KIA Stonic 2018, cómodo, seguro y elegante

El nuevo Kia Stonic es un crossover compacto atractivo y seguro de sí mismo, con un inconfundible estilo europeo y las mayor cantidad de opciones de personalización que ha tenido un vehículo Kia, tanto en el interior como en el exterior.

Una gama de motores ligeros de gasolina y diésel (1) que proporcionan unas emisiones bajas y un alto rendimiento. La estabilidad, dirección y el confort de suspensión están ajustados para maximizar el placer de conducción, adaptadas al gusto europeo. La estructura de acero de alta resistencia asegura unos niveles altos de seguridad y confort de los pasajeros en todas las condiciones.

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El Kia Stonic es uno de los modelos con mayor número de sistemas de control de su clase, con una gama de tecnologías diseñadas para aumentar la estabilidad, la seguridad, el confort y la funcionalidad. Este conjunto de sistemas inteligentes acompaña a un habitáculo espacioso y un alto grado de versatilidad de carga.

Fruto de una estrecha colaboración entre los estudios de diseño de Kia en Europa y Corea, el Stonic se fabricará en las instalaciones de Kia en Sohari, Corea. Este vehículo está respaldado por el compromiso de calidad de Kia y, de serie, tendrá la garantía exclusiva de la compañía de 7 años o 150,000 km. El Stonic estará a la venta en Europa durante el tercer trimestre de 2017, en un segmento que está llamado a convertirse en uno de los mayores en Europa durante los próximos años.

Los SUV del segmento B: el mayor de Europa en 2020

El Stonic será un importante modelo estratégico en el segmento más moderno y de mayor crecimiento en Europa. El segmento B-SUV registra 1.1 millones de matriculaciones en Europa cada año, aproximadamente un 7% del mercado, y está previsto que esta cifra aumente hasta superar los 2 millones de ventas anuales en 2020.

“Por volumen, se espera que el mercado del segmento B-SUV supere al segmento C-SUV en 2020, cuando más de 1 de cada 10 coches nuevos vendidos en Europa pertenecerán al segmento del Stonic” explica Michael Cole, Director de Operaciones de Kia Motors Europa.  “El nuevo segmento B-SUV atrae a clientes de todo tipo. Los autos como el Stonic también serán de interés para quienes tienen previsto reemplazar su monovolumen compacto.”

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“El Kia Stonic será uno de los modelos más atractivos en esta categoría, gracias a la garantía exclusiva de Kia y la reputación de fiabilidad, calidad y diseño contemporáneo que tiene nuestra marca. A medida que el segmento crezca, el Stonic está llamado a convertirse en uno de nuestro modelos de mayor venta.” Finalizó Cole.

Diseño exterior: El Kia más personalizable

El estilo europeo está en el corazón de la atractiva imagen del Kia Stonic. Ha dirigido su realización el estudio europeo de diseño de Kia en Fráncfort, Alemania, en colaboración con el centro de la marca en Namyang, Corea.

La personalización es importante para muchos de los clientes del segmento B-SUV y este es el Kia más personalizable hasta ahora. El exclusivo pilar “C” crea una división natural entre el techo y la carrocería, constituyendo un lienzo perfecto para una pintura personalizable de dos tonos. Este acabado opcional de dos tonos está inspirado en el prototipo Kia Provo, mostrado en el Salón de Ginebra de 2013. Ese prototipo también destacaba por su pilar “C” tipo targa.

Los clientes pueden elegir entre nueve acabados de pintura de un solo tono y cinco colores de techo, lo que crea hasta 20 combinaciones de dos tonos. Dependiendo del color de la carrocería, los colores de contraste del techo disponibles son Negro, Verde, Rojo, Blanco o Naranja. Los clientes también pueden elegir un diseño de llantas de aleación de 15 a 17 pulgadas en función de la motorización.

Diseño interior: una combinación de estilo tecnología y opciones de personalización

Al igual que en su diseño exterior, el habitáculo del Stonic está basado en influencias de estilo europeas. El estudio de diseño europeo ha dirigido su realización, trabajando estrechamente con el de la compañía en Corea.

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El habitáculo del Stonic es un reflejo de su imagen exterior, que combina líneas rectas con superficies suaves. En el interior coexisten perfiles esculpidos con formas geométricas.

El ancho plano horizontal del tablero realza la sensación de espacio; la tecnología y la ergonomía como núcleo de la consola. Está orientado ligeramente hacia el conductor para facilitarle el manejo y tiene en el centro una interfaz hombre-máquina HMI “flotante”. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil reduce el número de botones y eleva los elementos de control hasta la altura natural de la vista del conductor. Para manejar la calefacción y la ventilación hay unos grandes y claros mandos giratorios bajo la pantalla táctil.

El interior ofrece a los clientes posibilidades de personalización al igual que en el exterior. El Stonic está acabado de serie con una tapicería negra de un solo tono. El paquete de color naranja tiene una tapicería de dos tonos, negra y gris, de tejido y cuero sintético con costuras de contraste y resaltes de color.

Tecnología: conectividad avanzada para smartphones y una gama de tecnologías incorporadas

El Stonic dispone de una serie de tecnologías intuitivas para mejorar el confort y la funcionalidad para los ocupantes. Una de las más modernas de este nuevo B-SUV de Kia es el sistema de infoentretenimiento que integra impecablemente las funciones del smartphone con el control de las funciones clave del vehículo.

La gran pantalla táctil de 7.0 pulgadas (18 cm) en el centro del tablero constituye el panel de control del Stonic. El sistema también incluye de serie Apple CarPlay™ y Android Auto™, con integración plena de las funciones del smartphone y acceso para los usuarios de sus aplicaciones o streaming de música durante la marcha. Tiene controles mediante zoom, barrido y voz, con navegación y radio digital DAB opcionales. Unos puertos USB en la parte frontal del habitáculo permiten que los usuarios conecten físicamente y carguen sus dispositivos móviles.

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El Stonic ofrecerá los Connected Services de Kia, proporcionados por TomTom®. El paquete opcional de conectividad incluye actualizaciones sobre el tráfico, localización de cámaras de velocidad y avisos (2), búsqueda de puntos de interés y previsiones meteorológicas. Los Connected Services de Kia no tendrán costo durante los siete años posteriores a la compra.

Como otros modelos de Kia, el Stonic tendrá una amplia gama de tecnologías diseñadas para maximizar el confort y la funcionalidad, entre ellas: equipo de sonido con seis altavoces; control de velocidad crucero; llave inteligente y botón de encendido; cámara de visión trasera; aire acondicionado automático; sensor de lluvia; y sensor de luces.

Seguridad: bastidor ligero y resistente con nuevas tecnologías de asistencia a la conducción

Está equipado con seis bolsas de aire, dependiendo del mercado (conductor, pasajeros, laterales y de cortina), así como anclajes ISOFIX para sillas de niño en los asientos traseros.

El Kia Stonic dispondrá de una selección de los más modernos sistemas avanzados de asistencia al conductor (Advanced Driver Assistance Systems ADAS) del programa DRiVE WISE de Kia para incrementar la seguridad activa. Los sistemas ADAS están concebidos para ayudar a que el conductor mantenga el control del vehículo de forma segura, mediante diferentes niveles de asistencia intuitivos que ayudan a evitar riesgos. Entre los sistemas ADAS disponibles en el Stonic están: frenada autónoma de emergencia (Autonomous Emergency Braking AEB) (3) con reconocimiento de peatones y alerta de colisión frontal (Forward Collision Alert FCA); y aviso de cambio involuntario de carril (Lane Departure Warning System LDW). El sistema asistencia para mantenimiento en el carril (Lane Keeping Assist LKA) también estará disponible para los clientes del Stonic a mediados de 2018.

El Stonic también ofrece opcionalmente el sistema de detección de fatiga (Driver Attention Warning DAW), para combatir una conducción distraída o somnolienta. En Europa, se estima que el cansancio del conductor es un factor clave en un cuarto de todos los accidentes fatales. El sistema monitoriza una serie de parámetros del vehículo y del conductor y, si detecta que el nivel de atención se ha reducido significativamente, da una alarma sonora y muestra un aviso en la instrumentación.

Infiniti F1 comienza a calentar motores…

Estamos ya en la cuenta regresiva para volver a vivir la emoción de la máxima categoría del automovilismo en nuestro país e Infiniti comienza a calentar motores de una forma muy particular.

Nos deja este cuadro con información que no siempre todos saben (y seguro temen preguntar), que no recordamos o para reforzar la memoría de los entusiastas.

 

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Manifiesto: Zoom Zoom Sustentable

 

y los nuevos motores Skyactive-X

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COMUNICADO DE PRENSA   CDMX 12/9/2017

En agosto de 2017, Mazda Motor Corporation lanzó “Zoom-Zoom Sustentable 2030”, una nueva visión a largo plazo para el desarrollo de la tecnología hacia el año 2030. A la luz de los cambios que están teniendo lugar en la industria automotriz, esta nueva iniciativa establece cómo Mazda utilizará el placer de conducción para ayudar a resolver los problemas que enfrentan las personas, la tierra y la sociedad.

El siguiente es el manifiesto de nuestra visión del futuro en donde “Zoom-Zoom Sustentable 2030”, el motor SKYACTIV-X y la plataforma de vehículos de nueva generación representan el primer paso hacia la realización de esta visión.

1. Nuestra misión es enriquecer la vida de las personas, es por esto que ampliaremos las medidas para la reducción del dióxido de carbono desde la dinámica de manejo, considerando las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo. Es por esto que reduciremos las emisiones medias de dióxido de carbono al 50 por ciento de los niveles de 2010 para 2030, logrando una reducción del 90 por ciento para 2050

2. Mantendremos los esfuerzos para perfeccionar el motor de combustión interna, lo que ayudará a alimentar la mayoría de los automóviles en todo el mundo durante muchos años más. El primer paso es Nuestro motor SKYACTIV-X, el primer motor comercial de gasolina en el mundo que utiliza encendido por compresión, en el que la mezcla combustible-aire enciende espontáneamente al sercomprimida por el pistón. El motor combina el encendido por compresión y un compresor equipado para mejorar la economía del combustible. Juntos ofrecen una respuesta que aumenta el par de 10-30 por ciento sobre el actual motor a gasolina SKYACTIV-G1 y el encendido por compresión hace posible un quemado súper magro mejorando la eficiencia del motor hasta un 20-30 por ciento sobre el actual SKYACTIV-G.

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3. Nuestro compromiso no sólo es con los conductores, también con los peatones, es por esto que desarrollaremos tecnologías de seguridad más avanzadas bajo la filosofía de seguridad proactiva de Mazda, teniendo como objetivo eliminar los accidentes de tránsito bajo cualquier escenario posible.

4. Mejoraremos, aún más, los fundamentos de seguridad, tales como la posición ideal de manejo, el diseño del pedal y la buena visibilidad estandarizándolos en todos los modelos fomentando así nuestra filosofía Jinba-ittai.

5. Nuestro nuevo motor de combustión combina las ventajas de la gasolina y los motores diésel para lograr un desempeño ambiental sobresaliente, potencia y rendimiento de aceleración.

6. Creamos una plataforma enfocada en el ser humano, ofreciendo una conducción más cómoda y menos agotadora que permite a los conductores responder rápidamente a los cambios ambientales y optimizar la capacidad natural del cuerpo humano para equilibrarse.

A Prueba: Lincoln Continental

Con eso solo, debería bastarte para entender que se trata de un reportaje muy especial.
Pero si no, entonces TIENES que leerlo para saber por qué lo es.

La Nueva Bandera del Lujo

Tras muchos años de aparecer más bien como una variante de los productos del óvalo azul, Lincoln se pone el traje de etiqueta (o los guantes de box, si se quiere) y se pone frente a frente con contrincantes de la talla de Mercedes… entre otros.

El Continental apareció en los EEUU como el sucesor del MKS, que terminaba su ciclo un poco sin pena ni gloria y desde el primer concepto presentado en Detroit nos dimos cuenta que esta vez las cosas prometían venir diferentes.

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Sin duda, por economías de escala, comparte elementos con algunos de sus hermanos menores, pero lo hace de una manera tan propositiva, tan entusiasta y tan profesional, que por primera vez en muchos años entra a la arena en igualdad de condiciones con las marcas alemanas que teníamos en un recaudo aparte.

El nuevo Continental se ve, se siente y se maneja con idéntico calibre al de los autos de la más alta escala. Nos atrevemos a decir que compite directamente con un Clase S de Mercedes aunque al precio  de un Clase E lo que, de entrada, le da un valor extraordinario.

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Por fortuna, los diseñadores dejaron atrás también la parrilla tipo columnata griega que la verdad ya nos aburrió y no ayudaba nada a la elegancia. Quedan algunos modelos que todavía la usan, pero van de salida. Así que ahora el Continental es el que mejor aprovecha el nuevo concepto con esas amenazantes fauces que le quedan punto menos que perfectas. Con esta parrilla, varias personas que miraban nuestras pruebas incluso confundieron al “Conti” (ya le agarramos cariño) con algún Bentley. Nos lo dijeron durante nuestros recorridos, preguntando si era el nuevo coche inglés. La respuesta nos salió casi automática: “no, este es mejor”.

Y lo dijimos con sinceridad, no tanto por desmerecer al viejo patriarca británico sino por enaltecer a este león americano.
Aun si nos restringimos solo a la apariencia, el Conti tiene unas líneas poderosas y elegantes -usando las palabras que muchos colegas le aplican (por quedar bien con la marca) a cualquier cosa, pero que en este caso son ciertas.  Desde dondequiera que se le mire, se ve fluido, con abundante cromo también estilizado, pero en ningún momento recargado. Hace mucho, mucho tiempo que no veíamos un diseño americano en este segmento que resultara tan congruente. Como una ola formidable, nos hace casi imaginar.

No rompe reglas de diseño (gracias a los dioses) como algunas marcas que aún no encuentran su identidad, sino que recrea las formas clásicas que los clientes de este tipo de auto evidentemente esperan. Y desean. Mal les fue a los Mercedes y BMW a los que se les pasó la mano de creativos y cayeron sus ventas. Audi la libró, como que se cuidó de ello. Pero no se esperaba que le iba a salir este contendiente directamente desde la región de los Grandes Lagos. Detalles como las manijas de las puertas, integradas delicadamente  a ese flujo brillante que bordea las ventanillas.

Eso, este auto aporta muchas cosas grandes y pequeñas que nos mantiene (ad)mirándolo por horas.

Los interiores también son tema aparte y podríamos dedicarle todo el reportaje a los asientos. ¡Te van fajando!  Es como traer a tu masajista particular detrás, imaginemos “una” masajista experta que sabe perfectamente donde quieres que te soben. Hasta los glúteos, si ese es tu particular y secreto deseo (nadie se da cuenta) y eso permite que el recorrido pueda sumar millas y millas. Pusimos millas porque no había unidades para prueba en México a tiempo para este reportaje y nos lazamos a Texas –antes de las lluvias- y rodamos y rodamos y al tiempo de probar sus sistemas electrónicos como el de control de carril o el de alarma peatonal, descansábamos mejor que en un sillón. Las vestiduras son exactamente como las esperábamos y preferimos no describirlas aquí porque escribamos lo que escribamos, sería un demérito contra lo que son.

Mejor vayan a una concesionaria y siéntense. Toquen las vestiduras. Echen a andar los masajes. Y luego regresan y nos cuentan.

Lincoln los llama “perfect position” y no exagera, ya no sabemos si tiene 10 o 24 o 36 variantes de acomodo (según le muevas a los controles). Y se sienten como si tuvieran su propia suspensión, así de claro.

Las puertas se abren y cierran solitas. S-o-l-i-t-a-s. Por eso van ocultas las manijas, jeje, porque ni las necesitas.

La sensación adentro es de C-a-l-i-d-a-d, a un nivel que ya hace mucho (si es que alguna vez) habíamos visto en un coche americano.  Hasta nos bajamos a ver si no nos habían cambiado el coche por uno alemán.

Y no.

Lo que pasa es que Ford ahora sí se puso las pilas y decidió hacer un coche bajo parámetros extraordinarios. Y se nota.
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Una vez rodando, el que gana es el silencio.  Durante nuestro primer manejo en la zona de Los Cabos, hasta el segundo recorrido en las llanuras texanas (antes de que se inundaran, por suerte) nos dimos cuenta de que el sonido más importante al rodar era el de su ausencia. Silencio total. Más callado incluso que otros autos de marcas alemanas que hemos manejado recientemente. Y no se diga de las japonesas de clase Premium, aunque en estas como que se nota que es más bien un pesado aislamiento, mientras que con el Continental se trata de un silencio al natural. No queríamos ni prender el radio, para acabar pronto.  No hacían ruido en alta ni los espejos, también bellamente detallados como parte de esa “ola” marina que les contábamos.

Pero al rato sí nos dieron ganas de escuchar algo y comenzamos a pisarle fuerte.

El motor es el V6 de tres litros y que dispara c-u-a-t-r-o-c-i-e-n-t-o-s  caballos de fuerza a la menor provocación.

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(¿Nos escuchan enamorados? Sí, mucho, y no nos avergüenza reconocerlo, pero conste que no somos de corazón de gallinero que cualquier gallina nos entusiasme, ¿eh?).

El torque es, como dicta la regla de oro, idéntico en libras/pie (400) aunque, eso sí, a la hora de medirle el gasto de combustible nos hace alzar la ceja. Pero en este rango de precio, la verdad eso no es de mucho peso. A cambio, la poderosísima sensación en el arranque y cuando ya le vamos repicando recio no tiene precio.
En pocas palabras, el desempeño es mucho mayor que el que sus dueños probablemente le exigirán jamás- pero si se les da la gana, ahí está.

De nuevo, algo notable es que aún bajo alto esfuerzo y en manejo recio (hay unos caminitos curveados cerca de Austin) el coche es una delicia y se “aúna” (se vuelve uno contigo) con el conductor en menos de 5 segundos sin distracciones de ruidos ni de piezas sueltas. Les recordamos que esta segunda ronda de la prueba fue con un auto usado, ya con varios miles de millas recorridas.  Y ni así.

La suspensión tiene varios reglajes y monitorea el piso 23,000 veces por segundo y ajusta cada una de las “patas” del animal para que se mantenga en forma y bien apoyado. Cada amortiguador, cada resorte, cada semieje recibe la dosis correcta para el tipo de piso y circunstancia donde rueda.

Para enamorarse, ¿nos entienden?
¿Y a poco es perfecto?

No, y aquí les va lo que le encontramos: el sensor de apertura de cajuela moviendo el pie debajo de la defensa (cosa que de todas maneras siempre nos gana la risa) no siempre obedecía. Hasta le bailamos salsa y reguetón por detrás y la cajuela nomás se nos quedaba viendo. Lo malo es que no tiene botón liberador, así que sí queríamos usar la cajuela, había que recurrir al botón del control remoto que siempre estaba en las manos de otro que se había ido a tomar un smoothie a la vuelta.

Otro detalle es que nos gustarían las molduritas internas de metal y no de plástico (ni se nota, pero si vamos a darles duro a los europeos, que sea con todo). Y finalmente, si uno apoya la rodilla derecha contra la consola central al manejar con entusiasmo, ésta se mueve.

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En resumen, NO HAY otro coche americano que se le acerque. Y los tres alemanes que estás pensando, le batallan de igual a igual.

 

Gabriel Novaro

 

 

 

Lotus, Lotus, me suena, me suena…

Evora GT430 Sport

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Si ya te imaginabas que a Lotus se le habían acabado las ideas, tenías razón.
Excepto en diseño, porque este Evora está de chuparse los ojos, o bueno, los dedos.

Con su máquina supercargada (turbina de compresión de operación mecánica, no como los turbos cuya operación es a base de gases de escape) en configuración V6 y con 3. 5 litros de cubicaje, logra 315 de máxima, o sea que le pela los dientes al TVR que vimos abajo, aunque apenitas.
Este, al contrario de aquel, usa toda clase de artimañas para exprimir potencia (¿te suena Torsen?) o para agarrarse al piso (110 kilos de fuerza descendente a 300) aunque a esta versión le quitaron los alerones del GT original.
Con lo que se aprecia que se exagera su eficacia. Es más importante el diseño del cuerpo en sí mismo.

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Con sus 430 equinos logra los 100 en 3.6 segundos y eso que este sí trae caja automática de 6. Como está carrozado en fibra de carbono, pesa apenas 1250 kilos, así que saca tus cuentas cuál es su potencia relativa (hp/kg).

¿Te suena? ¡Te rompe la madre!

El punto es: ¿te gusta? ¿te apartamos uno si nos regalan dos?

 

¿Te acuerdas del TVR?

Ah. Pero a que no sabes quién era Jack Griffith.

Y bueno, en este mundo  tan limpio, tan sensato, tan frugal, tan pacífico y sin temblores, donde las formas y la buena educación cuentan tanto,  como que ver nacer un nuevo TVR resulta contradictorio.

Un coche rasposo, feroz y con mal genio.
Lo que más lo distinguía es que si lo manejabas (o peor, ibas de copiloto) te bajabas con los pelos de punta pero no por el aire sino por venir todo el circuito con el Jesús en la boca.
Y más si se trata de esta versión Griffith presentada en el famoso Festival de Goodwood como un “renacimiento” puesto que la marca originaria de la horrorosa ciudad minera de Blackpool, cambió de manos recientemente tras 11 años de inactividad.

 

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2018 TVR Griffith

 

Dependiendo de tu edad, podrás recordar a Jack Griffith con su TVR (con motor Ford) corriendo en los 60 o, ya en los 90, al otro con un Rover V8 sacando humo CADA VEZ que arrancaba.

Este nuevo traerá un Cosworth V8 naturalmente aspirado con 400 caballos ingleses (jeje, es que son más rápidos porque practican en el hipódromo de Derby) y caja de 6, manualota, claro.
Con esta hoy ya “rara” combinación  logra los 100 km/h en 4 segundos y en un ratito más llega a una velocidad terminal de 322 (que son 200 millas redonditas).
El motor va en medio y muy abajo, con lo ofrece un centro de gravedad y reparto del peso (50/50) perfectos.

Y ahí viene el preguntón de siempre: ¿y cuánto va a costar?, con lo que nos echa a perder los sueños a todos los demás.

$120,000 dólares, allá en su islita.
Acá en América ya veremos. Y ya deja de preguntar.

 

 

Tu auto eléctrico ¡Claro que contamina!

Mazda demuestra que hay otras soluciones

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Muchas personas (incluyendo dos o tres políticos) ya cambiaron o están contemplando cambiar sus coches a Tesla, Bolt y Nissan Leaf y otros vehículos eléctricos (VE), o si no comprarlos, porque todavía son caros, al menos verse a sí mismos manejando o aplaudiendo su llegada porque piensan que los vehículos eléctricos demuestran su amistad hacia lo ambiental y todo lo que suene a “verde”.
Pero Mazda -una empresa que defiende que los motores de combustión interna tienen mucho por mejorar y apoyar al ambiente todavía a largo plazo- quiere recordarnos a todos que los VE no son necesariamente más ecológicos que los que tienen motores de combustión interna (VCI).

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A finales del mes pasado, Mazda celebró su Global Tech Forum en Frankfurt, presentando por primera vez al mundo a su motor de combustión controlada por chispa de compresión, un motor de combustión que utiliza la tradicional gasolina pero con un enfoque (y tecnología) distintos.

Mientras que otros fabricantes de automóviles están lanzando coches totalmente eléctricos alimentados con baterías de iones de litio de alta capacidad, la verdadera respuesta, como dejó claro Mazda en su presentación a los periodistas, es que los VE no son necesariamente más limpios que los VCI.

Durante ese evento en Alemania, Ichiro Hirose, jefe de desarrollo de tren motor de Mazda, dijo:

“Si tomas a Japón como ejemplo, con los medios de comunicación hablando sobre los VE diciendo que no emiten CO2 – como si esa fuera una verdad absoluta – pero la verdad no es así y solo están tratando de manipular la mente colectiva”.
Hirose tiene razón acerca de cuántas personas asumen que los coches eléctricos son definitivamente mucho más limpios que los vehículos que utilizan motores de combustión interna. Para saberlo con certeza, sugiere hacer números, y continuó:

“Cuando se habla de la emisión total de CO2, hablamos de VE con esa imagen de que “no quema nada”. Pero si se observa de dónde viene la generación de esa energía, y cómo se genera, vemos que todavía se produce mucho CO2 antes de llegar al VE”. Incluso dio a conocer unas complicadas tablas que explican cómo incide en la contaminación cada tipo de propulsión automotriz y las plantas donde se genere su fuente de energía.
Un gran número de plantas generadoras –muchísimas de hecho- “queman combustibles fósiles” para generar esa electricidad. Y carbón, el más contaminante en particular.

Mazda hizo un análisis con uno de sus actuales motores SKYACTIV (que tiene una eficiencia de combustible de 19 kpl (5.2 li/100 km) y lo comparó con un coche eléctrico con una eficiencia de 21.2 KWH/100KM.
Mazda argumenta que basta con mejorar en apenas 10% la eficiencia de un motor SKYACTIV normal para alcanzar la misma producción total de CO2 por kilómetro como un VE cuya batería recibe su electricidad de las plantas que la generan a través de “medios estándar” (los ya citados).
Claro, Hirose no está hablando de hidroeléctricas o nucleares, pero en nuestro país, como ejemplo, esas no suman ni el 5% de todas las plantas generadoras y las nucleares van de salida en todo el mundo porque se les tiene miedo, y con razón.

Claro, hay que ver qué ocurriría si todas las plantas generadoras de energía comenzaran a quemar solamente gas natural líquido (la más limpia de todas las combustiones). Pues con la novedad que incluso en ese caso, con mejorar la eficacia de los VCI en solo otro 20% (un gran esfuerzo sin duda, pero que aparentemente Mazda está preparada y dispuesta a hacerlo) podría conducir a una producción global de CO2 igual a la de los VE que usen esa electricidad “limpia”.

Eso sí, en países como Dinamarca con su energía eólica -pero que quién sabe si alcance para alimentar a coches además del país entero- o tal vez Noruega o Canadá, que gozan de  plantas hidroeléctricas y son la mejor opción. Pero no dejemos de lado que “inventar” ríos y torrentes y cascadas, fuentes de agua con una fuerte corriente para mover turbinas, sería algo dificultoso en un país como México (o cientos más) donde el agua es muy escasa.

Hirose continuó anunciando que mejorar la eficiencia en un 10% es factible y que Mazda ya lo logró con su nuevo motor de compresión, del que dieron pruebas de manejo a los asistentes para comprobar su extraordinaria eficiencia.

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¿Ven por qué nuestra fascinación con Mazda?
Es la compañía más innovadora, que siempre busca caminos alternos como se ve en materia de seguridad o de desempeño. En vez de hacer motores de chorrocientos caballos, los hace supereficientes a modo de que generen su caballaje y su torque de una manera mucho más aprovechable y haciendo sus coches más ligeros, resultan más ágiles que si tuvieran motores enormes y contaminantes.
O la seguridad, que en vez de ponerles kilos y kilos de refuerzos, en vez consigue aceros especiales (usando e incluso ayudando a desarrollar aleaciones extraordinarias y costosas) que ofrecen mayor resistencia y a menor peso.
Seguridad al máximo, peso al mínimo.

Por eso Toyota le pidió aliarse, para poder compartir las constantes ideas frescas de la marca de Hiroshima –la ciudad que renació de sus cenizas, no olvidemos- ya que la mayoría de las otras empresas de autos carecen de esos enfoques totalmente sorprendentes.

¿Qué gana Mazda con esa alianza? Pues ya se demostró e incluso comenzando en México, con el Yaris R -una variante del Mazda2, que Toyota les “encargó” hacer- con lo que duplicó con ganancias la inversión y producción de su planta en Salamanca, Guanajuato, demostrando que las sinergias, sustentadas en la creatividad, rinden mucho.

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¿Qué ganamos nosotros, los consumidores, y los ciudadanos del mundo?
¡Un planeta más limpio pero conservando autos divertidos (y seguros) de manejar!

 

KIA Motors Europa anuncia Sorento con nuevo diseño y tecnología.

KIA Motors Europa ha anunciado una variedad de actualizaciones para la Sorento, el vehículo insignia de la automotriz en el segmento de las SUV para siete pasajeros. La nueva Sorento será mostrada por primera ocasión en el Frankfurt International Motor Show de 2017 y estará a la venta en toda Europa el cuarto trimestre de este año. A México llegará el primer trimestre de 2018 con especificaciones afines a nuestro país.

Tanto el diseño exterior como interior ha sido renovado y está disponible con lo último en seguridad y tecnologías de conectividad de KIA. La nueva versión GT Line también estará disponible, así como una nueva transmisión automática de 8 velocidades para el modelo diésel de 2.2 litros.

Michael Cole, jefe de operaciones de KIA Motors Europa comentó: “La Sorento sumó 15,769 ventas en toda Europa en 2016 y se mantiene como un importante contribuyente en el crecimiento de ventas de la empresa. El modelo actual es muy atractivo para los compradores por su combinación de gran practicidad, hermoso diseño y buenos valores. Las actualizaciones en el diseño exterior e interior, la seguridad y la tecnología integradas se suman para hacer al vehículo aún más atractivo permitiendo mantener sólidos niveles de venta”

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Diseño actualizado tanto en el exterior como en el interior.

Los diseñadores de KIA han hecho una serie de modificaciones al diseño exterior de la Sorento. Éstas incluyen la revisión de las defensas trasera y delantera, nuevas luces LED al frente y la parte posterior, un nuevo acabado metálico oscuro a la parrilla “nariz de tigre”. El resultado es una apariencia más sofisticada y llena de significado. Los nuevos colores Rich Espresso y Gravity Blue están disponibles para la nueva Sorento así como el nuevo diseño de sus rines de aleación de aluminio de 17, 18 y 19 pulgadas.

Por dentro, en la cabina se destaca el volante de nuevo diseño, el grupo de instrumentos y el nuevo control para el clima mediante una pantalla LCD. El tablero también presenta un nuevo sistema de navegación (AVN por sus siglas en inglés).

En la nueva Sorento se destacan también una gran proporción de materiales de tacto suave, como la piel, que crea un ambiente que tiende a ser premium. Los clientes pueden escoger el color de los asientos entre negro o duotono (negro y beige) ya sea en piel o tela. De manera opcional, también se puede elegir el color café o gris claro disponibles. Los asientos delanteros tanto del conductor como del pasajero están equipados con un control lumbar de cuatro y dos posiciones respectivamente, para mejorar la comodidad.

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Tren motriz: emisiones más bajas con una nueva transmisión automática de 8 velocidades.

La nueva Sorento es la primera SUV de KIA con la nueva transmisión automática de 8 velocidades disponible. Diseñada internamente por KIA y lanzada en 2016, la transmisión incluye 143 nuevas tecnologías patentadas que proporciona cambios más suaves, un manejo más asertivo al tiempo que reduce ligeramente el nivel de emisiones.

La nueva transmisión automática de 8 velocidades está acoplada al motor diésel de 2.2 litros y reemplaza a la transmisión automática de seis (también está disponible una caja manual de seis velocidades). Comparada con otras transmisiones automáticas, la nueva transmisión KIA de 8 velocidades requiere menos válvulas de control, lo que facilita una conexión mecánica más directa con el motor. Esto permite a la transmisión hacer cambios más rápidos que la caja automática de seis velocidades. La caja de 8 cambios permite una aceleración más decisiva y reduce las emisiones de CO 2 de 172 a 159 g/km.

La nueva Sorento ofrece diferentes modos de manejo: Eco, Comfort, Sport y Smart. Los conductores pueden elegir su modo favorito con el sistema del selector electrónico Drive Mode Select. Cada modo de manejo, permite al conductor configurar la respuesta del tren motriz de acuerdo a las preferencias de manejo, ya sea mejorando la economía en el consumo de combustible o características de aceleración. El selector de modo de manejo también adapta el peso del sistema de manejo para tener respuestas más relajadas o inmediatas. El nuevo Smart Mode está diseñado para entender y anticipar las preferencias de manejo del conductor cambiando de manera automática entre los modos Eco, Comfort y Sport. Esto permite que la Sorento se adapte al comportamiento del conductor y las condiciones del camino, anticipando las preferencias para diferentes velocidades y ambientes de manejo.

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GT Line: el nuevo modelo Sorento de inspiración deportiva

KIA Europa ha introducido la nueva variante GT Line a la línea Sorento, mejorando su presencia y atractivo visual. Inspirados por la apariencia de los modelos GT de alto rendimiento de KIA, en la Sorento GT Line se destacan una gran variedad de actualizaciones que mejoran el estilo y su presencia en los caminos. En el exterior se destacan las luces antiniebla de LED de cuatro lámparas, los calipers de los frenos en color rojo, estribos más prominentes y una sutil línea GT diseñada para distinguir a este modelo de las demás variantes de Sorento. Los modelos diésel cuentan con una salida de escapes cromada.

El interior de la GT Line incluye las mismas mejoras y adicionalmente cuenta con asientos en piel negra tipo Nappa con costuras grises contrastantes  y los emblemas GT Line bordados. De manera adicional la nueva variante cuenta con paletas de cambio al volante y una serie de detalles en cromo satinado en todo el interior.

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Seguridad: nuevas características de seguridad activa disponibles

Por primera ocasión, la Sorento está disponible en Europa con el DRiVE WISE Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). DRiVE WISE es la forma física de la filosofía de KIA de crear vehículos inteligentemente seguros con tecnologías de seguridad activas, diseñadas para evitar o mitigar los efectos de una colisión.

El nuevo sistema Driver Attention Warning (DAW), sirve para combatir el manejo distraído o soñoliento. El sistema monitorea una serie de señales tanto del vehículo como del conductor. Si siente que falta concentración en el conductor hace sonar una alarma y muestra un gráfico en el panel de control. En Europa se considera que la fatiga del conductor es un factor clave, casi en una cuarta parte de los accidentes de tránsito fatales en todo el continente. En  Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety estima que 100 mil accidentes reportados cada año se deben a la fatiga de los conductores.  

 Otras de las nuevas características de seguridad del Sorento incluyen: Lane Keeping Assist System; High Beam Assist, y luces LED con Dynamic Bending Light. Estas nuevas tecnologías hacen de la Sorento uno de los vehículos más seguros en su clase.

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Tecnología: pantalla táctil conectada, infoentretenimiento y sistema de audio premium

La nueva Sorento está disponible con el sistema de infoentretenimiento más reciente de KIA y pantalla táctil de 8 pulgadas, con servicios de navegación y conectividad proporcionados por TomTom ®.  Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Dentro de la consola central se encuentra un cargador inalámbrico, lo que facilita a los usuarios la carga de los teléfonos durante el viaje.

La nueva Sorento incorpora un nuevo sonido firmado por Harman Kardon ®. El poderoso sistema cuenta con una salida de 640-watts y 10 bocinas.

A la venta en Europa a partir del cuarto trimestre de 2017

Respaldada por la promesa de calidad de la empresa, la nueva KIA Sorento se vende con la garantía estándar de la compañía de 7 años o 150,000 kilómetros y estará a la venta en toda Europa en el cuarto trimestre de 2017.

*La nueva Sorento estará disponible en México el próximo año. Las especificaciones y versiones son diferentes para cada país.

  • Con informacion de Prensa de KIA Motors México

BMW X7 se presenta como concepto …

…en el Salón de Frankfurt.

 

A presentarse -como concepto, aunque parece estar lista para producción-  la nueva camioneta semi-grande de Baviera.

BMW presenta en el Salón de Frankfurt el futuro BMW X7, pero en forma de concepto, con una estética que avanza la futura línea de diseño de la marca. El BMW X7 de serie llegará en 2018.

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El BMW Concept X7 iPerformance mete de lleno a la marca en el futuro de las SUV de lujo (o sea, camionetotas). Este X7 será no solo el tope de gama, sino también el vehículo más grande de la marca en ese segmento.

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Estéticamente, la parrilla con sus riñones es más grande y vertical; sus varillas y el marco del radiador son de una sola pieza; los faros, muy alargados y estilizados, enlazan con esta parrilla y dan un aspecto muy agresivo al coche visto de frente. Hay a quienes les gusta y a quienes no, incluso aquí en la editorial ya volaron un par de libros en la discusión. 

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Lo que más destacamos de este modelo es que será un híbrido enchufable (PHEV) en donde seguramente buscarán montar unas buenas baterías para ofrecer un rango extendido para su motor eléctrico y que además ayuden a minimizar el peso y lag de un motor turbo (¿twin turbo quizás?).

Al ser concepto, son todas especulaciones respecto de qué motor, peso, capacidad, potencia y todas esas cosas como los gadgets, aunque en las fotos que les dejamos aquí queda claro que sí es un vehículo con tintes futuristas.

De premio un video:

Dodge será el Auto Oficial de la NFL en México durante la temporada 2017-2018

Dodge México y la National Football League México (NFL México) extienden su exitosa alianza y presentan el Patrocinio Oficial de la marca Dodge a la liga más importante de Fútbol Americano a nivel mundial. Los vehículos de Dodge México serán los Autos Oficiales de la NFL en el país durante la temporada que inicia el día de hoy y culmina con el Superbowl LII en 2018.

La marca Dodge cumple cinco años como Auto Oficial de la NFL en México, por lo que el inicio de temporada marca el comienzo de un largo camino a través de dinámicas, activaciones y comunicación 360°. A través de esta alianza, dos grandes marcas comparten sus valores: los seguidores de la NFL generan identidad con sus equipos, familias enteras o grupos de aficionados, y no tienen miedo a mostrarlo, como los dueños de un Dodge, en quienes la emoción, la adrenalina y el espíritu de máximo desempeño siempre están presentes.

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La NFL representa una gran propiedad para el deporte en los Estados Unidos y uno de los valores más importantes para miles de aficionados que siguen la temporada cada lunes, jueves y domingo. Dodge hará vivir la experiencia NFL con actividades de patrocinio a lo largo de toda la temporada, incluyendo la segunda edición del juego de NFL en México, a realizarse en el Estadio Azteca el próximo 19 de noviembre, y el Superbowl LII, a realizarse en Minnesota el 4 de febrero de 2018.

En el transcurso de la temporada, la marca dará a conocer dinámicas en medios de comunicación y redes sociales para acercar la emoción de la máxima liga de fútbol americano a la gran familia alrededor del emparrillado: clientes y aficionados en cada rincón del país.