El nuevo Ferrari “Austero”

El Portofino sustituye al California, y lo hace bien.

 

El Ferrari California fue presentado en 2008 como el cavallino más barato (el austero, digamos) antes de ser remplazado a su vez por el California T con motor turboalimentado.
Pero en vez de ponerle otra letra a una re-edición más, en Maranello en vez optaron por bautizarlo Portofino, que es, curiosamente, el pequeñisimo puerto  al norte de Italia de donde provino la familia Novaro (o sea la de Herr Editor) hace más de un siglo.
Ahora ya son más mexicanos que el pulque, nomás les quedó lo grandotes de los italianos del norte (si esto lo lee el jefe nos lo va a borrar, a ver si la libramos, jeje). 

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El Portofino es mucho más ligero que su antecesor  y empaca 40 caballos extra (ahora son 600 a 7500 rpm) y el torque también subió ligeramente a 560 libras/pie aunque ya sabemos que el torque NO es lo que distingue a los motores de Maranello y apenas suma 4 l/p más que el previo.

Con todo, el Portofino… (epa, ya lo leyó Herr Gruñón pero no nos regañó; es más, pidió que pusiéramos una foto de la bonita bahía de donde partió su abuelo hacia  América) alcanza los 100 km/h en 3.5 s y supera los 320 km/h si lo dejan, que diga, si las condiciones lo permiten.

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Ya de plano de mirón y como despedida,  Herr Editor nos pide teclear, como echándole la bendición al nuevo coche:  Buon viaggio, piccolino cavallo rosso!

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General Motors India cesa operaciones locales

GM India se dedicará a fabricar, pero no a vender

GM India anunció el cese de sus operaciones en ese país, según informa nuestra fuente en la península. Incluso se habla de que su competidora Mahindra (famosa por sus jeeps) se hará cargo de sus “affaires” que queden pendientes y la atención post venta a clientes.

Sin embargo, el Beat Essentia (sedán) se seguirá fabricando en sus instalaciones industriales, pero SOLO para exportación y esencialmente dirigido a México.

La noticia de origen indio (no es peyorativo, es el gentilicio correcto, “hindú” aplica solo a los que profesan una cierta religión) nos llegó mostrando un formato monetario extraño, quizá reflejando cómo se manejan los precios en rupias, su moneda. Con dos comas y una partición rara.

Dicen que el Beat se vende en México en MX$1,52,500 (INR 5,48,468.78, o sea, rupias de la India) y que se fabrica en Talegaon, exclusivamente para exportación.

¿Qué cambia en el BMW M5?

Las diferentes generaciones a lo largo de 30 años

El M5 es -al gusto de varios de nosotros en M/V- el auto más completo que existe. Punto.

Dicho eso, prosigamos.
El M5 tiene fama de ser el sedán en el que se pueden recorrer más kilómetros, más rápido y más confortablemente. De todos. En todo el mundo. De cualquier marca.

Es tanto lo que nos gusta del M5, que alguna vez hasta nos robamos uno en Austria. No es broma.  Nos lo “robamos” es una probable exageración, porque el plan era llevar uno a darle la vuelta a un laguito en ese país. Eramos varios periodistas latinoamericanos y a cada par le dieron las llaves de uno, así como un mapa y un destino. “Nos vemos al rato para la comida” dijeron.

A Herr Editor le valió madres, se conchabó a Alejandro Guilbert de 4 Ruedas como cómplice y se escaparon para el otro lado, a 250 km/h la mayor parte de tiempo, a ver hasta dónde llegaban.

Y llegaron hasta Eslovenia ya casi saliéndose de Europa, jeje. Regresaron para la cena, jeje.

Eso fue con la edición E39, ahora veremos qué aporta de interés el nuevo como para ver si vale la pena robarnos otro.

El nuevo motor (foto a la izquierda) sigue siendo un 4.4 V8 biturbo pero cuyo poder crece a 591 caballos  (contra 552 en el previo, foto a la derecha). Para lograr dicho aumento, los ingenieros de Munich le instalaron  nuevos compresores y enfriamiento indirecto al aire de inducción. También le subieron la galleta al manómetro de presión del combustible y le pusieron una bomba de aceite de presión variable, así como una caja de ocho relaciones automáticas. Antes traía siete.


Así que el M5 ahora rasura los 100 km/h en apenas 3.4 segundos (4.2 antes) y en cierta medida lo logra gracias a que abandona (lloren muchos) la “tracción trasera”, que nosotros preferimos llamar impulsión, por una tracción 4×4 con diferencial trasero “activo” y cinco opciones de reglajes de manejo. Ya saben, las cosas se ponen más duras o más suaves, más cortas o más largas. No es albur, es adivinanza. Incluso puede uno elegir cuáles serán las ruedas propulsoras, dos acá, dos allá, o todas. Pero no cruzadas, ¿eh? No exageren.

Para los nostálgicos (o los que todavía no se las aprenden)  les ponemos una galería con las diversas personificaciones del mejor auto del mundo, a lo largo de estas tres décadas.

de izquierda arriba a abajo derecha: E28, E34, E39 y E60

¿Recordando a la verdadera Panamericana?

Mercedes -AMG Project One se presentará en Frankfurt

Lo que alguna vez fue conocido como Vision Gran Turismo, que a su vez fue conocido como el renacimiento de los SL que corrieron en la Carrera Panamericana original, está por ser presentado en el salón de Frankfurt el mes que entra.

Incluso ya Mercedes emitió un comunicado con lo que piensa presentar ahí (un total de 100 vehículos) del 14 al 24 de septiembre.

Este Project One se basa todo alrededor de un motor de Fórmula 1 (que podemos ver en esta “radiografía”) si bien M-B señala que el auto no está listo aún para producción en serie. Lo único cierto es que la potencia superará los 1,000 caballos de fuerza.
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La parrilla es indiscutiblemente reminiscente de las que portaban los autos participantes en las verdaderas Carreras Panamericanas de 1951 a 1954 (llamadas así para festejar la conclusión de la carretera que por fin permitía recorrer todo el continente desde Alaska hasta Tierra del Fuego). Incluso, si nos pusiéramos exigentes, el Project One debería traer también la parrilla de fierro colado que les adaptaron en Chiapas a los SL tras varios zopilotazos que se les estrellaban en el parabrisas.

je,je. Eso era un chiste, je,je. 

Visto en detalle, el motor parece ser una adaptación del V6 de 1.6 litros tomado directamente del F1 W06 híbrido, con nuevos elementos interiores, sumado a dos motores eléctricos, uno adelante y otro atrás, que en conjunto producirán más de mil caballos de fuerza. El auto tendrá un peso total previsto de 1350 kilos (el puro tren motor pesa 420) acoplado a una transmisión (de embrague simple) con ocho engranes.
Las baterías centrales (otros 100 kilos) le darán un rango eléctrico de apenas 25 km, pero ahí están.
Por cierto, el auto no tiene bastidor como tal, sino que la función estructural la darán el motor y la propia caja sumándose a elementos  diversos -pero unidos- de fibra de carbono. El auto será legal en cualquier calle del mundo excepto (no nos pregunte por qué) en China.

Se planea fabricar y vender solo 275 unidades. Bueno, vender es un decir, YA están todos vendidos y se entregarán en 2020.

@MercedesBenzMx #Mercedes #ProjectOne

Fuente: Mercedes-Benz

 

 

Nuevo BMW M5 2018

A pesar de no ser oficialmente presentado, ya se han filtrado imágenes del nuevo BMW M5.

Tanto en las fotos como en el vídeo que les compartimos podrán deleitarse del que será un nuevo miembro de la familia de los sedanes deportivos de lujo, una vez más el estándar se eleva y BMW Motorsports responde a las demás apuestas de sus competidores.

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Claro, ofrecer más y mejor tiene un costo quizás alto para los puristas: tracción integral y únicamente transmisión automática (sí, automática normal, no de doble clutch).

Es que al parecer hoy en día las armadoras están en una especie de “carrera armamentista” como en la Guerra Fría, pero por ver quién le pone más caballos de fuerza y torque a sus autos.

Lo bueno (por así decirlo) es que, si desactivas el control de tracción por completo, la computadora eliminará en parte la tracción integral y volcará toda la potencia al eje trasero para impulsarte quemando llanta en cada curva, el objetivo… pues no está claro más allá del show y de llevarte a comprar un nuevo set de Michelin (de 20 pulgadas).

Su corazón es un motor de 4.4 litros V8 con twin turbo, que genera casi 600 caballos de fuerza y unas 553 libras pie de torque. Podemos imaginarnos al ex presentador de Top Gear diciendo “poweeeeer”, sin duda a este M5 no le falta.

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Es tanta la potencia que han determinado una nueva forma de medirla y es de 0 a 200 km/h… que hace en 11.1 segundos, una bestia.

En el exterior, a pesar de tener el ADN de la nueva serie 5 se identifican varios aspectos individuales como las tomas de aire frontales, laterales en las salpicaderas, más ancho y, obviamente, sus cuatro salidas de escape.

Unos espejos modernos aerodinámicos, difusor de escape agresivo y varios detalles lo distinguen de sus hermanos menores e incluso de las versiones M Sport.

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Como ya es costumbre, se podrá ajustar tanto la respuesta del motor, velocidad de la caja y hasta su suspensión a través de distintos botones ubicados en la consola central. Incluso hasta el sonido del escape, para que puedas llegar a esa reunión importante y pasar desapercibido.

La novedad (para este auto, y que nos hace pensar estará presente en los demás modelos) es una bomba de aceite de flujo variable que permitirá mantener constante el suministro a pesar de las fuerzas G laterales a las que se lo someta (algo normal cuando metes tu auto a pista, cosa que realmente no estamos seguro suceda con este modelo).

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También se estrena para el M5 por primera vez el techo de fibra de carbono, algo que solo había estado presente en los modelos M3 y M4.

Al parecer, se enfocaron las baterías de Motorsports para demostrar que el lujo, confort y velocidad no están peleados y puedes tener todo en un mismo auto.

Desconocemos el precio de venta en México y cuándo llegará, pero seguro en breve podremos completarles esa información.

@BMWMex @BMWMexico #BMWMexico

 

Sólo para Jeques

Mercedes-Maybach 6 Cabriolet

Hay clientes… y luego hay otro tipo de clientes.

Mercedes les ha estado coqueteando a jeques de la península arábiga desde que tenemos memoria. Incluso recreó la marca Maybach de manera casi exclusiva para ellos.

No sabemos cuántos cabeza-de-toalla asisten a exhibiciones como la de “Playa de los Guijarros” (Pebble Beach) en las orillas de Carmel, California, porque solo así se explicaría que ahí justamente hagan sus lanzamientos este tipo de coches de lujo extraordinario. Aunque sean en concepto como este (ahora llamados “Vision”) están ahí, a la vista de todos en el mundo, ricos y pobres.

Porque lo que es obvio es que estos modelos están diseñados con todo exceso por los alemanes, en la creencia de que los sheiks y príncipes ensabanados morderán el anzuelo ante un lujo y despilfarro que ya parece increíble.
Y sí, lo muerden,  pero solo los pocos poderosos, porque muchos de los millones de desposeídos se convierten en yihadistas y cometen barbaridades en revancha, como las que leemos con horror.
Algún yihadista que acababa de atropellar personas en Francia, señaló que lo hacían porque “nosotros no tenemos fuerza aérea” aludiendo a los bombardeos en Siria. Ni tampoco coches tan ridículamente ostentosos como este.

Poder pagarlo, no significa saber manejarlo.

Desde la hermana Republica Oriental del Uruguay nos hacen llegar este vídeo en donde apreciamos que, tener la capacidad de comprar un súper deportivo no implica tener la capacidad de manejarlo.


Sin duda pudo ser peor, el único lastimado fue el orgullo del conductor que al intentar hacer una maniobra de exhibición terminó haciendo el ridiculo. 

Lo bueno es que no causó ningún accidente y es por eso que siempre decimos tener un Ferrari no te hace Vettel y a veces aunque seas muy bueno manejando hasta tu bici, no falta que te aparezca uno de “estos”.

50,000 Swifts vendidos en México

El más destacado alumno de Herr Editor es quien hará entrega de las llaves a la compradora

Comunicado de Prensa
Cuautitlán Izcalli, 18 de agosto, 2017.

Desde hace 12 años, el Suzuki Swift, el subcompacto más vendido de la marca, ha sido parte fundamental de las familias mexicanas, acompañándolas en todo momento. Por ello, el próximo lunes 21 de agosto, Suzuki Motor México, celebrará la entrega de la unidad 50,000 en su agencia Suzuki López Mateos, en la ciudad de Guadalajara. Karla Flores Balcazar será la cliente afortunada que celebrará con la marca al recibir su nuevo vehículo, un Swift GLX 2018.
Para este emotivo momento, estarán presentes el Sr. Tadashi Tahara, director general;
Hideki Takata, director adjunto; David Hernández, director comercial de la División
Autos; y Carlos Oconnor, gerente general de la agencia. Entregará las llaves Sergio Oliveira, destacado “pupilo” de Gabriel Novaro (editor de Motor y Volante, la primera revista de autos de México) y quien aprendió de coches con “Herr Editor” (como todo mundo conoce al decano) cuando M/V fue invitada a editar los primeros suplementos de autos de diarios tapatíos, en los que Sergio hacía sus pininos como periodista.

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El subcompacto Swift salió al mercado por primera vez en noviembre de 2004, con
tal aceptación que, en la actualidad, es el auto insignia de la japonesa, no sólo por su
diseño juvenil y desempeño deportivo, sino también por ser el vehículo más vendido
a nivel global, tras haber alcanzado -en 2016- 5 millones de unidades vendidas
alrededor del mundo.
La tercera generación de Swift que se vende en México es producida en Japón, al
igual que otros modelos que se han comercializado en nuestro país. Por sus
características de diseño, equipamiento y seguridad, se ha convertido -desde su
lanzamiento en 2007- en un referente dentro del segmento de subcompactos, por lo
que ha sido nombrado en diversas ocasiones por la prensa especializada como “Auto
del Año”, en países como: Islandia, Australia, Inglaterra, Uruguay y Japón.

 

@Suzuki_Mex  #Suzuki  #Swift

El nuevo Seat Ibiza 2018 ya llegó a México

Comunicado de prensa.
CDMX agosto 18, 2017

El nuevo SEAT Ibiza viene cargado con la tecnología más avanzada, un espectacular dinamismo y un increíble aumento en confort y espacio interior.

El modelo más importante de la marca española se renueva por completo conservando el espíritu joven, funcional, deportivo y confortable. Y lo hace con un diseño fresco que refleja el inconfundible carácter de los últimos lanzamientos de SEAT.

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Manteniendo el ADN de la marca, muestra una ejecución más joven y deportiva, con unas superficies más esculturales, más acentuadas, más excitantes y aerodinámicas. La quinta generación del SEAT Ibiza estará a la venta a partir del 21 de agosto en toda la red de concesionarios de la marca SEAT en la república mexicana.

El nuevo SEAT Ibiza es, por tanto, un modelo completamente nuevo que nace con un objetivo muy ambicioso: marcar un antes y un después en seguridad, diseño, prestaciones y confort. Un enorme salto cualitativo que se consigue gracias al estreno de la nueva plataforma modular MQB A0 que aporta innumerables ventajas. El nuevo SEAT Ibiza es el primer modelo del Grupo Volkswagen que estrena esta plataforma, lo que demuestra la importancia de SEAT dentro del Grupo Volkswagen.

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Lanzado por primera vez en 1984, el Ibiza se ha convertido en un ícono para SEAT. Ha sido el auto que más tiempo ha permanecido en la historia de la marca y es su modelo de mayor éxito, con más de 5,4 millones de unidades vendidas. El Ibiza es un pilar fundamental para la compañía, junto con el León y Ateca, en los que SEAT se basa para seguir construyendo el éxito de la empresa en el futuro.

Más compacto, más amplio, más eficiente

El nuevo SEAT Ibiza ha aumentado notablemente su habitabilidad interior, es mucho más robusto, y también, mucho más seguro. Es mucho más ancho (87 mm), y también dos milímetros más corto y uno más bajo que el modelo anterior, pero más que nada, el cambio de dimensiones transmite una imagen poderosa, de un auto mucho mejor asentado sobre el asfalto. La clave está, precisamente, en la nueva plataforma MQB A0.

La extensión entre ruedas crece 60 mm en el eje delantero y 48 en el trasero, mientras que la distancia entre ejes aumenta 95 mm hasta situarse en 2.564 milímetros. Como resultado, la habitabilidad ha mejorado considerablemente, de manera que el nuevo SEAT Ibiza es, al mismo tiempo, un auto más pequeño por fuera y más grande por dentro. Por ejemplo, el espacio para las rodillas en los asientos posteriores ha crecido 35 mm, mientras que la altura disponible en las plazas delanteras crece 24 mm y 17 mm para los pasajeros. En anchura se ganan nada menos que 42 mm, convirtiendo al nuevo SEAT Ibiza en el modelo con mejor espacio interior de su segmento, y lo mismo sucede con la cajuela, que ahora ofrece 355 litros, 63 más que antes.

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Los motores disponibles en el nuevo SEAT Ibiza son un ejemplo en cuanto a rendimiento, con prestaciones sobresalientes y un consumo y emisiones muy contenidos. La primera opción es un motor de nueva generación aspirado de 1.6 litros con 110 hp e inyección multipunto. A finales de 2017 llegará un nuevo motor de 1.0 TSI de tres cilindros con 115 hp, turbocompresor, intercooler e inyección directa. Los motores van combinados con dos cajas de cambio para la motorización de 1.6 litros; 5 velocidades manual y Tiptronic de 6 velocidades también disponible a finales de este año. Por su parte, la motorización 1.0 TSI se acoplará a una caja manual de 6 velocidades.

El comportamiento dinámico, la calidad de rodada y el confort de marcha son excepcionales gracias a la nueva plataforma MQB A0 pero también al incremento de la rigidez torsional en un 30 por ciento. El nuevo SEAT Ibiza sólo está disponible con carrocería de 5 puertas, que es más funcional pero gracias a su diseño ofrece al mismo tiempo la imagen deportiva de un 3 puertas. También se ha logrado un gran salto cualitativo en cuanto a ruidos y vibraciones. El nuevo SEAT Ibiza ofrece la calidad de un segmento superior y, además, es ágil en ciudad, eficaz en carretera de curvas y ofrece un excelente confort en viajes largos.

Cuatro niveles de acabado con la más avanzada tecnología

El nuevo SEAT Ibiza se ofrece con cuatro niveles de equipamiento, comenzando con la versión Reference y a continuación el Style. La gama culmina con los acabados FR deportividad y Xcellence confort y elegancia.

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El acabado FR dispone de un equipamiento más dinámico y tecnológico. Específicamente para este acabado se han diseñado una serie de elementos que aportan una imagen más dinámica como el difusor trasero, el spoiler delantero y suspensión deportiva.
El acabado Xcellence tiene como objetivo atraer a nuevos clientes que buscan un diseño más sofisticado y distintivo, combinado con un equipo funcional más práctico e inteligente.

Ambos acabados FR y Xcellence tienen la intención de ofrecer las mejores opciones posibles para diferentes tipos de conductores: FR es para aquellos que buscan un auto
deportivo, mientras que Xcellence se centra en la comodidad, la elegancia y la tecnología.

La iluminación interior ambiental mediante LED, para las versiones FR y Xcellence, se ofrece en dos tonos, rojo y blanco. El uso de la tecnología LED para la iluminación interior y exterior no es un capricho estético. Gracias a los LED, la calidad de la iluminación es muy superior y se consigue un importante ahorro de energía que se traduce en un menor consumo. Las luces Full LED del Ibiza —faros, luces, intermitentes y antiniebla trasero— son una innovación en este segmento.

El acabado FR con la motorización 1.0 TSI, incluye una suspensión más firme que puede regularse en dos modos, Normal y Sport, para adaptarse a las preferencias del conductor o las condiciones de la carretera.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción que incorpora el nuevo Ibiza tenemos elementos ya conocidos en el León y Ateca pero nada habituales en esta clase. Así, en el nuevo SEAT Ibiza podemos encontrar un sistema de entrada y arranque sin llave Kessy Entry System para la versión Xcellence y una nueva generación de sensor de aparcamiento delantero.

Es la primera vez que el SEAT Ibiza cuenta con una gran y funcional pantalla táctil integrada de 8 pulgadas para las versiones FR y Xcellence, lo que permite ofrecer la mejor tecnología sin comprometer la armonía interior.

En términos de conectividad, el nuevo SEAT Ibiza es el único coche 100% conectado gracias a tres opciones: Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link. SEAT está decidida a convertirse en líder entre los autos conectados y en el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad donde el auto conectado mejora la experiencia del usuario haciéndola más fácil y más flexible. En un entorno de cambios constantes, SEAT quiere afrontar los desafíos planteados por las infraestructuras urbanas, los sistemas de tráfico y los vehículos en las ciudades, ofreciendo estas tecnologías en la mayoría de sus vehículos.

Plataforma MQB A0

La última tecnología del Grupo Volkswagen, la plataforma MQB (Modular Quer Baukasten), permite una mayor flexibilidad de fabricación y una implementación robusta, ya que soporta diferentes modelos y permite diferentes tipos de carrocería dentro del mismo segmento y se pueden lograr diferentes configuraciones de distancia entre ejes dentro de la misma plataforma base.

Las inversiones de SEAT y los gastos de I + D en los últimos años fueron parcialmente destinados a adaptar la línea 1 de la fábrica de Martorell a la nueva plataforma MQB A0, permitiendo a SEAT ser la primera empresa del grupo Volkswagen en utilizar esta tecnología.

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El número de piezas que utilizan la tecnología Hot-Forming (conformado en caliente) se ha incrementado, lo que contribuye a reducir el peso y aumentar la rigidez, mejorando así el rendimiento y obteniendo un menor consumo. En particular para el nuevo Ibiza, 900 robots y más de 4.000 puntos de soldadura garantizan la robustez
del vehículo. La soldadura por puntos combinada con la tecnología láser aportan un gran resultado: Una carrocería ligera con una extremada rigidez estructural.

Diseño: el siguiente paso del ADN de SEAT

Debido a sus más de tres décadas de historia y a su importancia como principal pilar de SEAT, la quinta generación del Ibiza ha sido todo un desafío en cuanto a diseño. Tenía que ser al mismo tiempo fresco y joven pero también maduro y equilibrado.

Así, el nuevo SEAT Ibiza destaca a primera vista por sus perfectas proporciones, su fuerte carácter y su aspecto ágil. Conserva los rasgos característicos del diseño de SEAT, pero los lleva al siguiente nivel, impulsando una gran evolución del SEAT Design DNA. Basta un vistazo para sentir lo que el diseñador dibujó al crear el coche y que el nuevo Ibiza tiene el mejor diseño que SEAT ha realizado en el segmento A0 Hatchback.

Delante, los faros Full LED triangulares y los icónicos gráficos de las luces de día hacen que el nuevo SEAT Ibiza sea reconocido inmediatamente. El logotipo no solo se muestra orgullosamente en la parrilla, sino que queda visualmente realzado por las dos líneas de carácter del capó y un ligero hueco en el marco cromado. El diseño en forma de X aporta un gran dinamismo y una formidable estabilidad visual.

Los voladizos o salidas delanteras y traseras son muy cortas, con las llantas en las cuatro esquinas del coche, dando un carácter deportivo, estable y dinámico. La mayor distancia entre ejes y los gráficos de las ventanillas acentúan el tamaño y la amplitud. El doble blíster lateral, típico del diseño de SEAT, resulta muy expresivo y realza la imagen tridimensional.

La carrocería queda bellamente esculpida al combinar líneas afiladas con superficies suaves. Las nuevos rines, de hasta 17 pulgadas dan el toque elegante.

La parte trasera es típica de Ibiza. Las luces traseras envuelven el coche, interactuando con los blisters traseros, proporcionando un diseño único y un gran rendimiento aerodinámico. Las líneas fuertes y claras de la cajuela y la defensa, aumentan la percepción de anchura y crean una mirada monolítica al auto, con las luces traseras acercando el auto al suelo. El acabado FR cuenta con detalles que acentúan su carácter deportivo, como las salidas de escape situadas a cada lado de la defensa trasera.

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En el interior se han seguido las pautas de estilo que ya están presentes en los nuevos SEAT León y Ateca, pero con una nueva visión de lenguaje de diseño. Se ha incorporado mucha más tensión, con unas líneas más técnicas y precisas y unas proporciones más ligeras, de manera que se consigue mayor elegancia y percepción de calidad, mientras que los nuevos materiales mantienen el carácter joven y dinámico. Estructuralmente, se ha puesto especial énfasis en las proporciones horizontales, en la organización de las distintas áreas funcionales y en la disposición de la consola elevada para mejorar la ergonomía y la seguridad. El objetivo ha sido lograr unas proporciones perfectas y una mayor sensación de espacio y confort.

Todos los mandos e instrumentos están orientados al conductor y situados lo más elevado posible para no apartar la vista de la carretera. Al igual que en los nuevos León y Ateca, el botón de arranque para la versión Xcellence, está en la consola central, a la izquierda de la palanca de cambios que presenta una posición elevada para que su manejo resulte lo más sencillo y deportivo posible.

Al analizar la esmerada calidad de cada detalle del nuevo SEAT Ibiza, resulta obvio pensar en modelos de un segmento superior, desde las innumerables opciones de personalización hasta la posibilidad de elegir la luz ambiental interior mediante LED, sin olvidar la tecnología incorporada a bordo, donde destacan la pantalla táctil de hasta 8 pulgadas y los sistemas de conectividad Full Link para Xcellence y FR. El habitáculo está protegido con un filtro Air Care que aísla a los ocupantes de cualquier tipo de alérgenos, creando un espacio completamente libre de contaminantes.

Su diseño emocional, su comportamiento dinámico y calidad de conducción, su impresionante sensación de estabilidad y fiabilidad en carretera, su enormemente mejorada calidad interior, su tecnología aplicada increíblemente segura y fácil de usar, su mayor habitabilidad…, todo ello se combina para hacer del nuevo SEAT Ibiza una opción muy atractiva y, por supuesto, al mejor precio.

Colores, Precios y Versiones

El nuevo Ibiza estará disponible en colores: Azul Mediterráneo, Blanco Candy, Gris Pirineos, Negro Medianoche, Rojo Deseo, Azul Misterio y Magenta Místico.

Para su lanzamiento, el nuevo Ibiza tendrá los siguientes precios y versiones:

  • Ibiza Reference – $216.900
  • Ibiza Style – $233.900
  • Ibiza Xcellence TM – $262.500
  • Ibiza FR 1.6 – $295.200

 

*Con información de SEAT México

Ford Ranger Raptor… ¡en la mira!

Para competir con lo que le pongan enfrente Chevrolet, Toyota, Volkswagen…

 

Ya desde que Ford anunció hace rato que venderá la Ranger en Estados Unidos a partir de 2018 comenzaron las especulaciones: por un lado, porque se fabricará en Estados Unidos para beneplácito de Donald Trump. También porque vendrá acompañada del regreso de la Bronco. Y, por último, porque sumará versiones hasta el momento inéditas.

Una de ellas será una variante deportiva que podrá llevar el apodo Raptor (como ya ocurre con la F150). Tendrá un motor V6 que ya está siendo ensayado en Australia, el país donde se desarrolló la actual generación de la Ranger T6.

Por el momento, no hay certezas de sus motores pero asumimos que provendrán de la canasta llena de  V6 2.7 EcoBoost  (325 hp y 508 Nm), V6 3.5 EcoBoost (375 hp y 637 Nm) y el nuevo V6 3.0 PowerStroke turbodiesel, cuyos datos de rendimiento aún no fueron informados.

Los motores EcoBoost tienen la ventaja de ser compatibles con la nueva caja automática de diez velocidades que Ford está implementando en varios modelos y que ya probamos en la F150 Raptor, pero no hemos podido publicar aún en la revista porque hemos tenido muchos otros productos de la misma marca y “para no atiborrarlos de óvalos” dice nuestro Director de Pruebas.

La potencia aumentada vendrá acompañada por un diseño específico (más deportivo que utilitario) y cambios en el chasís, como suspensiones recalibradas y frenos de disco en las cuatro ruedas.

La Ranger Raptor V6 competirá en Estados Unidos con las versiones V6 de la Chevrolet Colorado. Sin embargo, en el resto del mundo, los rivales serán otros, como la VW Amarok V6 o el Mercedes-Benz Clase X (derivada de la modesta NP300 de Nissan).