Interiores Soñados en la Range Rover SV Coupé de 2 puertas

Se fabricarán solo 999 unidades con esta cabina

 

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations  dejó ver “fotos espía” de la cabina de su nueva Range Rover “coupé” de la que solo se fabricarán 999. unidades.

La camioneta será presentada en el salón del automóvil que más nos gusta (porque está lleno de “Ginebra” jeje). 
Los ocupantes delanteros (dejémosnos de llamarles piloto y copiloto, porque no es avión, aunque lo parece) viajarán en confort total, con asientos forrados en finos cueros blancos, con costuras diamantadas. Ese cuero cubrirá parte del tablero, por si fuera poco.

Los de atrás no se quedarán como los maderos de San Juan (tras,tras)  sino en su propio y lujoso entorno -pero diferente- puesto que los asientos van forrados en color azul marino. Al centro, la consola es un divisor de fina madera seleccionada, como solo los ingleses saben hacer, que mandan “scouts”  a los bosques a encontrar los follajes más finos. Y todo enmarcado con brillantes orillas metálicas bruñidas.

Poca cosa, eh?

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La compañía todavía no nos deja ver formalmente el exterior de su nuevo SV Coupé, pero algunos fotoespionajes dejan entrever el mismo frente del cuatro puertas pero con una parrilla esculpida y faros distintos. La distancia entre ejes es notablemente menor que en la 4 puertas (¿deberíamos llamarla “sedán”?) y el medallón muestra una inclinación mucho más atrevida que en la actual.

No olvidemos que ya hubo un “coupé” dos puertas en la línea Range Rover, y de hecho entre 1970 y 1981 SOLO existía en dos puertas

fuen‏te: Land Rover

 

@LandRoverMX 

 

 

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¡Anoche se subastó el primer Mustang Bullit 2019!

El famosísimo Ford Mustang Bullit de Steve McQueen llegó de regreso como edición especial 2019.
Y el primer ejemplar fue puesto bajo el mazo de madera en una subasta de beneficiencia.

 

Original 1968 Bullitt Mustang

Los beneficios de la subasta se irán directamente a apoyar la escuela “Boys Republic” (“La República de los Chicos”, un internado para jóvenes con problemas) donde estuvo el propio Steve McQueen cuando era adolescente y estaba teniendo una difícil entrada a la madurez.

El auto se subastó anoche a las 7:30pm por $300,000 dólares.
Y claro, es que incluye el mismo color vede olivo del original, así como las siniestras ruedas negras como el profundo mar.
¿Quién no iba a pagar esa minucia por ESTE precioso recuerdo para llevar a casa?

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El auto musculoso que hizo vibrar de emoción a varias generaciones durante las fabulosas secuencias de la película del mismo nombre,  fue donado por la empresa Ford y por el Fondo Memorial de Steve McQueen.

La escuela en cuestión ha ayudado a más de treinta mil chicos y chicas que han estado en riesgo. El propio Steve McQueen se graduó ahí en el año 1946.

Por si fuera poco, bajo el cofre, este nuevo auto tiene un 5.0 litros “tocadito” que lo lleva a generar “un mínimo” de 475 caballos y 420 libras/pie mediante una caja manual de seis engranes.
Su velocidad máxima se estima en unos 265 km/h…  todavía nadie lo ha rugido hasta ahí.

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El coche incluye vestiduras especiales e incluso un sistema electrónico diferente.
No se ha anunciado (todavía) el precio final al público, aunque esperamos que sea menor a los $300,000 dólares que alguien (¡qué buena onda!) ya pagó por el que lleva con orgullo el numero de serie VIN001.

 

@FordMx

 

Mazda Gana ¡por quinta ocasión!

La Gama Completa de Mazda es reconocida por la Agencia de Protección del Medio Ambiente Norteamericana (EPA)

Por quinto año consecutivo la gama completa de Mazda ha sido reconocida por tener el mejor consumo de combustible y bajas emisiones. Así lo afirma el informe anual Light Duty Fuel Economy Trends* (Tendencias en economía de consumo de vehículos ligeros), publicado por la Agencia de Protección del Medio Ambiente norteamericana (EPA) la
semana pasada.
El consumo medio ajustado de los modelos Mazda del año 2016 a la venta en Estados Unidos fue de 29,6 millas por galón (7,9 l/100 km) en ciclo combinado, lo cual supone una mejora de 0,4 mpg (0,17 l/100 km) con respecto al año anterior. Y, con 301 g/milla (187 g/km), las emisiones de CO2 de Mazda también fueron las más bajas entre todos los
fabricantes. Los valores medios generales del mercado estadounidense fueron de 24,7 mpg (9,5 l/100 km) y 359 g/milla (223 g/km) de emisiones de CO2.
La EPA utiliza sus propias cifras para cada vehículo que se vende durante el año del modelo, y calcula los promedios a partir del volumen de ventas.
La Tecnología SKYACTIV, que se monta en toda la gama de modelos de Mazda y está formada por motor, transmisión, chasis y carrocería de menor peso, ha sido un factor determinante para que la marca haya liderado la lista de la EPA durante los últimos cinco años.

 

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Este logro refleja los esfuerzos de la marca para optimizar la combustión interna en busca de mejores prestaciones y consumos en condiciones reales.
En 2019 Mazda iniciará la producción de toda una nueva generación de modelos, en la que destacará la introducción de un revolucionario motor denominado SKYACTIV-X, que será el primer propulsor comercial de gasolina del mundo que utilizará encendido por compresión, donde la mezcla de aire y combustible se enciende espontáneamente cuando se comprime en el pistón.
Este nuevo motor combinará la potencia y el refinamiento del motor a gasolina con la eficiencia de un diésel mediante una tecnología que ningún fabricante ha conseguido desarrollar comercialmente hasta el momento.
Los planes de Mazda para favorecer al medio ambiente a través de autos que enriquezcan la vida de las personas continúan hoy más que nunca, comprometiéndose a crear autos que funcionen para todos en todas partes del mundo.

“Cinco años seguidos, ¿Lo mejor? Lo hicimos sin un auto eléctrico, un híbrido y sin electrificación en nuestra alineación.
Esto es pura ingeniería de motor a combustión, y esta es la forma de Mazda”

mb
                                                                                                          Miguel Barbeyto
Presidente de Mazda Motor de México

 

 

 

 

@MazdaOficial  @loremyk  @ElMikeElMike

A PRUEBA: Toyota Highlander

¿Sigue siendo inmortal?

 

Si no saben de qué hablamos, seguramente son menores de 30 años y no está en sus planes adquirir un vehículo mediano (camioneta) con capacidad de carga y principalmente de llevar más de tres pasajeros.

Es que hace muchos años, en la década de los 90, había una serie de televisión cuya trama versaba sobre esto y los personajes principales tenían ya muchos siglos de vida.

La Toyota Highlander lleva entre nosotros varios años y ahora le tocó el tiempo de renovarse, 17 años en el mercado lo exigen. Sin embargo, a su vez, habla de una permanencia no por capricho, sino más bien por elección del público.

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Si bien estas mejoras principalmente radican en equipamiento y diseño, la más significativa va por el lado del motor (consumo, potencia, etc.).

La parrilla frontal ampliada, rasgos más afilados, luces de led y tomas de aire para refrigeración son algunas. En la parte trasera también hay cambios y vemos el uso de partes color negro brillante para resaltar sus líneas.

Claro, no hay mucho para hacer o cambiar más que en cuanto a lo estético, cuando el chasis sigue siendo el mismo. Creemos que en la próxima generación, cuando ya no sea un adolescente, migrarán a algo seguramente más ligero y rígido que les permita aligerar peso y alinearse a motores más pequeños y económicos.

Como mencionamos, lo más destacable fueron las mejoras en la motorización que, a pesar de seguir utilizando un V6 de 3.5 litros, aumentaron su potencia en 25 caballos más dejándolo en 295 en total y también con 15 libras pie adicionales para llegar hasta las 263.

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También hubo cambios en la caja de velocidades, que aumenta sus relaciones de 6 a 8, en lo que entendemos es una búsqueda de un mejor rendimiento de gasolina, ya que los cambios los realizará por debajo de las 2500 revoluciones por minuto, mientras no esté en el modo deportivo.

Presume Toyota de un nuevo sistema de gestión para lograr mejores consumos, con una tecnología denominada D4-S, que permite alternar los usos de ciclos de combustión para combinar la inyección directa e indirecta, según las condiciones de manejo.

Esto optimiza la mezcla aire/gasolina y se traduce en una mayor eficiencia.Debido a que fue un préstamo corto entre semana, solo pudimos usarla un aproximado de 70 kilómetros principalmente de ciudad y muy poco de autopista; lo cierto es que con ese pequeño recorrido nos gastamos un cuarto de tanque de gasolina (con una capacidad total de 72 litros). Así que, si no nos fallan las cuentas, en ciudad está dando un consumo promedio de 3.8 kilómetros por litro.

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Asumimos que ya en uso combinado y lejos del tráfico decembrino nos acercaríamos a un consumo mejor, o al menos por encima de los 7/8 kilómetros por litro, que sería más decente para un motor V6 montado en un vehículo de casi 2 mil kilogramos.

El manejo es bastante bueno y sinceramente se mueve con mucha gracia sin tanto lancheo (algo que en muchos otros modelos del segmento se puede encontrar). Lo mejor, dada la situación de las calles de la Ciudad de México, es la forma en la que absorbe los baches e irregularidades.

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La tercera generación de esta camioneta o SUV mediana, que es de las pocas en la que puedes ir en la tercera fila con una comodidad bastante decente, es una buena opción si lo que necesitas es espacio, pero no quieres brincarte a algo más grande (y caro) como la Sequoia o la Land Cruiser.

Incluso me animo a decir, si no quieres perder parte del manejo, ya que realmente sí se asemeja más al de un auto que al de un SUV.

Mucho tienen que ver en esto los ajustes de la suspensión, la posición de manejo y la forma en que transmite seguridad la Highlander, te permite manejarla olvidándote de su tamaño y peso.

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Lo que no nos gustó tanto es que, en velocidades por encima de los 100 km/h, aparecía un ruido, como si se colara aire a la cabina o simplemente por un tema aerodinámico de los espejos o poste A. Fue un misterio descifrar el origen.

Por otra parte, creemos que es de los vehículos más cómodos que hemos manejado en 2017, el asiento con calefacción y hasta ventilación se agradece mucho, pero lo ancho, acolchonado y con detalles únicos en costura y diseño, nos hicieron sentir como si nos arroparan en cada trayecto recorrido.

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Hablando de confort, no está de más recordar que este modelo de Toyota es uno de los que también está muy bien equipado con accesorios, pero lo más importante, los de seguridad pasiva como barras de protección laterales, sistema de monitoreo de punto ciego y 10 bolsas de aire.

Sentimos que les faltó agregar unos sensores delanteros, que sinceramente en algunas maniobras pueden hacer falta y no vemos el motivo de no incluirlos.

Lo único que vemos es que, si bien puedes subir a siete pasajeros y viajar cómodo, verás que no todo el equipaje puede cargarse y ahí es donde entra el problema, no querrás cargar nada en la parrilla superior que te haga desaprovechar su techo panorámico.

Sus precios, según la versión, van desde los $565,000 (LE), $650,200 (XLE), $713,000 (Limited PR) hasta el tope de gama $736,400 (Limited BR).

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Un plus hoy en día es que todos los vehículos Toyota tienen una garantía básica por tres años o 60,000 kilómetros y garantía del tren motor por tres años o 60,000 kilómetros, así que sin problemas puedes estar tranquilo por algún tiempo con tu nuevo juguete.

La calidad de los materiales del interior es muy buena y nos agradó la cantidad de espacio en el habitáculo y para guardar cosas, es tanto, que los diseñadores de Toyota generaron una especie de hueco a lo largo de la parte baja del tablero para guardar cuanta cosa se te ocurra y esté al alcance.

Eventualmente, esperaríamos que más allá de una gran pantalla o sistema de Info- entretenimiento con blu-ray se le incluyeran cosas como el mantenimiento de carril, prevención de accidentes con el vehículo de adelante. Con pequeños detalles, la Highlander puede asegurarse de ser “uno de los últimos inmortales en pie”.

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Como dato interesante, en otros mercados se ofrece una versión híbrida que sería, sin duda, muy buena opción de compra en México (dado los ya conocidos problemas que padecemos).

No sabemos si Toyota considera traerla, pero reiteramos que sería una movida inteligente, ya que las opciones para ese tipo de mercado están muy limitadas y al final del día, el futuro de la movilidad apunta hacia ese destino.

NBP

Primer Contacto: VW up! GTI

Para que tú lector, ¡estés enterado antes que nadie!

 

Y bueno, no siempre nos llevan a presentaciones interesantes como la del up! GTI.
Pero, a cambio, dado que en el exterior se nos considera un medio serio y profesional, por lo que con frecuencia mandamos para allá reportajes de autos fabricados o presentados antes en México, tenemos colegas serios y profesionales en Europa que nos devuelven el favor.

Así Motor y Volante puede ofrecerte a ti, lector, impresiones reales y profesionales de su manejo, antes que muchos otros.
Con esta información puedes hacer planes y preparar tu cartera… o guardarla para otro coche.

Los autos pueden ser divertidos en muchas formas diferentes. Aunque en general se asocia la potencia a la diversión, hay casos en los que la diversión viene de otros sabores.
Así que, pasar un rato al sol con el toldo abajo en un Mazda MX-5 es divertido. Batallar con el temperamento de un auto de carreras como el Carrera GT3, también es divertido. Que te vayan dando masaje en el asiento de una Navigator es igualmente divertido. Y así ad infinitum.

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Pero lo que no es común es encontrar diversión en un auto hecho como a pequeña escala y con un motor no descaradamente enorme.
Un auto accesible para todos, donde no sacrificas casi nada (más que la ostentación) y que, sin embargo, ¡es muy divertido!

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Se nos ocurre que su único rival directo en México será el Suzuki Swift Sport, para acabar pronto.
Por dentro cumple bien, con asientos deportivos y vestiduras en tartán escocés (no sabemos si el que vendrá a México conservará eso) y una pantalla de cinco pulgadas para los que piensan que un coche es una extensión de su celular.

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Por fuera, pues ya conocemos al up! que ya pulula muy contento por nuestras calles y que todos miramos con deleite; un coche simpático, sin duda.

El GTI (que no es idéntico al up! que viene de Sudamérica) vendrá solo en colores rojo, negro y plata. Y claro, lo distinguen las vistosas y muy rojas molduras de GTI, además de otros rines y las rayas laterales que nos recuerdan al Golf GTI Mk1 original y que, si se acuerdan, el encargado de ese diseño del GT original en Puebla era precisamente un miembro de Motor y Volante, el diseñador Carlos Sánchez, que hoy trabaja en Italia. En esos años del GT, Carlitos (trabajando para VW) fue el encargado del tratamiento estético de aquel coche, incluyendo sus vestiduras, molduras y las famosas rayas.

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Bien, ya situados en cómo se ve el coche, ¿cómo se maneja? Pues como una bala de pequeño calibre, pero una bala de todas maneras. Con su motor tricilíndrico de un litro, turboalimentado y aportando 113 caballos, manda la aguja del tacómetro enérgicamente hacia arriba, con un vigor (nuestra conductora es mujer, le gusta la poesía y todo eso, je je) que solo esperaríamos de Popeye.
Es un motor chico, de todas maneras y sus tiempos de cero a cien superarán los 9 segundos en nuestro altiplano (8.8 a nivel del mar). Sin embargo, por dentro, las sonrisas de los que van a bordo demuestran que van felices y encantados pisándole a fondo en cada curva y en cada esquina. Y no de balde, porque hay que mantener esa maquinita siempre arriba de las 2,000 rpm para mantener la diversión andando.
La caja manual de seis engranes le saca muchísimo jugo al motor, sobre todo si con ella nos damos al divertido juego de mantener la aguja siempre arriba de las 2,000. Y ya en curvas, el coche es generoso y nos regala más diversión. Sin ponernos jamás en riesgo, uno puede apuntar la nariz y con la pata a fondo dejarse ir contra el ápice casi sin mirar y cuando nos damos cuenta de que estamos por salirnos del asfalto, basta un toquecito de pedal (soltarle al gas) o de volante (bajarle al viraje) —o incluso los dos— y el GTI enano casi se crece como un profesional adulto y nos devuelve el control, puesto así como en bandeja de plata.

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Eso sí, no pretende ofrecer un manejo sofisticado ni permite piruetas apantalladoras; se siente más crudo y resbaladizo que sus hermanos mayores Polo o Golf GTI, así que no lo comparen. Tampoco su precio será comparable, aunque en este tema solo repetimos lo que nos dijeron desde Europa, pues acá todavía no se define.
No obstante, hubo una queja generalizada, cuando el auto fue presentado a los medios europeos (donde M/V entró de colado espiritual en manos de Alexandra, nuestra piloto muy real pero virtual para nosotros). Y esa fue la colocación del pedal de freno, que está a demasiada distancia del acelerador y no facilita el manejo profesional.
Por lo menos en la versión con el volante a la izquierda, como estamos acostumbrados en México; en esa prueba hubo de los dos.

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Dudamos que nuestros dos colegas connacionales que sí fueron y ahorita apenas lo están probando, se den cuenta. Ellos tienen una orientación más bien social.
Pero volviendo a nuestras manos, bueno, las de Alexandra, nuestra inglesita guapa y portátil (escribe para diversos medios británicos) nos reporta que la marcha firme y bien amortiguada, los controles claros y precisos que ofrecen máquina y sistemas, no harán que te vengan vibrando los dientes en carreteras perdidas por ahí, como nuestra famosa “898” que en cuanto llegue acá lo meteremos a fondo.
El consumo es el de esperar: 21.3 km/litro (esa medición fue en rodaje tranquilo, no al rugirlo) y el precio allá equivale a $367 mil pesos, así que resulta complicado adivinar a qué precio llegará acá.

 

 

@Volkswagen_MX  @mauspeed 

 

A Prueba: Volvo V40 R Design Polestar

Un Sueco Extraviado en México

 

Muchas veces pasado por alto, el Volvo V40 con preparación de alto desempeño de fábrica (Polestar) debería también entrar en el grupo de los denominados “hot hatches” (dos volúmenes deportivos).

Subestimado en varios aspectos y teniendo que cargar con la cruz de una frase como la de “Volvo for life” (Volvo para toda la vida), que sinceramente ya no tiene mucho sentido, así que potenciales compradores dejan de contemplar a la marca y a muchos modelos que, sin duda, ofrecen desde hace años productos superiores a los de la competencia.

Para quienes aún no conocen la submarca Polestar, ellos son los encargados de desarrollar y mejorar los vehículos de serie a capacidades deportivas superiores, poniéndolos a competir contra los topes de gama de otras marcas.

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Por poner un ejemplo, el S60 Polestar (que lamentablemente nos ha sido esquivo durante el 2017 para probarlo) mantuvo en secreto durante casi un año el record del sedán más rápido en Nürburgring.

Así que, como verán, no lo deben tomar a la ligera cuando vean el emblema Polestar en un Volvo.

Para el caso específico del V40, las mejoras van desde un remapeo de su computadora (ECU) que lleva al motor 2.0 litros de 4 cilindros a tener 250 caballos de fuerza y 295 libras pie de torque.

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De igual forma cambia la respuesta del acelerador, siendo más notable a los requerimientos del conductor.

Esto está acompañado —obviamente— de una mejor calibración de la caja de velocidades, que es más precisa y rápida tanto en cambios ascendentes como descendentes. Aun sin hacer de forma manual los cambios, es decir, dejando que el auto los haga de forma automática, parece leer nuestra mente y aprovecha cada engrane al máximo a lo largo del empuje que brinda la curva de potencia, estirándola hasta el momento óptimo para realizar el cambio ascendente.

Al difusor trasero para los escapes más grandes y firmados por la marca que, además de verse muy bien, hacen voltear a quienes estén cerca, lo acompañan unos pequeños alerones sobre el spoiler trasero para generar algo más de apoyo aerodinámico. Aunque no logren tal cometido, se ven muy bien.

Los rines de 19 pulgadas se ven sumamente bien y complementan el look deportivo y por supuesto, calza unas llantas acordes a las exigencias que se espera sea sometido, en este caso, las conocidas Pirelli PZero que podemos decir cumplen cabalmente con su cometido.

¿Qué problemas podemos encontrarnos? Primero, traer las gónadas de corbata al ir recorriendo la ciudad, ya que con un perfil tan bajo somos muy propensos a volarnos una llanta en cualquier bache de los que abundan en la ciudad.

Otro detalle es que casi en el 95 % del universo de los topes, el vehículo tendrá contacto con el piso tanto en la parte delantera como en la parte central. Claro, si cuidas el auto podrás minimizar esos contactos cruzando de lado los topes.

Sin embargo, siendo este un auto de prensa en donde al parecer los colegas prescinden de esos cuidados, vimos muy lastimados los estribos del auto y hasta el faltante de una de las puntas de escape. Suponemos que realmente la perdieron al pegar saliendo de alguna rampa.

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No creemos que sea culpa del auto, de hecho, nos animamos a aventurar que es un incomprendido y hasta está perdido en esta ciudad que no es para nada noble con los deportivos o autos desarrollados para países europeos. No está mal en absoluto, para nada, pero hay que considerar estos factores para no llevarte sorpresas.

A cambio, podemos de igual manera decir que en virtud de que es un auto europeo, se llevará de calle a los demás en temas de seguridad y accesorios.

Por ejemplo, como equipamiento trae sensores de punto ciego, control de alerta al conductor en caso de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado, auto frenado en ciudad, alerta de colisión, control avanzado de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, control de crucero adaptativo, luces que se adaptan tanto a la dirección que lleva el volante como también para evitar deslumbrar al conductor que viene de frente… en fin, una gran cantidad de elementos de seguridad activa y pasiva que demuestran que para la marca sueca lo más importante es quien compra sus vehículos.

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Obviamente, no podían faltar las bolsas de aire hasta de rodilla para el conductor, sistema de protección lateral en caso de impacto, protección con respaldos y cabeceras activas (en caso de impacto posterior protegen de lesiones a las cervicales) y cosas que no son tan básicas como sensor de lluvia en parabrisas, espejo interior fotocrómico, sonido de alta fidelidad Harman Kardon, llave de presencia, sensores de estacionamiento (con cámara) y hasta monitoreo de presión de llantas.

Todo está enfocado al manejo deportivo, preciso, que brinde confianza y tranquilidad al conductor mientras disfruta del trayecto o incluso de la pista; sin embargo, lo más destacable es que puedes también poner el modo “eco” y maximizar el consumo de combustible de tu V40.

Es un auto que en su interior presume un diseño moderno, confortable y hasta un buen espacio de cajuela. No es llamativo en una forma negativa, sino muy sobrio, en el que puedes ir a trabajar y el fin de semana si no sales de paseo puedes llevarlo hasta la pista.

Hay balance al tomar las curvas, aplomo a altas velocidades, rapidez de su caja de cambios y la nula fatiga que presentan los frenos lo hicieron un compañero ideal para recorrer la carretera con destino a Valle de Bravo.

Con una dirección precisa y un gran comportamiento del auto en su conjunto, lograrás divertirte a tus anchas en carreteras en buen estado; su manejo asombra y no es de extrañar que a veces te sorprenda la luz de control de tracción a altas velocidades, ya que por momentos hasta puede ser difícil bajar toda la potencia y torque del auto a las llantas sin perder un poco de adherencia.

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Tiene mucho que ver el ajuste de su suspensión que lo vuelve más bajo y firme, que lo ayuda en su centro de gravedad, pero también a que complemente lo que decíamos antes: su fineza en las maniobras a alta velocidad y especialmente en curvas.

El torque se entrega desde abajo y la potencia realmente la vemos aparecer en el rango desde las 2500 a 4500 revoluciones por minuto. Para nosotros es un deleite bajar la ventanilla y escuchar el sonido del escape.

Con un consumo que rondó entre los 9 y 11 kilómetros por litro nos dimos por satisfechos; sin duda, se puede mejorar, pero no creemos que tengas este auto pensando en el ahorro de gasolina.

Será casi normal que si abusas del acelerador tendrás que estar preparado para compensar el torque-steer (el “jalón” lateral durante arranques fuertes) pero, ayudándote con su volante deportivo con perforaciones y paletas de metal, compensarás cualquier cosa.

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Incluso su cajuela es amplia como para llevar las cosas de sus cuatro ocupantes y los asientos traseros también albergarán sin problema a tres adultos, aunque el pasajero que le toque ir en medio no irá tan cómodo, pero seguro menos apretado que en otros autos y al menos podrá disfrutar del techo panorámico.

Si consideras los detalles que enunciamos como algo negativo (¿realmente?) y puedes vivir con ellos en el día a día, te recomendamos que visites una agencia de Volvo y pidas una prueba de manejo o, mejor aún, ingresa a su portal web para cotizar y aprender un poco más de sus modelos.

Creemos que son una buena opción y en términos reales no les envidian mucho a los consagrados deportivos que a todos le vienen a la mente cuando mencionas la categoría de compactos.

No limitamos esta compra a un tema de “conocedores”, no descubrimos la pólvora porque Volvo siempre ha estado presente, pero quizás ya sea hora de un cambio en su oferta, publicidad o hasta incluso en realizar —como hacen otras marcas— cursos de manejo deportivo a bordo de sus autos para que las personas vean de qué madera están hechos.

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Ahora sí quedan pocas excusas para no voltear a ver un Volvo; el servicio posventa ha mejorado mucho en los últimos años y los precios poco a poco se vuelven más accesibles o, mejor dicho, la competencia se ha encarecido tanto, que ya vale mucho más la pena revisar en detalle que ofrece cada uno dentro del segmento.

Nicolás Bachechi Pavone

¡Fotoespionaje! Mercedes-Benz CLA 2019

El CLA actual es la llave de entrada más accesible para ponerse al volante de un reluciente Mercedes.
Ya corre el rumor de que este será el próximo CLA.

Y es que, con la inminente aparición de un nuevo Clase A más avanzado, los escalones de su gama se reacomodarán y permitirán ofrecer un nuevo CLA más sofisticado… aunque tal vez un poco más caro.

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Estas foto-espías nos muestran un prototipo que parece ser el casco (o cuerpo de producción) final, pero con un truquito estético para despistarnos a los periodistas mirones.  Si te fijas, parece que hay una capa extra de camuflaje en el cofre para ocultar mejor el diseño y ese “disfraz” continúa en el panel frontal, justo encima de la parrilla.
La misma historia se repite en la parte posterior, donde el vehículo de pruebas parece llevar una pieza complementaria, que sin embargo podría ser un alerón (o “spoiler”, si prefieres el inglés. Pero si supieras lo que quiere decir spoiler, no la usarías: “descomponedor”. Y claro, el término viene de la aeronáutica: el “spoiler” en los aviones tiene una sola función: romper y descomponer el flujo del aire para alterar el sustento o la velocidad).

El caso es que, aunque Mercedes insiste en llamarlo “coupé de cuatro puertas”, no deja de ser un hermoso sedán,  con sus cuatro puertas como todos los sedanes. Ciertamente, lo disimula bien y y así de lejecitos parece coupé, que a muchos les parece más “deportivo” aunque en realidad es solo cuestión de gustos… y de practicalidad.
Por cierto, ¿Sabes el origen de la palabra “sedán”? Es el nombre de una ciudad al noreste de Francia donde desde hace más de un siglo destacaban unos carroceros que fabricaban vehiculos (aunque aun tirados por caballos) pero con cuatro puertas, a diferencia de los demás artesanos de la época.
De ahí se le quedó el nombre; no viene del inglés, sino del sitio original donde se inventó este tipo de carrocería. Lo mismo que “coupé”, que en francés simplemente significa “recortado”.

El interior que probablemente usará ya no es ningun misterio, teniendo en cuenta que Mercedes ya ha revelado el diseño del tablero de la nueva Clase A (hatchback).

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Es de suponer, entonces, que se usará en todos los modelos compactos, incluido el GLB de forma cuadrada, que probablemente llegará antes de que finalice la década. Estos autos compartirán el nuevo y elegante sistema de infoentretenimiento MBUX de la compañía, que presenta un diseño de pantalla digital dual de 12.3 pulgadas en las versiones más equipadas.

En lo que respecta al bastidor, este nuevo CLA (lo mismo que los otros autos compactos de la marca)  se basarán en una evolución de la plataforma MFA. En el caso del hatchback, eso se traducirá en un mejor acomodo interior (en la indusdtra se le llama “empaquetado”) que favorece un interior sustancialmente más espacioso, por lo que se espera una actualización similar para los otros modelos.

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Pie de foto: Si observas  el alerón, no es que traiga una bola blanca en la cajuela; ¡es un copo de nieve que se le atravesó a la cámara!

Una gama de motores turboalimentados de cuatro cilindros impulsarán al CLA, incluyendo un fortachón de 2.0 litros con más de 400 caballos de fuerza. También se oye por ahí de un supuesto “A45” con el nombre en código “Predator” con aún más potencia y torque, por lo que no nos sorprenderá demasiado si también se ofrece el CLA en esta especificación más generosa.

fuente: Automotive News

 

 

@mercedesbenzmx

 

Mercedes-Benz cambiará sus motores V6 por los de seis en línea.

Pronto, Mercedes-Benz cambiará todos sus motores V6 por otros de seis en línea, según informó Ola Källenius, jefe de investigación y desarrollo de la empresa.

Durante una mesa redonda organizada por Road & Track, explicó que el nuevo motor M256 de seis cilindros en línea aparecerá en muchos modelos actuales o los que están por llegar.
Las razones, según detalló, son muy sencillas, y se pueden definir en esa misma palabra, sencillez y reducción de tamaños,
De acuerdo a Källenius, los motores  seis en línea pueden ser manufacturados en la misma línea de producción de los de cuatro cilindros (obviamente, también en línea). Ambos se fabrican de manera similar, y los de cuatro son actualmente los más populares. Las cámaras de combustión son similares, la distancia entre cilindros de 90 mm es la misma, mientras que en el pasado la similitud se daba con los V8, pero éstos son cada vez menos atractivos.
El cambio al nuevo motor, evidentemente, no será inmediato y tomará su tiempo, y curiosamente no está previsto para la Clase C, pero sí para la Clase E.

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El M256 no usa bandas ni poleas para la marcha ni para el alternador (como sí exhibe el motor de la foto, de una genereación anterior, que vemos arriba) sino un pequeño motor eléctrico, (llamado EQ Boost) lo que ahorra mucho en su tamaño exterior. Otra ventaja es su notable carencia de vibraciones, lo que les brinda una suavidad de marcha extraordinaria.

A nosotros en Motor y Volante, el seis-en-línea simpre nos ha parecido el motor ideal y si Mercedes ha logrado mejorar su único “detalle” (la longitud excesiva) pues nos mostramos ¡muy de plácemes!

 

 

 

@MercedesBenzMx

 

 

Fuente: R&T

Un Cuento de Mariposas y Fantasmas (What?)

Como un servicio más de Motor y Volante          -o sea, para que vean qué cuates somos- gradualmente subiremos a nuestras redes los principales artículos publicados en la revista de Enero.
Nuestra divertida serie de Vacaciones al Volante es la primera entrega.

 

¿Cuántas veces has pensado en ir a la Sierra Chincuá, para visitar el Santuario donde anualmente llegan las mariposas Monarca?Estos animalitos parten cada otoño desde los bosques canadienses hacia un lugar donde el clima les resulte grato y ahí se quedan hasta el inicio de la siguiente primavera.
Es un espectáculo tan maravilloso que su fama ha atravesado fronteras y atraído turistas de todo el mundo.

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Seguramente muchas, pero a cambio, para los habitantes de las grandes urbes del país, este sitio queda exactamente en la frontera entre “Cerca” y “Lejos”. Y ya con eso, se amolaron nuestros planes, pues aunque se sitúa en la muy física y real frontera entre Michoacán y el Estado de México, eso lo coloca a una distancia justo donde queda demasiado lejos para ir y venir en un mismo día, pero demasiado cerca como para dedicarle un paseo de varios días con alojamiento y todo.

Pero hete aquí —como dicen los que cuentan cuentos— que si surge un factor extra que mueva la balanza para hacer del exótico viaje una realidad más plausible, entonces la barrera entre lo cercano y lo lejano se diluye.
Y ese factor recayó en manos de uno de nosotros que pasó algunas vacaciones infantiles en Angangueo, lugar originario de parte de su familia y, nomás de puntada, se le ocurrió invitarnos a ir “por el rumbo” puesto que la familia todavía mantiene (aunque vacía) una amplia y tradicional casita de pueblo en las laderas de ese boscoso valle, que tiene muchas recámaras y camas así que cabríamos muchos y que, desde ahí, es cosa de un rato subir a visitar el Santuario.

 

3-CASITA

 

¡¡Vamos todos!! Gritamos en la oficina al enterarnos.
Y luego luego nos pusimos a sacar cuentas de cuántos coches necesitábamos, cómo nos acomodábamos, si había que llevar cobijas o nomás papas fritas y no faltó el retrasado mental que preguntó si no era allí donde había “una cosa con mariposas”.

Claro, los más atravesados de inmediato sugirieron pedir camionetas prestadas a las fábricas (para no gastar nuestra propia flotilla) pero decidimos que no, que usaríamos lo que estaba en nuestro propio establo y que de momento consistía en dos Mazda3 (uno llamando Rex, modelo 2010 y el otro Max 2016) así como una espaciosa X-Trail también 2010 –o sea, la mera buena con motor 2.3— y todos con suspensión independiente en cada esquina ya que, como a eso nos dedicamos, dedujimos que el camino iba a ser exigente pero no como para 4×4.

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Nos sorprendió leer en la lista de requisitos: “Seis cobijas gruesas” ¡por persona!
El mismo retrasado mental de hace rato dijo “ha de ser que vamos a hacer labor social y hay mucho damnificado por allá”.

Lo que no sabíamos hasta el momento de arrancar, es que al que le tocaba ir de puntero no le gustan los mapas porque usa puro Waze y, por lo mismo, no se había enterado que ya se han construido dos autopistas que pasan rozando ese destino, una por arriba y otra por abajo. Así que, mal aconsejado por su méndigo Waze, nos encaminó por la carretera federal que lleva a Mil Cumbres (construida en 1927) dizque porque era la que tenía menos tráfico. Y como buen capitalino (trabaja en nuestra oficina en CDMX) piensa que evitar el tráfico es lo único que importa en este mundo, así sea atravesando por puros maizales. Ya una vez Herr Editor, mal aconsejado por el mismo programita, acabó perdido en medio de un barrio de puros narcos (¿La Olla o algo así?) con una camioneta de dos millones en pruebas y cientos de ojos avariciosos que la miraban, buscando la salida a vuelta de rueda.
Lo dicho, méndigo Waze.

2-PUEBLO

 

Siete horas más tarde finalmente llegamos al destino todos empolvados, con dolor de riñones y de todo lo que puede doler. Largos tramos sin asfalto, tierra suelta, camiones de talamontes y todo lo que NO quiere uno encontrar, nos lo encontramos.
¡Siete horas para 250 km de recorrido!

5-PUERTA CASITA

Pero la casita estaba linda. A menos tres bajo cero, pero linda, así de maderitas y tejados, al estilo típico michoacano. Camas para todos (íbamos un montón) una chimenea y una única regadera para la que había que atravesar medio patio a la intemperie (ya dijimos que estábamos a -3°C, ¿verdad?).

4-CHIMENEA
Ah, pero con vista a la montaña y a distancia de casi poder tocar las campanas de las cuatro torres de las dos catedrales que un verdadero pueblo minero del siglo 16 se merece.
Bueno, dejó de ser minero algunas décadas atrás, pero hoy excavar para sacar plata, plomo y zinc con nuevos métodos resulta otra vez redituable y Grupo México está reabriendo dos minas, una chiquita, de la que llevan 300 m excavados (tan amplia que caben esos gigantescos camiones Euclid que nomás salen en las películas, no esos carritos como de Blanca Nieves y los 7 enanos) donde nos dejaron entrar así nomás de mirones, y otra con un tiro horizontal de 10 km adonde no nos dejaron entrar, así que nomás nos lo platicaron y nosotros se los platicamos a ustedes.
Nos lo platicó nuestro “guía”, un minero muy sonriente al que ya nomás le quedaba el pulgar de la mano derecha. “Una mecha demasiado corta” … explicó.
Él mismo nos contó (mientas la mina nos goteaba) cómo el riesgo son los gases y cada tramo deben hacerles una salida, con el minero tirado de espaldas y operando una perforadora de 80 kg sobre los brazos.
Juramos no volver a quejarnos de nuestra profesión de periodistas.

Las noches eran feroces.
Morías por una de dos causas: congelamiento o asfixia (las 6 cobijas encima pesan una barbaridad).
Y bajar al baño era una decisión mortal.
Comprendimos por qué antes se usaban bacinicas.
Pero eso sí, jalar las cobijas contaba como dos semanas de ir al gym.
¿Por qué se nos ocurrió planear tres noches?

Ah, para que tuviéramos oportunidad de conocer al fantasma, que los cuidadores de la casa (normalmente vacía) nos advirtieron. “Pero no se espanten”, aclararon, si no lo “invocan” no viene.
¿”Invocan”? ¿Por su nombre? ¿Diciendo la palabra “fantasma”?
¿Cómo se invoca a un f-a-n-t-a-s-m-a (lo deletreábamos para que el E-s-p-a-n-t-o no se sintiera invocado).
El caso es que a la segunda noche, invocación o no, el fiel Chueco (acá en M/V los perros son muy importantes y van a donde van sus amos) se puso a ladrar mirando al v-a-c-í-o. No había nadie y el perro lo a-t-a-c-a-b-a igual.

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Ay, nanita, salimos todos corriendo al patio (recuerden los -3°C) atropellándonos en la angosta escalera artesanal donde ningún escalón era igual a otro.

 

Salió peor.

 

La más joven de grupo fue al congelador, que diga, al baño.

 

 

Y de pronto, gritó:
“¡Ayyy, un vampiro en el baño!” y llegó hecha la cochinilla a donde el grupo ya temblaba (de frío y de miedo). Dr-House-Vampire--89772Mandamos un valiente destacamento al baño y regresaron con un pobre ratoncito alado de unos 5 cm de largo.
Con alas.
Se llaman murciélagos, no vampiros.

 

 

Al cabo de un par de días en la casa, aparte de las peleas cada media hora por ponerse frente al fuego (descubrimos que la leña la pagas a $100 “la abrazada”, o sea todo lo que alcances a sostener con los dos brazos) y que, como consecuencia de la poca afluencia hacia la regadera (-3° C) los aromas comenzaron a espesar y salir a las terracitas (¡-3°C!) a oír campanadas se volvió obligatorio.
Hasta que llegó la mañana de ir al Santuario.
Locos de contentos nos subimos a los coches rumbo a la alta sierra, solo para bajarnos a poco y contratar unos caballos para el resto del camino. A uno le tocó montar al “Payaso”, a otra “El Greñas”, y a la chica más joven del equipo le tocó el “Relámpago” que nomás se le montó, salió galopando y no la hemos vuelto a ver.

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Los demás se subieron a caballos que tenían cara de enojados o por lo menos, de cansados. Faltaba un cuaco o sobraba un jinete, y muy galante, Herr Editor dijo “No importa, yo me voy a pie”.

“Jajajajá!”, riendo, el guía campesino con su sombrero negro lo miró de arriba abajo y le dijo “…órale, qué bueno que seamos dos viejos fuertes los de a pata, porque cortaremos camino por un atajo y llegamos antes que los demás”.
Nomás los vimos subir una ladera empinadísima agarrándose hasta de las ramas y se perdieron.
Los demás avanzamos paso pasito preguntándonos dónde se habría ido el “Relámpago”.

Ya en la entrada, encontramos a un Herr Editor todo dado a la madre (ni en sus mejores momentos lo habíamos visto tan ojeroso y hasta como flaco) que miraba con cara de odio al campesino del sombrero negro.
Tras mucho más caminar, por fin llegamos al sitio donde no había nada.

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Estaba nublado (seguíamos a -3°C) y evidentemente las mariposas estaban a disgusto, porque se aglutinaban en racimos como colmenas y ni madres que las podíamos ver volar. Bueno, había 15 (las contamos) volando, quizá como guardianas.
Y nos dijimos: ¡Utaaaa! Siete horas de camino, congelados horrible y ¿ver nomás 15 animalejos?”
En ese momento se abrieron las nubes y apareció el Sol.

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Mágicamente, se abrieron también las alas de millones y millones y millones de mariposas Monarca que se lanzaron al aire y revolotearon hacia nosotros, tocándonos como haditas con una varita mágica y sin más, el viaje se convirtió en el más hermoso de la historia.
Staff

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Nuevos motores Ingenium para Jaguar F-Pace 2018

El Jaguar F-PACE es el vehículo más versátil de la marca Jaguar y ha sido diseñado para satisfacer el estilo de vida más sofisticado y activo. Tiene la capacidad para adaptarse a cualquier terreno y versatilidad de sobra para el uso diario.
El F-PACE es doblemente Jaguar ya que, por un lado, es un vehículo con carácter deportivo para los amantes de la conducción y, por otro lado, un SUV de alto desempeño increíblemente práctico para viajar en familia o con amigos.

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El F-PACE es un SUV de altas prestaciones con el ADN del icónico F-TYPE. Desde el prominente cofre hasta los poderosos flancos traseros, su potente imagen lo distingue de cualquier otro vehículo.

El F-PACE reinventó la energía, la robustez y la pureza de formas de la marca Jaguar. Superior a sus rivales en volumen de carga, espacio interior y facilidad de acceso, ofrece funcionabilidad sin rival y la apariencia de un concept car con la inconfundible presencia de Jaguar.

Su lujoso interior ofrece espacio para cinco pasajeros a pleno confort con finos acabados y materiales premium de la mejor calidad. Incorpora tecnologías de vanguardia como el sistema de Info-entretenimiento InControl Touch Pro y un tablero de instrumentos virtual con pantalla HD de 12.3 pulgadas.

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Cuenta además con pantalla de información Head-Up Display láser (HUD) que proyecta información en el parabrisas y “Activity Key”, una novedosa llave con correa, resistente al agua y a los golpes la cual fue pensada para quienes tienen estilos de vida muy activos.

El espacio de carga del Jaguar F-PACE tiene una capacidad total de 650 litros y es líder en su clase, tiene además una versátil configuración de asientos abatibles 40:20:40. El Jaguar F-PACE siempre mantiene a sus ocupantes cómodos seguros, conectados y entretenidos.

Motores Ingenium

Este año modelo 2018 el Jaguar F-PACE incorpora dos novedosas alternativas de motorización, más eficientes y totalmente nuevas. Se trata del motor Ingenium 2.0L con 250 hp y torque de 269 lb-ft y una versión más potente con 300 hp y 295 lb-ft de torque.

Los motores Ingenium son diseñados, desarrollados y fabricados por Jaguar Land Rover y tienen los más altos niveles de potencia, torque y refinamiento en su clase.

Están equipados con turbocargadores avanzados que mejoran el desempeño a baja velocidad y contribuyen a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, además de contar con inyección de combustible directa de alta presión, apertura de válvulas variable y tecnología inteligente start-stop.

Comparados con la generación pasada de motores de Jaguar Land Rover, los motores Ingenium generan mayor potencia y más torque a lo largo de un rango de revoluciones por minuto más amplio, eso permite una más rápida aceleración. Tienen además una mejor economía de combustible y generan menores emisiones contaminantes.

Acoplado a los nuevos motores Ingenium, el Jaguar F-PACE tiene una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total (AWD), lo cual permite tener los mayores niveles de agarre y confianza en todo tipo de clima con la ayuda del Sistema Adaptative Surface Response.

Especificaciones Motor Ingenium 2.0L

Potencia: 250 hp
Torque: 269 lb-ft @ Rango útil (1,250 – 4,500 rpm)
Velocidad máxima (km/h) 217
Aceleración 0-100 km/h (segundos) 6.8

Especificaciones Motor Ingenium 2.0L
Potencia: 300 hp
Torque: 295 lb-ft @ Rango útil (1,500 – 4,500 rpm)
Velocidad máxima (km/h) 233
Aceleración 0-100 km/h (segundos) 6.0
Jaguar F-PACE – Versiones y Precios
 F-PACE 2.0 PURE 250 hp desde $899,000 MXN
 F-PACE 2.0 PRESTIGE 250 hp desde $955,700 MXN
 F-PACE 2.0 R-SPORT 300 hp desde $1,139,900 MXN
 F-PACE 3.0 S 380 hp desde $1,399,900 MXN

Jaguar Care

El Jaguar E-PACE cuenta con los servicios de mantenimiento incluidos durante los primeros 5 años de vida del vehículo, esto brinda la seguridad de tener el auto servido con piezas y suministros originales en cualquiera de los concesionarios oficiales de la red Jaguar Land Rover.

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