacionarse y, si se desea,
maniobrar el auto automáticamente entre los espacios.

 

FICHA DE DATOS:
BMW X2 sDrive20iA Executive Plus
Precio desde: $ 599,900 MXN
Motor: 4 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad
turbo)
Cilindrada: 1,998 cc
Potencia máxima: 192 hp (5,000 – 6,000 rpm)
Par máximo: 280 Nm (1,350 – 4,600 rpm)
Aceleración 0-100 km/h: 7.7 segundos
Transmisión: Automática de doble embrague de 7 velocidades
Tracción: delantera

 

R.S.18 en manos de Hulkenberg y Sainz

· Por tercer año consecutivo INFINITI desarrolla la tecnología híbrida de alto desempeño para el R.S.18

· Los pilotos Nico Hülkenberg y Carlos Sainz regresan a competir en las pistas del Gran Premio

 

INFINITI forma parte del equipo Renault Sport Fórmula Uno™ a través de la sociedad técnica, mediante la cual la marca desarrolla tecnología híbrida de alto desempeño utilizada en el recién revelado R.S. 18.

Durante un evento de develación llevado a cabo el 20 de febrero de 2018, los fanáticos de Fórmula Uno™ pudieron ver una impresionante proyección en holograma del R.S.18 y girarlo 360 grados para admirar sus nuevas líneas y colores en donde predomina el negro con toques amarillos.

El R.S.18 es el tercer chasis del equipo desde su regreso a la Fórmula Uno™ en 2016. El automóvil es una progresión y refinamiento de los conceptos desarrollados durante la temporada 2017. Incluye un concepto de suspensión mejorado y una mayor estabilidad aerodinámica. El R.S.18 también equipa un nuevo “halo”, éste es una protección nueva y obligatoria para el cockpit de este año, también cuenta con una cubierta de motor perfilada para cumplir con las regulaciones técnicas de 2018.

El R.S.18 es desarrollado conjuntamente por los equipos en Enstone, Reino Unido, y Viry, Francia. Las instalaciones de Enstone, donde se desarrollan por seis meses los estudiantes del programa INFINTI Engineering Academy, tuvieron importantes mejoras durante el año pasado, como en el supercomputador CFD, el túnel de viento, la sala de operaciones del equipo de carrera, el dinamómetro de la caja de cambios, la tienda de máquinas y una oficina de diseño ampliada. Estas mejoras se tradujeron en desempeño en la pista, con el equipo de Renault Sport Formula Uno™ terminando sexto en la temporada en el Campeonato de Constructores, avanzando desde la novena posición de 2016.

“La ambición del equipo es mantener el récord sobresaliente del pasado, y la temporada 2017 confirmó que nos encontramos en el camino correcto. Estamos ascendiendo, tenemos dos conductores muy talentosos y ansiosos por obtener resultados; Enstone se regeneró y la fuerza de trabajo ha aumentado en más de un 35%. Nuestra inversión hasta ahora se ha traducido con éxito en la pista, a medida que nos elevábamos de noveno a sexto en el Campeonato de Armadoras en 2017 y terminamos el año como el cuarto auto más rápido. El éxito del programa en tan solo dos años es testimonio del plan establecido cuando se creó el equipo, aunado al fuerte trabajo realizado por Cyril y todos los equipos de Renault Sport Racing. Estoy convencido de que el tercer año nos acercará un paso más al objetivo a largo plazo: ganar carreras y desafiar campeonatos”. Comentó Jérôme Stoll, presidente de Renault Sport Racing.

 

@infinitimx

 

 

Ferrari contraataca: con el “488 Pista”

Nos cuentan que le rompe la maraca al Porsche.
¿Tú qué opinas?

 

 

En el Imperio del Sol Naciente ya descubrieron fotos y detalles del nuevo 488, en su versión “mejorada”, denominada “Pista”, palabra que tuvo de cabeza a nipones y gringos porque no sabían su significado, los muy brutos.

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Este superauto con V8 (según M/V superautos son los de V12, no los simples V8)  de 3.9 litros que generan 711 caballos (hp) de los que acostumbramos nosotros (los europeos usan otra medida, PS) contra los apenas 661 del 488 GTB.
El torque ronda las 568 libras/pie -otra medida donde en México usamos más la convención americana que la europea de newton-metro o joule, métrica decimal pero más propia de un laboratorio. El GTB tenía 10 lb/pie menos.

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El Pista pesa 1280 kilos, que son 100 kilotes menos que el GTB. Si se fijan, la meta hoy en día no es nomás caballaje, sino kilaje también. Por ello, el Pista logra los 100 km/h en apenas 2.8 segundos, con lo que le rompe la feis al todavía ni presentado GT3 que acabamos de subir en esta misma columna.
Y observa una velocidad terminal de 340 km/h. Y con una fuerza descendente (fuerza aerodinámica hacia el piso) aumentada en 20 % contra el anterior.

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Es decir, en pocas palabras, que le rompe la marinola al alemán en todo, menos en el precio, pues el Pista cuesta “nada más” que $300,000 dólares (y del Porsche aún no se sabe) puesto en Japón, que es de donde nos llegó el chisme, gracias a  nuestros colegas de la revista Autocar nipona.

 

 

 

@FerrariMexico

VIDEO: Porsche 911 GT3 RS

¿No que no?

 

Tras semanas de especulaciones, Porsche por fin mostró (y en movimiento con este interesantísimo video) su nuevo  911 GT3 RS.

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Será develado oficialmente en el Salón de Ginebra 2018, pero tú ya puedes verlo desde antes que los europeos en esta filmación, artística y en pista.

El motor plano (de configuración tradicional opuesta o “boxer”, llamado así porque los pistones vienen así, como boxeando entre los de las dos bandas) genera 520 caballos de fuerza y puede revolucionarse a regímenes elevadísmos (9000 rpm) y continúa siendo de 4 litros cerrados.
Con este “aparato de movilidad” (o sea, motor, jeje, nomás lo dijimos así de mamizcles) logra los 100 km/h en apenas 3.2 segundos y sigue a toda máquina (valga la redundancia) hasta llegar a los 312 km/h

 

Utiliza una caja de siete velocidades marca PDK, especialmente calibrada para recibir y soportar el patadón extraordinario del RS. Las llantas traseras van sobre rines de 21 pulgadas con medida 325/30 y adelante son de 20 pulgadas con 265/35.

O sea, ¿así nomás?

No.

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Parte del secreto es su reducido peso, pues tiene múltiples componentes de carbono (míralos en el video) sumados a bujes de suspensión de bolas recirculantes en vez de hule o hule-hidráulicos (¡esto sí sorprende!) y otros detalles de los cuales los ingenieros de Stuttgart prefirieron no detallar. Pues qué pesados.

Pero el coche no. Todo lo contrario. ¡Míralo en acción!

 

@PorscheMexico

 

fuente: Porsche

 

A Prueba: Hyundai Accent

¡IMPECABLE!

 

¿Cómo con cuántos metros de coche quedas contento?

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Si la respuesta es algo así como con los suficientes o ni más ni menos o justo lo que necesito, permítenos presentarte al nuevo Hyundai Accent.
Ofrece todo lo que necesitas en un automóvil y casi nada de lo que no necesitas.
En pocas palabras, para ser claros desde el principio, no le falta ni le sobra nada.
Y dada su larga progenie, que en México se hizo confusa por la problemática distribución (y cambios de nombre) de cuando lo traía Chrysler, cada uno de nosotros que se sentaba al volante, sin fallar decía “¿en serio este es el nuevo Accent?”

Y es que no es para menos, la distancia entre ejes ha crecido más de un centímetro, que en este rango puede hacer gran diferencia (al basculamiento, más que al espacio interior, pero también) y la longitud total también aumenta en una cifra parecida, lo que le da una apariencia mucho más equilibrada.

Junto a los pequeños aumentos en espacio para las piernas delante y detrás y un mayor margen de maniobra para los pasajeros del asiento trasero, la mejoría más importante es el aspecto del Accent. Este Hyundai ahora tiene proporciones de auto de tamaño normal, sin la apariencia rechoncha y con forma de burbuja que afligió a su predecesor y muchos otros sedanes pequeños.
Tan así, que nos puso a dudar de la longitud total y si de plano lo habían subido de escalón, así que lo medimos lado a lado con otros más grandulones. Con su nueva parrilla hexagonal, bonitos faros delanteros y calaveras, así como aerodinámicas, casi podría pasar por un Sonata sietemesino.

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La suspensión del Accent no cambia mucho, PERO no olvidemos el aumento de dimensiones donde van colocados ambos ejes. La ingeniería consiste nuevamente en cartuchos delanteros y un eje trasero de barra de torsión en una “c” muuuy alongada, pero ahora ambos ejes se atornillan a un cuerpo más rígido que, además, luce un mejor aislamiento contra el viento y el ruido del rodamiento contra la carretera.

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Este Hyundai perdió 7 caballos de fuerza y 4 lb-pie de torsión del anterior 1.6 litros en línea con sus cuatro cubetitas, en gran medida para mejorar su eficiencia en todo el rango de revoluciones, pero los nuevos picos de 130 caballos de fuerza y 119 lb-pie de torque se mantienen en las mismas velocidad-motor de antes: 6300 y 4850 rpm.

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Uno podría decir que nada de lo ya revisado, así analizado separada y fríamente sobre la mesa, suena impresionante. Pero a la hora de la verdad, que es cuando se juntan y operan en concierto, estos humildes elementos se combinan para ofrecer una experiencia de conducción sorprendentemente grata. El rodamiento se siente sólido y el control del cuerpo es como si viniéramos apretándole la cintura con nuestras propias manos o con un cinturón de trabajo pesado de esos que usan los cargadores de la Merced, para que no les salgan hernias y como que les da hasta más fuerza en los bíceps. Incluso manda sus mensajes sobre el estado del asfalto derechito a nuestras manos al volante, como si les viniera platicando. No curvea así que digas mucho (0.81g), pero tampoco da vergüenza como otros coches que andan por ahí con un moñito azul en la parrilla, que no llegan ni a 0.80. La frenada tampoco es espectacular (aunque por fin ya trae discos en las cuatro ruedas) pero el resultado es justo del promedio, tal vez porque trae unas llantas bastante flaquitas y marca patito.

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Lo que cuenta es la manera en que los controles principales del Accent (volante, pedales, vaya, hasta el apoyo para el pie izquierdo) funcionan en armonía con la suspensión para hacer que las curvas sean casi tan divertidas como en un Mazda.

La caja automática y sin presunciones hace un trabajo nítido y sensato. Vamos, este coche no ruge, pero a cambio no se raja. Hasta nos gustaba intentar confundirla levantando el acelerador a medio cambio a ver si la sacábamos de onda, pero no. En lo suyo la caja de seis.

Este auto levantó los 100 km/h en 7.5 segundos (@ 1000 msnm), mucho más rápido que cualquier otro subcompacto de su calaña. Mientras más lo manejábamos, más nos iba gustando – y conste que otras veces (como ya leerán sobre su hermana gigante, la Santa Fe, que también tenemos por aquí en pruebas) es al revés. Hasta nos pusimos a ver y medir por qué la placa de apoyo para el “cuarto pedal” (o sea, el descanso para el pie izquierdo cuando andas pisándole fuerte) en el Accent era como hecha a la medida, como si tu zapato estuviera amarrado mientras que, en la Santa Fe, así grandota y todo, te dejaba con la pata al aire.

Una relación de transmisión final más corta que la del auto del año pasado probablemente mejoró el rendimiento en el arranque. Da jalón y todo. Repetimos, cada cosa así solita no impresiona, pero su resultado en conjunto es impecable. Las relaciones de la caja son ahora más cortas y fortachonas, lo que también parece mejorar la maniobrabilidad del Accent, incluso tal vez más que los ajustes del motor que Hyundai le hizo. Sin embargo, notamos que el motor se siente más suave que antes y los tonos que emite podrían considerarse hasta operísticos (¡tralalá!) comparados con otros de su clase y precio. La economía de combustible es, como era de esperar, su plato fuerte: en todos los días que lo tuvimos ni siquiera le tuvimos que poner más gasolina (jeje, por codos). Pero si quieres las cifras exactas de kpl, lee otra revista, acá en M/V nos gusta más contarles del “cómo” más que del “cuánto”.

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Una vez sentados adentro, descubrimos muchos buenos detallitos, asas para todos, portalentes amortiguado, botones para ventanillas retro iluminadas. Un detalle hasta nos dio risa: hay portavasos moldeados en cada panel de la puerta, que, combinados con el trío de portavasos en la consola central, elevan el total a siete. ¡Siete refrescos puedes llevar! Nuestro colega que califica los coches midiendo con botellas de Pepsi debe estar enamorado del Accent.
La cajuela no canta mal las rancheras (el suscrito no carga cinta de medir y le vale mothers en dm3, solo ve si se ve grandota o chiquita). Se ve grandota.
Y además los respaldos posteriores se abaten, si piensas llevar camellos o algo así.

¿De veras vas a subirle camellos?

GN

 

@HyundaiMotormex