Nuevo Aston Martin… ¡aplaudan!

Con 510 caballos escapando de su V8 biturbo y la más rancia estirpe en sus materiales, los demás superautos le hacen reverencia

 

El DB11 fue el precursor de la nueva era de la marca de los príncipes.
Así que el novísimo Vantage 2018 deberá verse como la culminación de la misma.

AM 6 Atlanta September 2017 Photo: Drew Gibson

Toma sesgos estilísticos mostrados desde el DB10 de James Bond en Spectre -de los que solo se fabricaron diez, todos solo para la película. Y los adopta y adapta.

Este muestra una faz ahora sí verdaderamente “agresiva” como les gusta decir de todos los coches a nuestros colegas sin imaginación. Este sí, si te descuidas, te muerde. Ya desde antes de arrancar, parece que está rompiendo la ley en todos los países.
Un bandido, quizá.

No necesita -ni tiene- adminículos aerodinámicos ni accesorios extra. Ya lo trae todo.
Su silueta tradicional con el motor bien adelante y bien obvio, solo trae atrás un difusor de turbulencias de las llantas. Que sí sirve.
El diseñador, Miles Nurnberger, dice que simplemente imaginó un cazador y el coche se dibujó solito. Ni siquiera le precocuparon las dimensiones. Entre los ejes, es mucho más grandote que un Carrera 991 de la generación actual, pero en largo total es más corto.
Y le vale.

AM 6 Atlanta September 2017 Photo: Drew Gibson

El tablero cóncavo desconcierta y no sabemos si nos recuerda a cualquier coche gringo o no. Un edificio o no. Un parapente o no. Botones (en particular los de la transmisión) y volante chato abajo parecen configurados horizontalmente, como una cascada.

¿Jala? Mucho, a la usanza de los caballeros, no de los nacos y ruidosos italianos.  El cero a cien ronda los 3.6 segundos y la velocidad terminal (que ahora sí aplica, casi como para escapar de la órbita terrestre) es de 315 km/h. Se trata de una máquina de cuatro litros, colocada casi al nivel del piso y usa un monocasco tipo avión, con un sub-bastidor posterior, como si fuera un Sabre F-86, para que nos entiendas pronto.

Así completa el comportamiento dinámico casi etéreo, casi áereo, porque no se tuerce ni un milímetro, mal que aqueja a todos los coupés dos puertas de construcción convencional. En este Vantage NADA es convencional. Vamos, ni la posible (no dijimos probable, conste) caja manual de 7 cambios heredada del Vantage S con su nunca suficientemente venerado V12 (y que esperamos renazca pronto).
Crucen los dedos.
¡Qué crucen los dedos, dijimos!

AM 6 Atlanta September 2017 Photo: Drew Gibson

El detallito faltante es que trae diferencial eléctrico, por si te lo preguntabas. Cada rueda trasera puede recibir más o menos torque según dicte el canijo aparato.

La suspensión es de doble huesito de la suerte, refinada en pruebas con  piso muuuy resbaloso (Suecia, invierno, ¿te suena?) para que sea más divertido su manejo cuando le apagas los sistemas electrónicos. O más bien, esos que nadie prende.

Este auto se prende solo.
No porque el motor se encienda.
El que se enciende serás tú.

 

fuente: @Aston Martin

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El nuevo BMW X3 viene con un diseño más atractivo y dinámico.

BMW cierra con broche de oro este 2017 con su último lanzamiento del año al mercado mexicano, la tercera generación del BMW X3, vehículo del segmento de los Sports Activity Vehicles (SAV) que mezcla cualidades de conducción sobresalientes en cualquier terreno, lo que permite disfrutarlo todos los días sin restricciones.

El diseño dinámico del nuevo BMW X3 resalta mediante las imponentes parrillas en forma de riñón y luces antiniebla que cuentan con un diseño hexagonal por primera vez utilizado en un modelo BMW X. En la parte trasera, los conjuntos de luces, el alerón del toldo inclinado notablemente hacia abajo y los tubos de escape dobles invocan un resultado convenientemente muscular.

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La tercera generación del BMW X3 sigue las huellas de sus predecesores, combinando el aspecto off-road con toque deportivo en una distribución prácticamente 50:50 de peso entre el eje frontal y el trasero.

Con respecto al diseño interior del nuevo BMW X3, cuenta con acabados y materiales inigualables. Los niveles de comodidad aumentan con la variedad de nuevas opciones de equipo como el control de clima automático de tres zonas, el paquete Ambient Air, la ventilación activa de los asientos, la función de carga de los reposabrazos del asiento trasero y el techo panorámico de cristal que resalta el interior.

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Entre los elementos opcionales también se encuentra el BMW DisplayKey, el cual abre y cierra el vehículo por control remoto y muestra información del BMW X3 y sirve como la unidad de control para la calefacción auxiliar, así como disponible por primera vez en un vehículo BMW X, el sistema Remote 3D View.

Agudeza dinámica y confort de conducción.

Esta nueva generación cuenta con modificaciones de la suspensión para mejorar significativamente la dinámica de conducción, la estabilidad direccional y la sensación de dirección, lo que resulta en un vehículo aún más deportivo con un gran confort de conducción. Las opciones de la suspensión incluyen la suspensión adaptativa M, el Control de Amortiguación Dinámica, los frenos M Sport y una dirección deportiva variable.

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La estrategia de desarrollo del BMW EfficientDynamics para el nuevo BMW X3 incluye sistemas de propulsión de ahorro de combustible y aplicación de medidas de diseño inteligente de peso ligero con 55 kilogramos menos que los modelos predecesores respectivos en especificación similar. Gracias a esto, el nuevo BMW X3 tiene el mejor coeficiente aerodinámico de su segmento, 0.29.

Gama aún más eficiente de motores.

Dos motores de gasolina estarán disponibles de inicio en el nuevo BMW X3. Los 360 hp del BMW X3 M40iA proporcionan por primera vez un vehículo M Performance, a lo que se le suma el segundo modelo de gasolina en la forma del BMW X3 xDrive30iA que produce 252 hp.

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Conducción semi-automática y conectividad de vanguardia: BMW ConnectedDrive

Cuando se trata de elementos del BMW Personal CoPilot, que se enfocan en asistencia para el conductor y conducción semi-automatizada, el nuevo BMW X3 se puede definir como la opción con la generación más reciente de control de velocidad de crucero adaptativo (Active Cruise Control) y el paquete de seguridad Driving Assistant Plus, incluyendo el Asistente de dirección y control de carril, el Asistente de Cambio de Carril y el Asistente para Mantenerse en el Carril con protección de colisión lateral. Esta gama extensa de sistemas de asistencia es un signo claro entre el nuevo BMW X3 y sus rivales directos.

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El segundo pilar de BMW ConnectedDrive – junto con los sistemas de asistencia para el conductor de BMW Personal CoPilot– está conformado por Servicios y apps de BMW ConnectedDrive.

Los nuevos servicios de BMW Connected +

Compartir estado de viaje en vivo: con esta nueva característica, la ubicación actual y la hora de llegada pueden ser compartidas por el conductor con socios comerciales, amigos o familiares. El conductor puede enviar un enlace por SMS a las personas seleccionadas a través del estado Compartir viaje en vivo al comienzo del viaje o si hay retrasos en el camino en tiempo real.

Navegación de puerta a puerta: encontrar un lugar de estacionamiento al final de un viaje no siempre significa llegar al destino final. Navegación de puerta a puerta es una función diseñada para guiar a los usuarios en el tramo final de su viaje (Last Mile) y volver a su vehículo cuando estén listos (First Mile).

Acabados distintivos y únicos del nuevo BMW X3

Las variantes de acabados en las líneas xLine, y M Performance, así como el rango de elementos de BMW Individual permiten que el aspecto del BMW X3 se adapte de forma aún más precisa a los gustos personales del cliente.


BMW X3 xDrive 30iA X Line

Precio desde $809,900 MXN
Motor: 4 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo)
Cilindrada: 1,998 cc
Potencia máxima: 252 hp (5,200 – 6,500 rpm)
Par máximo: 350 Nm (1,450 – 4,800 rpm)
Aceleración 0-100 km/h: 6.3 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades
Rendimiento combinado: 13.4 km/l

BMW X3 M40iA 2018
Precio desde $1,049,900 MXN
Motor: 6 cilindros en línea con la tecnología BMW TwinPower Turbo (una unidad turbo)
Cilindrada: 2,998 cc
Potencia máxima: 360 hp (5,500 – 6,500 rpm)
Par máximo: 500 Nm (1,520 – 4,800 rpm)
Aceleración 0-100 km/h: 4.8 segundos
Transmisión: Automática deportiva de 8 velocidades
Rendimiento combinado: 12.2 km/l

Garantía y mantenimiento.

Garantía por 3 años o 200,000 kms.
Mantenimiento Total BMW por 3 años o 60,000 kms.

 

  • Con información de BMW México y fotos cortesía Imagen Motors 

Las camionetas SUV no son el FUTURO

…porque ya son el presente.

Sin lugar a dudas, las camionetas se han apropiado del corazón de los usuarios y fanáticos del automóvil.

Pero eso no es nada nuevo. En toda la historia, los vehículos mixtos han tenido un lugar preponderante en el mercado. Lo que les ha cambiado es el nombre, propósito o incluso la configuración. La foto de arriba es una guayín a tracción animal, que todavía subsiste en Zamora, Michoacán.

Pero aun así, muchos despistados con frecuencia dictan que “el futuro está en las SUV’s” (que de por sí me choca el nombrecito).

SUV viene de Sport Utility Vehicle, o sea vehículo “deportivo utilitario”, lo que es un ABSURDO, al menos en español. Hasta en inglés, porque Utility es el genérico de servicios públicos, como decir compañía de luz o la que recoge la basura. Una contradicción de tal tamaño como la del PRI: “revolucionario institucional” que se contradicen entre sí, porque lo que hacen las revoluciones es acabar con las instituciones.

Lo mismo lo deportivo y lo utilitario son opuestos. Y para acabarla, ni siquiera acertadas porque las camionetotas, en su mayoría son torpes y estorbosas, no son ágiles ni tampoco útiles. Y a veces son además horribles, como esta Infiniti que parece monstruo marino, de los que espantaban a navegantes medievales.

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Ya sé, ya sé, van a brincar centenas, bueno decenas, bueno alguien por ahí diciendo “¡cómo no, la camioneta de mi tía es rete deportiva!” …porque trae rines de aluminio y motor de 300 caballos.

Un motor grande -y mucho menos unos rines frágiles- no convierten en deportivo a nada. La deportividad se logra con un equilibrio de poder y control, no con algo grandote. Es como si esa dichosa “tía” tuviera una pierna más grande que la otra y ya con eso ganara carreras.

No, son acrónimos inventados para apantallar, para darle lustre a las cosas de siempre porque si no, ya nadie las compra.

Las camionetas, decía antes, existen desde que se descubrió América, no, miento, aun desde Egipto donde de veras existían carros deportivos, los aurigas de rápidas reacciones con las que los romanos (que se las copiaron) hacían giros y “suertes” en campos de batalla o competían en estadios “deportivos”.

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O sea, es como si el barbarismo máximo de los gladiadores en el coliseo o las corridas de toros fueran un “deporte”. Y ya exponiéndome al escarnio público (je,je) es tan absurdo como llamarle “deporte motor” a las carreras de coches en una pista.

Deporte implica ejercicio, movimientos ágiles, etc… Pero jamás con un motor!

Y me doy cuenta que ya hace rato que me salí de tema.

Las camionetas (¡ejém!) existían desde que eran carros o coches tirados por caballos. (“carros” o carretas eran los de carga y “coches” los de pasajeros, tanto en español como en los demás idiomas. Aunque a cada rato se entrecrucen sus nombres y usos, PRECISAMENTE COMO en las camionetas.

La guayín tirada por caballos (station wagon, break o familiar -en inglés, francés o italiano) era un vehículo mixto para recibir a los pasajeros del tren, que traían muchos equipajes. O carretadas de niños.

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Y siguen siéndolo, aun con motor. Existe hasta una “break” exótica y superpotenciada que se llama “shooting break” y fabrican Jaguar, Ferrari y similares.

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En Europa, las “break” (por cierto, algunos medios brutos se confunden y le dicen “brake” como si fuera freno) son las favoritas de jóvenes aventureros que las usan para cargar sus utensilios para esquiar o para acampar.

En breve, la guayín es solo un sedán al que se le añade un pilar “D”, como se ve en la gráfica de este Focus:
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Las minivans (otro genial invento de Lee Iacocca, como el Mustang) utilizaba un bastidor de coche al que le montaron un “cajón” grandote encima, los pasajeros frontales van encima del motor y ¡presto! se logró un cupo cavernoso. Pero hoy en día se ven demasiado como “mamámóviles” y están fuera de moda.
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Y eso que hasta Lamborghini le quiso entrar, como ésta, derivada del Countach con 455 hp. ¡”Mamávan” la mano del muerto!

Mientras que las SUV son derivaciones de camionetas de carga, de trabajo y existen TAMBIÉN desde hace décadas. ¿Te suena la Bronco de Ford, La Jeepster y Wagoneer de Willys, la RamCharger de cuando Chrysler era buena? ram

Por cierto, la última RamCharger era un diseño 100 % mexicano pero que la matriz en Detroit consideró “too spicy” (demasiado picante) para los gustos gringos y no la llevó allá. Allá ellos por no comer chile.
Estas camionetas se han ido sofisticando (ya les hicieron bastidores propios y decentes, con suspensiones no heredadas de camiones) y alterando sus tamaño y equipo, con los que los mercadólogos se frotan las manos inventándoles nuevos nombres, como CUV’s, crossover y demás jaladas. Son camionetas, al fin y al punto y así las llama la gente.

No veo a papá Juan diciéndoles a sus hijos: “Ándenle, súbanse a la SUV que ya nos vamos al cine”. Se les dice camionetas porque eso es lo que son.

Así que las dichosas “SUV’s” solo están de moda, y lo estarán durante un rato, pero no para siempre. No representan el futuro, sino el presente.
Y un día de estos, nos amaneceremos con que representan EL PASADO.

Gabriel Novaro

En Conmemoración de las Víctimas por Accidentes Viales

CESVI, Cruz Roja y una aseguradora lo promueven.

En México, 44 personas pierden la vida al día a consecuencia de los percances viales y todos estamos altamente expuestos a este riesgo.
Los percances viales son la primera causa de muerte de niños y la segunda causa de muerte de jóvenes, a pesar de que sabemos qué hacer para evitar estas terribles pérdidas.

Comunicado de prensa: San Luis Potosí, SLP, 17 de noviembre de 2017.-
En el marco del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, Cruz Roja Mexicana, Fundación AXA, Reacciona por la Vida y el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi México) sumaron fuerzas para conmemorar a las personas que han perdido la vida o han resultado lesionadas en un percance vial.
La Organización Mundial de la Salud de la ONU explica que este día “ofrece una oportunidad de concienciar a la opinión pública de la escala de devastación económica que producen estos siniestros, así como de reconocer el sufrimiento de las víctimas y la labor de los servicios de apoyo y rescate”. En México, los percances viales le cuestan al país el 1.7% del PIB.
En nuestro país, al año más de 16 mil personas pierden la vida en percances que hubiera sido posible prevenir si hubiéramos seguido las recomendaciones de expertos nacionales e internacionales. Según las últimas cifras oficiales, 68.3% de las personas que murieron en un percance vial no estaban en el coche, eran peatones, ciclistas y motociclistas. Y el 10% de los peatones que murieron, apenas comenzaba su vida (1,045 personas que murieron atropelladas en 2014 tenían entre 0 y 19 años). Por eso, es urgente que haya seguridad vial en México.
Para visibilizar la gravedad del problema, durante la 50 Convención Nacional de la Cruz Roja Mexicana, las instituciones mencionadas realizaron una simulación de choque para mostrar cómo distintos factores aumentan la posibilidad de perder la vida o resultar gravemente lesionado en un percance vial. Este evento se sumó a la serie de actividades que más de cien organizaciones realizan simultáneamente el fin de semanas en 17 entidades de México y otros países en Latinoamérica para honrar a las víctimas de percances viales y exigir #NoMasMuertesViales.
Pitichi López, Coordinadora Nacional de Prevención de Accidentes de la Cruz Roja Mexicana subrayó la urgencia de que en México se ejecuten las acciones necesarias para prevenir el sufrimiento humano, primero creando consciencia de que los percances viales son prevenibles e impulsando que México cuente con un marco normativo que garantice la adecuada ejecución de las políticas de seguridad vial.
“Aunque México ha avanzado en materia de reducción de muertes y lesiones a consecuencia de incidentes viales, aún hace falta mucho por hacer. Se estima que la primera causa de muerte de los niños y la segunda en los jóvenes son los percances viales, por lo que con esta colaboración buscamos mostrar la exposición al riesgo a la que estamos expuestos los habitantes de México al movernos en las calles del país”, enfatizó Daniela Zepeda, representante de Fundación AXA y secretaria técnica de Reacciona por la Vida. Ángel Martínez Álvarez, Director General de Cesvi México, mencionó que el trabajo que ha
realizado Cesvi durante más de 20 años busca promover la prevención de percances viales, mediante actividades como simulación de choques, impartición de cursos de manejo preventivo, formación de instructores en seguridad vial y auditorías viales, entre otros, con objetivo de que la población tome conciencia de los riesgos que existen en las vialidades y de que todos los actores involucrados en la resolución de esta problemática trabajemos de la mano para poneren marcha acciones que en otros países han probado su eficiencia en la disminución del número de heridos y fallecidos por causas vinculadas a los hechos de tránsito en nuestro país, como las que lleva a cabo Cesvi en el día a día.
Los representantes de las instituciones coincidieron en que es necesario contar con una ley nacional, integral, de seguridad vial que reduzca significativamente la posibilidad de perder la vida, que incluya temas esenciales como respetar la prioridad de los usuarios vulnerables en el uso de vía, reducir la velocidad, no usar distractores al manejar, usar cinturón de seguridad vial en todos los lugares del vehículo, así como sistemas de retención infantil para los bebés y niños, entre otros. López, Martínez y Zepeda solicitaron a las autoridades, los diputados y los senadores que se sensibilicen sobre la gravedad de esta epidemia que está costándole la vida a tantas personas en México, asuman la oportunidad histórica que se les presenta y aprueben a la brevedad la Ley General de Seguridad Vial que actualmente se debate en el Congreso.
Para más información, favor de revisar los HT #LeySeguridadVial, #NoMasMuertesViales y #WDoR2017

¿Qué “Cara” (o más bien Parrilla) prefieres?

La identidad de marca según cada empresa

 

Cada vez que subimos la foto de algún modelo nuevo, surgen comentarios acerca de si “se parece al..” o “me gusta más que…”

Al parecer, no existe un consenso acerca de si todos los autos de determinada gama deben tener una apariencia similar o no.

Apenas anoche, al subir las fotos del Virtus presentado en Sao Paulo, las opiniones variaban entre si esto era bueno o era malo, que se pareciera al Polo y claro, al resto de la gama, puesto que Volkswagen es muy celosa de conservar las mismas características visuales a lo ancho de toda su gama. Con algunas excepciones válidas, como el Beetle que, fiel al diseño del viejo Vocho, no se puede dar el lujo de tener una parrilla tipo Passat. De todas maneras, estas ya son las últimas apariciones del modelo que renació como “new beetle” y que dejará de fabricarse muy pronto.
Otros no dejaban de encontrarle parecido al Jetta (6, el actual, pues el 7 “nadie” -o casi nadie -lo ha visto) o al moribundo Vento.

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Pero un caso contrario relevante, que siempre se distingue por tener opiniones -y figuras- diferentes a lo que dicta la mercadotecnia tradicional, es Suzuki. Esta marca japonesa se empeña (y probablemente esté en lo correcto, aunque de principio nos desconcierta y al público quizá también) en hacer de cada uno de sus coches un auto completamente original. Si uno observa la parrilla de cada uno de sus modelos, descubre que son diferentes entre sí.

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El S-Cross podría ser un Mercedes antiguo, el Vitara algo similar al… y ya empezamos a querer encontrarle parecido.

Es que eso de  verle “cara” a las cosas es un fenómeno humano natural.
“Tiene cara de…” se lo aplicamos hasta a pájaros, nubes o zapatos.

Tú qué prefieres, ¿que se parezcan entre sí o que cada uno tenga su propia identidad?

 

 

¡Ahí viene ya el sucesor del Vento!

¡Noticia CALIENTE desde Brasil!

Hoy se presentó el nuevo VW Virtus a la prensa especializada sudamericana.

Puesto que Motor y Volante es miembro fundador de FIPA (Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil, de la que Gabriel Novaro fue el primer presidente) pues aquí andamos ya reportando el importante evento.

El Virtus sustituirá muy pronto al actual Vento y el que vemos aquí usa un motor 2 litros TSI, con caja automática.

El Vento llegaba ya ensamblado desde la India, lo que para muchos era un poco decepcionante, pues tanto Puebla como la propia Alemania les parecerían orígenes más apropiados. Pero el nuevo Virtus vendrá de Brasil, lo que también provocará sentimientos encontrados entre los fanáticos de la marca y que sorprende un poco, dado el cese de producción del Golf en México, por lo que suponemos que habría cupo para ensamblar al nuevo Virtus aquí.

El tren de potencia del modelo presentado consiste de un motor 2 litros (algunos reportan que con 128 caballos de fuerza, pero nos confunde lo de TSI, o quizá llegue a México con otras variantes motrices) acoplado a una transmión automática de seis cambios.  Mide 4.48 metros de largo, por lo que el Virtus es uno de los autos más grandes entre sus competidores directos. Como comparación, es 42.5 centímetros más largo que el nuevo Polo, también desarrollado en la Estrategia Modular MQB. Eso es lo que tenemos de información hasta el momento.

Mientras tanto, observen más detalles del nuevo auto, especialmente los interiores.

¡Absolutamente nueva Lincoln Navigator!

Nos adelantamos al lanzamiento oficial

 

La camioneta más completa del mercado en el segmento de lujo, se relanza con una vasta reconfiguración que la pone al frente de la manada. Sin más, apostamos a que es el vehículo con mayores mejoras presentados para 2018.

Comienza con una poderosa presencia -que ya la tenía, pero hoy se moderniza- y termina con colocarse como la mejor camioneta SUV de tres asientos que existe. Y punto final. O sea, ya podríamos terminar esta nota, pero hay mucho más qué decir. Los nuevos faros, parrilla tipo ballena a punto de comerse a los demás (deja tú las lanchitas, barcos enteros!) , ruedas de 22 pulgadas y calaveras a todo lo ancho imponen una fuerte impresión.


Párala en cualquier calle y la voltean a ver.
Todos. Y hasta se les abre la boca igual que su parrilla.
Pasmados.

En este momento a unos días de su presentación oficial en México, hay todavía detalles que no conocemos, como si estarán disponibles las versiones extendida (30 cms más larga) y normal o solo una, lo que es más posible dadas las características de nuestro mercado nacional.

Pero su caracter masivo, de todas formas, no sorprende ni espanta. Con sus competidoras pasa lo contrario; más de una vez hemos visto una de la otra marca atravesada en una calle, con una pobre señora batallando para maniobrar, porque aquella es torpe, desde la suspensión hasta el volante. Aquellas (ya sabes cuáles, no?) son un camión disfrazado.

La nueva Lincoln Navigator, a cambio, es un verdadero velero de lujo, un yate práctico hasta el último de sus centímetros, donde navegar (ah, con razón así se llama!) es un placer. Los estribos se extienden para ayudarte a abordar desde ANTES de que toques las manijas. Ye entras a un mundo excepcional donde te reciben unos asientos denominados “perfect position” que de veras lo son.
Si te acercas al velero (ahi en el muelle de tu garage o en el de la zona de restoranes finos) de noche, el piso alrededor de la nave se ilumina,  17 y hasta el emblema en la parrilla se enciende en un saludo marinero.

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Ya sentado al volante, la primera sensación que te da es de admiración. El tablero de isntrumentos contenido en una pantalla digital de 12 pulgadas se enciende, lo mismo que el botón de arranque. Con símbolos sencillos -Lincoln sabe que el usuario prefiere la información clara y concisa-  te avisa lo que tienes que saber. Sin exageraciones acerca de cómo está el clima en Zanzíbar o si ya nevó en Siberia. Todos los botones y perillas dan una sensación rica, entre pesadita y sólida, complementan el volante forrado en suave cuero, material presente también en las puertas junto con madera en la consola, todo suave al tacto.

Hay otra pantalla al centro, ésta de 10 pulgadas, por si quieres más entretenimiento.

Pero lo más destacado es el espacio interior. Y de eso se trataba, claro. Incluso se aprecia el enorme alojamiento disponible entre la consola y el tablero (gracias a la ausencia de una palanca ahi). Y claro, portavasos -podían ser botellas de champaña- y guardacosas por doquier. Es tan grande, que hasta hay que estirarse para tocar algunos controles al extremo opuesto de la pantalla central o los controles del toldo solar.
Decirle quemacocos sería vulgar en este lujoso entorno.

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Incluso los asientos del medio son de cubo, con consola. Sostienen, se mueven, se pliegan.
¡Es un yate, no un simple transporte!
Los frontales ofrecen ventilación, calefacción y masaje, por supuesto. Y sin duda, no hay punto de comparación en el confort de cada asiento, comparado con una Cadillac Escalade o una Mercedes-Benz GLS. Lincoln ya encontró la medida exacta, la posición ideal, el tacto perfecto; los otros dos mencionados todavía no.

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Y eso se aprecia aun más en el tercer asiento. Gracias al buen empaquetamiento que permite la moderna suspensión trasera independiente (la Escalade todavía sigue usando el eje rígido de camión) ir hasta atrás ya no es un suplicio, sino un gusto y te deleitará ser parte de la tripulación completa.

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La carrocería es de aluminio, más fuerte y ligera (-100 kg) que el acero, el motor es  el Ecoboost V6 de 3.5 litros con dos turbos y que genera 450 caballos de los grandotes además de las 510 libras pie de torque que son las que verdaderamente se lucen en la Navigator. La transmisión es la ya célebre automática de 10 velocidades.

Y bueno, tendremos que esperar hasta el 24 para que “nos la presenten” para presentarle nuestros respetos y decirle… ¡Mucho gusto, Señora, es un Honor!

 

@LincolnMexico  Lincolnmx  @rosangelaguerr5       @JulietaMelendez