¡Cuando PIERDES el Control!

Para quienes no entienden claramente la diferencia entre perder el control por “subviraje” (irse de narices aunque le gires al volante) y el “sobreviraje” (colearse, cuando las ruedas traseras quieren rebasar a las delanteras).

 

“Si ves el árbol contra el que te vas a estrellar, es subviraje; 
si ya solo lo sientes, es que fue sobreviraje”.

Atribuido a Walter Rohrl, varias veces campeón mundial de rallies y actual miembro del Consejo de Porsche.

Nota de Herr Editor: 
Cómo yo he compartido la cabina varias veces con él (¡un súper honor!) en pistas, brechas y también ricas cenas,  él sabe que yo lo rebauticé “Wal Terror”.

Dependiendo de tus preguntas y aportaciones en nuestras redes sociales, iremos añadiendo más información a esta publicación, incluyendo sugerencias para recuperar el control de tu auto… ¡mientras todavía se pueda!

Estate al pendiente.

 

 

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PRIMERA SUGERENCIA: ¡AGUAS!
(estar siempre alerta; con el piso seco o mojado, alerta)

Cuando el auto sufre subviraje, existen algunas formas de mitigarlo, aunque no siempre son efectivas y no son fáciles de aplicar. Además, hay variables como cuando el piso está mojado o resbaloso, así que pretender simplificar una respuesta común es absurdo y fútil.
Pero por suerte, hay algunas hay reglas generales:
 
Lo primero es soltar el acelerador para que el peso se transfiera hacia el eje delantero y las llantas puedan apoyarse mejor.
Sin embargo, si las llantas están bloqueadas (aun con ABS puede suceder si hay un desliz lateral) son simples pedazos de goma que les da lo mismo deslizarse para un lado o para el otro.
 
Hay que ponerlas a rodar de nuevo, y para ello nada mejor que soltarle un poco al volante (reducir el ángulo de viraje) para que el esfuerzo longitudinal sea menor al lateral y la llanta coopere mejor. Es difícil dar la orden a tus manos, porque la reacción natural es esquivar el obstáculo y si reducimos el ángulo, aumentamos las posibilidades de pegarle. Debemos recordar que es un proceso dinámico y momentáneo, hasta que las llantas comiencen de nuevo a tomar un curso más leve, comiencen a girar y seguir así, poco a poco, domesticándolas, jalando de a poco, cuidando de no perder adherencia.
 
El tiempo y la distancia disponibles son vitales, por supuesto. Por ello, las medidas correctivas deben comenzar en el instante mismo en que percibimos que la situación se está cocinando allá abajo en el asfalto.
 
El último paso es frenar, pero aplicando la presión gradualmente (no demasiado intenso ni pateando el pedal porque corremos el riesgo de volver a “amarrarlas”).
Sin duda, las condiciones del coche y del camino influyen, pero hay tantas variantes que no pdemos cubrirlas todas aquí, y por tanto es mejor AJUSTAR tu manejo a cómo estén esas condiciones.
 
¿Fue mucho leer?
Ahora imagínate tener que hacer todo esto  en fracciones de segundo.

Por eso es crucial venir alerta desde antes que el derrape suceda, midiendo previa, regular y constantemente el riesgo de lo que pueda suceder, ANALIZANDO CADA SEGUNDO para tener ya prevista una vía de escape o ruta de acción.
Desde luego, otras mentes sugerirán otros pasos y sobre eso no tenemos ni pretendemos tener control. Tú tendrás que decidir cuáles te parecen más apropiadas para tu modo de conducir … y de vivir.
 
Iremos añadiendo más detalles.
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KIA NIRO: por este precio, ¿para qué buscar otra opción?

Si quieren que les resuma esta prueba de manejo en un párrafo, les puedo decir que con la llegada del KIA Niro no hay necesidad de andar buscando en el mercado otro tipo de vehículo que cumpla con varias funciones a la vez y que encima sea accesible económicamente.

En cambio, si te interesa saber el motivo de tal afirmación, intentaré detallar los factores que me llevan a elegir al Niro como un auto que, sí me compraría para el uso diario.

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Encasillarlo implica ubicarlo en el mundo de los SUV o Crossover compactos, en el español de M/V es el de una camioneta chica. Ese segmento que durante el último año ha crecido un 43 % y que, además, cada día hay más opciones para elegir.

Lo primero es que desde el exterior se ve como un auto normal, que desde cero fue creado para este fin y no es un modelo convertido a híbrido (en este caso, no enchufable, sino que regenera por sí mismo para cargar las baterías).

Tiene un motor de 1.6 litros de 4 cilindros (ciclo Atkison) que genera 103 caballos de fuerza y que, complementado con el motor eléctrico, alcanza un total de 145 caballos de fuerza y 195 libras pie de torque disponibles desde el inicio de la banda de RPM, ya que comienza el eléctrico y después, si es necesario, alterna con el de gasolina.

 

Cabe destacar que, a pesar de que tiene modos de manejo, el vehículo automáticamente determinará cuál de los dos usar, así que nos podemos ver usando solo el eléctrico y otras veces solo el de gasolina o desde el arranque el eléctrico y luego alternar al de gasolina hasta llegar a nuestra velocidad crucero y de nueva cuenta volver al eléctrico.

Su peso es de apenas 1,425 kilogramos, que para muchos puede ser demasiado, pero si consideras las baterías, quemacocos eléctrico, un motor eléctrico y la refacción, la relación de peso potencia es todavía a favor de la potencia: 9.8 kilos por cada caballo de fuerza.

Claro, para lograrlo se utilizan elementos de aluminio para aligerar peso en zonas que no afecten la seguridad de los pasajeros (pero que sí absorban la energía en caso de impacto) y en el resto de la carrocería acero de alta resistencia que, además de dar seguridad, brinda rigidez torsional que se agradece ampliamente por la estabilidad a la hora de un manejo dinámico e incluso para que puedas abrir y cerrar las puertas de tu auto, aunque lo pares en una superficie irregular.

 

Incluso desde abajo podemos ver cómo han instalado placas para que haya menos resistencia y se obtenga un coeficiente de fricción menor.

Si hablamos de seguridad, vale la pena destacar que cuenta con 7 bolsas de aire (frontales, laterales, cortina y de rodilla) para conductor y acompañante. No en vano obtuvo 5 estrellas (el máximo) en las pruebas realizadas por el instituto EuroNCap.

Obviamente, tiene sistemas de seguridad pasiva como control de punto ciego (cambio de carril), alerta trasera de tráfico cruzado, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, asistencia en pendientes, asistencia de frenado, estabilidad de manejo (monitorea volante y freno cuando el terreno es irregular) y seguro se nos olvida alguno, pero puedes revisarlo en la pagina de Kia Motors México. Creo que queda claro que viene muy bien equipado.

 

Es engañoso, porque se ve pequeño estacionado en nuestra cochera (y realmente ocupa muy poco espacio) pero dentro todos van cómodos y gracias a su altura los topes no son un problema. Vamos, hasta el espacio de carga es suficiente para dos maletas grandes y bolsos pequeños (eso sí, debes quitarle la cortinilla esa que evita que los mirones vean para adentro).

El ajuste de la suspensión hace que realmente nos olvidemos de las calles y eso que trae rines de 18 pulgadas y ese centro de gravedad alto no es un problema en carretera, como pueden pensar.

Pocas veces me toca realizar las pruebas de manejo con pasajeros, pero esta vez era una ocasión especial, como verán más adelante y a un muy buen ritmo de velocidad y tomando curvas, nadie se quejó de sentir feo y menos de la velocidad a la que íbamos.

El Niro se mostró siempre bien plantado, con cero body roll o lancheo y permitiendo en todo momento rebasar sin complicaciones o ir trazando curvas y trayectorias en la carretera sin padecer ni tantito. Es tan bueno en lo que hace, que le montaron las Michelin Pilot Sport 4, que son unas llantas de alto desempeño.

 

Desde el habitáculo tienes una visibilidad excelente, pero sobre todo agradeces que no se hayan olvidado de que por más que quieras ahorrar gasolina, quieres ir en un auto con asientos de cuero, volante y palanca igual, plásticos blandos con materiales de calidad bien ensamblados y con enrases perfectos. Sinceramente, hasta sorprende que traiga asientos eléctricos e incluso con soporte lumbar.

Seguro alguien se quejará porque no trae una pantalla de 22 pulgadas con radio satelital y sepa qué tanta cosa más, pero lo que trae está más que bien, pantalla táctil, información básica, aire acondicionado de dos zonas y hasta un cargador inalámbrico para celular.

Uno pensaría que se buscó eliminar cualquier peso innecesario, pero ahí es donde, como mencionamos antes, entra a jugar el trabajo de los ingenieros buscando la eficiencia en otras áreas, para no sacrificar otras que pueden ser decisivas a la hora de comprar.

Su tanque de combustible puede ser tildado de pequeño, pero, créannos que es más que suficiente. Esos 40 litros te van a rendir más que tu aguinaldo en el buen fin.

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Para nuestra prueba de manejo tuvimos asistencia internacional, ya que estaba de visita mi padre y aproveché la oportunidad de que conociera algo más de este gran país y qué mejor que ir a San Miguel de Allende por el día, así que cuatro adultos sin equipaje partimos a la aventura.

A diferencia de otras pruebas, la verdad, nos despreocupamos por ir midiendo cuánto le pisábamos, si prendíamos el aire o si aprovechábamos las bajadas. Nuestra idea, además de disfrutar el manejo, era usar el auto como lo haríamos si fuera nuestro.

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Después de recorrer 570 kilómetros (y pasear a gusto por tan bonito lugar) gastamos apenas 30 litros de gasolina, lo que nos da 19 kilómetros por litro en ese viaje en particular.

Nuestra bitácora al final del período de 7 días fue que, con un tanque de gasolina con uso combinado por la ciudad (con y sin tráfico) y de carretera a velocidades promedio de 140 km/h, recorrimos un total de 850 kilómetros.

Las cifras son impactantes: 21.25 kilómetros por litro; quedamos lejos del récord Guinness que posee el Niro por menor consumo de combustible de 26.9 kilómetros por litro, pero no nos sentimos decepcionados.

El Brigadier General (mi papá, piloto retirado de la Fuerza Aérea de mi país) quedó gratamente sorprendido y lamentó que este tipo de autos no lleguen a Uruguay. Al menos se llevó el recuerdo y hasta una foto junto a él (como las que tiene junto al que fuera su avión de combate allá en la década de los 70).

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Es increíble ver cómo devoras kilómetros de carretera y tu autonomía se amplía o simplemente cómo puedes ver que aumenta la carga de la batería, si no es mediante el frenado regenerativo, por el motor también.

Te acostumbras al manejo dinámico entre ambos motores (con transiciones imperceptibles) y el auto se comporta como cualquier otro y, en caso de que sientas una respuesta lenta a la demanda de tu pie derecho, solo te queda poner la palanca en sport y verás un cambio notorio en la aceleración y relación de cambios.

 

Por eso, mi premisa de por qué buscar otras cosas cuando en un modelo consigues varios factores importantes: seguridad, estética, tecnología, confort, espacio, buen andar y, sobre todo, un excelente rendimiento de gasolina.

Si 7 años y 150 mil kilómetros de garantía no son suficiente argumento para ti, te lo pongo más sencillo: no verificarás, no pagarás tenencia y te aseguro que tus visitas a la gasolinera serán contadas con los dedos de la mano.

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La mejor parte es que tienes para elegir la versión LX por $458,400 o la EX por $508,400; no creo que exista hoy en el mercado un vehículo tan completo que te ofrezca tanto por tu dinero.

Pero no me hagas caso, haz una cita en cualquier agencia para una prueba de manejo y luego me cuentas si algo de lo que dije aquí no es cierto.

Nicolás Bachechi Pavone

¡YA NOS LEEN (de nuevo) en CUBA!

 

¡Qué suelte, chico!

 

Después de años de intentar atraer la atención de nuestros alegres hermanos cubanos, por fin ya están entrando nuevamente a leer Motor y Volante. Hace años tuvimos algunos sucripotres a la edición impresa y cada mes les mandábamos religiosamente, esteee, no, con comunitaria camaradería sus ejemplares hasta allá.

Todavía son pocas las visitas, pero una vez que se corra la voz que hemos cubierto sus autos, incluyendo el LADA Turbo que encontramos rumbo a Cienfuegos, al que “retamos” con nuestro Tsuru mexicano y alquilado y que nos rompió feo el hocico.

Lo bueno es que luego nos compensaron con unas heladas y potentes cervezas de 8° pa’l berrinche, derrotados pero felices en hamacas entre cañaverales.

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Quedamos de regresar con algo más poderoso y ellos amenazaron con enfrentarnos con un Volga “Bitulbo” que tienen pol ahi, chico.

¡Arriba Cuba!

¿Te gusta correr “en pista”… aunque sea a escala?

Hay competencias para todas las edades y tamaños. Y “motores” incluyendo el dedo.

 

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Esta es una invitación (y reglamento) para paticipar en carreras de “empujoncitos”.

Más datos en Amadee Carreterita aquí mismo en esta red.

Campeonato Metropolitano para Autos de 1 2 3
Reglamento 2018

CONVOCATORIA
Invitación abierta a todos los entusiastas del automovilismo a participar en el campeonato AMADEE con la vieja técnica del 1-2-3, o sea, empujando oimpulsando con la mano los automóviles a escala, para recorrer una pista marcada con gis (tiza) sobre el pavimento o terracería.

SUPER LICENCIA AMADEE
Licencia de piloto AMADEE que su único fin será el de permitir acumular puntos para el campeonato 2018.

Costo de licencia $100.00 MN por todo el año. De lo que se recabe será para adquirir el trofeo del campeonato 2018 y otros insumos.

EL IMPORTE TOTAL POR PARTICIPANTE DEBERÁ SER CUBIERTO AL INICIO DE LA PRIMERA FECHA DEL CAMPEONATO, DE LO CONTARIO, NO SE OBTENDRÁN PUNTOS DURANTE LAS CARRERAS EN LAS QUE PARTICIPE HASTA EN TANTO SEA LIQUIDADO EL COSTO.

Los invitados en su primera participación, correrán sin cubrir este costo, a partir de su segunda carrera deberá ser cubierto.

CUOTA DE RECUPERACIÓN
El costo de recuperación de cada carrera, lo determinará el Comité Organizador correspondiente, a fin de contar con los materiales y elementos necesarios para la realización de la misma.

Cada comité organizador se encargará de los elementos alusivos para entregar premios y diplomas a ganadores y participantes de cada carrera.

Este costo deberá ser RAZONABLE en consideración a lo utilizado en la preparación de la carrera y elementos alusivos, evitando en todo momento lucrar con la cuota de recuperación.

ORGANIZADOR – PROMOTOR DE CARRERA
Todas las carreras deberán contar con un Organizador asignado, la determinación del organizador se realizará por sorteo en junta previa de inicio de temporada, la intención de realizarlo en este año de esta manera es que todos los competidores colaboren con esta demandante tarea, a fin de distribuir equitativamente el trabajo que conlleva coordinar las actividades de cada carrera (registro de pilotos, horario de carrera, designación de jueces, inspección técnica, instalaciones, facilidades, promoción, etc.).

LAS FUNCIONES de cada Organizador consisten en:
• Vigilar el cumplimiento del reglamento general.
• Definir el reglamento específico de la carrera que organiza, especificando a detalle, tipo de coches que podrán participar, sin contraponerse a los lineamientos generales del presente reglamento.
• Salvedad de medidas por concepto temático, tipo de calificación y arrancada, fijar y dar cumplimiento al horario, teniendo como mínimo una duración de 4 (cuatro) horas efectivas de carrera, tomando como inicio del mismo, al momento de la arrancada de la meta independientemente del que tome la definición de la Pole Position.
• El reglamento específico se deberá dar a conocer en el mes de enero de 2018.
• Hacer la revisión técnica de los autos participantes y NO podrá modificar el reglamento vigente.
• Reportar los resultados de carrera para su correcta publicación.
• Realizar las labores de promoción, previas a la carrera en turno.
• Definir el autódromo a emplear y realizar la labor de inspección para asegurar el buen funcionamiento del evento, textura del piso, servicios, localización, solicitar instalaciones, etc.
• Pintar la carreterita con un mínimo de 35 cm de Ancho en la mayor parte y solo podrá variar ésta medida en un mínimo de tramos no mayor al 30% del recorrido total.
• Todas las curvas deberán estar segmentadas en “gajos perimetrales”, para que el competidor pueda colocar su auto dentro del gajo correspondiente al que haya llegado como máximo avance.
• De colocarse elementos ornamentales, puentes, curvas, etc. adicionales al trazo de la pista, se deberán de reproducir a escala de los coches en altura y ancho en escala 1:24

El espíritu deportivo que caracteriza al automovilismo y a los pilotos de la AMADEE, hace exhorto a todos sus miembros e invitados, a participar en la logística cuando se les solicite, a fin de ser incluyentes en todos los sentidos.

CONCEPTO TEMÁTICO POR CARRERA
En consecuencia de que en la AMADEE participan entusiastas por el automovilismo a escala, cada carrera tiene un tema que permite armar y preparar coches considerando dicho tema; UNICAMENTE es un punto de partida o de inspiración que debe resaltar las características estéticas y decorativas de la carrera en turno, es decir se debe considerar años permitidos por el organizador, decoración gráfica de números y patrocinadores, modificaciones a carrocerías y en todo momento se deberá dar cumplimiento cabal al reglamento técnico de los autos permitidos como es escala, medidas generales tanto de los autos como de las ruedas permitidas por carrera.

Le corresponde únicamente al comité organizador de cada carrera, la revisión técnica PREVIA A LA ARRANCADA, pudiendo aceptar o rechazar aquellos autos que cumplan o no cumplan con el concepto temático y el reglamento técnico de los vehículos homologados.

 

REGLAMENTO TÉCNICO
1. Vehículos homologados

a. Automóviles de competencia en escala 1/ 24 – 1/25 de cualquier época histórica, que correspondan al evento temático en turno.

b. El material de la carrocería de los autos deberá ser únicamente de plástico, resina o la combinación de éstos ( NO de Metal ).

c. Se permite subir la suspensión del auto para librar las imperfecciones del camino, siempre y cuando la estética y lógica mecánica sean correctas acorde al tema de la carreterita en turno.

d. Llantas, rines, ejes y suspensión original del kit o fabricada por el competidor. Únicamente se permiten llantas hasta un diámetro de 35 mm. Para el caso específico de la categoría Baja 1000 hasta 40 mm. y Tracto Camiones hasta 50 mm.

e. Las llantas únicamente podrán sobresalir un máximo de 3 mm a la salpicadera.
El ancho máximo permitido de los autos es de 85 mm., tomando en cuenta la medida de la cara externa de llanta izquierda a la derecha, esto aplica para ambos ejes. En caso de exceder cualquiera de las medidas citadas en el presente inciso, el competidor deberá demostrar (documentar) que la construcción del coche se apegó ó tomó como inspiración un auto original 1:1.

f. El peso es libre.

g. Se permiten carrocerías de autos eléctricos o de fricción, siempre y cuando cumplan con la escala específica de 1/24 ó 1/25 para el modelo correspondiente, y se les adapte e integre el interior del vehículo.

h. Se permite el uso de chasises de plástico con origen de autos eléctricos y fricción, siempre y cuando en caso de contar con suspensión, esta haya sido fabricada y adaptada por el participante; del mismo modo, queda prohibido el uso de chasises hechos de metal.

i. NO se permite el uso de sistemas adaptables de dirección, la dirección debe ser fija.

j. Todos los elementos mecánicos que permitan el ajuste del vehículo deberán quedar FIJOS antes del arranque de la competencia y no podrán ser modificados durante el transcurso de la misma.

k. El vehículo que se utilice en una carrera temática en 2018, NO podrá volverse a utilizar en otra carrera temática dentro del calendario del campeonato 2018 aun siendo empleado por otro competidor.

 

2. Decoración

a. Los autos deberán tener números y calcomanías de competencia, alusivos al tema en turno de la carrera en la que se participará.

a.1 Queda estrictamente prohibido que el número que identifique al auto sea dibujado en cinta adhesiva, etiqueta, o cualquier otro material adhesivo.

b. NO es requisito obligatorio el uso de Piloto o copiloto.

c. Los autos deberán tener roll bar o jaula antivuelco que deberá estar sujeta al interior del vehículo, excepción hecha de aquellas categorías en las que por la naturaleza de los autos no sea requisito contar con la misma.

d. Las carrocerías y los interiores de los autos deberán estar construidos cuidando que los acabados sean correctos acorde al tema de la carrera
(no son replicas exactas de autos) y el organizador o promotor de la carrera tendrá el derecho de vetar el auto que no cumpla con este tema.

3. Categorías

Existirán 16 categorías temáticas a saber durante el campeonato 2017:

• HOT ROD
• PANAMERICANA
• NASCAR
Todas las épocas
• MAD MAX
• TRACTO CAMIONES
Unicamente tracto camiones a escala 1/24 o 1/25
• PROTOTIPOS
• DTM
• BAJA 1000
• VW’s Sedan
• RENAULT’S
Todos los modelos con excepción de los fórmula y prototipos
• DESTAPE (Libre)
Autos que nunca hayan sido presentados en carreras de AMADE. Quedan excluidos todos los autos Formula y Tracto-Camiones
• PORSCHE Y FERRARI
Autos de pista todas las épocas excepto Prototipos y Formula 1
• AUTOS DE CALLE
Autos tipo turismo (Sin roll-bar y sin decoración “racing”)
• TRANS AM
Autos de pista
• FÓRMULAS
Únicamente autos fórmula a escala 1/24 y 1/25
• CAMIONETAS
Camionetas pick up, plataformas, estacas, panel, van, minivan, station wagons (guayines) de cualquier año, cuya altura deberá ser “stock” o menor; quedan excluidas de ésta categoría las Munster Truck

Para cada una de las categorías temáticas anteriores se publicará el reglamento específico de conformidad a lo señalado en el apartado “Funciones del organizador-promotor de carrera”.

REGLAMENTO DE CARRERA

1. Se convocará a cada carrera con un mes de anticipación, especificando el autódromo, la hora para revisión y entrenamientos, la hora de inicio de carrera y la categoría (libre o temática) que competirá en dicho evento con su reglamento específico.

2. El Organizador fungirá como DIRECTOR DE CARRERA, y designará a tres JUECES que revisarán:
a. Cumplimiento de los autos con el tema de la carrera en turno.
b. Definición de tipo de arrancada.
c. Calificación y Pole Position.
d. Legalidad de los tiros.
e. Posición del auto, dentro ó fuera de pista.
f. Repetición del tiro por causas ajenas a la competencia.
g. Orden de turno en caso de posiciones empatadas.
h. Si el auto está en facultades de correr ó necesita reparación.
i. Penalización a pilotos por actitudes antideportivas, ó inclumplimiento
de reglamento.

En caso de controversia los Jueces en conjunto tomarán las decisiones respectivas, en caso de no llegar a un acuerdo, el Director tomará la decisión final. Toda decisión tomada será inapelable.

3. Todos los participantes están obligados a comportarse debidamente, aceptando las reglas técnicas, deportivas y el espíritu de la competencia. Toda conducta impropia será motivo suficiente para su descalificación de la competencia.

4. Cada competidor podrá participar con un solo auto.

5. En el momento del registro, se verificará que cada vehículo cumpla con el reglamento técnico y el reglamento específico de la competencia. Después de iniciada la competencia no se permitirá el cambio de auto.

• Sin excepción alguna el auto no cumpla con las especificaciones de cada carrera no podrá participar.

6. En todas las carreras NO se podrá probar y/o practicar dentro del trazo de la pista, ni a un costado del trazo de la misma.

7. El orden de salida para la calificación estará determinado por el “Estado del Campeonato de Pilotos AMADEE”. Se realizará un turno de tres tiros, el competidor que llegue más lejos tendrá la Pole Position.

La carrera arrancará desde la línea de salida en el orden en que haya quedado en la calificación para la Pole Position y el tiempo de duración de la carrera comenzara a cronometrarse al momento del primer tiro. Todas las carreras deberán durar un mínimo de 4 horas.

Una vez iniciada la competencia no estará permitido probar autos en cualquiera de los tramos del trazado de la pista.

Al termino del tiempo (fijado al inicio de la carrera y en la invitación), se deberá terminar la ronda del tiro en turno.

8. Realización del tiro: Se impulsará el auto con el juego de la mano. NO se permitirá el “acarreo”. La maniobra de acarreo estará sujeta a ser sancionada por lo jueces con la pérdida del tiro en cuestión.

9. Cada competidor tendrá derecho a tres tiros por turno. NO existen turnos de más tiros aunque sea el final de la competencia.

10. Cada competidor deberá estar atento de realizar su tiro, de forma inmediata una vez que el que lo antecede termine, en caso de no estar presente el competidor perderá su turno y no podrá realizar hasta que nuevamente le toque conforme al orden de la carrera.

11. Se considerará que un vehículo se encuentra “EN PISTA” cuando mantenga, como mínimo, una rueda tocando la línea límite de la misma.

12. En caso de despiste, el competidor regresará al lugar de donde hizo su tiro, pudiendo terminar los tiros restantes de su turno desde esa posición.

13. En caso de que el vehículo pierda sus ruedas o sufra algún desperfecto que no le permita rodar libremente, el competidor deberá finalizar su turno completo de tiros con la avería presentada, previa autorización del juez, podrá retirar su auto de la pista para realizar la reparación respectiva dejando una marca en su posición, y sin importar el número de competidores que lo rebasen. Podrá volver a colocar su auto en su posición, previo a que el primer lugar de la carrera inicie su turno, de no ser así perderá los turnos completos de tiros hasta reincorporarse en el orden de carrera correspondiente.

14. En caso de volcadura, perderá un tiro propio de la maniobra de desvolcarlo; si la volcadura es provocada por otro competidor será el segundo el que pierda el tiro correspondiente por desvolcar el auto. (Este punto puede no aplicar y ser modificado en el reglamento específico de la carrera temática Mad Max).

15. Al terminar el 3er turno el vehículo permanecerá en la última posición lograda dentro de la pista. Los competidores sólo podrán tocar sus coches en el momento de realizar sus tiros de lo contrario serán descalificados.

La misma regla aplicará para el caso de que un competidor toque el auto de otro competidor.

16. Salvo el competidor en turno, el Director de Carrera y los Jueces, NADIE puede invadir el área del circuito.

17. Cualquier vehículo “lapeado” queda fuera de competencia, salvo que el reglamento específico de alguna carrera omita este punto.

18. En caso de que algún competidor llegue una vez iniciada la competencia, sin importar el avance que lleve la carrera, deberá salir desde la meta, e iniciará después del ultimo competidor de la tanda de tiros correspondientes, una vez realizada su respectiva inscripción y hecha la revisión técnica al auto con el que participará.

19. El competidor que por motivos personales tenga que retirarse por un breve tiempo, deberá encargar su tiro al DIRECTOR DE LA CARRERA, para que sea éste el que realice el tiro, de no proceder en esta forma perderá su tiro.

20. Cada tiro se deberá realizar en presencia de un juez de la carrera, está prohibido retirar o levantar un auto, sin la autorización del grupo de jueceo.

21. Cuando un competidor abandone la competencia, por cualquier motivo, se declarará “RETIRO” (DNF) y no obtendrá puntos para campeonato. No se aceptarán pilotos sustitutos.

22. Aquella maniobra que no cumpla con lo especificado en este apartado del Reglamento de Carrera, será sancionado por los jueces con la pérdida del tiro, regresando el auto al punto de partida.

PUNTAJE PARA CAMPEONATO Y PREMIOS
El campeonato constará de 16 carreras en 12 fechas.

Se otorgarán puntos para Campeonato de Pilotos de la siguiente manera:

Primero 25 pts.
Segundo 21 pts.
Tercero 18 pts.
Cuarto 15 pts.
Quinto 12 pts.
Sexto 10 pts.
Séptimo 8 pts.
Octavo 6 pts.
Noveno 4 pts.
Décimo 3 pts.
Onceavo a último 1 pt.
Pole Position 5 pts.
Retiro ó Descalificación (DNF) 0 pt.

 

 

@Raul Lopez Parga

Nueva Acura RDX “prototipo”

Lo que se mostrará en Detroit dentro de unos días

Este video nos deja entrever el nuevo “lenguaje de diseño” como le bautizó la propia Honda/Acura, aplicado a a la camioneta RDX que será revelada en el autoshow de Detroit en un par de semanas más.

 

 

Aunque la empresa la denomina “prototipo”, ya sabemos que Honda/Acura siempre les dice a así a sus “mulas” cuando ya están ya listas para entrar a producción.

La empresa nipona llama a su nuevo  idioma estilístico como “Precision Crafted Performance”  (nuestra trad libre: “Desempeño Creado con Precisión”).

 

@Acura_Mexico 

 

Rediseño: JEEP CHEROKEE

Para alinearla visualmente con el resto de la gama, tiene cambios para 2018.

 

Como todos hemos visto, la Cherokee parecía de “otra familia” por su diseño frontal.

Por ello, en el salón del automóvil de Detroit (que abre sus puertas en Enero 16) FCA mostrará un rediseño con el que elimina los raros y más bien feos faros de la actual y los remplaza con los que vemos aquí, más “consanguíneos” con la Compass y la Grand Cherokee.

También por atrás le han hecho un leve rediseño, pero como ahí no había problema de identidad, ha sido solo un toque, con el borde de las calaveras ahora en color ámbar.

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El tablero también se ha refrescado y ahora luce un poco más modular.

2019-jeep-cherokee (1)

Se dice que además se presentará con una nueva motorización, al acoplarle a la Cherokee el motor cuatro de dos litros turbocargado, mismo que ya ha sido presentado en el nuevo Jeep Wrangler.

@JeepMx

VW deja ver su nueva Touareg

Se basa en la plataforma MLB Evo

Usando los mismos “ingredientes” básicos que su más lujosa hermana, la Audi Q7, la Touareg 2018 presume lineas más estilizadas a todo lo largo, calaveras más finas y angostas, con faros como los vemos aquí.

Se supone que ya está saliendo de las líneas de ensamble en Eslovaquia (y de donde se capturó esta imagen, cerca de Bratislava) y que hará su aparición formal en el “Auto China” de Beijing, en abril próximo.
Acabamos de enterarnos que un V6 biturbo será su motor básico, subiendo a otro biturbo de ocho cilindros en versiones más costosas.

México no está en su mapa de ventas.

427

¿Te suena “427”?

No nomás te suena… ¡te rompe la madre!

 

El AC Cobra era un automóvil deportivo construido en los años de 1962 a 1966 por el fabricante AC Cars.
Al igual que muchos fabricantes británicos, los autos AC usaban el suave y refinado motor Bristol de 6 cilindros en línea, de pequeño volumen de producción, incluido en el roadster AC Ace.
Este motor era originalmente un diseño de BMW de antes de la Segunda Guerra Mundial, por lo que pronto se consideró obsoleto. Bristol entonces tomó la decisión de cesar la producción de dicho motor y usar un Chrysler 313 pulgadas cúbicas (5.13 L) de 8 cilindros en V.
Shelby, en septiembre de 1961, escribió una carta a AC proponiéndoles la construcción de un coche con un V8 más grandote y poderoso bajo el cofre. Shelby ya tenía experiencia en coches angloamericanos, habiendo competido con un Allard.
Como primera opción, Shelby acudió a Chevrolet para que le proveyera de motores. Pero General Motors, siempre temerosa y pensando que pondría en peligro a su propio Corvette, rechazó la propuesta.
Para hacer pruebas, eligieron un motor 260 “HiPo” (4.2 L) de Ford. En enero de 1962, los mecánicos de AC en Thames Ditton, Surrey (Inglaterra), acoplaron el chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford de 8 cilindros en V y lo echaron a volar a ver cómo se sentía.

Después de las pruebas, tanto la transmisión como el motor se desmontaron y el chasís se envió por vía aérea a Carroll Shelby en Los Ángeles. Ahí éste le añadió un motor y en menos de ocho horas comenzaron a probarlo.
Carroll lo denominó “Cobra” (eso decía) nomás porque lo soñó una noche.

Al chasís que había llegado a California, AC le había hecho muchas modificaciones para acomodar el motor 2.6 litros del Ford Zephyr. Así que Carroll tuvo que ponerse creativo y tomó decisiones: la más importante fue la de instalar un diferencial trasero más robusto para soportar la potencia del V8. En la versión de serie, los frenos interiores fueron trasladados hacia el exterior con el objetivo dizque de mejor enfriamiento, pero en realidad fue para reducir costos. La única modificación de las partes delanteras del primer Cobra con respecto al AC Ace, fue el montaje de la caja de cambios, que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho.
Los primeros 75 Cobra Mark I usaron un motor 260 de 4.2 litros. Al número 51 Mark I de esa producción, le pusieron una versión mayor del motor Ford Windsor, el famoso 289 in³ (4.7 L) V8, que aquí en México usaban Maverick y algunos Mustangs que no les tocó el 302.
Hacia finales de 1962, Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante rediseño para ajustar la cremallera y el piñón de dirección mientras se usaba la suspensión transversal ¡de muelles!. La producción del nuevo coche comenzó a principios de 1963 y se llamó Mark II. Mientras que la cremallera de dirección se tomó prestada del MGB, la columna de dirección se tomó del VW Tipo 1 (Vocho).
Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de 1965.
En 1963, el Cobra fue perdiendo su supremacía en las carreras. Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 pulgadas cúbicas. Ken Miles condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el coche era virtualmente inconducible.
Así que regresaron a las mesas de trabajo y desarrollaron un nuevo chasís, el Mark III.
Este ya se ideó en cooperación con Ford en Detroit. Se construyó un nuevo chasís con tubos de 4″ (en vez de 3″) y suspensión de resortes helicoidales. También tenía las aberturas del radiador más grandes. Era impulsado por el famoso motor Ford 427 de 7 litros que entregaba 425 hp  y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km/h, en el modelo estándar y 485 hp y una velocidad de 290 km/h en una vesión para pista.
La producción del modelo Mark III comenzó en Inglaterra el primer día de 1965 y dos prototipos fueron enviados a los Estados Unidos. Los coches fueron enviados sin finalizar, teniéndose que acabar en el taller de Shelby.

Aunque era un coche impresionante, no se vendía bien. Desafortunadamente, el MK III no obtuvo la homologación para competir en el año 1965 y no corrió en el equipo de Shelby. Sin embargo, en manos de escuderías privadas ganó numerosas carreras en los años 70. Treinta y un coches para pista se quedaron sin vender. Estos fueron nombrados como S/C  y hoy en día son los más cotizados en el mercado y se llegan a pagar millones de dólares por ellos.

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Tal y como temió GM, Shelby logró que sus coches le rompieran repetidamente el hocico a los Chevrolet Corvette dada su ligereza (227 kg menos que el Chevrolet). Incluso se dice que el Reino Unido cambió sus  límites legales de velocidad máxima “por culpa” de esos 427’s. Uno de ellos alcanzó los 298 km/h (185 mph) cronometrados en la autopista M1 en 1964, piloteado por Jack Sears y Peter Bolton durante las pruebas de preparación para las 24 horas de Le Mans. El gobierno inglés (muy mamonamente)  los acusó de provocar  un aumento en la tasa de mortalidad en carreteras inglesas porque la gente “se alborota” al saber las hazañas del equipo AC.
Exagerados, ¿no?
En fin, esta nota no rompe mi regla -autoimpuesta solo a mí mismo- de no hablar de carreras (nomás porque me aburre ver a fulanos vestidos de payasos y cargados de anuncios) pero nada me prohíbe hablar de los fantásticos coches que innovan, rompen reglas, compiten y ganan.

Ese motor 427 movió a muchos hacia el triunfo o, por lo menos, hacia la adoración por los autos.  Yo tuve el honor y el placer de poseer uno (al menos por un ratito y quizá el único en México) no por su capacidad de competir, pero sí por su capacidad de romper reglas y avanzar la técnica.
En su celebración, este  ejemplar -diciembre, 2017- lleva ese número con orgullo.

Gabriel Novaro 

 

Nueva Pick Up Chevrolet

La versión Silverado fue presentada en una una pista texana

Festejando 100 años de la marca, Chevrolet develó la Silverado 2019 en el Texas Motor Speedway. Sus detalles más notables son el rediseño que incluye reducción de peso… y que llegó en un helicóptero a la pista.

2019-chevrolet-silverado-lt-trailboss

Destaca la nueva trompa y faros chiquitos con diodos led.  La versión de las fotos es la LT Trailboss, una de ocho variantes allá en los EEUU.
Acá ni idea de cómo llegará, porque GM no nos incluye en su círculo de admiradores, así que, bueno, les correspondemos de la misma manera.

 

@ChevroletMexico

 

VIDEO: Un FIAT saca el PEOR resultado de seguridad en su historia, según EuroNCAP, el instituto verificador europeo

¡Cuidado!
Las BOLSAS de AIRE NO en todos los casos GARANTIZAN tu SEGURIDAD

 

El FIAT Punto actual comenzó a venderse en 2005.  Se ha vendido en muchos mercados y fabricado en distintos países. En 2008 recibió su primer rediseño y otro dos años más tarde, aunque aparentemente en todo esos años no recibió mejoras en materia de seguridad, mientras sus contrincantes de otras marcas avanzaban en materia de seguridad y abandonaban prácticas y sistemas que, durante las pruebas de choque, evidenciaron ser peligrosas.
Aquí podemos ver el video de la prueba:

En 2012 fue presentado en Italia con una nueva apariencia exterior  para seguir compitiendo con sus rivales directos que se modernizaban. Pero la verdad, es un vehículo con protección ineficaz y aunque estéticamente no se ve obsoleto, si lo es en materia de seguridad, como demuestran las CERO ESTRELLAS obtenidas en las pruebas que lleva a cabo Euro NCAP, entidad independiente de calificación de riesgos .

Con dicho resultado , el Fiat Punto se convierte en el primer modelo de la historia de estas pruebas europeas ¡que NO consigue ni una estrella! como puede constatarse en su sitio web oficial:

https://www.euroncap.com/en

 

La unidad que se sometió a pruebas fue un FIAT Punto 1.2 de 65 caballos de fuerza, con bolsas de seguridad y en su versión con caja manual de cinco velocidades, con un peso de poco más de mil  kilos.
En las pruebas de Euro NCAP consiguió apenas un 51% en protección de pasajeros adultos -la más baja desde que comenzaron estas pruebas- y un 43% en lo que respecta a la protección de niños a bordo.

A pesar de todo, la fábrica sostiene en su página web principal que el Punto ofrece:
“La máxima seguridad pasiva está garantizada por una carrocería de acero de alta resistencia, cinturones de seguridad con pretensores y hasta 6 airbags delanteros y laterales”.  Como vemos, una cosa es decir,  pero otra más importante es CUMPLIR.

@Fiat_Mexico