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Nuevo GOLF y GOLF GTI: actualizado más allá de lo obvio

Renovarse o morir es una premisa que hemos escuchado en más de una oportunidad y en el mercado actual cada día tiene más vigencia.

Por eso, Volkswagen ha presentado las nuevas actualizaciones de uno de sus modelos más vendidos en México: el Golf y GTI.

Nos desplazamos hacia Punta Mita para conocer al nuevo Golf, pero también a su hermano más deportivo, el GTI; en una dinámica que nos agradó mucho, pudimos comparar casi simultáneamente ambos vehículos y, sobre todo, ponerlos a prueba lado a lado.

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Esta séptima generación recibe cambios estéticos que le permitirán verse actualizada, pero también algunas otras mejoras en desempeño, así que, sin más preámbulos vamos a contarles cuáles son.

Son sutiles o quizás no tanto, si eres un fanático o simplemente ya te acostumbraste a ver como poco a poco la marca ha ido introduciendo ciertos cambios en todos los demás modelos de su cartera de productos y ya se te hacen familiares al ojo algunas características como el diseño de los faros de led, de niebla, sus calaveras, parrilla, molduras y hasta sus salidas de escape simuladas, ya que las verdaderas están escondidas detrás.

No puedes moverle mucho a un auto que está tan arraigado en el colectivo del país y que además representa un porcentaje considerable de las ventas y, como si fuera poco, esta generación que se presentó hace no mucho todavía tiene larga vida antes de que llegue la octava hermana.

En su interior los acabados mantienen su calidad, todo está donde debería y con la textura y suavidad a la que estamos acostumbrados (o dureza, dependiendo del plástico que toquemos). Lo que quizás nos desconcertó un poco en nuestra unidad y en otra que nos subimos (mas no en todas) es que la ausencia del seguro en la cortinilla del techo generaba un sonido algo molesto; asumimos que son casos aislados y que no tienen mucho que ver con los problemas que a inicios de mes fueron noticia -no confirmada- respecto del “tirón de orejas” hecho a la planta en Puebla por los controles de calidad.

Volviendo a su interior,  tiene un nuevo sistema de info-entretenimento con una pantalla táctil de 8 pulgadas con amplia conectividad y posibilidades de realizar incluso ajustes al vehículo.

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Sobre el vehículo en sí, la plataforma MQB es una matriz con el mismo módulo que le permite ahorrar al fabricante y de esa forma mejorar la competitividad.

Esta plataforma es más ligera, mejora la rigidez torsional y permite montar los mismos motores y cajas.

Hablando de motor, el Golf trae un 1.4 litros turbo TSI con 150 caballos de fuerza y 250 Nm de torque (literalmente, te pega al asiento) y tendrás la posibilidad de elegir entre una caja manual de 6 velocidades o una DSG de 7.

Lo más destacable, además de todos sus accesorios, es que desde su modelo básico trae 7 bolsas de aire, sistemas de hill hold assist, ABS, ESC y Control de Tracción.

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A medida que avanzamos en cada versión se le incorporan más variantes como la del techo, rines, leatherette, tela – alcántara, clima de dos zonas, sensores de estacionamiento, espejo retrovisor fotocrómico, sensores de lluvia, etc.

Se comercializará como hasta ahora en tres versiones: Trendline ($308,990), Confortline (Manual $349,900 – DSG $363,990) y Highline ($403,990).

El manejo es sumamente equilibrado y no toma mucho tiempo acostumbrarse a lo suave de su suspensión que permite un andar confortable, la dirección transmite lo necesario, no mucho más, pero debemos recordar que tenemos todavía por delante a su hermano mas brioso, del que esperamos todavía mucho más al portar las siglas GTI.

Si hemos de criticar algo, es el turbo lag que sí se siente bastante y es preciso mantener el régimen alto de revoluciones para evitar ese rango mortal en donde el auto simplemente no responde como esperamos, milésimas de segundo que se nos hacen eternas y hay que acostumbrarse para compensar las reacciones tardías.

Otra cosa que se nos hizo rara fue la posición del asiento del copiloto, que estaba muy alta y sin ser jugadores de la NBA nos incomodó un poco. Parece extraño que hayan querido que el copiloto esté a esa altura.

Hay cosas que le quitaríamos, como el park assist y agregaríamos otras, aunque sin duda está enfocado más hacia un manejo neutro que a potencia bruta.

Se nos hace mas lógico adquirir el modelo Trendline por mecánica y equipamiento, quizás el Confortline si buscas un poco más de gadgets. En el Highline estás en el límite de precios versus el Leon FR 1.8, que te da una mejor relación por lo que estás pagando.

Pero si lo que buscas es un poco más de desempeño, sigue leyendo porque nos reservamos de postre al Golf GTI.

La otra cara de la moneda : GOLF GTI

Aquí es todo más sencillo porque quien realmente compra un GTI es el conocido como cliente determinado, no hay nada que el vendedor le pueda decir que él de antemano ya no sepa.

Un auto que carga con una historia importante y no solo a nivel local, sino internacional; en México un 20 % de las ventas son de este modelo y esperan para 2018 que esa cifra sea del 30 %.

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Solo llegará en una versión de 4 (¿o eran 5?) puertas y con caja DSG de 6 velocidades, pero en donde está la diferencia es en el motor 4 cilindros de 2.0 litros que se ve mejorado, entregando 230 caballos de fuerza (10 más que antes) y un torque de 350 Nm.

Su exterior también se ve modernizado con difusores, calaveras led, escape doble, faros y luces de niebla con diodos emisores de luz (led) y también queda abierta la puerta a personalizarlo en un futuro, ya que es algo que los clientes mexicanos han solicitado y al parecer serán escuchados.

No tiene tantas opciones como el Golf en cuanto a interiores o equipamiento; todo viene de fábrica y créannos que son bastantes, tantos que no nos vamos a poner a copiarlos cuando ustedes pueden checarlos en la página de VW México.

Los asientos en cuero con ajustes y detalles de costuras rojas, contrastes con plásticos negros hacen que la cabina se sienta especial y los emblemas GTI distribuidos tanto en el interior como en el exterior refuerzan la idea de que hiciste la compra correcta y tendrás en tus manos un pedazo de historia contemporánea para manejar.

Claro, para poder acceder a él deberás desembolsar $494,990. Nadie dijo que lo bueno o  lo exclusivo salga barato.

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Hablando de manejar, lo mejor estaba todavía por llegar ya que nos desplazaríamos desde Punta Mita hacia Guadalajara y nuestra ruta tendría no solo algunas rectas en muy buen estado sino también varios kilómetros de carreteras sinuosas de montaña donde podríamos disfrutar del GTI a nuestras anchas.

Nos sorprendió que sin demasiado esfuerzo nos vimos por encima de los 200 km/h y el motor apenas demostraba algún tipo de esfuerzo. Los más intrépidos siguieron por encima de esa cifra y nos comentaron que de igual forma el auto seguía entregando potencia útil y sintiéndose estable.

Transmite mucha confianza y, si bien por su naturaleza tiene un reglaje que lo hace más duro en su suspensión, no es tan grave como para padecerlo a diario y a altas velocidades se agradece mucho.

A diferencia de su primo, el Leon Cupra, por quienes muchos se decantarían, si este auto va a ser el de diario, te recomendamos el GTI ya que su equilibrio lo hace ideal para convivir con él en todas las tareas cotidianas.

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Y es que ese es problema al que se enfrenta Volkswagen, que dentro del grupo hay opciones quizás más accesibles en precio que ofrecen un mejor rendimiento, pero al final del día hay mercado para todos, para los fanáticos de las siglas GTI, para el que prefiere tener su carro ensamblado en España y para el que no le importa ni lo uno ni lo otro, solo ir cómodo, seguro y en un auto elegante.

Es de destacar que es tanta la potencia del GTI que una vez que supera el lag, percibimos el famoso torque-steer (que se genera cuando el auto se va un poco de lado al complicársele entregar toda la potencia a las ruedas), pero lo más delicioso es el sonido de los escapes que generan toda una experiencia en cada acelerón y rebaje de velocidad previo a tomar una curva.

Fue un viaje largo por tierra, pero lo volvería a hacer porque es en esas sinuosas carreteras donde tienes dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) que requieres toda la potencia al pedal para realizar el rebase, así como la precisión del volante para sortear los casi inexistentes baches que abundan por las carreteras.

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Un auto divertido que seguro disfrutarás ya sea que vayas al súper, de vacaciones o hasta con tu suegra a bordo. Con el GTI no hay pierde, además la comunidad que los nuclea como Club en México es de las más participativas y podrás, si nunca lo has hecho, llevarlo a su Track day anual en Amozoc, Puebla. Un evento ampliamente recomendado.

Nicolás Bachechi Pavone

 

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