El Cazador ha vuelto: Jaguar E-Pace

A partir de las 12:00 ya podrás reservar tu vehículo en línea y comenzar el 2018 estrenando.

La mañana de hoy hemos compartido con la plana mayor de Jaguar México los planes para esta nueva era de la marca en el país.

Sin duda, nuevos vientos soplan y los aplaudimos de pie ya que, como no escapará a su conocimiento, estimados lectores, desde este año la marca (junto con su hermana Land Rover) dejaron de ser importadores y pasaron a tener presencia como filial.

Ustedes dirán ¿y eso en qué me afecta o beneficia? Como lo comentamos oportunamente, la presencia de una filial con todo su peso como marca ayuda, pero también que quien comande el barco sea buen capitán.

Poner el pie de playa fue una tarea importante, el reconocimiento de la marca y exposición es algo que el distribuidor logró hasta donde pudo con los medios que tenía a su alcance, pero no era justo ya (ni para los clientes ni para las marcas) seguir dependiendo de esa forma.

Raúl Peñafiel García – Director General de Jaguar – Land Rover México

El enfoque en esta nueva era radica principalmente en poner al cliente como centro de atención en todas las etapas: cuando no es cliente aún pero decide vivir una experiencia completa ya sea en pista o todo terreno, la elección del modelo que piensa adquirir (y hasta su personalización) y, obviamente, el servicio posventa.

Para lograr con éxito esta tarea, centran sus planes en cinco puntos básicos :

1) Trato personalizado

2) Confianza

3) Simplicidad

4) Transparencia

5) Que el cliente se sienta especial

Es entonces que, con precios ya en moneda nacional, el cliente no verá nuevamente correcciones por tipo de cambio, podrá ver en línea con cotizadores el costo de las refacciones de su servicio, configurar según sus gustos un nuevo vehículo o hasta contar con el nuevo programa de mantenimiento por cinco años.

Pero la noticia principal fue la presentación de este nuevo modelo E-Pace, que se comercializará en dos versiones: “S” y “ACE First Edition”.

Con este producto, Jaguar busca volver a mostrar al mundo que todavía está vivo el ADN con el que hizo historia en las décadas del 50 y 60 con modelos tan icónicos como el e-Type y ofrecerá en los años por venir productos que se adecuen al camino de cada cliente y no siguiendo tendencias.

jaguar-e-type
Jaguar E-Type

Y es así que con el nuevo E-Pace buscarán revivir justamente ese espíritu en los ya fieles clientes y, a su vez, acercarse a los que tengan esas ganas de diversión, lujo y confort sin sacrificar el lado salvaje y deportivo que ofrece la marca.

Las avanzadas tecnologías de conducción Active Driveline, que transfiere el torque al eje trasero o al delantero, para ofrecer tanto manejo deportivo de tracción trasera o la eficiencia de tracción delantera y el Adaptive Dynamics, que mediante amortiguación de ajuste continuamente variable permite un manejo ágil y a la vez controlado, son ambas complemento ideal para la nueva familia de motores Ingenium.

jagepace18myinfographicactivedriveline13071701resized.jpg

Diseñados, desarrollados y fabricados por Jaguar Land Rover, la nueva familia de motores Ingenium ofrece los más altos niveles en su clase en cuanto a torque, potencia y refinamiento, mientras que generan menores emisiones contaminantes y un bajo consumo  de combustible.

Los precios ya en pesos serán $915,100 y $1,217,600 respectivamente.

Con una potencia de 250 caballos de fuerza y 267 libras pie de torque promete brindar a sus clientes no solo diversión en las carreteras, sino también fuera de ellas.

Compartimos este vídeo que seguro los dejará como a nosotros… con ganas de ya echarle mano y hacer rugir al felino.

 

Anuncios

KIA ayuda a niños con cáncer; Motor y Volante los apoya con cariño y hasta ¡un Santa Claus de deveras en su casa-hogar!

KIA extiende sus brazos humanitarios para ayudar a mexicanos que lo necesitan.
Esta es sólo una de sus facetas.

KIA Motors México, comprometida con las causas sociales, comenzó las celebraciones navideñas organizando una visita a Casa de la Amistad para niños con Cáncer, una institución privada que desde hace 27 años busca elevar el índice de sobrevivencia de niños y jóvenes de escasos recursos que padecen la terrible enfermedad en nuestro país.

Kia y sus distribuidores aportan $300 pesos por cada KIA Rio vendido, para apoyar el tratamiento de 250 niños durante un año.  Por su parte, la revista Motor y Volante, con muchos menos recursos pero con enorme cariño y ganas de ayudar, nos unimos al esfuerzo aportando calor humano, compañía, contarles cuentos, regalarles juegos y sentarnos a jugar con ellos, logrando entre todos sonrisas y esperanzas para esos pequeños hermanos.

santa1

Lo hicimos con tanto entusiasmo, que hasta nuestro Director de Pruebas, Nicolás Bachechi Pavone, se disfrazó como bonachón Santa Claus para acompañarlos y darles abrazos, pequeños obsequios y mucho cariño.
Los niños deben haberse sorprendido de oir a Santa hablar con acento uruguayo (bueno, nadie es perfecto!) pero no pareció importarles y se rieron juntos a carcajadas; y todos decoraron casitas navideñas de galleta con el mismísimo Santa Claus! 

santa 2

Casa de la Amistad logra así mantener protegidos a los niños aumentando las posibilidades de éxito con un tratamiento adecuado y extendido.
KIA y sus distribuidores les apoyan con recursos y organizando labores humanitarias dignas del mayor encomio.
Motor y Volante, también,  se hace presente para abrazarlos y confortarlos.

Y seguramente cada cliente de KIA se sentirá satisfecho de saber que al comprar un Rio HB o Sedán, una parte de su aportación va directamente para ayudar a estos niños.

@KIA_RP_Mexico ‏  @KiaMotorsMexico 

Llega la nueva Mazda CX-9 Signature

Presentamos la combinación más cautivadora entre materiales premium y diseño. El balance perfecto entre deportividad y sofisticación: Nueva Mazda CX-9 Signature.

En el interior, encontrarás sofisticados materiales trabajados a mano, como los asientos de cuero “Napa”, grato aluminio bruñido y genuina madera “palo de rosa” en la consola, misma que es utilizada para hacer los más finos instrumentos musicales.

Esta versión resulta ser la máxima expresión de sofisticación y detalle dentro de la familia Mazda.

VX-1083716.png

Desde el volante forrado en un finísimo cuero e iluminación que acentúa la parrilla Signature al frente cada uno de sus elementos brinda una experiencia premium para el conductor.

Sin duda uno de los detalles que la distinguen es la madera Rosewood (el apreciadísimo “Palo de Rosa”) que resulta tan limitada como exótica.

Normalmente, los paneles de madera de un vehículo están cubiertos con formas gruesas que se crean cincelando madera real para maximizar su valor auténtico y suele pintarse con énfasis para mejorar la durabilidad y la apariencia.

Sin embargo, satisfaciendo los requisitos de nuestros clientes, el panel trasero de madera está cubierto con una capa de pintura mínima para proporcionar el toque real y la sensación exacta de la madera.

También usualmente curvamos desde la arcilla y estudiamos la estructura y el diseño a partir de ella, pero para esta versión curvamos la madera real desde el primer paso. Esto fue porque queríamos encontrar la expresión exacta del material verdadero, esto incluye no solo madera sino también aluminio y otros materiales. Todo este proceso se hizo trabajando en conjunto con artesanos y diseñadores japoneses.

CX9-16-G-US-LOC-010.png

Por otra parte, la iluminación LED en asientos y manijas de puerta, crean un ambiente reconfortante. El abundante espacio con el que cuenta Mazda CX-9 permite una flexibilidad ilimitada en el área de carga, simplemente con abatir los asientos logramos aprovechar 1,082 litros de espacio, más que suficiente para acomodar tres maletas grandes. Para aumentar la capacidad a 2,017 litros, puedes abatir el asiento de la segunda fila y con solo apretar un botón, tendrás fácil acceso al área de carga trasera.

El motor 2.5L Turbo SKYACTIV®-G de 16 válvulas ofrece mayor potencia a bajas revoluciones y un impresionante torque de 310 lb-pie a 2,000 rpm para brindarte una experiencia de manejo única.

La carrocería, chasis, motor y transmisión fueron construidos con la tecnología SKYACTIV® para maximizar la experiencia de manejo y minimizar su impacto en el medio ambiente. Esta idea nos permitió reducir más de 100 kg de peso para poder lograr un excelente desempeño y rendimiento de combustible.

VX-1269340.png

Sentirse seguro y mantener el control detrás del volante es esencial. Nuestra tecnología predictiva de tracción en las 4 ruedas, i-ACTIV AWD®*, opera automáticamente para ayudarte a conducir aun en condiciones cambiantes del camino.

Una variedad de sensores son puestos en acción para monitorear activamente y predecir las condiciones de operación de tu vehículo como la temperatura externa, el uso del limpiaparabrisas y los patrones de frenado y aceleración. Estos elementos son utilizados para que el sistema i-ACTIV AWD®* provea una tracción ideal antes de que alguna rueda se derrape.

CX9-16-G-US-LOC-004_R10_20170616 - copia.jpg

(Nota del Ed: Jeje, en esta foto se aprecia el intento de aprovechar el famoso nombre de nuestra célebre casa matriz -Editorial Novaro- pero, como son japoneses, les salió “Novalo”)

La tecnología de embrague electromagnético instantáneo aporta potencia a las ruedas delanteras y traseras de acuerdo con la condición de la superficie del suelo y a la información de tu vehículo.

Mazda CX-9 Signature ya está disponible en nuestra red de distribuidores con un precio de $769,900

Nuevo GOLF y GOLF GTI: actualizado más allá de lo obvio

Renovarse o morir es una premisa que hemos escuchado en más de una oportunidad y en el mercado actual cada día tiene más vigencia.

Por eso, Volkswagen ha presentado las nuevas actualizaciones de uno de sus modelos más vendidos en México: el Golf y GTI.

Nos desplazamos hacia Punta Mita para conocer al nuevo Golf, pero también a su hermano más deportivo, el GTI; en una dinámica que nos agradó mucho, pudimos comparar casi simultáneamente ambos vehículos y, sobre todo, ponerlos a prueba lado a lado.

2V3A6797

Esta séptima generación recibe cambios estéticos que le permitirán verse actualizada, pero también algunas otras mejoras en desempeño, así que, sin más preámbulos vamos a contarles cuáles son.

Son sutiles o quizás no tanto, si eres un fanático o simplemente ya te acostumbraste a ver como poco a poco la marca ha ido introduciendo ciertos cambios en todos los demás modelos de su cartera de productos y ya se te hacen familiares al ojo algunas características como el diseño de los faros de led, de niebla, sus calaveras, parrilla, molduras y hasta sus salidas de escape simuladas, ya que las verdaderas están escondidas detrás.

No puedes moverle mucho a un auto que está tan arraigado en el colectivo del país y que además representa un porcentaje considerable de las ventas y, como si fuera poco, esta generación que se presentó hace no mucho todavía tiene larga vida antes de que llegue la octava hermana.

En su interior los acabados mantienen su calidad, todo está donde debería y con la textura y suavidad a la que estamos acostumbrados (o dureza, dependiendo del plástico que toquemos). Lo que quizás nos desconcertó un poco en nuestra unidad y en otra que nos subimos (mas no en todas) es que la ausencia del seguro en la cortinilla del techo generaba un sonido algo molesto; asumimos que son casos aislados y que no tienen mucho que ver con los problemas que a inicios de mes fueron noticia -no confirmada- respecto del “tirón de orejas” hecho a la planta en Puebla por los controles de calidad.

Volviendo a su interior,  tiene un nuevo sistema de info-entretenimento con una pantalla táctil de 8 pulgadas con amplia conectividad y posibilidades de realizar incluso ajustes al vehículo.

2V3A7045.jpg

Sobre el vehículo en sí, la plataforma MQB es una matriz con el mismo módulo que le permite ahorrar al fabricante y de esa forma mejorar la competitividad.

Esta plataforma es más ligera, mejora la rigidez torsional y permite montar los mismos motores y cajas.

Hablando de motor, el Golf trae un 1.4 litros turbo TSI con 150 caballos de fuerza y 250 Nm de torque (literalmente, te pega al asiento) y tendrás la posibilidad de elegir entre una caja manual de 6 velocidades o una DSG de 7.

Lo más destacable, además de todos sus accesorios, es que desde su modelo básico trae 7 bolsas de aire, sistemas de hill hold assist, ABS, ESC y Control de Tracción.

2V3A7028.jpg

A medida que avanzamos en cada versión se le incorporan más variantes como la del techo, rines, leatherette, tela – alcántara, clima de dos zonas, sensores de estacionamiento, espejo retrovisor fotocrómico, sensores de lluvia, etc.

Se comercializará como hasta ahora en tres versiones: Trendline ($308,990), Confortline (Manual $349,900 – DSG $363,990) y Highline ($403,990).

El manejo es sumamente equilibrado y no toma mucho tiempo acostumbrarse a lo suave de su suspensión que permite un andar confortable, la dirección transmite lo necesario, no mucho más, pero debemos recordar que tenemos todavía por delante a su hermano mas brioso, del que esperamos todavía mucho más al portar las siglas GTI.

Si hemos de criticar algo, es el turbo lag que sí se siente bastante y es preciso mantener el régimen alto de revoluciones para evitar ese rango mortal en donde el auto simplemente no responde como esperamos, milésimas de segundo que se nos hacen eternas y hay que acostumbrarse para compensar las reacciones tardías.

Otra cosa que se nos hizo rara fue la posición del asiento del copiloto, que estaba muy alta y sin ser jugadores de la NBA nos incomodó un poco. Parece extraño que hayan querido que el copiloto esté a esa altura.

Hay cosas que le quitaríamos, como el park assist y agregaríamos otras, aunque sin duda está enfocado más hacia un manejo neutro que a potencia bruta.

Se nos hace mas lógico adquirir el modelo Trendline por mecánica y equipamiento, quizás el Confortline si buscas un poco más de gadgets. En el Highline estás en el límite de precios versus el Leon FR 1.8, que te da una mejor relación por lo que estás pagando.

Pero si lo que buscas es un poco más de desempeño, sigue leyendo porque nos reservamos de postre al Golf GTI.

La otra cara de la moneda : GOLF GTI

Aquí es todo más sencillo porque quien realmente compra un GTI es el conocido como cliente determinado, no hay nada que el vendedor le pueda decir que él de antemano ya no sepa.

Un auto que carga con una historia importante y no solo a nivel local, sino internacional; en México un 20 % de las ventas son de este modelo y esperan para 2018 que esa cifra sea del 30 %.

1-20-1.jpg

Solo llegará en una versión de 4 (¿o eran 5?) puertas y con caja DSG de 6 velocidades, pero en donde está la diferencia es en el motor 4 cilindros de 2.0 litros que se ve mejorado, entregando 230 caballos de fuerza (10 más que antes) y un torque de 350 Nm.

Su exterior también se ve modernizado con difusores, calaveras led, escape doble, faros y luces de niebla con diodos emisores de luz (led) y también queda abierta la puerta a personalizarlo en un futuro, ya que es algo que los clientes mexicanos han solicitado y al parecer serán escuchados.

No tiene tantas opciones como el Golf en cuanto a interiores o equipamiento; todo viene de fábrica y créannos que son bastantes, tantos que no nos vamos a poner a copiarlos cuando ustedes pueden checarlos en la página de VW México.

Los asientos en cuero con ajustes y detalles de costuras rojas, contrastes con plásticos negros hacen que la cabina se sienta especial y los emblemas GTI distribuidos tanto en el interior como en el exterior refuerzan la idea de que hiciste la compra correcta y tendrás en tus manos un pedazo de historia contemporánea para manejar.

Claro, para poder acceder a él deberás desembolsar $494,990. Nadie dijo que lo bueno o  lo exclusivo salga barato.

1 (11).jpg

Hablando de manejar, lo mejor estaba todavía por llegar ya que nos desplazaríamos desde Punta Mita hacia Guadalajara y nuestra ruta tendría no solo algunas rectas en muy buen estado sino también varios kilómetros de carreteras sinuosas de montaña donde podríamos disfrutar del GTI a nuestras anchas.

Nos sorprendió que sin demasiado esfuerzo nos vimos por encima de los 200 km/h y el motor apenas demostraba algún tipo de esfuerzo. Los más intrépidos siguieron por encima de esa cifra y nos comentaron que de igual forma el auto seguía entregando potencia útil y sintiéndose estable.

Transmite mucha confianza y, si bien por su naturaleza tiene un reglaje que lo hace más duro en su suspensión, no es tan grave como para padecerlo a diario y a altas velocidades se agradece mucho.

A diferencia de su primo, el Leon Cupra, por quienes muchos se decantarían, si este auto va a ser el de diario, te recomendamos el GTI ya que su equilibrio lo hace ideal para convivir con él en todas las tareas cotidianas.

1-21.jpg

Y es que ese es problema al que se enfrenta Volkswagen, que dentro del grupo hay opciones quizás más accesibles en precio que ofrecen un mejor rendimiento, pero al final del día hay mercado para todos, para los fanáticos de las siglas GTI, para el que prefiere tener su carro ensamblado en España y para el que no le importa ni lo uno ni lo otro, solo ir cómodo, seguro y en un auto elegante.

Es de destacar que es tanta la potencia del GTI que una vez que supera el lag, percibimos el famoso torque-steer (que se genera cuando el auto se va un poco de lado al complicársele entregar toda la potencia a las ruedas), pero lo más delicioso es el sonido de los escapes que generan toda una experiencia en cada acelerón y rebaje de velocidad previo a tomar una curva.

Fue un viaje largo por tierra, pero lo volvería a hacer porque es en esas sinuosas carreteras donde tienes dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) que requieres toda la potencia al pedal para realizar el rebase, así como la precisión del volante para sortear los casi inexistentes baches que abundan por las carreteras.

IMG_1532.jpg

Un auto divertido que seguro disfrutarás ya sea que vayas al súper, de vacaciones o hasta con tu suegra a bordo. Con el GTI no hay pierde, además la comunidad que los nuclea como Club en México es de las más participativas y podrás, si nunca lo has hecho, llevarlo a su Track day anual en Amozoc, Puebla. Un evento ampliamente recomendado.

Nicolás Bachechi Pavone

 

Contacto: Nissan Leaf II

Primero hay que entender por qué (o para qué) quieres un auto eléctrico.
Y ya luego escoges.

Nissan ya lleva vendidos casi un cuarto de millón de Leafs, pese a que han demostrado poco interés en extender su rango de operación, cosa que tiene muy atareados a sus competidores. Este Leaf queda en medio (con su alcance de unos 240 kms) entre los “gastalones” que son el Hyundai Ioniq, el BMW i3, o el VW e-Golf (menos de 200 kms) pero muy detrás de los más lucidores como el Chevy Bolt o cualquier Tesla.

El motor del “nuevo” es en realidad el mismo, si bien al cambiarle el “inversor” (¿qué es eso?) lograron aumentarle la “potencia” de 80 a 110 kW. Es más pesado que su predecesor, pero como además le endurecieron la suspensión, el efecto es más bien grato y el Leaf II (nuestro apodo, no sabemos cómo le llamará NiMex puesto que la presentación no fue hecha por ellos sino por la matriz americana, en el valle de Napa, en California).

Precisamente por ello, la atención se centró en detalles que dudamos aparezcan en las versiones para México, como el ProPilot Assist que, si bien no es -ni de lejos- para un manejo autónomo, ayuda. Pero solo como ayuda, como repetían y repetían los presentadores, porque ya rodando, uno se da cuenta que al sistema le cuesta trabajo distinguir entre tráileres y motocicletas adelante (a veces parece creer que son letreros de publicidad o de direcciones) y el conductor tiene que venir siempre atento.

Igual en caminos rurales, las alarmas se encienden y suenan a cada instante avisando que no sabe qué hacer pues no dispone de las señales típicas en una autopista gringa. O hasta mexicana. Es decir, pensar que nos iba a llevar por el sendero de los viñedos y que nomás con ver una vid llena de uvas listas para comer una tras otra en hilerita al lado del camino ya se iba a “manejar solito”, resultaba una locura.

Lo que sí resulta interesante es el pedal-e.
Un solo pedal, que no es un invento de Nissan (por cierto, recuerde que en japonés la que se acentúa es la A JUNTO con la I, o sea que españolizado suena Ní-sán y no Níssan …a pesar de la campaña que se le ocurrió a un funcionario despistado y que ya solo en México siguen muele y muele).
Ese pedal-e opera bien con los reglajes que le incorporaron. Tienes dos o tres opciones con las que soltando el pedal te permite frenar con más o menos intensidad. Seleccionando Eco, por ejemplo, casi no frena. En B frena muy duro si le sueltas. En D casi parece un automático normal.

En fin, en EEUUU un eléctrico cuesta casi lo mismo que uno de gasolina (alrededor de $30,000 dls según la versión) así que ese no es el dilema, sino qué esperas de un auto eléctrico. Si esperas algo que te resolverá la vida, no te engañes.
Pero si solo se trata de circular diario y que “te ayude” en el segundo piso a vuelta de rtueda, es fantástico.

1

A ver a qué horas, NissÁn.

 

@nissan_mex

 

Video: hacia los 309 km/h en Autobahn

…en un Mercedes AMG E63 S 4Matic

 

Nuestros colegas holandeses de AutoTop tenían sobre la mesa dos temas interesantes.

Aunque su país es tan chiquito que si vas muy de prisa te lo acabas de un lado a otro en menos que canta un gallo, a cambio nomás tras lomita tienen las autopistas alemanas, muchos de cuyos tramos no tienen límite de velocidad.

Y en la otra mano, tenían un Mercedes AMG E63 con la 4matic, como pidiendo ser rugido fuerte.

Así que no les faltaba nada para combinar y darse este gustito. Con video y todo.

Si acaso, les daríamos un poco de “know-how” acerca de la colocación del velocímetro auxiliar que, en efecto, da más certeza, pero si lo pones a lo menso, le tapa la vista a la videocámara de lo que viene adelante, así que el que mira el video viene con el Jesús en la boca.
¿Qué hay ahí? ¿Qué será eso? Ay, nanita…

Descúbrelo tú también echando a andar este video.

fuente: AutoTop NL

@MercedesBenzMx 

 

Michelin México recibe reconocimiento de PROFEPA por su desempeño ambiental

Michelin, gracias a su compromiso y respeto al medio ambiente, así como al seguimiento de las normas internacionales de procuración, recibió de mano de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) el Certificado de Industria Limpia 2017 por su correcta ejecución y cumplimiento de la legislaciones ambientales y prácticas sustentables.

Dentro de las acciones que Michelin implementó, destacan la reforestación de 500 árboles dentro del predio que ocupa la planta, la disminución del consumo de agua por  14,000 m3, los cuales representan el proveer del líquido a cerca de 40 familias al año; la reducción de residuos por alrededor de 110 toneladas anuales, principalmente en reciclaje de polietileno, el reciclaje de más del 95% del total de los residuos; la eliminación del uso de solvente en el proceso de rodados; y el fomento al desarrollo de proyectos para el ahorro de combustible.

MICHELLIN-PLANTA.jpg

“Uno de nuestros valores en Michelin es el respeto al medio ambiente. En todas nuestras operaciones buscamos ser un líder industrial responsable siempre teniendo en cuenta las consecuencias a largo plazo de nuestras decisiones para poder vivir en armonía con el medio ambiente y las comunidades donde operamos”, mencionó Mike Boggs, director general de Michelin México.

El reconocimiento se llevó a cabo durante una ceremonia en la cual participaron los directivos de la empresa francesa así como el Lic. José Luis Peña Ríos, delegado de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) acompañado de su equipo.

CERO estrellas para Chevrolet Aveo ¡aún en su nueva versión! en recientes pruebas de choque

El Chevrolet Aveo, aunque ya “actualizado” con dos bolsas de aire como equipamiento estándar y producido en México, fue probado en impacto frontal y lateral según los últimos protocolos de Latin NCAP, PERO aun así sacó la mínima calificación con CER0 estrellas para Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas para Protección de Ocupante Infantil.

La versión sin bolsas de aire de este modelo había sido evaluada por Latin NCAP en 2015 y alcanzó cero estrellas para los ocupantes adultos.

En la reciente prueba en el impacto frontal, el Aveo registró una protección pobre para el pecho del conductor, incluso contando con bolsas de aire.

El desempeño estructural se calificó como inestable al igual que el área de los pies de la estructura, lo que explica también el movimiento de la columna de dirección y de los pedales, lo que aumenta el riesgo de lesiones en el conductor.

La protección contra impactos laterales ofrecida por el Aveo para los ocupantes adultos es adecuada a buena a pesar de una alta penetración del carro de impacto lateral ya que cuenta con buenos sistemas de absorción de energía.

La Protección de Ocupante Infantil mostró mejoras con respecto al modelo de 2015 ya que en ese entonces los SRI utilizados fueron instalados con cinturones de seguridad y en 2017 los SRI utilizados fueron instalados con anclajes ISOFIX y (anclajes superior) top tether.

La protección ofrecida para los ocupantes niños en el impacto frontal y en el impacto lateral fue buena logrando obtener la totalidad de los puntos posibles en la prueba dinámica; este rendimiento en comparación con la prueba de 2015 se explica por el uso de anclajes ISOFIX y el rendimiento estructural inestable en el choque frontal que redujo la energía hacia la segunda fila de asientos.

La reducción de los puntos provino de la falta de señalización de anclajes ISOFIX de acuerdo con los requisitos de Latin NCAP, la falta de interruptor de desactivación de la bolsa de aire del pasajero, falta de instrucciones y la falla de algunos SRI para instalarse correctamente en el vehículo.

latin n cap.jpg

  • Con información de LatinNCap

Infiniti Q50 400 Sport: buscando un lugar entre los grandes

Me decía mi padre cuando era niño, no hay segundas oportunidades para primeras impresiones y siendo este mi primer contacto con un auto de Infiniti, les diré que ha sido una buena primera vez.

He aprendido con el paso del tiempo y con cada auto nuevo que tengo la dicha de probar a no tener una idea o prejuicio hecho y tampoco hacer caso en forma previa al valor del auto. ¿Qué quiero decir con esto?

1-9-1.jpg

Por ejemplo, está en nuestro inconsciente que a veces lo caro es mejor, entonces si desde antes de siquiera tenerlo te dicen que vas a manejar un auto de un millón y medio, presupones que por ese valor tendrá X o Y , pero si no lo tiene te generará una decepción o percepción negativa.

Mi primera impresión fue un poco de agobio, ya que el panel de instrumentos con la doble pantalla y gran cantidad de botones impresiona y no sabes por dónde comenzar a tocar cuando quieres apenas prender el radio. Obviamente, eso sucede cuando no es tu auto y haces un curso rápido de aprendizaje en los días que lo usas. Con el paso del tiempo se vuelve todo más intuitivo.

1-21-1.jpg

Los acabados son de buena calidad, se nota en los materiales la atención al detalle y el esfuerzo, como indica el título, para buscar un espacio entre los vehículos premium europeos.

El aislamiento e insonorización transforman al habitáculo en una cabina que permite disfrutar de un sistema de sonido de alta definición (hasta en el tablero central traes una gran bocina) y, sinceramente, estarás muy a gusto en cualquiera de los asientos en que te toque viajar.

Bueno, eso siempre y cuando no midas casi dos metros como Herr Editor porque debido a la caída del poste C se vuelve un poco incómoda la postura y debes ir medio acostadito, pero el espacio que hay para las piernas hacia el asiento delantero es suficiente.

Estamos frente a un auto de lujo que además tiene capacidades deportivas, que luego comentaremos si realmente son tales o no, pero es innegable destacar la atención al detalle y la búsqueda de satisfacer los requisitos de cierta parte del mercado en cuanto a accesorios y gadgets.

Con un motor V6 3.0 litros twin turbo, genera 400 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque que están acopladas a una caja automática de 7 velocidades. La relación de peso potencia queda en 4.4, con un peso declarado de 1,760 kgs (no sabemos si en la ecuación entra el tanque de gasolina de 80 litros).

El turbo lag es casi imperceptible, esto se debe a un complejo sistema de ingeniería con inyección directa a los cilindros en virtud de la posición del acelerador y velocidad del auto, aunado a la asistencia eléctrica para la apertura y cierre de válvulas y un refinado sistema de enfriamiento para los intercoolers. No menor es que su turbo genera una compresión a altas RPM de hasta 14.7 PSI.

La respuesta al acelerador es inmediata y nos aventuramos a advertirte que si no estás suficientemente atento o desconectas alguna de las asistencias, puedes llevarte una sorpresa porque es muy fácil sentir como pierde adherencia el eje trasero al forzarlo, ya sea en maniobras rápidas en curvas o en línea recta.

Su caja de velocidades trae un control de cambios adaptativo que ofrece, además de la posibilidad de hacer cambios manuales, la igualación de revoluciones al descender las relaciones (algo asi como un punta – talón automático).

Y las paletas son como debe ser, de metal (no plástico) con un buen tamaño y en este caso particular, fijas a la columna de la dirección (algo a lo que también hay que acostumbrarse, pero no es el fin del mundo).

Según el modo de manejo que se elija: eco, estándar, sport, sport+ o personalizado, tendremos una respuesta diferente en la dirección, suspensión y pedal del acelerador.

Por ejemplo, en el modo eco se endurece el pedal y no superas las 2 mil revoluciones por minuto, lo que te lleva a que seas moderado en tu manejo y por ende menor consumo.

Hablando de consumo, los rendimientos que nos dio promedio fueron de entre 6 a 8.3 kilometros por litro, la verdad, nada, considerando que el torque y despegue invita cada vez que se puede a darle un pisotón al acelerador y en modo sport, si tienes el espacio suficiente, verás que hasta en segunda velocidad sigue entrando el control de tracción de tanta potencia que tiene para entregar.

Algo que se nos hizo muy raro, fue que el freno de estacionamiento fuera de pedal, como que no cuadra con el resto de la armonía del auto, quizás esperábamos uno eléctrico (aunque tampoco nos guste).

2016-Infiniti-Q50-Red-Sport-400-JB-33.jpg

Trae refacción de tamaño normal, que siempre se aprecia y más en nuestra querida ciudad plagada de baches. La cajuela engaña porque pensábamos que sería mas grande pero, dada la disposición de los asientos traseros y de su boca de entrada, es más pequeña y limitada para cargar cosas.

El manejo a altas velocidades es bastante preciso, el auto se comporta como debe y con confianza permite al conductor disfrutar el paseo; quizás la sensación que transmite la dirección es un poco artificial, pero es propio de los sistemas asistidos electrónicamente que asumen que parte de la sensación deportiva es endurecer el movimiento.

Como tema aparte dejo el de los frenos, que sentí no estaban a la altura o no mantienen la misma proporción que la aceleración. ¿A qué me refiero? Se fatigan, pero además no tenían esa fuerza de frenado que compensara la facilidad con la que el auto acelera.

Voy a emitir una opinión y quebrar una flecha (Nota del editor: sospecho que esta frase es un “uruguayismo” que significa ser franco) por el Q50: creo que este modelo de prueba ya necesitaba, además de un servicio de líquido de frenos, unas balatas nuevas, pero eso no es culpa del auto sino más bien de uso (es de flotilla de prensa). Así que se lleva el beneficio de la duda en el apartado de frenos.

El precio comienza en los $919,900 y no les voy a mentir, se me hace un poco caro (o gano poco) pero realmente creo que en ese rango de precios puedes conseguir opciones quizás menos lujosas si lo que buscas es un desempeño deportivo más puro.

Sin embargo, si lo que realmente quieres en un auto es refinamiento, tecnología, confort, lujo y desempeño por encima de la media, el Q50 400 Sport debe estar en tu lista para Santa esta Navidad.

 

Nicolás Bachechi Pavone