Kia Pro’Ceed ¡GANADOR en IAA!

El prototipo del nuevo KIA Pro’Ceed se lleva las palmas de TODO el Salón de Frankfurt, donde las demás marcas se concretaron a presentar ideas bastante fofas.

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Tras habernos precalentado con fotos a medias, finalmente vemos este hermosísimo diseño que la marca coreana denomina extended hot hatch, pero que cualquiera podría llamar shooting break (aunque éstos son de dos puertas y este tiene cuatro) o en nuestro propio idioma, guayín deportiva.
Guayín quiere decir “de uso mixto” (o sea con espacio para pasajeros y para carga) y era el carruaje que esperaba a quienes descendían -con muchas- maletas del tren al llegar a la estación. De ahi que en inglés se denomina station wagon.  Y se siguen llamando así y siguen existiendo pero esperando a volver al centro de atención del público.

No tiene nada de extraño usar palabra de carrozas antiguas para denominar autos: sedán, coupé, cabriolet, berlineta, etc… todos vienen de las carrozas.

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Porque nombre o no nombre, este tipo de auto es el favorito de las generaciones jóvenes y de clase acomodada en Europa.
Allá los pobres andan en tren, y solo los viejos andan en SUV’s.
Acá en México andamos atrasados de noticias, eso es todo.

Según Kia (y nosotros también) este es el casco de moda en el futuro inmediato y esperamos que las unidades de producción en serie respeten esta silueta increíble.

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Claro -saltarán algunos- cómo que “el ganador” ¿y dónde queda el Project One de M-B, por ejemplo o los otros de VW y Béme?
Eso, ¿en dónde?
En la fantasías de muchos pero en el garage de nadie. Porque son propuestas pensadas para lucirse en el escenario, pero no para fabricarse en volumen.

En cambio éste -el sucesor o acompañante del recién presentado Stinger- es un auto para todos.

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Todos, claro,  los que vayan progresando en la vida -hablando de edad, madurez mental y de solvencia-  y que por lo mismo se verá en grandes números en las calles de París, Londres o Frankfurt (en las calles, no adentro en un autoshow)  y más tarde en nuestra CDMX y cualquiera otra urbe.

Aparecerá, dice Kia, a más tardar en 2019, pues la preferencia de los clientes está abandonando los sedanes de dos o tres puertas y buscando algo como lo que -ya les decíamos- los jóvenes vanguardistas europeos ya favorecen.

Una vez adentro,  hay cuatro asientos de cubo recubiertos con más de 100 m de tela sintética y suavecita,  llamada elastano, cortada y pegada a mano. Nomás para que te sientes y digas “ah, qué rico”. Pero son de muestra, pues.
Igual que las tres botellas con aromas de “antiguo”, “aceite” y  “gasolina de pista” -es sólokia-proceed-concept (5).jpg un concepto, recuerda- para que al mirarlo te transporte a donde quieras. La nariz es el camino más directo a la memoria, para guardar o recordar.

Pero los ojos también y es su línea (no se ha dicho nada más acerca de su configuración motriz) así que si alguien te te muestra supuestas “specs” …dile que no se la jale.

fuente: Kia

@KiaMotorsMexico   @KIA_RP_Mexico

 

 

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Honda y McLaren se separan.

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Comunicado enviado sobre la terminación de la relación de estas dos empresas.
Al respecto, hablan funcionarios de cada parte. 

Takahiro Hachigo, Presidente y Director Representante de Honda Motor Co., Ltd.

“Es lamentable que debamos separarnos de McLaren antes de cumplir con nuestras ambiciones, sin embargo, hemos tomado esta decisión con la creencia de que este es el mejor curso de acción para el futuro de cada uno. En nombre de Honda, me gustaría expresar mi sincero agradecimiento a los fans que han sido muy solidarios con el equipo, así como los pilotos, los miembros del equipo y todos los involucrados que compartieron con nosotros sus alegrías y decepciones desde que comenzamos a prepararnos para nuestro regreso a la F1 en 2015. Honda continuará su lucha junto con McLaren hasta el final de la temporada 2017, y luego continuará con sus actividades de F1 Racing en 2018 y más allá.

Shaikh Mohammed bin Essa al Khalifa, Presidente Ejecutivo y Director del Comité Ejecutivo, McLaren Group.

“Honda es una gran empresa que, al igual que McLaren, está en la Fórmula 1 para ganar. Aunque nuestra asociación no ha producido el éxito deseado, eso no disminuye la gran historia que nuestras dos empresas han disfrutado juntos, ni nuestros continuos esfuerzos para lograr el éxito en la Fórmula 1. En este momento, es el mejor interés de ambas compañías que persigamos nuestras ambiciones de carrera por separado.”

Zak Brown, Director Ejecutivo, McLaren Technology Group.

“Nunca ha habido ninguna duda sobre el compromiso y la energía de Honda con la misión de éxito en la Fórmula 1. Son ganadores e innovadores probados. Por una combinación de razones nuestra asociación no ha prosperado como cualquiera de nosotros habría deseado. Ciertamente no es por falta de esfuerzo por parte de Honda o McLaren, pero ha llegado el momento de avanzar en diferentes direcciones. Como compañeros de carreras, esperamos ver el gran nombre de Honda regresar a la cima – nuestro deporte es mejor con su participación. Sé que esta visión es compartida por todos en el deporte.”

NUEVO DISCOVERY SVX

 

 

COMUNICADO: Frankfurt, septiembre 2017 – Land Rover reveló en su stand del Salón del Automóvil de Frankfurt el nuevo Discovery SVX. Este modelo tiene capacidad fuera de carretera aún mayor y es perfecto para amantes de aventuras en lugares de difícil acceso.
El modelo es el primero del género en ser desarrollado por la división de Operaciones de
Vehículos Especiales de la Jaguar Land Rover y también estrena la sigla SVX, que será usada para denominar vehículos producidos por la división con foco en la alta capacidad en todos los tipos de terreno.
Esta versión se quedará al lado del aclamado Range Rover Sport SVR y del Range Rover
SVAutobiography, que poseen características destacadas por SVO, enfocadas en rendimiento y lujo, respectivamente.
El Discovery SVX será el primer Land Rover montado manualmente por artesanos
especializados dentro del Centro Técnico SVO en el Reino Unido, cuando sus operaciones
comiencen en 2018.
John Edwards, Director de la división de Operaciones de Vehículos Especiales de Jaguar Land Rover, dijo: “Los diseñadores de SVO están integrados en el equipo de Land Rover y
trabajaron junto a nuestros ingenieros para liberar su propia pasión por la aventura, creando así otro vehículo verdaderamente deseable y versátil dentro de la línea Land Rover.
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El SVX estará disponible exclusivamente con motor V8 Supercharged, calibrado para
suministrar potencia de 525 cv y torque de 625 Nm.
La tecnología Hydraulic Active Roll Control (H-ARC) hace su debut en el Discovery SVX.
Ofrece una mayor articulación de las ruedas y aumenta el control de carrocería, aumentando la tracción en situaciones fuera de carretera. Al mismo tiempo, el sistema también actúa para reducir el desplazamiento de la carrocería, proporcionando una conducción suave y segura.
El Discovery SVX ofrece ángulos de entrada, central y de salida aún más adecuados para una conducción en terrenos difíciles gracias a la combinación de su arquitectura ligera en aluminio con el sistema de suspensión neumática. Los amortiguadores de largo recorrido así como las articulaciones han sido totalmente retrabajadas, con neumáticos 275/55 Goodyear Wrangler
All-terrain en las ruedas de aro 20 y con un diseño especialmente desarrollado por SVO.
Los neumáticos mismos que equiparon el Land Rover Defender- reducen la presión de
contacto y mejoran el rendimiento en superficies suaves. Combinado con un patrón de pista más agresivo, esto mejora la adherencia en condiciones fangosas.
El Discovery SVX también está equipado con diferenciales de bloqueo traseros electrónicos activos, que funcionan en conjunto con el sistema Terrain Response 2, especialmente ajustado para optimizar la tracción en todo tipo de superficies.

ACURA TLX: Todo Lo bueno X 100

Hace apenas unas semanas fuimos los afortunados testigos del lanzamiento del nuevo modelo tope de la marca japonesa en nuestro país, pero por suerte para nosotros ahí no acabó la aventura, sino que tuvimos la dicha de probarlo en pista.

En este primer acercamiento, más allá de exprimir el potencial mecánico (que sin duda tiene, pero no alardea), se enfocó principalmente en los nuevos sistemas integrados de seguridad activa.

Primero lo primero, esta nueva generación llegará a México en dos versiones: Advance y A-Spec; una versión de nivel de entrada al sedán de lujo de la marca y la versión deportiva del mismo.

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Nosotros seguimos pensando que tanto para el ILX y ahora con más razón en el TLX, sería muy prudente comercializar la versión híbrida que está disponible en otros mercados.

Creemos que es importante no solo para el consumidor local, sino también para el mercado ampliar el abanico de ofertas amigables con el medio ambiente; es cierto que poco a poco otras marcas han decidido incursionar y gracias a la mala calidad del aire y los pésimos planes de las autoridades se ha hecho más factible la comercialización de algunos modelos.

Pero eso será tema de otra editorial, hoy estamos para aquí para darles nuestras primeras impresiones de este modelo, al que le ha venido muy bien la nueva imagen que la marca ha presentado con su parrilla en forma de diamante, manejando en forma adecuada el uso del cromo y sabiendo aprovechar el diseño para prescindir de él y reemplazarlo por plásticos de color negro piano que realzan la idea de un deportivo.

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Porque el ya trillado argumento de que Acura es el buque insignia caro de Honda ya ha dejado de ser así, no sólo porque esta última ha sabido mejorar la calidad en sus productos de lujo, sino porque también Acura ha introducido modelos accesibles y se ha enfocado en no solo ser visto por clientes de cierto rango de edad, sino también por jóvenes a lo que les gusta correr en un auto lujoso.

Creemos que este último punto sin duda lo pone en la mira de los que buscan alternativas en el segmento de sedanes deportivos de lujo y que, sin duda alguna, en el A-Spec lo encontrarán.

Como fue la versión presentada y puesta a prueba en pista, nos referiremos a ella en este artículo.

Demás está decir que no repararemos demasiado en el equipamiento que trae, ya que como se imaginarán no le hace falta nada, desde conectividad con cualquier tipo de celular inteligente y una interfaz que ha mejorado mucho en términos de uso / intuitiva respecto de la generación anterior (hasta más rápida).

Lo que verdaderamente importa son cosas que no se ven, pero ahí están para hacernos la vida más fácil o “simplemente” más segura.

Ambas versiones traen el sistema Acura Watch de fábrica y fue este el que tuvimos chance de probar en dos ejercicios en pista.

Siguiendo a un líder, en caravana de 3 autos en curvas sin tocar pedales y a una velocidad de 65 km/h, incluso hasta un frenado total.

De igual forma, al intentar cambiar de carril (usando la direccional, eso que nadie sabe para qué sirve) y que en el carril de alta viene otro auto más rápido, el TLX nos avisa que hay un riesgo al realizar esa maniobra. Aquí también intervienen los sensores de punto ciego.

El sistema para evitar una colisión frenando que, junto con el sistema de frenado inteligente permiten que el vehículo mantenga no solo una velocidad constante, sino también una distancia segura respecto del vehículo que va frente a nosotros y, en caso de frenado de emergencia, el auto lo realiza para evitar un accidente.

Además, trae un asistente de conservación de carril que opera también en conjunto con el control de velocidad crucero adaptativo.

Radares ubicados estratégicamente son los encargados de “leer” las líneas en el piso para saber si estamos en el carril y también “medir” al auto de adelante para actuar en consecuencia.

Esto representa una complejidad que no es imputable a Acura o al sistema que también utilizan otras marcas, sino también a la falta de infraestructura en nuestras carreteras, es decir, que estén bien señalizadas o de nuestros queridos conductores que obtienen su licencia sin tener conocimientos y tienen un manejo errático.

Porque el sistema es muy bueno y es capaz de hacerle más fácil la vida a quien maneja en carretera (no lo creo factible de uso en ciudad), pero si la línea desaparece o el de adelante se cambia de carril sin decir “ni agua va” es difícil que el sistema pueda preverlo.

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Está muy bien y sinceramente sorprende como ha avanzado el desarrollo tecnológico y también como ha ido permeando este tipo de programas de manejo semi autónomos a niveles más “alcanzables”.

Destaca la gestión variable de cilindros que, según el manejo del conductor, determina si vamos a una velocidad crucero, que se puede prescindir de tres cilindros (de los seis) para brindar un ahorro de gasolina.

Sin embargo, si usamos más potencia, tan rápido como ustedes leyeron esto contaremos con los seis cilindros y toda la potencia, que proviene de un motor, como ya dijimos, de seis cilindros en V, con inyección directa de 24 válvulas que genera 290 caballos de fuerza y 267 libras pie de torque en un rango medio de 4500 rpm.

La sorpresa la da una caja de nueve (sí, nueve) relaciones o velocidades que se acciona por toque, son simples botones (P, R, D, N) que gracias a Dios se ve asistida para manejo manual con paletas al volante, que además de sobrias tienen buen tacto y son muy precisas.

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En el último ejercicio, un pequeño circuito nos permitió comprobar la maniobrabilidad del auto y el modo de manejo Sport+, las paletas de cambios y la suspensión, así como los controles independientes (principalmente los ángulos de dirección en las ruedas traseras).

Nos gustó mucho como se sintió porque los asientos nos abrazan y podemos sentir el torque progresivo y la dirección es precisa, pero lo más divertido es como al tomar las curvas un poco más rápido de lo “debido” el auto se siente un poco suelto, pero no nos mal entiendan, no es que se va y pierdes el control.

Es una “soltura” que te permite jugar y hasta corregir, porque el sistema entiende (al menos en modo sport+) que estás queriendo divertirte y no se entromete; esos sistemas son luego más peligrosos porque corrigen de forma agresiva o no dejan sentir al auto y llevan a que desactives todo poniéndote (y poniendo a los demás) en riesgo.

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En “sport+” no se desactiva nada, por lo que siempre estarás seguro aun cuando hagas alguna tarugada.

Y para cuidarte cuentas con frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, distribución electrónica de frenado y una cantidad de bolsas de aire (siete) que está a la altura de un auto premium (frontales, rodilla, laterales y hasta de cortina para asientos traseros).

Hay mucho del desarrollo que proviene del NSX (como hemos dicho, se permea y terminan heredando) y del estandarte que hoy abraza la marca, “Precision Crafted Performance”, que no solo se queda en palabras, es algo más complejo.

Estéticamente nos agradaron mucho los contrastes usados con los plásticos en difusor trasero, facia, spoiler trasero y los escapes dobles. Se podrá optar por rines 18 o 19 pulgadas.

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Después de todo esto, lo que les importa a todos ustedes: los precios de venta están en un rango que sinceramente creemos pondrán a pensar a más de uno, el Advance $669.900 y el A-Spec $739.900.

De algo estamos seguros y es que el segmento se está poniendo reñido y este tipo de opciones enriquecen pero le hacen más difícil la decisión al consumidor.

Esperamos pronto poner a prueba a este modelo, aunque estamos seguros de que veremos muchos de estos modelos en la calle en los próximos meses.

NBP

 

¡AHÍ VIENEN MAS JEEPS!

¡Ahí Vienen más JEEPS!

El Compass ya está aquí robando corazones.
(Bueno, hace un siglo los caballos servían para robar ganado, así que la humanidad ha progresado)
Pero la gama se extiende.

A pesar de los rumores en contra, parece que el nuevo Wrangler siempre sí vendrá en dos y cuatro puertas, con y sin toldo suave (además de los de toldo duro).

Los motores serán -hasta donde se sabe- el Pentastar V6, sumado a una caja automática de ocho cambios como primera opción. Pero también se ofrecerá un 2.0 litros de cuatro cilindros, así como V6 diésel de 3. Y nadie dice que no venga ya el pronosticado híbrido.

Parece que serán revelados en el salón de Los Angeles dentro de un par de meses, mientras que los Unlimted de cuatro puertas entrarán a producción primero en 4 puertas a fin de año y el de dos a principios de 2018.

 

¿Por qué “crecen” los autos?

En dimensiones -y desde luego en precio- todos los modelos se vuelven cada vez más grandes y más caros, en lo que parece un fenómeno imparable.

El Honda Civic de hace ya más de medio siglo es tal vez el mejor de los ejemplos.
Pero para el caso igualito podíamos citar a un Jetta (Atlantic en sus modestos orígenes, mientras que el de 7a generación será irreconocible)

o incluso en marcas americanas, (como el crecimiento del pequeño y económico Falcon hasta al actual Fusion, de grandes dimensiones y no se diga precio).

 

MÁS GRANDE

En marcas americanas el proceso se “disimula”un poco, puesto que al tiempo en que los van agrandando, les van cambiando el nombre. Pero en general, salta a la vista que un coche cuando lo presentan por primera vez, viene en un paquete relativamente modesto y con un precio que -guardando todas las debidas proporciones por devaluaciones e inflación-  era alcanzable por un gran número de personas y al paso de los años ya no lo es.

El VW 113 (ajá, el “vocho”, al  que sólo un tarado mexicano  pudo bautizarlo como “sedán” porque no lo es por dondequiera que lo mires) presentado en 1935 y popularizado después de la Segunda Guerra Mundial, delataba su frugal intención desde el nombre propio: Auto para el Pueblo.

Ese se llamaba 113 porque el desplazamiento de su pequeño motor era de 1130 centímetros cúbicos y generaba, si la memoria no nos traiciona, 25 caballitos. No tenía ni el más mínimo equipo suplementario. Es más, el prototipo no tenía ni reversa. Y como no podía ir para atrás, pues tampoco tenía “medallón” (cristal trasero, para nuestros lectores fuera del país, que cada vez son más).

Al paso de los años -décadas en su caso- lo hicieron “crecer” de maneras poco evidentes: le fueron poniendo limpiadores, radio, calefacción, asientos con resortes, luces direccionales, un motor con inyección y 44 caballos y hasta una versión con parabrisas “cab forward” por razones de seguridad  y suspensión de cartuchos, más conocida como McPherson en honor a su inventor, un operario de GM que la desarrolló para ahorrar costos, no para ganar eficiencia.
Y claro, diferentes carrocerías como el Brasilia o la Combi, pero eso es harina de otro costal.

Igual si nos remontamos décadas antes y miramos un Ford Modelo T, veremos que se vendía sin accesorios por completo. Solo lo necesario para echarlo a andar, cubrirse de la lluvia o del sol  y rodar.  Podías comprarlo sin luces, sin marcha, sin toldo. Siempre y cuando fuera negro, la lista de “opciones” era de 2 o 3 renglones.


Ahora compara ese modelo T con un Lincoln Continental de hoy en día, que hasta las puertas se abren y cierran solas.  (No hay un Ford sedán grande de momento, por eso escogimos este otro ejemplo).

Ni Renault en Francia se salva de ese fenómeno de “crecimiento en tamaño y complejidad”. De su sencillísimo y frágil (aunque avanzado) “Cinque” hasta un Clio actual, hay un mundo de diferencia en tamaño y contenido. ¡No se diga en interiores!

MÁS COSAS

Y no es que “hoy se usen más equipos” por su complicado funcionamiento (que sí, claro) como el sistema electrónico de combustible que obligó a instalar una computadora, sino que además los clientes piden más cosas; los coches se han vuelto una especie de celulares donde quieres tener una pantalla donde saludar a tus amigos y ver hasta partidos de fútbol. Si un coche actual no ofrece conectividad, nadie ni lo voltea a ver.
Las exigencias de seguridad han obligado a meter más refuerzos en cada costado, que pesan una barbaridad  e incluso los ejes independientes y los frenos de disco, la dirección eléctrica, computadoras cada vez más grandes con sus sensores y actuadores, etc., todo eso contribuye a un paquete más grande, más pesado y… más costoso.

Aun descontando la depreciación de la moneda, la paridad y todos los factores financieros, un vocho de los 70’s costaba $25,000, que representaba 40 veces el salario mínimo mensual de la época. Hoy un  Kia Rio (equivalente actual en posición de mercado ) representa 102 veces el salario mínimo.

De una vez aclaramos -porque saltarán economistas  a decir que nuestros cálculos son huecos- que sí, son huecos, no precisan de más para este efecto- pero la desproporción es brutal. Porque son coches mucho más grandes, mucho más equipados y mucho más complejos.
NOSOTROS mismos los hemos pedido así. Y no le echemos la culpa a “los OTROS”.

Porque, hablando filosóficamente…
“Los otros somos nosotros, vistos desde el punto de vista de aquellos”. 

 

Gabriel Novaro

Honda en el Salón de Frankfurt

Honda presenta el Urban EV Concept

Comunicado de prensa. Frankfurt FRANKFURT, Alemania, 13 de septiembre de 2017.-

Honda develó un vehículo nuevo totalmente eléctrico, el Urban EV Concept, en el Frankfurt Motor Show 2017. El auto concepto está construido en una plataforma completamente nueva y establece la dirección para la tecnología y diseño que aparecerán en futuros modelos de producción eléctricos de batería de Honda.

El concepto fue presentado oficialmente por el Presidente y CEO de Honda Motor Co., Takahiro Hachigo, durante su discurso en la conferencia de prensa de la marca. “Esto no es una visión distante del futuro, una versión de producción de este auto estará aquí en Europa en 2019”, agregó, confirmando que el concepto está programado para ser lanzado dentro de dos años.

Diseño Exterior

El Urban EV Concept de Honda muestra avanzada tecnología dentro de un simple y sofisticado diseño, su proporción es baja y ancha dándole al auto una actitud bien plantada y musculosa con un dejo de manejo de desempeño deportivo. Sus proporciones compactas muestran un largo total 100 mm más corto que el subcompacto Fit.

El emblema de Honda en el concepto tiene iluminación en azul, que deja ver un nuevo estilo para los futuros EVs de la empresa. Al frente del auto pueden desplegarse mensajes multilingües interactivos entre las luces principales, incluyendo saludos, avisos a otros conductores en el camino o estado de la carga.

Diseño interior

La visibilidad al exterior del conductor del Urban EV Concept es excelente, gracias a los delgados pilares A y a una pantalla ancha que envuelve todo el tablero al frente del auto. Las puertas para entrar y salir del vehículo cuentan con bisagras traseras. El cable de la conexión de carga eléctrica está alojado en el cofre.

El Urban EV Concept de Honda puede acomodar a cuatro ocupantes en dos asientos de banca terminados en diferentes materiales. Para crear una sensación de salón, la fila delantera está revestida de tela natural en color gris, con los respaldos, asientos y descansabrazos embellecidos con acentos de acabado madera contemporáneos. Los cinturones de seguridad para el asiento trasero están fijos a la mitad del asiento, permitiendo al cinturón retraerse y no estorbar al pasajero cuando descienda del auto.

El mismo terminado en madera envuelve la grande consola flotante del tablero, esta da cabida a la columna del volante, un conjunto simple de botones de controles y una pantalla panorámica. El propio tablero se completa por la pantalla envolvente que va de atrás de la consola y se extiende hasta las puertas. La pantalla principal del tablero presenta un amplio rango de información del vehículo incluyendo el nivel de carga de la batería, mientras que las pantallas extendidas hacia las puertas hacen la función de espejos laterales a través de cámaras digitales.

Concierge de Asistencia de Red Automatizada de Honda

El Urban EV Concept de Honda muestra la visión de la empresa para un mundo donde la movilidad y la vida diaria se unen en una continuidad; el avanzado Asistente de Red Automatizada de Honda actúa como un Concierge personal, que aprende del conductor detectando las emociones detrás de sus juicios. Después puede aplicar lo que aprende de las decisiones anteriores del conductor para ofrecer nuevas recomendaciones y opciones

Honda Power Manager

Nuevos métodos para la gestión de transferencia de energía entre la red, el hogar y los vehículos eléctricos pueden proveer oportunidades de ingresos para los propietarios de vehículos eléctricos en el futuro. El Concepto de Gestión de Energía de Honda, dado a conocer junto con el Urban EV Concept en Frankfurt, es un sistema inteligente que puede almacenar energía más eficientemente, liberando electricidad generada por fuentes renovables de regreso al hogar o vendiéndola a la red.

Visión Eléctrica

La estrategia de “Visión Eléctrica” de Honda lanzada en el Motor Show de Ginebra de 2017 incluye el desarrollo de una plataforma dedicada para vehículos eléctricos con tecnología completamente eléctrica del tren motriz. Las partes clave del desarrollo del tren incluyen una batería de alta densidad y bajo peso, gestión de calor integrado y la evolución de funciones de transferencia de energía tanto del como al vehículo.

Nota de la redacción: El Civic original, del cual se desprendió este concepto:
(no dejar de leer nuestra editorial de esta semana, acerca de cómo “crecen” los coches, en tamaño y desde luego, también en precio).

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Nueva Honda HR-V 2018

Honda de México presentó el modelo 2018 de la pequeña HR-V, que se mantiene como uno de los productos líderes en el cada vez más competido segmento de SUV subcompactas que crece cada día más en el mercado mexicano.
La Honda HR-V es uno de los productos que la marca manufactura orgullosamente en México, ofreciendo calidad mundial que se exporta a todo Norteamérica, así como algunos países de Latinoamérica, Europa y Asia.

Para el modelo 2018 no ofrece cambios estéticos, pero nuestros clientes habían estado solicitando una versión más equipada de HR-V, y por eso se presenta ahora la versión Touring como Tope de Gama con un equipamiento más completo y lujoso, para quienes buscan exclusividad en este segmento.

El Mayor Espacio

Desde su lanzamiento hace un par de años, la Honda HR-V se ha convertido en un referente de su segmento gracias a su enorme espacio interior que brinda comodidad a los pasajeros, así como la versatilidad del sistema Space4You de configuración de asientos, y un amplio espacio de cajuela de 688 litros.

Al igual que en el Honda Fit, el sistema Space4You permite las siguientes configuraciones:

 Modo Refresh: el respaldo del asiento del copiloto puede reclinarse totalmente para quedar pegado al asiento trasero, convirtiéndose en un “asiento cama” para tomar un descanso o simplemente relajarse un momento.
 Modo utilitario: Abatiendo ambos respaldos del asiento trasero (dividido 60/40), se obtiene un volumen de carga de hasta 1492 litros de capacidad, y con un largo suficiente para meter una bicicleta de montaña sin problema.
 Modo largo: abatiendo el respaldo trasero derecho, así como el respaldo del copiloto, se tiene un área para llevar objetos tan largos como una tabla de surf u otro tipo de objetos largos sin ningún problema.
 Modo alto: Plegando la banca trasera hacia arriba, brinda un espacio de 1.28 metros de altura, para llevar objetos altos sin necesidad de “acostarlos” en el área de cajuela.

Diseño Resaltado

Por fuera se distingue por sus rines de 17 pulgadas con un diseño similar a las otras versiones, pero con un acabado totalmente distinto, teniendo los bordes exteriores en acabado pulido y los brazos pintados en gris oscuro, que le dan una apariencia mucho más deportiva. Las luces principales para la versión Touring son de LED con función de encendido y apagado automático, así como luces de día (DRL) también de LED.

Seguridad y Confiabilidad

En cuanto a seguridad, que es siempre una prioridad en Honda, ahora todas las versiones cuentan con cuatro bolsas de aire (2 frontales y 2 laterales) que en conjunto con el sistema de Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE) brindan protección a los ocupantes en caso de accidente. También cuentan con frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, reparto electrónico de fuerza de frenaje (EBD) y sistema de asistencia de estabilidad del vehículo (VSA). Tiene además cinturones de tres puntos para todos los ocupantes, sistema LATCH para anclaje de asientos de niños pequeños, freno de mano electrónico con la función Brake-Hold que al hacer alto total mantiene el freno puesto sin necesidad de mantener presionado el pedal de freno, lo que brinda mayor comodidad; y cámara de reversa con 3 ángulos y pautas dinámicas en versiones Epic y Touring.

En cuanto al sistema de info-entretenimiento, la versión Uniq cuenta con sistema de audio con pantalla LCD a color de 5 pulgadas con reproductor de CD con capacidad de archivos WMA y MP3, entrada auxiliar y un puerto USB compatible con iPod®, y 4 bocinas; mientras que las versiones Epic y Touring cuentan con una pantalla táctil de alta resolución, de 7 pulgadas, compatible con funciones de smartphone, HondaLinkTM, Siri Eyes Free®. Reproductor de CD con capacidad para archivos MP3 y WMA, dos puertos USB y 6 bocinas. Todas las versiones cuentan con sistema Bluetooth® para conexión manos libres con los teléfonos que permite también reproducción de audio.

Una de las nuevas adiciones a la HR-V en su versión Touring es el sistema de aire acondicionado con controles táctiles para el climatizador automático, y sistema de filtración de aire.

En cuanto a las especificaciones técnicas, el Honda HR-V 2018 se mantiene sin cambios importantes, el motor es el confiable 4 cilindros en línea de 1.8 litros, 16 válvulas SOHC y sistema i-VTEC® que desarrolla 141 hp a 6500 rpm, así como un torque de 127 libras-pie a 4300 rpm. Está disponible una transmisión manual de 6 cambios para la versión Uniq, o una transmisión Continuamente Variable opcional en Uniq y de serie para Epic y Touring, la versión Touring cuenta además con paletas de cambios al volante para un manejo más deportivo. En México se ofrece con tracción delantera en todas sus versiones.

Las versiones Epic y Touring cuentan además con el Sistema Eco AssistTM, que al oprimir el botón “Econ”, reprograma la inyección y la transmisión para optimizar al máximo el consumo de combustible en tránsito urbano.

La suspensión delantera es de tipo MacPherson con barra estabilizadora, mientras que atrás es un eje torsional tipo “H”. La dirección es de piñón y cremallera Geosensible con asistencia eléctrica (EPS), con un radio de giro de 5.7 metros.

Precios

El Honda HR-V 2018 está a la venta en México a partir del 1 de septiembre a través de la red de distribuidores Honda del país, en cinco colores: blanco orquídea, rojo milano, negro cristal, plata lunar y azul sport, los interiores son en tela color negro para Uniq y Epic o piel negra para Touring, excepto con el color exterior negro cristal que tiene el interior en color gris, en tela en las versiones Uniq y Epic, y piel en la versión Touring.

Está disponible en las versiones:

Honda HR-V 2018 Uniq MT $307,900 pesos
Honda HR-V 2018 Uniq CVT $323,900 pesos
Honda HR-V 2018 Epic CVT $353,900 pesos
Honda HR-V 2018 Touring CVT $381,900 pesos

Garantía La garantía de todos los productos Honda es de 3 años o 60 mil kilómetros.

*Con información de Honda de México