Presentación de la nueva Ford Expedition 2018.

A partir de los gustos y necesidades de aquellos que buscan nuevos caminos, nace Expedition 2018. Esta nueva versión sofisticadamente renovada por dentro y por fuera, consiente a los conductores con tecnología de vanguardia y claro, precisión de manejo único que cumplirá con las expectativas más altas.

Diseño sofisticado 

Ford Expedition 2018 fue rediseñada en su exterior e interior con la única finalidad de que los pasajeros viajarán cómodamente, disfrutando de cada experiencia y camino a recorrer en familia, además de brindar seguridad, debido a su carrocería única de aluminio.

Existen varios detalles en diseño que justifican el por qué querer conducir esta camioneta de Ford, comenzando por su innovadora parrilla, más elegante e imponente, la cual incorpora a los extremos faros led tipo diurnos que facilitan la visibilidad en caso de neblina, mejorando así la visibilidad del camino, sumado al apoyo que brindan los espejos laterales electrocrómicos.

Todos estos detalles, hacen que el exterior brinde un diseño integral, lleno de sofisticación y elegancia.

Esta versión 2018 se convierte en la mejor de su clase en espacio interior. Los espacios están diseñados estratégicamente entre sus filas, su sistema inclina y desliza permite entrar y salir fácilmente de la tercera fila.

Así mismo, permite que tres adultos estén cómodamente sentados en la tercera ronda de asientos, incluso con la opción de que el pasajero de en medio pueda estirar las piernas al momento de abatir el asiento central de la segunda fila, todo, de manera completamente eléctrica.

Es importante resaltar, que a través del quemacocos panorámico con el que cuenta la camioneta, todos los pasajeros podrán disfrutar de una sensación de mayor amplitud debido a la iluminación natural.

Precisión en manejo

La nueva SUV que ofrece Ford, apuesta a lo grande en la potencia incorporada en sus dos versiones, Limited y Platinum, que cuentan con un motor de 3.5 L, V6 Ecoboost®, generando un alto desempeño, que las hacen competitiva incluso ante motores V8.

En su modelo Limited y Limited Max (30 cm. más de cajuela), ambas 4×2, alcanza una potencia de 375 hp con 470 lb-pie, y en cuanto a Platinum y Platinum Max, ambas 4×4, ofrecen 400 hp y 480 lb-pie.

Ambas versiones incorporan la nueva transmisión automática de 10 velocidades, que brindan mayor confort al manejar, así como eficiencia de combustible.

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Sin temor a cualquier tipo de camino, Expedition 2018 se adapta de manera fácil y rápida a condiciones de todo terreno con su sistema Terrain Management System, que permite recorrer cualquier camino al elegir entre modo Sport, Tow/Haul, Eco, Nieve/Mojado o simplemente de manera normal.

Como parte de la agilidad de esta camioneta, también cuenta con sistema de bloqueo electrónico del diferencial trasero, que manda el torque a la llanta de atrás qué más lo necesita, ayudando a tener mejor estabilidad en condiciones adversas.

Expedition 2018 cuenta con capacidad única de arrastre de hasta 4.2 toneladas con control de curvas, característica perfecta para trasladar aquellos lujos que complementan la experiencia en cada camino, ya sea un yate, moto, caballos u otro, cada viaje se realiza de manera segura bajo el respaldo y la experiencia de los vehículos Ford.

Alta tecnología

Expedition cuenta con sistema de estacionado automático en caso de remolque, el cual permite de manera ágil, acomodar la carga trasera con ayuda de la perilla ubicada en el tablero.

En esta modalidad, el conductor controla la velocidad y freno, facilitando la actividad. Como apoyo adicional, también cuenta con una cámara 360° que permite una mejor visibilidad del espacio, así como de objetos que se encuentren alrededor.

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¿Cansado después del viaje? Este modelo 2018 cuenta con sistema de preservación de carril, por lo que incorpora sensores ultrasónicos que leen las líneas marcadas en el piso, que al detectar que el vehículo se desvía, el sistema alerta y corrige el rumbo.

Así mismo, como parte de la seguridad de manejo, cuenta con nueva tecnología BLIS® con espectro de remolque, la cual notifica objetos en punto ciego, incluso a lo largo del mismo.

Además de las ventajas que nos ayudan a una mejor conducción, Expedition 2018 también cuenta con comodidades tecnológicas que harán el camino más placentero. Incorpora sistema de audio premium B&O® Play con 12 bocinas, el cual brinda una experiencia única en sonido, ya que está ajustado para ofrecer la misma calidad sonora que la de una sala de conciertos, tanto con el vehículo estático como en movimiento.

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Las bocinas también son aprovechadas con el sistema de comandos de voz y navegación SYNC® 3, compatible con Apple CarPlay y AndroidAuto, facilitando el control de la música, uso de llamadas y algunas aplicaciones del celular sin necesidad de quitar las manos del volante.

La nueva SUV cuenta con sistema de entretenimiento de nueva generación que incluye DVD, entrada HDMI para conectar otros dispositivos como Blu-Ray® portátil o consolas de videojuegos, y en caso de ser necesario, también tiene acceso a lectura de tarjetas de memoria SD. La diversión nunca se termina abordo, ya que tiene cargador inalámbrico para dispositivos móviles, así como puertos USB en diferentes partes del vehículo para conexión de los mismos.

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El espacio interior también está diseñado para guardar todo lo necesario, con el sistema de administración de espacio en cajuela, único en su clase, desplegando una barra de carga superior que brinda practicidad en almacenamiento, con resistencia de hasta 35 kg.

Además, con su sistema Ábrete Sésamo, si el usuario tiene las manos ocupadas, simplemente deberá pasar el pie por debajo del vehículo para abrir y cerrar la cajuela.  Así mismo, en resistencia el techo soporta hasta 90 kg de peso, ya que cuenta con rieles que permiten colocar de manera segura y práctica objetos como equipaje, bicicletas de fines de semana y hasta el árbol de navidad.

La potencia y comodidad de Expedition 2018 se puede comenzar a vivir a partir de finales de este año, a través de los distintos distribuidores Ford, en todas sus versiones y con una gama de productos muy competitiva.

XLT Max 4×2 3.5L GTDI $950,000
Limited 4×2 3.5L GTDI $1,025,000
Limited MAX 4×2 3.5L GTDI $1,075,000
Platinum 4×4 3.5L GTDI $1,190,000
Platinum MAX 4×4 3.5L GTDI $1,240,000

 

*Con información de Ford México

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BMW M5: 640 hp con el Competition Pack

¡Y los puedes ver subir instrumentados en el tablero!

A veces -nomás a veces- BMW nos da regalitos lindos.
Como este video de su nuevo “Competition Pack”, presentado en el SEMA.

Pero el chiste no son nada más los 40 caballotes extras para el mejor auto del mundo (a nuestro parecer, al menos) pues “se deja” manejar como si fuera un ágil y discreto sedán familiar hasta que llegas a un buen tramo (recto o de montaña, da igual) y le rompes el hocico a lo que pongan enfrente.

El caso es que el chiste del video no es nomás una vez que te brincas la escena de la señora (está guapa, pero no es pa’tanto) sino llegar a donde comienza a rugir, y todavía sin perder la cara de asombro y gozo, descubrir otro lindo regalito: ¡un medidor de potencia insertado en la pantalla!

De los 600 se va a 640 con este paquete de alto desempeño (al que diga “prestaciones” no lo dejaremos ni verlo).
Es de esperar que el torque también brinque de sus 553 libras/pie originales a algo más. También ofrecerá (una vez que salga a la venta) frenos cerámicos y un chassis más orientado a la pista que a la calle, con suspensión más rígida y más chaparra.
Ah, y llantas con menor deriva -o sea perfil más bajo, pero eso sacrificará el rodamiento y nos enoja.

Como sea, el 0-100 seguramente se reducirá a menos de los 3.4 segundos del M5 “normal” y la máxima quizá remonte por encima de los 305.

¿El enemigo en la mira? Mercedes-AMG E63 S.

@BMWMex

Video: BMW

KIA STINGER GT: desde Corea con amor

Creo que la palabra expectativa no es tan vasta para describir todo lo que se sentía en los medios especializados (y fanáticos de este mundo automotriz) al momento que KIA anunció hace tiempo la creación del Stinger.

Como comentamos en otros artículos, hay varias formas de hacer las cosas y luego la forma KIA y esa política, créannos, los llevará aún más lejos de lo que pensamos.

La marca coreana ha ido poco a poco ingresando en los distintos segmentos que integran la industria automotriz: utilitarios, carga, compactos, sedanes (compactos y de lujo), camionetas (SUV), híbridos y ahora deportivos.

En cada uno de estos escalones se ha tomado su tiempo y a medida que se consolida ya va pensando en el próximo peldaño.

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Si te vas a tirar al estanque de los deportivos y luchar contra el peso de la historia, debes hacerlo bien (o como diría mi padre: “hazlo bien y a la primera”).

KIA (Hyundai) fue, entre otros, tras Albert Biermann que durante 30 años estuvo en las entrañas de BMW Motorsports para el desarrollo e ingeniería del vehículo y en cuanto al diseño, se lo encargó a Peter Schreyer que estaba muy tranquilo en Volkswagen, quien seguramente fue pedido por un ex colega también de Volkswagen, Gregory Guillaume.

Entonces vemos que tras el Stinger tenemos únicamente gente exitosa en lo que hacían y en marcas grandes (o, como se les dice, premium).

Hubo un antes y un después de verlo en el salón del automóvil de Detroit (NAIAS) a inicios de este año, creo que nadie que se respete de amante de los motores no sintió un poco de cosquilleo por ver de qué era capaz ese auto que a simple vista demostraba un carácter de matón.

Por fin llegó el día en que lo manejaríamos y sin duda tenía un condimento extra mí, sería en Baja California y con la famosa Rumorosa de por medio. La receta ideal, una carretera sinuosa, nivel del mar, paisajes increíbles y un deportivo con impulsión (la fuerza en las ruedas traseras)… ah sí, claro, y vinos porque son buenos para el corazón.

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Una vez acomodados y habiendo ajustado la posición de manejo para lo que sabíamos sería algo exigente, nos fuimos alejando de la ciudad y su tráfico para adentrarnos en un recorrido que cruzaría la sierra de Juárez que implicaría, además de las mencionadas curvas, cambios de altura, vientos fuertes y ser disciplinados yendo de menos a más. ¿Por qué? No solo sería nuestra primera vez recorriéndola y también con un auto de 365 caballos de fuerza; prudencia y respeto deben ser pilares en nuestra actividad.

Nuestra hoja de ruta indicaba que el primer día recorreríamos 205 kilómetros, saliendo de Mexicali hacia nuestro destino final, el Valle de Guadalupe; pasaríamos desde 1270 metros sobre el nivel del mar hasta estar 14 metros por debajo del mismo.

El segundo, saldríamos rumbo a Tijuana recorriendo otros 133 kilómetros y bajando hasta los 381 metros sobre nivel del mar y aún más, hasta 276 metros debajo del nivel del mar. Ni qué decir que tomaríamos parte de la carretera escénica antes de llegar a Rosarito.

Recorrer de esta forma este maravilloso país no tiene precio, porque realmente nos tratan de una forma que creo no merecemos, pero nos dan la oportunidad de ponernos tras el volante de maravillosas piezas de ingeniería y mientras las vamos exprimiendo y llevando al límite, podemos deleitarnos con paisajes únicos.

Así de particular es el exterior del auto que, si bien puede traernos reminiscencias a otros modelos ya conocidos, también KIA se ha encargado mediante ciertos detalles de forjar una identidad y el mejor ejemplo de eso es su frente.

De lejos vemos sendas respiraciones en el cofre y salpicaderas que además son acompañadas por tomas de aire en la fascia frontal para el radiador del turbo y seguramente para sus frenos Brembo de 4 pistones, rines de 19 pulgadas y la caída del poste C tipo fastback.

Los interiores merecen un párrafo aparte, por haber elegido el exterior blanco nos tocó una combinación interior de cuero negro con rojo que simplemente se ve y siente increíble. Su insonorización es tan buena que deja afuera gran parte de sonido que emiten los escapes dobles.

Las sensaciones de manejo son sumamente placenteras, el empuje y potencia son entregados en forma progresiva y la caja es rápida y precisa (sin importar en cuál de los cinco modos de manejo te encuentres) o, si los realizas en forma manual, es satisfactoria la respuesta.

Tomando las primeras curvas aumenta nuestra confianza, la posición de manejo es ideal, cuanto más abajo mejor y el grip del volante que, aunque no es lo suficientemente grueso, transmite lo que va sucediendo y poco a poco vamos pidiéndole al Stinger nos vaya mostrando lo que tiene bajo la manga… y al parecer es un juego de naipes completo y no solo un as.

Completamente amalgamados conductor y auto, vamos un poco más allá y comenzamos a buscarle el límite y es grato ver que no solo es alto, sino que a su vez los controles y asistencias electrónicas (no se quitan todas en modo sport) son lo bastante laxas como para dejar al conductor divertirse sin ponerlo en aprietos.

El volante nos habla y no de forma artificial como en otros modelos, que asumen que modo deportivo implica únicamente volverlo más rígido.

No obstante, su suspensión y sistema electrónico adaptativo hacen maravillas. Incluso su suspensión trasera de cinco puntos está configurada de tal forma que podemos sentir al presionar el acelerador cómo le imprime a la rueda que sea necesaria la presión para trasladar toda la potencia al asfalto.

Su peso estimado de 1,880 kilogramos y largas dimensiones nos hacen pensar que será sonso y pesado, pero la relación de peso potencia se sitúa en 5.1 kg/hp y sus transferencias de peso son suaves y el comportamiento es hasta predecible.

Sumamente satisfechos con el desempeño de los frenos que, a pesar del castigo al que fueron sometidos, curva tras curva no demostraron la más mínima señal de fatiga.

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Los asientos con todos los ajustes que te imagines te sujetan como el abrazo de una madre a su hijo y, sobre todo con los calores como los de Mexicali, te refrescan al mediodía y abrigan en las mañanas frías (gracias a su refrigeración y calefacción).

Ríos de tinta digital han corrido a partir de la obligada comparación contra los líderes del segmento: los alemanes, aunque no sean los únicos contra los que compite, también los hay de otras nacionalidades. Muchos son líderes por desempeño, otros por elección popular y otros por antigüedad.

En todos los casos se respeta, pero no es lo mismo estar ahí porque quien te compra lo hace pensando en el status que le dará frente a terceros el llegar en su auto premium o porque tienes en cada segmento una opción deportiva y, por último, porque te has caracterizado siempre por hacer autos de alto desempeño.

No les quito mérito, pero el pastel es grande y KIA está mereciéndose una rebanada a base de esfuerzo y con un producto que realmente lo vale.

Dentro de nuestras redes se suscitaron muchos comentarios que si valía, que si no, que mejor este otro, que era mucho para un coreano, que todavía era mejor aquél, pero pierden de vista lo más importante, el valor que te da por tu dinero y lo que te ofrece a cambio.

El Stinger trae mucho equipamiento, si buscas lo mismo con otro igual terminarás debiendo un riñón; si comparas los acabados o interior terminarás quedándote con el KIA, si buscas sensaciones de manejo este auto estará en tu abanico de opciones (que no es tan amplio) y si lo que quieres es presumir tu auto premium… pues obvio, no lo comprarás.

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Se comercializará en tres versiones (EX, GT LINE, GT): una de cuatro cilindros en línea 2 litros de desplazamiento con 250 caballos de fuerza y 260 libras pie de torque (turbo). Y la unidad que probamos con un motor V6 de 3.3 litros de desplazamiento con 365 caballos de fuerza y 376 libras pie de torque (bi turbo). La caja es automática en todos los casos, de 8 relaciones con paletas al volante como única opción para realizar cambios.

Obviamente, trae varios sistemas electrónicos de asistencia y bolsas de aire, pero un factor que lo separa de muchos de sus competidores es el diferencial trasero autoblocante o de deslizamiento.

¿Qué peros le encontré? (NdE: Conste que es bastante molón y a veces se pasa con sus observaciones), me hubiera gustado que montara llantas Michelin Pilot Super Sport y no porque me paguen, sino más bien porque son muy capaces y permiten todavía llevar un poco más al límite los autos (son llantas deportivas de alto desempeño), pero sobre todo porque son más silenciosas que otras marcas a ritmo de carretera.

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Soy de los que prefieren sacrificar confort por una suspensión poco más rígida. Incluso una barra de tensión transversal. Preguntamos y nos dijeron “es que no queda espacio por la tapa de motor y la altura del cofre”, mientras para sus adentros pensó “la solución es un domo sobre el cofre”.

Por algún motivo no se tiene la posibilidad de dejar la caja de velocidades en un modo 100% manual, es decir, que seas tú el que elige el cambio, te permite hacer rebajes/alzas pero no mantener el cambio y cuando menos te lo piensas, se cambia a Drive e instintivamente pensando en economía y eficiencia pondrá un cambio superior.

Siendo gráfico y tal cual nos sucedió: íbamos trazando las curvas en tercera velocidad en un régimen medio/alto de revoluciones y de repente a media curva con el acelerador constante, sentimos cómo algo cambiaba y era que estábamos en drive, seguramente en sexta velocidad a 2 mil revoluciones.

Le buscamos a la palanca y no se movía; íbamos en modo Sport, lo que suponía una configuración deportiva y asumimos que habría constantes cambios de velocidades, probamos en el modo extremo sport + y tampoco, así que mejor desistimos y les preguntamos a los que saben, que nos indicaron que no se puede. Ojalá lo reconsideren. Ahhh sí, porque pensamos que este Stinger es solo la plataforma para otras cosas más grandes, de hecho este chasis da para más y seguro nos saldrán con algo mejorado después de recoger todo el feedback del desempeño de este auto.

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Hay una versión AWD, en la que puedes, mediante los modos, destinar un porcentaje más o menos elevado de torque y potencia al eje trasero; creemos que esa versión no debería ser la vendida en México. Sin embargo, nos animamos a recomendarles que estudien seriamente la versión híbrida (como si nos fueran a hacer caso). Esa es la que sería un combo ganador y pegaría primero con un sedán deportivo híbrido de primera calidad a precio accesible.

Nunca he tenido un auto de tracción (delantera), soy de esos locos raros que prefieren la impulsión (trasera), caja manual y todavía motores aspirados. ¿El motivo? Sencillo, las sensaciones que te da, el manejo único porque no es lo mismo empujar que arrastrar, porque implica comprender mejor las transferencias de pesos, un manejo no solo de manos sino también con los pies (acelerar antes en una curva te puede poner en una posición incómoda), permite otro tipo de manejo que no sé si es mejor, pero es distinto.

Gracias a este trabajo he podido conocer y reconocer que las nuevas cajas automáticas son tan buenas que te permiten divertirte y que obviamente, los motores con inducción (turbo) ayudan a mitigar como en México la perdida de potencia y a la vez obtener más con menos.

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Y algo que no siempre se menciona es que también las temperaturas extremas como las que padecimos en Mexicali (por encima de los 38° grados Celsius) merman el rendimiento de los motores ya que el aire caliente tiene menos oxígeno (necesario para la combustión).

El Stinger sin ser peligroso, me dejó divertirme por una carretera mítica, en un tramo controlado alcanzar una velocidad de 260 km/h sintiendo que aún tenía para entregar, pero nos quedábamos sin recta y espacio para frenar.

Es adictiva la forma en la que entrega la potencia, como te pega al asiento y lo seguro que te hace sentir porque puedes tomar curvas a altas velocidad sin sentir un lancheo y puedes exigirle a los frenos y siempre estarán al 100%.

Simplemente hace las cosas bien, claro, hay otros que también las hacen igual o incluso hasta mejor, pero también así te cuestan y si no tienes más de un millón de pesos, créeme que debes ir a una agencia y apartar tu KIA.

Los precios son de $564,900 (EX Pack), $664,900 (GT 2.0) y $784,900 (GT V6); creemos que la versión 2.0 (GT) puede ser todavía mejor opción si no eres de los que les gusta correr.

No llamarás la atención, quizás nadie te envidie en tu vecindario, incluso te tildarán de tonto por gastar ese dinero en un coreano… no les hagas caso, ellos viven de lo que dicen los demás y no de lo que realmente importa, que son las sensaciones tras el volante.

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Me animo a afirmar que más de uno de estos pseudo expertos (como nosotros, ya que tampoco lo sabemos todo) no podrían distinguir si les tapáramos los ojos y los subiéramos a dar una vuelta.

Aunque claro, volvemos a lo mismo, no todo son cero a cien, velocidad final o cientos de caballos de fuerza, sino simplemente sensaciones y con este Stinger te sientes “picado” (*).

NBP

 

(*) Stinger significa aguijón en inglés y es por eso que nos quedamos picados.

MotoClub: La Travesía

¿Por qué te enamoras de rodar en moto?
Por esto…

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Mi papá sentenció a sus tres hijos (yo incluido) desde que éramos niños:
“En esta familia, mis hijos no andarán en ningún vehículo que tenga motor y solo dos ruedas”.

¿No les encanta cuando alguien hace severas promesas así?
No pasó ni un año antes de que llegara a casa con una moto de pequeña cilindrada (menos de 100cc), a consecuencia de un colega al que miraba divertirse todo el día con la suya.

Y la pequeña bestia aquella sí que nos divirtió; todo el día andando, si no en manos de los tres chicos, entonces en las de papá o mamá.

De todas las actividades divertidas que conozco, se me ocurren primero velear,  nadar, andar en moto, hmm… y alguna otra, pero no es lugar ni momento para hablar de esta última.
Aunque de las motos sí.

Cada vez que “ruedo” en una motocicleta recibo un regalo: todas las presiones y preocupaciones de mi chamba quedan atrás, llevadas por el viento.
Siendo un sacerdote, tengo mucho de qué ocuparme y preocuparme.
Siempre me pregunto por qué la gente se pregunta por qué un “padrecito” anda en una moto (y ahora una de gran cilindrada).
He de aclarar que soy sacerdote católico, apostólico y anglicano (… el rito inglés, casi igual al romano pero que permite el matrimonio y una vida normal al sacerdocio).
Así que viéndome hoy en mi enorme moto personal de 750 cc, la gente me pregunta ¡si me voy a meter a los Hell Angels!

Complementando el relato de la presentación de la gama Harley Davidson 2018 en Baja California, de la que ya les dimos antecedentes, esta secuela es solo un pretexto para mostrarles las fotos del lado amable del evento, que incluyó la presencia de una chica vestida de “hillbillie” (güerita sureña campesina, al estilo de los harleros más típicos)…

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el camping en la playa rodeado de camaradas…

 

y uno de los atardeceres más hermosos que he presenciado, además de un espectáculo llamado “wirikuta” con personajes legendarios…

 

 

Experiencias únicas, sin duda, del mundo reservado para nosotros los motociclistas, especialmente si rodamos a bordo de las magníficas “máquinas de dos ruedas”  ante las que mi propio padre sucumbió.

¡Y que yo sigo disfrutando!

Rev. Douglas Carter

 

Primer contacto con el nuevo VW Golf GTI

Nuestra aventura sigue;  nos iremos desde Punta Mita en Nayarit rumbo a Guadalajara, manejando el nuevo Golf GTI.


Más adelante les daremos nuestras impresiones de manejo y las actualizaciones que ha recibido.


Por ahora solo algunas fotos y el video informal del destape.


Ahhh… y lo más importante, el precio: $494,900.


#NuevoGolfGTI @Volkswagen_MX @VolkswagenMX

Nueva BMW X2

 

Haz de cuenta un X1 ¡pero saliendo del gym!

 

La nueva camioneta pequeña de BMW está ya por salir, primero en tierras europeas, luego en las costas angloamericanas, y finalmente -que es lo que nos interesa- llegará a las playas veracruzanas.

Llenará el espacio, bastante notable, entre la X1 y la X3, aunque en realidad es un poco más corta (casi 10 cm menos) que la 1. Es también más chaparrita (en la misma cifra de cm) pero mantienen la misma distancia entre ejes.

Puede no sonar como una gran diferencia, pero la hace ver más ágil y musculosa.

Por dentro es también más distintiva, con acabados más lujosos con su panel “negro” de tecnología y, ya saben, todas las cosas que están de moda en cuanto a comunicación y entretenimiento. Pero eso nomás son platicadas porque todavía no tenemos fotos.

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La máquina que la mueve es la 2 litros de cuatro cilindros llamada “Twin Power”, porque usa un turbocompresor de doble helicoidal, que en conjunto producen 228 caballos y 258 libras pie.

De cajón portará la caja Steptronic de ocho relaciones y transmisión de la fuerza motriz a las cuatro ruedas, con todo y muchas ayudas electrónicas como están en boga hoy en día, tal como la de ayuda en descenso de colinas, así como control dinámico de amortiguadores, entre otras.

Todavía no se anuncian los precios ni allá, así que ni llamen a las agencias acá, ni mucho menos a nosotros.

Pero vayan disfrutando su silueta.

fuente: BMW 

 

@BMWMex

 

MotoClub: EL ESPÍRITU DE AMÉRICA

 

…REVIVE en las nuevas Harley Davidson 2018

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Conmemorando el 115° Aniversario de la emblemática firma americana, la marca de motos más famosa del mundo, H-D, presentó su gama 2018.

En un divertido y muy apropiado evento a lo largo de la parte sureña de la Baja California, zona gran favorita de los riders que provienen del lado norte de la frontera, fueron presentadas las motocicletas 2018.
Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob y Street Bob, son algunos de los nombres que evocan las rodadas placenteras; se trata de motos que montan sobre un marco de acero rígido, ligero y basculante y se apoyan  en una totalmente nueva suspensión delantera y trasera Premium,  y para cerrar el círculo son impulsadas por el motor Milwaukee Eight 107 y  Milwaukee Eight 114 de doble balanceador.

 

Dentro de la actualización destaca la reinvención total de tres motocicletas que entrarán al catálogo de la marca como ediciones especiales: CVO (Custom Vehicle Operations), las cuales presumen tener el motor más potente en la historia de Harley Davidson.

Por su parte, las famosas Street Glide Special y Road Glide Special se distinguen por lucir novedosos diseños que las actualizan sin desperdiciar ni un gramo de su prestigiada estirpe.

Claro, hay que destacar que el motor más potente en la historia de la marca lo portarán  las CVO Street Glide, CVO Road Glide y la CVO Limited. Todas ellas ofrecerán la configuración “Screamin’ Eagle”, aplicada al motor Milwaukee-Eight 117 que produce un generoso torque de 122 libras-pie, nunca visto antes en su rango.

En el área de confort, se incluyen un nuevo sistema de conectividad Bluetooth y diversos modos de entretenimiento y sonido.

Con estilo auténtico y mezclas de diseño contemporáneo, HD pretende desatar  una revolución con sus nuevos modelos Softail.

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Según expresó la propia compañía, “Las nuevas Softail son el resultado del más extenso programa de investigación y desarrollo en la historia de la compañía. Miles de horas de investigación y pruebas se requirieron para lograr el diseño de estas nuevas  Cruisers. Nos hemos enfocado en llevar la experiencia del motociclista hacia un nivel mucho más elevado, en donde la autenticidad, la herencia y el alma se unen con la era moderna de la tecnología para un recorrido que tiene que sentirse para creerse”.

“La autenticidad de los diseños de Harley Davidson viene de cuidar los detalles de principio a fin. Las motocicletas Harley Davidson no son mercancía; éstas se transmiten de generación en generación. Observamos cada tuerca y perno en la motocicleta, todos los acabados y cada pequeño detalle. El nuevo marco de Softail es como una pieza de arte, cuanto más ruedas en la moto, más hermosa se vuelve”, culmina.

El manejo de una Softail entra en una nueva era con un marco más ligero y  más rígido que eleva la forma y función a un plano más alto, mientras que mantiene el aspecto clásico de una Hardtail y entrega un paseo completamente moderno. Los beneficios del nuevo chasis incluyen ángulos de inclinación crecientes para muchos modelos, respuesta más nítida, aceleración más rápida, peso más ligero y periquete de estacionamiento lateral más accesible que en los modelos anteriores.

Un nuevo marco tubular de acero al carbono de alta rigidez forma el núcleo del chasis Softail 2018 y, combinado con el basculante, aumenta significativamente la rigidez del chasis. El marco es 65 por ciento más rígido que el diseño de Softail pasado, lo que incrementa en 34 por ciento la rigidez general del chasis y favorece un manejo más sólido y seguro. Se ha reducido también la cantidad de componentes, a la mitad, y en una cuarta parte la de soldaduras.

 

Hay dos articulaciones diferentes, una para los neumáticos angostos delanteros para mayor penetración  y otra para los neumáticos traseros anchos. El chasis ancho es 5.89 kilos (15 por ciento) más ligero, mientras que el chasis estrecho pesa 8.16 kilos (20 por ciento) menos. El basculante transfiere el movimiento de la rueda trasera al amortiguador trasero bajo el asiento, mientras mantiene las líneas puras y clásicas de un marco rígido.

La nueva suspensión delantera de válvulas de doble flexión de alto rendimiento, ofrece un rendimiento de amortiguación similar al de una horquilla de cartucho, pero con características de amortiguación mejorada y más receptiva. Está optimizado tanto para el manejo tipo crucero como para el viaje enérgico con 130 mm de recorrido.

La nueva suspensión trasera de un solo amortiguador conserva la apariencia clásica del Hardtail, mientras que la geometría mejorada incrementa la calidad, la tracción y el control de la conducción.

Fácilmente ajustable para la precarga del muelle, permite una capacidad de carga útil de 217 kilogramos  para una mayor comodidad de los pasajeros y un manejo óptimo.

Los nuevos modelos Softail son hasta 17 kilos más livianos que antes y ofrecen una mejor relación potencia-peso que proporciona aceleración más rápida, mejor frenado y capacidad de curvas dinámicas combinadas con ángulos de inclinación crecientes para muchos modelos.

Algunos modelos traen llantas diseñadas específicamente para trabajar con el nuevo chasis Softail y sus características, así como construcciones optimizadas y compuestos mejorados para un rendimiento confiable y de larga duración en todas las condiciones de conducción.

De particular importancia, los nuevos trenes de potencia ofrecen dos opciones de desplazamiento:

El nuevo Milwaukee-Eight 107 y Milwaukee-Eight 114. Los motores Milwaukee Eight conservan el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados con un extremo superior ancho acentuado por un solo diseño de árbol de levas que se estrecha hasta un extremo inferior delgado para hacer lucir su contorno muscular. Los motores Milwaukee Eight para los modelos Softail cuentan con un refinado sistema interno de doble contrabalanceo que reduce la vibración del motor, manteniendo la familiar sensación Harley Davidson.

Sus datos técnicos son:

-Diámetro de 100 mm y carrera de 111.1 mm, con relación de compresión de 10.0 a 1.

-0-60 mph – 10 por ciento de aceleración más rápida que el High Video Twin Cam 103.

-60-80 mph / 5to engranaje – aceleración 16 por ciento más rápida que el High Output Twin Cam

El  Milwaukee Eight 114 (114 CID; 1868cc) opcional está disponible en cuatro modelos: Fat Bob 114, Fat Boy 114, Breakout 114 y Heritage Classic 114 con estos datos:

-Diámetro de 102 mm y carrera de 114.3 mm, con relación de compresión de 10.5 a 1.

-Entrada de ventilador con gráficos y satinados para modelos con el motor 114.

-ABS Estándar.

-0-60 mph – 9 por ciento de aceleración más rápida que el Milwaukee-Eight 107.

-60-80 mph / 5to engranaje – aceleración 13 por ciento más rápida que el Milwaukee-Eight 107.

 

 

Tras la llegada a un lujoso hotel en Los Cabos, los integrantes de la rodada apropiadamente  denominada “Freedom for All,  All for Freedom” pudimos conocer la nueva gama y entender el alcance de sus mejoras.

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Al día siguiente partimos rumbo al célebre “Hotel California” en Todos Santos, BCS, tras un manejo especialmente divertido y confortable donde intercambiamos monturas en los distintos tramos. Más tarde, acampamos en unas fantásticas tiendas de campaña de la propia marca, que armamos cada uno  e hicimos una amistosa reunión de festejo  donde celebramos al aire libre, al más tradicional estilo “Harlero”.

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El evento culminó en La Paz, donde todos ya tenían cara de satisfacción y gusto.

Una vez más, Harley Davidson había logrado su objetivo primordial:
la libertad del alma al rodar como un espíritu libre.

No cabe duda que las motos Harley Davidson no solo son diferentes, sino que nos inyectan una actitud y espíritu nuevo, enaltecido y de camaradería. Probablemente no exista otra moto que logre lo mismo, y eso, por sí solo –aun antes de tomar en cuenta sus novedades técnicas- la hacen única.

Douglas Carter – Editor de MotoClub M/V

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Lincoln MKZ híbrido, lujo y exclusividad en una nueva presentación.

Es presentado el nuevo integrante de la familia automotriz de lujo, Lincoln MKZ híbrido 2018, vehículo de alta gama que resalta por su tecnología de vanguardia, potencia y diseño innovador, logrando así cautivar todos los caminos sin esfuerzo alguno.

Este nuevo automóvil es ensamblado en Hermosillo, México, planta de producción que cuenta con más de 30 años de experiencia. Actualmente es la única que fabrica vehículos híbridos en el país, siendo este modelo de Lincoln el primer híbrido que llega México como parte de las soluciones que apoyan a la reducción del cambio climático.

 

MKZ híbrido es una gran alternativa para aquellos que disfrutan de los lujos más exigentes y a la vez buscan nuevas experiencias al volante. Su sistema está conformado por un motor eléctrico de 1.4 kwh ubicado en la cajuela del vehículo, que le permite alcanzar velocidades de hasta 135 km/h, logrando mayor autonomía en cada viaje.

Por su parte, el tren motriz de Lincoln MKZ híbrido cuenta con transmisión automática SelectShift® de 6 velocidades con botones en el tablero central, su motor de combustión es de 2.0L. iVCT Atkinson I-4 con tecnología mejorada que realiza un proceso más eficiente en el consumo de combustible. Durante la etapa de compresión, el pistón asciende y la válvula de admisión se mantiene abierta durante más tiempo.

El nuevo vehículo presentado por Lincoln funciona con transmisión electrónica variable adaptativa (eCVT), ya que cuenta con la capacidad de combinar ambos motores, eléctrico y de combustión, logrando 188 caballos de fuerza y 129 libras pie de torque, que en conjunto con el sistema de dirección electro asistida y control activo de ruidos, hacen del MKZ híbrido 2018 un auto único en su clase, digno de recorrer cualquier camino.

¿Cómo funciona el sistema eCVT? En velocidades menores a los 135 km/h, puede utilizar el motor eléctrico que es alimentado por las baterías de iones de litio, y en conducción superior a esta velocidad, activa el motor de combustión para trabajar de manera conjunta.

Adicional a los beneficios mencionados, el vehículo también cuenta con sistema EcoSelect, que le permite al conductor mejorar la eficiencia de energía en modo híbrido. El sistema funciona a través de hojas de eficiencia, cuantas más hojas y flores se vean en la pantalla de 4.2 pulgadas, más eficientemente se conduce, cuando se requiera más potencia, las hojas desaparecerán, accionando el motor de gasolina.

Así mismo, Lincoln ha desarrollado un sistema de frenado regenerativo, que capta y reutiliza el 90% de la energía producida al frenar, ésta es enviada automáticamente al paquete de baterías para ser almacenada y utilizada por el motor eléctrico. Como parte de la experiencia que ofrece la marca, este nuevo sistema empleado no requiere de accesorios adicionales para su funcionamiento, el conductor sólo debe disfrutar de la tecnología que le ofrece el vehículo.

En MKZ híbrido 2018 se encuentra la fusión perfecta entre potencia y seguridad, ya que cuenta con tecnologías inéditas en el segmento. Los asientos traseros incorporan cinturones de seguridad inflables, además agrega bolsas de aire delanteras, laterales, tipo cortina, e incluso sistema de protección de rodillas. Así mismo cuenta con sistema de frenos antibloqueo ABS, discos en 4 ruedas, sistema de sujeción ISOFIX y distribución eléctrica de fuerza en frenado (EBD). Tanto en la ciudad como para aquellos viajes fuera de la ciudad, Lincoln MKZ híbrido incorpora control electrónico de estabilidad, que en conjunto con su tracción AdvanceTrac®, monitoreo de presión de llantas y alerta de tráfico transversal (BLIS®), hacen que los viajes sean más seguros y placenteros.

“El nuevo Lincoln MKZ híbrido 2018 cuida todos los detalles de lujo y comodidad que sabemos les encantan a nuestros clientes, así mismo, la tecnología que integra tanto en su motor eléctrico como de combustión, dan como resultado un auto lleno de potencia, convirtiéndolo en una experiencia inigualable en todo camino”, comentó Rosangela Guerra, directora de Lincoln México.

El nuevo modelo de Lincoln da la bienvenida a los conductores más distinguidos a través de una secuencia de iluminación tanto en el exterior como en el interior, así mismo, detalles como el cromado de las manijas, escape y el uso de aluminio satinado en parrilla, hacen que sea irresistible querer conducir este vehículo. Por otra parte, mantiene los espejos eléctricos exteriores con calefactor y con memoria de posición tanto para el conductor como para el pasajero.

La presencia de tecnología de vanguardia en MKZ híbrido resalta desde su teclado de acceso sin llave; ya en el interior del vehículo, la potencia del motor inicia con sólo presionar un botón, aunque también existe la opción de arranque a control remoto. En este nuevo vehículo, Lincoln pone especial atención en lucir cada detalle, asientos de piel eléctricos con memoria en 10 posiciones y calefactor, insertos de madera en el tablero, así como en volante y puertas, además de una elegante consola en aluminio con conexiones para USB, para cables de video RSA y entrada de tarjeta de memoria SD Card.

 

 

MKZ híbrido 2018 aprovecha la tecnología para hacer más placentero cada viaje, cuenta con pantalla touch LCD de 8” en el tablero central, desde la cual tiene acceso a la cámara trasera, así como al sistema de comunicación y entretenimiento SYNC® 3, compatible con Apple CarPlay y AndroidAuto. Su sistema de audio Revel, incorpora 14 bocinas colocadas de manera estratégica en el vehículo, logrando así, una experiencia mucho más envolvente en cada segundo.

Lincoln MKZ híbrido 2018, lujo y exclusividad, que se puede encontrar en los distintos distribuidores de la marca a partir de la última semana de octubre con un precio de $725,000. Con este vehículo, Lincoln continúa incrementando su portafolio en México, respondiendo así a las nuevas necesidades y gustos de sus clientes.